- 電動汽車榜首之爭，比亞迪漢和特斯拉Model 3深度對比
- 合資豪華車都得慌，比亞迪漢、唐煥新，起售價更低
- 比亞迪漢為什么能月銷破萬？詳細(xì)解讀背后的三大原因
- 比亞迪的「正向研發(fā)」，與比亞迪漢的天花板
- 比亞迪漢憑什么贏特斯拉？
- 比亞迪漢爆賣2.4萬臺5月汽車銷量出爐
前言：
近日，比亞迪漢EV公布了其預(yù)售價格，其補(bǔ)貼后預(yù)售價格在23.00-28.00萬元之間。而作為其主要的競爭對手，小鵬P7的補(bǔ)貼后售價在22.99-34.99萬元之間。那么它們二者應(yīng)該怎么選呢？
首先就是外觀方面，二者的外觀設(shè)計都是非常出色的，整體都是非常時尚、前衛(wèi)。至于誰更好看，就根據(jù)大家的口味來了。
尺寸方面，比亞迪漢EV的長/寬/高分別為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到了2920mm。
小鵬P7的長/寬/分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。從尺寸數(shù)據(jù)來看，小鵬P7在軸距上占據(jù)了一定的優(yōu)勢，但是在其它方面基本上被比亞迪碾壓。
動力續(xù)航方面，比亞迪漢EV超長續(xù)航版車型搭載最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m的前電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為605km；四驅(qū)高性能版車型搭載最大功率為363KW，峰值扭矩為680N.m的雙電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為550km，并且它的零百加速官方給到了3.9s。
我們選擇28萬以內(nèi)的小鵬P7車型作為對比。后驅(qū)超長續(xù)航車型最大功率196kW、峰值扭矩390N.m，最低配的NEDC續(xù)航里程可達(dá)706km，其它配置NEDC續(xù)航里程為656km；后驅(qū)長續(xù)航車型，最大功率及峰值扭矩與后驅(qū)超長續(xù)航車型一致，NEDC續(xù)航里程為568km。
--------------分割線----------------------------------開車上路，安全第一，所以我們要愛護(hù)車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因?yàn)檐囀前殡S我們生活中不可缺少的伙伴。
我們要向有著良好駕駛習(xí)慣的司機(jī)學(xué)習(xí)。
向不良駕駛說不。
在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
電動汽車榜首之爭，比亞迪漢和特斯拉Model 3深度對比
2020年1月1日，比亞迪在其官方公眾號上發(fā)布了關(guān)于旗下全新轎車比亞迪漢的預(yù)告圖，并配有“漢EV”的文案字樣。新車定位為中大型轎車，***用四門轎跑式的車身設(shè)計，上市后也是比亞迪目前的旗艦級轎車。
通過預(yù)告圖可以看到比亞迪漢全新的前臉變化，其***用官方稱之為“進(jìn)化后”的Dragon?Face，偏簡潔扁平化的設(shè)計處理，全新的“漢”LOGO設(shè)計得頗具歷史感，體現(xiàn)出中華漢字之美。而通過車牌中“漢EV”的字樣，預(yù)計先期將會推出純電版本的動力系統(tǒng)。電動版的Dragon?Face也是是首次亮相，貫穿式的鍍鉻更加粗壯，燈腔內(nèi)部與中網(wǎng)形成一體，整體看上去非常前衛(wèi)。
側(cè)面的造型是比亞迪漢的一大亮點(diǎn)，車身***用了溜背式的轎跑造型設(shè)計，弧線從引擎蓋一直延伸至小鴨尾部分，車身上也***用了兩段式的上揚(yáng)腰線，從前輪拱到B柱，在延伸至尾燈處，營造的光影效果十分到位。使側(cè)面增添了幾分靈動的感覺，十分討巧。
據(jù)了解，新車或?qū)⒃?020年6月份左右上市。此前比亞迪漢已經(jīng)完成了在上海地面交通工具風(fēng)洞中心的風(fēng)洞測試，風(fēng)阻系數(shù)為0.233Cd，是同批車型內(nèi)風(fēng)阻最低的車型。據(jù)官方表示，這是使用了“前圓后方”的設(shè)計理念，車輛前部越“圓”，風(fēng)便能更快實(shí)現(xiàn)貼合車身的效果，而車尾越“方”，風(fēng)能更快的離開車身。而比亞迪漢便是很好的運(yùn)用了這一點(diǎn)。在輪轂方面，還專門研發(fā)了“氣動”輪圈，當(dāng)然不是會上下調(diào)節(jié)的那種氣動，而是通過鏤空設(shè)計，保證散熱的前提下，將鏤空比控制在8%左右，使風(fēng)阻系數(shù)更低。
動力方面，此前曝出的消息稱比亞迪漢將會提供插電混動以及純電兩個版本。而先期上市的純電版本車型目前還沒有太多的消息。插混版本則搭載由2.0T發(fā)動機(jī)+150ps馬力的前橋電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，四驅(qū)版本車型中還會加入一臺476ps馬力的后橋電機(jī)，百公里加速能達(dá)到2.9s。
對于比亞迪一貫的作風(fēng)，對于旗艦級產(chǎn)品的投入是不會吝嗇的。從比亞迪的新車規(guī)劃中，比亞迪漢可以說是在2020年當(dāng)中最受期待的一款車型了，對于比亞迪而言，漢的重要程度也不容小覷。作為一款旗艦級轎車，比亞迪漢未來的競爭對手將鎖定傳祺GA8、東風(fēng)A9等車型，但在純電領(lǐng)域內(nèi)，暫時還沒有競爭對手出現(xiàn)，可以說是開辟了一個新的細(xì)分領(lǐng)域了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
合資豪華車都得慌，比亞迪漢、唐煥新，起售價更低
在電動汽車行業(yè)，比亞迪和特斯拉是知名度最高的兩家廠商。在過去的幾年時間，他們曾經(jīng)在全球電動汽車排行榜上交替領(lǐng)先，比亞迪旗艦車型漢和特斯拉目前的在華銷售主力Model?3也是直接的競爭對手，這兩款車基本上代表著目前電動汽車行業(yè)的最高水平，因此引起了人們極大關(guān)注。
比亞迪漢純電版本目前共有3款車型在售，最頂配的2020款四驅(qū)高性能版旗艦型指導(dǎo)價為27.95萬元，特斯拉Model?3關(guān)注度最高的車型為2020款改款長續(xù)航后輪驅(qū)動版，指導(dǎo)價為30.99萬元。兩款車都有著比較強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，比亞迪有一定價格優(yōu)勢，但品牌影響力和銷量都要落后于特斯拉Model?3，要想幫助比亞迪重回冠軍寶座目前還不現(xiàn)實(shí)。
外觀
比亞迪漢的外觀設(shè)計與此前所有的比亞迪車型都有明顯區(qū)別，它***用了封閉式前臉，同時還創(chuàng)新性地加入了辨識度極高的氛圍燈，車輛啟動后氛圍燈、LED日間行車燈和大燈依次點(diǎn)亮，充滿了儀式感。寬大的車頭和發(fā)動機(jī)引擎蓋上隆起的筋線也給人留下了比較深刻的印象，這可以說是比亞迪最具設(shè)計感的一款車。
特斯拉Model?3的外觀同樣比較受歡迎。包括比亞迪漢在內(nèi)的很多電動車，在整體設(shè)計上都能看到特斯拉的影子。特斯拉Model?3的前臉曲線頗有幾分高端豪華車的風(fēng)***，大燈造型也別出心裁。特斯拉在剛問世時便是以這樣的外觀設(shè)計吸引了大批粉絲，現(xiàn)在來看依然不落伍。
比亞迪漢的車身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，屬于中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)身材。2920mm的軸距為不但讓車身看起來更舒展，也能為客戶提供寬敞的內(nèi)部空間，溜背式的車身線條也增加了整車的精致感。
特斯拉Model?3的車身尺寸為4694mm×1850mm×1443mm，軸距為2875mm，這個尺寸與比亞迪漢相比劣勢明顯，只相當(dāng)于國內(nèi)普通A級轎車的水平。由于車身較短，它的車頂線條看上去有些不太自然。輪轂造型不算新穎，不過能夠比較好地降低風(fēng)阻，提高續(xù)航里程。
比亞迪漢的尾部設(shè)計沒什么亮點(diǎn)，橫向的車身線條和連接兩個尾燈的鍍鉻裝飾條都是現(xiàn)在常用的設(shè)計手法，不過尾燈還是挺有設(shè)計感的，辨識度也比較高。
特斯拉Model?3在尾部設(shè)計上比較激進(jìn)，整個車尾分為明顯的上窄下寬的兩部分，一部分客戶可能會比較喜歡這種跟敞篷車類似的車身比例，但另一部分人可能會覺得這樣的尾部不太協(xié)調(diào)，這是個見仁見智的問題。
內(nèi)飾
由于車身寬度超過了1.9米，因此比亞迪漢的整個駕駛艙都顯得比較寬敞，面積巨大的懸浮式中控屏、橫向的鋼琴烤漆裝飾面板、獨(dú)特的空調(diào)出風(fēng)口都比較吸引人，這樣精致的內(nèi)飾與它20多萬的售價還是比較匹配的。
特斯拉Model?3的內(nèi)飾可以說簡潔到了極致，幾乎全部的功能按鍵都集中于中控大屏，這是一種相當(dāng)激進(jìn)的做法。除了擁有品牌光輝的特斯拉，消費(fèi)者似乎很難接受這種看上去空蕩蕩的內(nèi)飾出現(xiàn)在其它車型上。
15.6英寸的中控大屏尺寸驚人，甚至讓人覺得有點(diǎn)用力過猛，它集成了導(dǎo)航、語音控制、多媒體系統(tǒng)等各種常用功能。值得一提的是，這塊兒大屏支持90度旋轉(zhuǎn)，不過它面積過大，離方向盤過近，整體看上去比較突兀。
15寸的大屏是特斯拉Model?3的控制中樞，但它有與比亞迪漢同樣的問題，第一眼看上去與整個內(nèi)飾不太協(xié)調(diào)。
比亞迪漢的副駕前方比較復(fù)雜，大面積的音響、漸進(jìn)式空調(diào)出風(fēng)口、鋼琴烤漆裝飾面板集中在一起，顯得有點(diǎn)凌亂。
特斯拉Model?3的整個內(nèi)飾都比較簡潔，但是為了討好中國消費(fèi)者，特意加入了比較受歡迎的橫向木紋裝飾板。
比亞迪漢***用了目前常見的平底式方向盤，并且跟傳統(tǒng)的燃油車一樣集成了各種快捷按鍵，比較符合消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。
特斯拉Model?3的方向盤造型比較普通，也省掉了各種快捷按鍵，習(xí)慣了燃油車的客戶需要一段時間才能適應(yīng)它。
比亞迪漢的后排空間比較寬敞，車門上***用了各種鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，舒適度和檔次感都得到了保證。遺憾的是，它的天窗面積比較小，車內(nèi)略顯沉悶。
特斯拉Model?3***用了無邊框車門，面積巨大的天窗一直向后延伸到了車尾，整個后排顯得非常敞亮，這樣的設(shè)計對消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力。
動力與續(xù)航
比亞迪漢搭載了比亞迪自產(chǎn)的刀片電池，并且***用前后雙電機(jī)，總功率363千瓦，總扭矩680牛米，續(xù)航里程為550KM，快充模式下僅需0.42小時即可充滿80%。
特斯拉Model?3搭載了三元鋰電池和后置單電機(jī)，總功率為202千瓦，總扭矩為404牛米，與比亞迪漢相比劣勢明顯，但它的續(xù)航里程達(dá)到了668KM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于比亞迪漢。
小結(jié)：比亞迪漢與特斯拉Model?3均屬于電動汽車行業(yè)的優(yōu)秀產(chǎn)品，但它們也并非完美，消費(fèi)者對它們存在的缺陷也應(yīng)該多加注意。不過從短期來看，比亞迪漢想超越特斯拉Model?3還有不小難度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢為什么能月銷破萬？詳細(xì)解讀背后的三大原因
關(guān)于2023年比亞迪要賣多少輛車，一直都是很多人所關(guān)注的事情。有消息稱，比亞迪將2023年年銷量目標(biāo)定在400萬輛，盡管未被證實(shí)，但是已經(jīng)一度傳開成為了默認(rèn)的既定事實(shí)。雖然比亞迪近年來銷量增長勢頭迅猛，但想要完成400萬輛這一前所未有的高度，依然極具挑戰(zhàn)性。
其實(shí)，比亞迪品牌并沒有過多糾結(jié)此事，本著但行好事莫問前程的發(fā)展策略，按照自己的節(jié)奏一步一步腳印前行。近期最值得關(guān)注的，無非是比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版的上市。2023款漢EV冠軍版共計推出5款車型，售價20.98-29.98萬元。2023款比亞迪唐DM-i冠軍版共計推出3款車型，售價20.98-23.38萬元。
熟悉比亞迪的朋友都知道，冠軍版這個名字，此前已經(jīng)在新款比亞迪秦PLUS DM-i上運(yùn)用，或?qū)⒊蔀楸葋喌?023年年度改款車型的專用名詞。如果說比亞迪秦PLUS DM-i是入門家轎市場的攪局者，徹底動搖了合資品牌固有的市場體系，那么新款比亞迪漢和唐則是更具份量，包括合資品牌和豪華品牌在20-30萬元的車型，甚至是不少造車新勢力，都將受到一定的沖擊，究竟沖擊有多大，將取決于這兩款新車型的產(chǎn)品表現(xiàn)。
比亞迪漢EV冠軍版有何提升？
比亞迪漢系列車型一直以其中大型轎車的身份，席卷整個合資品牌和豪華品牌市場，插電混動版和純電版的車型在銷量平分秋色。此次更新的2023款比亞迪漢EV冠軍版外觀與內(nèi)飾延續(xù)了漢EV創(chuàng)世版的設(shè)計，因此從設(shè)計上較難分辨。
2023款比亞迪漢EV冠軍版在外觀上新增了冰川藍(lán)配色，使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動性。偏淡雅的氣息配合流暢的車身造型，盡顯高貴，又不張揚(yáng)。尾燈依然延續(xù)了中國結(jié)的元素，這也是比亞迪漢畫龍點(diǎn)睛的地方，將中國文化與汽車設(shè)計糅合得恰到好處，點(diǎn)亮后的辨識度和藝術(shù)感十足。
內(nèi)飾方面，2023款比亞迪漢EV冠軍版依然是經(jīng)典的可選裝中控大屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，高德地圖定制版，還可以將地圖投遞至儀表盤，進(jìn)一步提升了行車便利性。配置方面，全系標(biāo)配5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃，實(shí)用性更強(qiáng)。
動力方面，2023款漢EV冠軍版提供506km、605km、610km、715km四種續(xù)航里程，兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，通過顛簸路面時能有效過濾震動，駕乘舒適度進(jìn)一步升級。四驅(qū)版標(biāo)配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，響應(yīng)速度更快。
比亞迪唐DM-i冠軍版有何提升？
比亞迪唐作為中型SUV，打響了DM混動系統(tǒng)的名聲，5s內(nèi)加速破百的動力表現(xiàn)令人印象深刻。如今，比亞迪唐DM-i將強(qiáng)悍動力與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)合，塑造出了全能的旗艦SUV形象。在時代的變遷中，曾經(jīng)的對手漢蘭達(dá)如今很少被人提起，反而是比亞迪唐DM-i在新能源時代熠熠生輝。
比亞迪唐DM-i冠軍版延續(xù)現(xiàn)款唐DM-i的設(shè)計，依然是霸氣、時尚、動感的造型，在外觀上新增了冰川藍(lán)配色，與漢EV冠軍版形成了統(tǒng)一。兩款車型同一個配色，也有助于成本的控制。此外，新車還***用了全新的輪圈造型，輪胎規(guī)格升級由245/45 R20變?yōu)?55/50 R20，并標(biāo)配靜音輪胎。
內(nèi)飾方面，新款車型延續(xù)比亞迪家族經(jīng)典的設(shè)計，提供三種配色方案，其中尊貴型配備赤兔棕內(nèi)飾，尊榮型和尊享型 7 座版標(biāo)配金鱗橙內(nèi)飾。配置方面，新車搭載 DiLink 4.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) 5G 版，HiFi 級定制丹拿音響、全場景智能語音、DiPilot 智能駕駛***系統(tǒng)等。
值得一提的是，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、并且將控制臂、牽引臂、擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料由鐵材質(zhì)改為鋁合金材質(zhì)。FSD 頻率可變阻尼減振器可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的駕乘感受。
動力方面，唐DM-i冠軍版用的是1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，升級至雙口40kW快充，30%-80% SOC充電時長縮短至22分鐘，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率102千瓦，電動機(jī)最大功率160千瓦，NEDC純電續(xù)航將主打112km。
冠軍版將會動了誰的蛋糕？
顧名思義，比亞迪用冠軍版來命名新款車型，其背后的含義耐人尋味，或許是劍指2023年國內(nèi)汽車銷量的冠軍。那么想要爭做冠軍，現(xiàn)有的車型均會隨著時間的流逝，產(chǎn)品力不斷降低。2023年3月份，汽車市場又掀起了前所未有的價格戰(zhàn)，比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版恰逢其時，既能以新車型提升品牌影響力，又能憑借產(chǎn)品升級吸引消費(fèi)者，收割一***訂單。
比亞迪漢EV冠軍版作為一款純電中大型轎車，售價覆蓋了20-30萬元區(qū)間，最大的競爭對手來自于特斯拉Model 3和剛剛上市的小鵬P7i，自家的海豹屬于親兄弟，相愛相殺高興的還是比亞迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比較邊緣的競品車型，因此目前的市場競爭不算太過于激烈。
縱觀2022年整年，漢家族的累計銷量超過了27萬輛，即便是按照純電和插混五五開的比例來算，比亞迪漢EV年銷量也在13.5萬臺以上，月銷過萬的成績十分穩(wěn)定，可以說是目前中國品牌中最成功的新能源汽車產(chǎn)品之一了。因此從目前的市場銷量和車型影響力來看，也就特斯拉Model 3能夠略勝一籌。此次比亞迪漢EV冠軍版的到來，競爭力的提升形成了幾乎無懈可擊的水桶車型，沒有短板也意味著，它可以輕松將其它競品按在地上摩擦。
在配置方面，比亞迪漢EV冠軍版提供5個配置車型，因此消費(fèi)者也可以根據(jù)自己的預(yù)算來選擇，入門版車型基礎(chǔ)配置也應(yīng)有盡有，只不過售價22.98萬元的2023款EV冠軍版 605KM前驅(qū)尊貴型，在續(xù)航方面更為出色，也多了并線***、倒車車側(cè)預(yù)警、丹拿音響等配置，是較為值得推薦的車型。
比亞迪唐的表現(xiàn)也不遑多讓，比亞迪唐家族2022全年累計銷量超過15萬臺，其中12月銷量超2萬臺，打破了漢蘭達(dá)在細(xì)分市場中的壟斷地位，把中型SUV年度銷冠收入囊中。目前比亞迪唐DM-i冠軍版的售價為20.98-23.38萬元，在價格方面直面合資中型SUV市場，有著設(shè)計、配置、空間、智能化、動力、油耗等全面領(lǐng)先的優(yōu)勢，除了部分消費(fèi)者認(rèn)為所謂的品牌力之間與合資存在差距，比亞迪唐DM-i冠軍版幾乎是實(shí)現(xiàn)了全面的碾壓，加之能夠享受到綠牌，在一些大城市更具競爭力。
從配置上來看，比亞迪唐2023款DM-i冠軍版112KM尊貴型作為入門版車型，基礎(chǔ)配置就已經(jīng)十分豐富，足夠滿足日常的用車需求，是整個系列當(dāng)中性價比最高的配置。中高配車型之間的配置更像是錦上添花，并非日常剛需的配置。對于有考慮比亞迪唐車型的消費(fèi)者來說，首推入門版車型。
比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版，是比亞迪在2023年繼秦PLUS DM-i冠軍版之后的重磅之作。更重要的是，這是兩款應(yīng)對中高端市場的品牌旗艦車型，原本在2022年的表現(xiàn)就十分強(qiáng)勢，他們的成功印證著中國品牌的高端之路得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，足以撬動合資品牌的市場份額，甚至應(yīng)對豪華品牌入門車型有一戰(zhàn)之力。冠軍版的到來錦上添花，價格下探配置提高，各種細(xì)節(jié)的提升補(bǔ)齊了此前的一些短板，也體現(xiàn)了比亞迪對于消費(fèi)者意見反饋的重視。
2023年是比亞迪的產(chǎn)品大年，漢唐兩大旗艦將會承擔(dān)著比亞迪銷量的重任，預(yù)計將會帶來近50萬臺的銷量。目前兩款車型在上市當(dāng)日，累計訂單就已經(jīng)突破了8000臺，取得了不錯的開門紅。唐漢雙旗艦的目標(biāo)很明確，就是在中高端市場必須要占據(jù)絕對的話語權(quán)。如今起了一個好頭，后續(xù)產(chǎn)品表現(xiàn)十分值得期待。
本文來自易車號作者SUV大咖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪的「正向研發(fā)」，與比亞迪漢的天花板
比亞迪漢剛上市的時候，很多人是不看好的，至少有兩個因素限制其大賣：
一是價格區(qū)間：補(bǔ)貼后21.98萬，頂配27.95萬的價格完全可以買一臺BBA或者是特斯拉了，漢雖然是一輛中大型轎車，但其品牌力顯然不能與BBA、特斯拉相提并論，更何況是在自主品牌一直弱勢的轎車細(xì)分市場。
二是渠道和服務(wù)：蔚來、理想們贏得消費(fèi)者的一個關(guān)鍵因素就是服務(wù)，無論是高大上且獨(dú)具風(fēng)格的店面形象，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的服務(wù)理念，都是比亞迪短期內(nèi)無法達(dá)到的。而且，比亞迪這款售價20多萬的產(chǎn)品是和其旗下售價6萬左右的車型是放在同一個4S店的，服務(wù)水平可想而知。與蔚來、理想這些造車新勢力們相比，在服務(wù)體驗(yàn)上，比亞迪無疑是落后了一大截。
但比亞迪漢卻成功了，突破了自主品牌轎車20萬的天花板，為什么他能成功呢？通過垂直網(wǎng)站和社交媒體車主的用車分享，汽車天涯總結(jié)了消費(fèi)者購買漢的三個主要因素。
官方公布比亞迪漢EV0-100Km/h加速時間3.9秒，天涯君實(shí)測其百公里加速4.1秒，在實(shí)際駕駛的時候，其強(qiáng)悍的加速性能給駕駛者帶來帶來風(fēng)馳電掣般的感覺，及能讓人腎上腺速飆升的的強(qiáng)烈的推背感。關(guān)鍵是比亞迪漢EV并不是傻快，動力輸出非常線性，尤其是過彎的時候，感覺非常奇妙。這種美妙的感覺可以說是讓很多年輕消費(fèi)者欲罷不能，所以不少消費(fèi)者都是原本沒考慮過比亞迪漢，但偶然去試駕了下，就上頭了，然后就下訂單了。
這種駕駛爽感是BBA、特斯拉所不能帶來的，也是很容易讓年輕消費(fèi)者上癮的。
比亞迪漢外觀設(shè)計***用了概念跑車E-SEED的風(fēng)格，而且還原度非常高，在奧迪前設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘛⒎ɡ怙椩O(shè)計總監(jiān)JuanMa?López（胡安馬·洛佩慈）以及前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)?Michele?Jauch-Paganetti（米歇爾·帕加內(nèi)蒂）的聯(lián)手打造下，比亞迪漢形成了自己非常具有辨識度和差異化的外觀，更重要的是，其大氣磅礴的設(shè)計符合各個年齡層的大眾審美。?
內(nèi)飾的設(shè)計同樣非常具有高級感，漢EV座椅的N***a真皮原材料精選自巴西進(jìn)口A級黃牛皮，經(jīng)20多道工藝加工而成，前排頭枕前后可調(diào)，填充物柔軟，配備座椅通風(fēng)，支撐性不錯，尤其是漢EV高性能版車型，后排帶有靠背角度電動調(diào)節(jié)；中央扶手位置的顯示屏集成有多媒體、空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱控制、氛圍燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，幾乎是達(dá)到了奔馳S級的水準(zhǔn)。
這種高級感不僅僅是看得見的地方，在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)上，座椅的人機(jī)工程設(shè)計、支撐性、包裹性，整車的NVH以底盤的調(diào)校，都能給消費(fèi)者一種豪華車的享受。
所以很多車主拿到漢EV后做的第一件事就是改裝，在不少地方，你能見到各種改裝后非常炫酷的比亞迪漢。
對于純電動車，消費(fèi)者最大的擔(dān)憂一是里程焦慮一是安全。比亞迪漢EV搭載的刀片電池則最大程度化解了這兩大問題。在行業(yè)最嚴(yán)苛的“***測試“中，刀片電池可以保持刺穿后不著火不冒煙，從而顯著降低車輛發(fā)生自燃的概率。同樣得益于刀片式設(shè)計，其續(xù)航里程也更長。以漢EV為例，其工況續(xù)航高達(dá)605公里，行駛壽命超過120萬公里。
在比亞迪漢EV之前，中國品牌最常見的操作是對標(biāo)，SUV對標(biāo)榮放、漢蘭達(dá)，小型SUV對標(biāo)繽智，新勢力對標(biāo)特斯拉。但比亞迪漢EV卻是自己樹立了標(biāo)桿，造型設(shè)計上自成一派，風(fēng)格鮮明；加速、安全性能超越所有對手。
馬斯克在創(chuàng)立特斯拉的時候，對董事會成員說：“你們只有一次的機(jī)會來做這件事，最終的結(jié)果必須讓人感到驚喜?！?/p>
其實(shí)這一要求，適用于所有的汽車品牌。
對于漢EV來說，其服務(wù)與價格雖然不占優(yōu)勢，但他確實(shí)擁有”讓消費(fèi)者感到驚喜“的產(chǎn)品力，即使與BBA、特斯拉這樣強(qiáng)大的競爭對手相比，漢EV仍然有自己的獨(dú)特的差異化的競爭力，在造型設(shè)計、加速性能、電池安全與續(xù)航上能夠讓消費(fèi)者感到驚喜。
如果后期比亞迪能夠高度重視車主的口碑和建議，加快產(chǎn)品優(yōu)化的進(jìn)度，同時在服務(wù)上向造車新勢力學(xué)習(xí)，給漢、唐這些20萬元以上的車型打造差異化的渠道和服務(wù)，給車主帶來獨(dú)特的尊貴的服務(wù)體驗(yàn)，漢必將是特斯拉在中國市場上最可怕的對手，也將成為中國品牌汽車發(fā)展史上里程碑式的車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢憑什么贏特斯拉？
上一篇文章《8月銷量受質(zhì)疑，比亞迪漢熱銷可能只是個泡沫》之后，我們留意到一個問題，比亞迪漢乃至整個比亞迪品牌在網(wǎng)絡(luò)世界的輿論很極端：單純的粉，或者單純的黑。
迪粉的立場很鮮明：比亞迪漢目前的銷量問題完全是太受歡迎、供不應(yīng)求、產(chǎn)能跟不上銷量；
迪黑的立場更鮮明：比亞迪漢玩的就是供不應(yīng)求的***象，比亞迪漢不敢放開量生產(chǎn)，等兩三萬訂單消化完，漢就會沉寂下來了。
且不討論比亞迪是一個怎樣神奇的存在，以致于2020年了，網(wǎng)友還不能對這個品牌保持清醒，有一說一。但是關(guān)于比亞迪漢，這樣一款自稱代表中國品牌純電動車新高度的旗艦級車型，我們還是想再深入聊聊它——以2020年純電動車市場的發(fā)展水平，比亞迪漢的技術(shù)高度在哪里。
上篇文章做了一個猜測：比亞迪漢是否會推出燃油版？以目前比亞迪多款車型的配置來看，推出燃油版車型應(yīng)該是意料之中。不過，關(guān)于這種坊間傳聞，比亞迪官方也早早就給了「辟謠」，比亞迪漢不會推出燃油版。
一方面，這是保護(hù)比亞迪漢的新能源車旗艦地位，尤其是「新能源」這個標(biāo)簽；另一方面，也是避免燃油版推出之后對秦pro的傷害。
對此，我們暫且觀望。
不過，無論比亞迪漢是否會推出燃油版車型，比亞迪對于這款車的平臺問題，始終是「坦蕩蕩」的：比亞迪漢并非來自一個完全的純電平臺，因?yàn)樗骖櫦冸姾筒寤靸煞N動力形式。但這并不意味著比亞迪漢就是一款「油改電」，正向研發(fā)決定了比亞迪漢的三電系統(tǒng)、動力性能等方面，完全是純電平臺純電車型應(yīng)有的水平。
如果放在2019年前，這種做法其實(shí)很常規(guī)也很主流，傳統(tǒng)車企從燃油車過渡到新能源汽車，對平臺的兼容性進(jìn)行升級，往往需要同時考慮HEV、PHEV乃至BEV，比如沃爾沃的CMA和SPA平臺也是如此。
但是，進(jìn)入2020年，無論是車企還是消費(fèi)者，都已經(jīng)意識到這種兼容性平臺對純電動汽車性能的制約，其中的關(guān)鍵點(diǎn)在于，一個考慮到內(nèi)燃機(jī)和傳動系統(tǒng)的平臺架構(gòu)里，無法很好地向上兼容大容量電池、大功率電機(jī)。這也是經(jīng)常被消費(fèi)者詬病的「油改電」問題。
北京車展前，吉利汽車發(fā)布了全新SEA浩瀚架構(gòu)，這個架構(gòu)本身就是為了智能電動汽車而來。按照吉利汽車的說法，這個平臺不像傳統(tǒng)燃油車那樣，以級別和尺寸劃分，它考慮的是三電、智能、性能、自動駕駛等方面。在這個平臺上可以造A級車、也能造E級車，可以是轎車、也可以是SUV。
同樣靈活的純電平臺也出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車巨頭的開發(fā)項目里，比如已經(jīng)開始量產(chǎn)的大眾MEB、今年初發(fā)布的通用BEV3。相比之下，新能源車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪，在代表未來幾年的重要車型比亞迪漢依然***用了一個油電兼容的平臺。比亞迪對純電平臺的開發(fā)，是后續(xù)圍繞刀片電池的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
事實(shí)上，比亞迪宣傳漢這款車的時候，很少提到平臺，主要的關(guān)注點(diǎn)還在于全新設(shè)計和刀片電池。目前，比亞迪新能源汽車大多來自于e平臺，這是一個兼顧燃油車、混動車以及純電動車的模塊化平臺。關(guān)于這個平臺的定位，比亞迪其實(shí)很清楚，它可以很大程度上降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，但比起純電動車平臺，空間和性能都受到了限制。
空間的制約很容易被理解。純電平臺優(yōu)勢在于，它可以靈活布置三電系統(tǒng)的位置，以實(shí)現(xiàn)車型尺寸的隨意變化。也就是說，沒有了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)、傳統(tǒng)系統(tǒng)、底盤等結(jié)構(gòu)限制，純電動車平臺的軸距、輪距都是可以變化的。
此處可以參考通用汽車今年發(fā)布的BEV3平臺，緊湊如Cruise、龐大如悍馬，都可以在這個平臺上誕生。
而由于比亞迪漢不是來自純電平臺，它從一開始就需要為發(fā)動機(jī)預(yù)留位置，所以比亞迪漢也就沒有了「車長與軸距」比值的優(yōu)勢了。此處以比亞迪漢的競爭對手Model?3和小鵬P7作對比。
作為同樣僅生產(chǎn)純電動汽車、僅有純電動車平臺的特斯拉Model?3和小鵬P7，兩款車都充分利用了純電平臺的優(yōu)勢——盡可能讓前后懸長度縮短，拓展車內(nèi)空間。相比之下，比亞迪漢雖然是車身長度最大，但整體的尺寸比例仍然是傳統(tǒng)燃油車的水平，甚至還有可能不如燃油車的水平：比如，奧迪A4L車身長度4858mm、軸距2908mm。
有意思的是，比亞迪漢插電混動版的軸距也是2920mm，車身長度還比純電版少了20mm。
當(dāng)然，車身長度與軸距的比值并不能完全說明比亞迪漢來自非純電平臺的劣勢，高級如保時捷Taycan，因?yàn)榭紤]到設(shè)計造型、風(fēng)阻、性能套件等各方面原因，也都存在著軸距有所浪費(fèi)的情況。
比亞迪漢的尺寸問題只是說明了，一款不來自純電動車平臺的產(chǎn)品，它在車輛底盤結(jié)構(gòu)、車內(nèi)空間的應(yīng)用是會受到制約的。一旦發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸等部件的位置確定了，在這種結(jié)構(gòu)下就很難再對橫向、縱向空間進(jìn)行拓展了。
另一個更能直接說明比亞迪漢性能受限于平臺的因素是動力性能。
過去很多油改電車型的續(xù)航里程都限定在400公里以下，除了因?yàn)閯恿﹄姵啬芰棵芏鹊陌l(fā)展限制，最主要的原因是傳統(tǒng)燃油車的底盤布局無法提供足夠空間放置足夠大的電池包。所以我們會在前幾年的油改電車型上看到T型的電池包，而不是放置在地板的全平電池包。
但是，即便在變速箱通道和座椅下方勉強(qiáng)放置了一塊電池，由于車身重量、前后配重等細(xì)節(jié)參數(shù)都發(fā)生了變化，車身的結(jié)構(gòu)安全和動態(tài)表現(xiàn)也會隨之發(fā)生變化。因此，我們還會發(fā)現(xiàn)另一個問題，即便有了電池作為主要能量來源，油改電車型的動力性能仍然遠(yuǎn)不如純電平臺誕生的純電車型。
小鵬P7的單電機(jī)版本在后軸布局了一個永磁同步電機(jī)，最大功率196kW、最大扭矩390N·m，驅(qū)動車輛實(shí)現(xiàn)百公里加速6.7秒的成績。而特斯拉Model?3的單電機(jī)版本同樣在后軸布置了一個永磁同步電機(jī)，最大功率202kW、最大扭矩404Nm，但是因?yàn)檐囍?、風(fēng)阻、底盤結(jié)構(gòu)等多方面原因，Model?3單電機(jī)版本的百公里加速是5.7秒。速度快一秒，有可能就是技術(shù)水平高一個時代的差別。
因?yàn)閮烧叨际呛篁?qū)平臺，這對電動車加速性能是有幫助的。由于電機(jī)擁有扭矩響應(yīng)快、扭矩控制精度高的特點(diǎn)，因此純電動汽車普遍擁有優(yōu)秀的起步加速性能，此時在電動車上***用后驅(qū)布局，不僅可以承受更激烈的操控，還會盡可能減少動力損失。
很多強(qiáng)調(diào)性能的高端純電動車都***用了后驅(qū)布局，而車企在從頭研發(fā)一個純電平臺的時候，也傾向于***用后驅(qū)布局，比如大眾MEB平臺，或者福特Mustang?Mach-E。
相比之下，由于比亞迪漢來自于一個涵蓋插混和純電的平臺，它只能***用前驅(qū)布局，這對比亞迪漢的性能發(fā)揮是有制約的。同樣是單電機(jī)版本，比亞迪漢的電機(jī)最大功率163kW、最大扭矩330Nm，單看扭矩甚至高于Model?3或P7，但是百公里加速已經(jīng)要去到7.9秒了，被對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。這不僅是受到了前驅(qū)布局的影響，比亞迪對電機(jī)性能的把握、以及車身結(jié)構(gòu)無法發(fā)揮動力優(yōu)勢也有所影響。
到了四驅(qū)版本，比亞迪漢在后軸上加了一個功率更大的電機(jī)，百公里加速才終于可以在四秒以內(nèi)，而這時候Model?3已經(jīng)跑進(jìn)了3.4秒。
并不是說純電動汽車一定要***用后驅(qū)平臺，盡管這將成為一種主流，但是考慮到比亞迪漢偏向性能的產(chǎn)品取向，其實(shí)***用前驅(qū)平臺、甚至是同一個與燃油車共享的平臺，其實(shí)是成本與技術(shù)的妥協(xié)。
隨著這幾年純電動汽車逐步普及，純電動汽車的碰撞安全也愈發(fā)受到重視。能量源的不同，決定了傳統(tǒng)燃油車有著與純電動車完全不一樣的車身結(jié)構(gòu)考量。
傳統(tǒng)燃油車將絕大部分的碰撞安全設(shè)計放在車頭，以盡可能多的潰縮空間保護(hù)發(fā)動機(jī)、變速箱不會在碰撞發(fā)生后受到擠壓、甚至侵入駕駛艙。純電動車則不同，由于電池、電機(jī)都放置在底部，碰撞安全會更多的考慮側(cè)碰撞對電池包的擠壓、或者車底部分。
我們曾經(jīng)在文章《把電池放置地板上，會是純電動車最好的選擇嗎？》中提到，純電動汽車比如特斯拉Model?3，前部沒有發(fā)動機(jī)艙，但是結(jié)構(gòu)設(shè)計與傳統(tǒng)車相差不大，并將重點(diǎn)放在了前地板與中底板的位置，用多塊橫梁作為支撐，保持最關(guān)鍵的三電系統(tǒng)。這是傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)不需要過多考慮的地方。
那么，對于比亞迪漢這種同樣兼顧傳統(tǒng)燃油車與純電動車的平臺結(jié)構(gòu)，對于一款車的車身和碰撞安全又要作何考慮呢？以同樣來自e平臺的比亞迪唐為例，目前只有燃油版和插混版的測試成績，純電動版本還沒有被送檢。比亞迪漢則宣傳***用LCV高安全性能車身，100kg熱成型鋼使用量在行業(yè)領(lǐng)先水平，并且加強(qiáng)了左右縱梁的厚度。此外才是全車11氣囊、大量攝像頭傳感器、駕駛***系統(tǒng)的功勞。
但是，我們在討論純電動車電池放置的時候也提到：
既然地板需要安裝電池包（板），必然傳統(tǒng)的傳力結(jié)構(gòu)就要舍棄掉，比如位于前地板處的中通道就消失了。中通道除起到避讓發(fā)動機(jī)、變速箱以及分動器等動力部件外，還因?yàn)槠渫蛊穑愃啤榜薨櫋保┰O(shè)計能起到強(qiáng)化地板抗扭強(qiáng)度的作用。
一款純電動車是否來自純電平臺，這對性能發(fā)揮的重要性有多大？過去行業(yè)主流都是「油改電」的時候，純電平臺的必要性確實(shí)有被刻意弱化，但是今年以來，自主品牌乃至整個行業(yè)都走向了純電平臺的開發(fā)，這證明了它的正確性和必要性。
從頭開發(fā)純電平臺是一件很難的事，大眾MEB耗費(fèi)上百億資金，如今仍有難題未解決。對于比亞迪這樣一個燃油車銷量比純電動車高的新能源領(lǐng)導(dǎo)品牌，要開發(fā)一個純電平臺并不容易。比亞迪漢的性能水平，也只能是如此了。
圖?|?來源于網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢爆賣2.4萬臺5月汽車銷量出爐
不要愚蠢地認(rèn)為新能源汽車發(fā)展的驅(qū)動力來自于越來越長的續(xù)航，真正的核心來自于車載智能終端的開發(fā)與運(yùn)用。如同燃油車的“心臟”是發(fā)動機(jī)，新能源汽車的則是智能芯片。
如今的車載智能化，已然是新能源汽車不可避開的話題。
用戶們除了關(guān)心車型本身的外觀續(xù)航外，智能化的運(yùn)用，成為了居高不下的熱點(diǎn)。而事實(shí)上，車載智能也正在一步一步帶領(lǐng)新能源汽車行業(yè)走向“第四次工業(yè)革命”。
5月1日，比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江在其微博上公開明示，“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，全球超安全智能新能源旗艦轎車-漢值得大家期待！彩蛋：與華為的合作有很多驚喜?！?/p>
趙老板在簡短微博中云淡風(fēng)輕地官宣了比亞迪漢即將登場以及將與華為合作的信息，還不忘提及因提價降價而諸事繁多的特斯拉?！疤厮估呐拼蛲炅耍喌轿覀兂雠屏??！边@句頗有深意的話，似乎惹得眾人對于比亞迪漢的期待值更高了一些。憋著大招的比亞迪，這是要從技術(shù)和配置層面碾壓特斯拉的節(jié)奏嗎？
比亞迪品牌向上的“漢”
在國內(nèi)生產(chǎn)很少有車企敢去嘗試國風(fēng)系列且至今沒有玩爛的，比亞迪算一個。
從2013年比亞迪王朝車系的“開山之作”秦上市至今，這個和中國古代王朝息息相關(guān)的車型系列竟也走過了7年之久。
在7年之癢后的當(dāng)下，“漢”系列車型即將上市。而這一系列車型又將是比亞迪王朝系列“品牌向上”的一次嘗試，有人說，“漢，將是比亞迪最高配置車型的大融合”。
定位比“唐”系列還要高端的“漢”該是比亞迪汽車制造上的一次飛躍，與其說行業(yè)和用戶們正在等待一款車型的誕生，還不如說是，我們正在等待自主車型品牌高端化的突破。
畢竟在國內(nèi)汽車市場，比亞迪有責(zé)任擔(dān)負(fù)“這頂高帽”。
這樣的期許下，壓力和榮光并存。
比起從一開始就吼著要對標(biāo)特斯拉Model 3的小鵬P7，比亞迪漢相對低調(diào)很多，倒是那群鬧哄哄的迪粉們總在各個公開場合，不斷宣揚(yáng)著“漢”車型的優(yōu)勢，似乎對標(biāo)特斯拉Model 3也成為了“漢”車型誕生至此的使命。
如同“含著金湯勺”出生的皇子，漢”車型從一開始便要迎接一場硬仗。
先來分享一組數(shù)據(jù)，比亞迪漢EV和漢DM車型風(fēng)阻系數(shù)為0.233Cd，而Model 3 車型為0.23 Cd，小鵬P7為0.236Cd，極其相近的三款車型風(fēng)阻，也讓它們自然而然地成為了競爭對手。
比亞迪漢EV和漢DM車型擁有隱藏式門把手、4980mm車身、全液晶儀表、高級***駕駛系統(tǒng)，其中漢EV的NEDC續(xù)航里程為550km（雙電機(jī)車型）、605km（單電機(jī)車型），漢DM（插電混動版）的NEDC純電續(xù)航里程為81km。
不知道是不是小鵬P7上市在先，有了先入為主的概念，關(guān)于比亞迪漢的簡單介紹并沒有打動《鋰智》，反倒是在外觀設(shè)計上有眼前一亮。比亞迪漢EV終于擺脫了家族龍臉設(shè)計，這真是萬幸。
延續(xù)在秦、唐、宋車型上的敦厚且略帶夸張內(nèi)涵的龍臉終于不見了。漢EV升級版的家族式Dragon Face更加簡潔，辨識度高。金屬質(zhì)感的封閉式格柵+狹長的LED燈組，讓漢EV看起來更具備現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計，也許這才是艾格設(shè)計師真實(shí)的設(shè)計實(shí)力吧，起碼干脆利落的設(shè)計，年輕人喜歡。
對于目前比亞迪而言，找尋全新突破口很重要。在特斯拉和造車新勢力車型的市場份額擠壓之下，這位昔日的新能源汽車“一霸”的確有些疲軟，挽回市場份額，找回“王者榮耀”格外重要。漢，是其當(dāng)下最大的賭注了。
在2020年一月比亞迪公布的2019年總銷量中顯示，2019年比亞迪汽車總銷量為451,246輛，同比下滑9.8%。其中新能源車型銷量達(dá)到219,353輛，占比達(dá)到48.6%。
隨著新能源補(bǔ)貼退坡政策的調(diào)整，比亞迪新能源板塊也相繼出現(xiàn)滑坡，2019年新能源總銷量則是同比下降3.43%，雖然在燃油車部分比亞迪努力追趕市場份額，但杯水車薪。而在比亞迪2019年年報，全年營業(yè)收入1277.39億元，凈利潤卻只有16.14 億元，同比下降 41.93 %。
作為一直的汽車銷量冠軍，比亞迪也在2019年丟掉了全球新能源汽車銷冠的頭銜，被特斯拉登頂。
這是一次極具威脅的警告，特斯拉的國產(chǎn)和銷量直線上升，讓比亞迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年輕化、智能化、大眾高端化”正在一步一步“誘惑”著國內(nèi)用戶們。即便特斯拉一邊被吐槽被批判著前進(jìn)，但無疑，在銷量決定市場的規(guī)定設(shè)定里，目前的特斯拉十分得意。而比亞迪漢，拿什么去打破它的得意呢？
牽手華為 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
會和華為合作，似乎并不意外。
翻開過去有過交集的一些時刻，這位通信設(shè)備制造行業(yè)中的翹楚早從2004年開始便和比亞迪開始了陸續(xù)合作。
2014年，在騰勢汽車發(fā)布會上，華為終端CEO余承東就以深圳第一位騰勢車主的身份登場；2019年比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會上，比亞迪宣布聯(lián)手華為錢包推出手機(jī)NFC車鑰匙。
這兩家共同見證彼此成長的企業(yè)，或許比旁人更知創(chuàng)業(yè)不易，唯有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能創(chuàng)造更多，那現(xiàn)在的關(guān)鍵是，華為的助攻，可以為比亞迪帶去什么？
4月8日，在華為春季新品發(fā)布會上，除了公布P40等數(shù)碼產(chǎn)品外，華為還公布了關(guān)于其Hicar業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)，而趙長江在微博中所提到的“很多驚喜”就是指華為Hicar系統(tǒng)。
據(jù)悉，支持華為Hicar的車型已基本確定，目前已進(jìn)入最后調(diào)試階段，這款車型應(yīng)該就是比亞迪漢。
那華為HiCar是什么？
按照官方描述，HiCar是華為智慧車載解決方案。是華為HiCar實(shí)現(xiàn)的是手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，它并不是汽車操作系統(tǒng)，而是車機(jī)手機(jī)的映射方案。HiCar是一個以智能手機(jī)為核心的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案。
承諾永遠(yuǎn)不制造汽車的華為，終于出手了?！败嚈C(jī)手機(jī)的映射方案”，這個聽上去極具科技感的設(shè)計正是華為區(qū)別于其他互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)的優(yōu)勢。
但其實(shí)，目前市場上所推廣的車載系統(tǒng)大同小異。用戶們熟知的百度Apollo智云、斑馬智行系統(tǒng)、科大訊飛飛魚系統(tǒng)、騰訊AI IN CAR車載系統(tǒng)等都是在操作上傾向于高效，多元化，人機(jī)互動更順暢，而用戶們在使用頻率上也存在基本的使用范圍，人機(jī)互動、查詢最為尋常。
但已有行業(yè)人士提出，“目前車載系統(tǒng)已經(jīng)到了瓶頸階段，上升空間有限。”事實(shí)真的如此嗎？
華為的HiCar除了解決日常操作的車載外，還支持手機(jī)和汽車攝像頭互通，同時還添加了手機(jī)車鑰匙的功能。手機(jī)和汽車的分布式無感連接、手機(jī)和汽車***虛擬化共享是Hicar主要的兩大特色。HiCar能夠投屏，讓手機(jī)與車輛深入融合，如車輛能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。
所以可以理解為當(dāng)比亞迪漢連接華為HiCar后，手機(jī)和觸屏變成了隨時跟進(jìn)的顯示，有大小屏幕投射的作用，這類作用更像是遠(yuǎn)程操控的升級版讓其在車內(nèi)這類小空間范圍內(nèi)去實(shí)現(xiàn)。但無感連接在車內(nèi)的運(yùn)用，會不會讓HiCar有些大材小用呢？在封閉式的車內(nèi)空間，HiCar會不會產(chǎn)生局限呢？
再者，比亞迪旗下?lián)碛凶约旱闹悄荛_放系統(tǒng)DiLink，目前DiLink也可實(shí)現(xiàn)移動互聯(lián)、智能AI、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等操作。
而DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)下的DiPad、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大能力平臺，就是希望用戶通過DiLink系統(tǒng)去構(gòu)建車內(nèi)的智能連接。換言之，比亞迪目前開放的智能操控已可以支撐起用戶目前對于車型智能功能的需求點(diǎn)了，華為HiCar的加入是否有重復(fù)疊加之嫌？
如何讓兩者放大其功能的需求點(diǎn)，1+1>2,想必這還需要比亞迪漢給予我們更多的解答。
藍(lán)海車聯(lián)網(wǎng)
不可否認(rèn)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為新能源行業(yè)最為重要的組合部分。
隨著5G時代的加速，智能車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀樾履茉葱袠I(yè)能否可持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。
麥肯錫預(yù)測，2025年智能汽車的市場規(guī)模將達(dá)到1.9萬億美元，而摩根斯坦利估算，未來自動駕駛汽車60%的價值將源于軟件。
華為近期也表示，未來汽車價值的構(gòu)成 70% 不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件以及計算和連接的技術(shù)。在那塊小小的智能芯片中，搭載著傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，它將同時運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，去實(shí)現(xiàn)用戶們熟知的自動駕駛功能，云端互聯(lián)。
在這片藍(lán)海中，汽車作為做原始的載體卻承擔(dān)著關(guān)鍵的作用，如同一場對賭游戲，一切最終的呈現(xiàn)都將在汽車上體現(xiàn)。
用戶們很少去責(zé)怪這個車載智能不好用，但會去責(zé)備這款車的系統(tǒng)是否便捷。多數(shù)的用戶只會是在意他們看見的表象，他們不愿意也不會選擇去深究眼前這款車所搭載的智能科技到底是什么。他們在意的只是結(jié)果。
但愿比亞迪與華為的這次合作，可以讓看似“瓶頸”的車聯(lián)網(wǎng)市場更上一層樓。
如果車載智能終端真的可以迎來“第四次工業(yè)革命”，那現(xiàn)在的比亞迪漢已***的抽中了登上這艘巨輪的船票。
當(dāng)汽車從單純意義上的交通工具逐漸向智能移動空間轉(zhuǎn)變時，比亞迪漢能否真的成為它所想之中的“顛覆者”，我想時間會告訴我們答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢爆賣2.4萬臺5月汽車銷量出爐
目前比亞迪宋系列的銷量包括宋Pro和宋PLUS兩款車，其中宋Pro全系搭載1.5L DM-i插混系統(tǒng)，售價13.88-16.38萬元。而宋PLUS則提供DM-i插混、以及EV純電動兩種動力，售價15.28-21.68萬元。自從比亞迪去年推出DM-i系統(tǒng)后，靠著媲美兩田混動的油耗，以及插混車天生的政策優(yōu)勢，直接讓比亞迪整個品牌的銷量得到了翻倍的增長。所以任何一款搭載DM-i系統(tǒng)的比亞迪車出現(xiàn)在銷量榜上，我們都不會感到意外。
排名第2、3的哈弗H6和長安CS75算是一對“難兄難弟”，去年兩款車還在風(fēng)光無限地競爭SUV銷量冠軍，月銷量也一直維持在3萬輛的水平?？傻搅私衲?，隨著比亞迪宋的崛起，這兩款車不僅丟掉了爭奪冠軍的資格，甚至銷量也比去年同期接近腰斬。不得不說，對于新能源車布局過晚，確實(shí)讓長城和長安在最近兩年顯得有些被動。這兩大品牌要想重振其王牌車型的銷量，或許盡快普及插混系統(tǒng)才是王道。
雖然奧迪的A4、A6兩款轎車沒有上榜，但在SUV這邊，Q5L反而成為了BBA銷量最高的SUV產(chǎn)品，5月份賣出新車11786輛，排名第6。這代奧迪Q5作為2016年誕生的產(chǎn)品，如今已經(jīng)算不上年輕了。下一代Q5預(yù)計會在2023年年底發(fā)布，國產(chǎn)版估計要等到2024年，所以奧迪面對X3和GLC兩個老對手，也只能以價格換市場。要知道，目前Q5L終端優(yōu)惠力度很大，入門版的40TFSI車型，實(shí)際落地價格也就38萬，比競爭對手X3和GLC都要便宜了2萬元左右，性價比非常出色。
既然說到GLC，這款在2015年上市的老車，剛剛在6月初于海外發(fā)布了全新一代車型，國產(chǎn)加長軸距版本***在今年年底上市。因此，目前銷售的GLC其實(shí)已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的末期。盡管如此，靠著奔馳品牌強(qiáng)大的號召力，以及目前來看依然不算過時的外形設(shè)計，GLC的銷量還是非常優(yōu)秀。5月銷量達(dá)到了9023輛，排名SUV銷量榜第14，今年1-5月累計銷量更是達(dá)到了62969輛，是BBA三大品牌中銷量最高的SUV。
排名第3的豐田賽那在5月份的銷量創(chuàng)造了新高，達(dá)到了6574輛，與身前的別克GL8越來越近，勢頭非常強(qiáng)勁。而此前同樣定位日系家用MPV的本田奧德賽和艾力紳兩兄弟，則因?yàn)橘惸堑纳鲜斜粨屪吡瞬簧偈袌觯?月份本田雙車?yán)塾嬩N量僅為4199輛，比賽那一款車還低了不少。賽那這臺車說起來，絕對算得上是網(wǎng)絡(luò)風(fēng)評和實(shí)際銷量不相符的車型，上市初期因?yàn)榧觾r操作，引來不少人吐槽對這款車毫無購買欲望。但在實(shí)際銷售市場上，那些真正有家用MPV剛需的用戶，也毫不猶豫地選擇了刷卡下單。
賽那之所以被很多網(wǎng)絡(luò)車神吐槽，主要是他們覺得在30-40萬這個價位有太多其它代替品。但如果你真的了解家用MPV用戶的需求和購車喜好，就會發(fā)現(xiàn)那些所謂的競爭對手，其實(shí)根本不是對手。比如起亞嘉華，雖然在尺寸方面不輸賽那，但后排頭部空間不夠?qū)挸ǎ?.0T發(fā)動機(jī)動力與賽那五五開，油耗卻高了不少。而奧德賽和艾力紳兩款車，光是后備廂在滿載狀態(tài)下空間太小這一個缺點(diǎn)，就足以讓消費(fèi)者放棄，更不要提賽那在動力、行駛質(zhì)感、安全性配置、平臺架構(gòu)先進(jìn)性方面的領(lǐng)先了。至于GL8，其過于濃重的商務(wù)屬性，讓不少家庭用戶望而卻步，畢竟誰也不想花30多萬買輛車，卻被人當(dāng)成是公車司機(jī)......因此，如果你想買一輛空間寬敞、行駛品質(zhì)優(yōu)秀、動力油耗兼顧、品牌夠硬的家用MPV，豐田賽那就是唯一的選擇。
前面說到五菱宏光市場飽和導(dǎo)致銷量下滑，其實(shí)五菱很早之前就意識到了這個問題，所以在2020年就推出了一款主打家用市場的MPV凱捷，并且收獲了不錯的銷量。不過五菱凱捷的起售價就達(dá)到了8.58萬元，對于預(yù)算吃緊的用戶來說還是有點(diǎn)貴，所以五菱又在4月底推出了一款定位略低于凱捷的家用MPV--佳辰，這款車目前處于預(yù)售階段，售價6.98-10.58萬元。不過雖然佳辰目前還在預(yù)售階段，卻已經(jīng)可以按照預(yù)售價購車提車了，這也是它能登上銷量榜的原因。
佳辰全系***用2+2+3的7座布局，車長4785m，軸距2760mm，入門版搭載1.5L發(fā)動機(jī)，高配車型為1.5T發(fā)動機(jī)，并提供6MT和CVT變速箱可選。對于這個價位的MPV來說，讓一家人相對舒服寬敞地坐在車內(nèi)是最關(guān)鍵的需求，五菱佳辰在這方面顯然還是不錯的，前中后三排都能輕松乘坐身高175cm的乘客?？恐诲e的空間以及不到7萬元的起售價，五菱佳辰很有可能成為國內(nèi)低價位家用MPV市場一款備受歡迎的產(chǎn)品。
排名第6的理想ONE在5月份銷量達(dá)到了11496輛，依然維持著相當(dāng)優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)。其實(shí)理想ONE的熱銷我們并不意外，畢竟市場上類似定位的產(chǎn)品實(shí)在太少，再加上最近一年國內(nèi)露營文化的興起，理想ONE這種沒有續(xù)航焦慮，支持3300W對外放電，又具備一定通過性的大空間SUV自然也就十分受歡迎了。
比亞迪唐在5月份的銷量也還不錯，單月賣出新車8412輛，排名新能源榜單第11位。值得一提的是，比亞迪在6月1日剛剛上市了2022款唐EV車型，售價27.98-33.98萬元。新款唐EV換上了與漢EV、秦PLUS EV等車型相同的最新前臉設(shè)計，取消了傳統(tǒng)中網(wǎng)，并且提供了最大108.8kWh電池組，CltC純電續(xù)航可以達(dá)到最大730km，比老款增加了100km以上。
最后是在5月排名新能源銷量第15名的特斯拉ModelY，單月銷量僅為5875輛?？吹竭@個數(shù)字，大家可能會以為Model Y銷量“撲街”了，其實(shí)不然。這是因?yàn)?月份特斯拉上海工廠因?yàn)橐咔榈木壒室廊粵]有“滿血復(fù)活”，5月累計下線新車32165輛，其中出口到海外22340輛，所以分配給國內(nèi)的交付量就只有9825輛了。這其中，國產(chǎn)ModelY交付了5875輛，國產(chǎn)Model 3則只交付了3950輛。目前根據(jù)特斯拉***顯示，現(xiàn)在訂購Model3的交付周期要等4-5個月，ModelY也得等2個月以上，說明特斯拉兩款車依然是非常火爆的。
標(biāo)簽： #比亞
