限滑差速器，英文名為LimitedSlipDifferential，簡稱LSD。
限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。事實(shí)上LSD依構(gòu)造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。
差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉(zhuǎn)向時(shí)左右驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求；但隨之而來的是差速器的存在使得汽車在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)動(dòng)力無法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。
差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力傳輸?shù)膯栴}，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪均可得到相同的扭矩。可是大自然總是再給人類處理不完的難題。差速鎖再解決原有問題的同時(shí)又帶來了新的問題。
擴(kuò)展資料
差速器和差速鎖區(qū)別：
汽車都會(huì)配備差速器，一般兩驅(qū)車會(huì)在驅(qū)動(dòng)軸上配備一個(gè)，四驅(qū)車會(huì)配備兩個(gè)或者三個(gè)。差速器原理很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過兩個(gè)半軸分別輸出到兩側(cè)的車輪上，當(dāng)汽車直行時(shí)，左右兩側(cè)車輪會(huì)保持同樣的轉(zhuǎn)速。
如果當(dāng)車輛拐彎時(shí)內(nèi)側(cè)的車輪必然要慢于外側(cè)車輪，所以這時(shí)候就用到差速器了，它可以讓兩側(cè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。簡單的來說差速器既可以保證兩側(cè)車輪都有動(dòng)力輸出，還可以保證車輛能夠順利轉(zhuǎn)彎。
如果當(dāng)車輛一側(cè)車輪處于低附著力路面，比如冰雪路面或泥地，另一側(cè)車輪處于正常路面，起步時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)處于的低附著力路面的車輪會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，而車輛并不能正常行進(jìn)，即使猛踩油門也無濟(jì)于事。
這種情況就是我們通常說的陷車，如果我們能夠鎖止差速器，就可以順利脫困，所以差速鎖就誕生了。
百度百科-限滑差速器
汽車上說的LSD是什么
是防止或限制動(dòng)力輸出到打滑輪一側(cè)的差速器。
普通的自由差速器，當(dāng)一側(cè)輪胎打滑后，打滑輪受到的地面的阻力就減小，動(dòng)力就會(huì)更多的傳遞到阻力較小的這一側(cè)輪胎，造成“空轉(zhuǎn)”的現(xiàn)象。
限滑差速器則是利用作用力的原理，當(dāng)兩側(cè)輪胎都正常受到地面阻力影響的時(shí)候，差速器有足夠的扭矩用來“擰開”內(nèi)部鎖死的機(jī)構(gòu)，正常產(chǎn)生差速。當(dāng)一側(cè)打滑時(shí)，作用力一側(cè)大一側(cè)小，差速器內(nèi)部的扭矩不足以“擰開”鎖死機(jī)構(gòu)，那么就鎖死了。這時(shí)動(dòng)力會(huì)傾向于平均分配，從而限制打滑。
其實(shí)就是用雙手開罐頭一樣的原理，兩個(gè)手（輪胎）都要用力握住瓶子和瓶蓋（差速器的兩側(cè)），隨便哪一側(cè)“打滑”都會(huì)打不開瓶蓋，而造成瓶子的整體轉(zhuǎn)動(dòng)（差速器鎖死，動(dòng)力分配50：50）。
LSD,中文譯作'限滑差速器'.LSD會(huì)使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會(huì)像傳統(tǒng)差速器般造成動(dòng)力的中斷,但缺點(diǎn)是車子會(huì)變得比較難開,當(dāng)作大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí),回轉(zhuǎn)半徑會(huì)加大不少.由于85車款太舊,所以并未有裝置LSD,但自86開始,LSD已經(jīng)成為了基本配備.
標(biāo)簽： #差速器
