- 盤點17萬預(yù)算內(nèi)能買到的7款中
- 價格相當(dāng)于Model 3打6折？特斯拉Model 2來了
- 圍堵鯰魚？比亞迪等正在成為特斯拉最難對付的對手
- 特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？
- 新能源汽車買什么好？
- 除了特斯拉Cybertruck之外，盤點市面上更酷的五款純電皮卡！
近日，特斯拉電動皮卡——Cybertruck在中國國內(nèi)開啟預(yù)訂，又引發(fā)國內(nèi)消費者關(guān)注熱潮！雖然特斯拉在國內(nèi)由于做工、換芯片以及自動駕駛***系統(tǒng)出現(xiàn)問題等原因，消費者口碑有所下滑，但架不住品牌和車型超強吸引力。國產(chǎn)車型Model?3月銷量輕松破萬，甩開國內(nèi)電動車企好遠(yuǎn)。
此次Cybertruck能否開啟特斯拉在新領(lǐng)域新一輪收割，目前還很難講，畢竟中國皮卡文化相比北美還是有很大差距，但是這并不意味著Cybertruck在中國沒有機會。
一千元預(yù)定，交付時間待定
在特斯拉中國***Cybertruck介紹網(wǎng)頁，已經(jīng)有了“立即預(yù)定”按鈕。網(wǎng)頁對于Cybertruck車型介紹參數(shù)，還***用美制單位，并特別注明“所有配置僅限美國規(guī)格，全球規(guī)格將根據(jù)需求日后制定”。
與海外車型設(shè)置一致，中國消費者預(yù)定Cybertruck也有三種規(guī)格可選，分別是單電機后輪驅(qū)動、雙電機全輪驅(qū)動、三電機全輪驅(qū)動。另外還可以選裝價格在6.4萬元的FSD完全自動駕駛功能。但是不論選擇哪種規(guī)格以及是否選裝配置，都只需統(tǒng)一支付1000元人民幣完成訂購。
“E車匯”通過詳細(xì)閱讀Cybertruck“汽車預(yù)售協(xié)議條款和條件”，有幾處值得關(guān)注。首先這1000元錢并不是車輛的定金，而是為了支付特斯拉在匹配訂單、安排交付和其他相關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本；其次，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，在交付車輛之前，可以隨時取消預(yù)售訂單，已經(jīng)支付的預(yù)付款也將全額退款。同時在車輛正式生產(chǎn)前，車輛的配置方案也可以進(jìn)行調(diào)整。
在協(xié)議中還特別注明，由于特斯拉還未完成Cybertruck的監(jiān)管審批或投產(chǎn)，因此不保證車輛實際能夠交付的日期。根據(jù)之前發(fā)布三款CyberTruck生產(chǎn)規(guī)劃，雙電機全輪驅(qū)動和三電機全輪驅(qū)動車型先進(jìn)行排產(chǎn)，***2021年下半年量產(chǎn)，而入門的單電機后輪驅(qū)動車型預(yù)計2022年開始量產(chǎn)。
目前特斯拉CEO埃隆·馬斯克正在為皮卡新工廠選址，即便生產(chǎn)過程一切順利，不再出什么質(zhì)量方面“幺蛾子”，Cybertruck最快也要2021年下半年開始量產(chǎn)，交付到中國消費者手中預(yù)計2022年甚至更晚，至少兩年等待期對于多數(shù)消費者而言有些過于漫長。
腦洞大開不僅是設(shè)計
在去年發(fā)布Cybertruck只是原型車，但馬斯克已確認(rèn)量產(chǎn)版尺寸和發(fā)布會上的車型尺寸一樣，這也是為了最大限度保證車型目前設(shè)計。雖然特斯拉皮卡最終內(nèi)外部樣子還不得而知，但是在Cybertruck發(fā)布那一刻，就已經(jīng)讓人意識到，皮卡新時代來臨。
看到Cybertruck的外形，相信很少有人會將其與一款皮卡車型聯(lián)系到一起。與特斯拉轎車和SUV車型相比，Cybertruck在設(shè)計上更具有顛覆性。但是這款車型特點不僅僅體現(xiàn)在外形設(shè)計上，特斯拉對其定義為“比卡車更實用，比跑車更性能”。
在Cybertruck上，處處體現(xiàn)出“極致”。車身極度堅固，內(nèi)飾極度簡單，裝載能力和儲物空間也是極度強大。除此之外，作為電動車型，Cybertruck在加速性和拖拽能力方面，也創(chuàng)造皮卡車型新紀(jì)錄。作為入門版本單電機后輪驅(qū)動車型，拖拽能力達(dá)到3400公斤，0-100km/h不到7秒，而頂配三電機全輪驅(qū)動車型，儼然化身為“超跑”，3秒內(nèi)就能破百，拖拽能力高達(dá)6350公斤。
新車還配備了自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，越野時可提供高達(dá)40.6厘米的離地間隙。在續(xù)航里程方面，Cybertruck也讓人眼前一亮。三款驅(qū)動版本車型設(shè)計續(xù)航里程分別是400公里、500公里和800公里。顯然Cybertruck在出游時，基本不會受到路面和距離影響，這也成為Cybertruck新引力之一。
皮卡與電動更“般配”？
中國每年的皮卡銷量超過40萬輛，但Cybertruck暫時在國內(nèi)還沒有直接競爭對手。一方面Cybertruck車長近5.9m，車寬2m，車高1.9m，多數(shù)皮卡在其身邊都變得“迷你”；另一方面，結(jié)合CyberTruck海外定價，這款車國內(nèi)售價基本40萬元起，顯然定位于適合高端消費者新奇體驗和嘗試，與國內(nèi)新興起的高端皮卡仍然差距明顯。
但是這并不意味著國內(nèi)皮卡車企“高枕無憂”。想想特斯拉通過Model?S和Model?X“撕開”電動車市場小眾需求，緊接著發(fā)布尺寸和價位更低的Model?3“收割市場”。而業(yè)內(nèi)專家預(yù)測Model?Y重寫Model?3記錄只是時間問題。
因此未來特斯拉***推出小尺寸低價位皮卡，有可能再次引爆市場需求。最新統(tǒng)計顯示，Cybertruck訂單量已超過65萬輛，這款車型不僅重新定義皮卡，也開啟新的出行時尚，由此可見電動皮卡市場潛力巨大。
實際上相比轎車，電動與皮卡更“般配”。一方面電機可以大幅提升車輛動力性能和牽引力，提升皮卡功能性；另一方面皮卡的結(jié)構(gòu)也有利于電池布置，因此車輛續(xù)航能力大幅提升。同時***用電力驅(qū)動，可以明顯降低運輸成本。因此皮卡電動化同樣是大勢所趨，而且很有市場前景。
“E車匯”了解到國內(nèi)兩大皮卡“專業(yè)戶”——長城和江鈴，已經(jīng)開始進(jìn)行電動皮卡的規(guī)劃與生產(chǎn)，而電動皮卡蘊藏的潛力和機會，也有望成為吸引車企爭相涌入的新“風(fēng)口”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
盤點17萬預(yù)算內(nèi)能買到的7款中
相信很多人都還記得被稱為“2019最打臉現(xiàn)場”的特斯拉電動皮卡Cybertruck發(fā)布會，當(dāng)時，被馬斯克號稱不會破損的高強度裝甲玻璃在眾目睽睽之下被一顆鋼球連續(xù)擊碎，打臉來得猝不及防，發(fā)布會現(xiàn)場一時間尷尬無比。
隨后有媒體猜想，此次“翻車”事故會不會是特斯拉的營銷手段，畢竟馬斯克最擅長的就是不按常規(guī)套路出牌。
時隔5個多月，日前，馬斯克在國外參與的一次問答中透露，Cybertruck發(fā)布會之前他和特斯拉首席設(shè)計師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森都曾親自用鋼球砸過玻璃，但沒有出現(xiàn)意外，因而當(dāng)發(fā)布會上玻璃被砸裂的時候，他們是非常震驚的。馬斯克表示，可能是由于弗朗茲用大錘砸了車門之后導(dǎo)致玻璃邊角破損，因此被隨后的鋼球砸碎，這也證實了這起事故確實屬于意外。
但不得不說，特斯拉就是特斯拉，即使發(fā)布會現(xiàn)場意外“翻車”，Cybertruck的訂單量卻絲毫不受影響，甚至受歡迎程度遠(yuǎn)超預(yù)期，發(fā)布會第二天就收獲超14.6萬個訂單。有網(wǎng)友表示：這種意外要是發(fā)生在其它車企身上，鐵定就涼涼了...
誰說“怪胎”沒人愛？特斯拉Cybertruck預(yù)訂量超60萬
毫無疑問，特斯拉這款“火星”皮卡之所以關(guān)注度爆棚，除了自帶特斯拉光環(huán)外，主要在于它顛覆了我們對于以往傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知，尤其是十分科幻的外形設(shè)計，更是在挑戰(zhàn)大眾的審美。當(dāng)然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大膽設(shè)計雖然在中國遭到了網(wǎng)友們的集體吐槽和質(zhì)疑，但這并不妨礙它在世界各地廣受歡迎。
據(jù)Cybertruk Owners Club在4月初提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的訂單已經(jīng)超過62萬輛。預(yù)計在正式交付之前訂單量會突破100萬輛。
此外，國外特斯拉社區(qū)還有人統(tǒng)計了特斯拉 Cybertruck 在不同國家的訂單量占比，其中預(yù)訂最多的是美國，占所有訂單量的 76.25%，其實是加拿大和澳大利亞。
據(jù)了解，特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國家分別是：1、美國（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亞（3.16％）4、英國（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德國（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷蘭（0.67％）9、法國（0.44％）10、冰島（0.44％）。
中國皮卡市場解禁，特斯拉Cybertruck會在國內(nèi)爆火嗎？
可以看到，在特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國家中并未包含中國。我們知道，盡管特斯拉在華風(fēng)波不斷，但國內(nèi)的擁躉者卻不在少數(shù)，要不然國產(chǎn)Model 3的銷量也不會月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一樣在國內(nèi)爆火嗎？
其實根據(jù)目前曝光出的信息來看，新車在價格、續(xù)航以及性能等方面都極具優(yōu)勢，甚至可以說這款皮卡比得過目前市面上的任何一款電動皮卡，這也是為什么它還未量產(chǎn)就已經(jīng)在全世界俘獲超60萬的訂單用戶。
可就是產(chǎn)品力如此強大的特斯拉Cybertruck，筆者卻覺得它很有可能會在中國市場折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入華必將受到很多限制。
首先是法律法規(guī)方面，雖然說目前隨著***放寬皮卡車進(jìn)城限制試點的逐步開放，中國皮卡市場解禁指日可待，屆時電動皮卡也有望快速的進(jìn)入城市中。但像特斯拉Cybertruck這種“異類”皮卡，外觀那無比堅硬的材質(zhì)和豎直的設(shè)計線條，以及超乎常規(guī)的車身尺寸等，對行人的潛在威脅實在太大，能合法上路的可能性其實很小。
其次，就國內(nèi)皮卡市場而言，特斯拉Cybertruck的受眾范圍太窄。在中國購買皮卡的人群分為兩種，一種是拉貨的工具車，其特點就是性價比高，為用戶節(jié)省更大的成本；而另一種就是土豪們玩的高端皮卡，可以越野也可以拿來改裝后用于參加各種賽事。
毫無疑問，特斯拉Cybertruck屬于第二種，但你說會有幾個開慣了豐田坦途、福特F-150、雪佛蘭庫羅德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司機，會選擇特斯拉Cybertruck這款電動皮卡呢？拋開產(chǎn)品的性能不說，這超前的外觀設(shè)計就已經(jīng)很難讓他們接受了吧。
當(dāng)然，國內(nèi)也不缺乏樂于嘗鮮新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪選擇的大玩具罷了，就市場大環(huán)境而言，這款過于超前的純電動皮卡在國內(nèi)水土不服的可能性更大。
此外，目前新車已在國內(nèi)開放預(yù)訂，訂金為1000元，包括單電機后輪驅(qū)動、雙電機全輪驅(qū)動和三電機全輪驅(qū)動三種版本。新車預(yù)計將在2021年下半年投放市場，有興趣嘗鮮的朋友不妨也下單定一輛，畢竟這款來自未來的電動皮卡回頭率可是爆表哦...
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
價格相當(dāng)于Model 3打6折？特斯拉Model 2來了
隨著我國二孩、三孩政策的放開，家庭人口增多帶來很多現(xiàn)實問題，諸如入托、入學(xué)、住房、出行等。說到出行，原本家用的五座車可能已經(jīng)不能夠滿足需求，更加寬敞實用的六座、七座車就成為剛需。今天小編就來盤點一下17萬以內(nèi)的中型SUV ，看看哪款適合你的家庭。
長安歐尚科賽 pro 廠商指導(dǎo)價：8.59-15.29萬元
如果問你世界上第一臺汽車是哪家造的，你肯定會想到奔馳，但如果問你，中國第一家汽車廠是哪里？可能大多數(shù)人會犯難，一汽？東風(fēng)？都不是。這個廠家可以追溯到1862年，前身是李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，后來更名金陵兵工廠，隨著新中國成立，它研發(fā)出我國第一輛越野車——湘江46型，這就是長安?？破胀觊L安的歷史，我們再來看看長安歐尚，作為長安自主乘用車發(fā)展品牌的一體兩翼，長安歐尚以“與美好生活同行”為口號，打造全新的品牌和產(chǎn)品。今天我們要提到的是科賽pro。
這臺中型SUV車身尺寸為4880/1868/1775mm，軸距2800mm，車身修長。Pro版本是在普通科賽車型上優(yōu)化而來，黑化處理的倒梯形進(jìn)氣格柵***用了規(guī)則的點狀設(shè)計，使得整個前臉比較大氣，前唇部分由亞光黑色飾板和銀色飾板組成，具有一定的動感。C柱隱藏式設(shè)計，使科賽pro從側(cè)身看比較有個性，也從視覺上拉長了車身。
內(nèi)飾方面，科賽pro***用當(dāng)前流行的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，配以10英寸的豎版大屏，這樣的設(shè)計比較簡約大氣，但有些消費者也并不買賬，很多人感覺這塊豎屏并不像特斯拉那樣簡約科技，反而有點笨重。好在車輛使用了較多的軟性材質(zhì)，提升了整體質(zhì)感?？瀑恜ro提供2+2+3、2+3+2、2+2+2等多種座椅布局，選擇較多，座椅雖然***用皮質(zhì)，質(zhì)感不錯，但設(shè)計層次較多，略顯笨重。
科賽pro提供1.5T和2.0T兩款動力，最大馬力分別為178匹和233匹。又因為有3種座位數(shù)不同的款式，還有手動擋自動擋之分，科賽pro可供選擇的車型居然高達(dá)27款，令人眼花繚亂，不知道銷售人員是否能夠分清楚。
捷途X70 廠商指導(dǎo)價：6.99-15.49萬元
捷途作為奇瑞旗下品牌，主打產(chǎn)品目標(biāo)明確，就是針對大空間家庭旅行用車，所以文章中有兩臺捷途車型入榜，我們先來了解一些捷途X70。
X70***用倒梯形進(jìn)氣格柵，銀色鍍鉻條橫幅排布，簡約大氣。前包圍兩側(cè)設(shè)計了導(dǎo)風(fēng)槽，使得整個前臉更加立體。尾部也設(shè)計有導(dǎo)風(fēng)槽造型，與前包圍形成呼應(yīng)。但尾門設(shè)計略長，已經(jīng)延伸至后包圍，略顯笨重。
內(nèi)飾方面，X70將中控大屏用菱形鍍鉻條包裹，增加了科技感。大屏幕尺寸略有不同，分10.25英寸和10.1英寸，10.25英寸大屏功能大而全。X70的方向盤并不是純圓形，下半部分是平直的。
該車2019-2021款式都在售，所以所包含的車型多達(dá)49款，這是一個多么驚人的數(shù)字。不過不必驚訝，因為捷途X70的無論在動力還是變速箱或是座椅布局方面選擇都很多。動力方面，X70有1.5T和1.6T兩款發(fā)動機，最大馬力分別是156匹和1***匹，最大扭矩為290牛米和230牛米。
風(fēng)光580 廠商指導(dǎo)價：9.59-12.99萬元
作為東風(fēng)汽車的子品牌，風(fēng)光成立于2008年，前身是很多人熟知的“寶馬微面”東風(fēng)小康。目前風(fēng)光580從2020款到2022款均在售，我們主要說一下最新款。
新款580在外觀設(shè)計上下了功夫，與老款車型相比幾乎是脫胎換骨的。如果說老款外形是低廉平庸的，那么現(xiàn)在走的則是潮流路線。前臉巨大的進(jìn)氣格柵呈X型，配以菱形鍍鉻條塊向外輻射。犀利的前大燈與進(jìn)氣格柵連為一體，整體性很好。乍眼一看，頗有雷克薩斯的風(fēng)格。車輛尾部***用了時下較流行的貫穿式尾燈，光源全部為LED。
來到車輛內(nèi)部，儀表臺依舊保持了較好的層次感，但較老款做了改進(jìn)和細(xì)化，兩連屏設(shè)計增加了豪華感，中控大屏尺寸達(dá)到12.3英寸，且為全系標(biāo)配，功能比較完善，支持互聯(lián)映射和HiCar。該2022款全系均為2+2+2的6座座椅布局，第二排座椅均可以電動調(diào)節(jié)。身高180cm乘客在后排落座后，腿部空間剩余2拳，第三排空間尚可，不宜長時間乘坐。第三排空間放倒后，后備箱地面平整，使用方便。
動力方面，風(fēng)光580配置的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機+6擋變速箱，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米，相比于老款的1.8L自然吸氣發(fā)動機，動力提升不小。
每一輛車都不是完美的，風(fēng)光580自然也有不盡如人意的地方，如胎噪較大、隔音差、車內(nèi)異味等問題。
思皓X8 廠商指導(dǎo)價：8.88-17.28萬元
相信很多人之前不知道思皓這個品牌，它成立于2018年，是江淮汽車與大眾汽車合資發(fā)布的品牌。別看成立時間短，但思皓旗下也有6款車型，今天我們來介紹一下思皓X8。
思皓X8的中網(wǎng)***用菱形框架，直瀑式造型，大燈分體布局，立體感較強，整個前臉給人以兇悍的感覺，這個設(shè)計比較大膽。同樣大膽的還有輪轂的設(shè)計，***用了刀鋒式，比較大氣，與前臉的戰(zhàn)斗姿態(tài)更匹配。
內(nèi)飾方面，思皓X8的中控布局層次清晰分明，不同區(qū)域***用不同材質(zhì)區(qū)分，還有紅色裝飾條圍繞點綴，提亮不少。但中控材質(zhì)***用塑料件較多，整體檔次不高。廠家提供了2款不同尺寸的中控大屏，分別是10.25英寸和12.3英寸，功能各異。
雖然思皓X8多達(dá)30款車型可供選擇，應(yīng)該是7個車型中款式最多的，但X8只有一種動力配置，即1.5T渦輪增壓+6擋變速箱，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米。該車自重已經(jīng)達(dá)到1.6噸，所以配上這樣的動力，起步肉是自然的，同時還有車主反映換擋頓挫的問題。
捷達(dá)VS7 廠商指導(dǎo)價：10.68-13.78萬元
1***9年誕生的捷達(dá)車型如今已經(jīng)演變成大眾有史以來第一個子品牌，在2019年3月進(jìn)入市場。目前捷達(dá)在售4款車型，分別是新捷達(dá)、VA3、VS5、VS7，我們今天著重說一下VS7。
2022款VS7目前只有黑鋒版Pro在售，與2021款的外觀比變化不大，主要是全車進(jìn)行了黑化處理，看起來比較酷。VS7***用了一體化菱形中網(wǎng)，普通版本上鑲嵌著矩陣式鍍鉻塊，大燈設(shè)計有角有棱，比較犀利。前包圍的日行燈進(jìn)行了造型處理，呈C型。
VS7的內(nèi)飾有別于傳統(tǒng)的大眾車型，環(huán)抱式的空間布局、傾斜駕駛員方向的中控臺，設(shè)計雖然不復(fù)雜，但簡約中還有顯出一定的檔次，軟性材質(zhì)較多，令人欣慰。8英寸或10英寸的大屏功能并不相同，8英寸支持CarPlay和CarLife，10英寸只支持原廠互聯(lián)映射，所以屏幕并不是大了就好的。
VS7全系配置1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米。車是中型車，動力卻不是很強勁，所以帶來的是起步肉，發(fā)動機噪音大等問題。
捷途X90 廠商指導(dǎo)價：8.99-13.79萬元
再來介紹一下捷途另外一個款車型，捷途X90。該車與X70的差別就像車輛代號一樣，尺寸要更大一些，軸距達(dá)到2850mm。由于2022款子龍版還未上市，所以我們主要來了解一下2021款。
現(xiàn)款X90與老款在外觀上差別不大。亮黑色偏橢圓形的進(jìn)氣格柵在SUV車型中比較常見，X90***用了網(wǎng)狀的設(shè)計，工業(yè)化氣息比較濃重。大燈犀利有神，與前包圍兩側(cè)的LED日行燈以及裝飾的鍍鉻條形成呼應(yīng)，整個前臉大氣威猛。X90的軸距達(dá)到2850mm，在輪眉的亞光黑色飾板和窗框鍍鉻條的裝飾下，比例更協(xié)調(diào)，也更顯大。
來到車輛內(nèi)部，可以看到X90大氣的中控臺。雙聯(lián)屏設(shè)計有些奔馳車的GLE的感覺。大量的軟性材質(zhì)也提高了中控臺的整體質(zhì)感?？梢?，現(xiàn)在自主品牌在拼價格的同時，也拼內(nèi)在?？照{(diào)控制區(qū)跟路虎攬勝也有幾分相似，雖然有所借鑒，但不得不說，捷途X90的內(nèi)飾是幾款車中比較顯檔次的。
在售的X90共有1.5T和1.6T兩種動力，最大馬力分別為156匹和1***匹，最大扭矩為230牛米和290牛米。油箱偏小、油耗偏高、隔音效果一般是車主普遍反應(yīng)的問題。
吉利豪越 廠商指導(dǎo)價：10.36-14.26萬元
作為中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)之一，吉利近年來帶給我們不少驚喜。像第四代帝豪、星越L等車型，都比較受歡迎。今天我們來說說吉利家族中的中型SUV豪越。
豪越***用科技吉利4.0時代設(shè)計理念，家族化的直瀑式格柵辨識度較高，再配上LED 矩陣大燈，整個前臉大氣穩(wěn)重。豪越的車身尺寸為4835×1900×1780mm，軸距為2815mm。這個數(shù)據(jù)在同級別中有一定優(yōu)勢。
內(nèi)飾方面，豪越中控面板分多層設(shè)計，層次分明，特別是以空調(diào)出風(fēng)口為延伸的飾板設(shè)計比較個性，全系標(biāo)配的12.3英寸的中控屏功能豐富，包括遠(yuǎn)程控制、云端升級等功能，現(xiàn)款內(nèi)飾與老款變化并不大，但確實比較耐看。
豪越全系標(biāo)配1.8T渦輪增壓發(fā)動機+6AT或7擋濕式雙離合變速箱，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米。這樣的動力配置，承載著1.6噸左右的自重，確實有點小馬拉大車了，很多車主反映，平時在市區(qū)里行駛，油耗達(dá)到10L。此外，由于車身較大，操控性和視野***功能也都不太完美。
7款車型中，個頭最大的，當(dāng)屬捷途X90，在尺寸方面都完勝其他對手；排量最大的是吉利豪越，達(dá)到1.8T，但動力和扭矩方面并沒有很突出，思皓X8和風(fēng)光580的1.5T車型都與之相同。
圍堵鯰魚？比亞迪等正在成為特斯拉最難對付的對手
日前，特斯拉Model 2曝出了最新消息，根據(jù)New Street Research執(zhí)行合伙人透露，特斯拉Model 2將于3月1日的投資者日開幕會上發(fā)布，并有望在今年三季度上市。
作為價格屠夫，特斯拉在開年降了一波價后也即將推出價格更低的新款Model 3，但相比之下，Model 2顯然更具殺傷力。因為該機構(gòu)預(yù)測，在尺寸和電池容量縮減等因素疊加下，Model 2的售價將比Model 3低37%，看來今年的新能源車市場注定將是血雨腥風(fēng)的一年。
Model 2或為兩廂溜背車
我們在開頭討論了Model 2以及特斯拉的影響力，那么新車究竟長啥樣？通過最新的諜照以及效果圖，我們幾乎已經(jīng)能猜到七七八八了。從諜照上看，Model 2的大燈顯然***用了特斯拉家族化設(shè)計，辨識度很高。整個前臉多為曲線，沒有凸起的線條，屬于比較極致的低風(fēng)阻設(shè)計。
從車尾看，車頂線條有明顯的下溜，很像運動型兩廂車的造型。尾燈的設(shè)計與Model 3如出一轍，我們甚至可以大膽猜測它的尾燈跟Model 3是通用的，這對成本有利。不過視角往下就會發(fā)現(xiàn)，車輛的下緣似乎有類似于SUV式的包圍，這種塑料包圍常見于強調(diào)越野屬性的SUV或者帶有off road屬性的休旅車上，所以Model 2也有可能定位SUV。
品牌和價格是殺手锏
我們姑且放下Model 2是轎車還是SUV的疑問，看看它的核心競爭力吧。圈哥認(rèn)為主要是兩點——品牌力和價格。品牌力很好理解，它主要來自于馬斯克的個人魅力，什么SPACE X玩兒火箭、腦機接口，什么路子野，馬斯克就玩什么，而且都還玩得有模有樣，仿佛電動車只是他的副業(yè)。從全球純電動車銷量也可以看出，即使它有很多問題，但特斯拉目前就是全世界最受歡迎的純電動車或者純電動品牌。
BBA同樣有品牌力，但為什么純電動銷量如此拉胯？無非就是因為賣得太貴。這就涉及到特斯拉的另一大核心競爭力——價格了。除了特斯拉本身已經(jīng)具備的規(guī)模效應(yīng)所帶來的價格優(yōu)勢，Model 2的尺寸和電池容量相比Model 3也縮減不少，這將大幅降低車輛的制造成本。
具體來看，根據(jù)Newstreet Research的推測，特斯拉Model 2尺寸相比Model 3車型將下降15%，其車身總體質(zhì)量將下降30%，電池容量也將縮小25%。而新車也將***用最新的平臺打造，其制造成本相比Model 3將降低約37%，并意味著Model 2的毛利率將超過20%，同時售價將來到16萬元左右。
Model 2是由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，預(yù)計前期將作為中國市場***車型推出，如果其售價真的控制在16萬元左右，那對中國市場20萬元內(nèi)的純電動車將形成極大的沖擊。
《車壹圈》觀點：特斯拉這個價格屠夫不同于不坑窮人的奔馳，這次終于要將屠刀伸向20萬元以內(nèi)的市場了。但玩笑歸玩笑，特斯拉的品牌力對中國市場絕大部分不是特別“懂車”的消費者有著我們無法想象的影響力，尤其是當(dāng)它的價格殺入16萬元左右區(qū)間的時候，份額最大的緊湊級車市場必將迎來巨變。但今年的“降價”大戲也才剛剛拉開帷幕，特斯拉Model 2只是作為一臺重頭戲登場，后續(xù)市場的波譎云詭我們拭目以待就好。
本文來自易車號作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？
在2022年年初，埃隆-馬斯克的特斯拉是全球電動 汽車 銷售領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，他的動力來自快速增長的中國市場的蓬勃需求和利潤。但是，在今年上半年，總部位于中國的比亞迪正在成為一個強大的新競爭對手，它包括插電式混合動力車型在內(nèi)的總銷售量超過了這家美國的電動車先驅(qū)。
比亞迪是沃倫-巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司的長期投資者，上半年向客戶交付了641,350輛電動車和插電式混合動力車，比一年前增長了315%，而特斯拉為564,743輛，增長46%。特斯拉純電池車型的銷售領(lǐng)先于比亞迪。例如，6月份，比亞迪銷售的133,036輛"新能源"消費者車輛中，有64,218輛是插電式混合動力車。然而，隨著這個位于深圳的競爭對手和其他中國競爭者，如快速增長的小鵬和蔚來，開始加大生產(chǎn)力度，尤其是直接與特斯拉競爭的高端車型，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢似乎正在縮小。
值得注意的是，比亞迪似乎沒有受到與疫情有關(guān)的戲劇性封鎖的影響，然而，這些封鎖卻使特斯拉上海工廠的生產(chǎn)在4月和5月陷入停滯。
鑒于中國市場已經(jīng)變得如此巨大，中國電動車制造商的收益并不那么令人驚訝。2021年，中國的電動車（包括插電式混合動力車）銷量達(dá)到330萬輛，與美國消費者購買的60.8萬輛電動車和插電式車相比，頗為出彩。積極的***政策鼓勵了這些銷售，但中國也有各種較小的、成本較低的電動車，如比亞迪有吸引力的漢轎車，售價約為3.28萬美元。相比之下，對于美國的潛在買家來說，支付能力仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)，根據(jù)凱利藍(lán)皮書，目前美國電池驅(qū)動車型的平均交易價格高達(dá)64,000美元，這反映了特斯拉在美國該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。
德意志銀行股票分析師EdisonYu在一份研究報告中說："新興的中國電動車公司正在協(xié)同努力，瞄準(zhǔn)本地市場的高端市場，并最終走向海外。"我們已經(jīng)看到，在大眾市場上，飛躍 汽車 、Hozon Neta、WM Motor、比亞迪和現(xiàn)有OEMs（廣汽/Aion、北汽/Arcfox、上汽/R-brand）的眾多子品牌的激烈競爭。新進(jìn)入者已經(jīng)表現(xiàn)出愿意吸收深度虧損以迅速獲得銷量份額。"
與比亞迪一樣，受到特斯拉商業(yè)模式啟發(fā)的蔚來，今年也在中國取得了穩(wěn)定的銷售增長，這得益于其上個月上市的ES7電動SUV等新產(chǎn)品，售價約為69,000美元起。該公司本月表示，上半年其電動車銷量增長14%，達(dá)到25,059輛。
分析師普遍預(yù)計，在德國和德克薩斯州新增工廠的幫助下，特斯拉的生產(chǎn)步伐將在2022年下半年加快，不過上海和柏林的巨型工廠的產(chǎn)量又暫時放緩，一些設(shè)施正在進(jìn)行改造以提高產(chǎn)能。
特斯拉在2021年引領(lǐng)全球電動車銷售，交付了936,027輛Model3和S轎車以及Y和XSUV。它去年最接近的競爭對手是中國的上汽集團（尚未提供詳細(xì)的上半年電動車銷量），為609,730輛，大眾 汽車 交付了451,131輛電動車。比亞迪在2021年以323,143輛排名第四，其次是現(xiàn)代 汽車 集團，包括起亞，在全球范圍內(nèi)銷售了216,562輛電動 汽車 。
在主要 汽車 制造商中，大眾和現(xiàn)代 汽車 繼續(xù)在全球范圍內(nèi)提高對特斯拉的競爭，因為較新的中國企業(yè)在歐洲和亞洲市場擴大銷售。從長遠(yuǎn)來看，通用 汽車 和福特的目標(biāo)是削減特斯拉在美國的主導(dǎo)地位，積極***提高各種電動 汽車 的生產(chǎn)和銷售。通用 汽車 正在尋找大眾市場的買家，推出起價為26,595美元的2023年雪佛蘭Bolt電動車，以及6.2萬美元的凱迪拉克LyriqSUV和10.9萬美元的悍馬電動車的高端買家。福特的F-150閃電皮卡是美國最暢銷車輛的電池動力版，售價39,***4美元起，其野馬Mach-E越野車的基本價格為43,895美元，比特斯拉的入門級Model3轎車更便宜，售價46,990美元起。
由于其豪華價格的 汽車 產(chǎn)品線，以及美國和歐洲從今年年底開始可能出現(xiàn)的經(jīng)濟衰退，特斯拉可能在2022年底面臨較低的需求。
"對于特斯拉以及更廣泛的市場來說，房間里的大象是--黑暗的經(jīng)濟風(fēng)暴云已經(jīng)在地平線上，馬斯克本人認(rèn)為經(jīng)濟衰退的風(fēng)險即將到來。這對特斯拉未來的需求故事意味著什么？Wedbush的分析師DanIves寫道。"雖然宏觀經(jīng)濟疲軟將明顯影響未來幾個季度的需求，但我們認(rèn)為特斯拉有充足的需求能力，可以在2023年在全球范圍內(nèi)達(dá)到約200萬輛，如果考慮到奧斯汀和柏林的正?；袊a(chǎn)目標(biāo)，其生產(chǎn)能力可以超過這個數(shù)字。"
特斯拉在美國還面臨著新的競爭者，包括Lucid、Fisker Inc.和Rivian，如果他們能在2023年之前提高產(chǎn)量，并駕馭持續(xù)的供應(yīng)鏈問題以及原材料和零部件成本的上升。
例如，Rivian周三向投資者保證，它仍然預(yù)計今年將交付至少25,000輛電動皮卡、SUV和送貨卡車。這引發(fā)了其股價在周三的納斯達(dá)克交易中大漲10.4%至29.66美元。
福布斯：2022年7月6日Alan Ohn***an的文章
新能源汽車買什么好？
國慶***期第一天，特斯拉國產(chǎn)MODEL?3的再一次降價又掀起了一輪國內(nèi)用戶訂購特斯拉的熱潮。雖然很多特斯拉的用戶都自嘲為“韭菜”，但在相對出色的產(chǎn)品力面前卻依然抵抗不了特斯拉帶來的誘惑。除了轎車之外，特斯拉還推出了?Cybertruck皮卡，這款車也同步開啟了國內(nèi)的預(yù)定。不過，在面對明顯區(qū)別于美國的中國市場，這款車到底有沒有出路呢？
它真的適合中國市場嗎？
眾所周知，在國內(nèi)市場當(dāng)中皮卡相對小眾，很多城市也有著各種各樣的皮卡限令。雖說目前也有很多城市在逐漸解禁皮卡，但也僅僅是解禁而已，要想讓皮卡達(dá)到普通乘用車的待遇可能還需要些時間。所以說僅以當(dāng)前的情況來看，特斯拉Cybertruck還沒“進(jìn)場”，仿佛就籠罩了一層陰影。
而且，我們也不要忘了，Cybertruck還是一輛純電動皮卡，而國內(nèi)的充電設(shè)施完善程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上歐美地區(qū)。目前國內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)還主要集中在東部城市，西部地區(qū)的充電設(shè)施并不算太完善，而且即便是在東部地區(qū)充電設(shè)施的水準(zhǔn)也是參差不齊。
更何況目前國內(nèi)充電設(shè)施絕大部分的充電功率還僅僅是在60千瓦上下，給一輛普通乘用車充電還動輒需要好幾個小時，更別提Cybertruck這個大家伙了。要知道Cybertruck的EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程約在402公里-804公里之間，而要達(dá)到這個續(xù)航里程，所搭載的電池組容量或許需要在150千瓦時左右。按照這個容量計算，如果使用國內(nèi)60千瓦充電樁需要多長時間？
或許有人會說可以使用特斯拉的超級充電樁。問題是特斯拉目前在國內(nèi)布局的充電站數(shù)量雖然不少，但基本集中在相對發(fā)達(dá)地區(qū)，而這些地方或多或少都會對皮卡設(shè)限。另外，目前國內(nèi)的特斯拉超充站絕大多數(shù)并沒有***用目前最新的第三代超級充電樁，所以在充電速度方面還是會有一定差距。
而從用戶需求來說，美國人把皮卡當(dāng)作日常出行所使用的車輛，但是在中國，皮卡更多的還是針對于商用用途?；蛟S有一小部分高端玩家會將皮卡拿來進(jìn)行非商用的遠(yuǎn)行或者越野，但相比于市場基數(shù)來說，這部分用戶實在太少了。
然后再來說價格問題，國產(chǎn)皮卡的定價更多的還是從實用角度出發(fā)，售價能達(dá)到20萬元人民幣就已經(jīng)屬于相對比較高的價格水平了。而Cybertruck的定價為3.99萬美元起，引入到國內(nèi)之后的價格肯定超過50萬元人民幣，這個價格基本已經(jīng)可以排除那些以商用為目的的消費者。但對于那些國內(nèi)高端玩家，或許他們更愿意去選擇福特F-150、道奇RAM這類皮卡車型。所以說，特斯拉Cybertruck在中國市場的前景還真不好說。
消費者真的需要一輛特斯拉Cybertruck嗎？
話說回來，如果中國市場如所有人所期望的那樣，完全放開皮卡，同時充電設(shè)施也進(jìn)行了飛速完善之后，我們還有理由不去選擇Cybertruck嗎？當(dāng)然還會有。
Cybertruck確實有著超脫現(xiàn)實的設(shè)計，而這也是特斯拉一直以來的追求。不過，這款車自從面世以來，業(yè)界對于設(shè)計的評價就呈現(xiàn)出了兩極分化的情形。喜歡的人認(rèn)為這款車就是屬于未來的設(shè)計，并且終將引領(lǐng)未來皮卡設(shè)計潮流。但不喜歡的人認(rèn)為這就是一個還未完成的工業(yè)產(chǎn)品。
而從我個人的角度而言，雖然我十分欣賞特斯拉在設(shè)計上所具有的超前意識，但相比于MODEL系列乘用車，乃至Semi卡車，Cybertruck的設(shè)計確實過于超前，至少在現(xiàn)階段我很難接受。我更愿意把這款車看作是一個大玩具，而非一輛汽車。
至于性能，或許Cybertruck所宣稱的2.9秒0-100公里/小時加速時間無人可出其右，但從實用性以及消費者的真實需求來看，真的會有人需要一輛皮卡擁有可以堪比超跑的加速能力么？或許特斯拉希望通過這樣的舉動來告訴世人不要和特斯拉比性能，但他們真的有站在消費者角度考慮過問題嗎？實際上，消費者可能更在意的是皮卡的裝載能力，以及跑得究竟夠不夠遠(yuǎn)。
從續(xù)航這個層面而言，Cybertruck雖然會推出三個版本，續(xù)航里程從402公里到804公里。但隨著續(xù)航能力的提升，車輛的購車成本以及充電時間、費用都會相應(yīng)增加。在這種情況下，消費者顯然更有理由去選擇一款燃油車。
編輯點評
當(dāng)然，除了設(shè)計和性能之外，Cybertruck還有很多其他的噱頭，但這根本就不是消費者所關(guān)注的重點。綜合目前市場環(huán)境以及消費者需求來看，?Cybertruck其實更像是特斯拉用來展現(xiàn)未來前瞻設(shè)計以及生活方式的產(chǎn)品，而不是一款基于日常使用層面推出的產(chǎn)品。
如果現(xiàn)在就斷言Cybertruck在中國市場沒有出路，確實會顯得有一些武斷。不過在考慮到市場大環(huán)境以及用戶需求的前提下，像Cybertruck這樣一款擁有更多前瞻性、功能性以及概念性設(shè)計的皮卡目前確實在中國市場很難有用武之地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
除了特斯拉Cybertruck之外，盤點市面上更酷的五款純電皮卡！
新能源汽車買什么好？新能源電動汽車排行榜前十名
1、 Model 3
官方指導(dǎo)價 ： 22.99-32.99萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
特斯拉Model 3是公認(rèn)的電動車中的豪華品牌。它的品牌效應(yīng)非常明顯，因此具有一定的吸引力。該車擁有一大堆黑科技，搭載了多項超前的科技。同時，舒適性、乘坐感受以及座椅的舒適度和操控性都表現(xiàn)不錯，底盤質(zhì)感也很出色，懸架調(diào)校也比較出色。Model 3的續(xù)航里程較長，而且星羅棋布的充電樁分布廣泛，所以駕駛者不用太擔(dān)心沒電的問題。但在制造工藝方面，Model 3還需要向傳統(tǒng)車企請教學(xué)習(xí)。
2、 Model S
官方指導(dǎo)價 ： 78.99-100.99萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
Model S是一款性能卓越、續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀的電動車，無論是加速表現(xiàn)還是提速能力都非常出色，同時懸架舒適性強、操控精準(zhǔn)，整體駕駛感受非常棒。此外，它的外觀設(shè)計也非常動感漂亮，車內(nèi)中控屏尺寸驚人，車機功能豐富而科技感強。如果你需要一輛大空間、高級豪華的轎車來代表你的面子和生意品味，Model S汽車也是不錯的選擇。續(xù)航里程長達(dá)672、715公里可選，價位靈活可控，質(zhì)量保證良好，是一款值得信賴的高性能電動車。
3、 Model X
官方指導(dǎo)價 ： 87.99-103.99萬(獲取底價)
級別 ： 中大型SUV
Model X是一款性能強勁、配置豐富的豪華SUV。它擁有儲物空間合理、內(nèi)飾豪華、剎車表現(xiàn)好、操控不錯的優(yōu)良品質(zhì)。無論是城市駕駛還是越野，都可以輕松應(yīng)對。此外，它的整體空間出色，科技感拉滿，舒適性很好，靜謐性強，駕駛體驗良好，是家用車的理想之選。同時，其自動駕駛、減震、續(xù)航等功能也備受好評。可以說，Model X不僅顏值好看，而且性價比也相當(dāng)高，是一個非常值得考慮的選擇。
新能源汽車買什么好？新能源電動汽車排行榜前十名
4、 蔚來ES6
官方指導(dǎo)價 ： 38.60-49.60萬(獲取底價)
級別 ： 中型SUV
蔚來ES6是一款豪華的中國跨界SUV，它擁有強勁的動力和靈敏的加速響應(yīng)。車內(nèi)空間寬敞舒適，提供良好的乘坐體驗。此外，它還具備豐富的配置和先進(jìn)的車機科技，讓駕駛更加便捷和舒適。車身設(shè)計時尚大氣，隱藏式門把手更是增添了其高端感和獨特性。而且，蔚來ES6還擁有終身質(zhì)保，保值率較高，非常適合家用和女士駕駛。如果你正在考慮購買一輛高質(zhì)量、高續(xù)航、性價比優(yōu)異的跨界SUV，蔚來ES6是一個很不錯的選擇。
5、 蔚來ES8
官方指導(dǎo)價 ： 49.60-65.60萬(獲取底價)
級別 ： 中大型SUV
蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，續(xù)航表現(xiàn)在諸多電動車?yán)锟赡苤皇侵械人?，但好在真實續(xù)航和表顯續(xù)航相差無幾。由于電機的先天優(yōu)勢，這款車的性能也非常強悍，加速能力和動力性能都很優(yōu)秀。作為家用車，蔚來ES8主打豪華感和舒適性，與傳統(tǒng)豪華車相比有過之而無不及。然而，它的體積太大、噸位太重，導(dǎo)致能耗偏高，因此在某些條件下并不一定節(jié)能或環(huán)保。
6、 小鵬汽車P7
官方指導(dǎo)價 ： 20.99-33.99萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
小鵬P7在中國市場上備受關(guān)注，其強勁的動力表現(xiàn)、優(yōu)秀的續(xù)航能力以及豐富的配置都讓人印象深刻。除此之外，車身時尚、底盤穩(wěn)定、駕駛體驗舒適等特點也廣受好評。同時，小鵬P7的維修保養(yǎng)費用較為便宜，保值率高，性價比不錯。在造型方面，隱藏式門把手、無框車門等設(shè)計都彰顯著高端豪華感?？傊?，對于追求高性能、舒適、實用性和外觀品質(zhì)的消費者來說，小鵬P7是一個非常不錯的選擇。
7、 理想ONE
官方指導(dǎo)價 ： 34.98萬(獲取底價)
級別 ： 中大型SUV
理想ONE擁有大氣莊重的外觀和強勁的動力輸出，無論是城市駕駛還是越野探險都能帶來不錯的乘坐感受。內(nèi)飾質(zhì)感極佳，配備了先進(jìn)的車機科技和舒適型座椅，靜謐性也很強，可提供最舒服的駕駛體驗。這款車長5米左右，空間出色，配置豐富實用，油耗低、能耗小，具有良好的性價比。此外，車輛可支持***駕駛和自動駕駛功能，為旅行帶來更多便利。
8、 卡羅拉雙擎E+
官方指導(dǎo)價 ： 20.78-23.08萬(獲取底價)
級別 ： 緊湊型轎車
卡羅拉雙擎E+是一款定位為家用車的汽車，它并不以操控和路感反饋著稱，而是通過輕松、從容的駕駛體驗來吸引駕駛者。該車最大的賣點依然是燃油經(jīng)濟性，實測百公里油耗只有4.7L/100km，每公里大概只需3毛錢。在一些限制車牌的城市中，如滬牌素有“最貴鐵皮”之稱的地方，雷凌雙擎E+也許可以被稱為“限牌幸福車”。
9、 漢
官方指導(dǎo)價 ： 20.98-32.98萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
漢汽車是一款性價比高、動力強悍而且續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀的國產(chǎn)小轎車。它的加速響應(yīng)靈敏，動力十足；充電時間較短，加速強勁，高續(xù)航；外觀設(shè)計耐看且保值率高，內(nèi)飾好看材質(zhì)不錯，整體空間出色；提供豐富配置，同時還有隱藏式門把手和***駕駛等安全系數(shù)高的配置。此外，漢汽車還具有靜謐性強、耐用穩(wěn)定等特點，適合家用和高速駕駛，尤其適合東北地區(qū)。無論是平民還是30多歲的年輕人，都可以入手這款車型。
10、 唐
官方指導(dǎo)價 ： 12.99-17.00萬(獲取底價)
級別 ： 中型SUV
比亞迪唐，是一款定位為中型SUV的車型，也是比亞迪新家族設(shè)計語言的首款車型，同時也是該公司首次使用插電混動系統(tǒng)的車型。其外觀融合了西方設(shè)計理念和中國象征物龍，使其擁有高辨識度的風(fēng)格，內(nèi)飾則具有復(fù)古感和科技感。現(xiàn)今，比亞迪唐有三個版本：燃油版、插電版和純電版，總有一款適合你
特斯拉去年發(fā)布的純電皮卡Cybertruck，看來確實符合美國人的胃口，5天訂單就突破25萬輛，最近，Cybertruck車主俱樂部網(wǎng)站顯示，其注冊數(shù)據(jù)已經(jīng)突破了50萬輛！
盡管造型兩極分化強烈，Cybertruck能呈現(xiàn)出這么強的預(yù)售勢頭，一方面看得出特斯拉如今的品牌號召力，另一方面也顯示出皮卡轉(zhuǎn)型純電的市場需求非常旺盛。
今天，我們就一起來盤點5款已經(jīng)公布或即將量產(chǎn)的電動皮卡，看看這些新車都有哪些賣點，它們能不能與Cybertruck一爭高下？
RIVIAN?R1T
EV皮卡中的當(dāng)紅炸子雞
目前，電動皮卡界，首先能想到的，除了特斯拉Cybertruck外，就是RIVIAN?R1T了，RIVIAN作為最早涉足純電皮卡的初創(chuàng)車企之一，首輛純電皮卡R1T歷經(jīng)多年打磨，不像Cybertruck在設(shè)計上那么“放飛自我”，在賣相上更加符合大眾預(yù)期中純電動皮卡車的預(yù)期和審美。
內(nèi)飾部分，相較于特斯拉“寒酸”的大理石臺面極簡風(fēng)格，R1T在科技氛圍和豪華感的平衡方面做得更加討喜。配置很主流，中控觸摸屏尺寸達(dá)到15.6英寸，車門后方的多功能儲物通道也很有創(chuàng)意，很討喜和實用。
▲座艙后側(cè)的儲物通道，兩側(cè)的門板還兼顧座椅和臺階，實用性很強
R1T長寬高分別為5475mm、2015mm和1815mm，軸距為3450mm，尺寸略小于Cybertruck，貨斗的載貨能力也較為普通。
動力方面，RIVIAN?R1T標(biāo)配4電機，每個電機可以提供1***匹馬力，分為300kW、522kW、562kW三種版本功率車型，峰值扭矩則有560牛米、1120牛米兩檔，高功率車型0-100km/h加速時間為3秒。
據(jù)稱該車會提供105kWh、135hWh、180kWh三種電池容量，續(xù)航里程分別為370公里、482公里和643公里。帶有自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，殺手锏則是獨有的Tank?Turn原地旋轉(zhuǎn)功能——能夠原地調(diào)頭，實在是太香了！
▲RIVIAN?R1T殺手锏——Tank?Turn原地旋轉(zhuǎn)功能
雖然很多人喜歡拿RIVIAN?R1T和Cybertruck作比較，但從外觀和配置上來看，R1T很明顯更專注于輕量化使用的家用皮卡市場，相比其他強調(diào)“功能性”的皮卡，受眾面更廣，R1T將于今年底開始量產(chǎn)，售價7萬美元起，如果RIVIAN?R1T開局順利，這款產(chǎn)品從定位和賣相來說，怎么看都像是會進(jìn)入國內(nèi)市場的潛力車型。
福特F-150?EV版
在做了，其他無可奉告
基于下一代燃油F-150為基礎(chǔ)的純電版車型將會在2021年或2022年正式推出，目前相關(guān)的信息知之甚少，但從福特向RIVIAN投資5億美元這件事情來看，就能確認(rèn)福特對純電皮卡的重視程度可見一斑。
▲福特F-150純電原型車，正式量產(chǎn)版將會基于下一代全新燃油版F-150打?
雖然特斯拉是目前純電動皮卡市場的焦點，但這位高調(diào)的挑戰(zhàn)者前面，仍然有一座大山需要面對，那就是美式皮卡的絕對王者——F150，一直以來，福特在傳統(tǒng)燃油皮卡市場有著最強大的號召力。
在很長一段時間內(nèi)，F(xiàn)150燃油版都會是重心。但對于皮卡電動化的浪潮，福特還是有所準(zhǔn)備的，面對特斯拉Cybertruck可以拉拽30萬磅重物的叫囂，作為回應(yīng)，福特搬出了目前正處于研發(fā)階段的F-150電動版原型車，拍攝一組F-150拉動百萬磅火車的短片，秀了秀肌肉，似乎在告訴特斯拉，造皮卡你還太年輕。
▲面對特斯拉Cybertruck的叫囂，福特讓原型車?yán)瓌?30萬磅的火車貨箱來展示實力
福特目前選擇按兵不動，很明顯就是在等待R1T和特斯拉的市場反響，在合適的時間選擇“后發(fā)制人”。也許F-150純電版會來的較晚，但在美國本土市場，福特就是皮卡的代名詞，愿意等待它的消費者不在少數(shù)，而這一部分消費者將會是特斯拉和其他造車新勢力們最難打動的人群。
悍馬純電皮卡
以“扭矩怪物”身份復(fù)活
在“美國春晚”2020超級碗聯(lián)賽上，GMC投放了一段悍馬EV皮卡30秒預(yù)告片，讓這個已沒落多年的硬漢品牌重歸大眾視野。
從GMC官方資料來看，悍馬EV皮卡在性能方面絕對不辱使命，馬力、扭矩、零百加速三個硬指標(biāo)都極為彪悍。新車搭載4電機動力系統(tǒng)，輸出功率1000馬力，峰值扭矩達(dá)到逆天的15600牛米，0-100km/h加速時間3秒以內(nèi)。
對于如此彪悍的性能，官方并沒有透露電池容量以及續(xù)航里程等數(shù)據(jù)，但參考目前已知的純電皮卡400公里續(xù)航里程門檻，悍馬EV皮卡應(yīng)該不會低于這個數(shù)字——沒有了高油耗這一枷鎖的束縛，這匹馬兒這次可以跑得更歡了。
▲外媒繪制的悍馬EV皮卡***想效果圖
這款車將會在今年5月20正式亮相，但最快也要2022年才能上市，目前外媒猜測，售價在8萬-10萬美元這個區(qū)間（可能會更貴），鑒于悍馬本身的品牌定位和性能配置，這個價格是合理的。雖然比Cybertruck等一眾電動皮卡都貴上不少，但相信這種性能怪物的出現(xiàn)，大家都喜聞樂見，甚至可以說非常符合悍馬的“氣質(zhì)”，這一次，悍馬看似在正確的時間以正確的姿態(tài)回歸市場，能夠有什么樣的表現(xiàn)，相當(dāng)值得期待。
Bollinger?B2
以科技之名，享受原汁硬派越野
跟大部分電動皮卡“張牙舞爪”奪人眼球的激進(jìn)設(shè)計不同，Bollinger?B2走的是復(fù)古路線，甚至，從外觀看，你幾乎不會察覺到這是一輛電動車。方正的外觀之下，車門、車頂以及后排，都像傳統(tǒng)硬派越野一樣可以拆卸和改造。
Bollinger?B2的素樸，可以說是內(nèi)外高度統(tǒng)一，內(nèi)飾同樣極為復(fù)古——用現(xiàn)在的話來說，就是車內(nèi)科技氛圍幾乎為零。但也正因為這樣，反而顯出很鮮明的個性。
車身尺寸方面，B2長寬高分別為5270mm、1961mm和1847mm，軸距為3530mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型皮卡尺寸。不過，繼承了傳統(tǒng)硬派越野車的路面通過性是Bollinger?B1一大賣點，這款車的離地間隙高達(dá)380mm，接近角為52度，離去角43度，并且?guī)в懈叩蛢蓳醴謩酉洹?/p>
動力方面，Bollinger?B2?搭載雙電機，最大輸出功率為623馬力，峰值扭矩900牛米，0-100km/h加速時間為4.5秒，電池容量為120kWh，最大續(xù)航里程為322公里。
整體看下來，Bollinger?B2給人的感覺就是很有“派頭”，Bollinger很明顯的是想打造一輛原汁原味兒的硬派越野皮卡，走的是就是復(fù)古情懷路線（美國人民可是非常吃這一套的），雖然在動力和續(xù)航方面并沒有太多亮眼的地方，但就“可玩性”而言，卻是要碾壓其他對手一大截。目前該車已經(jīng)開始預(yù)售，B1?SUV和B2?皮卡售價均為12.5萬美元（約合87.4萬人民幣），今年量產(chǎn)，明年開始交付。
NIKOLA?BADGER
另辟蹊徑的EV皮卡新貴
這也是一家美國本土的“造車新勢力”，和其他一窩蜂擠破頭想進(jìn)入傳統(tǒng)家用車市場的電動車初創(chuàng)公司不同，NIKOLA主要致力于“生產(chǎn)工具”類的大型功能用車，其公布的首個產(chǎn)品便是大卡車——Nikola?One。至于BADGER，其實是前不久原本免費提供給特斯拉使用，人家沒回應(yīng)，就自己搞起來的產(chǎn)物。
從目前公布的效果圖來看，NIKOLA?BADGER在設(shè)計方面較為中庸，整體還是沿用傳統(tǒng)皮卡的輪廓，加入了一些帶有科技元素的點綴，缺少個性和辨識度。內(nèi)飾效果圖看得出來走的是科技風(fēng)格路線，但整體也屬于乏善可陳的水平。
▲從渲染圖來看，NIKOLA?BADGER缺少讓人讓人眼前一亮的設(shè)計
車身尺寸方面，BD***ERS長寬高分別為5900mm、2160mm和1850mm，未公布軸距數(shù)據(jù)，就身尺寸來說，這款車要比其他對手都大了一圈?？吹贸觯@款車主要還是以實用路線為主，畢竟皮卡能拉多少貨是一個重要的參考指標(biāo)。
Badger除了產(chǎn)品是美式范兒外，在動力方面則劍走偏鋒，***用“氫燃料+電池”的混動方式，也可理解為一種更高級的增程式動力組合。其搭載雙電機，最大輸出功率為920匹馬力，峰值扭矩1368牛米，0-100km/h加速時間僅為2.9秒。
值得關(guān)注的是，Badger氫電混動組合在續(xù)航里程方面的表現(xiàn)，其他對手只能望其項背。目前官方公布的數(shù)據(jù)顯示，Badger在純電模式下續(xù)航里程為480公里，而在開啟FCEV（氫電混動）模式之后，續(xù)航里程將會翻番，達(dá)到960公里。
看得出來，面對眾多強力對手，NIKOLA重點強化了續(xù)航能力，通過氫燃料這種更加環(huán)保的方式解決了電動車最大痛點的里程焦慮問題，但目前最大的問題在于，這只是一個停留在效果圖階段的PPT產(chǎn)品，不知道量產(chǎn)后是否真的能夠在續(xù)航能力方面碾壓對手。另外，目前美國本土的加氫站普及率非常低，還處于試點狀態(tài)，該車實際性能會不會“縮水”，暫時還要打個問號。
據(jù)稱BADGER將在今年9月的2020?NIKOLA?WORLD活動上亮相，預(yù)估價格5萬美元起。
最后說說?
我們可以看到，Cybertruck的5位競爭對手各自特色都很鮮明，也各有賣點，國內(nèi)雖然也有部分品牌開始試水電動皮卡，但多數(shù)還停留在油改電的“工具車”階段。隨著國內(nèi)皮卡政策的松綁、動力方式的改變消除了油耗的缺陷，以及在國內(nèi)皮卡家用化的趨勢初顯之下，包括Cybertruck在內(nèi)的這些炫酷的電動皮卡，對國內(nèi)消費者并非只是一個遙遠(yuǎn)的夢。
在可接受的價格范圍內(nèi)，你會考慮入手一輛電動皮卡嗎？
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