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作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機(jī)，我經(jīng)歷了私家車時代的興起行，燃油車時代的巔峰，多少對內(nèi)燃機(jī)及三大件技術(shù)有些執(zhí)念。
這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現(xiàn)實(shí)，但仍然對純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對智能駕駛的安全性存有些許疑慮。
我與許多老司機(jī)一樣，仍然相信自己的經(jīng)驗(yàn)判斷，機(jī)器哪有人的反應(yīng)正確且及時？自己泊車技術(shù)杠杠的，何需自動泊車多此一舉？……
前日，我有幸參與了阿維塔11單電機(jī)版的長途試駕，讓我對智能駕駛有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。
2其實(shí)我并不是個老古董，我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動車，我也認(rèn)為自己的下一輛車應(yīng)該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術(shù)及智能技術(shù)的日新月異，我的個人觀點(diǎn)是再等兩三年，讓再飛一會兒，再作決定。
誰都知道AI人工智能，但誰都沒想到AI技術(shù)的發(fā)展如此之快。國際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來，而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn)，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。
現(xiàn)在看來，司機(jī)估計也在將被革命的群體之列。
以前覺得無人駕駛還很遠(yuǎn)，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強(qiáng)大功能之后，發(fā)現(xiàn)自動駕駛更安全更便捷更好用，無人駕駛已近在眼前。
3阿維塔是個特殊的純電品牌。說它是新勢力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長安汽車；說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時代，三方組成強(qiáng)大的CHN“國家隊(duì)”，實(shí)力之強(qiáng)可想而知。據(jù)悉，阿維塔也將很快搭載寧德時代的麒麟電池。
最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場，但明眼人都看得出來，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航，足見其重視程度。
4去年8月阿維塔11即推出了雙電機(jī)版，當(dāng)時就以超強(qiáng)的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時隔半年又推出了單電機(jī)版，很明顯希望以更有競爭力的價格和更長的續(xù)航，吸引到更多消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。
關(guān)于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設(shè)計是對標(biāo)超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識度超強(qiáng)。
座艙部分，環(huán)擁式感應(yīng)座艙、細(xì)膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個人更喜歡4座，后排不僅可調(diào)整靠背角度，還有、通風(fēng)及加熱功能，舒適度更高；50W無線充電，手機(jī)充電超快；中控屏功能強(qiáng)大，人機(jī)交互自然流暢，語音識別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的內(nèi)容偏少。
5汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道之后，似乎許多內(nèi)燃機(jī)的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機(jī)車型的零百加速輕輕松松就達(dá)到4秒以內(nèi)，阿維塔11雙電機(jī)版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是，許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然，加速快能夠吸引到注重性能的消費(fèi)者，但這部分消費(fèi)者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個人認(rèn)為阿維塔11單電機(jī)版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了，也更合適，實(shí)際乘坐不容易暈車。
此外，該車搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動力強(qiáng)勁，操控精準(zhǔn)，靜謐性高，剎車響應(yīng)敏捷?？傮w來講，該車在強(qiáng)勁動力與舒適中實(shí)現(xiàn)了平衡。
6既然是長途試駕，可想而知此次體驗(yàn)的重點(diǎn)是阿維塔11的招牌——NCA智駕導(dǎo)航。
NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機(jī)導(dǎo)航設(shè)定了目的地，理論來講就可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛了，不用任何操作就可以載你到達(dá)目的地了。換句話說，它離無人駕駛很近很近了。
當(dāng)然，目前國內(nèi)只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA（后續(xù)會越來越多城市開放）。另外，NCA還只是駕駛，雙手還得保持在方向盤上，隨時準(zhǔn)備接管。
不怕大家笑話，本人座駕有自適應(yīng)巡航功能，也試駕過自動變道的車型（即撥下轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動變道），但NCA這樣的智駕導(dǎo)航，還真沒試過。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開啟，畢竟道路環(huán)境太復(fù)雜。
車輛駛進(jìn)高速公路后，在教練的指導(dǎo)下，才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道，試過之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時，左道或右道安全的前提下，就會自動變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動保持該車道的規(guī)定車速內(nèi)，比如超車道在120公里時速，而到了慢車道，就會降至90公里時速，非常智能。
需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達(dá)的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機(jī)”還“老司機(jī)”。
為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機(jī)”更安全呢？首先，老司機(jī)會累，會疲勞，但系統(tǒng)不會累不會疲勞；其次，我實(shí)際駕駛時，看到前面一輛車一會兒壓到中線，一會兒又居左，人開車時不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。
試駕過程中，陪駕教練（非阿維塔內(nèi)部員工）也談了許多。因?yàn)樗救藧酆觅愜嚕詫θ加蛙囉懈黠@的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動泊車和遙控泊車功能，在他看來，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。
7說了這么多好的，也說說幾點(diǎn)不足之處。
首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開始是ICA（智能巡航）還能用，后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強(qiáng)。
其次，本人在慢車道自動駕駛時，前面旁邊匝道有輛車想變道進(jìn)來，但阿維塔11并未減速，準(zhǔn)備變道的車輛隨即減速且未變道進(jìn)來，當(dāng)兩車前排時，阿維塔11卻突然急剎，讓車內(nèi)所有人吃了一驚。我們都認(rèn)為，這是個錯誤的指令。要么早點(diǎn)識別變道車輛早減速，要么當(dāng)變道車輛并未變道時阿維塔11應(yīng)保持車速，不應(yīng)在兩車并排時才急剎。
第三，實(shí)際試駕遇到較大的雨天，雨點(diǎn)可能影響激光雷達(dá)的正確判斷，此時我們關(guān)閉了NCA系統(tǒng)。
最后就是續(xù)航了，誠然，阿維塔11單電機(jī)版的續(xù)航較雙電機(jī)版更長，充電時間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說實(shí)際續(xù)航約450公里，約75%。
結(jié)語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺到無人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當(dāng)技術(shù)更加完善時，人類將越來越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機(jī)版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時阿維塔11的市場表現(xiàn)或?qū)⒂懈L足的進(jìn)步。本文來自易車號作者汽車數(shù)落，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
31.99萬起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時代
買車，買自主品牌，還是合資品牌？看似二選一的問題，其實(shí)不然，諸如莎士比亞所言，“一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特”。但不可否認(rèn)的是，在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，尤其是新四化技術(shù)的持續(xù)更迭。不少自主品牌車型已經(jīng)有了對標(biāo)，甚至是超越合資品牌車型的實(shí)力，比如剛剛亮相的阿維塔11就是一個典型的例子。
那么，對于咱們消費(fèi)者來說，這臺車果真可以對標(biāo)合資車嗎？今天，我們就選取合資車中的昂科旗與這臺車進(jìn)行全方位的對比。為了公平起見，我們選取售價類似的兩款車進(jìn)行對比，它們分別是阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)版和昂科旗 2022款 652T 四驅(qū)尊享旗艦型 7座。
買車以大為美，阿維塔11科技感更強(qiáng)
在國內(nèi)汽車市場，大家買車向來都是“以大為美”，原因很簡單，大尺寸的身材，不僅可以彰顯整車的氣質(zhì)，在乘坐層面，大尺寸的車型也有著更高的舒適性?；诙叩能嚿沓叽鐏砜?，無論是阿維塔11，還是別克昂科旗，二者的表現(xiàn)都是非常大的。但需要說明的是，考慮到阿維塔11屬于純電車型，所以這臺車的空間表現(xiàn)更為規(guī)整，乘坐體驗(yàn)更為靈活。
當(dāng)然，除了車身尺寸，阿維塔11和昂科旗的大，還體現(xiàn)在整車設(shè)計上。我們先看阿維塔11，前臉圓潤的線條搭配著新能源汽車特有的封閉式設(shè)計，整車的視覺體驗(yàn)是非常豪華的。并且，這臺車的前臉部分還有辨識度極高的車燈，無論是白天還是晚上，都很有辨識度，對于注重科技感的消費(fèi)者來說，尤為值得一看。
視野移到側(cè)面，整車的設(shè)計也是比較流暢的，整個車身在25mm的超大軸距的修飾下，整車的視覺沖擊力是非常明顯的。更重要的是，作為一款純電車型，當(dāng)下流行的隱藏式門把手以及無框車門等細(xì)節(jié)，在這臺車上也沒有缺席。
至于昂科旗，作為別克家族在國內(nèi)市場的旗艦SUV車型，這臺車在整車設(shè)計上同樣傳承了家族樣式的特征。從前臉的飛翼式格柵，到兩側(cè)支持燈語功能的大燈，再到這臺車的懸浮式車頂，整車的視覺體驗(yàn)同樣比較個性。當(dāng)然，這也是傳統(tǒng)燃油車的主流玩法。所以在整車設(shè)計上，二者的差異就表現(xiàn)得非常明顯。
科幻與居家的碰撞，阿維塔11配置更為豐富
前面介紹的是二者在外觀層面的差異，接下來，我們再來看看兩臺車在內(nèi)飾上的區(qū)別。坐進(jìn)阿維塔11車內(nèi)，該車用了官方稱之為“Vortex情感渦流”的環(huán)繞式布局，具體來看，這臺車的中控部分具有上下隔層式的設(shè)計，且空調(diào)出風(fēng)口被內(nèi)置在當(dāng)中，看起來十分個性。
另外，為了時下年輕消費(fèi)者對智能交互的需求，依托華為技術(shù)加持，這臺車還內(nèi)置了華為HarmonyOS車載系統(tǒng)，全系標(biāo)配了智能語音交互、手勢控制等功能。舉個例子，在實(shí)際用車的時候，我們可以通過語音系統(tǒng)控制車內(nèi)的空調(diào)溫度，以及車窗的開閉等操作，在日常用車的時候，是比較方便的。
印象中，美系車的車機(jī)系統(tǒng)也是比較豐富的，從配置表現(xiàn)來看的確如此。我們以昂科旗這臺車為例，除了常規(guī)的語音識別、道路救援呼叫等，這臺車也配備了衛(wèi)星導(dǎo)航路況顯示等功能，但遺憾的是，在硬件層面，這臺車不曾擁有阿維塔11同款的手勢控制、副駕屏等配置，所以在實(shí)際用車的時候，可玩性相比阿維塔11還有略弱一些。
由于是一臺純電車型，阿維塔11還有一些傳統(tǒng)燃油車所沒有的功能，比如在戶外用車的時候，阿維塔11這臺車支持對外放電，大家煮火鍋、看**都是可以的。另外，像哨兵模式的加入，也可以幫助車主處處留意車身周圍的情況，而這些，都是昂科旗所沒有的。
性能差異明顯，四驅(qū)系統(tǒng)提升駕駛穩(wěn)定性
對比傳統(tǒng)燃油車，新能源車還有一大優(yōu)勢，那就是擁有更強(qiáng)的性能。動力部分，阿維塔11全系標(biāo)配了華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺車的電機(jī)最大功率425kW，最大扭矩可達(dá)650N·m，再加上50:50的車重前后配比，整車的駕駛穩(wěn)定性也是可以得到保證的。
電池部分，阿維塔11提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩個版本，而我們所選的是入門級車型，所以其CltC續(xù)航里程為555km，如果大家預(yù)算充足，還可以入手擁有更大電池包的高配版本，但從絕大多數(shù)人的用車情況來看，這套動力和整車的續(xù)航完全可以滿足大家的用車需求。
作為對比，昂科旗搭載的則是別克家族的2.0T可變缸引擎，這款引擎在技術(shù)層面的實(shí)力也是有口皆碑的，但在參數(shù)層面，它相比阿維塔11就要弱勢不少。其最大功率174千瓦，峰值扭矩350?！っ?，所以在零百加速環(huán)節(jié)，二者的差距也是非常明顯的，完全就不是一個層級。
最后要對比的就是二者的智能駕駛配置，阿維塔11搭載AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，且智能駕駛計算平臺擁有400TOPS的高算力，得益于此，這臺車也就擁有了車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等多種功能。但由于整車的硬件配置更為全面，所以在功能層面，它相比昂科旗會豐富不少。
結(jié)束語：
一直以來，大家在買車的時候，但凡提到高配和技術(shù)等概念，大家首先想到的就是合資車型。但從前面的對比來看，雖然昂科旗的配置很豐富，但在阿維塔11面前，二者的差距依舊是存在的，且阿維塔11還可以表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。所以在這場對決中，阿維塔11和昂科旗該如何選擇，答案也就非常明顯了，如果是你，在這兩款車型當(dāng)中應(yīng)該會如何抉擇？歡迎大家在評論區(qū)留下你的答案。
本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
阿維塔11單電機(jī)版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)
24日晚，阿維塔11推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達(dá)到了705km（CLTC），助力無憂出行。
新車最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價比，掀起新一輪智駕攻勢。
在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn)，讓大部分媒體人，眼前一亮。
首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗(yàn)。
試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn)，半個小時內(nèi)就跑完全程，且全程主動駕駛，精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。
過去多年，城區(qū)智駕導(dǎo)航已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊，但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場景復(fù)雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。
從這個角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然，能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開華為和長安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。
Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)
阿維塔11單電機(jī)版用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強(qiáng)智駕。
阿維塔11智能駕駛系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計。
首先是激光雷達(dá)方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型，3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。
我們眼睛正常情況下的視場角是200°，加上后視鏡的幫助，視場角可以達(dá)到260°左右，阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。
從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案，對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。
對比而言，阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時，更早知曉側(cè)后方的來車，更早預(yù)判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。
例如，相同場景下，沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型，報告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來車，精度誤差正負(fù)10米，此時電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。
阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá)，同樣場景的檢測精度可達(dá)厘米級，因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗(yàn)更好。
當(dāng)然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。
在毫米波雷達(dá)方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá)，能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。
不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達(dá)，最大探測距離可以達(dá)到210米，并提供了極其精準(zhǔn)的移動速度測量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算，快速做出變道決策，避免后方追尾。
當(dāng)然，即使配備如此多種類的雷達(dá)，車輛的智能駕駛系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆攝像頭。它可以觀測道路限速標(biāo)識、調(diào)整自身速度，還能遠(yuǎn)距離檢測紅綠燈變化，做到精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨。
除了常見的物體識別之外，視覺攝像頭還需要應(yīng)對夜晚昏暗場景下的感知能力。
為此，基于華為在移動影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。
此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。
最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作，它們可以相互協(xié)同。
例如，雷達(dá)除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度?？梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時刻成像，也能夠提升智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人，打通了任督二脈。
Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)
AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。
阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。
舉個例子，在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口，如果有對向車輛駛來，一般駕駛為安全起見，會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實(shí)是直行車輛看你停車等待，只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。
而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛?cè)肼房?，就趕緊停下讓行。
博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動態(tài)來表達(dá)自己的意圖，與對方車輛來一場心理較量，在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。
在當(dāng)天的體驗(yàn)中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場景，體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺到思維、溫度和性格。
除了博弈算法之外，阿維塔11還用了行業(yè)首個向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。
海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法，但華為認(rèn)為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學(xué)生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導(dǎo)，同樣重要。
目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企，用了眾包數(shù)據(jù)集訓(xùn)練，訓(xùn)練素材龐雜，其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛，學(xué)習(xí)正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。
整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實(shí)則暗流涌動）、隧道進(jìn)出（明暗變化會使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測，非機(jī)動車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導(dǎo)航變道、超車變道（高速行進(jìn)中的快速決策）等數(shù)十個小場景，然后針對每一個小場景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。
在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛，實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán)，而且整個體驗(yàn)過程，溫柔且迅速，機(jī)敏且安全。
阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。
從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾嬚{(diào)用126,3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km?？梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。
除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航的用戶試駕體驗(yàn)，同時廣州、重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。
隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。
Part3:總結(jié)：
過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢力屠榜。在此背后，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費(fèi)者對豪華車型的評價標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。
而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。
首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢。
其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面，智能化是繼比電動化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅泥潭時，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞?。
從行業(yè)競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等駕駛硬件需要加價選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件，單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致，開啟了全民智駕新時代。
除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。
智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計上險1443臺，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。
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性能與實(shí)用任選，阿維塔11的精湛“刀功”
車評觀察《車評社》
前言：日前，阿維塔11單電機(jī)版完成了上市，新車共推出了長續(xù)航和超長續(xù)航2款車型，售價分別為31.99和34.99萬元，CLTC純電續(xù)航里程分別對應(yīng)600和705km。同時，新車搭載了750V高壓快充平臺，充電10分鐘，續(xù)航可達(dá)200km。
新車最突出的優(yōu)勢是，相比小鵬G9、蔚來ES6和飛凡R7等競品，進(jìn)一步下探了售價區(qū)間，覆蓋了更寬泛的消費(fèi)群體，并且在性能表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)。
最亮眼的還是智能駕駛系統(tǒng)，在長安汽車重慶馬拉松賽場，阿維塔11單電機(jī)版作為官方引導(dǎo)車，通過全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領(lǐng)航。這套基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的系統(tǒng)，軟、硬件表現(xiàn)均相當(dāng)突出。另外，阿維塔與華為的合作模式，也引發(fā)了新的思考。
今年下半年，阿維塔11還將進(jìn)駐到華為門店銷售。目前，華為與車企的合作模式有三種，即零部件供應(yīng)，HI模式（智駕系統(tǒng)供應(yīng)）和智選車模式（華為深度參與產(chǎn)品的開發(fā)與營銷，并提供銷售渠道，以問界為代表）。
而在合作方式上，阿維塔與華為是HI模式，但阿維塔11卻將進(jìn)駐華為門店，這透露了一些信號：一方面，華為與車企的合作模式，是否要發(fā)生全新的改變，去除合作模式的條條框框，為車企提供更多個性化或定制選擇呢？比如：像阿維塔這樣，智駕系統(tǒng)賦能，拓寬銷量渠道，但不需要華為過多參與產(chǎn)品開發(fā)與營銷。
另一方面，從賽力斯與華為的智選車模式來看，外界印象中賽力斯是比較“弱勢”的一方，華為占有更多的主導(dǎo)地位，而阿維塔背后還有其他兩位“金主”，如果選擇智選車模式，中間的羈絆可能會比較多，此次進(jìn)駐華為門店，或許也是一次對未來深度合作的試水。
渠道層面，進(jìn)駐華為門店，對于阿維塔11的銷量提升，顯然有著積極作用，但展廳內(nèi)還有問界M5、M7等嫡系車型，在銷售與服務(wù)導(dǎo)向上，工作人員如何平衡兩者之間的關(guān)系，也是未來更加值得關(guān)注的。這也將為對智選車模式躍躍欲試的其他車企，提供直接參考。
標(biāo)配34個智駕傳感器，功能覆蓋259個城市
再咱來說說單電機(jī)版的產(chǎn)品競爭力。此前，雙電機(jī)版已經(jīng)上市了有段時間，在外觀與內(nèi)飾上，單電機(jī)版與雙電機(jī)版沒有明顯區(qū)別，這也在賣相上提供了更多好感，雖然用戶花費(fèi)相對更少，但面子同樣照顧到位了。
同時，智能領(lǐng)航系統(tǒng)也是阿維塔11的核心賣點(diǎn)，涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景應(yīng)用。硬件方面，阿維塔11配備了34顆傳感器，包括3個半固態(tài)激光雷達(dá)，超過小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆。
全系標(biāo)配的高速NCA功能已覆蓋全國259個城市，近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用。城區(qū)NCA功能近期將陸續(xù)開放深圳、上海、廣州及重慶，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大核心場景，點(diǎn)到點(diǎn)智駕全覆蓋。智能駕駛系統(tǒng)相當(dāng)先進(jìn)。
動力上，阿維塔11單電機(jī)版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，長續(xù)航版與超長續(xù)航版的加速時間分別為6.6s和6.9s。加速性能雖然沒有雙電機(jī)版車型那么耀眼，但在同級同價位的單電機(jī)競品中，賬面參數(shù)還是比較突出的。
車評觀察
得益于長安、寧德時代和華為的共同努力，阿維塔11在各方面的產(chǎn)品力相當(dāng)突出，尤其是智能科技表現(xiàn)上，幾乎是目前最頂尖的表現(xiàn)，隨著門檻的進(jìn)一步下探，單電機(jī)版車型也將承擔(dān)起銷量重任。
不過，我們也可以反向思考一下，如果喜歡阿維塔11的消費(fèi)者，不需要太過高端的駕輔系統(tǒng)呢？或許把這套系統(tǒng)作為單電機(jī)車型的選裝配置，將售價繼續(xù)下探的話，會給市場榨出更大的水花。
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在汽車市場里，不同價位車型的客戶需求各不相同。低端車型的消費(fèi)者看重的是性價比，在價格合適的前提下，他們愿意放棄一部分配置；高端車型的客戶看重的是商務(wù)價值，比起實(shí)用性，面子才是他們下單的主要原因；而中端消費(fèi)者是最挑剔的人群，他們既想要優(yōu)惠的價格，又希望得到更多的功能。對此，阿維塔把不同配置間的差距縮減到了僅剩動力與續(xù)航，在智能互聯(lián)方面做到了“入門即頂配”，堪稱選擇困難癥的福音。
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，共發(fā)布兩款車型，其中長續(xù)航單電機(jī)版零售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版零售價34.99萬元。新車減少了前置電動機(jī)，提高了續(xù)航里程，而整體定價比雙電機(jī)版下降了3萬-4.5萬元。
阿維塔11單電機(jī)版的長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距25mm，尺寸上與雙電機(jī)版完全一致，標(biāo)配5座車內(nèi)布局，可選裝4座。
外觀方面，阿維塔11單電機(jī)版繼續(xù)沿用了舊款的設(shè)計。用轎跑式SUV造型，風(fēng)格簡約，線條柔和，前臉有著獨(dú)特的魚鉤型頭燈組，側(cè)面一條筆直腰線貫穿，車尾為了配合溜背造型，縮小了后玻璃尺寸。此外，如21英寸花瓣式輪轂、隱藏式門把手、無框車門等外部配置也全部保留，僅取消了主動升降尾翼。
內(nèi)飾部分，單電機(jī)版也未作調(diào)整。中控由兩塊10.25英寸的液晶屏和15.6英寸觸摸中控屏構(gòu)成，用前后錯層布局。配置上，原有的智能語音交互、情緒識別、疲勞監(jiān)測、透明底盤、全景影像、哨兵模式、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等功能一應(yīng)俱全。
據(jù)悉，阿維塔11單電機(jī)版將全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，作為雙方的深度合作產(chǎn)品，該車型還將入駐華為門店。阿維塔11本身擁有34顆各類型智駕傳感器，經(jīng)過這次系統(tǒng)升級后，具體的智能表現(xiàn)令人期待。
新車的動力系統(tǒng)同樣由華為研發(fā)，用后置后驅(qū)布局，去掉了前電動機(jī)，保留了原來的后電動機(jī)，最大功率313Ps，峰值扭矩370N·m。電池則來自寧德時代，其中長續(xù)航單電機(jī)版搭載90kW電池組，超長續(xù)航單電機(jī)版搭載116kW電池組，零百加速時間分別為6.6s和6.9s。
單電機(jī)版的核心是續(xù)航里程的提升。但換來的是續(xù)航里程的提升，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版的CLTC純電續(xù)航里程為600km，超長續(xù)航單電機(jī)版的CLTC純電續(xù)航里程為705km，相比雙電機(jī)版分別提升了45km和25km。
總體而言，在“減配”之后，阿維塔11單電機(jī)版反而更符合國內(nèi)消費(fèi)者的用車需求。雙電機(jī)版過于溢出的性能，除了徒增成本，口碑可能還不如最廉價的增程式混動，畢竟3.98秒的零百加速，日常生活中的適用場景實(shí)在太少。阿維塔的精湛“刀功”在于：在降價的前提下，保留了除動力系統(tǒng)外幾乎全部的配置，并把錢用在了刀刃上——長續(xù)航與智能化。
編輯=備備
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標(biāo)簽： #維塔
