- 長安汽車1月銷量2023
- 長安“引力”系列第二款車將面世，或比UNI-T更大！顏值科幻
- 收縮、關停、出售，斷舍離后的長安汽車，回歸“百萬”還要多久？
- 長安汽車9月銷量反超吉利汽車，成國產(chǎn)品牌“一哥”
- 7月自主銷量！長安喜提銷冠，破12萬！長城銷量超8萬，吉利很穩(wěn)！
- 長安汽車的年銷量怎么樣？
- 長安汽車10月銷量突破20萬，它的背后隱藏著什么秘訣？
- 3月汽車廠商銷量排名，比亞迪大漲、長安大跌，寶馬進前十
數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團11月的銷量接近19萬輛，達到188030輛，同比下降14.4%，環(huán)比也下降了7.1%。今年1-11月，長安汽車集團累計銷量達到212.25萬輛，同比增長了17.72%。自主品牌方面，長安系中國品牌汽車在11月的銷量為135301輛，環(huán)比下滑了7.3%；長安系中國品牌乘用車在11月的銷量為94567輛，跌破了10萬輛大關，環(huán)比下滑8%。今年1-11月，長安系中國品牌汽車累計銷量達到1631428輛，同比增長19.77%；長安系自主品牌乘用車累計銷量為1126060輛，同比增長26.69%，整體表現(xiàn)則優(yōu)于去年同期。
目前汽車上市公司陸續(xù)發(fā)布了2021年半年報，21家公司營收超百億，5家公司營收超500億元，2家公司營收超千億。
2021年上半年汽車行業(yè)上市企業(yè)營收排行榜：
上汽集團營收最多共計3660.96億元，濰柴動力、比亞迪排名
第二和第三，營收分別為1263.88億元、908.85億元。
廣匯汽車、一汽解放、華域汽車、長城汽車、長安汽車、中國重汽、廣汽集團進入前十，依次排名
第4-10名。
在2021年的11月，長安汽車總共售出了78612輛，今年的總銷量截止到11月總共售出了933211輛，環(huán)比下降7.64%，和去年同期相比，同比下降24.03%。
本榜單中，銷量最高的車型是長安CS75，它售出了20654輛穩(wěn)居銷冠，也多次拿下長安月銷量的冠軍寶座，受到了很多用戶的喜愛。
今年的總銷量是26萬余輛，銷量第二的車型是長安CS55，本月總共售出了兩萬余輛，今年的一月份到11月份，總共售出了12萬余輛，銷量第三的逸動在本月總共售出了9151輛，本年的總銷量是160535輛。
長安汽車1月銷量2023
以長安汽車為例：
長安汽車2022年全年銷量數(shù)據(jù)為234.6萬輛。
長安汽車公布了2022年全年銷量數(shù)據(jù)為234.6萬輛，同比增加1.98％。其中，長安自主品牌銷量1，874，569輛，同比增加6.83％；自主乘用車銷量1，390，387輛，同比增加15.46％。
自主品牌海外銷量169，773輛，同比增加48.83％。自主品牌新能源2022年12月銷量45，225輛，同比增加202.21％；2022年1-12月累計銷量271，240輛，同比增加150.06％。
產(chǎn)品方面，CS系列年銷售49萬輛，UNI系列年銷售20萬輛，歐尚品牌年度銷量突破22萬輛。長安系合資品牌全年銷售27萬輛。
長安汽車2023年全年銷量目標：
2023年長安汽車集團銷售目標為280萬輛，其中長安汽車100萬輛，長安歐尚31萬輛，深藍40萬輛，阿維塔10萬輛，長安凱程27萬輛，海外22萬輛。
這一目標在給公司一定壓力和挑戰(zhàn)的同時，也將促使長安汽車奮勇向前，一定程度上鎖定了未來業(yè)績增長幅度，為不確定的資本市場市場增加了確定性。
未來，隨著公司繼續(xù)依托先進技術和產(chǎn)品體驗引領行業(yè)，銷售目標和轉型規(guī)劃的不斷實現(xiàn)，繼續(xù)加快發(fā)展速度和轉型力度，長安汽車投資價值有望進一步被發(fā)現(xiàn)。
長安“引力”系列第二款車將面世，或比UNI-T更大！顏值科幻
2023年1月長安汽車銷量171805輛。
2023年2月10日，長安汽車公告，2023年1月，長安汽車銷量171805輛，同比減少38.03%；自主品牌銷量146268輛，同比減少35.28%；自主乘用車銷量124664輛，同比減少21.41%；自主品牌海外銷量17915輛，同比減少24.80%。
長安汽車可謂是“悶聲發(fā)大財”不過聽完分析，你會發(fā)現(xiàn)它實至名歸。首先長安的新品牌和產(chǎn)品矩陣都非常完善，燃油車方面，長安歐尚系列、長安汽車、UNI系列分為三支一直有不錯的表現(xiàn)。中高端新能源品牌深藍系列的潛力很大，而在新能源方面，定位微型電動車的糯玉米自上市后一直有著不錯的銷量。
長安汽車品牌簡介：
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。2018年4月，長安汽車正式對外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標，向智能出行科技公司轉型。
收縮、關停、出售，斷舍離后的長安汽車，回歸“百萬”還要多久？
長安“引力”系列第二款車將面世，或比UNI-T更大！顏值科幻
在國產(chǎn)汽車領域當中，長安汽車屬于一線品牌，作為西南地區(qū)的國企巨頭，長安汽車近幾年進步速度飛快，從CS75plus車型開始，長安汽車明顯不一樣了，設計感和硬件配置越來越激進。CS75PLUS的成功并不是偶然，年輕運動四個字才是目前國產(chǎn)車的銷量秘訣。除此之外長安汽車還在布局更激進的SUV產(chǎn)品，也就是“引力”系列，首款車型UNI-T市場反響不錯。
UNI-T的潛在競爭對象其實就是長城魏派以及吉利領克之類的高端品牌，雖然UNI-T還懸掛長安車標，并不是獨立的子品牌，但是最近UNI引力系列正在嘗試獨立運營，全國各地開始布局UNI引力體驗店，可以預見將來這個系列會跳出長安汽車銷售渠道，和長安歐尚一樣形成獨立性，那么UNI引力系列主打高端，長安CS系列主打中端，歐尚X7和X5占領低端，無死角的產(chǎn)品布局就形成了。
前段時間北京車展上，長安UNI引力第二款車已經(jīng)亮相，只不過是以概念車的身份出現(xiàn)，而最近長安汽車又放出了預告圖，上面寫著second?coming，意思就是第二款車要來了。也就是引力系列第二款產(chǎn)品UNI-V，新車型尺寸定位或比UNI-T更大一些，畢竟UNI-T只是一款緊湊級SUV，要想定位高端必須拿出一款中大型SUV撐場面。
UNI-V新車長度預計會達到4900mm以上，軸距接近2900mm。外觀造型設計會繼承?長安VISION-V概念設計元素，車頭繼續(xù)用半封閉式進氣格柵，狹長的LED矩陣大燈搭配貫穿式車頭日行燈，車身側面大概率繼續(xù)用非主流的轎跑風格，UNI引力系列造型設計來自于長安汽車意大利都靈設計中心，歐洲設計風格是比較明顯的，尤其是曲線運動很流暢。
概念車的對開門設計不太可能保留，尾部有望提供貫穿式燈組，燕尾服一樣的分體式小尾翼很酷。如果UNI-V新車尺寸達到中大型級別，那么至少該搭載長安藍鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動機，參考CS75PLUS的動力參數(shù)，極限輸出預計達到233馬力，算得上是高性能級別。由于現(xiàn)階段新車的官方宣傳很少，所以只能基于有限的信息進行推測，有了UNI-T的前車之鑒，UNI-V也是值得期待的。
問題來了，你覺得長安UNI引力系列車型好看嗎？歡迎在論區(qū)留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來源于網(wǎng)絡，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車9月銷量反超吉利汽車，成國產(chǎn)品牌“一哥”
昨天，長安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計銷量為176萬輛，同比下降15.17%。
冷冰冰的數(shù)字背后，蘊藏著長安汽車的生機：剛剛過去的2019年12月，長安汽車實現(xiàn)了35%的同比增幅！
今天，功夫汽車就來深度分析，長安汽車2019年的爬坡過坎歷程
剝離長安PSA、為長安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長安汽車接連進行的兩項“瘦身”動作，來得有點“意外”，但卻在“情理之中”。
事實上，這兩則的背后也意味著，長安汽車自去年年初開始著手那場“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。
在這場以“效率”為公司全新核心競爭力的創(chuàng)業(yè)中，長安汽車內部可謂經(jīng)歷了從糾結、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。
收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競爭力的車型、關停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務……一連串的動作之下，實則是長安汽車對于三年前丟失“首個踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽的極力捍衛(wèi)。
所慶幸的是，長安汽車于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應有的市場節(jié)奏。
不過，2020年并不是長安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長安汽車的高端品牌將在今年推出。
現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來?！?/p>
在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復雜、更具難度。
一、CS75?plus是一場怎樣的勝利？
長安汽車公告，2019年1-12月，長安汽車的累計銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實現(xiàn)35%的大幅度同比增長。
無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長，已然讓長安汽車在“寒冬”中看到了復蘇的希望。
更加值得關注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個多月已售出近5萬臺，成績喜人的同時，也讓長安汽車重新找回了市場的節(jié)奏。
雖然近這兩三年里，長安汽車已經(jīng)推出了不少在當時看來競爭力都非常不錯的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場上卻一直只能激起一點水花。
同時加上逸動、悅翔系列的轎車市場表現(xiàn)每況愈下，也導致著這兩年來長安汽車遭受著極大的市場非議和質疑。
而CS75?PLUS的成功，無疑正是長安汽車將這兩年來所承受的“負能量”，化為企業(yè)“上躍動能”的最佳例證。
正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動PLUS，長安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對市場需求的深刻調研之后，再配合其技術變革所取得的成果。
毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場用戶的勝利，也體現(xiàn)著長安汽車“技術過?！狈矫娴膬?yōu)勢。而這一切，都源自長安汽車這兩年來的“斷舍離”。
二、長安汽車的“斷舍離”
去年4月8日，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標”，不僅是長安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實則更是長安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。
在2018年長安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”中，長安汽車董事長張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長安汽車產(chǎn)品的新標簽。
于是，我們在2019年長安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達到了40%的藍鯨系列和E系列動力技術，還看到了在中國品牌中實現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應巡航系統(tǒng)，同時在新能源領域，長安汽車亦已經(jīng)擁有相關的五六百項專利。
一方面是“技術過?！保环矫鎰t是“業(yè)務瘦身”。
繼2018年長安汽車重新調整集團旗下品牌架構，以及1元收購長安鈴木50%股權之后，在2019年年底，長安汽車也將長安PSA的股權進行了出售；隨后，長安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進程。
業(yè)務接連“瘦身”的背后，自然是長安汽車更加聚焦主業(yè)務的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場競爭中的制勝法則，身處轉型之中的長安汽車自然深諳此點。
“第三次創(chuàng)業(yè)確定后，經(jīng)營班子提出把效率打造成為長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本。”張寶林表示?。
據(jù)悉，改善經(jīng)營質量是長安汽車2019年的工作重點。通過優(yōu)化庫存結構、降本增效、專注細分市場產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動作，到2019年11月底，長安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價已然實現(xiàn)大幅的上升。
三、2020，繼續(xù)“向上”
在張寶林看來，2019年長安是艱苦奮斗實現(xiàn)轉折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長安汽車的目標要跑贏大市。
去年12月推出的逸動PLUS，無疑是長安汽車“點燃”新戰(zhàn)役的“重磅”。
據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長安乘用車里面新的增長板塊，為此，長安已經(jīng)準備了2-3年的時間。
功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結構看起來實則有著一定的風險，也不利于企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長安汽車下一發(fā)展階段將要攻關的一大難題。
與此同時，在市場競爭容錯率愈發(fā)低下的今天，長安汽車如何成功推出一個新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。
功夫拍案
根據(jù)長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達到246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內第一，全球前十二的水平。
換言之，今年對長安汽車來說，壓力與動力亦勢必會成倍地對應擴大。而長安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長，在品牌和銷量上實現(xiàn)新的突破，讓人關注。
充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7月自主銷量！長安喜提銷冠，破12萬！長城銷量超8萬，吉利很穩(wěn)！
黑夜過去，黎明到來，經(jīng)過上半年車市停擺后，隨著疫情得到有效控制，市場購車欲望噴涌而出，大多數(shù)車企銷量同比去年都有不同程度增長。其中在“金九銀十”上半場9月較量中，長安系汽車以153039輛的優(yōu)異成績成功壓制吉利汽車，重回國產(chǎn)品牌銷量榜單“一哥”首位。
其實，這已經(jīng)不是長安第一次月銷超過吉利，在今年4、5月時，長安就曾連續(xù)兩個月實現(xiàn)對吉利的超越，讓不少人大跌眼鏡，如果說前兩次超越只能證明長安在疫情后銷量復蘇較快的話，那么9月這次公平對決中，長安再次完成超越，可見長安在國內品牌形象和知名度不能與過去同日而語，如今更是做到與吉利平起平坐的地位。
臺上一分鐘，臺下十年功，近幾年長安汽車飛速發(fā)展離不開對產(chǎn)品的突破創(chuàng)新。在經(jīng)歷了2017年低谷之后，長安汽車重新出發(fā)，倡導以技術帶動銷量，推出全新模塊化平臺，也就是我們所熟知的藍鯨動力系統(tǒng)。并且，為拓寬SUV車型細分市場，推出“PLUS”車型戰(zhàn)略，對當前在售車型進行一個改款更新，以加強它們在各自領域內產(chǎn)品競爭力。結果有目共睹，在藍鯨動力與超大杯雙重加持下，長安汽車重新成為市場寵兒。
具體車型來看，在SUV領域，?長安CS75?PLUS9月銷量25724輛，雖沒能終結哈弗H6繼續(xù)衛(wèi)冕，但對于自己來說，已經(jīng)取得非常不錯的成績了。自從長安CS75?PLUS面世之后，它的存在不僅僅是推動CS75車系的發(fā)展，更是帶動整個長安銷量，可以說CS75?PLUS是領頭羊般的存在。
而另一款旗艦SUV-UNI-T，憑借著概念車的科幻造型與親民的售價，成為許多剛剛邁進社會的年輕消費者首選。9月銷量10601輛，上市不久且作為一款新車的它能連續(xù)多月保持在萬輛水平線附近，足以證明UNI-T有著不俗的產(chǎn)品力并已得到市場認可。未來長安也會繼續(xù)在“引力”系列上做文章，保持企業(yè)向上發(fā)展態(tài)勢。
另外在轎車市場，長安逸動PLUS?9月銷量為18481輛，成為繼帝豪之后，第二款能與合資緊湊級轎車掰手腕的車型。
不過在銷量增長的背后還是隱藏了長安汽車一些不足，那就是品牌營銷做的還不夠充分。眾所周知，吉利能從多家自主品牌競爭中脫身出來，除了帝豪、博越等車型高水平發(fā)揮之外，還有就是營銷方面做的非常好。如今消費者購車愈發(fā)“精明”，像以往價格補貼、贈送保養(yǎng)等老套路營銷做法顯然在面對新一代年輕消費者時行不通。因此，在線下渠道到達瓶頸時，吉利緊貼當下互聯(lián)網(wǎng)社交平臺，通過在線上投放動態(tài)廣告、讓消費者耳濡目染初步了解吉利車型，緊接著下一步就是推出半價購車等類似優(yōu)惠搶購活動，收集有意向的購車人群，再由當?shù)亟?jīng)銷商引導至線下門店，從而促成交易達成。
除此之外，吉利全范圍經(jīng)營策略是長安所不具備的。各位回想一下，長安汽車有多少個子品牌？大概只有歐尚這一家，并且歐尚主打三、四線城市，新車基本上主打性價比路線，只是為了擴大受眾面積而存在，對品牌形象沒有太多幫助。而吉利在收購沃爾沃之后就開始品牌向上之路，在高端市場推出主打年輕潮流的領克品牌，成為目前高端子品牌中最優(yōu)秀的存在；在電動化時代到來之際，推出高端電動車品牌-幾何汽車，并且收效頗豐。由此可見，吉利在高端汽車領域內已初見成效。
首先長安汽車重奪國產(chǎn)品牌銷量第一是值得肯定的。不過，正如上文提及長安存在營銷與產(chǎn)品布局單一的問題，這兩方面的不足或許會成為長安銷量繼續(xù)向上增長的一個阻力，待到這幾款明星車型面臨換代之際，長安又能否保證換代導致銷量下跌呢？現(xiàn)在還不得而知。不過值得慶幸的是，長安在UNI-T之后推出第二款“引力”車型，且售價比當下在售的UNI-T要高，從中看出長安在未來將“引力”打造成高端子品牌的決心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車的年銷量怎么樣？
文/磊磊
近日，各家自主品牌公布了今年7月中國市場銷量數(shù)據(jù)。就數(shù)據(jù)來看，各自主品牌均有相當強勢的銷量增幅。吉利汽車實現(xiàn)銷量105218輛。長城汽車銷量78339輛，H6車型繼續(xù)保持強勢。長安品牌銷量超12萬臺。
能夠把轎車賣好，是吉利品牌頗具吸引的優(yōu)勢。就最具代表性的帝豪車系來說，今年7月，吉利帝豪、帝豪GL、帝豪GS三款車型累計實現(xiàn)2.51萬臺銷量。單吉利帝豪一款車型，就達達成1.7萬輛強勢月銷。作為自主車企，能在轎車這樣一個相對公平、并無取巧的市場獲得不錯成績，都證明了市場及受眾，對吉利品牌的高度認可。
而在SUV領域，吉利也有著足稱亮眼的表現(xiàn)。博越/博越PRO車型7月完成銷量1.69萬輛。博越PRO車型在換裝全新1.5T+6AT/1.8T+DCT兩套全新動力總成后，大大解決了前代車型雙林6AT車款廣受詬病的“卡慢遲滯”。但應用1.5T車型上的三缸發(fā)動機，或許會引發(fā)一些消費者的糾結。使得這款車相比起哈弗H6、長安CS75始終有些銷量差距。
而小鋼炮SUV繽越，也通過四缸1.4T+CVT這樣一套市場認可度更高的全新動力總成，收獲1.69萬臺的強勢月銷，整體表現(xiàn)可稱相當不錯。
作為吉利家族最穩(wěn)固后方的遠景車型，也取得了1.63萬臺的不錯成績。較為良好的質量口碑與相當親民的入手門檻，都讓這款車在三四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，有著相當不錯的認可度。
高端產(chǎn)品線領克品牌，也在7月再創(chuàng)佳績，1.53萬臺的銷量堪稱強勁。一方面，隨著01、02、03這些銷量基干車型已通過前期不錯表現(xiàn)，積累下不錯口碑。另一方面，03+、05等個性車款，也讓這一潮牌有了更為豐富的性格。后期即將上市的領克06，也將通過更為親民的售價，為領克開拓更廣市場寬度。
而在新能源車領域，專有新能源品牌——“幾何”與帝豪EV、帝豪GSe等原品牌車型的配搭，都讓吉利很好跟上這一波新能源勢頭，取得約43%的銷量同比增長。
今年7月，長城汽車累計銷量78339輛，同比增長在29.79%。作為長城汽車最硬大腿的哈弗H6車型本月表現(xiàn)依然出眾，累計斬獲47517輛強勢月銷，同比增長高達10.79%。H6車型產(chǎn)品力層面強勢已無須贅述，更值得一提的則是長城關乎H6車型的“會玩”。
在第三代H6即將上市的當口，哈弗品牌又上市了一款第二代H6的新款車型，這表明在第三代H6車型推出之后，哈弗品牌將以多代同堂的打法，占據(jù)更為廣闊的價位區(qū)間。
基于上代H6變種之后的M6車型在七月也取得相當不錯銷量成績，勁銷10094輛。雖然這款車應用著較為落伍的4G系列1.5T發(fā)動機，雖然這款車外觀、內飾在今天都有明目張膽的老氣。但六萬的實際成交價，的確讓人很難抵御。
全新上市的高端皮卡“長城炮”表現(xiàn)神勇，一舉斬獲12001輛的強勢月銷。值得注意的是，這還是在皮卡車型廣為受限的當下，取得的逆勢佳績。隨著近期皮卡解禁呼聲的愈發(fā)強烈，相信長城炮車型在未來，將會有更好的市場機會。前段時間“拖車鉤”頗有爭議，但長城至少拿出了解決問題的良好態(tài)度。
歐拉品牌7月份累計銷量3064臺，整體銷量不算亮眼。但值得注意的是，這只是歐拉R1（黑貓）這樣一款車所取得的銷量。后期白貓/好貓等車型的加入，都將為歐拉品牌帶來不錯的銷量增長。
說完令人開心的消息，咱們來說說需要解決的問題。今年7月，長城高端品牌——“WEY”僅拿下7091臺銷量，近乎領克品牌的一半。我認為WEY品牌家族內部的同質化，以及與哈弗現(xiàn)有車款過于明顯的技術淵源，或許導致了這一問題的發(fā)生
CS75?PLUS之于長安的意義，很大程度類似H6之于哈弗品牌的意義。今年7月，CS75?PLUS一舉斬獲12.13萬輛的強勢月銷。究其原因，全新四缸發(fā)動機+愛信AT變速箱的動力搭配，確實很能或許擬購車人群的放心。并且，原馬自達設計師的不凡手筆，也構建起這款車不俗的情緒吸引。
面向年輕人群的長安UNI-T也取得了相當強的銷量，情理之外卻也審美之中的外形、相當不錯的起步配置、全新?lián)Q用的藍鯨1.5T發(fā)動機，讓這款車在感性與理性兩個層面，都能吸引并鎖定消費者的注意。
作為長安系SUV品類鋪貨力量的CS35系列7月銷量6389輛，長安CS55系列7月也達成銷量7575輛。
轎車層面，我們可以看到，長安近乎像素級***了吉利品牌的成功。具體來說，長安逸動憑借不錯的內外觀感、相對穩(wěn)定的動力總成（1.6L+6AT）獲取了低線市場的信任及關注。
而高線車型逸動PLUS則憑借截然嶄新的內外布局，省油有勁兒的藍鯨動力爭取到不少高預算玩家的關注。就數(shù)據(jù)來說，今年7月，長安逸動7月銷售1.87萬輛，逸動PLUS則取得了1.66萬輛的強勢月銷。
隨著市場的漸已理性。當前，自主品牌市場的競爭已完全由拼配置、拼性價比的低質競爭，轉而進入拼體系、拼技術的硬核戰(zhàn)役。長期深耕技術的長安、長城、吉利三家車企，都在這個7月，獲得了理應得到的碩果。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車10月銷量突破20萬，它的背后隱藏著什么秘訣？
重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱“長安汽車”）對外披露2020年12月產(chǎn)銷快報。公告顯示，長安汽車在2020年實現(xiàn)累積銷量200.37萬輛，比上年同期增長14%。
其中，長安系中國品牌汽車在2020年累計銷售150.36萬輛，同比增長12.9%；而長安合資品牌也在全年整體銷量突破50萬輛，比上年同期增長17.2%。
隨著銷量的逆勢增長，長安汽車也在2020年前三季度取得營業(yè)收入同比增長23.77%，達558.4億元，其歸屬于上市公司股東的凈利潤也實現(xiàn)同比大增230.98%，至34.86億元。
此外，長安汽車亦在2020年持續(xù)推進品牌向上，一方面以全新的“UNI”序列出擊中高端市場，另一方面聯(lián)手華為、寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）加入高端智能汽車“大混戰(zhàn)”。
據(jù)《中國經(jīng)營報》記者此前獲悉，2021年，長安汽車推出9款全新和升級的經(jīng)典序列產(chǎn)品。而未來5年，長安汽車將推出105款車型，其中包括新能源汽車23款，使其產(chǎn)品譜系不斷升級壯大。
自主合資“兩手抓”
在長安系中國品牌的全年累積銷量實現(xiàn)同比增長12.9%的同時，長安汽車多款主力車型也在2020年集體跨上新臺階。
在SUV板塊，長安CS75系列在2020年實現(xiàn)連續(xù)9個月單月銷量破2萬輛，交出累計銷售26.68萬輛、同比增長38.1%的年終成績。這也是長安CS75系列在歷年來的銷量新高。
在轎車板塊，2020年連續(xù)10個月銷量破萬的長安逸動系列，在1～12月取得17.49萬輛的銷售表現(xiàn)，同比增長達41%。在長安汽車SUV與轎車雙線并駕齊驅的發(fā)展格局下，長安逸動助力品牌向上。
2020年，在傳統(tǒng)汽車板塊之外，中國汽車品牌亦加快了向中高端市場邁進的腳步。長安汽車也發(fā)布了全新中高端序列——UNI，其首款車型UNI-T自2020年6月上市后，半年時間就售出6.86萬輛。
隨后，UNI序列第二款車型UNI-K也在2020年11月亮相。據(jù)悉，未來5年內，UNI序列將推出5款車型，包括新能源SUV、插電式混合動力SUV等，而2021年，長安汽車將發(fā)布該序列的首款轎車
3月汽車廠商銷量排名，比亞迪大漲、長安大跌，寶馬進前十
正當所有車企為全年目標忙得焦頭爛額時，長安汽車卻一馬當先，憑借著10月212640輛的優(yōu)異成績，再次刷新集團單月銷量記錄，而隨著銷量的疊加，目前長安累計銷量達到1583521輛，提前完成2020年定下的年銷150萬輛的銷售目標。
長安集團之所以在短時間內取得如此巨大進步，很大程度是由于長安系中國品牌產(chǎn)品的崛起。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月銷量為161465輛，同比增長30.5%，占據(jù)整個集團總銷量的75.9%，而其中長安系乘用車系列則貢獻出112153輛，同比增長47.1%，是集團內部有力增長點。
具體到車型方面來看，在SUV領域內?長安CS75?PLUS是無可否認的重要支柱，10月銷量為30963輛，較上月有了接近5000輛的增長。之所以能在如此之高的銷量基礎上再進一步，2021款車型登場是一個重要拐點，新車為更迎合年輕消費者需求，推出原子灰配色，在新配色的加持下，CS75?PLUS在車型新鮮感方面得到保持，并且在保持價格不變的情況下，對車內配置進行一系列升級。例如增加APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)、15W無線充電、更新更流暢的梧桐車機系統(tǒng)等，使得整車性價比進一步提升。
為幫助品牌形象向上發(fā)展，長安帶來全新UNI系列，并推出首款車型，，命名為UNI-T。新車上市后因其極具個性化的外觀造型和親民的售價，成為許多年輕消費者的首選目標車型。自今年6月以來，僅用3個月時間達成月銷過萬目標，這在長安歷代車型上都從未見過，反映了品牌向上策略初顯成效。除此之外，隨著CS55?PLUS搭載藍鯨系列發(fā)動機，動力總成在同級中具備突出競爭力，帶動CS55車系整體銷量上升，10月銷量為13440輛，同比增長86.5%。
轎車方面，長安逸動在“PLUS”加持下?lián)碛辛丝梢员燃缰髁骶o湊級轎車的實力，搭載了時下流行的雙12.3英寸聯(lián)屏設計，科技氛圍同級無出其右，同時外觀方面也迎合當下市場審美風向，用藍鯨1.4T發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱，而起售價僅為7.29萬元，可謂性價比十足。10月銷量達到20405輛，同比增長123.7%，是轎車銷量榜前10位的有力競爭者。
除了在當前長安車系保持穩(wěn)定發(fā)展之外，為了進一步擴大市場份額，利用長安歐尚在三線商用車領域內的用戶基礎，進而推出主打家庭用車的歐尚SUV系列，憑借著對于市場的敏銳嗅覺，在保證整車品質和三大件基礎上，對長安CS75?PLUS進行減法，進而推出功能屬性不變的歐尚X7，并且起步價也來到8萬以內。從銷量來看，證明長安高低車型戰(zhàn)略非常成功，自推出之后，每月月銷數(shù)量基本維持在7000-8000輛水平，雖然比起市面上熱銷SUV還有明顯差距，但不要忘記，長安歐尚是主打商用車領域，對于這么一名新手來說，能取得這般銷量足以為它未來持續(xù)發(fā)展打下基礎。
回想起長安前兩年因車輛三大件質量、上游供應鏈斷供等問題而不得不面臨內憂外患的市場困境時，很難想象它能在短短兩年之內不僅做到?jīng)]有死去，而且還讓銷量達到一個前所未有的高度。這一切的背后，都離不開長安大膽且細致的企業(yè)轉型，在汽車行業(yè)面臨重大機遇和挑戰(zhàn)時，長安敢于走出舒適圈，打破自己多年以來做產(chǎn)品的固有思路，將一切推倒重來，將研發(fā)目標轉向未來汽車，在智能化布局推出“北斗天樞”，在發(fā)動機等核心技術領域執(zhí)行“藍鯨動力總成戰(zhàn)略”，旨在將旗下車型銷量由單純追求數(shù)量增長轉為高質量增長。
冰凍三尺，非一日之寒，長安汽車取得如此傲人的成績不是偶然而是必然。而隨著UNI系列第二款車型UNI-K于廣州車展公開亮相，長安在高端市場的布局已初具雛形，相信以時日，長安會開拓出屬于自己的高端子品牌，進而形成由歐尚、長安、UNI組成的高中低市場布局。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4月10日，乘聯(lián)會正式公布了3月份銷量數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售達到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。3月零售環(huán)比實現(xiàn)14.3%的正增長，是本世紀以來最弱的3月環(huán)比增速。而乘聯(lián)會表示，3月零售偏弱，是由消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結果。
而1-3月累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%。在預期***政策帶來的觀望，在促銷價格戰(zhàn)進一步引發(fā)的觀望情緒，反而對車市的整體銷量并沒有起到多大作用。
從具體廠商的銷量排名來看，比亞迪繼續(xù)排名銷量第一的位置，3月份的銷量達到了19.2萬輛，同比增長86.3%。目前來看，比亞迪在當前的市場繼續(xù)保持絕對領先的優(yōu)勢，而在4月10日，比亞迪正式發(fā)布智能車身控制系統(tǒng)——云輦。按照規(guī)劃，云輦未來將搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望和專業(yè)個性化品牌上，這勢必將進一步提升其整體競爭力。
而一汽-大眾在3月份繼續(xù)位居第二位，銷量達到14.7萬輛，同比增長16.4%，回暖的趨勢十分明顯。雖然說一汽-大眾受到新能源產(chǎn)品的沖擊，不過如今ID系列的車型也開始逐步發(fā)力，并且受到不少消費者的認可，未來一汽-大眾的表現(xiàn)依然值得期待。
而長安汽車在3月份雖然繼續(xù)位居第三位，不過其零售銷量僅為9.3萬輛，同比下滑了22.7%，并且也成為排名前五的車企中，下滑幅度最大的車企。值得一提的是，在3月份長安汽車的批發(fā)銷量達到了15.2萬輛，同比增長了15.1%，可見長安汽車終端的庫存壓力也開始逐步增大。雖然說目前長安汽車也在抓緊布局新能源車型，不過其銷量主力依然是長安Lumin這樣的低端車型，阿維塔11上市以來銷量持續(xù)低迷，而深藍SL03目前也飽受品質問題的困擾。此外值得關注的是，剛剛上市的長安逸達，在試駕過程中出現(xiàn)避震器上座斷裂的嚴重質量問題，這無疑也給其未來的市場前景蒙上一層陰影。
此外，吉利汽車位居第四位，銷量達到了9萬輛左右，同比下滑3.4%。今年以來吉利汽車繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新能源汽車市場實現(xiàn)不錯的突破，同時吉利的發(fā)布，也將進一步提升其在新能源汽車市場的整體實力。
上汽大眾在3月份的銷量達到了8.4萬輛，同比增長了7.7%，與一汽-大眾類似實現(xiàn)不錯的回暖。目前來看，大眾系列車型在國內市場依然擁有較高的關注度，并且在新能源產(chǎn)品上相對其他合資品牌來說，發(fā)展趨勢同樣處于領先的優(yōu)勢，這也讓其在當前的市場頗具看點。
特斯拉中國在3月份的銷量達到了7.7萬輛，同比增長了16.6%，位居第六位。今年以來，特斯拉通過大幅官降，徹底攪亂了新能源汽車市場，隨著各個車企的跟進，價格戰(zhàn)也正式打響。不過目前來看，特斯拉在國內中高端新能源市場依然處于領先的位置，這也讓不少造車新勢力品牌倍感壓力。
而上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬也進入了銷量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田的銷量均超過了6萬輛，而華晨寶馬在3月份同比大漲36.8%位居第十位。值得關注的是，寶馬X3等多款車型由于ID7車機功能缺失問題，持續(xù)遭遇消費者的投訴，目前來看對其銷量的影響并不大，但是長此以往，寶馬品牌的優(yōu)勢能否保持依然很難說。
寫在最后：
在3月份的汽車市場，比亞迪依舊遙遙領先，并且在諸多全新技術和品牌的加持下，今年有望實現(xiàn)新的突破。而長安汽車在3月份下滑明顯，寶馬品牌雖然銷量處于上升趨勢，但是旗下的多款車型存在的投訴問題，同樣值得警惕。
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