0.8-1.2L之間。2023年4月17日，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版(問界M5智駕版)正式上市，問界m5高速120碼油耗在0.8-1.2L之間，由于問界M5定位為增程式純電動汽車，在燃油經(jīng)濟(jì)上非常出色，同時，問界M5油箱容積為56L，在加滿油的情況下能續(xù)航里程可達(dá)1100-1200公里，而問界M5在WltP純電續(xù)航里程可達(dá)150km。
都是插混 ，誰是真本事？拿鐵DHT-PHEV對比問界M5
時代在進(jìn)步，工業(yè)在發(fā)展，而作為當(dāng)下主流的汽車行業(yè)，也是在進(jìn)一步提升自己的發(fā)展水平，從而開拓更為廣闊的發(fā)展市場。而在傳統(tǒng)燃油汽車穩(wěn)定發(fā)展的當(dāng)下，新能源汽車則已經(jīng)邁入了一個新的時代，畢竟當(dāng)下的國內(nèi)新能源汽車技術(shù)，已然是完成了彎道超車，從而讓更多的用戶對與新能源技術(shù)有了更深層次的認(rèn)知，所以現(xiàn)在的新能源汽車在銷量上的表現(xiàn)，完全是跨步了一個超級大的臺階，今天咱們則來看看問界M5與唐EV這兩款車型。
賽力斯汽車作為一款年輕化的品牌，在當(dāng)下市場中，很多時候都能表現(xiàn)出不俗的實力，就像問界M5這款車型，作為一款與華為進(jìn)行深度合作的車型，整個車型的設(shè)計方面發(fā)展的是相當(dāng)出色的，不管是在顏值、配置亦或是科技感受方面，都展現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的實力，所以在市場一直都有著非常不錯的競爭力，甚至相較于蔚來、小鵬、理想等造車新勢力來說，也是不遑多讓的。
比亞迪作為國產(chǎn)新能源的龍頭，在國內(nèi)的發(fā)展實力異常出色，旗下的很多車型都表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的發(fā)展實力，而在銷量表現(xiàn)方面，更展現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的發(fā)展實力，甚至相較于傳統(tǒng)燃油車型來說，都可以掰掰手腕，甚至在已經(jīng)超過了很多的傳統(tǒng)燃油品牌，由此可見，比亞迪當(dāng)下的發(fā)展水平是多么的出色。
問界M5外觀造型相當(dāng)美觀，引擎蓋上線條勾勒較為美觀，而且車頭方面的設(shè)計較為圓潤，問界獨特的logo鑲嵌其正前方位置，看起來相當(dāng)美觀，下方用了多幅式的進(jìn)氣格柵，而且?guī)в秀y色的鍍鉻飾條，看起來更加具有一定的美觀度，兩側(cè)燈組點亮?xí)r辨識度也是非常高的。而唐EV外觀也是延續(xù)了比亞迪家族式的設(shè)計風(fēng)，引擎蓋上線條相當(dāng)圓潤，下方包裹式的進(jìn)氣格柵造型精致，而銀色鍍鉻飾條相當(dāng)具有風(fēng)，兩側(cè)燈組造型精致美觀，細(xì)節(jié)上處理相當(dāng)具有風(fēng)。
而側(cè)面來看，問界M5車身造型相當(dāng)寬大，4770（4785）/1930/1620（1625）mm的車身參數(shù)，輔以2880mm的軸距，給整車帶來了相當(dāng)大氣的設(shè)計感，從而讓整車看起來更加寬大。唐EV的造型設(shè)計也是相當(dāng)時尚的，車身參數(shù)達(dá)到了4870（4900）/1950/1725mm，軸距達(dá)到了2820mm，所以在視覺的觀賞度上看起來更加大氣，另外多層次的車身線條，讓整車更加具有一定的氣場。
問界M5的尾部造型則是較為精致的，擾流板寬大，高位剎車燈鑲嵌其上，下方后備箱處帶有一定的突出感，所以很是時尚，下方貫穿式的尾燈組造型精致，燈帶纖細(xì)修長，在點亮?xí)r能帶來不錯的視覺感受。而唐EV的尾部造型也是很氣派的，擾流板更是寬大，高位剎車燈也是相當(dāng)修長且明顯，而尾燈組也是用了家族式的造型設(shè)計，所以具有很不錯的時尚感，整個尾部則是相當(dāng)氣派的。
單從外觀來看，問界M5其實更加偏向運(yùn)動化的設(shè)計風(fēng)格，造型上的設(shè)計更加符合現(xiàn)在“Z世代”消費(fèi)者的喜愛。而比亞迪唐EV整個外觀則相當(dāng)氣派，從視覺上感受，更加偏向公務(wù)范的設(shè)計理念。
問界M5內(nèi)飾造型則是相當(dāng)具有科技感的，雙幅式方向盤較為美觀，而且內(nèi)部填充物是比較飽滿的，所以握感上的舒適度是相當(dāng)不錯的，兩側(cè)多功能按鍵方便了駕駛員操作，也是更為便捷的，中控屏幕清晰大氣，而且分辨率高，所以在視覺上的感受相當(dāng)不錯，從而使得用戶在觀看時更加方便，車內(nèi)大面積的銀色鍍鉻飾條拉伸了內(nèi)飾的視覺表現(xiàn)，座椅支撐性非常好，舒適度則是相當(dāng)不錯的。
HarmonyOS系統(tǒng)，作為華為的一款出色車機(jī)系統(tǒng)，能夠手機(jī)與車機(jī)的連接，將手機(jī)投射到車機(jī)上進(jìn)行使用，在登入桌面后，完全可以實現(xiàn)人走到哪，軟件服務(wù)就跟到哪，感受萬物互聯(lián)的高效品質(zhì)。而且不僅僅能夠手機(jī)進(jìn)行連接，還能夠通過手邊時刻關(guān)注車輛現(xiàn)在的狀態(tài)，無論當(dāng)前的車況是什么狀態(tài)，通過手表的反饋，都能夠?qū)囆瓦M(jìn)行及時的操作，可謂是相當(dāng)方便的，完全滿足現(xiàn)在用戶所追求的科技感。
比亞迪唐EV的內(nèi)飾也是非常具有未來的科技感，也是用了雙幅式方向盤的設(shè)計，而且中控屏幕用了可旋轉(zhuǎn)式的中控屏幕，這在很多車型中，基本是較為稀有的存在，而且內(nèi)部的在使用過程中非常流暢，能夠極大的讓用戶在使用時感受到更為不錯的流暢度。車內(nèi)大面積用了亮黑色的設(shè)計風(fēng)格，提升了車身一定的視覺感受，座椅的支撐性包裹性是比較好的，整個空間的表現(xiàn)感相當(dāng)不錯。
作為一款一款高端的新能源車型，整個座艙則是用了智能健康生態(tài)座艙，大面積用了水性環(huán)保阻尼材料，能夠通過各種模式，對車內(nèi)進(jìn)行消殺，從而帶來更為健康放心的內(nèi)飾體驗感。而且還能夠通過DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，完成車輛內(nèi)部科技感的重要操作，而且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，能夠帶來更為迅速、快捷的響應(yīng)感受。而且車內(nèi)帶來的APA視覺融合全場景泊車系統(tǒng)，可謂是消費(fèi)者的福音了。
動力方面，問界M5用了兩種動力輸出，增程式發(fā)動機(jī)匹配了電動車單速變速箱，而電動機(jī)分為版本不同，分別是永磁/同步電機(jī)類型，后置單電機(jī)的驅(qū)動模式，用了三元鋰電池，電動機(jī)總扭矩則是達(dá)到了360N.m，最低荷電油耗為6.4L。而前交流/異步 后永磁/同步則是用了前置+后置雙電機(jī)驅(qū)動模式，電動機(jī)總扭矩則達(dá)到了675N.m、720N.m，最低荷電油耗為6.78L、6.69L。而純電動也是用了電動機(jī)單速變速箱，分為永磁/同步電機(jī)類型，后置單電機(jī)模式，續(xù)航里程達(dá)到了540公里。而前交流/異步 后永磁/同步則是用了前置+后置雙電機(jī)驅(qū)動模式，續(xù)航里程達(dá)到了500公里。
而比亞迪唐EV則是用了插電與純電的兩種模式，插電用了1.5T發(fā)動機(jī)，匹配了E-CVT無級變速箱，而電動機(jī)則是分別用了永磁/同步前置單電機(jī)的模式，最低荷電油耗則是達(dá)到了5.5L，而永磁/同步前置+后置雙電機(jī)驅(qū)動模式，最低荷電油耗則是達(dá)到了6.5L，百公里加速則是達(dá)到了4.3S的好成績。純電版本的永磁/同步前置單電機(jī)的模式，電動機(jī)總扭矩達(dá)到了350N.m，續(xù)航里程達(dá)到了600公里、730公里。而永磁/同步前置+后置雙電機(jī)驅(qū)動模式，電機(jī)總功率則是達(dá)到了700N.m，續(xù)航里程則是達(dá)到了635公里，百公里加速能夠達(dá)到4.4S。
其實兩款同作為新能源的車型，不管是在顏值、內(nèi)飾亦或是動力表現(xiàn)方面，都是獨屬于自己的設(shè)計理念與風(fēng)。而問界M5的廠商指導(dǎo)價為25.98-33.18萬元，而比亞迪唐EV的廠商指導(dǎo)價則為20.58-33.98萬元，總體來說，在價格方面的區(qū)間差別也并不是很大，但在科技感與時尚感方面，問界M5可能更勝一籌。
本文來自易車號作者車手58196452VR，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
華為問界m5詳細(xì)參數(shù)
近年來，越來越多的人們開始購買電動汽車，而混動車型由于可油可電的優(yōu)點，也開始受到熱捧。
而在眾多混動SUV車型當(dāng)中，魏牌拿鐵DHT-PHEV憑借“超長純電、反向虛標(biāo)”的實力，一推出受到高度關(guān)注。與此同時，AITO問界M5由于華為的背書，在市場當(dāng)中也有一定的熱度。那么如果是這兩款車擺在你面前，你會怎么選？
續(xù)航/經(jīng)濟(jì)性對比
雖然都是混動車型，但問界M5和拿鐵DHT-PHEV用的是不同的混動技術(shù)路線。
先看問界M5，該車用的是增程式混動路線，搭載的是華為的DriveONE純電驅(qū)增程平臺。
用串聯(lián)式的增程式混動優(yōu)缺點很明顯，其發(fā)動機(jī)全程并不參與直接驅(qū)動，而是盡可能地保持最佳工況運(yùn)行來進(jìn)行發(fā)電，以達(dá)到省油的目的。
但由于增程式混動發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動，只能先發(fā)電再將電流傳給驅(qū)動電機(jī)，再驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)的能量經(jīng)過發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)之后，二次轉(zhuǎn)化所產(chǎn)生的損耗將不可避免。其在傳遞過程中損失的能量約為15%。
一個很明顯的對比是，問界M5搭載能量為40kW·h的三元鋰電池，WLTC工況純電續(xù)航里程只有150公里（兩驅(qū)）和160公里（四驅(qū)）左右。
而拿鐵DHT-PHEV搭載了能量為34kW·h的電池，就能實現(xiàn)WLTC工況155公里（四驅(qū)）、184公里（兩驅(qū)）的純電續(xù)航里程。
有意思的是，拿鐵DHT-PHEV以“反向虛標(biāo)”著稱。由于官方續(xù)航定得比較保守，實際上許多媒體通過測試發(fā)現(xiàn)，其純電續(xù)航實際里程要比官方數(shù)據(jù)還要長。
同樣是混動車型，為何會有這樣的區(qū)別？這是因為拿鐵DHT-PHEV搭載用兩檔智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的插電混動技術(shù)。與問界M5的一大區(qū)別是，發(fā)動機(jī)可以直接參與車輛驅(qū)動。
因此，拿鐵DHT-PHEV擁有純電、混動多種動力模式，低速時主要以純電模式、中高速巡航時以串聯(lián)模式、高速巡航時的發(fā)動機(jī)直驅(qū)、急加速時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起爆發(fā)的串并聯(lián)，根據(jù)不同的路況可以智能地用最適合的模式。
相比之下，問界M5在中高車速行駛以及急加速時，由于發(fā)動機(jī)無法參與驅(qū)動，會造成油耗高的問題。
從油耗水平來看，問界M5的WLTC工況綜合油耗是0.8L/100km，拿鐵DHT-PHEV的WLTC工況綜合油耗低至0.48 L/100km，幾乎只有前者的一半。
由此可見，由于拿鐵DHT-PHEV本身在混動技術(shù)上就更先進(jìn)，因此在無論是續(xù)航里程還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面都要比問界M5表現(xiàn)更為出色。
動力/性能對比
問界M5的動力系統(tǒng)由一臺1.5T四缸增壓器+驅(qū)動電機(jī)+40kW·h三元鋰電池組成，有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本。
數(shù)據(jù)方面，問界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版官方零百公里加速時間為7.1秒。問界M5的四驅(qū)版加速性能不錯，零到百公里加速時間在5秒以內(nèi)。
至于拿鐵DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時間為7.2秒；作為頂配的四驅(qū)版加速時間僅為5.2秒。
你會發(fā)現(xiàn)，拿鐵DHT-PHEV只搭載了34kW·h的電池，比問界M5還少了6kW·h，在加速性能上卻能相媲美，這是為什么？
正如上述所說，拿鐵DHT-PHEV用的是2檔DHT串并聯(lián)技術(shù)，2檔分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動機(jī)動力直驅(qū)檔來進(jìn)行智能切換。在中高速急加速時，可以降一個檔位來擴(kuò)動機(jī)的扭矩輸出，再配合電動機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩，兼顧效率的同時還能使動力更強(qiáng)。
而問界M5的增程式串聯(lián)架構(gòu)只能依靠電機(jī)驅(qū)動，在實際駕駛當(dāng)中，隨著車重和動力需求的提高，以及在車輛高速行駛的時候，都會對發(fā)動機(jī)造成負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重時動力感受會變差，油耗增高。
值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV除了動力優(yōu)秀，它的座椅舒適度也相當(dāng)高，首創(chuàng)芝華士同款云感科技布面料，有效解決皮革座椅冬天涼、夏天熱的用車痛點。
而且拿鐵DHT-PHEV的座椅配置相當(dāng)豐富，主駕駛座椅擁有記憶+迎賓++腰部支撐4向電動可調(diào)，前排座椅通風(fēng)、前后排座椅電加熱，基本沒有什么可以挑剔的地方了。
所以說，問界M5在加速性能方面表現(xiàn)不錯，這是因為電機(jī)驅(qū)動的特性，但由于發(fā)動機(jī)不能直接參與驅(qū)動，無法解決動力浪費(fèi)、高速行駛能耗高等問題。而拿鐵DHT-PHEV有兩檔DHT串并聯(lián)技術(shù)的加持，可以實現(xiàn)全速域的動力性與經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。
智能對比
智能化是當(dāng)下新能源車的一大看點，問界M5的最大亮點莫過于華為的HarmonyOS座艙。
問界M5搭載15.6英寸的多媒體中控屏幕，內(nèi)置來自華為的鴻蒙交互系統(tǒng)，流暢度很高，功能也相當(dāng)豐富。
而拿鐵DHT-PHEV的智能座艙實現(xiàn)了四屏聯(lián)動、全場景交互體驗，并且用了高通曉155頂級車機(jī)芯片。
此外，該車的導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD，實現(xiàn)地圖、速度、路標(biāo)的直接顯示和導(dǎo)航動態(tài)引導(dǎo)，不用低頭就能看到行駛的重要信息。
但在智能駕駛方面，這兩款車有較大的區(qū)別，拿鐵DHT-PHEV在高階智能駕駛功能方面占有較大優(yōu)勢。
先來看看問界M5，盡管搭載了華為HarmonyOS智能座艙，卻沒有搭載華為的ADS高階自動駕駛系統(tǒng)。所以，問界M5只能實現(xiàn)比較基礎(chǔ)的駕駛功能，包括并線、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。
至于拿鐵DHT-PHEV，具備車道居中保持、開門預(yù)警、并線、前橫向側(cè)穿制動、倒車緊急制動、自動緊急轉(zhuǎn)向等23項智能安全功能，而且全系標(biāo)配。
關(guān)鍵在于，與問界M5相比，拿鐵DHT-PHEV還搭載了多項高階智能駕駛功能。
其中，最值得關(guān)注的是<a class="5b6e434990e05980 hidden" href="s://car.yich
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混動大戰(zhàn)，拿鐵DHT-PHEV、問界M5、唐DM-i橫評
問界M5整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd，用雙五輻輕量化設(shè)計加標(biāo)志性紅色卡鉗，新車配備了改良雙杯架設(shè)計，雙40W超級無線快充，在滿油滿電狀態(tài)下，CLTC純電續(xù)航達(dá)到260km，增程工況的百公里油耗低至4.87L。
問界M5用全新融合燈組，隱藏式門把手、賽車級側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口、尖尾雨燕式擾流尾翼等設(shè)計，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd；用雙五輻輕量化設(shè)計加標(biāo)志性紅色卡鉗，新車配備了改良雙杯架設(shè)計、雙40W超級無線快充、高回彈海綿厚度提升一倍的舒適性座椅等，座艙功能性進(jìn)一步優(yōu)化。
基于創(chuàng)新智能增程技術(shù)的加持，問界M5標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航更強(qiáng)大。以后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版車型為例，其在滿油滿電狀態(tài)下，CLTC純電續(xù)航達(dá)到260km，城區(qū)通勤綽綽有余；綜合續(xù)航可達(dá)1455km，長途出行無壓力。除了續(xù)航，新車的油耗、動力、NVH也全面優(yōu)化，增程工況的百公里油耗低至4.87L，低電低溫情況下動力性能提升10%，NVH表現(xiàn)媲美純電車。
華為問界M5的特點
問界M5標(biāo)準(zhǔn)版的智能增程可以無感匹配多種路況場景，如擁堵、高速、超車、低溫等，同時還有“小藝建議”進(jìn)行路況提示，如通勤異常提醒、智能躲避擁堵、夜間大燈提醒等，全程為用戶貼心護(hù)航，智能應(yīng)對油電分配、增程降噪及自適應(yīng)發(fā)電，帶來更加高效、舒適和經(jīng)濟(jì)的出行體驗。
問界M5標(biāo)準(zhǔn)版實現(xiàn)1000多個手機(jī)應(yīng)用登陸超級桌面，手機(jī)網(wǎng)絡(luò)能與車機(jī)無感連接，讓用戶隨時隨地暢游網(wǎng)絡(luò)。駕駛方面，問界M5標(biāo)準(zhǔn)版智慧泊車升級，新增遙控泊車功能，一臺手機(jī)就能搜索車位遙控泊車，支持110多種停車場景，真正實現(xiàn)“可見即可泊”，讓用戶在停車場游刃有余。
今年電動汽車銷量增長迅猛，近日相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計，我國今年乘用車新能源滲透率將達(dá)到 28%。
特別是混動車型，由于用不同的技術(shù)路線，每個車企推出的車型都千差萬別、各有亮點。
其中，魏牌的拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i以及AITO問界M5，都是廣受歡迎的混動車型，應(yīng)該怎么選？接下來我們主要通過續(xù)航、性能與智能駕駛?cè)齻€方面進(jìn)行對比，希望能給大家?guī)碛杏玫膮⒖肌?/p>
混動/續(xù)航
盡管這三款車都是混動車型，但用的混動技術(shù)并不完全一致，各有優(yōu)劣。
我們先來看比亞迪唐DM-i，該車所搭載的DM-i超級混動技術(shù)說白了就是一套比亞迪自研的插電式混合動力系統(tǒng)。由于先發(fā)優(yōu)勢，應(yīng)該說是比亞迪近年來銷量得以爆發(fā)的核心技術(shù)。
唐DM-i用的是磷酸鐵鋰電池，有兩個電池能量版本，分別是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC純電續(xù)航里程為112公里，有兩個版本，是主力車型；后者純電續(xù)航為252公里，同時也是頂配車型，售價為27.98萬元。
問界M5用的則是增程系統(tǒng)，無論是結(jié)構(gòu)還是工作模式都有很大區(qū)別。
簡單地說，增程式混合動力全程由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)保持在最佳工作區(qū)間負(fù)責(zé)供電，但由燃油轉(zhuǎn)為電這個過程，避免不了會有能耗損失。
從表現(xiàn)來看，問界M5的WLTC純電續(xù)航里程為150公里、160公里，搭載的都是40kW·h問的三元鋰電池。
再來看一下拿鐵DHT-PHEV。它跟唐DM-i一樣，用的是插電式混合動力，但在技術(shù)上要更先進(jìn)一些。
首先，拿鐵DHT-PHEV用的是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能2 擋DHT串并聯(lián)技術(shù)。
首先相比問界M5的增程式只能全程先由發(fā)動機(jī)供電，再由電機(jī)驅(qū)動的形式，拿鐵DHT-PHEV可以實現(xiàn)純電、電機(jī)與發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)的多種模式。也就是說，可以智能地選擇最經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動模式。
而且盡管同樣是PHEV，相比于比亞迪只有單檔的串并聯(lián)技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV擁有兩檔。這樣一來，就可以分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動機(jī)動力直驅(qū)檔，而不會像單檔結(jié)構(gòu)那樣只能專注于節(jié)能或者動力。
因此，拿鐵DHT-PHEV可以實現(xiàn)全速域、全場景下的高效能與高性能的平衡。
這從數(shù)據(jù)上也能反映出來。在油耗上，我們統(tǒng)一按照WLTC工況來對比這三款車型的最低綜合油耗，問界M5的綜合油耗是0.8L/100km，唐DM-i為1.89 L/100km，而拿鐵DHT-PHEV的綜合油耗低至0.48 L/100km，表現(xiàn)最佳。
另外，拿鐵DHT-PHEV搭載了34kW·h的電池，就實現(xiàn)最長184公里的純電續(xù)航里程，饋電油耗僅為5.4L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航里程1000公里+。
可見，即便同樣是混動車型，但不同的技術(shù)路線在油耗與續(xù)航里程上的表現(xiàn)都會不一樣，而在這三款車型當(dāng)中拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)最為出色。
動力/操控
對比完續(xù)航性能，他們在動力方面的表現(xiàn)如何？
先看唐DM-i，該車取的是前置單電機(jī)布局，匹配E-CVT無級變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率/扭矩為102千瓦/231?！っ?；電機(jī)總功率/總扭矩為160千瓦/325?！っ?。官方零到百公里加速為8.5秒。
從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，唐DM-i的動力性能在這三款車型當(dāng)中是最弱的，畢竟它只有單電機(jī)驅(qū)動。
而問界M5有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，發(fā)動機(jī)最大功率/扭矩為92千瓦/205?！っ?；電機(jī)總功率根據(jù)車型版本的不同，分別為272千瓦、428千瓦、496千瓦，電機(jī)總扭矩為360?！っ?、675牛·米、720?！っ?。
加速性能方面，問界M5的后驅(qū)版本零百公里加速時間為7.1秒。四驅(qū)版的加速性能就相當(dāng)不錯，零百公里最快達(dá)到了4.4秒的水平，不過這是以犧牲續(xù)航為前提，純電續(xù)航只有150公里。
那么拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)如何呢？該車同樣有兩驅(qū)、四驅(qū)兩個版本。動力上，兩驅(qū)版本的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為240千瓦/530?！っ?；四驅(qū)版的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為321千瓦/762?！っ?。
在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時間為7.2秒，四驅(qū)版加速時間為5.2秒。
值得一提的是，在駕控方面，拿鐵DHT-PHEV還可選裝電控主動懸架，能夠通過傳感器實時偵測路況，從而實現(xiàn)減振器的阻尼力調(diào)整，讓車輛可以在運(yùn)動和舒適之間切換自如。
比如，在過一些減速帶和顛簸路面時，不會有多余的跳動感，保證車內(nèi)人員的乘坐舒適，從而保證了拿鐵DHT-PHEV的行駛高級感。
對比下來可知，唐DM-i在動力方面并不如另外兩款車型出色。問界M5的四驅(qū)車型加速性能不錯，但犧牲了續(xù)航里程。作為對比，問界M5四驅(qū)版搭載40kWh的電池，純電續(xù)航只有150公里，而拿鐵DHT-PHEV搭載34kWh的電池，就實現(xiàn)了184公里的純電續(xù)航。
另一方面，拿鐵DHT-PHEV不僅加速性能不俗，還擁有高級的駕駛感受，在駕控方面的綜合實力要勝出一籌。
智能駕駛/安全
電動汽車當(dāng)然也少不了智能駕駛功能，但在這三款車上，我們卻發(fā)現(xiàn)有較大的區(qū)別。
首先看唐DM-i，這款車主要搭載的是DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，囊括了智能領(lǐng)航、向前/向后碰撞預(yù)警、緊急制動、車道保持、車道偏離預(yù)警等功能。
唐DM-i的智能駕駛功能相當(dāng)于L2級駕駛系統(tǒng)，在安全功能上也較為豐富，不過中、低配車型只擁有部分功能。特別是高速道路駕駛系統(tǒng)，以及緊急車道偏離系統(tǒng)、交互式變道系統(tǒng)只有頂配車型才有。
再來看問界M5。其實這款車型的主要智能配置都是由華為提供，比如它的HarmonyOS智能座艙，能提供給用戶的是華為豐富的智能生態(tài)系統(tǒng)。但遺憾的是，并沒有搭載華為高階自動駕駛系統(tǒng)。
從配置來看，問界M5只擁有比較基礎(chǔ)的駕駛功能，包括并線、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。
至于拿鐵DHT-PHEV，除了比較常規(guī)的智能駕駛功能之外，還搭載多項高階智能駕駛功能，無論是智能駕駛還是安全方面都全面覆蓋。
比如拿鐵DHT-PHEV搭載的HWA高速公路駕駛非常實用,可以實現(xiàn)車輛自動跟隨，與前車保持駕駛者設(shè)定的距離穩(wěn)定行駛。還可以撥桿自動變道，甚至當(dāng)前車時速低于自車設(shè)定速度時，可在安全的情況下自動變道超車。
值得一提的是，包括高速公路駕駛等智能駕駛系統(tǒng)，<a class="434990e059802041 hidden" href="s://car.yiche/nati
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