1. 長安汽車哪一年進入中國汽車四大陣營
2. 2020北京車展 | 長安高端產(chǎn)品序列概念車Vision V正式亮相
3. 長安王?。航⑿滦凸鷳B(tài)圈非常關鍵丨汽車產(chǎn)經(jīng)
4. 中國汽車品牌哪家強？直播藍鯨發(fā)動機組裝，硬核實力你懂的

中國十大車企排行榜有上汽SAIC、中國一汽、東風汽車、長安汽車和廣汽GAC。

1、上汽SAIC

中國汽車龍頭上汽集團，擁有全球最完整的新能源產(chǎn)品型譜,包括插電混動車、純電動車和氫燃料車型；上汽集團自研的燃料電池系統(tǒng)技術性能已可比肩全球領先水平。

相關技術均已率先實現(xiàn)產(chǎn)品化落地；國內(nèi)規(guī)模領先的汽車上市公司；上汽集團整車銷量連續(xù)16年保持全國第一 ；連續(xù)六年穩(wěn)居中國車企海外銷量第一。

2、中國一汽

中國第一汽車集團有限公司（簡稱一汽集團，中國一汽或一汽，英文名稱為FAW），位于中國吉林春市綠園區(qū)，前身為第一汽車制造廠，于1953年7月15日奠基。經(jīng)過六十多年的發(fā)展，中國一汽已成為年產(chǎn)銷300萬輛級的國有大型汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷總量始終位列行業(yè)第一陣營。

3、東風汽車

東風汽車股份有限公司（股票代碼：600006，股票簡稱：東風汽車）是由東風汽車公司于1998年獨家發(fā)起，將其下屬輕型車廠、柴油發(fā)動機廠、鑄造三廠為主體的與輕型商用車和柴油發(fā)動機有關的資產(chǎn)和業(yè)務進行重組，***取社會募集方式設立的股份有限公司，1999年7月27日在上海證券***掛牌上市。

4、長安汽車

重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。2018年4月，長安汽車正式對外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

5、廣汽GAC

廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團為提升核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而打造的國產(chǎn)品牌，主要致力于生產(chǎn)銷售具有國際先進水平的傳祺品牌整車。圍繞品牌高質(zhì)量發(fā)展理念，廣汽傳祺主動適應國家經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，搶抓行業(yè)發(fā)展新機遇，打造高品質(zhì)產(chǎn)品，走出了一條“品牌引領、品質(zhì)驅(qū)動，持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”的道路。

長安汽車哪一年進入中國汽車四大陣營

6月12日至13日，以“融合發(fā)展，智領未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。

在“拾級而上”高端訪談上，長安汽車總裁王俊表示，新一輪的技術變革中，中國很可能誕生世界級新汽車品牌。

王俊

他認為，在供給側(cè)和需求側(cè)的相互作用下，汽車人給用戶帶來的價值已經(jīng)不簡單是原來的從A點到B點的工具，而是基于信息車可提供、可持續(xù)基于場景的服務。王俊認為，未來的汽車可能會出現(xiàn)四種形態(tài)，即：移動多功能空間、大型智能和計算終端、數(shù)據(jù)***集載體、能源儲能單元。這樣的新汽車，就是智能第三生產(chǎn)空間，是能夠持續(xù)向客戶提供場景化服務的連接載體。

在2030年產(chǎn)業(yè)格局的展望中，王俊認為新汽車的無限可能吸引了造車新勢力和科技公司的紛紛入場，未來的工業(yè)消費品頭部企業(yè)，可能都會進入新汽車科技產(chǎn)業(yè)。

以下為演講實錄：

女士們、先生們、朋友們，歡迎來到山城重慶這座號稱有8D魔幻的城市。今天非常榮幸受主委會邀請來做這樣一個主題交流，我跟大家分享的主題是“拾級而上，在烏卡時代共建新汽車新生態(tài)”。四個方面的觀點，供大家批評討論。

一、在新一輪的技術浪潮和變革中，中國必將誕生世界級新汽車品牌

100多年以來的汽車工業(yè)，基本上我個人認為是基于牛頓力學機械性的原理底層構(gòu)建的，但是今天隨著新的生產(chǎn)***要素和生產(chǎn)力的發(fā)展，帶來了物理形態(tài)的極大改變，進而將引起制度性的架構(gòu)和商業(yè)模式的改變，這也讓汽車產(chǎn)業(yè)站到了科技和創(chuàng)新的聚光燈下。隨著新一輪科技驅(qū)動，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速同互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領域不斷融合。

舉例，以前在燃油車上靜止狀態(tài)下不太可能出現(xiàn)的場景。比如在重慶這個地方的露天停車場，不可能坐在車里面在日光照射下去享受空調(diào)的感覺，但是電車就可以，這就是一個靜止的空調(diào)房，這就使得汽車空間的定義發(fā)生了一個非常顛覆的變化。此外2060年碳中和發(fā)展目標的提出，將使中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、新能源領域加速發(fā)展，同時中國作為全球汽車最大的市場需求和技術創(chuàng)新高地，一定會誕生世界級的新汽車品牌，新汽車產(chǎn)業(yè)也將演進成最有活力的新科技產(chǎn)業(yè)。

二、供給側(cè)和需求側(cè)的雙向變化和驅(qū)動，將賦予新汽車新價值

當汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有之大變局時，產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)和需求側(cè)也將迎來全面重構(gòu)。技術的積累從量變到質(zhì)變的拐點開始產(chǎn)業(yè)化并走向市場，通訊技術、人工智能、半導體這些技術已經(jīng)進入到車里，我們在2019年之前都不可能或者都沒想到我們會有芯片保供的問題，這就是因為半導體技術已經(jīng)滲透到汽車各個領域。這些因素的介入，勢必給供給側(cè)帶來提供新產(chǎn)品的可能。

與此同時需求側(cè)也在發(fā)生著劇烈的變化，消費者接納和擁抱新技術的意愿日益強烈，這和消費理念的改變、消費能力的提升有關，但也和新一代消費者成長的環(huán)境改變有關。尤其是互聯(lián)網(wǎng)的原住民成為世界的主力人群，他們對智能網(wǎng)聯(lián)技術有著天然的鏈接和情節(jié)。在供給側(cè)和需求側(cè)的相互作用下，我們給用戶帶來的價值已經(jīng)不簡單是原來的從A點到B點的工具，而是基于信息車可提供、可持續(xù)基于場景的服務。我們認為未來的汽車可能會出現(xiàn)四種形態(tài)，即：移動多功能空間、大型智能和計算終端、數(shù)據(jù)***集載體、能源儲能單元。這樣的新汽車，就是智能第三生產(chǎn)空間，是能夠持續(xù)向客戶提供場景化服務的連接載體。

三、長安汽車的探索和實踐思考

面對新時代的挑戰(zhàn)和機遇，長安汽車在2017年開啟了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的***，我們致力將效率和軟件能力打造為核心競爭力，以打造智能低碳出行科技公司為目標，堅決走向了轉(zhuǎn)型升級之路。我們把前一階段的工作總結(jié)體現(xiàn)在“四個新”：一是持續(xù)推出科技信產(chǎn)品。堅持技術引領，推進集成開發(fā)，打造系列爆寬產(chǎn)品，深受用戶喜愛。

CS75PLUS2019年上市，至今銷售接近40萬臺。我們UNI新系列的探索初見成效，最近通過第三方數(shù)據(jù)分析有43%的用戶已經(jīng)轉(zhuǎn)至于合資品牌。二是突破儲備新技術。在智能化和新能源領域深入探索，順應電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，我們推進了“北斗天樞***”和“香格里拉***”，目前已經(jīng)掌握500余項的關鍵技術，其中48項是國內(nèi)首發(fā)的。三是構(gòu)建組織的新能力。我們已經(jīng)成立并運行了軟件中心、前瞻技術中心等，加快數(shù)字化底座的構(gòu)建，推進數(shù)字化的全面轉(zhuǎn)型。四是共建開放新生態(tài)。我們與華為、騰訊構(gòu)建了新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，由傳統(tǒng)的生態(tài)向科技生態(tài)轉(zhuǎn)化，打造新的產(chǎn)業(yè)朋友圈。

四、2030年產(chǎn)業(yè)格局暢想

作為擁抱新的變化和在不確定性中找到確定性，暢想一下2030年的產(chǎn)業(yè)格局。新汽車的無限可能吸引了造車新勢力和科技公司的紛紛入場，我個人在私下有一句話，我說“未來的工業(yè)消費品頭部企業(yè)，可能都會進入新汽車科技產(chǎn)業(yè)”。中國市場如今積累了上百個汽車品牌，面對未來十年的發(fā)展，只有具備科技公司的軟件優(yōu)勢、企業(yè)的差異化服務能力和傳統(tǒng)車企穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)制造能力的共生體，才能適者生存，才能成為真正的新汽車科技產(chǎn)業(yè)的頭部玩家。

汽車產(chǎn)業(yè)的下一個一百年已經(jīng)打開，成就了一個世紀的全球品牌秩序?qū)⒌戎袊放苼泶蚱坪椭貥?gòu)。如今站在世界舞臺的中國汽車，必須去完成一場品牌之戰(zhàn)，緊緊抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶來的機遇，實現(xiàn)中國汽車的強國夢，這是歷史賦予我們這一代汽車人的機遇，也是我們的責任和使命。一花獨放不是春，百花齊放春滿園，我倡議中國汽車品牌應該聯(lián)合起來攜手共進、融合發(fā)展，共建新汽車新生態(tài)。

2020北京車展 | 長安高端產(chǎn)品序列概念車Vision V正式亮相

2017年12月初，一汽、東風、長安三大車企簽約，2018年長安汽車進入中國汽車四大陣營。

中國汽車四大集團陣營企業(yè)之一，中國汽車品牌，汽車制造商，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經(jīng)典產(chǎn)品，并與福特、馬自達、標致雪鐵龍建有合資公司。

長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有159年歷史底蘊、37年造車積累，全球有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠。

2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛。2020年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。

長安汽車擁有來自全球27個國家的工程技術人員1萬余人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

擁有專業(yè)的汽車研發(fā)流程體系和試驗驗證體系，保障每一款產(chǎn)品滿足用戶使用10年或26萬公里。

2017年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，將效率和軟件能力打造成為核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

長安汽車推出了CS系列、逸動系列、UNI系列等熱門產(chǎn)品，堅持“節(jié)能環(huán)保、科技智能”理念，大力發(fā)展智能新能源汽車。

在智能化領域，發(fā)布“北斗天樞***”，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的“四心”汽車平臺，通過“知音伙伴、合作共創(chuàng)、智能體驗、智能聯(lián)盟、千人千億”行動，將智能化打造成長安產(chǎn)品提升、品牌提升、轉(zhuǎn)型升級的核心支柱。

在新能源領域，發(fā)布“香格里拉***”，制定四大戰(zhàn)略行動，預計到2025年，將全部停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

長安汽車積極尋求合資合作，成立長安福特、長安馬自達、江鈴控股等合資合作企業(yè)，并向合資企業(yè)輸入中國品牌產(chǎn)品，建立中國車企合資合作新模式。

長安汽車始終以客戶為中心，以產(chǎn)品為主線，持續(xù)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務，為員工創(chuàng)造良好的環(huán)境和發(fā)展空間，為社會承擔更多責任，奮力推進第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，為實現(xiàn)世界知名汽車企業(yè)努力奮斗。

長安王?。航⑿滦凸鷳B(tài)圈非常關鍵丨汽車產(chǎn)經(jīng)

9月26日，北京車展W4場館，長安汽車引力系列全新高端概念車Vision?V正式亮相。作為長安汽車乘用車高端產(chǎn)品序列的又一力作，Vision?V一經(jīng)出場便吸引了在場媒體人的重點關注。車味auto在第一時間對其進行了現(xiàn)場實拍，下面就一起來看看長安集團自UNI-T之后給我們帶來怎樣的驚喜。

全新Vision?V在設計上擁有諸多“超級符號”，如無邊界格柵、飛行器印記、V型面等等，給整車帶來了無與倫比的視覺美感。正面設計上，繼續(xù)***用了無邊界格柵的設計，蜂窩狀的裝飾使其獨具未來設計理念，搭配貫穿式日行燈及LED激光燈組，整體在保持簡潔的同時，戰(zhàn)斗氣息十足。其次，進氣口設計在了靠下方的位置，同時在進氣孔的中部設計了三棱式突出裝飾，在立體感及設計張力表現(xiàn)上加分不少。應該來講，Vision?V的設計突破了汽車誕生百年來格柵的設計形態(tài)，這一設計源自長安開放融合、突破創(chuàng)新的性格底色。參數(shù)化設計手法，設定數(shù)字模型，讓一切以多變量方程的方式陣列開來，自然，而有序！科技，且夢幻！以進氣功能為生存條件的格柵，被得以重新定義，獲得新生！

來到側(cè)面，Vision?V并沒有***用流行的光滑曲面設計，而是***用了特立獨行的平面設計，僅在車輪凸起處做了相對光滑的過度。其次，從側(cè)面整體來看，流線型的線條勾勒頗具動感，并同時實現(xiàn)較低的風阻系數(shù)。車輪設計上也同時體現(xiàn)了空氣動力學設計思路，***用全封閉式輪圈，更有效降低風阻，提高能源利用效率。

此外，Vision?V***用了勞斯萊斯同款的對開門設計，并取消了B柱，車內(nèi)布置一覽無遺，很好的將引力系列無邊界的核心設計理念刻畫的淋漓盡致。同時座椅的設計也凸顯次時代的風格，頗有太空艙版的視覺效果。

車尾的設計思路同樣犀利，以簡至繁、以簡至盛，整個尾部僅有一條橫穿而過的后尾燈，中部是長安集團的V字型標識，同時也與Vision?V的命名相呼應。

（來自長安汽車官方）

在內(nèi)部設計上，Vision?V***用了“新包豪斯”極簡設計風格，同時搭載超連續(xù)·莫比烏斯屏幕，貫穿整個中控臺。除了外形非常科幻之外，內(nèi)置的智能功能一樣將科幻進行到底。官方稱，新車的AI智能管家將不僅僅局限于與車主的互動，對車內(nèi)環(huán)境及導航等設置進行調(diào)整，更是與整車的動力、主被動安全及***駕駛系統(tǒng)進行更深層次的交互。

雖然在今年疫情的影響之下，汽車市場普遍受挫。但長安集團在2020年卻逆勢增長，自UNI-T上市之后，不僅引力無邊界設計理念深入人心，6月21日上市以來，累計訂單4.6萬輛，其中，7月份銷量10081輛，8月銷量10186輛，連續(xù)兩個月破萬，將長安的產(chǎn)品實力推向了新的高度。

品車識味：

從Vision?V的身上明顯可以看到長安汽車對于未來車型設計理念的態(tài)度，這輛車所渲染出的未來感和科技感，代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，這臺車最后量產(chǎn)版本表現(xiàn)幾何也讓人們浮想聯(lián)翩。同時在北京車展上，長安集團宣布在未來五年時間內(nèi)將推出5款引力系列車型，涵蓋轎車、SUV等中高端車型，同時也會發(fā)力新能源領域，成為未來長安集團的主要核心競爭力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中國汽車品牌哪家強？直播藍鯨發(fā)動機組裝，硬核實力你懂的

10月15日，長安汽車總裁王俊在2021中國汽車供應鏈大會上表示，2021年注定是一個不平凡的年份。中國汽車品牌如何在智能化、電動化的進程中，建立與傳統(tǒng)供應鏈區(qū)別更大的新型供應生態(tài)圈非常關鍵。

王俊還強調(diào)，新型供應生態(tài)圈應以用戶為中心，以價值提供為導向，呈現(xiàn)一個開放共贏的立體互聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，按需求進行精準、靈活的***配置。

長安汽車總裁王俊

他指出，傳統(tǒng)***匹配***取環(huán)環(huán)相扣的串聯(lián)模式，比如整車廠選擇芯片廠，芯片廠找軟件開發(fā)廠，逐級拓展。他認為，新型供應生態(tài)將變成并行工程，減少中間環(huán)節(jié)，最大程度地提高配置效率。

“在新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，整車產(chǎn)品仍然是整車廠必須承擔的主體責任，唯一須主導完成的生態(tài)閉環(huán)。在新型供應生態(tài)中，整車也成為承接上述新價值創(chuàng)造的重要平臺。”王俊表示。

10月9日，長安汽車對外發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月長安汽車整體銷售188258輛；1-9月長安汽車銷量累計突破173萬輛，同比增長26.4%。

在芯片短缺有望逐步緩解的大背景下，部分行研機構(gòu)對長安汽車保持了穩(wěn)定且正向的預期，認為在接下來的時間中，長安汽車得益于大環(huán)境的改善，將有望推動銷量提升進而影響利潤預期。

以下為王俊演講全文：

大家上午好！很高興和大家探討中國汽車行業(yè)發(fā)展方向，攜手構(gòu)建安全可靠的汽車供應新生態(tài)。今天我分享的主題是：“擁抱變化 融合創(chuàng)新 共筑中國汽車新型供應生態(tài)圈”。

第一，產(chǎn)業(yè)變革 正視新動向，機遇萬千，助力新格局。

在新一輪科技革命推動下，5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新的生產(chǎn)要素正以前所未有的速度與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)業(yè)得以在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面進一步變革發(fā)展，以“軟件定義汽車”為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)加速形成。

生產(chǎn)要素的變化反映出供給側(cè)的全面變革。對于中國汽車品牌而言，在跨步挺進高質(zhì)量發(fā)展的道路上，攜手構(gòu)建安全可靠的新型供應生態(tài)圈，具有重要的戰(zhàn)略意義。

1.中國汽車供應鏈漸趨完善? 全面助力新發(fā)展格局?

從中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，自2010年至今，中國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)十年位居全球首位。汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨完善，形成了全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，深度融入全球供應生態(tài)，成為重要的生產(chǎn)和供應基地。逐漸以大型整車企業(yè)為核心，形成一定的產(chǎn)業(yè)鏈集群效應。不僅推動中國汽車品牌的健康發(fā)展，更為全球汽車產(chǎn)業(yè)做出重要貢獻。

早在去年3月份，面對疫情，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速進行***配置，順利實現(xiàn)復工復產(chǎn)，加強了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)，為推進以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局助力。

同時，高水平的開放，又促進了國際供應鏈的循環(huán)，對于支持全球汽車產(chǎn)業(yè)復蘇和發(fā)展具有重要意義。中國汽車供應鏈正發(fā)揮著“國內(nèi)和國際雙循環(huán)”節(jié)點的積極作用。

2.中國汽車供應鏈尚存短板? 亟需構(gòu)建可持續(xù)能力

當前中國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈尚未實現(xiàn)完全貫通，面對汽車“新四化”趨勢，“缺芯、少電”的情況還很突出，“多硬、缺軟”的特征非常明顯，某些關鍵環(huán)節(jié)存在斷點、堵點、痛點風險，使得我們助力全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度有所減緩。

受疫情影響，部分國家及零部件企業(yè)仍未走出陰霾，停產(chǎn)狀態(tài)頻發(fā)，引發(fā)“斷供”風險。如馬來西亞等地，因疫情封鎖措施導致全球貨物貿(mào)易難以順暢運行，在運輸成本飆升和部分零部件短缺的背景下，全球供應鏈形勢進一步惡化。如果中國汽車供應鏈能夠?qū)崿F(xiàn)完全垂直整合，也會對改善全球供應鏈緊張形勢發(fā)揮重要作用。

在“以國內(nèi)大循環(huán)為主體和國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進”的新發(fā)展格局背景下，和“碳達峰”“碳中和”雙碳國策推動下，來自供應鏈的挑戰(zhàn)其實蘊含著無限機遇。加速構(gòu)建完整、通暢、可持續(xù)的新型供應生態(tài)圈，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，不僅中國汽車產(chǎn)業(yè)會受益良多，全球汽車產(chǎn)業(yè)也將因此實現(xiàn)更健康快速的發(fā)展。

第二，自我革命 推動新發(fā)展，合作共贏，勇攀新高峰。

出于對行業(yè)的預判和思考，為了更好地把握機遇，直面挑戰(zhàn)，早在2017年，長安汽車主動擁抱變革，開啟第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，如今已迭代升級至4.0版。我們強調(diào)將軟件能力和效率打造為核心競爭力，推動公司向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

面對汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢新變化，基于公司戰(zhàn)略和用戶需求，我們對于未來的汽車產(chǎn)業(yè)和供應生態(tài)有著自己的思考。我們認為，未來的汽車產(chǎn)業(yè)將不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，而是新興高科技產(chǎn)業(yè)——這意味著汽車產(chǎn)業(yè)的供應生態(tài)也將面臨全面革新和變化。我們將這種趨勢稱之為“新汽車 新生態(tài)”。8月底，我們發(fā)布了“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略，全面呈現(xiàn)長安汽車未來發(fā)展藍圖。

1.“新汽車 新生態(tài)”重新定義供應生態(tài)圈

汽車行業(yè)正積極擁抱新一輪科技革命，“新汽車 新生態(tài)”成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。隨著汽車“新四化”趨勢的加深、雙碳目標的推進以及用戶接受度的不斷提高，智能低碳汽車的市場化進程將進一步加快。與之密不可分的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、電子電器架構(gòu)、操作系統(tǒng)、軟件應用、云端大數(shù)據(jù)等供應需求將大大拓展關鍵***覆蓋領域，數(shù)字化成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的方向，汽車供應鏈將面臨全面重塑，國內(nèi)外零部件企業(yè)也將面臨新的發(fā)展機遇。

我認為，未來的供應生態(tài)與傳統(tǒng)供應鏈存在本質(zhì)區(qū)別，中國汽車供應鏈將實現(xiàn)從“傳統(tǒng)供應鏈”到“聚合產(chǎn)業(yè)鏈”再到“共贏生態(tài)圈”的發(fā)展歷程。傳統(tǒng)供應鏈是一種鏈式結(jié)構(gòu)，按上下游之間不同的責任分工進行***匹配；聚合產(chǎn)業(yè)鏈以整車企業(yè)為核心，輻射周圍供應商伙伴；而新型供應生態(tài)圈則打破了以上兩種結(jié)構(gòu)，以用戶為中心，以價值提供為導向，呈現(xiàn)一個開放共贏的立體互聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，按需求進行精準、靈活的***配置。這種新型生態(tài)圈有幾個重要特征：

2.新型供應生態(tài)圈的重要特征

與傳統(tǒng)供應鏈相比，首先，主體角色定位發(fā)生變化。傳統(tǒng)供應商市場主要面向整車廠，并不直接面向終端用戶。是一個To B的逐層傳遞價值的結(jié)構(gòu)、最后由OEM將產(chǎn)品傳達給終端用戶的商業(yè)關系；而新型供應生態(tài)圈中的主體供應商，將借助整車平臺，增加多通路直接面向C端用戶的選擇。就像手機APP開發(fā)商和智能手機廠商之間一樣，二者并非直接建立買賣關系，而是一種共生共贏的角色定位。

其次，價值創(chuàng)造途徑發(fā)生變化。對于整車廠及供應商伙伴來說，新生態(tài)圈中的用戶對于整車產(chǎn)品的一次性消費不再是價值實現(xiàn)的終點，而是雙方價值創(chuàng)造的新起點。整車廠及供應商伙伴將基于“新汽車”為用戶提供可持續(xù)的個性化服務，價值創(chuàng)造周期將大幅延長。在此過程中，價值分享也將按各主體貢獻度的不同進行差異化分配。

再次，***配置邏輯發(fā)生變化。當然這些變化不是一觸而就的。傳統(tǒng)***匹配***取環(huán)環(huán)相扣的串聯(lián)模式，比如整車廠選擇芯片廠，芯片廠找軟件開發(fā)廠，逐級拓展；而新型供應生態(tài)將變成并行工程，減少中間環(huán)節(jié)，最大程度地提高配置效率。

最后，數(shù)據(jù)流、信息流、現(xiàn)金流也將全面重構(gòu)。隨著新型供應生態(tài)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游在數(shù)據(jù)流、信息流、現(xiàn)金流的輸入與輸出方面將實現(xiàn)更多觸點。

在新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，整車產(chǎn)品仍然是整車廠必須承擔的主體責任，唯一須主導完成的生態(tài)閉環(huán)。在新型供應生態(tài)中，整車也成為承接上述新價值創(chuàng)造的重要平臺。在這個過程中，未來的汽車不再僅僅是傳統(tǒng)意義的交通工具，而在真正意義上衍變成大型移動智能終端、數(shù)據(jù)***集載體、能源儲能單元和移動多功能空間。

長安汽車正由傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者向智能出行生活圈供給者進行轉(zhuǎn)變，致力于推動構(gòu)建新的商業(yè)共同體和供應生態(tài)圈。未來，我們將一如既往地與志同道合的伙伴們攜手共贏、融合發(fā)展，助力開啟新型供應生態(tài)圈新時代。

第三，尊重信任 暢通鏈路——攜手供應鏈，打造共贏鏈。

長安汽車一貫重視與合作伙伴間的關系。去年疫情伊始，面對日益復雜的國際國內(nèi)環(huán)境，我們在第三次創(chuàng)業(yè)***的指導下，與合作伙伴多方攜手、融合發(fā)展，積極打通上下游生態(tài)圈，拉動復產(chǎn)，保障各個環(huán)節(jié)的健康良性發(fā)展，實現(xiàn)廠商共贏。

首先，我們貫通供應生態(tài)圈。面對疫情，我們第一時間成立了十大***協(xié)調(diào)小組，在***及相關單位的指導下，率先復工復產(chǎn)復市。同時全面排查全球供應商零部件短缺情況，與供應商攜手，通過開展海外尋源、實施代替方案等舉措，全面消除生產(chǎn)斷點，共同渡過了那段“至暗時刻”。

我們深入推進“北斗天樞”和“香格里拉”***，積極推進在智能化和新能源領域的探索，優(yōu)化供應生態(tài)。已掌握500余項關鍵技術，其中48項為國內(nèi)首發(fā)。長安汽車去年便兌現(xiàn)了新車100%聯(lián)網(wǎng)的承諾，當前已累計投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車152萬輛。

在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***指導下，長安汽車實現(xiàn)健康穩(wěn)定發(fā)展。今年1-9月，長安汽車集團銷量突破170萬，同比增長26.4%，好于行業(yè)平均17.7個百分點；長安系中國品牌汽車銷量突破135萬，同比上漲30.6%，好于行業(yè)平均21.9個百分點。

未來，我們以效率、效益、規(guī)范為核心，發(fā)揮集團***優(yōu)勢，圍繞供應***、成本分析構(gòu)建***購關鍵競爭能力，建設價值共享、高效協(xié)同的供應生態(tài)圈，構(gòu)建廠商利益共同體，實現(xiàn)攜手發(fā)展、共贏進步。

第四，補短鑄長，共建新生態(tài)，融合創(chuàng)新，共贏新未來。

2021年注定是不平凡的一年，中國汽車品牌如何在智能化、電動化的進程中建立與傳統(tǒng)供應鏈區(qū)別更大的新型供應生態(tài)圈，非常關鍵。為此，我有以下幾點建議，供大家參考。

一是促合作，共筑數(shù)字化供應新生態(tài)。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關的供應鏈體系在加速構(gòu)建，數(shù)字化供應鏈將逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上的主牽引。中國汽車品牌應積極主動推進產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化發(fā)展進程，加速與傳統(tǒng)生態(tài)鏈的創(chuàng)新融合，補短鑄長，在實踐中構(gòu)筑數(shù)字化供應新生態(tài)。

二是穩(wěn)供應，加強國際產(chǎn)業(yè)安全合作。

受***疫情影響，半導體供應進一步緊縮。加強國際合作，穩(wěn)定鞏固傳統(tǒng)供應鏈安全的同時，將產(chǎn)量盡快拉回到正常軌道上來是當務之急，這也是構(gòu)建未來新型供應鏈生態(tài)圈的前提和基礎。

三是建能力，轉(zhuǎn)變“多硬缺軟”產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

中國汽車供應鏈“多硬缺軟”的情況仍會在一段時間內(nèi)存在，然而，這也將是供應鏈行業(yè)重新洗牌的一次契機。在穩(wěn)供保供的同時，攜手合作伙伴深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，突破傳統(tǒng)供應鏈壁壘，構(gòu)建芯片、軟件等核心技術能力，共筑中國汽車新型供應生態(tài)圈，將有利于全面優(yōu)化升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

朋友們，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的深刻變革，其中更蘊藏著波瀾壯闊的歷史機遇。長安汽車將以更加開放的姿態(tài)，與各位合作伙伴一道，堅定信心，深化合作，攜手奮進，融合創(chuàng)新，構(gòu)筑汽車供應鏈命運共同體，共同推動中國汽車品牌高質(zhì)量發(fā)展，為實現(xiàn)人類美好出行夢，貢獻長安力量。

科技長安·智慧伙伴！

謝謝大家！

中國汽車很難。不僅起步比別人晚，底子薄弱，就連消費者也偏愛合資和進口汽車。但中國汽車一定比它們差嗎？這倒未必。

近期長安逸動PLUS在上市前預售20天，便收獲了過萬訂單，在消費市場掀起一股購車潮。訂單11559輛，這個數(shù)據(jù)對于3月仍處在水深火熱之中的汽車市場，是一個極大的***。一方面，長安逸動PLUS的熱賣證明了中國車市的前景還是光明的；另一方面，長安逸動PLUS將眾多合資車以及自主車遠遠甩在身后，證明其產(chǎn)品實力獲得了消費者的認可。

說實話，長安逸動PLUS的出色表現(xiàn)令人頗為意外。長安在轎車市場曾經(jīng)有過非常風光的時刻，逸動一度被捧上“國民家轎”的位置，但中間有一段停滯，加上新車輩出，使得長安在轎車市場的份額被稀釋了不少。如今卷土重來，王者回歸，長安逸動PLUS是怎么做到“上市即熱銷”的？長安在其中，為逸動PLUS增加了什么秘密武器？

這個答案，在4月17日的長安汽車全球研發(fā)中心被揭曉。

01

首度全公開，長安汽車全球研發(fā)中心長這樣！

一般來說，參觀主機廠的工廠和研發(fā)中心都要到實地考察。通常是廠家的人員帶著媒體按順序參觀其各個生產(chǎn)車間，看其是如何組裝下線的，或是到不同的實驗室了解其都在研發(fā)哪些項目。但由于疫情影響，實地參觀改為現(xiàn)場直播，這也讓更多消費者有機會以第一視角對長安汽車全球研發(fā)中心有更為深入的了解。

在直播的過程中，轱轆哥和大家一樣，逐一看到長安汽車全球研發(fā)中心四大核心研發(fā)實驗室，對中國品牌在汽車最為核心的動力技術領域真實研發(fā)實力有了全新的認知。

通過這場“藍鯨密匙?解鎖動力‘芯’知識”大型直播，觀眾還可看到藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的組裝過程。在鏡頭前面，藍鯨NE動力平臺工藝制造保障的奧秘展露無遺。重慶總部和英國中心同步進行試驗開發(fā)及可靠性驗證，確保NE發(fā)動機的高質(zhì)量；高效、高智能的柔性生產(chǎn)線模式，保證生產(chǎn)制造穩(wěn)定；***用自動化生產(chǎn)線，有效保證整機質(zhì)量及裝配一致性要求；構(gòu)建生產(chǎn)線QG&EP&MP質(zhì)量控制標準，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的檢測、監(jiān)視、防錯、追溯，全面保證制造過程質(zhì)量；數(shù)據(jù)***集監(jiān)督發(fā)動機生產(chǎn)過程，對發(fā)動機的性能、壽命、質(zhì)量保證起到至關重要的保證作用。

通過專家講解、直擊高自動化發(fā)動機生產(chǎn)線等形式，鏡頭后的我們都可以了解到向智能出行科技公司不斷轉(zhuǎn)型的長安汽車在動力技術領域的不懈探索和進步成果。

02

“勁”、“凈”、“靜”，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機有多強？

前面提到，長安逸動PLUS?“上市即熱銷”，其中的一大關鍵就是其搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機深受用戶青睞。那么問題來了，為什么這臺藍鯨發(fā)動機這么“吃香”？

眾所周知，發(fā)動機作為汽車的三大核心部件之一，在汽車研發(fā)中有著特殊的意義。在過去，中國汽車正是苦于發(fā)動機研發(fā)這一核心技術沒有掌握在自己手中，才使得中國汽車的成長速度過于緩慢，核心競爭力不如合資品牌。

但藍鯨發(fā)動機的出現(xiàn)，為中國汽車正名了！長安汽車藍鯨NE動力平臺，是長安汽車集全球***，基于領先的模塊化頂層設計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標準的全新動力平臺。作為中國OEM首個動力模塊化平臺，藍鯨動力使長安汽車正式邁入了“動力?3.0?時代”。同時也代表著中國汽車發(fā)動機研發(fā)的先進水平。

據(jù)轱轆哥了解，“勁”、“凈”、“靜”是藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的三大核心要素。

所謂“勁”，指的是澎湃動力。藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機峰值功率116kW，峰值扭矩260N?m，渦輪介入早，1500轉(zhuǎn)即可到達峰值扭矩。爬坡不費力，高壓缸內(nèi)直噴，帶來1500-4000r/min的高扭矩輸出范圍。低轉(zhuǎn)速高扭矩，讓高速超車更快更安全。

“凈”是指環(huán)保、節(jié)油。該發(fā)動機在滿足國六b排放標準的同時，更為充分的缸內(nèi)燃油霧化，不僅給發(fā)動機帶來了更為優(yōu)秀的動力效果，也帶來了37.6%的熱效率。以搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的逸動PLUS，其百公里油耗低至5.9L。

“靜”更好理解，就是靜音效果好。整車怠速噪音低至37分貝，配備靜音輪胎、從機艙至車內(nèi)擁有4層隔音屏障，還有20多位NVH專家、150多項NVH測試規(guī)范精心驗證，帶來舒適的駕乘體驗。

長安汽車在發(fā)動機研發(fā)領域有著領先優(yōu)勢，這已經(jīng)是公開的“秘密”。發(fā)動機技術一向被視為車企的硬實力，因而搭載了藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的車型備受青睞也就不難理解。逸動PLUS上市即熱銷看似突然，實則也是情理之中。

經(jīng)常有網(wǎng)友在購車前詢問，國產(chǎn)汽車品牌哪家強？?在被合資品牌打壓多年后，消費者對中國汽車品牌由不信任到愿意去嘗試，全因有長安這樣的車企，不斷在核心領域深耕，一步一步積累技術實力，逐漸成長為中國汽車品牌的領導者。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。