- 四個“苦逼”向死而生 造車新勢力的窗口已關(guān)閉
- 最近一周，汽車圈可以吃的瓜還真不少
- 江蘇賽麟造車燒了66億元竟然只賣出了31輛車？
- 如皋開發(fā)區(qū)賽麟抓了多少人
- 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？
- 賽麟“花60億造車”只賣出27輛，該車企目前的境況如何？
4月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2020年一季度財報。報告顯示，上汽集團(tuán)一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入1059.47億元，歸屬于母公司所有者凈利潤11.21億元。
截至一季度末，上汽集團(tuán)母公司報表持有貨幣資金667.47億元，現(xiàn)金流比較充裕。數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，上汽集團(tuán)合并研發(fā)支出30.90億元，其中母公司研發(fā)費(fèi)用10.74億元，占母公司收入比例達(dá)11.9%。上汽集團(tuán)銷量也逐步回暖，3月、4月銷量環(huán)比均出現(xiàn)了大幅增長，其中3月份整車銷量環(huán)比增長389%。
具體品牌方面，上汽通用五菱零售超過13萬輛，奪冠；上汽大通同比降幅率先收窄至個位數(shù)。上汽乘用車，3月份銷量環(huán)比增長近300%，已經(jīng)恢復(fù)到了去年同期85%的水平，4月份的零售銷量預(yù)計會呈現(xiàn)正增長。
海外市場，1-3月上汽集團(tuán)實現(xiàn)整車出口及海外銷售6.68萬輛，同比增長5.4%，繼續(xù)保持全國第一；上汽新能源車銷售1.93萬輛，增速好于大盤；年報顯示，上汽經(jīng)銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經(jīng)銷商信心持續(xù)恢復(fù)。（中國經(jīng)營網(wǎng)）
汽車記者點評：
用“有錢”來概括上汽，或意味著這是一個大大的好消息。這或意味著這家企業(yè)已經(jīng)度過了眼前的風(fēng)暴，基本面開始回暖。作為國內(nèi)銷量第一的汽車企業(yè)集團(tuán)，上汽集團(tuán)的回暖具有標(biāo)桿性質(zhì)的作用。截止發(fā)稿，上汽集團(tuán)股票漲3.87%。
拜騰有錢了
4月11日，南京市召開“四新”行動發(fā)布會，提出實施“新基建、新消費(fèi)、新產(chǎn)業(yè)、新都市”的“四新”行動***，棲霞區(qū)積極響應(yīng)、加快落地，推進(jìn)“四新”行動，項目總投資2252億元，年度投資501億元。其中，新都市總投資1413.6億元，年度投資316.7億元；新產(chǎn)業(yè)總投資403億元，年度投資82億元；新基建總投資435.65億元，年度投資102.31億元。
（棲霞視點）
其中，新能源汽車領(lǐng)域：FMC純電動汽車制造、邦奇自動變速箱擴(kuò)建、韓國可隆安全氣囊等項目建設(shè)上榜。而FMC（Future Mobility Corporation ltd.）正是拜騰汽車母公司南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司的英文簡寫，這意味著拜騰汽車有錢了。（棲霞視點）
汽車記者點評：
就在一周之前，媒體報道“拜騰汽車美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%、中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息”，隨后拜騰回應(yīng)稱：“在疫情對經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無法獨善其身，業(yè)務(wù)運(yùn)營正承受巨大挑戰(zhàn)。已***取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力”。拜騰這么回應(yīng)意味著默認(rèn)了裁員、降薪、工資遲發(fā)的消息。4月28日拜騰登錄“棲霞視點”，意味著拜騰已經(jīng)解決了錢的問題，成為了江蘇省南京市的“重點扶持企業(yè)”。
對拜騰來說，這是好消息。但對同在江蘇的其他新能源制造企業(yè)來說，可能就是壞消息了。根據(jù)2018版《汽車行業(yè)投資管理規(guī)定》，新能源整車項目由之前的審批制改為備案制，具體管理下放到各省市發(fā)改委。
根據(jù)新規(guī)，基本確立了這樣的局面：一個省市只重點支持一家同類別新能源企業(yè)（品牌），其他同類企業(yè)（品牌）要獲批，必須等前一個企業(yè)“達(dá)產(chǎn)”（根據(jù)規(guī)定年10萬輛），完成銷量目標(biāo)（根據(jù)規(guī)定，前兩年3萬輛車或30億元銷售額），否則不予開建。
比如上海對應(yīng)特斯拉（蔚來2019年被“趕”出上海），安徽對應(yīng)蔚來，廣東對應(yīng)小鵬，江西對應(yīng)愛馳，北京對應(yīng)北汽（據(jù)筆者判斷，蔚來亦莊項目理論上應(yīng)該已流產(chǎn)），如果這些企業(yè)沒達(dá)產(chǎn)、完成銷售額、銷量，按照法規(guī)，當(dāng)?shù)?**（國資）不允許批準(zhǔn)新項目。那些沒有獲得“支持”的企業(yè)只有一條路可走：自救。
蔚來有錢了：70億
4月29日，蔚來中國總部落?合肥項?協(xié)議正式簽署。蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司（國資）、國投招商投資管理有限公司（國資）以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（國資）等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)。此外，蔚來也將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份。（李斌 蔚來APP）
汽車記者點評：
看三家和蔚來簽署“投資蔚來中國的最終協(xié)議”三家企業(yè)，不用查，顯然都是“國”字頭，國資無疑。這意味著什么？這意味著融資能力極強(qiáng)，非常想建立全面的私營企業(yè)制度的蔚來，最后也不得不向資本，向“錢”低頭。相信安徽方面的資本，絕不是一筆財務(wù)投資，而是深度的、長遠(yuǎn)的合作。
從安徽國資和蔚來的牽手不難看出，國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼政策——“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，在蔚來這里也獲得了完美體現(xiàn)：蔚來有實力獲得多個世界頂級投資機(jī)構(gòu)的投資，顯然屬于強(qiáng)者。大家都說新能源汽車未來只有3-4家能活下來，從目前來看，蔚來算一個。剩下的還有誰，看看國資向誰出手就知道了。一些還沒上岸的新能源汽車企業(yè)，如果達(dá)不到國家“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策標(biāo)準(zhǔn)，基本可以放棄造車了。
特斯拉真的降價了
4月30日，特斯拉官方微博宣布：為了讓更多中國消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性價比的特斯拉產(chǎn)品，同時滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼要求，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)，新的價格將會于明日在***（Tesla.cn）公布，敬請期待！
同時特斯拉宣布：有錢。信息顯示，特斯拉一季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為81億美元，增長18億美元。其中營運(yùn)現(xiàn)金流減去資本支出（自由現(xiàn)金流）為負(fù)8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元） 。Model Y作為新產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)盈利，這也是特斯拉歷史上出現(xiàn)一個新產(chǎn)品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）
（特斯拉微博）
汽車記者點評：
4月23日國家出新政，規(guī)定售價在30萬元以上的新能源汽車將不能享受財政補(bǔ)貼，過渡期3個月（7月23日），而特斯拉Model 3中國區(qū)入門版車型官方指導(dǎo)價正好是32.38萬元。
獲知這一消息后，理想汽車?yán)钕朐谖⒉┰u論稱這一政策“助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌”；小鵬汽車何小鵬也再次強(qiáng)調(diào)特斯拉國產(chǎn)版的價格“國產(chǎn)Tesla價格可再降1萬美元”。如今，特斯拉降價信息坐實，意味著不管國產(chǎn)品牌樂不樂意，都必須的面對特斯拉的“碾壓”。
從政策看，特斯拉在中國獨自建廠獲批，符合中國進(jìn)一步改革開放的政策目標(biāo)，這是大的方向。不管李想們怎么喊“冤”，都改變不了這個大趨勢。
根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，限定30萬元這個補(bǔ)貼門檻，原因是“為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國消費(fèi)者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素”，此次政策要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。
從這一點看，國家制定30萬元這個門檻，實際上和特斯拉沒有半毛錢關(guān)系，只是湊巧特斯拉Model 3入門版價格在32.38萬元而已。
李想的抱怨，或說明理想的增程式汽車正在脫離政策關(guān)注的視線。根據(jù)的新政規(guī)定，增程式汽車2020年獲得的補(bǔ)貼額度將下降15%，從1萬元下降到8500元。李想確實得著急了。
賽麟或已被叫停
4月27日，賽麟公司員工喬宇東實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟“涉嫌***國有資產(chǎn)”***發(fā)酵。而在幾天之前，賽麟汽車也與自媒體機(jī)構(gòu)AutoLab發(fā)生口水仗，互相之間出具了律師函，引起媒體關(guān)注。
賽麟汽車董事長王曉麟（消息稱已在美國）
虎嗅網(wǎng)4月28日的報道顯示，
舉報信中對于王曉麟的第一點控訴，便是王曉麟借虛***技術(shù)出資，“騙得”賽麟公司股份，這侵害了國有投資方的權(quán)益。
江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車科技有限公司）是一家國有資產(chǎn)投資公司，唯一國有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國有股東，實際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術(shù)作價出資入股。
喬宇東表示，國有股東南通嘉禾，實際提供了總計 66 億元資金；而王曉麟實際控制的另外四家企業(yè)股東，卻以虛***技術(shù)出資作價 66 億元，“騙得”了賽麟公司股份。天眼查數(shù)據(jù)顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆為王曉麟實際控制的四家企業(yè)股東所有。
說王曉麟一方是“騙”得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評估基準(zhǔn)日已經(jīng)存在，卻到 2018 年底才具備量產(chǎn)能力的低速電動車技術(shù)，作價 11 億元作為技術(shù)出資；二是作價 55 億元，卻“幾近虛無”的三款 SUV 車型詳細(xì)技術(shù)。
說白了就是，國資拿出了真金白銀，王曉麟?yún)s用不存在或作價嚴(yán)重虛高的技術(shù)出資，結(jié)果賽麟公司的實際控制權(quán)落在了王曉麟手上。在喬宇東看來，賽麟應(yīng)該由國資方南通嘉禾，將其恢復(fù)到國有獨資狀態(tài)。（虎嗅網(wǎng)）
汽車記者點評：
賽麟公司到底是不是侵吞國有資產(chǎn)？這件事可能得交給國家來辦。但如果要問賽麟公司到底還有沒有前景？答案肯定是否。
賽麟背后主要的投資方，南通市國資委，隸屬于江蘇省，而江蘇省剛剛宣布了將重點扶持拜騰，這意味著其他還未建廠、沒有資質(zhì)的“江蘇省內(nèi)同類新能源企業(yè)”，已經(jīng)沒有了機(jī)會?！百愾腠椖俊被?a href="/tags-d-g.html" target="_blank" class="0d9a1db8546122ba relatedlink">大概率已被***官方叫停，南通市國資委或已止損。消息稱，王曉麟已經(jīng)遠(yuǎn)在美國，不在國內(nèi)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
誰會死，誰能活？供應(yīng)商揭開了這些造車新勢力的老底
撰文?/?劉姍姍?
編輯?/?張?南
設(shè)計?/?杜?凱
題圖?/?雷蕙語?
小鵬汽車赴美IPO?
8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書，擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。
此次小鵬IPO發(fā)行價區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定，招股書所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實際融資額。
如若小鵬汽車此次IPO成功，將成為繼蔚來汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國造車新勢力。
根據(jù)招股書披露的銷售信息，小鵬汽車于2018年11月開始生產(chǎn)G3車型，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經(jīng)投產(chǎn)，并于2020年5月開始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付1966輛P7，并***于2021年推出第三款智能電動轎車。
此外，招股書顯示，小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動汽車，包括1641輛P7和810輛G3。
恒***布6款新車，工廠首曝光
8月3日，恒大集團(tuán)在上海、廣州同時舉行發(fā)布會，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級到D級級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分區(qū)間。
“現(xiàn)在我又回到28年前，我在舞鋼當(dāng)車間主任的感覺。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車生產(chǎn)基地，我很開心、很高興?！痹S家印在視察恒大汽車生產(chǎn)基地時這樣說道。
隨后其***被刷屏，備受關(guān)注的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光，進(jìn)入了大眾視野。
官方介紹，兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，***用了世界最先進(jìn)的裝備和工藝，安裝智能機(jī)器人多達(dá)2545臺，實現(xiàn)了世界最先進(jìn)的智能制造。在全面達(dá)產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。目前，兩大生產(chǎn)基地均已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試安裝階段。
云度發(fā)布全新戰(zhàn)略
8月6日，云度在廈門舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。
發(fā)布會上，云度正式對外公布了其全新的技術(shù)開發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)***。未來，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時還將自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺。
除了三電技術(shù)與純電新平臺的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級副總裁詹文章在發(fā)布會上表示，云度新能源汽車始終把安全作為技術(shù)應(yīng)用的必要條件，充分考慮中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣和道路環(huán)境。
2021年，云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實現(xiàn)L2級高級駕駛***，2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級自動駕駛技術(shù)，并在2025年實現(xiàn)真正的自動駕駛。
云度還在發(fā)布會上宣布未來幾年將會持續(xù)推進(jìn)渠道建設(shè)，并強(qiáng)化渠道下沉的廣度與深度。未來，云度新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點將覆蓋國內(nèi)全部電動車銷售城市。在一級銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，積極拓展二、***網(wǎng)點覆蓋，讓云度的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入縣城、進(jìn)入城鎮(zhèn)。
（相關(guān)閱讀：云度林密：說風(fēng)口過了是杞人憂天，汽車永遠(yuǎn)是風(fēng)口）
江蘇賽麟法人王曉麟被換
8月5日，江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負(fù)責(zé)人變更，法定代表人由原來的王曉麟變成了張偉偉，董事長也相應(yīng)地變成了張偉偉。
值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國有股東南通嘉禾（由如皋市***全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長史蒂夫·賽麟也未更改。
在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時，遠(yuǎn)在美國的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒“閑著”。
美國時間7月31日，美國賽麟汽車董事長史蒂夫·賽麟在《華爾街日報》撰文稱，其在合資過程和近些年中對江蘇賽麟做出了貢獻(xiàn)，但如皋方面卻在獲得其知識產(chǎn)權(quán)后，通過全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識產(chǎn)權(quán)。
他同時表示，將游說美國國會通過立法保護(hù)美國其他企業(yè)不再經(jīng)歷類似遭遇，如限制中國生產(chǎn)的汽車入美、中概股披露是否存在知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機(jī)構(gòu)禁用中國評估公司評估報告、要求美國商務(wù)部將侵害美國知識產(chǎn)權(quán)的個人和機(jī)構(gòu)列入實體清單。
隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容，表示其一直致力于股東間通過協(xié)商解決問題，即使協(xié)商不了，也可以通過在香港仲裁明確各方的權(quán)責(zé)利，但如皋方面完全無視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其能控制的范圍，“將一個本來有可能成為中美合作典范的項目變成了一個中美貿(mào)易的問題”。
蔚來牽手蘇寧
8月3日，蔚來汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月共交付新車3533輛，同比增長322.1%，超過去年同期交付量4倍。
對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場對ES8、ES6以及EC6需求強(qiáng)勁,再次感謝用戶對蔚來一如既往的支持。我們會在第三季度完成產(chǎn)能提升以實現(xiàn)更高的交付成績?！?/p>
8月5日，蔚來汽車與蘇寧先后發(fā)布公告，稱雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作。
合作達(dá)成后，雙方將聯(lián)手打造“蔚來展廳”，在蘇寧廣場落地“蔚來展廳”，打造成銷售、體驗、交互為一體的汽車智慧零售體驗店。
另外，今年蔚來NIO?Day首次***取了用戶申辦并投票的方式來決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。
威馬發(fā)布7月份銷量，陸斌離職
8月4日，威馬汽車7月銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達(dá)2036輛，實現(xiàn)了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內(nèi)單月銷量紀(jì)錄。
8月8日，威馬汽車8家門店在京同期開業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)模化的全面布局。官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，威馬新零售渠道已新增門店達(dá)72家。
除了好消息外，威馬也同時面臨著一場重大的人事變動。
日前，有相關(guān)媒體報道稱，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車商業(yè)評論記者聯(lián)系到威馬汽車工作人員求證，對方表示：“陸斌因個人原因離職，感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻(xiàn)?！?/p>
陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國內(nèi)知名車企擔(dān)任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。
理想汽車回應(yīng)理想ONE起火
8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導(dǎo)致車輛起火。兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。
對此，理想汽車官方做出回應(yīng)稱，根據(jù)云端監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。
理想汽車還表示，具體的事故原因及詳細(xì)分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場的詳細(xì)勘察及分析。
該***發(fā)生前兩天，針對“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”，理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時，李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來形容。
在他看來，即便競爭對手在續(xù)航、智能化和性價比三個方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了。”
他認(rèn)為，大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進(jìn)作用。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四個“苦逼”向死而生 造車新勢力的窗口已關(guān)閉
[汽車之家?行業(yè)]?2020年是造車新勢力的分水嶺，他們迎來兩種命運(yùn)：一邊正在崛起，蔚來、小鵬、威馬、理想頭部企業(yè)市場占比從6%提升至15%；一邊深陷泥潭，賽麟、博郡、拜騰相繼“暴雷”，已經(jīng)進(jìn)入瀕死邊緣。
為什么他們的命運(yùn)如此不同？“這是市場的必然選擇”、“根本沒有交付、量產(chǎn)能力”、“錢燒完了企業(yè)也就趴下了”，業(yè)內(nèi)眾說紛紜。仔細(xì)思考這個問題，其實并不簡單。人才管理、產(chǎn)品規(guī)劃、融資情況、資金鏈、生產(chǎn)資質(zhì)、交付時機(jī)等等，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會讓本就脆弱的造車新勢力走向覆滅。 面對造車新勢力生死之問，與之緊密關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商最有發(fā)言權(quán)。從拿出PPT，到產(chǎn)品研發(fā)測試，再到交付量產(chǎn)，都有著供應(yīng)商的身影。誰在真造車？誰在“跑龍?zhí)住?？誰有核心技術(shù)？誰在向上突圍？誰又走向深淵？零部件配套合同見分曉。 拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)?，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗。◆?“有人已經(jīng)起飛，有人深陷泥潭”
7月以來，造車新勢力圈子好消息與壞消息并存。蔚來、理想、小鵬作為業(yè)內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)造車“三兄弟”，這段時間捷報頻傳。 7月18日，蔚來汽車第5萬輛量產(chǎn)車從合肥制造基地下線，成為首家量產(chǎn)破5萬輛的造車新勢力，共用時783天。就在不久前的7月10日，蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽約，后者將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信。坐在頭把交椅上的蔚來，已經(jīng)不再是“最慘的企業(yè)”，即使面對***疫情，2020年上半年也是一路高歌。 理想和小鵬則在資本市場動作頻頻，繼小鵬汽車宣布完成近5億美元C+輪融資之后，理想汽車也傳出最新消息，將***于北京時間7月31日晚間在納斯達(dá)克市場掛牌上市，股票代碼為“LI”。 在產(chǎn)品交付方面，這兩家企業(yè)也不落下風(fēng)，以月均2000輛的交付量在穩(wěn)步向前，理想ONE更是從2019年12月正式交付以來，6個半月時間實現(xiàn)銷量破萬輛。至少可以說明，他們的產(chǎn)品正在被市場接受，消費(fèi)者對造車新勢力的認(rèn)同感在逐步提升。 7月，至少三家造車新勢力深陷泥潭，他們分別是博郡、拜騰和賽麟，***風(fēng)波我們不再贅述。但是，大廈將傾并非一日之功，他們早前在供應(yīng)鏈層面已現(xiàn)隱憂。 5月下旬，博郡汽車鬧出供應(yīng)商“討債”***。博郡汽車***購部在內(nèi)部溝通群中發(fā)出求助，“由于前期與供應(yīng)商溝通承諾五月底節(jié)點支付供應(yīng)貨款，但是目前未能支付。供應(yīng)商來訪集中，個別供應(yīng)商情緒激動可能會***取過激的行為。為更好的接待與處理，懇請各位領(lǐng)導(dǎo)大力支持***購部工作?！?/p> 供應(yīng)商中最為“慘烈”對象的莫過于北斗星通。2020年1月，北斗星通發(fā)布公告稱，“因所欠公司應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，對博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬元?！北倍沸峭ǚ矫嬉惨庾R到博郡汽車經(jīng)營困局，在公告中明確表示已放棄這家“高風(fēng)險”客戶。 北斗星通擁有基礎(chǔ)產(chǎn)品、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與工程服務(wù)、信息裝備、行業(yè)應(yīng)用及運(yùn)營服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊，在汽車業(yè)務(wù)板塊，博郡汽車曾是其重要客戶之一。汽車之家從內(nèi)部人士處獲悉，“博郡汽車對北斗星通欠款遠(yuǎn)不止已公布的金額，追回欠款已經(jīng)是不可能的事情，只能由北斗星通自己承擔(dān)虧損。” 賽麟汽車則鬧到了法律層面，創(chuàng)始人王曉麟被公安機(jī)關(guān)立案偵查，王曉麟本人則遠(yuǎn)走美國，留下數(shù)千名被欠薪的員工。在接受媒體***訪時，王曉麟則公開透露，目前賽麟汽車還拖欠供應(yīng)商貨款高達(dá)5億元。 “現(xiàn)在看來，我們的判斷十分準(zhǔn)確?！币患移噧?nèi)外飾零部件企業(yè)曾與賽麟汽車有過初步合作，其負(fù)責(zé)人田靜（化名）向汽車之家表示，“談合作的時候，我們很震驚，他們除了從美國運(yùn)過來幾輛跑車，談一些口頭上的規(guī)劃，幾乎沒有實質(zhì)性的東西。”由于風(fēng)險太高，這家企業(yè)對賽麟汽車的合作態(tài)度十分謹(jǐn)慎，因此沒有帶來太大損失。 不過其他供應(yīng)商恐怕就沒有那么***。汽車之家梳理***息后發(fā)現(xiàn)，前后有5家上市零部件公司與賽麟汽車有業(yè)務(wù)往來。其中，賽麟汽車是科達(dá)股份2019年財報中的第二大客戶，收入6090.68萬元，占公司當(dāng)年營收的20.5%。不過今年前4個月，賽麟汽車已不在科達(dá)股份前五大客戶名單之中。據(jù)田靜透露，賽麟汽車欠款遠(yuǎn)不止5億元，供應(yīng)商欠款最終也只能成為壞賬。 一場盛大的宴會之后，只留下一地雞毛。這些陷入危機(jī)的企業(yè)，不僅拖欠員工工資，還有巨額貨款尚未結(jié)清。正如理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想表示，在上百家新造車企業(yè)中，堅持到今天，能做到從不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款，估計不超過五家。◆?“整零合作之初已見生死”
造車新勢力有的正在起飛，而有的走向窮途末路。在零部件供應(yīng)商看來，這一切似乎在配套之初就已經(jīng)有了結(jié)局。LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌表示，造車新勢力走到今天，誰有機(jī)會，誰會出局，基本已有定論。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月造車新勢力銷量達(dá)4萬余輛，其中前5家企業(yè)銷量占比高達(dá)90%。業(yè)內(nèi)根據(jù)銷量將造車新勢力分成三個梯隊：蔚來、威馬、小鵬、理想和合眾為第一梯隊；愛馳、零跑等企業(yè)為第二梯隊；奇點、敏安、天際汽車等新勢力車企發(fā)展艱難，博郡、拜騰、賽麟更是瀕臨死亡，統(tǒng)一劃分為第三梯隊。從整體發(fā)展走勢來看，位于第一梯隊的頭部企業(yè)，獲得生存的機(jī)會最大。 浙江方正電機(jī)股份有限公司副總經(jīng)理牛銘奎認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)歸根到底是制造業(yè)?！拔覀儚牧悴考髽I(yè)角度看到，不少造車新勢力已經(jīng)走入歧途。無論理念如何前衛(wèi)，我們終究要回歸到產(chǎn)品層面。拿著PPT炒作，沒有把造車當(dāng)作首要任務(wù)的企業(yè)，注定不會有前途?！?/p> 汽車之家了解到，零部件供應(yīng)商評判造車新勢力有三個方面的共性，在配套過程中，就對他們的發(fā)展前景進(jìn)行研判：首先，看管理團(tuán)隊，他們是否有規(guī)劃、踏實研發(fā)，能否開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品；其次，看企業(yè)的資金實力，融資情況是否到位，股東背景是否深厚；再則，核心技術(shù)實力是否過硬，能否與零部件企業(yè)進(jìn)行良性溝通。 安徽萬安汽車零部件有限公司是國內(nèi)知名的副車架總成供應(yīng)商，小鵬、威馬等企業(yè)都是其重要的客戶。安徽萬安副總經(jīng)理陳志清告訴汽車之家：“按照正常的汽車開發(fā)流程，從軟模交樣，到正式工裝，再到量產(chǎn)下線，至少要經(jīng)歷3年時間。在項目推進(jìn)過程中，整車企業(yè)發(fā)揮的是集成作用，研發(fā)到量產(chǎn)過程中會遇到各類問題，只有上一階段的問題都得到解決，才能順利進(jìn)入下一階段?！?/p> 造車新勢力是汽車行業(yè)的新進(jìn)入者，配套風(fēng)險相比傳統(tǒng)企業(yè)而言更大，因此大部分零部件企業(yè)選擇客戶的條件都相對苛刻。 佩爾哲是全球領(lǐng)先的NVH和內(nèi)飾系統(tǒng)零部件企業(yè)，同時也是特斯拉的主要供應(yīng)商，目前佩爾哲還為蔚來、理想這些頭部造車新勢力配套。佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國區(qū)副總裁陳***向汽車之家表示，“我們給造車新勢力配套十分謹(jǐn)慎，合作過程中會充分考量對方的資金實力、產(chǎn)品設(shè)計能力等?！?/p> 零部件企業(yè)在配套中也會***取不同的策略：與“靠譜的”造車新勢力長期合作，與“不靠譜的”造車新勢力謹(jǐn)慎合作。按照牛銘奎的說法，對不靠譜的造車新勢力，他們不會啟動實質(zhì)性合作項目，即使有合作也是淺嘗輒止，項目結(jié)束就立刻結(jié)款。◆?“整零共擔(dān)風(fēng)險殺出重圍”
面對造車新勢力，零部件企業(yè)有著相對復(fù)雜的心態(tài)。一方面在汽車新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大趨勢下，他們希望出現(xiàn)“鯰魚”給汽車行業(yè)帶來變革，并借此機(jī)會實現(xiàn)轉(zhuǎn)型；另一方面，配套造車新勢力，又有著極高的商業(yè)風(fēng)險，選擇上稍有不慎就可能帶來巨大損失。 在眾多零部件企業(yè)看來，優(yōu)質(zhì)的造車新勢力數(shù)量并不多。因此，業(yè)內(nèi)不乏造車新勢力資金的覬覦者。“他們造車成功不成功跟我們沒關(guān)系，我們按照項目結(jié)算，把錢賺了就行。”田靜指出，這樣的合作方式風(fēng)險也非常大，一旦造車新勢力錢燒光了，或者融資出現(xiàn)問題，合作立馬就會中斷，欠款的概率也會非常大。 發(fā)展至今，造車新勢力還沒有實現(xiàn)盈利的企業(yè)。即使是頭部造車新勢力企業(yè)，都還處于虧損狀態(tài)，融資只是維持自身生存的基本條件，未來還需改善毛利率水平，使自身具備“造血”能力，實現(xiàn)扭虧為盈。 零部件企業(yè)盈利情況又如何？一家底盤部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)人張銳（化名）表示，給造車新勢力做配套，底盤件都需要重新開發(fā)，做模具、做試驗，前期投入很大，如果達(dá)不到3萬、5萬的配套量，幾乎不會有可觀的利潤。因此，為了控制風(fēng)險，零部件企業(yè)會向這些收取一定的開發(fā)費(fèi)用。 談及盈利問題，零部件企業(yè)更希望從長期的角度考慮收益問題。陳志清直言：“哪家零部件企業(yè)也不愿意做虧本生意，但是造車新勢力要迅速實現(xiàn)盈利也不現(xiàn)實。未來2-3年，這些企業(yè)的交付量可能還不夠大，但是5-7年之后很可能在新能源汽車市場有很高的占有率?！?/p> 牛銘奎告訴汽車之家：“造車新勢力走到盈利階段，還需要一段時間。畢竟整個行業(yè)還處于培育期，企業(yè)在研發(fā)、渠道、工廠、人才等方面的投入也非常大。只有產(chǎn)品交付量達(dá)到一定的規(guī)模，才能最終走向盈利?！?/p> 市場波云詭譎，即便如蔚來這樣的頭部造車新勢力，也難言最終的成功。汽車之家也在造車生死考系列文章中深入探討，造車新勢力想要取得一時的勝利很難，想要取得長久的勝利更難。在不少零部件企業(yè)看來，現(xiàn)在就認(rèn)定哪家造車新勢力已經(jīng)勝出為時尚早，造車新勢力還處于爬坡期，配套風(fēng)險依舊存在。 但是，零部件供應(yīng)商追隨造車新勢力的信心也在。正如牛銘奎所言，新能源汽車是發(fā)展大趨勢，作為零部件供應(yīng)商，如果不能抓住配套機(jī)會，未來發(fā)展只會越來越窄?！拔覀兊南敕ㄊ情L期投入，做好短期內(nèi)不盈利的準(zhǔn)備。前提是要找到靠譜的造車新勢力，風(fēng)險共擔(dān)，走向共贏?！?/p>◆?編輯總結(jié)：零部件企業(yè)打的什么算盤？
零部件供應(yīng)商眼中的造車新勢力，與外界看法有所不同。在他們的認(rèn)知邏輯中，與造車新勢力一道找尋中國汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會，是唯一的目標(biāo)。所以，他們對于造車新勢力看法十分務(wù)實，誰行誰不行，配套見真情。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是造車新勢力，整零關(guān)系從來都密不可分，甚至是榮辱與共的關(guān)系。 如今，即便蔚來喜提5萬銷量，小鵬喜獲5億美元融資，理想遠(yuǎn)赴納斯達(dá)克上市，造車新勢力依舊危機(jī)四伏。對于零部件企業(yè)而言，賺快錢不如布局長遠(yuǎn)，所以他們更看重與頭部企業(yè)的深度合作。正如汪國真的詩，“既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程?！保ㄎ?汽車之家?李爭光）相關(guān)閱讀
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最近一周，汽車圈可以吃的瓜還真不少
眼看著夏天的熱浪滾滾而來，然而比盛夏更燥熱的是造車新勢力的“渣男”行為。去年，美團(tuán)創(chuàng)始人在社交網(wǎng)絡(luò)上評論“未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬”。不管外界怎么爭論，從今年的情況看，一個基本的定調(diào)是，造車新勢力已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段。多方面看來，大部分的后浪都會死在沙灘上。
拜騰汽車?千名員工***討薪
最近從拜內(nèi)部員工取得的消息顯示，拜騰已拖欠包括總監(jiān)級在內(nèi)的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續(xù)安排尚無下文。
涉及員工薪酬的官方說法，僅停留在愚人節(jié)發(fā)出的全員內(nèi)部郵件。郵件中稱，管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發(fā)***，為公司減少短期固定成本支出；各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。
實際上，內(nèi)部人士透露，公司現(xiàn)在只剩下軀殼，員工作鳥獸散。上海辦公室4月撤租、上周北京辦公室撤租、南京工廠因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，數(shù)千名員工長達(dá)四個月的停薪遠(yuǎn)程辦公的盡頭也遙遙無期。曾經(jīng)在CES展上大秀拳腳的拜騰汽車，如今深陷泥潭不能自拔。
“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界傳遞的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事風(fēng)格，致使拜騰不斷錯失風(fēng)口，慢到資本市場冷卻，慢到拜騰M-Byte量產(chǎn)被一拖再拖。
賽麟汽車?全面癱瘓
相比賽麟汽車，拜騰還不算最慘的那個。眼下，賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態(tài)。由于受到此前公司法務(wù)喬宇東的實名舉報影響，賽麟汽車的經(jīng)營每況愈下，隨時面臨倒閉的風(fēng)險。
在公司賬戶被供應(yīng)商凍結(jié)、原本在5月份到賬的30億投資被擱置后，賽麟汽車賬上的資金實際上已經(jīng)無以為繼了。盡管董事長王曉麟多次表示公司會全力保障員工的基本權(quán)益，但是沒有給出具體的解決方案。原本在6月10日應(yīng)該到賬的工資，至今還沒發(fā)出。員工1月和2月的社保也處于斷繳狀態(tài)。這些需要工資養(yǎng)家糊口的員工，正在醞釀著多場***活動。
然而公司管理層卻一夜集體辭職，甩鍋跑路。員工們的訴求甚至都沒有人理會。甚至，賽麟員工都可以接受像南京博郡汽車的處理方案。
賽麟的員工對公司的做事風(fēng)格還比較認(rèn)可。去年舉全公司之力已經(jīng)交付了一臺賽麟邁邁，雖然市場銷量非常慘淡，但全部是工程研發(fā)部門日夜奮戰(zhàn)出來的結(jié)果。而且，賽麟的另外兩輛量產(chǎn)車也在研發(fā)當(dāng)中，其中一輛SUV已經(jīng)上路做測試了。員工不認(rèn)可的是，賽麟汽車在外界經(jīng)營和企業(yè)文化等方面存在嚴(yán)重問題。內(nèi)部員工稱王曉麟就是賈躍亭第二。
奇點汽車?在量產(chǎn)門檻前掙扎
奇點汽車是目前幾家經(jīng)營困難的造車新勢力中唯一拿到新增股權(quán)融資的。根據(jù)近期媒體報道，智車優(yōu)行在5月9日獲得全新股權(quán)融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資產(chǎn)。此外，報道中還提到奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅透露的消息稱，該輪融資額度為10億元。
2015年入局至今，奇點汽車一共進(jìn)行過10次股權(quán)融資，雖然關(guān)于具體的融資金額和企業(yè)估值并未披露，但根據(jù)2019年其第五大股東博雍智動轉(zhuǎn)讓所持全部股份時所發(fā)布的招標(biāo)公告顯示，奇點汽車融資已超過170億元，估值為46.88億元。
然而看起來不缺資金的奇點汽車卻始終沒有量產(chǎn)車下線，從2015年發(fā)布兩款概念車型到2017年發(fā)布首款量產(chǎn)車型iS6，奇點汽車早期發(fā)展步伐并不算慢，但從2017年推遲奇點iS6的小批量交付開始，“延期上市”“跳票”等就成了奇點汽車撕不掉的“標(biāo)簽”，似乎上市延期對于奇點汽車而言才是常態(tài)，甚至業(yè)內(nèi)將之戲稱為“跳票王”。
截至目前，奇點汽車仍未實現(xiàn)量產(chǎn)交付。去年年中，智車優(yōu)行科技有限公司CEO，聯(lián)合創(chuàng)始沈海寅在接受媒體記者***訪時曾表示：“北汽昌河的生產(chǎn)線正在改造中，***到2020年中，完成市場銷售3萬輛。”如今看來，這又是一張“空頭支票”。如果量產(chǎn)車再次不露面，恐怕奇點iS6還未下線就得面臨換代的困擾了。
博駿汽車?真沒錢
上文提到了博駿汽車近期發(fā)給公司員工的郵件。6月13日，博郡汽車總裁黃希鳴在一封署名的***中坦誠：“博郡汽車遭遇了嚴(yán)重經(jīng)營困難……博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。”
對于這篇***內(nèi)容，外界普遍將之解讀為所謂重新定位商業(yè)模式，直白來說就是博郡將放棄繼續(xù)造車。
***發(fā)布的兩天后，6月15日，網(wǎng)傳一份博郡汽車人力***通告顯示，自當(dāng)天起，博郡汽車全員進(jìn)入待崗狀態(tài)。待崗期間，博郡汽車將發(fā)放生活費(fèi)2480元，待崗天數(shù)自動沖抵年度未休年***。期間，如果有員工想要離職可以掃描二維碼填表，公司每周定期辦理。
博郡汽車在6月15日已經(jīng)通過線上平臺售賣相關(guān)資產(chǎn)。售賣內(nèi)容具體包括：三個汽車平臺的CAD數(shù)據(jù)（覆蓋轎車、跨界車和SUV車型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始車輛測試數(shù)據(jù)；材料、ADAS和性能的工程規(guī)范；工程工具；電池管理系統(tǒng)專利。
據(jù)報道援引博郡汽車社交賬號發(fā)布的消息稱，公司正在關(guān)閉，上述數(shù)據(jù)和工程技術(shù)能夠使車輛在幾個月內(nèi)實現(xiàn)上路。此番，隨著博郡汽車宣布全員進(jìn)入待崗狀態(tài)，意味著這家造車新勢力給自己的造車之旅畫上了一個終止符。
百姓評車
“適者生存”這個成語用來形容當(dāng)下的造車新勢力們我覺得再適合不過了，由于疫情導(dǎo)致的市場大環(huán)境整體下滑，加速了對年輕車企的優(yōu)勝劣汰。拜騰、賽麟、奇點、博駿，這四家造車新勢力，還屬于曾經(jīng)鬧出些動靜，至少還造出了“展車”，聲稱即將上市交付的車企，但均已奄奄一息。更多的新勢力還未突破PPT造車的階段，就已經(jīng)銷聲匿跡了。
老套的管理模式、商業(yè)模式以及推廣、發(fā)展節(jié)奏，已經(jīng)不再適應(yīng)這個瞬息萬變的時代。或許您會覺得有些車企可能是生不逢時，遭遇了車市寒冬、資本冰封期；但是反觀現(xiàn)在能夠繼續(xù)經(jīng)營的車企，難道他們對如今低迷的市場大環(huán)境自帶“免疫體質(zhì)”嗎？這應(yīng)該是那些徘徊在生存危機(jī)邊緣的企業(yè)，好好思考的一個問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
江蘇賽麟造車燒了66億元竟然只賣出了31輛車？
“吃瓜時間到”。
雖然過年期間的“疫情長***”讓不少人都直呼“放***實在太無聊”，但等到真正開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)一切都走上正軌后，忙碌的生活又逼的人開始懷念那段緊張的***期。
考慮到各位可能在平日里并沒有太多時間關(guān)心車圈大事，今天咱們就對近期重磅新聞做一份盤點，以滿足各位吃瓜群眾的好奇心。
善惡終有報：賽麟汽車CEO被正式刑事立案
在之前的文章中，我們曾經(jīng)多次報道過賽麟汽車近期整出的“幺蛾子”。從當(dāng)年在鳥巢閃亮登場到如今一地雞毛，賽麟汽車僅用了兩年就將自己玩到近乎破產(chǎn)，也是實屬罕見。
今年4月27日，賽麟汽車前員工喬宇東在網(wǎng)絡(luò)上公開實名舉報王曉麟虛***技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資問題。舉報信中，喬宇東認(rèn)為，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛***技術(shù)出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。
后來江蘇賽麟公告聲明指喬宇東發(fā)布的“舉報”內(nèi)容完全不屬實，且王曉麟也在接受媒體***訪時表示這都是莫須有的指控，但明顯沒能服眾。如皋當(dāng)?shù)?**緊急成立了調(diào)查組調(diào)查此事，江蘇賽麟多家供應(yīng)商也隨即將公司告上***，申請凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。
經(jīng)過兩個多月的不斷發(fā)酵后，此事終于有了實質(zhì)性進(jìn)展。
7月2日夜間，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報，宣布江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，現(xiàn)已向公安機(jī)關(guān)報案，目前王曉麟已經(jīng)被正式刑事立案。
根據(jù)情況通報中的內(nèi)容顯示，如皋經(jīng)開區(qū)管委會責(zé)成南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（江蘇賽麟的國資股東），在對江蘇賽麟進(jìn)行了全面審計、核查之后，確有發(fā)現(xiàn)王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題。
看來用不了多久，王曉麟背后的真實目的就能被調(diào)查的一清二楚。但是各位看官別高興的太早，自從王曉麟表示自己遭遇到“買機(jī)票必被取消”的窘境之后，其至今都沒有回到國內(nèi)，即便王曉麟真的被列入紅通人員名單，只要他一直賴在美國，那么對他的抓捕和遣返也都是個麻煩事。
看來賽麟汽車的“春秋大夢”，離破碎不遠(yuǎn)了。
不務(wù)正業(yè)：五菱汽車推出***版螺獅粉
自從疫情期間五菱汽車轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩之后，如今它再一次踏上了“不務(wù)正業(yè)”的道路上。
7月3日，五菱汽車官方宣布推出五菱螺螄粉，對你沒有聽錯，五菱開始涉足美食行業(yè)了。
從官圖來看，懸掛五菱LOGO的螺獅粉頗有一絲“奢侈品”的即視感。本次推出的五菱牌***版螺螄粉，***用高典雅的祖母綠作為外觀主色，內(nèi)置除螺螄粉外，還貼心配備了精美餐具套裝。
實話講，當(dāng)我們第一次聽到這個消息時，都以為是某些擅長PS的營銷號所捏造出的***新聞，但當(dāng)真正看到官博發(fā)文之后，便覺得也不難理解。畢竟廣西柳州既是螺獅粉的發(fā)源地，也是五菱汽車的大本營，因此此次五菱汽車跨界生產(chǎn)“地方特產(chǎn)”也算是變相支持地方文化輸出。
那么，這么清新高雅又高端的螺獅粉什么時候才能發(fā)貨呢？
動物園新寵：歐拉白貓
不知道為什么，近期長城汽車對新產(chǎn)品的命名都非?！半S意”。前有開天辟地的皮卡長城炮，后有投票選出的SUV哈弗大狗。而就在前兩天，長城又推出了一款新車——歐拉白貓。
當(dāng)然了，對相關(guān)產(chǎn)品有些許了解的朋友一定知道，所謂的歐拉白貓其實就是之前屢次被披露出諜照的歐拉R2。
新車定位于A00級產(chǎn)品，據(jù)說新車的外觀設(shè)計基于真實的貓咪設(shè)計而來，例如修長的燈組，以及前臉的歐拉標(biāo)志像極了貓咪的鼻子，整體設(shè)計可愛與否暫時不做評論，但不能否認(rèn)長城的設(shè)計師腦洞真的夠大。
在尺寸上白貓也的確夠“嬌小”，長寬高為3625/1660/1530mm，軸距為2490mm，配備最大功率48馬力的電機(jī)，搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為401km，城市之中代步通勤綽綽有余。
前有大狗后有白貓，不知道長城是不是打算建立一個“動物園組合”。
成績斐然：蔚來6月銷量暴增
無論你是否喜歡蔚來，都不能否認(rèn)它的成績。
日前，蔚來公布了2020年6月份的交付數(shù)據(jù)。蔚來在6月交付3,740臺，繼5月破紀(jì)錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，蔚來已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數(shù)同比增長179%。截至2020年6月，蔚來品牌累計交付數(shù)為46,082臺。
在2020年之前，礙于毛利率過低的原因，蔚來產(chǎn)品基本是"賣一臺虧一臺"。可隨著當(dāng)下情況不斷轉(zhuǎn)好，僅在2020年上半年，蔚來累計完成交付14,169臺，因此其在年底前很可能會達(dá)到整車毛利兩位數(shù)的預(yù)期。
另外，之前在6月份在合肥工廠下線的蔚來EC6將在7月份公布售價，預(yù)計將從9月份開始進(jìn)行交付。新車競品直指特斯拉Model?Y，但具體產(chǎn)品力如何暫時未知。
你以為蔚來“穩(wěn)了”？，其實背后的危機(jī)依舊不少。
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-The?End-
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如皋開發(fā)區(qū)賽麟抓了多少人
江蘇賽麟造車一共花了66億元，最終只賣出了31輛車，目前董事長涉嫌非法挪用國家資產(chǎn)，工廠也被查封，所以資金已被凍結(jié)。
我們首先來了解一下，這個事情的原委。賽麟公司的有四個外資企業(yè)股東，但是他們實際上，公司由王曉麟實際控制，之前王曉麟作價66億元，利用自己虛***的技術(shù)，騙得了江蘇賽麟公司的股份，但是，實際上他并沒有出一分錢。賽麟公司有一個國有股東，就是南通嘉禾，他一共提供了66億元人民幣。但是，作為董事長，他不許有這個國有股東，甚至南通嘉禾，目前在賽麟公司根本說不上話。之前，賽麟公司花掉了將近60元，用來建設(shè)汽車工廠花掉了，大概30億人民幣，以及人員的開支，營銷的費(fèi)用又花掉了，大概14億元，這就是44億人民幣，再加上其研發(fā)費(fèi)用，一共是66億元。
我們從公布的數(shù)據(jù)可以得知，如皋市一年的公共費(fèi)用是70億。僅僅賽麟這一個汽車工廠，當(dāng)?shù)?**就拿出了66億元，并且目前，這66億元是全部打了水漂。他賣出的31輛汽車，還是去年雙十一，他們在天貓網(wǎng)店經(jīng)營了30天，一共賣出了31輛汽車。這確實很夸張，因為這樣我們可以說，他很多的資金都是不明去向，目前隨著工廠的查封，資金的凍結(jié)，現(xiàn)在的生產(chǎn)工廠已經(jīng)人去樓空，不僅導(dǎo)致員工的資金受到了損失，還不知如何解決。還導(dǎo)致了許多購買車輛的車主，無法受到后續(xù)的服務(wù)。?
我認(rèn)為賽麟工廠的這一切都和董事長有關(guān)，他目前非常推脫，說自己沒有參與，但是很明顯，他只是想逃脫自己的法律責(zé)任 。
拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？
15人。2022年7月2日，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會7月2日發(fā)布情況通報稱發(fā)現(xiàn)賽麟汽車董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索，如皋開發(fā)區(qū)派出所共抓捕賽麟涉案人員15人。
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，該車企目前的境況如何？
汽車記者，汽車視評，記錄汽車
央視財經(jīng)6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車。
報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經(jīng)陷入經(jīng)營危機(jī)，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一臺量產(chǎn)車。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。
拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢?？担ó吀？狄延?019年4月離開拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國淵源頗深，其本人曾在南京大學(xué)修習(xí)中文，其太太為他在南京大學(xué)的同學(xué)。
拜騰創(chuàng)始人戴雷就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)***新媒體平臺“棲霞視點”發(fā)文稱：863億！棲霞鏗鏘按下74個項目快進(jìn)鍵！
其中，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)”的代表性項目；
拜騰工廠內(nèi)景?棲霞視點發(fā)布于今年3月3月9日，棲霞視點再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)。
消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。
也就是說，就在3個月之前，拜騰汽車還獲得江蘇省地方***“背書”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。
但轉(zhuǎn)瞬之間，拜騰從江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)的代表性項目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車新勢力，整個過程僅花了不足100天。
是什么導(dǎo)致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠(yuǎn)都難以知曉。筆者猜測，就現(xiàn)狀看，整個江蘇省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負(fù)責(zé)任。
拜騰在整個江蘇省并非孤例***。同一時期，媒體報道稱，同在江蘇的賽麟汽車，其國有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車，但賽麟迄今為止僅賣出9輛車。
6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?
此前，據(jù)賽麟汽車前高級法務(wù)喬宇東實名舉報，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車（主要投資人為國資）的實際控制權(quán)。***發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國。
天眼查信息顯示，賽麟汽車主要投資人為南通嘉禾（國資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。
地方***領(lǐng)導(dǎo)視察賽麟同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前后融資十?dāng)?shù)億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾臺展車。目前，博郡汽車已經(jīng)欠員工薪資高達(dá)7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產(chǎn)清算的境地。
天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。
資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（***用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發(fā)，或為整個江蘇省的新能源汽車事業(yè)蒙上一層陰影。
針對新能源汽車，行業(yè)共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”的標(biāo)簽進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關(guān)的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)將何去何從呢？
棲霞視點今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)！”的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目占地1200畝，設(shè)計總產(chǎn)能為30萬輛，預(yù)計二季度實現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。拜騰首款車型“M-Byte”2021年從中國向美國出口。
浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達(dá)269.7億元?浦口15個重大項目集中開工！”，文章稱：芯郡標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)廠房項目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬輛純電動汽車生產(chǎn)基地，建成后，預(yù)計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)。
“2021年從中國向美國出口”，“建成后，預(yù)計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)”，當(dāng)初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉(zhuǎn)眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?
從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當(dāng)初的“出口美國、增加稅收、促進(jìn)就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應(yīng)商紛紛被欠工程款項，不啻于一場災(zāi)難。
到底誰該為此負(fù)責(zé)呢？是企業(yè)家，還是負(fù)責(zé)招商引資的有關(guān)部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。
以史為鑒。2008年發(fā)生在美國的次貸危機(jī)令人印象深刻，美國經(jīng)濟(jì)因此嚴(yán)重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認(rèn)為房屋所有權(quán)是實現(xiàn)美國夢的第一步，歷屆***一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。
在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動下，當(dāng)時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導(dǎo)致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關(guān)材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。
買家數(shù)量的增加推高了房屋價格，導(dǎo)致市場過熱。隨后，美國歷史上著名的“次貸危機(jī)”爆發(fā)，直接導(dǎo)致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導(dǎo)致全球大衰退的金融危機(jī)。
如今，距離美國次貸危機(jī)差不多十年之后，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金涌入這個領(lǐng)域，但是誰才是那個能夠真正創(chuàng)立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實干家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢涌入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機(jī)由此爆發(fā)。
***的是，這場新能源危機(jī)的規(guī)模，遠(yuǎn)沒有美國次貸危機(jī)那么大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個深陷其中的人。
對普通人來說，在正確的時機(jī)，選對正確的行業(yè)，選對正確的老板，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機(jī)能夠教給他們的唯一道理。
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賽麟汽車上海公司總資產(chǎn)預(yù)計超20億元。而在賽麟資產(chǎn)被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權(quán)也被司法凍結(jié)，資產(chǎn)高達(dá)66.58億元。這距離賽麟“超豪”的鳥巢新車發(fā)布會，才過去不到時間。賽麟之夜發(fā)布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）
從那場聲勢浩大的發(fā)布會至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至于王曉麟本人，事發(fā)至今整整兩個月，則一直身居美國，聲稱“買不到回國機(jī)票”，將一系列***留在國內(nèi)持續(xù)發(fā)酵。一個是回不了國，另一個則是“逃亡美國”。
據(jù)爆料人士稱，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國，但因為博郡汽車勞動仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機(jī)場被攔截。但之后，黃希鳴可能利用另外一個身份，成功“逃離”中國。迫切離開中國的背后，其公司已陷入資金危機(jī)，基本已無力生還。
博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在一份***中稱，公司正在遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營困境。為解決現(xiàn)狀，黃希鳴稱將“重新定位公司的商業(yè)模式?！边@被外界解讀為“博郡將從OEM做回供應(yīng)商”，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。但這一系列舉措，被員工質(zhì)疑為“資產(chǎn)轉(zhuǎn)移”。
事實上，早在博郡汽車就因欠薪被員工***，數(shù)百位員工在長達(dá)時間里沒有領(lǐng)到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔(dān)。此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設(shè)備等超5億資產(chǎn)。
在博郡陷入危局之后，造車“新貴”拜騰汽車也遭遇到了資金危機(jī)，夾在其中的一汽夏利，更是“舊傷未愈，又添新傷”。創(chuàng)業(yè)邦注意到，拜騰汽車便被曝出美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。
對于拖欠薪資問題，拜騰汽車回應(yīng)稱，管理層和股東正在積極應(yīng)對，爭取盡快妥善解決。對于公司資金問題，拜騰透露公司仍處于C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資***也有所延遲。
有分析認(rèn)為，拜騰C輪融資不利，導(dǎo)致公司極度缺錢，已經(jīng)到了舉步維艱的境地。汽車行業(yè)分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經(jīng)基本對拜騰關(guān)上。此前，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中說過，“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經(jīng)不超過五個了?！?/p>
標(biāo)簽： #汽車
