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面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）是一個(gè)典型的從IT／互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)引入到 汽車(chē) 的軟件技術(shù)，現(xiàn)在 汽車(chē) 行業(yè)圍繞SOA有很多討論和實(shí)踐，主要集中于SOA本身的概念和在智能 汽車(chē) 中的實(shí)際應(yīng)用，有些觀點(diǎn)把SOA捧得很高，認(rèn)為SOA是一勞永逸的方案，用了SOA就可以具備和特斯拉一較高下的軟件能力，也有人覺(jué)得SOA比較虛，上了SOA用戶也沒(méi)什么直接的體驗(yàn)，不見(jiàn)得能多賣(mài)幾輛車(chē)。毫無(wú)疑問(wèn)，新技術(shù)的引入總是伴隨著爭(zhēng)議，主要還是專(zhuān)業(yè)背景的不同，站在 汽車(chē) 電子，通信或者電氣工程師的角度去看待一個(gè)軟件問(wèn)題，總會(huì)有各種懷疑，也有很多與SOA無(wú)關(guān)的需求和問(wèn)題，想讓SOA來(lái)解決，這些都跨專(zhuān)業(yè)的理解偏差。而 汽車(chē) 軟件，畢竟還是軟件，不是信號(hào)、電子或芯片，很多疑問(wèn)還得回到軟件的領(lǐng)域，才能正確理解SOA的概念以及它能解決的問(wèn)題。
智能 汽車(chē) 到底需不需要SOA？這里需要先看一下智能駕駛時(shí)代的 汽車(chē) 架構(gòu)和 汽車(chē) 軟件的實(shí)際需求：
傳統(tǒng)的整車(chē)架構(gòu)，尤其是電子和電氣部分，主要就是分布式ECU，嵌入式軟件和現(xiàn)場(chǎng)總線級(jí)別的通信網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的EEA很大程度上是一套硬件集成方案（當(dāng)然復(fù)雜度比手機(jī)高出幾個(gè)量級(jí)），如果沒(méi)有特斯拉，可能這套成熟的體系還能用上很多年，沒(méi)有人考慮過(guò)把IT行業(yè)的軟硬件架構(gòu)直接套用到 汽車(chē) 上，但現(xiàn)在這事被特斯拉做成了，而且類(lèi)似 科技 公司背景的入局者和模仿者越來(lái)越多，各類(lèi) 汽車(chē) 軟件也大幅增加。對(duì)于傳統(tǒng)OEM，根據(jù)自己的專(zhuān)業(yè)背景，在這一輪技術(shù)升級(jí)中，基本都能看到域控制器、新型傳感器、車(chē)載以太網(wǎng)、操作系統(tǒng)、APP和各種算法等新技術(shù)，但如何把它們有效地集成在一起，做成用戶體驗(yàn)卓越的智能產(chǎn)品，還能保證成本可控，是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。新硬件好學(xué)，拆來(lái)看看，大概也能明白對(duì)手怎么做的，但是軟件和代碼，還有基于這些軟件的運(yùn)維方式和盈利模式，對(duì)于傳統(tǒng) 汽車(chē) 行業(yè)來(lái)說(shuō)，是所謂的虛擬經(jīng)濟(jì)和“靈魂”，既看不太懂也有內(nèi)部變革的阻力。所以O(shè)EM需要的是在現(xiàn)有EEA基礎(chǔ)上，想辦法把這些五花八門(mén)的新技術(shù)用更快更有效的方式集成到一起，而且用成本和風(fēng)險(xiǎn)可控的迭代方式，而不是推倒現(xiàn)有架構(gòu)和供應(yīng)鏈重來(lái)。這個(gè)目標(biāo)從軟件的角度來(lái)看，其實(shí)就是要求OEM要具備整車(chē)軟件的集成能力。
但大型系統(tǒng)軟件的集成正是傳統(tǒng)EEA缺失的能力，因?yàn)楝F(xiàn)有零部件都是軟硬件耦合的，傳統(tǒng)車(chē)內(nèi)嵌入式軟件的集成基本是零部件和CAN網(wǎng)絡(luò)調(diào)通即可，由于CAN是基于廣播的，所以各個(gè)零部件軟件之間實(shí)際并沒(méi)有直接對(duì)接。而隨著新的非嵌入式的軟件越來(lái)越多進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，相互之間會(huì)通過(guò)基于以太網(wǎng)的軟件接口(API)來(lái)直接傳輸數(shù)據(jù)，API調(diào)用和CAN信號(hào)廣播完全是兩回事，API設(shè)計(jì)是軟件問(wèn)題不是通信問(wèn)題，同時(shí)新的 汽車(chē) 軟件會(huì)有獨(dú)立的生命周期線，為了保證讓大量的新軟件能通過(guò)以太網(wǎng)絡(luò)在一起協(xié)同工作，OEM必須引入全新的獨(dú)立于硬件的大型軟件集成能力，相當(dāng)于需要一套單獨(dú)的整車(chē)軟件架構(gòu)。
這套軟件架構(gòu)的基本作用是：
能集成整車(chē)各個(gè)ECU、DCU(域控制器)、ZCU(區(qū)域控制器)、分布式***/中央***等的軟件，而軟件集成最重要的環(huán)節(jié)就是，設(shè)計(jì)一套統(tǒng)一的軟件接口和數(shù)據(jù)傳輸格式，當(dāng)然還有安全、性能等一系列規(guī)范。有了這套整車(chē)軟件集成方案，OEM才能讓各個(gè)供應(yīng)商或服務(wù)商的軟件按事先約定好的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)傳輸數(shù)據(jù)。否則就會(huì)演變成各供應(yīng)商自行定義接口名稱(chēng)和參數(shù)，輸出各式各樣的數(shù)據(jù)，安全標(biāo)準(zhǔn)也不一致，最終還得由OEM來(lái)適配和對(duì)接，成百上千的新軟件集成到車(chē)內(nèi)，接口聯(lián)調(diào)和適配的復(fù)雜度和工作量是OEM無(wú)法承受的，這會(huì)比CAN矩陣設(shè)計(jì)高出幾個(gè)量級(jí)。
那么現(xiàn)在 汽車(chē) 行業(yè)選擇了面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)來(lái)作為 汽車(chē) 的整車(chē)軟件架構(gòu)，主要是為了解決各個(gè)零部件間的數(shù)據(jù)交換和通信。這個(gè)方向?qū)Σ粚?duì)？我們可以從IT行業(yè)設(shè)計(jì)SOA的初衷來(lái)分析。
廣義的面向服務(wù)架構(gòu)，或者廣義的“服務(wù)”本身，是從單機(jī)軟件到網(wǎng)絡(luò)軟件都一直存在的最基本的概念。傳統(tǒng) 汽車(chē) 的ECU嵌入式軟件，都算是單機(jī)軟件，功能界面數(shù)據(jù)處理基本都在同一個(gè)硬件上，沒(méi)有前臺(tái)界面+后臺(tái)服務(wù)的概念，但在IT/軟件行業(yè)，從局域網(wǎng)到廣域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等，軟件早已完成了分層架構(gòu)，從最早局域網(wǎng)軟件的Client/Server(C/S)架構(gòu)，到web時(shí)代的B/S架構(gòu)，最近十幾年又迭代出SOA、微服務(wù)、無(wú)服務(wù)架構(gòu)等等，服務(wù)這個(gè)概念始終存在且保持進(jìn)化，貫穿了整個(gè)軟件發(fā)展。簡(jiǎn)單來(lái)講，軟件的復(fù)雜業(yè)務(wù)代碼都是運(yùn)行在所謂的“服務(wù)器”上，這些服務(wù)器都是遠(yuǎn)程部署在機(jī)房的高性能計(jì)算機(jī)，運(yùn)行在這些服務(wù)器上的軟件被統(tǒng)稱(chēng)為“后臺(tái)服務(wù)”，而運(yùn)行在用戶終端上的，比如PC、手機(jī)或智能硬件的軟件，都叫做“前臺(tái)界面”，其實(shí)就是 汽車(chē) 行業(yè)經(jīng)常提的HMI。這種把交互界面和業(yè)務(wù)模塊(算法)分離的主要原因是終端算力有限，同時(shí)為了避免重復(fù)開(kāi)發(fā)可共用的復(fù)雜模塊，才把這類(lèi)模塊都放到后臺(tái)服務(wù)器上去做成“服務(wù)”來(lái)共享使用。
所以 汽車(chē) 軟件從嵌入式逐步升級(jí)為大型系統(tǒng)軟件的趨勢(shì)下，只要有網(wǎng)絡(luò)，那么基于服務(wù)的架構(gòu)是不可避免的。高算力平臺(tái)或域控制器就是車(chē)內(nèi)的服務(wù)器，這些服務(wù)器把各種 汽車(chē) 零部件的控制權(quán)以軟件接口的方式，提供給車(chē)內(nèi)或車(chē)外以太網(wǎng)的其他軟件使用。
但狹義上的SOA (Service-Oriented Architecture), 尤其是 汽車(chē) 行業(yè)目前多從IBM借鑒的那套SOA和企業(yè)總線理念，是不是必須的呢？并不是，而且IBM的SOA解決方案已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù)了，原因有很多，總的來(lái)說(shuō)，和商業(yè)軟件公司的沒(méi)落有關(guān)系。
上面講了面向服務(wù)架構(gòu)的來(lái)龍去脈，就比較容易澄清SOA的用處，面向服務(wù)架構(gòu)是在IT行業(yè)軟硬件運(yùn)行環(huán)境都很成熟的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的架構(gòu)，用于軟件模塊之間分層，對(duì)于部分公用的，消耗計(jì)算的代碼，被抽象成服務(wù)，單獨(dú)運(yùn)行在專(zhuān)門(mén)的服務(wù)器上，被其他軟件模塊共享使用。十幾年前SOA的提出顯然沒(méi)有考慮過(guò) 汽車(chē) 行業(yè)現(xiàn)在還需要先實(shí)現(xiàn)車(chē)載以太網(wǎng)通信，域控制器和操作系統(tǒng)升級(jí)的情況。 如果說(shuō)IT行業(yè)搞SOA是從0到1，那么 汽車(chē) 行業(yè)搞SOA就是從-1到0，再?gòu)?到1 ，因?yàn)檫€得先解決硬件升級(jí)的問(wèn)題，-1到0就是OEM先得補(bǔ)齊的硬件功課（當(dāng)然自動(dòng)駕駛或者座艙應(yīng)用本來(lái)也需要升級(jí)這些硬件），這里面又涉及到成本和長(zhǎng)期ROI，以及傳統(tǒng)OEM如何看待SOA的價(jià)值問(wèn)題。 從整車(chē)成本的角度來(lái)看 ，SOA會(huì)給OEM每次新車(chē)換代節(jié)省一定比例的零部件開(kāi)發(fā)費(fèi)，但是在使用了SOA的第二代車(chē)開(kāi)始才會(huì)節(jié)省，而第一代使用SOA的 汽車(chē) ，又要升級(jí)網(wǎng)絡(luò)又要引入中間件，各種新增成本，OEM未必能買(mǎi)單，所以如果對(duì)軟件架構(gòu)的長(zhǎng)期價(jià)值理解不清楚，這個(gè)總賬算起來(lái)很有難度。 而從技術(shù)上看 ，OEM其實(shí)需要在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成通信網(wǎng)絡(luò)升級(jí)、硬件升級(jí)、軟件升級(jí)(生態(tài)建立,盈利模式)的三步走，這三步可能在其他行業(yè)都經(jīng)歷了十年以上的時(shí)間，所以 汽車(chē) 行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)要復(fù)雜不少。
SOA本身能解決哪些問(wèn)題，不能解決哪些問(wèn)題，到底能帶來(lái)什么好處？
SOA的范圍包括：
SOA最重要的作用：
SOA能保證車(chē)內(nèi)和車(chē)外所有使用以太網(wǎng)通信的軟件用同一套數(shù)據(jù)格式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，避免大量的軟件接口適配和數(shù)據(jù)不兼容，給OEM和供應(yīng)商雙方都省去大量的集成成本。長(zhǎng)期來(lái)看，SOA會(huì)是未來(lái) 汽車(chē) 開(kāi)放平臺(tái)的基礎(chǔ)，如果有一天特斯拉開(kāi)放和蘋(píng)果類(lèi)似的應(yīng)用商店，面向服務(wù)架構(gòu)必然是最底層的技術(shù)基礎(chǔ)。
SOA不包含：
另外OEM需要的軟硬件解耦能力，須由操作系統(tǒng)和SOA中間件開(kāi)發(fā)商共同提供，操作系統(tǒng)可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)模型、硬件抽象和設(shè)備樹(shù)等方式把常用的標(biāo)準(zhǔn)零部件轉(zhuǎn)成系統(tǒng)接口，但各OEM的零部件很多都是非標(biāo)準(zhǔn)化的，操作系統(tǒng)并沒(méi)自帶這些零部件系統(tǒng)接口，所以還需要SOA這樣的架構(gòu)來(lái)補(bǔ)充這部分零部件的協(xié)議轉(zhuǎn)化和為應(yīng)用層提供API。
在實(shí)際SOA項(xiàng)目落地過(guò)程中，會(huì)有各種車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和硬件的限制條件，尤其是SOA整體性能問(wèn)題，會(huì)牽涉到車(chē)內(nèi)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和ECU的性能和負(fù)載瓶頸，需要OEM和零部件廠商共同解決，都是有不小的挑戰(zhàn)。另外SOA雖然是后臺(tái)架構(gòu)，但也會(huì)被質(zhì)疑能帶來(lái)什么用戶體驗(yàn)，這涉及到應(yīng)用層開(kāi)發(fā)，確實(shí)需要一些新的APP或新場(chǎng)景來(lái)驗(yàn)證SOA的作用。
汽車(chē) 行業(yè)的工程師多年來(lái)習(xí)慣了先找行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，工具，然后才是研發(fā)，制造，最后再用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)試驗(yàn)證的閉環(huán)，這套流程是典型的制造行業(yè)的模式，凡事都得先看看有沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和成熟工具，上下游各公司都用同一套標(biāo)準(zhǔn)，最后以最小的成本和最低的風(fēng)險(xiǎn)把 汽車(chē) 造出來(lái)，流程很穩(wěn)定，但這種思維模式會(huì)讓工程師過(guò)分依賴(lài)標(biāo)準(zhǔn)和工具，失去真正的研發(fā)和創(chuàng)新能力，尤其是整車(chē)架構(gòu)中很多標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議都是歐美日定義的，大量的資金都投給了國(guó)外的工具商和外資Tier-1，給到工程團(tuán)隊(duì)的研發(fā)費(fèi)用反而很少?，F(xiàn)在這套閉環(huán)被特斯拉帶頭用更先進(jìn)的理念和技術(shù)打破了，還造出了跨代領(lǐng)先的產(chǎn)品，證明了開(kāi)源軟件在車(chē)內(nèi)的可行性。而且新的智能軟件并不像硬件或者嵌入式軟件需要那么多規(guī)范，傳統(tǒng) 汽車(chē) 軟件開(kāi)發(fā)類(lèi)似于做填空題，題干都被固定了，我們只能做最沒(méi)有技術(shù)含量的部分，而智能軟件都是根據(jù)用戶需求自行開(kāi)發(fā)，更像是寫(xiě)作文，就一個(gè)題目，剩下的自由發(fā)揮。這個(gè)變化對(duì)于新一代智能 汽車(chē) 或者新一代的 汽車(chē) 軟件供應(yīng)商，都是研發(fā)能力升級(jí)的最佳機(jī)會(huì)，也有充分的商業(yè)動(dòng)機(jī)去完成新一代核心軟件和工具的國(guó)產(chǎn)化。
作者：
Luke Chen
快控 科技 CEO
又一行業(yè)巨頭玩跨界，汽車(chē)領(lǐng)域的誘惑實(shí)在太大了
“上云是常態(tài)，不上云是例外”，早在幾年前，云計(jì)算就成了行業(yè)熱詞。2018年7月，工信部印發(fā)《推動(dòng)企業(yè)上云實(shí)施指南（2018-2020年）》，上海、廣東、浙江等各省市也相繼推出企業(yè)上云上平臺(tái)補(bǔ)助政策，更是將企業(yè)上云的熱潮帶到最高點(diǎn)。?
在云計(jì)算領(lǐng)域，頭部玩家有亞馬遜、阿里、華為等，其中亞馬遜占據(jù)著一半以上的市場(chǎng)份額。
然而今年云服務(wù)的收入漲幅均有所回落，根據(jù)亞馬遜公布的財(cái)報(bào)數(shù)字，AWS第三季度的收入增長(zhǎng)率為29%，下降到30%以下。但是在云服務(wù)市場(chǎng)，潛在需求還是巨大的，Gartner發(fā)布的IT關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)《2020：Industry?Measures》顯示，云計(jì)算尚處于發(fā)展的早期，在總體的IT支出中，云上支出只占4%，傳統(tǒng)IT支出還有96%的市場(chǎng)可待開(kāi)發(fā)。
因此在今年的亞馬遜在AWS?re:Invent?云計(jì)算大會(huì)上，CEO?Andy?Jassy一口氣闡述了AWS對(duì)行業(yè)與客戶需求趨勢(shì)的洞察，發(fā)布了43項(xiàng)新服務(wù)和功能，涵蓋計(jì)算、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)分析、容器、機(jī)器學(xué)習(xí)運(yùn)維、工業(yè)機(jī)器學(xué)習(xí)等多個(gè)方面。從縱向來(lái)看，不論是汽車(chē)行業(yè)、金融行業(yè)、制造業(yè)都有云計(jì)算為其加速的案例。?
不得不提的是，本次re:Invent第一個(gè)重磅發(fā)布是Amazon?EC2?Mac實(shí)例。Amazon?EC2?Mac實(shí)例基于Mac?mini電腦而構(gòu)建，使客戶首次能夠在AWS云端按需運(yùn)行macOS工作負(fù)載，將AWS的靈活性、可擴(kuò)展性和成本優(yōu)勢(shì)拓展給所有Apple開(kāi)發(fā)人員。那些為iPhone、iPad、Mac、Apple?Watch、Apple?TV和Safari開(kāi)發(fā)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)人員，可以通過(guò)使用EC2?Mac實(shí)例，在幾秒鐘內(nèi)配置和訪問(wèn)macOS環(huán)境，根據(jù)需求動(dòng)態(tài)擴(kuò)展容量，受益于AWS的按需付費(fèi)定價(jià)。?
Apple全球產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)副總裁Bob?Borchers表示，“Apple蓬勃發(fā)展的社區(qū)擁有2800萬(wàn)開(kāi)發(fā)人員，他們不斷創(chuàng)造突破性的應(yīng)用體驗(yàn)，滿足世界各地的客戶。我們很高興EC2?Mac實(shí)例的發(fā)布提供了訪問(wèn)Apple開(kāi)發(fā)平臺(tái)的全新方式，將我們世界一流硬件的性能與AWS的可擴(kuò)展性相結(jié)合?！?/p>
AWS大中華區(qū)云服務(wù)產(chǎn)品管理總經(jīng)理顧凡表示，“AWS希望通過(guò)這些新服務(wù)和功能賦能更多的客戶，加速上云，加快轉(zhuǎn)型，通過(guò)用全球領(lǐng)先的云技術(shù)和服務(wù)，更快、更好地重塑自己。我們也希望盡快把這些創(chuàng)新的服務(wù)和功能引入中國(guó)，助力中國(guó)客戶的上云和重塑之旅?！?/p>
同時(shí)，AWS還推出四項(xiàng)存儲(chǔ)創(chuàng)新，以及三項(xiàng)全新的數(shù)據(jù)分析功能，這些功能可以大幅提升Amazon?Redshift數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的性能，使客戶在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)間的移動(dòng)和合并數(shù)據(jù)變得更加容易，并且使終端用戶更便捷的利用機(jī)器學(xué)習(xí)從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中獲得更多價(jià)值。這些性能在汽車(chē)身上都有最終的價(jià)值體現(xiàn)，比如數(shù)據(jù)庫(kù)方面，此前豐田互聯(lián)基于AWS開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)湖Toyota?Big?Data?Center?China，可以存儲(chǔ)、處理上千萬(wàn)輛豐田汽車(chē)每天在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)十TB數(shù)據(jù)，推動(dòng)豐田汽車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模落地。通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析，Toyota?Big?Data?Center?China可以為用戶提供各種創(chuàng)新的服務(wù)，未來(lái)汽車(chē)對(duì)數(shù)據(jù)的收集與分析將是重要的進(jìn)化途徑。?
近來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域，AWS的動(dòng)作不斷。
就在12月1日，AWS與Blackberry?宣布共同開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售Blackberry的智能汽車(chē)數(shù)據(jù)平臺(tái)IVY。該平臺(tái)是一個(gè)可擴(kuò)展、與云端連接的軟件平臺(tái)，它將允許汽車(chē)廠商提供一致、安全的方式讀取車(chē)輛傳感器數(shù)據(jù)，將其標(biāo)準(zhǔn)化，并根據(jù)車(chē)輛本地和云端的數(shù)據(jù)創(chuàng)建可執(zhí)行的數(shù)據(jù)洞察，汽車(chē)廠商可以利用這些信息創(chuàng)建更為高效的車(chē)載服務(wù)。?
11月，AWS與恩智浦協(xié)作，為下一代汽車(chē)提供安全的邊緣到云計(jì)算解決方案。?
此外，AWS還搭上首汽約車(chē)，首汽約車(chē)使用AWS的Amazon?SageMaker和Amazon?Transcribe（語(yǔ)音轉(zhuǎn)文字）打造了出行領(lǐng)域定制的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，這一智能語(yǔ)音解決方案的上線后，可令首汽約車(chē)客服人工審核工作量降低35%，客服人工聽(tīng)音審核時(shí)長(zhǎng)縮短20%，并保證智能客訴處理準(zhǔn)確率達(dá)90%以上。同時(shí)，通過(guò)智能判責(zé)替代人工，還可以有效地降低成本。?
隨著汽車(chē)行業(yè)的重心從功率轉(zhuǎn)向計(jì)算，數(shù)據(jù)庫(kù)及分析對(duì)汽車(chē)創(chuàng)新的推動(dòng)作用是巨大的，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要云、管、端協(xié)同運(yùn)作，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型服務(wù)收入未來(lái)可能會(huì)占據(jù)較大比重。擴(kuò)大對(duì)實(shí)時(shí)全車(chē)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)、與云服務(wù)的安全連接以及簡(jiǎn)化機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）可加速這一轉(zhuǎn)變，促進(jìn)能夠在生命周期內(nèi)不斷自我進(jìn)化的智能汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)。?
車(chē)云小結(jié)?
汽車(chē)行業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，云計(jì)算可為其提供福祉。但就像統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所顯示的那樣，整個(gè)云服務(wù)市場(chǎng)還有96%的版圖有待上云，那么對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，這片土地更加寬廣。正如AWS專(zhuān)業(yè)服務(wù)部汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)Jon?Allen所言，讓車(chē)企了解云的重要性，投入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛車(chē)的項(xiàng)目研究上也是AWS的職責(zé)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車(chē)后市場(chǎng)可以細(xì)分成哪幾大類(lèi)？
這段時(shí)間，IT行業(yè)的大新聞是一波接一波。先是硬件巨頭英偉達(dá)考慮用400億美金收購(gòu)芯片技術(shù)公司?ARM；緊接著半導(dǎo)體公司?AMD發(fā)布最新一代游戲顯卡，對(duì)英偉達(dá)的顯卡市場(chǎng)造成威脅。
說(shuō)到這里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)最近IT行業(yè)的大新聞主角都圍繞著一家公司，它就是由美籍華裔黃仁旭創(chuàng)辦的圖形處理器制造商——英偉達(dá)，面對(duì)AMD的顯卡攻勢(shì)，老黃會(huì)做出怎樣的應(yīng)對(duì)？
近日，老黃的英偉達(dá)終于有了新動(dòng)作?？烧l(shuí)也想不到，英偉達(dá)這次的新聞并沒(méi)有對(duì)AMD的攻勢(shì)作出回應(yīng)，而是在汽車(chē)領(lǐng)域宣布與現(xiàn)代汽車(chē)展開(kāi)合作，為現(xiàn)代提供基于人工智能（AI）技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)服務(wù)。
事情好像越來(lái)越亂了，既涉及IT圈子又涉及到汽車(chē)領(lǐng)域，老黃心里到底打著什么算盤(pán)。也有許多吃瓜群眾吐槽說(shuō)：“老黃這是怕了，不敢跟AMD競(jìng)爭(zhēng)，只好跑去造汽車(chē)了?！?/p>
說(shuō)出這些話的人，顯然，太稚嫩了，因?yàn)檐?chē)不是誰(shuí)都能造的。
作為一個(gè)汽車(chē)小編又是老黃個(gè)人的粉絲，幫大家梳理一下老黃與英偉達(dá)這些年在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，看到最后你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，或許自己早就用上英偉達(dá)在汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品了。
傳統(tǒng)車(chē)企拋出的橄欖枝
把時(shí)間撥回到2005年，那時(shí)的英偉達(dá)還在專(zhuān)注圖形處理器（GPU）的研發(fā)與生產(chǎn)，旗下的GeForce系列游戲顯卡在家用領(lǐng)域難逢對(duì)手，在性能和功耗上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ATI（后被AMD收購(gòu)）。
同年，奧迪找到英偉達(dá)，向英偉達(dá)描述了未來(lái)的汽車(chē)技術(shù)，并指出以后的汽車(chē)將需要一顆聰明的大腦。傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)拋出的橄欖枝讓老黃很心動(dòng)，這是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。所以老黃每次穿著皮衣發(fā)布一代又一代游戲顯卡的同時(shí)，背地里早已成立汽車(chē)部門(mén)并進(jìn)行車(chē)載芯片研發(fā)。
經(jīng)過(guò)6年的研發(fā)，2011年奧迪在新款A(yù)8上用了來(lái)自英偉達(dá)的3D導(dǎo)航系統(tǒng)顯示芯片。依靠英偉達(dá)芯片出色的圖形處理能力，車(chē)載屏幕呈現(xiàn)出生動(dòng)逼真的圖形效果，而且能達(dá)到1280x600甚至更高的分辨率。
同年，奧迪的老對(duì)手寶馬也與英偉達(dá)達(dá)成協(xié)議，寶馬將要為旗下所有車(chē)型的車(chē)載屏幕換上英偉達(dá)的GPU。有了寶馬和奧迪的認(rèn)可，英偉達(dá)隨后收到越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企的訂單。憑借著優(yōu)秀的圖形能力，英偉達(dá)正式進(jìn)軍汽車(chē)芯片市場(chǎng)。
與特斯拉的蜜月期
英偉達(dá)并不滿足于為傳統(tǒng)車(chē)企提供圖形處理解決方案，它想給車(chē)企提供特別計(jì)算能力和圖像處理能力支持，實(shí)現(xiàn)一個(gè)跨界融合效果。2012年，特斯拉主動(dòng)找到英偉達(dá)，它們都是新興科技企業(yè)，戰(zhàn)略目標(biāo)高度一致，都將目光放在了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從此開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)五年的蜜月期。
Autopilot系統(tǒng)是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它的硬件由攝像機(jī)，超聲波探頭以及雷達(dá)組成，這些硬件會(huì)將所探測(cè)到的數(shù)據(jù)遞交給名為“Tesla?Vision”的軟件系統(tǒng)。這些都需要一顆強(qiáng)大的GPU來(lái)提供算力支持。
2015年英偉達(dá)帶來(lái)Drive?PX芯片，算力（單精度浮點(diǎn)計(jì)算能力）2Tops，支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛，足以滿足Tesla?Vision的運(yùn)算需求。英偉達(dá)對(duì)于GPU以及自動(dòng)駕駛的決心不言而喻，特斯拉也堅(jiān)定的和英偉達(dá)站在同一陣營(yíng)，推動(dòng)英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛研發(fā)和設(shè)計(jì)上繼續(xù)前進(jìn)。
2016年，英偉達(dá)發(fā)布Drive?PX2，算力8Tops，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。這顆芯片被搭載在特斯拉Model?X,?Model?S,?以及Model?3這些車(chē)型上，為特斯拉解決自動(dòng)駕駛需要的計(jì)算性能。
可惜在2017年，特斯拉開(kāi)始自主研發(fā)汽車(chē)芯片，兩家科技巨頭的合作也宣布結(jié)束。而老黃在聽(tīng)聞這個(gè)消息后表示：“如果特斯拉自主芯片的研發(fā)遇到什么麻煩沒(méi)有成功，馬斯克可以給我打個(gè)電話，我很樂(lè)意幫忙?！?/p>
從幕后到臺(tái)前
雖然停止了與特斯拉的合作，但是英偉達(dá)還是繼續(xù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，先是在2017年發(fā)布Drive?Xier，算力30Tops，支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛，最新一代則是在2019年發(fā)布的DRIVE?X?Orin，算力200Tops，支持L5級(jí)自動(dòng)駕駛并兼容L2～L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
根據(jù)英偉達(dá)官方的資料，在2020年《自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)》報(bào)告中，英偉達(dá)（NVIDIA）在自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)領(lǐng)域位列榜首。
同時(shí)該報(bào)告也對(duì)開(kāi)發(fā)乘用車(chē)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的公司進(jìn)行了排名。在排名中我們能夠看到使用NVIDIA?DRIVE生態(tài)系統(tǒng)的許多知名公司，如百度、戴勒姆-博世、福特、豐田等，這些公司都用了英偉達(dá)的AI解決方案。
領(lǐng)先業(yè)界的自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片是英偉達(dá)現(xiàn)在的殺手锏。同時(shí)與特斯拉的合作也讓它明白，與其只給別人供應(yīng)芯片，不如自己芯片、軟件一手抓，為車(chē)企提供完善的車(chē)內(nèi)解決方案。這才有了開(kāi)頭那一幕，英偉達(dá)與現(xiàn)代合作，為其提供一整套的NVIDIA?DRIVE車(chē)載信息和系統(tǒng)。
寫(xiě)在最后
梳理英偉達(dá)的汽車(chē)領(lǐng)域布局之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的地方。老黃的英偉達(dá)第一次接觸汽車(chē)行業(yè)是因?yàn)锳MD的顯卡太弱了，威脅不到自己的領(lǐng)先地位。而英偉達(dá)這次正式成為現(xiàn)代汽車(chē)的合作伙伴則是因?yàn)锳MD的顯卡攻勢(shì)太強(qiáng)了，想要避避風(fēng)頭。
當(dāng)然這只是一種調(diào)侃，我們當(dāng)然還是希望他的英偉達(dá)能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做得更成功，這樣就能為我們用戶帶來(lái)便利、安全、智能化的出行體驗(yàn)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
豐田的故事（17）-豐田章男把廣汽豐田打造成豐田世界第一公司
汽車(chē)后市場(chǎng)最早的分類(lèi)是以汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售的前、后順序進(jìn)行分類(lèi)的。一是汽保行業(yè);二是汽車(chē)維修及配件行業(yè);三是汽車(chē)精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè);四是二手車(chē)及汽車(chē)租賃行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展之快是任何發(fā)達(dá)國(guó)家都無(wú)法比擬的，在短短的十幾年里走過(guò)了西方發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)上百年的歷程。中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)也隨之飛速發(fā)展。筆者有著在汽車(chē)行業(yè)多年的從業(yè)經(jīng)歷，經(jīng)過(guò)對(duì)中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)多年的考察、調(diào)研，以及對(duì)汽車(chē)售前、售后各種行業(yè)的細(xì)分，認(rèn)為中國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)后市場(chǎng)大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè);汽車(chē)金融行業(yè);汽車(chē)IT行業(yè);汽車(chē)精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱(chēng)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè);汽車(chē)維修及配件行業(yè);汽車(chē)文化及汽車(chē)運(yùn)動(dòng)行業(yè);二手車(chē)及汽車(chē)租賃行業(yè)。
汽車(chē)后市場(chǎng)的定義是什么？
豐田章男當(dāng)社長(zhǎng)以前就下力氣做的事情有兩個(gè)，第1個(gè)是向銷(xiāo)售和出貨物流領(lǐng)域推行豐田生產(chǎn)方式也就是準(zhǔn)時(shí)化方式，第二個(gè)是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中的ICT，信息通信技術(shù),的導(dǎo)入和推動(dòng)。
自從豐田生產(chǎn)方式確立以來(lái)，準(zhǔn)時(shí)化一直是生產(chǎn)和購(gòu)領(lǐng)域的核心概念，本來(lái)站在“顧客第一主義”的觀點(diǎn)來(lái)看的話，這個(gè)并沒(méi)有完全做到整體的準(zhǔn)時(shí)化，這是豐田章男非常在意的。他充分利用ICT信息通信技術(shù)，從2004年以來(lái)親自積極推動(dòng)準(zhǔn)時(shí)化（JUST IN TIME），在銷(xiāo)售和出貨物流也就是向客戶交車(chē)的過(guò)程中深入落地。
豐田首先在面向用戶提供銷(xiāo)售和信息服務(wù)的方面，打造了GAZOO和G-BOOK體系，這個(gè)系統(tǒng)一開(kāi)始只不過(guò)是一個(gè)信息服務(wù)體系。進(jìn)一步基于just in time的思維，把它改造成了構(gòu)建顧客關(guān)系以及支撐營(yíng)銷(xiāo)的綜合性體系，叫e-CRB，Evolutional customer relationship building，“進(jìn)化客戶關(guān)系構(gòu)建”，即，從生產(chǎn)購(gòu)到銷(xiāo)售交車(chē)的的整合性系統(tǒng)SLIM（sales logistics integrated management），“銷(xiāo)售物流整合管理系統(tǒng)”。這兩個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和推行是非常重大的舉措，尤其是SLIM，將接單生產(chǎn)、交車(chē)的全流程在一個(gè)大畫(huà)面上一覽無(wú)余，可以說(shuō)讓可視化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了劃時(shí)代的提升。這個(gè)技術(shù)首先在廣汽豐田開(kāi)始應(yīng)用，而不是在日本或者其他歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的豐田工廠實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樵谌毡?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="cff2f4b7174d1cee relatedlink">國(guó)內(nèi)的推行遇到了各種情況，不斷得到延遲。2004年建設(shè)中國(guó)廣汽豐田時(shí)，由豐田章男主導(dǎo)引進(jìn)了這套系統(tǒng)，投入使用后獲得了巨大成果。豐田一致認(rèn)為，豐田汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展實(shí)際上是開(kāi)拓了“豐田的新時(shí)代”。通過(guò)IT技術(shù)的充分應(yīng)用，豐田在二手車(chē)的評(píng)測(cè)和交易方面，在業(yè)務(wù)流程的改善方面，在客戶關(guān)系構(gòu)建方面，尤其是在經(jīng)銷(xiāo)商的管理方面都做出了巨大的成果。如在豐田的服務(wù)部門(mén)通過(guò)引入平板電腦終端，有效提升了業(yè)務(wù)品質(zhì)以及業(yè)務(wù)的高效化。
無(wú)論在任何行業(yè)從事管理的人，可能都多多少少學(xué)過(guò)豐田生產(chǎn)方式的一些概念，比如消除“7個(gè)浪費(fèi)”、準(zhǔn)時(shí)化、自働化等豐田生產(chǎn)方式的這些核心內(nèi)容，是由豐田喜一郎提出、大野耐一等人將它體系化的。豐田汽車(chē)在中國(guó)開(kāi)展汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的過(guò)程中，確立了新的商業(yè)模式，它同樣是以豐田生產(chǎn)方式的思想為背景，利用最先進(jìn)的ICT技術(shù)所產(chǎn)生的新一代豐田方式，這樣說(shuō)一點(diǎn)都不過(guò)分。豐田的e-CRB“進(jìn)化客戶關(guān)系構(gòu)筑”作為銷(xiāo)售的支撐系統(tǒng)以及客戶關(guān)系管理的支撐系統(tǒng)，徹底完善了豐田方式，這樣說(shuō)一點(diǎn)都不為過(guò)，但是事情還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。作為汽車(chē)廠家業(yè)務(wù)的“心臟部位”的生產(chǎn)管理和物流管理，e-CRB也同樣將可視化和準(zhǔn)時(shí)化的思想徹底滲透了進(jìn)去。
生產(chǎn)管理和物流都被連接到了銷(xiāo)售的現(xiàn)場(chǎng)，這就是豐田的SLIM系統(tǒng)，銷(xiāo)售物流整合系統(tǒng)。e-CRB是顧客信息管理系統(tǒng)，SLIM就是銷(xiāo)售戰(zhàn)略管理系統(tǒng)，這是豐田的雙劍合璧。這個(gè)銷(xiāo)售物流整合系統(tǒng)，將汽車(chē)生產(chǎn)工廠的生產(chǎn)物流過(guò)程與各銷(xiāo)售公司的庫(kù)存銷(xiāo)售狀況的所有信息，都實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，從汽車(chē)上線生產(chǎn)開(kāi)始到向顧客交車(chē)的全過(guò)程，都能夠?qū)崟r(shí)的在一個(gè)畫(huà)面上，以可視化的方式看得到。我們說(shuō)看板生產(chǎn)方式是豐田汽車(chē)工廠生產(chǎn)線上的看板，而SLIM銷(xiāo)售物流整合系統(tǒng)所瞄向的，恰恰是將看板方式完全推向汽車(chē)銷(xiāo)售的最末梢神經(jīng)，實(shí)現(xiàn)徹底的可視化與準(zhǔn)時(shí)化，可以說(shuō)是21世紀(jì)的新“看板方式”。曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)廣汽豐田總經(jīng)理助理的豐田汽車(chē)E-Toyota部主查（部長(zhǎng)）友山茂樹(shù)說(shuō)，“我們開(kāi)發(fā)SLIM系統(tǒng)的時(shí)候，想定的目標(biāo)是將汽車(chē)的制造、交貨、銷(xiāo)售過(guò)程實(shí)現(xiàn)便利店級(jí)別的管理水平。豐田生產(chǎn)方式的發(fā)展過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了將工廠內(nèi)“從干毛巾中擠出水”的徹底的排除浪費(fèi)的效果。但是在汽車(chē)被開(kāi)出工廠之后呢，是什么狀況呢？這就是應(yīng)該得到改進(jìn)的、提升效率的地方，而這樣的浪費(fèi)非常多?！痹趶V汽豐田的辦公室里，SLIM系統(tǒng)的管理屏幕面板鋪天蓋地，廣汽豐田的生產(chǎn)狀況與庫(kù)存狀況、向中國(guó)各地交貨的在途狀況以及庫(kù)存狀況，以及中國(guó)國(guó)內(nèi)廣汽豐田銷(xiāo)售4S店上千家的庫(kù)存和訂單狀況，都能夠?qū)崟r(shí)顯現(xiàn)，一覽無(wú)余，已經(jīng)排定上線順序和上線生產(chǎn)的訂單，如果遇到了客戶取消，或者一部分4S店存在長(zhǎng)期庫(kù)存或者過(guò)剩，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警告，這些銷(xiāo)售現(xiàn)場(chǎng)的狀況變化都會(huì)直接的反饋到工廠內(nèi)的生產(chǎn)以及庫(kù)存的調(diào)配系統(tǒng)。友山茂樹(shù)說(shuō)，“我們從汽車(chē)的生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售的全流程來(lái)看，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)26天回收貨款那是最理想的，SLIM系統(tǒng)就是這樣的理想的模式，它始終能夠最快地把握生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)與庫(kù)存狀況、物流和銷(xiāo)售狀況，通過(guò)這些信息將生產(chǎn)工廠和銷(xiāo)售分公司連接在一起，共同抑制生產(chǎn)過(guò)剩和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)又能夠排除由于庫(kù)存不足造成的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)的喪失?！?/p>
SLIM的數(shù)據(jù)還會(huì)與各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的銷(xiāo)售支持系統(tǒng)，也就是TOSS，total order support system連接。TOSS系統(tǒng)簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是基于SLIM的實(shí)時(shí)信息和歷史統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，計(jì)算出各車(chē)型不同配置和不同顏色應(yīng)該保有多少量的庫(kù)存，現(xiàn)在應(yīng)該發(fā)出什么樣的訂單，提醒各個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的訂貨負(fù)責(zé)人?！?/p>
SLIM系統(tǒng)上線之后，隨著系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)的積累，就能夠分析出哪些容易造成長(zhǎng)期庫(kù)存，哪些不會(huì)，這些數(shù)據(jù)就會(huì)非常清楚，進(jìn)一步通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)把握到訂貨信息和庫(kù)存的信息。利用這個(gè)信息，生產(chǎn)工廠和銷(xiāo)售公司兩邊都能夠?qū)?kù)存風(fēng)險(xiǎn)做到最小。SLIM系統(tǒng)還能夠讓廣汽豐田隨時(shí)確認(rèn)各代理公司的銀行賬號(hào)狀況。銀行賬號(hào)中余額不足的時(shí)候就會(huì)停止交付，這也就會(huì)造成流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存。為了避免這種情況，豐田會(huì)將這些車(chē)輛轉(zhuǎn)移給其他的經(jīng)銷(xiāo)商，從而減少庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠把握各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)金流狀況。如此我們可以看出SLIM系統(tǒng)的應(yīng)用，讓汽車(chē)的生產(chǎn)制造、交貨和銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)了一氣呵成的高效化，讓經(jīng)營(yíng)整體的健康性進(jìn)一步提升，首先在廣西豐田導(dǎo)入這些系統(tǒng)，也成了后來(lái)廣汽豐田從在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后庫(kù)存過(guò)剩的打擊中最快走出的主要原因。
為什么首先在廣汽豐田這套系統(tǒng)呢？SLIM可能是21世紀(jì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中可以與固有的豐田生產(chǎn)方式相匹敵的革新性的經(jīng)營(yíng)模式。這套系統(tǒng)不僅像現(xiàn)在這樣涵蓋了工廠內(nèi)的生產(chǎn)全過(guò)程，而且會(huì)向上游延伸到零部件購(gòu)整個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息管理。之所以首先在廣汽豐田開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，首先是由于，以中國(guó)為首的新興國(guó)家市場(chǎng)是豐田銷(xiāo)售戰(zhàn)略中最有希望的地區(qū)，其次廣汽豐田也有它的一些天然利于導(dǎo)入這個(gè)系統(tǒng)的部分。友山茂樹(shù)說(shuō)，“因?yàn)閺V汽豐田首先具有產(chǎn)銷(xiāo)一體的體制。從生產(chǎn)制造到交付以及銷(xiāo)售公司的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了一體化。利用e-CRB和SLIM兩個(gè)系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步發(fā)揮出產(chǎn)銷(xiāo)一體的效果。其次，中國(guó)市場(chǎng)和廣汽豐田都是新的，這對(duì)于開(kāi)發(fā)和導(dǎo)入這兩個(gè)系統(tǒng)也是非常有利的。而與此相對(duì)應(yīng)的日本市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，由于它的機(jī)制已經(jīng)相對(duì)固化，所以導(dǎo)入這兩個(gè)系統(tǒng)有一定的難度，效果的評(píng)測(cè)也不容易進(jìn)行?！闭Q生于中國(guó)大陸，并且持續(xù)取得成果的銷(xiāo)售物流整合系統(tǒng)，已經(jīng)成為“新一代豐田方式”的核心組成部分。
話題轉(zhuǎn)回豐田章男社長(zhǎng)身上。
推行銷(xiāo)售系統(tǒng)的準(zhǔn)時(shí)化與生產(chǎn)無(wú)縫對(duì)接，實(shí)際上體現(xiàn)了豐田章男對(duì)“客戶第一”思想的堅(jiān)定信念。豐田章男就任社長(zhǎng)之后強(qiáng)調(diào)的事情之一，就是不要舉著“數(shù)量世界第一的大旗”當(dāng)作目標(biāo)?！拔艺J(rèn)為讓全球的用戶都能得到滿足（滿意），也就是都會(huì)選用豐田的車(chē)，是最為重要的事情，如果客戶滿意能夠得到非常大的提升，銷(xiāo)量作為結(jié)果自然就會(huì)出現(xiàn)”，這是他的基本思想。尤其是在銷(xiāo)售方面，他對(duì)這個(gè)思想更加明確，他認(rèn)為一旦設(shè)定了數(shù)字目標(biāo)，也就是“世界第一”的數(shù)字目標(biāo)，銷(xiāo)售部門(mén)也就變成了公司里的獨(dú)行俠，而忘掉作為公司整體應(yīng)該做的事情是什么，這才是真正令人擔(dān)憂的。也就是說(shuō)豐田的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的原點(diǎn)，“客戶第一”這個(gè)范式應(yīng)當(dāng)在全公司內(nèi)重新得到最深入的貫徹?！暗玫娇蛻舻恼J(rèn)可”，這是豐田經(jīng)營(yíng)的原點(diǎn)，豐田汽車(chē)做所有事情的原點(diǎn)，就是“客戶所要求的事情”。也應(yīng)當(dāng)為了與這個(gè)思想一致，而提供自己的汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)，這要成為所有豐田人必須重新認(rèn)識(shí)的要點(diǎn)。
某種意義上來(lái)說(shuō)，這也是對(duì)于奧田碩就任社長(zhǎng)期間追求銷(xiāo)量急速擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)世界第一的那一段經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行了根本的否定，也是豐田章男向豐田經(jīng)營(yíng)的基本范式回歸的重要信號(hào)。
豐田章男就任時(shí)非常年輕，對(duì)于ICT信息通訊技術(shù)非常了解，所以他非常積極地將這個(gè)技術(shù)應(yīng)用于業(yè)務(wù)之中，以及新事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中。尤其是傳統(tǒng)意義上對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)就是車(chē)輛的三個(gè)基本功能，行駛、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)。豐田章男給他加上了第4個(gè)功能，就是“連接”，把這個(gè)作為汽車(chē)的新功能確立起來(lái)，并作為新的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略加以確立。這個(gè)連接戰(zhàn)略，不僅用在車(chē)上汽車(chē)業(yè)務(wù)上，而且用在了住宅業(yè)務(wù)、信息業(yè)務(wù)，力圖全面展開(kāi)?？梢韵胍?jiàn)，這對(duì)于新興業(yè)務(wù)也好，對(duì)于既有的產(chǎn)品和服務(wù)也好，都將會(huì)打造更豐富的客戶體驗(yàn)。把“連接”當(dāng)做豐田章男為豐田汽車(chē)所創(chuàng)造的新戰(zhàn)略，毫不為過(guò)。話說(shuō)，豐田家族一直有“一代一業(yè)”的傳統(tǒng)，每一代的繼承者都要開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、新的戰(zhàn)略，比如豐田佐吉發(fā)明了織布機(jī)創(chuàng)立了織布機(jī)業(yè)務(wù)，豐田喜一郎開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)業(yè)務(wù)，豐田章一郎開(kāi)拓了豐田的住宅業(yè)務(wù)，豐田章男的業(yè)務(wù)就是IT化以及通過(guò)信息技術(shù)全面“連接”。2011年豐田與美國(guó)的三大IT公司相繼開(kāi)展合作，可以說(shuō)是這一戰(zhàn)略的具體落地。
豐田章男是一個(gè)賽車(chē)手，不斷地出現(xiàn)在各類(lèi)賽事上，這也是其他汽車(chē)公司所難得一見(jiàn)的風(fēng)景。他對(duì)于造出一輛好車(chē)的熱切的期盼，看起來(lái)就不難理解，其實(shí)沒(méi)有走上“技術(shù)控”而忽視經(jīng)營(yíng)的路子上去，才是真正不容易的。
什么是汽車(chē)前市場(chǎng)？什么是后市場(chǎng)
汽車(chē)后市場(chǎng)是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)。也就是說(shuō)，汽車(chē)從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車(chē)售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱(chēng)。
汽車(chē)后市場(chǎng)最早的分類(lèi)是以汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售的前、后順序進(jìn)行分類(lèi)的，汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)簡(jiǎn)稱(chēng)-車(chē)后市。汽車(chē)后市場(chǎng)大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)；汽車(chē)金融行業(yè)；汽車(chē)IT行業(yè)；汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)(汽車(chē)精品、用品、美容、快修及改裝行)；汽車(chē)維修及配件行業(yè)；汽車(chē)文化及汽車(chē)運(yùn)動(dòng)行業(yè)；二手車(chē)及汽車(chē)租賃行業(yè)。
擴(kuò)展資料：
汽車(chē)后市場(chǎng)的三個(gè)業(yè)務(wù)
汽車(chē)美容
汽車(chē)美容包括車(chē)表美容護(hù)理，車(chē)內(nèi)翻新護(hù)理，高級(jí)護(hù)理三大項(xiàng)目。
（1）車(chē)表美容護(hù)理：無(wú)水洗車(chē)、泡沫精致洗車(chē)、全自動(dòng)電腦洗車(chē)、底盤(pán)清洗、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、新車(chē)開(kāi)蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等項(xiàng)目。
（2）車(chē)內(nèi)翻新護(hù)理：車(chē)內(nèi)頂棚清洗、車(chē)門(mén)襯板清洗、儀表盤(pán)清洗護(hù)理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內(nèi)飾清洗護(hù)理、真皮座椅清洗、全車(chē)皮革養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目；
（3）高級(jí)美容護(hù)理：漆面封釉、漆面鍍膜、汽車(chē)、底盤(pán)封塑、臭氧消毒、劃痕修復(fù)等項(xiàng)目。
汽車(chē)裝飾主要是新車(chē)裝飾，其主要項(xiàng)目有：全車(chē)貼膜、鋪地膠、鋪地墊、擋泥板、扶手箱、尾箱開(kāi)啟器、桃木內(nèi)飾、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門(mén)碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉、另加上部分客戶要求的真皮座椅、豪華天窗、隔音工程等項(xiàng)目。
汽車(chē)養(yǎng)護(hù)
汽車(chē)養(yǎng)護(hù)主要有日常養(yǎng)護(hù)，附加保養(yǎng)兩大類(lèi)別。日常養(yǎng)護(hù)屬于必須進(jìn)行的項(xiàng)目，而附加保養(yǎng)則是客戶自己選擇要不要做的項(xiàng)目；
日常養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目主要有換機(jī)油、加防凍液、更換三濾、更換雨刮、變速器止漏、清洗更換剎車(chē)片、空調(diào)檢測(cè)及加氟利昂、檢查電瓶液配比、電瓶維護(hù)等；
而附加的項(xiàng)目主要有：燃燒系統(tǒng)免拆清洗、潤(rùn)滑系統(tǒng)免拆清洗、冷卻系統(tǒng)免拆清洗、電腦檢測(cè)及解碼、發(fā)電機(jī)維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、尾氣達(dá)標(biāo)等等項(xiàng)目
參考資料：
東風(fēng)日產(chǎn)這類(lèi)車(chē)企有沒(méi)有適合程序員干的工作?
汽車(chē)前市場(chǎng)指的是汽車(chē)的研發(fā)與設(shè)計(jì)、整車(chē)制造，汽車(chē)后市場(chǎng)指的是汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)。汽車(chē)從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車(chē)售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱(chēng)。
汽車(chē)后市場(chǎng)可以分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)、汽車(chē)金融行業(yè)、汽車(chē)IT行業(yè)、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)（汽車(chē)精品、用品、美容、快修及改裝行）、汽車(chē)維修及配件行業(yè)、汽車(chē)文化及汽車(chē)運(yùn)動(dòng)行業(yè)、二手車(chē)及汽車(chē)租賃行業(yè)。
擴(kuò)展資料2018年6月11日，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)在2018中國(guó)特許加盟大會(huì)汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖發(fā)展論壇上，發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)特許連鎖團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——《汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)邀請(qǐng)?zhí)卦S連鎖領(lǐng)域?qū)＜遗c汽車(chē)后市場(chǎng)優(yōu)秀連鎖企業(yè)代表共同起草，并匯集了各個(gè)行業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)完成。
該標(biāo)準(zhǔn)包括：特許經(jīng)營(yíng)規(guī)范性要求、特許體系建設(shè)、特許經(jīng)營(yíng)授權(quán)、店鋪布局與商圈規(guī)劃、門(mén)店運(yùn)營(yíng)管理及消費(fèi)者滿意度管理等方面內(nèi)容。
2017年中國(guó)汽車(chē)保有量已超過(guò)2億輛，連續(xù)8年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全球第一，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保有量的快速增加讓大家普遍認(rèn)識(shí)到，汽車(chē)后市場(chǎng)將是下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)大市場(chǎng)。調(diào)研中還了解到，國(guó)內(nèi)在工商注冊(cè)的汽車(chē)服務(wù)業(yè)門(mén)店數(shù)量多達(dá)40萬(wàn)家。
百度百科-汽車(chē)后市場(chǎng)
中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng)-“汽車(chē)后市場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)服務(wù)規(guī)范”標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)排行榜前十名品牌
當(dāng)然有。作為汽車(chē)制造業(yè)中的一員，東風(fēng)日產(chǎn)需要大量的技術(shù)人才來(lái)支持其研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)等方面的工作。在這些領(lǐng)域中，程序員也是非常重要的角色之一。
具體來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)可能會(huì)招聘以下方向的程序員：
1. 車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)：負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和維護(hù)汽車(chē)的、導(dǎo)航、安全等相關(guān)軟件。
2. 智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)：負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和優(yōu)化車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如感知、決策、控制等方面的算法和軟件。
3. 數(shù)據(jù)分析與處理：負(fù)責(zé)處理和分析從汽車(chē)傳感器、攝像頭等設(shè)備收集到的數(shù)據(jù)，為車(chē)輛改進(jìn)和智能駕駛提供支持。
4. IT系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與維護(hù)：負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和維護(hù)公司內(nèi)部的各種IT系統(tǒng)，如ERP、CRM、OA等。
總之，如果你是一名熱愛(ài)汽車(chē)行業(yè)、擁有良好編程技能的程序員，那么東風(fēng)日產(chǎn)這樣的汽車(chē)企業(yè)肯定是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)排行榜前五名品牌：吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、五菱。
1、吉利
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)文化，19年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展。吉利知名車(chē)型：帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景系等。
2、比亞迪
比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車(chē)兩大產(chǎn)業(yè)群。公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤(pán)、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。比亞迪知名車(chē)型：比亞迪F3、唐宋元明清等。
3、奇瑞
中國(guó)自主品牌中的代表和精品，旗下兩家合資企業(yè)擁有觀致、捷豹、路虎等品牌。公司累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)600萬(wàn)輛，成為第一個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛的中國(guó)乘用車(chē)品牌汽車(chē)企業(yè)。奇瑞知名車(chē)型：QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。
4、長(zhǎng)安
長(zhǎng)安汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)，2014年長(zhǎng)安品牌汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)突破1000萬(wàn)輛，2016年長(zhǎng)安汽車(chē)年銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛，2017年入選央視“國(guó)家品牌”，成為中國(guó)汽車(chē)品牌行業(yè)領(lǐng)跑者。長(zhǎng)安經(jīng)典車(chē)型：CS系列、歐諾、歐尚、CX70等。
5、五菱
現(xiàn)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最具價(jià)值的品牌之一?！拔辶狻蔽淖帧D形商標(biāo)分別榮獲“中國(guó)馳名商標(biāo)”。五菱汽車(chē)以“品質(zhì)驅(qū)動(dòng)生活”為品牌定位，竭誠(chéng)為廣大車(chē)主帶來(lái)品質(zhì)卓越的產(chǎn)品和熱情、值得信賴(lài)的服務(wù)。五菱經(jīng)典車(chē)型：宏光MINI。
標(biāo)簽： #豐田
