理想汽車在上海車展發(fā)布了“雙能戰(zhàn)略”，其中“一能”代表的就是800V超充純電解決方案，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的高速補能效率，這也就意味著理想汽車開始在純電動領域開始發(fā)力。
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而理想汽車首款純電動車型或?qū)⑹且慌_純電動MPV，內(nèi)部代號W01，很有可能會以“M9”命名，其預告圖和渲染圖于近日正式曝光，當大家看到這張圖的時候，都以為理想汽車推出了一臺高鐵。
W01的車身線條十分流暢，前機蓋與擋風玻璃形成一道完整的弧線，再連接車頂一直延伸至車尾，按照廣東人對MPV的理解和形容，W01的造型就像是一顆“頭”。
前擋風玻璃頂部的凸起，說明了它與理想L系列車型一樣，都配備了激光雷達，自動駕駛能力較高，并且?guī)в休^為精準的識別能力。
作為MPV，雙側(cè)電動側(cè)滑門的配置自然少不了，側(cè)面總共擁有4塊玻璃，確保了三排座位視野和通透感的同時，前三角窗也能有助于降低駕駛盲區(qū)。
但由于窗線上方向后延伸，外加上D住非常寬大，使得W01尾部的視覺效果有種非常厚重的感覺，同時又有一種車尾上半部分向后延伸的視覺效果，但這或許也是W01外觀設計最大的爭議部分。
如果從正后方看W01的尾部造型比較適合大眾審美，主打的就是一個科技與簡約，貫穿式尾燈被“隱藏”到后擋風玻璃之中，沒有其它多余的元素，與理想L9一樣有著高級的美感。
W01在視覺效果方面給人一種非常龐大的感覺，而它的實際尺寸也同樣龐大，根據(jù)理想汽車的W01項目概況可以得知，W01的長度在5300-5400mm之間，寬度接近2000mm，高度1800-1900mm，軸距3200-3400mm，體型可參考奔馳V級長軸版，預計擁有非常寬大的車內(nèi)空間。
動力方面，理想W01基于800V高壓平臺打造而來，所以才實現(xiàn)了開頭所說的高速充電效率，再加上寧德時代4C麒麟電池，它的最高續(xù)航有望超過1000km。即便電池比較大，但在理想4C超充樁的加持下，最高充電功率可達480kW，到達80%的充電時間或許較快。
從W01開始，理想汽車將會推出多款純電動車型，與L系列的增程式SUV實現(xiàn)兩條路線共同發(fā)展，并且還會全力布局4C充電站，預計今年年底的高速超充站數(shù)量會超過300座。
W01預計將于今年內(nèi)正式發(fā)布，不知道李想會如何定義這臺純電MPV，它又會是多少萬內(nèi)最好的MPV車型呢？
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理想做純電SUV，比增程版至少貴5萬元？用起來還更耗電
該車為是混動車型。
理想汽車在沒有更改名稱之前的全稱是“增程式純電動車”，而后期理想汽車廠家不但對該車系的名稱進行改動，現(xiàn)在的名稱是“插電式混合動力車”。插電式混合動力車的主要特點是續(xù)航里程較遠、保養(yǎng)費用較低、性能較高，同時可以享受新能源政策。
憑借增程式的差異化賽道競爭，以及對家庭用車場景的精準把握，理想汽車在現(xiàn)階段，實現(xiàn)了領跑“蔚小理”第一梯隊造車新勢力的姿態(tài)。但是長久以來，增程式在技術(shù)路線上弱點，結(jié)合全系列車型超過30萬元的定價，也成為理想汽車被質(zhì)疑的核心。另外，隨著部分地區(qū)綠牌政策的收緊，僅靠增程式一條腿走路，也不符合理想汽車的長期發(fā)展目標。而理想汽車的純電解決方案，也預計將于不久后的上海車展上進行發(fā)布。結(jié)合此前理想純電MPV的諜照曝光，如果目前銷量出色的理想SUV產(chǎn)品線也用上純電技術(shù)，將會有怎樣的表現(xiàn)呢？
增程都賣30萬元+，換純電至少再貴5萬？首先明確一點，這次理想純電技術(shù)的方案發(fā)布，預計還將帶來6款車型。排除目前最為清晰的純電MPV之外，至少還有5款乘用車。根據(jù)市場判斷，這幾款車中包含SUV甚至是轎車的概率很高。但是，直接把所謂的全新純電SUV，與理想增程式技術(shù)路線上的L系列SUV矩陣掛鉤，目前來說并不嚴謹。所以，接下來的內(nèi)容僅作為技術(shù)路線方面的參考與推導。而首先需要聊到的就是價格，而且可能會是更貴的價格。
價格更貴的原因其實在之前聊增程式為什么突然火了的時候也說過，雖然增程式看起來既有發(fā)動機又有動力電池，好像把傳統(tǒng)汽車與新能源車最占成本的兩個部分湊齊了。但實際上，其僅需要起到增程器作用的發(fā)動機，并不需要多么高的技術(shù)含量。甚至在調(diào)校上都不需要考慮兼容性，直接標注添加95號汽油即可。而動力電池部分就更簡單了，由于理論上沒有所謂的里程焦慮，增程式車型的動力電池容量可以大幅減少，從而削減這一成本大戶的支出。
而在切換純電路線之后，雖然省去了那臺或許也不會太值錢的發(fā)動機，但動力電池部分的需求將會呈現(xiàn)大幅提升。以理想L8為例，目前CltC工況下的的純電續(xù)航不過210km。即便粗放預估，如果要實現(xiàn)600km以上的續(xù)航，需要把現(xiàn)在約40kWh的動力電池包增至120kWh左右（實際上車重變化、前后配重等尚未考慮）。結(jié)合行業(yè)經(jīng)驗，以及部分車企選裝100kWh及以上超大電池包的車價影響來參考嗎，這80kWh的動力電池差距，至少會給整車帶來8萬元左右的成本影響。就算扣除增程器的購成本，如果在電機、電池技術(shù)等其它核心因素上沒有帶來決定性的改變，且不進行明顯簡配的情況下。那么切換純電賽道之后的理想SUV車型，保守估計將會比現(xiàn)階段的增程式產(chǎn)品線貴上5萬元左右的價格。
高能耗導致大電池，增重之后，懸架這次頂?shù)米幔?/strong>當然，潛在成本上之所以有可能帶來如此大的壓力，與理想汽車的能耗表現(xiàn)也是密不可分。還是以理想L8作參考，在整備質(zhì)量不足2.5噸的情況下，雙電機四驅(qū)的L8跑出了24.2kWh/100km的電耗水平。對比之下，即便是整備質(zhì)量類似的2022款蔚來ES8，其百公里電耗不過17.7kWh/100km。而在電動機輸出方面，蔚來ES8最大400kW總功率，與725N·m的總扭矩，顯然要比理想L8的330kW總功率與620N·m的總扭矩表現(xiàn)高出一籌。即便不考慮裝載大電池之后，對車輛整備質(zhì)量的影響，理想L8的能耗水平也將導致進入純電技術(shù)路線后，需要更大的電池組保障自己的續(xù)航，從而進一步提升成本壓力。
雖然動力電池帶來的重量變化，在能耗部分無法精確推算，但是在駕乘體驗方面的影響，確實可以肉眼可見的。即便以無模組技術(shù)的寧德時代麒麟電池的能量密度為例，繼續(xù)套用前面用于推算的，還需80kWh左右的動力電池來計算，粗略來說也會增加300多公斤重量。而在扣掉發(fā)動機的重量之后，從增程切換純電，也至少可能會給理想汽車帶來超過100公斤的負擔，基本等于多攜帶一個成年人。重點是，橫向?qū)Ρ瘸叽缃咏募冸奡UV，即便是用增程式技術(shù)的理想L8，在車重上也絲毫占不到什么便宜。而在已經(jīng)是雙電機起步的情況下，切換純電路線的理想SUV，其性能表現(xiàn)也將與第一梯隊的同級別SUV拉開一定距離。
好在性能部分的需求還不是那么迫切，畢竟理想L8現(xiàn)在尚有5.5秒的官方零百加速成績。即便是迫近到6秒左右破百的水平，結(jié)合理想汽車的目標人群與工況，在不橫向?qū)Ρ绕渌壐偲返那闆r下，其性能儲備也是足夠應付了的。甚至開腦洞的說，改走純電路線，從而省去前置電機，改走單電機路線，用以抵消一部分因電池動力增加，導致的成本壓力，也是完全有可能的。當然，這個腦洞扯遠了。總之，在電驅(qū)的加持下，理想汽車的動力儲備問題不大，真正的壓力來自底盤懸架。
這部分問題，可以說理想汽車是有過經(jīng)驗的。此前在整備質(zhì)量2.3噸的理想ONE身上，居然用麥弗遜式前懸架。這一騷操作后來對理想汽車的口碑也造成了一定的反噬，如今的L系列SUV都按部就班的更換了鋁合金材質(zhì)前雙叉臂懸架。然而一波剛平一波又起，改走純電路線之后，車輛的配重壓力繼續(xù)增加。有過“前科”的前懸架，這次是否還頂?shù)米∧兀?/p>
我的推測是，安全性上沒毛病，但舒適性上需要看功夫。所謂安全性，無非是前懸架所承受的靜態(tài)以及動態(tài)下的壓力。雖然換裝純電動導致車輛變重，但不可忽視的是，由于省略了增程器，車輛前軸的壓力陡然減輕。至于新增的重量，主要是放置在底盤上。這樣一來，特別是動態(tài)情況下，前軸面臨的壓力反而會有所減輕。不過舒適性方面，就得看理想汽車的調(diào)校功底了。畢竟增重是客觀存在的，車輛至少等于多了一位成年人的乘坐。同時，車輛的前后配重、重心變化等等，對于懸架以及車身底盤的設計調(diào)校，都會提出新的要求。
總的來說，理想汽車推出純電車型并不讓人意外，但曾經(jīng)增程式路線幫它掩蓋的諸如能耗、車重、成本控制，甚至是懸架等產(chǎn)品點，在純電賽道上將會陸續(xù)暴露。從目前披露的信息來看，理想著重刻畫了800V平臺，甚至或?qū)⒙氏却钶d寧德時代麒麟電池等亮點。以上兩者的結(jié)合，確實有助于理想純電新車在一定程度上克服里程焦慮，以及優(yōu)化車身重量與配重等等。但是面對競爭對手已經(jīng)把純電續(xù)航、超充甚至是換電等領域，卷到如今的高度。半路出家的理想汽車，僅僅是面對以上推測的技術(shù)難點，恐怕就得費一番功夫。
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