比亞迪公司的股票，它是在2011年的6月30號(hào)當(dāng)天上市的。距離現(xiàn)在剛剛好，已經(jīng)上市了10年的時(shí)間了。比亞迪相信大家都知道，他是一個(gè)做新能源汽車的公司，在很久以前他就已經(jīng)在生產(chǎn)電動(dòng)車了。所以說(shuō)現(xiàn)在國(guó)家支持電動(dòng)車，那么他就會(huì)趁著這個(gè)東風(fēng)一飛沖天。比亞迪的走勢(shì)近兩年也是走得非常的兇猛的，主要就是因?yàn)閲?guó)家開始要大力的支持新能源汽車這一塊。
一.上市時(shí)間比亞迪在2011年的6月30號(hào)當(dāng)天上市，當(dāng)時(shí)上市的價(jià)格大概也就是在20塊錢左右。在上市之后的十年時(shí)間里面，他一直都沒(méi)有著很大的漲幅，都是幾十塊錢的價(jià)格。也就是翻了一倍左右，大概40塊錢左右。
二.比亞迪簡(jiǎn)介比亞迪汽車在10年前，它是一個(gè)很多人都瞧不起的品牌，但是仍然有一定的知名度。比亞迪算是一個(gè)少有的，國(guó)內(nèi)比較知名的品牌。在10年前他就已經(jīng)開始著手做電動(dòng)汽車了，在那一會(huì)電動(dòng)汽車的銷量一直都不是特別的理想。因?yàn)槟菚?huì)在外面也沒(méi)有充電裝這種東西，而且充電的時(shí)間也會(huì)比較長(zhǎng)，所以說(shuō)一點(diǎn)都不好用。
但是隨著技術(shù)的慢慢發(fā)展，現(xiàn)在充電的時(shí)間大大的縮短，而且到處都會(huì)有充電樁可以使用。所以說(shuō)屬于比亞迪的時(shí)代，屬于電動(dòng)汽車的時(shí)代也就開始來(lái)臨了。
三.走勢(shì)情況因?yàn)殡妱?dòng)汽車時(shí)代的來(lái)臨，比亞迪的股價(jià)也是跟隨著一起一飛沖天。就在這短短的兩年時(shí)間里面，從幾十塊錢的價(jià)格迅速的漲到了300多塊錢的價(jià)格，而且未來(lái)還有繼續(xù)上升的勢(shì)頭。相信在未來(lái)比亞迪仍然會(huì)繼續(xù)做得更好，做得更強(qiáng)。
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處于優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品周期的整車企業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間銷量仍能夠保持不錯(cuò)勢(shì)頭。在資本市場(chǎng)，優(yōu)秀的整車股仍被投資者看好。
文/《汽車人》張恒
10月29日，上證指數(shù)微漲0.11%，其中汽車板塊漲2.35%，位居行業(yè)板塊第三。整車上市公司系數(shù)上漲，華域汽車、江鈴汽車漲停，廣汽集團(tuán)收漲9.66%。
天氣漸冷，疫情秋冬季反彈如約到來(lái)。對(duì)市場(chǎng)信心直接造成打擊的***是法國(guó)總統(tǒng)馬克龍發(fā)表電視講話，宣布為應(yīng)對(duì)疫情反彈，法國(guó)將從10月30日起實(shí)施為期一個(gè)月的全國(guó)封鎖。接著德國(guó)也宣布封鎖本國(guó)部分地區(qū)。
受此影響，歐美股市出現(xiàn)跳水。法國(guó)股市在10月27日跌了1.77%的情況下，28日再跌3.37%；德國(guó)股市更是連跌4天，累計(jì)下跌8.2%。歐洲資本市場(chǎng)一片哀嚎，美股開盤即跳水跟跌，28日，道瓊斯指數(shù)和納斯達(dá)克綜合指數(shù)分別大跌3.43%和3.77%。
中國(guó)A股上證指數(shù)卻連續(xù)三天收陽(yáng)，創(chuàng)業(yè)板連續(xù)四天收陽(yáng)。以往中國(guó)股市大都跟著全球走，但這次既然是疫情卷土重來(lái)，以中國(guó)的情況，當(dāng)然沒(méi)理由跟跌。
10月29日，上證指數(shù)微漲0.11%，創(chuàng)業(yè)板漲1.10%。行業(yè)板塊排行榜上，汽車類板塊上漲2.35%，排到了第三，前兩名分別是家用電器和醫(yī)療保健。整車企業(yè)再現(xiàn)普漲行情，華域汽車和江鈴汽車分別漲停，廣汽集團(tuán)盤中漲停，收漲于9.66%。此外，漲幅較多的還有：金龍汽車漲5.37%、上汽集團(tuán)漲4.51%、比亞迪漲4.47%、中國(guó)重汽漲4.37%。其中，華域汽車收于30.75元，為歷史新高，市值達(dá)969億人民幣；比亞迪收于158.38元，亦為歷史新高，市值4321億人民幣，坐穩(wěn)中國(guó)整車制造企業(yè)之首。比亞迪在9月和10月，股價(jià)分別上漲了36.75%和36.25%，近5個(gè)月股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)176%。
起初《汽車人》認(rèn)為，以整車企業(yè)為首的汽車行業(yè)上漲的原因是周期股行情到來(lái)，周期股包括汽車、銀行、房地產(chǎn)、基建、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。后來(lái)，由于基建投資增速低于預(yù)期，再加之利率居高不下，所以周期股上漲的邏輯也不復(fù)存在了。
但我們發(fā)現(xiàn)，盡管銀行、地產(chǎn)、基建、交通運(yùn)輸板塊表現(xiàn)不佳，但汽車行業(yè)卻自己走出了獨(dú)立行情，整車股仍然處在上行通道當(dāng)中。如長(zhǎng)城汽車、比亞迪、華域汽車的股價(jià)都接連創(chuàng)歷史新高。
尤其在10月28日，全球各大股票市場(chǎng)悉數(shù)下跌，A股也出現(xiàn)滯漲的情況下，汽車制造仍能成為股市上為數(shù)不多表現(xiàn)較好的板塊。這說(shuō)明無(wú)論是全球疫情的秋冬反彈，還是中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降杠桿，都沒(méi)能影響投資者對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)的看好。
從數(shù)據(jù)上看，2020年的“金九”表現(xiàn)不錯(cuò)，“銀十”的前幾周也保持了較好的勢(shì)頭，于是一些投資者對(duì)乘用車年底沖量，也就是11月和12月的汽車銷量抱以期望。
有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，乘用車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的主因包括：第一，出口超預(yù)期使消費(fèi)者的信心恢復(fù)；第二，消費(fèi)升級(jí)需求加上豪華車價(jià)格下探，使中高檔車銷量大增；第三，北京車展發(fā)布的新車型部分于10月份上市，對(duì)銷量有進(jìn)一步帶動(dòng)作用；第四，人民幣升值間接帶動(dòng)合資品牌的促銷和年底沖量。
根據(jù)前三季度汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，《汽車人》認(rèn)為2020年銷售總量有望超過(guò)2019年，實(shí)現(xiàn)全年同比增長(zhǎng)?，F(xiàn)在來(lái)看，市場(chǎng)上延續(xù)了不錯(cuò)的趨勢(shì)，投資者對(duì)汽車行業(yè)仍然抱以積極的看法。
顯而易見的是，處于優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品周期的整車企業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間銷量仍能夠保持不錯(cuò)勢(shì)頭。在資本市場(chǎng)，優(yōu)秀的整車股仍被投資者看好。（文/《汽車人》張恒，部分來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
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