1. 30萬元級智能革新，阿維塔11單電機版引領(lǐng)智駕新體驗

在雙電機版本打破質(zhì)疑，取得30萬元+電動車型市場上險好成績后，阿維塔11于3月24日又于上海上市了單電機版：長續(xù)航單電機版零售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版零售價34.99萬元。

拋開售價達60萬元的阿維塔011***版本，以及個性4座版車型，阿維塔11單電機版本上市，真正宣布這款由“長安-華為-寧德”合力打造的純電動轎跑SUV，單雙電機版本、四五座版本，011***版全員出動，向“蔚小理”發(fā)起沖擊。

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阿維塔出自上述三方合作的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN。在30萬元+級價位、市場級別，除了比亞迪唐、漢高配版本，以及豪華品牌的一些難以賣出去多少的小車型版本比如奔馳EQA外，就剩下中國高端新能源品牌和新勢力了，其中以“蔚小理”為主，阿維塔的使命似乎就為盯著新勢力而來……

其實長安高端新能源品牌的定位，肯定不限于此，因為新創(chuàng)高端個性化的品牌，用如新勢力一樣前衛(wèi)高端新能源發(fā)展之路，最關(guān)鍵的是，它與上述新勢力的市場區(qū)間重疊，于是阿維塔11被外界賦予了打破“蔚小理”格局的使命

傳統(tǒng)車企在新能源汽車競爭慢半拍，但是幾年來變化太大了。除了被比亞迪證偽“新勢力才是真正的智能電動車的高段位”外，越來越大的可能是你很難分清楚什么是新勢力，什么不是新勢力。像央企長安這樣的傳統(tǒng)車企抱團形成“長-華-寧”組合打造的阿維塔11，也正在打破定勢。

其實即便一部分造車后起者所謂“新勢力”經(jīng)歷第一波洗牌逐漸淡出后，越來越優(yōu)秀的造車者也正在打破本來就很難說已是定勢的當前格局。

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回到阿維塔11，長安推出這個高端品牌，也僅僅3年之久，很多人對包括概念車以及傳統(tǒng)車企能否在經(jīng)營理念、資本和新能源造車適應(yīng)性上存在質(zhì)疑，但是阿維塔在量產(chǎn)阿維塔11后，用科技和智能的高度實用化，兌現(xiàn)了“智能電車”的實力承諾，質(zhì)疑慢慢被打破。

現(xiàn)在講智能化，不是一個多新鮮的事兒，如何在一個全新的品牌上，將設(shè)計、智能和科技、性能的落地，做到各方面的均衡，讓新品牌的新鮮感與檔次、實用綜合起來，給人一種“一見鐘情”的感覺，是關(guān)乎新品牌能否站住腳的根本，筆者認為，阿維塔做到了。

新能源汽車處于一種亂世之爭中，你說你智能，我說我續(xù)航好，你說你舒適，我說我高科技動力強加速快，造型各異，高大上配置亂堆，消費者似乎也不知道怎么選？如何精準定位市場，找到市場立足點，擊破對手，堅守調(diào)性，而不被帶亂節(jié)奏，高端品牌尤為重要。

阿維塔很快將會推出轎車，但第一款車阿維塔11并沒有著急，在雙電機版上市7個月后推出單電機版，將價位入門定位在32萬元以內(nèi)，由高到低，恪守高端品牌的既定打法。其實雙電機和單電機版的價位相差并不大，3萬元。

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阿維塔11僅靠雙電機版本，3月份不到一個月的26天，就有1673輛的上險量，在30萬元+級中國純電SUV中，位列第一，比蔚來ES6、ES7、ES8、智己LS7、小鵬G9、埃安LX、紅旗E-HS9等前十的純電版都高，那么再加上3月底上市的單電機版本，看好它的前景，是自然的了。

阿維塔11在市場站住腳，首先在造型設(shè)計上就一步到位，定位純電轎跑SUV，車長4.88米，其實是中大型SUV。其設(shè)計相比眾多新勢力前衛(wèi)產(chǎn)品，絲毫不落下風，反而更潮，科技感強，非常驚艷，首席設(shè)計師來自寶馬的Nader，線條飽滿，卻又簡約凌厲，C型對稱式的前大燈讓整車更具辨識度，輪圈方面選擇了五角星或花瓣式；內(nèi)艙科技感拉滿，舒適高檔感突出，符合阿維塔高端品牌的定位……

其次，阿維塔11的賣點之一，與華為、寧德時代三方合作的技術(shù)亮點，也許是上市便站住腳的原因之一。有人也許對三方聯(lián)合造車不感冒，但就目前業(yè)界造車形態(tài)，由長安主導的整車，華為長安-華為-寧德的組合，還是給持幣觀望者信心。

寧德時代最拿手的當然是電池，充電，阿維塔11搭載了寧德時代當下最前沿的技術(shù)，如超級快充、CTP高效成組和NP自隔離等行業(yè)領(lǐng)先的電動化技術(shù)等。

阿維塔11單電機版車型搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，可爆發(fā)230kW最大功率，零百加速6秒級。單電機長續(xù)航和超長續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，續(xù)航里程分別高達600公里和705公里；同時750V高壓平臺最大充電功率可達240kW，可“10分鐘200公里”閃電快充。

全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，據(jù)說年內(nèi)將率先推送華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS 2.0，全系車型首次OTA推送……

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上市之前，阿維塔11還讓媒體在深圳體驗了其NCA智駕導航系統(tǒng)，《車市裴聊》也受邀體驗了全場景的高階駕駛能力。應(yīng)該來說，在智能駕駛漸行漸近的背景下，NCA智駕導航系統(tǒng)在應(yīng)對加塞、換道超車、主動避讓、兼顧行車安全與通行效率方面，給人印象深刻。車企們在加速智能駕駛技術(shù)的落地，只是時間和交通法律問題。

HI華為全棧智能汽車解決方案讓阿維塔11稱得上純電智能SUV。就拿單電機版本來說，在智駕硬件方面，標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達12顆。

當然，在智能化上，從硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型是一致的。

如前文所述，阿維塔11在設(shè)計審美、科技感、電機驅(qū)動能力、續(xù)航和智能駕駛關(guān)乎一款前衛(wèi)高檔純電車型的關(guān)鍵方面，是少有的結(jié)合得非常好的車型。

阿維塔11是最像新勢力的非新勢力品牌，但央企大廠實力卻讓人更為信賴。網(wǎng)友賦予其阻擊“蔚小理”的角色，不是空穴來風，是市場區(qū)隔和實力。

阿維塔11能否打破蔚小理三家在30萬+車型上領(lǐng)先的格局，雙電機版上市以來的上險量顯示出一個趨勢，但是純電動市場風起云涌千變?nèi)f化，后續(xù)還很難說。

但至少，長安高端品牌阿維塔一入市，就打破質(zhì)疑，用產(chǎn)品說話，開了個好頭，對于一個全新品牌的首款車，在當下慘烈的市場，已算是不小的成功了。

本文來自易車號作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

30萬元級智能革新，阿維塔11單電機版引領(lǐng)智駕新體驗

在新能源車企百花齊放的時代，說到電動車，除了三電系統(tǒng)之外，智能化也是現(xiàn)在新能源產(chǎn)品的主要賣點，尤其是在30萬級別這個市場。但是在經(jīng)過這幾年市場的洗禮之后，消費者對于一臺電動車似乎有了更高的要求，就是一款智能產(chǎn)品的“學習性及可成長性”。誰都不希望自己的愛車在這個快速發(fā)展的智能化汽車時代被快速淘汰。所以硬件的配備也一定程度上決定了一臺電動車的生命周期。

在30萬級市場面對智能化的挑戰(zhàn)，各家車企的表現(xiàn)也是參差不齊，甚至我們可以明顯感受到一些產(chǎn)品它誕生的很“倉促”，高低配車型駕駛硬件不一致的情況就更為常見了。

但是總有“攪局者”不斷求變，新時代需要新血液帶來新理念。

阿維塔 CEO 譚本宏說到：阿維塔 11 的及格線就是做到行業(yè)單品第一。

而“阿維塔11”的誕生就是為了打破常規(guī)。單電機版全系標配34顆智駕傳感器，其中包括與華為聯(lián)合定義開發(fā)的3顆半固態(tài)激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達?？梢詫崿F(xiàn)360度全覆蓋的融合感知能力和對復雜環(huán)境、路況進行實時監(jiān)測。

所有車型均可享受包括AVATRUTH超算系統(tǒng)、AVATRUST 超感系統(tǒng)和L2+級駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的高智能體驗。

此外，它還是同級別中首次搭載寧德時代CTP 2.0三元鋰電池的車型。這款電池通過了100多項專項安全試驗，達到當前電池防塵防水最高級別IP68的標準，其能量密度和安全性，都是目前市場量產(chǎn)車的最高水準。充電方面，可以實現(xiàn)750V大功率高壓快充，10分鐘的充電時間能夠增加200km以上的續(xù)航里程。

阿維塔11備受關(guān)注的城市NCA的表現(xiàn)更是亮眼。這套系統(tǒng)能明顯讓我們感受到它的能力邊界寬度。

在城區(qū)路況行駛時已經(jīng)可以識別交通燈指示，在紅燈倒計時可以自動根據(jù)條件開入待轉(zhuǎn)區(qū)；而當交通燈大車遮擋時，還會等前車駛離后判斷是否通行。

遇到障礙物時也能模擬人類的駕駛風格，靈活做出判斷與處理，通過系統(tǒng)精密計算后進行預判并平順完成借道避障通行，即便光照不足的場景也同樣可靠。

在城市更為復雜的左右轉(zhuǎn)彎路況，我們經(jīng)常會遇到包括行人、自行車、電動車等交通參與者，在面對這種極為復雜路況的處理，阿維塔11“老司機”的特性得以充分表現(xiàn)，在“安全”及“效率”兩者間做了極強的均衡。包括我們?nèi)粘Ｖ鲃玉{駛過程中我們也需要去判斷在這復雜的路況我們?nèi)绾伪ＷC安全的前提下快速通過，可能我們會選擇左右觀察的同時逐步往前去挪動，確保安全高效，阿維塔11同樣可以做到，實現(xiàn)無保護左轉(zhuǎn)、無保護右轉(zhuǎn)。至于超車變道、匯入主路、進入匝道、繞行躲避障礙物等情況那更是不在話下了。

所謂全場景那肯定少不了智能泊車，阿維塔11的智能泊車除支持正常車位外，在狹小空間的特殊車位也能靈活處理。并且代客泊車功能能夠在遇到車位被占時，也能快速尋找周圍車位并自動泊入。

伴隨著阿維塔11單電機版的上市，阿維塔11也迎來了首次用戶端OTA升級，RPA遙控泊車、覆蓋更廣的語音車輛控制和更全面的全場景模式，目前而言阿維塔11的硬件配備是“過?！钡?，正因如此才能讓這款車型不會隨著技術(shù)及軟件的升級而落伍。

阿維塔11單電機版售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元，對于新能源市場而言無疑是殺入一匹黑馬，不管從哪個維度而言阿維塔11都具備了成為下一個“爆款”的潛質(zhì)。作為“新勢力”，阿維塔可能在品牌力方面可能還不為大眾所認知，但是它所展示出來的產(chǎn)品成熟度已經(jīng)足以讓它在未來市場迅速升溫。

本文來自易車號作者暴走汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

放眼當下的智能汽車，無不以大屏、芯片、雷達和傳感器來標榜自身的智能身份，但由于絕大部分車型搭載的智駕系統(tǒng)還是依賴于各家供應(yīng)商提供大雜燴式組合而成，頗有些“組裝機”的意味：雖然也實現(xiàn)了智能駕駛功能，但各個組成部件以及軟硬件之間的兼容性問題難免會導致反應(yīng)卡頓、無法準確偵別、判斷失效等BUG情形出現(xiàn)，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實際體驗始終難言滿意。?

搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11則提供了另外一種思路：從軟硬件到云端，整套智駕系統(tǒng)全部為華為自研，完全打通包含感知、決策、云端訓練、中樞操作系統(tǒng)（AOS）、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實現(xiàn)高效協(xié)作，如同“品牌機”一般的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢肉眼可見，對于其技術(shù)成熟性、體驗穩(wěn)妥性以及實際執(zhí)行效果值得有更高的期待。?

恰逢阿維塔11單電機版上市，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機版兩款車型，并全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標配3顆半固態(tài)激光雷達及AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航，指導價區(qū)間僅為31.99萬-34.99萬元，以更高智價比重新定義SEV新標桿。借著搶先試駕的機會，我們在深圳市區(qū)對阿維塔11單電機版城區(qū)NCA進行了全面體驗，以此驗證“品牌機”是否真的智高一籌？?

“老司機”上手?

面對車流量巨大、路況復雜的深圳市區(qū)道路狀況，設(shè)定好導航路徑之后，阿維塔11單電機版載著我們匯入車流。遇到的第一個考驗是輔路匯入主路，阿維塔11一個不經(jīng)意的細節(jié)引起了我們的注意：在匯入主路的路口，車輛先是輕輕帶了一腳剎車、將車速進一步放慢，確認主路后方無進近車輛后，再加速并入主路——就是這么一個先制動、再觀察、再并入的小動作，便讓我們覺察到這套城區(qū)NCA“并不簡單”。?

不僅是輔路匯入主路的情形，阿維塔11通過無紅綠燈的十字路口或是無保護情況下左右轉(zhuǎn)彎時，都會做出預先制動、準確判定交通情況的反應(yīng)；遇到行人穿越斑馬線也能夠提早做出制動避讓的動作。當在路口等待紅燈時，車內(nèi)的液晶儀表上會同步顯示紅燈等待的秒數(shù)；在前方遇到公交車?？扛蹫硶r，車輛也會主動向左微調(diào)方向盤角度，確保超越公交車時右側(cè)留出足夠的安全距離。?

和目前主流的智能駕駛只能機械、生硬地執(zhí)行排隊起停、車道居中保持等功能相比，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA智駕導航顯得更有“靈氣”，就像是一位技術(shù)嫻熟的老司機一般，總能將路面上復雜的交通狀況處理得十分得體。高精度地圖的全面覆蓋當然是這套城區(qū)NCA發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，關(guān)鍵是它初步具備了和人類思考邏輯近似的控制效果，在判斷道路和車流情況時會融入博弈的計算邏輯，這種變化才是帶給我們最明顯的感知。?

比如在變更車道時，阿維塔11不必等待目標車道清空之后再執(zhí)行；而是會以博弈邏輯判斷目標車道內(nèi)其它車輛的行進趨勢——如果有后車快速貼近，則等待后車通過后再執(zhí)行變道；如果后車車速相近且留有足夠安全的空間，則抓住時機，干凈利落地迅速完成變道。聽上去是不是很像“老司機”的騷操作？但阿維塔11確實就是這樣令我們大呼“神奇”的。?

同樣的情形也適用于智能泊車。先回憶一下傳統(tǒng)智能泊車的場景吧：首先要人工找到空的停車位，同時在屏幕菜單里選擇橫向或縱向車位，接著緩緩駛過車位掃描泊車輪廓范圍，再按下智能泊車按鍵……在阿維塔11上，這些操作只需一鍵就能搞定，車輛會自主尋找車位，并自動停車入位。如果車位狹窄，也可以通過手機App一鍵操作，完全是真正意義上的智能泊車。?

全融合感知?

從駕駛席前方10.25英寸液晶儀表顯示的路況3D模型界面，你也能發(fā)現(xiàn)阿維塔11的不一般：它的感知范圍比市面上任何一款智能汽車都要寬廣得多，也精準得多。作為AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的重要組成部分，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航基于華為ADS打造而來，包含3顆華為自研激光雷達、6顆華為高性能毫米波雷達（包括業(yè)界獨有的后向中長距雷達）、13顆由阿維塔和華為聯(lián)合定義設(shè)計的感知攝像頭和12顆超聲波雷達。?

通過這34顆智駕傳感器，特別是3顆華為自研的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達的加持，阿維塔11構(gòu)建起4層感知防護體系，并通過AI算法的訓練，實現(xiàn)了對周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。?

相比目前搭載于大多數(shù)智能汽車上的純視覺感知方案，阿維塔11上的這套AVATRUST超感系統(tǒng)不僅更加安全可靠，還避免了視覺感知方案完全依賴于對有限特征物數(shù)據(jù)的人工標注所產(chǎn)生的潛在風險——如果遇到的是常見的三角錐可能還好，但如果遇到的是一堆不規(guī)則的建筑垃圾呢？?

無論是否被標注過、規(guī)則還是不規(guī)則、移動的行人還是固定的障礙物，基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計算平臺的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導航展現(xiàn)出更適應(yīng)中國復雜的道路交通環(huán)境、更懂中國用戶日常出行場景的能力；單從硬件實力的層面來說，也達到了“車載量產(chǎn)傳感器行業(yè)新標桿”的地位。?

更“懂你”的博弈?

如果說硬件是戰(zhàn)術(shù)層面的精心布局，那么軟件便是戰(zhàn)略層面的深謀遠慮。如何成長為一名稱職的“老司機”？秘訣就在于阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)。這套超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，基于強大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力，使阿維塔11具備了“老司機”級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近駕駛的準確判斷與敏捷反應(yīng)，對于中國城市復雜多變的道路交通狀況來說具有極強的針對性和適應(yīng)能力。?

尤其是城區(qū)NCA智駕導航搭載的智駕交互博弈算法，能夠?qū)崟r監(jiān)控并預測周圍的路人和車輛行為，從而提供安全高效的最佳交互策略。其實每天都在開車上路的人對于博弈的概念并不難理解：前方左側(cè)的車輛會不會向右變道？路口的行人會不會穿越斑馬線？右側(cè)的外賣小哥會不會突然超車左轉(zhuǎn)？這些開車時經(jīng)常出現(xiàn)的思考都是在博弈的過程，無形之中也讓每個老司機養(yǎng)成了防御性駕駛的思維邏輯。?

智駕交互博弈算法也是相似的原理，通過實時監(jiān)控并預測道路上的各種交通情形，以帶有防御性的智駕邏輯，隨時根據(jù)情況的變化迅速做出最佳的決策與行動。這樣一來，城區(qū)NCA智駕導航就可以從容應(yīng)對諸如擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道、斑馬線禮讓行人等典型的城區(qū)交通場景，在確保安全的前提下帶來更聰明、也更迅捷的智駕導航體驗。?

革新智駕未來?

智能就像被打開的潘多拉魔盒一般，一夜之間便悄悄滲透到生活的方方面面，數(shù)字經(jīng)濟、萬物互聯(lián)、智能工業(yè)、智能家居……這些顛覆傳統(tǒng)的新鮮事物帶領(lǐng)我們真正邁入了智能時代，而汽車智能駕駛功能的出現(xiàn)也是智能時代的重要標志之一。一直以來，我們都在期待一種真正安全高效、完全替代人類操作的智能駕駛方案，在主流智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展步伐停滯不前的當下，可以說遇到阿維塔11是一種，從其城區(qū)NCA智駕導航帶來的突破性體驗來看，已經(jīng)讓我們預見到了未來智能駕駛的前進方向與雛形。?

自雙電機版車型率先問世以來，突破傳統(tǒng)設(shè)計理念的前衛(wèi)造型、別具一格的豪華氣場，以及HI華為全棧智能汽車解決方案成為阿維塔11征服市場的三***寶。尤其是在智駕方面，用戶對智能駕駛功能的使用頻率相當高。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國259個城市的近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路；而從3月1日至20日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，用戶使用高速NCA累計行駛415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調(diào)用126,3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛里程高達337公里。由此可見這套智駕系統(tǒng)的易用性和受歡迎程度。?

此番阿維塔11單電機版的上市，依然傳承了雙電機版的高智商、高顏值和高性能。單電機版最長續(xù)航達705公里（CltC），且同樣搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230千瓦，做到了享受澎湃動力的同時出行更加“無焦慮”。再結(jié)合其31.99萬-34.99萬元的指導價格，可以說阿維塔11單電機版進一步拉低了用戶的購車門檻——以更低的價格享受迄今為止最為“懂你”的智能駕駛系統(tǒng)，這次阿維塔11對30萬元級智能電動車市場施以降維打擊的沖擊力便可見一斑了。

本文來自易車號作者齊宇時間，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)