[汽車之家?技術(shù)]9月初，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）公布了2020年第二批碰撞測試成績（福特福克斯、馬自達(dá)3昂克賽拉、豐田RAV4榮放、捷達(dá)VS5、比亞迪宋Pro?DM和星途TXL），在參與碰撞的車型中，新款星途TXL成為這一批唯一的5+星級車型。同時，這也是現(xiàn)版規(guī)則下第4款獲得5+星級評價的車型（之前是領(lǐng)克02、奧迪Q5L、大眾探岳）。星途能取得這樣優(yōu)異成績的背后，和奇瑞一直以來在車輛安全方面的努力密不可分，今天我來到了星途汽車安全沙龍，我們會在這里了解新款星途TXL安全背后的秘密。
○前情回顧：C-NCAP新規(guī)下的第四款5+星級車型
前段時間，C-NCAP公布了第二批碰撞測試成績，其中還未上市的新款星途TXL表現(xiàn)出色?？偝煽兂搅?星，得到了5+星級的結(jié)果，而且主動安全方面更取得了滿分。 從C-NCAP的成績看，新款星途TXL在安全表現(xiàn)上幾乎沒有明顯的短板，并且成績出色，這也是它成為第二批測試車型中唯一的5+評價的原因。○好成績背后的因?
1）前期大量的計算機仿真
提到CAE汽車仿真，大家一定并不陌生，它的概念其實很廣，主要就是通過計算機***工程對汽車的發(fā)開進(jìn)行分析和優(yōu)化，在碰撞領(lǐng)域有很廣的應(yīng)用前景。 星途的工程師們在前期就進(jìn)行了大量的此類工作，同時在仿真時還會加入美國IIHS、歐洲的E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)做參考，所以從車輛的設(shè)計之初，星途TXL在車身結(jié)構(gòu)上就已經(jīng)站到了一個較高的起點。2）針對乘員的特殊結(jié)構(gòu)優(yōu)化
從車身結(jié)構(gòu)上看，星途TXL是一個標(biāo)準(zhǔn)的籠式車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)是目前公認(rèn)的在乘員保護方面有較高水準(zhǔn)的形式，包括沃爾沃、寶馬等都是這種標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)。小貼士：所謂籠式車身就是我們常說的有潰縮區(qū)和高強度乘員艙組成的車身結(jié)構(gòu)。其中潰縮區(qū)用來吸收能量，高強度乘員艙則需要保證乘員艙空間完成，以此保護乘客。
星途TXL的車身成本并不低，在不減少高強度鋼材料使用的條件下，之前提到的CAE仿真是降低成本的一個有效手段。用仿真技術(shù)的升級來減少測試成本，而不是從鋼材上讓步。 除此之外，星途還針對一些乘員的重要部位進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。比如乘員的腿部、腳部，通過***用階梯式設(shè)計，提高了乘員腳部位置的強度，這也是正面碰撞中，乘員腿部能取得好成績的重要因素。3）想要駕駛***做得好，本身技術(shù)少不了
當(dāng)我們說起駕駛***的那些功能時，你可能會說都是供應(yīng)商的功勞，確實這些零部件都是來自供應(yīng)商，但功能的實現(xiàn)并不是拼裝零部件那么簡單。作為車企需要有雄厚的技術(shù)儲備和整合能力，才能得到一個易用而安全的駕駛***功能。 奇瑞在很早便開始了駕駛***功能的研發(fā)，因此可以對供應(yīng)商提更高、更細(xì)致的要求，最終完成對不同駕駛***功能的整合。 未來，星途品牌的智能化還在繼續(xù)，目前規(guī)劃在2022年實現(xiàn)L3級自動駕駛，從2022年開始一直到2030年進(jìn)行更高級自動駕駛的迭代。 總結(jié)：奇瑞向來對宣傳“不感冒”，他們曾經(jīng)有很多技術(shù)走在中國各個品牌的前列，比如2005年就開始了發(fā)動機增壓和直噴的研究，2010年就擁有自己單獨的大型碰撞試驗場。可惜的是，曾經(jīng)的提前布局和潛心研究并沒有給奇瑞帶來太多在銷量上的優(yōu)勢，這與其路線有關(guān)，也與產(chǎn)品定位有關(guān)。而星途的出現(xiàn)是奇瑞品牌向上的又一重要舉措，從產(chǎn)品力上看，星途的車型集中了奇瑞最優(yōu)的***和技術(shù)實力，但從銷量上卻不盡人意，消費者其實對星途還是略有陌生，那么借著此次C-NCAP取得如此優(yōu)異成績的契機，希望我們能再一次認(rèn)識這個中國汽車行業(yè)的先行者，技術(shù)奇瑞能否重回巔峰，我們拭目以待吧。（汽車之家?圖/文?冷曉陽）cae是什么軟件？
1***7年，全國恢復(fù)高考第一年，郁向東以高分考入南京理工大學(xué)；
1985年，美國面向中國招收留學(xué)生，郁向東以高分被美國伊里諾州大學(xué)錄??；
1992 年，郁向東從賓州州立大學(xué)力學(xué)系博士畢業(yè)，應(yīng)聘一家由臺灣老板開的汽車技術(shù)服務(wù)公司。
1993年，郁向東被福特聘用。1995年在福特公司準(zhǔn)備進(jìn)行T184碰撞設(shè)計任務(wù)時，郁向東被任命擔(dān)任這個項目的主持工程師，主要負(fù)責(zé)汽車碰撞安全設(shè)計工作，并獲得成功。 后被邀請加盟各種難題攻關(guān)小組，雖然福特公司人才濟濟，但是郁向東靠自己的勤奮和智慧卻很快在公司立足。
19***年至2007年期間在美國福特公司工作，擔(dān)任福特產(chǎn)品工程師直至技術(shù)高管，直到2007年離職。
2007年年初從美國福特公司離職回國，2007年1月至2008年10月在富士康科技集團中國分公司工作，示好上海汽車工業(yè)（集團）總公司。
2008年11月1日憑借汽車行業(yè)的多年從業(yè)經(jīng)歷，通過北京汽車研究總院有限公司招聘并簽訂了為期三年的勞動合同，2009年1月31日試用期滿，轉(zhuǎn)為研究總院正式員工，主要負(fù)責(zé)CAE技術(shù)部的工作及車身設(shè)計有關(guān)事宜至今。郁向東在北汽研究總院工作僅短短11個月的時間，從事汽車開發(fā)等基礎(chǔ)性研究。北京時間2009年10月13日，郁向東因私向公司請***前往美國。
CAE不是指一個軟件，而是指一類軟件，是計算機***工程的簡稱，指用計算機***求解分析復(fù)雜工程和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能等
比如：
Ansys，很經(jīng)典的CAE，在收購整合的過程中，Ansys的多物理場耦合成為一大特色。
Hyperworks，主要做前處理（分單元加載荷加約束）和后處理（看輸出結(jié)果和仿真）
Fluent是應(yīng)用最廣的流體分析軟件
AN-SOFT是應(yīng)用最廣的LS-DYNA，強大的動態(tài)問題求解器，專門汽車分析模塊， 電磁分析軟件。
Nastran，線性問題求解器
Pam crash，專門的碰撞研究軟件
Moldflow，模流分析軟件
AutoForm，鈑金沖壓，特別是拉深分析軟件
Madymo，汽車安全系統(tǒng)，如氣囊，安全帶整車碰撞性能分析軟件
標(biāo)簽： #乘員
