如果以目前的眼光來(lái)看的話，這一項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用性和安全性確實(shí)不高，但是這項(xiàng)技術(shù)的成長(zhǎng)速度特別快，所以我們確實(shí)可以在幾十年內(nèi)享受到無(wú)人駕駛給我們帶來(lái)的全新生活體驗(yàn)。
以前我們?cè)谡劦綗o(wú)人駕駛的時(shí)候，總會(huì)覺得這樣的技術(shù)出現(xiàn)在科幻**里，隨著我們科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)離我們的生活越來(lái)越近，很多汽車廠商開始研究無(wú)人駕駛技術(shù)，并且把這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到我們的日常生活當(dāng)中。
華為也出現(xiàn)了無(wú)人駕駛技術(shù)。
華為是一家非常強(qiáng)大的企業(yè)，不僅在電子領(lǐng)域非常出色，現(xiàn)在華為已經(jīng)正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并且發(fā)售了華為第1臺(tái)具備無(wú)人駕駛技術(shù)的新能源汽車。從某種程度上來(lái)說(shuō)，華為這樣的企業(yè)比賈躍亭的樂視好太多了，因?yàn)橘Z躍亭的樂視造了快10年，也沒有造出來(lái)車。
這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用性和安全性有待進(jìn)一步確認(rèn)。
之所以要這樣說(shuō)，主要就是因?yàn)槟壳拔覀兊目茖W(xué)技術(shù)還沒有達(dá)到100%安全和實(shí)用的地步，這也就意味著無(wú)人駕駛技術(shù)在更多的時(shí)候，只不過(guò)是一個(gè)功能。
對(duì)那些期待無(wú)人駕駛技術(shù)的小伙伴來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)可以讓我們的生活發(fā)生翻天覆地的變化，更可以解放我們的雙手。
特斯拉也有這樣的技術(shù)。
嚴(yán)格意義上說(shuō)，特斯拉先有無(wú)人駕駛技術(shù)，然后才有華為的無(wú)人駕駛技術(shù)，因?yàn)樘厮估诤芫弥熬鸵呀?jīng)開始研究無(wú)人駕駛，并且把這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到汽車駕駛當(dāng)中。我覺得這個(gè)社會(huì)就需要像華為和特斯拉這樣的優(yōu)秀企業(yè)，因?yàn)檫@樣的企業(yè)不僅僅會(huì)考慮自己的盈利問題，也會(huì)考慮到整體人類科學(xué)進(jìn)步的問題，這樣的企業(yè)確實(shí)會(huì)驅(qū)動(dòng)整個(gè)人類的科學(xué)進(jìn)程。
一次性發(fā)布兩款車型，問界補(bǔ)齊智駕短板
作為今年第一個(gè)重磅車展，2022粵港澳車展不僅貢獻(xiàn)了一系列“猴賽雷”的全新車型，還帶來(lái)了STACK-UP全棧能動(dòng)2022： 未來(lái) 汽車 創(chuàng)新與融合先鋒對(duì)話。
名字越長(zhǎng)，狠人越多，不僅有張亞勤、余承東、何小鵬、余凱等大佬，還有元戎啟行、中興通訊、鐳神智能等智能 汽車 領(lǐng)域的行業(yè)大咖，各位神仙大佬們“語(yǔ)不驚人死不休”，請(qǐng)各位拿好手里的瓜，坐穩(wěn)了！
我想勸余總（華為常務(wù)董事余承東），華為別做激光雷達(dá)了，他哪個(gè)玩意兒又做不過(guò)我和速騰。 ”
如此自信的話語(yǔ)出自鐳神智能董事長(zhǎng)、CEO胡小波。 成立于2015年的鐳神智能，是最早布局轉(zhuǎn)鏡式混合固態(tài)激光雷達(dá)的公司之一，曾推出國(guó)內(nèi)首個(gè)、全球第二個(gè)獲車規(guī)認(rèn)證的激光雷達(dá)。
在回答 “在激光雷達(dá)這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)技術(shù)的現(xiàn)狀是怎么樣的？” 時(shí)，這種張揚(yáng)的自信一直貫穿著胡小波的整個(gè)發(fā)言。
這種自信雖然張揚(yáng)，甚至張狂，但也讓人看到了中國(guó)在激光雷達(dá)領(lǐng)域的自信。
對(duì)于這種自信，我是信服的，一方面因?yàn)楹〔ǖ膫€(gè)人經(jīng)歷，作為國(guó)內(nèi)最大光纖激光器公司“創(chuàng)鑫激光”的創(chuàng)始人，曾讓國(guó)外工業(yè)用脈沖光纖激光廠家的市占率從100%降到5%，也讓機(jī)械式激光雷達(dá)的價(jià)格在3年內(nèi)降低了數(shù)倍，從十幾萬(wàn)到幾萬(wàn)。
另一方面，來(lái)自甲方的肯定。胡小波的甲方、小馬智行副總裁莫璐怡認(rèn)為： “作為一個(gè)非常重度的用戶”，“我認(rèn)為中國(guó)的激光雷達(dá)整個(gè)生態(tài)鏈?zhǔn)欠浅Ｓ星熬暗?，而且?shí)力非常好”，“絕對(duì)不比美國(guó)激光雷達(dá)的廠商產(chǎn)品弱”。
“ 最后聽老余（還是華為常務(wù)董事余承東）講（問界）M7，超越百萬(wàn)豪車，我心里也想扔個(gè)鞋子上來(lái) “
在被小鵬 汽車 創(chuàng)始人何小鵬“預(yù)謀”扔鞋之后，只有余承東受傷的世界達(dá)成了。
何小鵬在余承東之后發(fā)言，對(duì)余承東的發(fā)言做了一個(gè)小結(jié)： “在老余后面講還是挺大壓力，我最開始聽老余講拼命點(diǎn)頭，后來(lái)再聽他講講，我拼命看周邊”，“老余如果在那個(gè)會(huì)上（中國(guó) 汽車 百人會(huì)），估計(jì)下面鞋子就要扔上來(lái)了。最后聽老余講M7，超越百萬(wàn)豪車，我心里也想扔個(gè)鞋子上來(lái)了”
所以“老余”講了什么會(huì)讓人想扔鞋呢？
那個(gè)，我兩只腳都扔完了，不介意的話，你的鞋借我扔下。 “
給我們的（芯片）芯片商加了幾百倍的價(jià)格。
何小鵬最近用爆火的可達(dá)鴨表達(dá)了對(duì)芯片的渴望。
當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)被問到“您的芯片求到了嗎？” 時(shí)，何小鵬回答道： “也有一些朋友好心幫我們，他問 ‘小鵬，你能不能把需要的芯片給我’，因?yàn)槲覀円慌_(tái)車有5000多顆芯片，就拿了兩三顆芯片的規(guī)格給他，過(guò)了一天他告訴我們3000塊，2700、2500。我就跑過(guò)去問（同事）為什么這么貴，他（同事）說(shuō)這個(gè)芯片（進(jìn)價(jià)）3塊5，那個(gè)芯片7塊多”。
“給我們的（芯片）芯片商加了幾百倍的價(jià)格”。
所以明白了何小鵬為啥用可達(dá)鴨來(lái)表達(dá)對(duì)于芯片的急需，因?yàn)閮蓚€(gè)都是被“爆炒”了。
我猜，何小鵬是想說(shuō)： “小鵬 汽車 集體漲價(jià)的事大家就痛快接受吧。”
（無(wú)人駕駛 汽車 是）移動(dòng)地產(chǎn)，比如恒大以后造房子就是一個(gè)房子一個(gè)車
提出這個(gè)觀點(diǎn)的是 PIX Moving聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運(yùn)營(yíng)官曹雨騰。 科普下，PIX Moving成立于2017年，是一家智能滑板底盤及智能整車制造企業(yè)。
曹雨騰認(rèn)為， “自動(dòng)駕駛一定是帶來(lái)增量市場(chǎng)，而不僅僅是存量市場(chǎng)替換司機(jī)這么一個(gè)功能”。
也就是說(shuō)，當(dāng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，車輛也不再是一個(gè)通勤工具，而是一個(gè)可移動(dòng)的“不動(dòng)產(chǎn)”。果然，經(jīng)濟(jì)還是離不開房子。
“
未來(lái)中國(guó)是要引領(lǐng)世界在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，而不是我們?cè)谧汾s美國(guó)這樣一個(gè)狀態(tài)，
”
各位大佬們對(duì)于中國(guó)的自動(dòng)駕駛，都表達(dá)了十足的信心。
小馬智行副總裁莫璐怡認(rèn)為 ， “今天中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展非常迅速，美國(guó)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，至少比我們?cè)缡昃鸵呀?jīng)有投入”，“但是我們看到整個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)，今天我不認(rèn)為我們跟美國(guó)有一個(gè)本質(zhì)的技術(shù)方面的差距”。
學(xué)術(shù)界也點(diǎn)了個(gè)贊， 香港 科技 大學(xué)智能駕駛中心主任劉明說(shuō)到 ， “如果只講華人在國(guó)內(nèi)的高校，包括港澳臺(tái)發(fā)表的頂級(jí)期刊、會(huì)議上的論文專利數(shù)量，我們與美國(guó)相比是不落后的” ，“ 我們自動(dòng)駕駛中心每年大概有60多篇將近70篇頂會(huì)論文的發(fā)表，去年相當(dāng)于伯克利和斯坦福兩個(gè)學(xué)校自動(dòng)駕駛研究室的論文之和”，“我認(rèn)為中國(guó)最好的機(jī)會(huì)在于，只有在中國(guó)才具有相關(guān)技術(shù)進(jìn)行規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化的條件”。
但 PIX Moving聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運(yùn)營(yíng)官曹雨騰則認(rèn)為 ，雖然中國(guó)的自動(dòng)駕駛在產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化上處于領(lǐng)先地位，但是 “在一些根本性的研究或者說(shuō)底層創(chuàng)新上有可能美國(guó)還是領(lǐng)先的” ， “它做的事情可能沒有那么考慮到商業(yè)化，它可能會(huì)從根本性的”，“也許美國(guó)某一天或者歐洲某一天或者日本某一天會(huì)突然出來(lái)非常不同的創(chuàng)新，讓所有自動(dòng)駕駛的路徑往另外一個(gè)方向走或者往一個(gè)新的方向走” 。
希望自動(dòng)駕駛真正落地的那一天，會(huì)發(fā)生在北京時(shí)區(qū)。
不止M5智駕版，還有M9。
從穩(wěn)重技術(shù)范，切換至品牌營(yíng)銷人模式，余承東只用了一天時(shí)間。
4月17日，在nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東正式發(fā)布了AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，他又開啟“懟天懟地”模式，先是吐槽車展一些新車的車機(jī)界面完全抄襲鴻蒙座艙，但未能抄到精髓，即軟件、體系化構(gòu)架和生態(tài)能力；后又表示特斯拉智駕技術(shù)不如華為，“但不要笑話特斯拉，很多企業(yè)還不如它”。
總之，一頓無(wú)差別攻擊，與前一日在智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上的沉穩(wěn)判若兩人。
差異化出現(xiàn)的很大原因或許是因?yàn)?，前一日是技術(shù)發(fā)布，還有一些合作伙伴在場(chǎng)；當(dāng)天則是新品上市，新車即將進(jìn)入市場(chǎng)搏殺，且這款產(chǎn)品對(duì)于問界、對(duì)于華為都非常重要。
Δ 問界M5智駕版技術(shù)、配置情況
作為問界模式下的首款車型，M5一直承擔(dān)著品牌銷量重任，2022年也是表現(xiàn)喜人，但2023年以來(lái)銷量進(jìn)入瓶頸期。
最新數(shù)字顯示，今年一季度問界品牌銷量?jī)H為11659輛，相比去年月銷過(guò)萬(wàn)降幅明顯。
此時(shí)，華為選擇用智駕技術(shù)賦能，將問界M5作為HUAWEI ADS 2.0首發(fā)搭載車型，意圖也是十分明顯了：補(bǔ)足問界M5智能化最后一塊短板，***銷量。
01
無(wú)限接近L3，余承東拉來(lái)特斯拉對(duì)比
問界M5智駕版未上市之前，智駕領(lǐng)域一直是問界品牌的短板，就連能言善辯的余承東也只能用“夠用”兩字來(lái)形容。
畢竟，此前問界M5的駕駛功能是由博世提供的L2級(jí)別系統(tǒng)，只支持自適應(yīng)巡航、車道保持等基本功能，用“夠用”形容都有些勉強(qiáng)。此次升級(jí)為問界M5智駕版后，則得到了質(zhì)的提升。
Δ HUAWEI ADS 2.0技術(shù)
問界M5智駕版是首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，疊加全新天線技術(shù)帶來(lái)信號(hào)翻倍，可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。
“HUAWEI ADS 2.0在技術(shù)上無(wú)限接近L3，我們說(shuō)是L2.99999……”余承東表示，期待國(guó)家法規(guī)早日制定完善后，能真正走向L3，去大幅度減輕駕駛疲勞，提高安全。
余承東以特斯拉為例進(jìn)行了對(duì)比，他表示，在夜間強(qiáng)眩光情況下處理行人“鬼探頭”問題時(shí)，特斯拉在20km/h的情況下，依然會(huì)撞擊到人，而問界M5智駕版可以在50km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下；在遇到夜間無(wú)燈隧道出現(xiàn)側(cè)翻車，特斯拉20km/h時(shí)速下仍然無(wú)法躲避，問界M5智駕版在60km/h的速度下也可以很好的識(shí)別并且剎停。
Δ 與“車型T”對(duì)比緊急制動(dòng)技術(shù)
此外，在白天遇到自行車橫穿情況，特斯拉在30km/h時(shí)速下，無(wú)法進(jìn)行識(shí)別到并導(dǎo)致事故的發(fā)生，問界M5智駕版則可以在60km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下。
他總結(jié)稱：華為在智駕領(lǐng)域優(yōu)于特斯拉，而特斯拉優(yōu)于很多車廠。
問界M5智駕版之所以能夠及時(shí)處理上述情況，實(shí)現(xiàn)方式是：通過(guò)融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)，能輕松“看得到”白名單障礙物并進(jìn)行處理；之后，通過(guò)搭載的華為融合感知GOD網(wǎng)絡(luò)，能“看得懂”異形障礙物；在此基礎(chǔ)上，結(jié)合道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，問界M5智駕版便能“看得懂路”，最終實(shí)現(xiàn)有圖無(wú)圖都能開的類人駕駛體驗(yàn)。
Δ 與“車型T”對(duì)比緊急制動(dòng)技術(shù)
在實(shí)現(xiàn)“有圖無(wú)圖都能開后”，華為城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航）將向更多城市開放。
據(jù)余承東介紹，華為高階智能駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景，已經(jīng)在深圳、上海、廣州落地，重慶、杭州也將在今年二季度解鎖。不過(guò)，這些城市還是基于高精地圖技術(shù)，且廣州、重慶、杭州為部分區(qū)域覆蓋。
今年三季度，華為城區(qū)NCA還將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無(wú)圖城市的落地，四季度又將新增30個(gè)無(wú)圖城市的落地，達(dá)到45城。
Δ HUAWEI ADS 2.0城區(qū)商業(yè)
余承東進(jìn)一步指出，HUAWEI ADS 2.0能夠讓“因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%”。
他還隔空回應(yīng)了業(yè)界大佬（或?yàn)橥鮽鞲＃┐饲瓣P(guān)于“無(wú)人駕駛是胡扯”的言論，他表示：“說(shuō)自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因：或者是對(duì)行業(yè)不了解；或者是故意這樣說(shuō)的，自己沒做好，來(lái)打擊一下行業(yè)?！?/p>
02
從加到減，HUAWEI ADS路線變更
盡管從余承東的描述來(lái)看，HUAWEI ADS 2.0的功能非常強(qiáng)大，但它的傳感器配置并不算多，包括1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。
而HUAWEI ADS 1.0則配置五大類34個(gè)傳感器，無(wú)論是極狐阿爾法S全新HI版，還是阿維塔11都搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。
顯然，HUAWEI ADS 2.0在傳感器方面進(jìn)行了“減法”處理。
Δ HUAWEI ADS 2.0傳感器配置
實(shí)際上，華為的智駕方案曾經(jīng)可能也考慮過(guò)“加法”，畢竟同樣用華為智駕方案的機(jī)甲龍搭載了4顆激光雷達(dá)、7顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、12顆超聲波傳感器一共32個(gè)傳感器。盡管傳感器數(shù)量上不如HUAWEI ADS 1.0，但確是全球首個(gè)5重360°全覆蓋的超能感知系
統(tǒng)，明顯更“卷”了。
如今，隨著HUAWEI ADS 2.0的發(fā)布，可以看出，華為正試圖降低智駕成本。
畢竟此前不止一位華為高管表示，HI模式太厚重（智駕技術(shù)），研發(fā)成本居高不下。
余承東本人也曾在去年中旬的第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上直言，“汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，一年十幾億美元，直接投入7000人，間接投入1萬(wàn)人，其中百分之七八十都投入在智能駕駛領(lǐng)域?！?/p>
Δ 問界M5智駕版
而就在此次發(fā)布會(huì)前一天的智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東也表示，ADS 2.0系統(tǒng)選擇擺脫了對(duì)高精地圖的依賴的很大原因，也是處于成本考慮，高精地圖集等成本太高了。
顯然，性價(jià)比更高的智駕產(chǎn)品更被華為認(rèn)可，而這也是當(dāng)下很多企業(yè)的選擇。
大卓智能CEO谷俊麗此前接受《賽博汽車》訪時(shí)曾表示，一定要讓智駕回歸產(chǎn)品邏輯。她認(rèn)為：“一款不掙錢的產(chǎn)品，它的定義在汽車行業(yè)可能就是有問題的。”
此外，以技術(shù)見長(zhǎng)的小馬智行在近期舉辦的技術(shù)分享日上，也把“性價(jià)比”作為乘用車智駕業(yè)務(wù)的主打賣點(diǎn)。
在經(jīng)歷多時(shí)的堆料、卷配置后，自動(dòng)駕駛賽道都開始“現(xiàn)實(shí)”了起來(lái)。
不過(guò)，做了減法的ADS 2.0也不算便宜。余承東透露稱，華為ADS系統(tǒng)成本需要3萬(wàn)元。
Δ HUWEI ADS功能與價(jià)格
據(jù)悉，HUWEI ADS包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎(chǔ)包和進(jìn)階包隨車標(biāo)配，高階包可選擇購(gòu)買。其中，HUAWEI ADS 2.0一次性購(gòu)買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。
針對(duì)后續(xù)“消費(fèi)者購(gòu)買HUWEI ADS系統(tǒng)，是否是直接從華為購(gòu)買”問題，有華為相關(guān)人士向賽博汽車表示，車企通常會(huì)贈(zèng)送1年或幾個(gè)月的高階包，如果到期了，那用戶就可以直接購(gòu)買訂閱包，這相當(dāng)于后向營(yíng)。
03
售價(jià)27.98萬(wàn)起，余承東坦言降本能力不足
作為一款新品，問界M5智駕版升級(jí)的不僅是智駕方案，還有多項(xiàng)技術(shù)。
首先是智能泊車。據(jù)余承東介紹，問界M5智駕版首度搭載的記憶泊車，使車輛能在***環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動(dòng)規(guī)劃路線泊入；能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動(dòng)整車泊出、低速自動(dòng)找車位、代客泊車等超過(guò)160種泊車場(chǎng)景，車位識(shí)別率高達(dá)96%，泊入成功率95%。
其次是搭載了HarmonyOS 3智能座艙，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)全新軟硬件技術(shù)的上車，包括：空間音頻技術(shù)的首次上車；后排搭載HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口；車機(jī)與手機(jī)進(jìn)一步融合，手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能，手機(jī)一碰即可車機(jī)導(dǎo)航等。
Δ 問界M5智駕版價(jià)格
“大家可能最關(guān)心的就是價(jià)格了。”余承東宣布：增程版問界M5后驅(qū)智駕版27.98萬(wàn)元、問界M5四驅(qū)智駕版29.98萬(wàn)元；純電版問界M5智駕后驅(qū)版28.98萬(wàn)元、問界M5智駕四驅(qū)版30.98萬(wàn)元。
盡管這是一個(gè)頗具吸引力的價(jià)格，但余承東反而謙虛了起來(lái)，他說(shuō)：“如果問我們這個(gè)車有什么缺點(diǎn)，那就是成本太高了，整車要20多萬(wàn)，智駕3萬(wàn)多，我們壓成本能力還是有點(diǎn)低”。
可能是最近車企間“價(jià)格戰(zhàn)”太激烈，余承東給外界打了個(gè)預(yù)防針。
04
One more thing：?jiǎn)柦鏜9
就在大家都以為活動(dòng)即將宣布結(jié)束時(shí)，華為也帶來(lái)了“One more thing”——問界M9，增程版及純電版于2023年4月17日開啟預(yù)訂，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。
根據(jù)余承東介紹，作為華為深度賦能的旗艦產(chǎn)品，華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案將全部搭載至問界M9，這包括：智能座艙、智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等。
此外，問界M9還將搭載全球最大的一體壓鑄后車體，用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的9000噸壓鑄設(shè)備，零部件集成度大幅提升。
新車價(jià)格在50-60萬(wàn)之間，但眼光卻不止于此。
Δ 問界M9售價(jià)在50-60區(qū)間
在理想說(shuō)出“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”、魏派藍(lán)山說(shuō)出“比500萬(wàn)以內(nèi)最好SUV更好”后，余承東也帶來(lái)了金句：重新定義1000萬(wàn)以內(nèi)的豪華SUV。
他甚至表示，冰箱、電視、沙發(fā)，都只是小康水平，真正的豪華超出你的想象，M9會(huì)帶給你。
顯然，后續(xù)問界產(chǎn)品都將搭載HUWEI ADS系統(tǒng)。余承東已經(jīng)不滿足于問界只在智艙領(lǐng)域是“天花板”，他還要在智駕上“遙遙領(lǐng)先”。
而擁有華為智駕技術(shù)加持后，問界品牌能否會(huì)迎來(lái)銷量突破？期待市場(chǎng)給出答案。
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