- 新能源汽車采用IT電網(wǎng)的原因
- 汽車智能化 到底智能在哪里
- 實現(xiàn)出行可持續(xù)電動智能化 大眾汽車集團2030戰(zhàn)略發(fā)布
- 比傳統(tǒng)車更智能，威馬小鵬蔚來理想零跑是怎么做到的
- CES 2020 汽車廠商們的未來黑科技又來了，你準備好了嗎？
- 造車新實力來了！嵐圖首款概念車能否構(gòu)建未來藍圖？
1，戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型
蓋世汽車12月3日，戴姆勒宣布了未來五年投資規(guī)劃，投資總額達700億歐元（約850億美元），主要用于“加速向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。
（來源：戴姆勒）
戴姆勒表示，大部分資金將用于梅賽德斯奔馳的電氣化***；該***也將資助戴姆勒卡車部門，加速其零碳排放交通***。該公司已經(jīng)在電動卡車上取得進步，例如8級電動半掛卡車eCascadia和短程城市電動卡車eActros。最近，該公司還推出了長續(xù)航版卡車eActros?LongHaul。
此外，戴姆勒管理層還與勞資委員會達成一致，建立一筆到2025年價值10億歐元的轉(zhuǎn)型資金，這筆資金將主要用于進一步推動未來技術(shù)的發(fā)展，確保轉(zhuǎn)型期間德國工廠的就業(yè)問題，具體細節(jié)將于2021年第一季度敲定。
戴姆勒首席執(zhí)行官Ola?K?llenius表示：“有了監(jiān)事會對我們戰(zhàn)略事業(yè)的支持，我們將能夠在未來五年投資700億歐元，大部分將用于電氣化和數(shù)字化方面。我們還與勞資委員會達成了一項轉(zhuǎn)型資金，我們正共同承擔公司積極轉(zhuǎn)型的責任。提高公司盈利能力和戴姆勒未來的定向投資是攜手并進的?！?/p>
梅賽德斯奔馳在推動純電動車上市方面慢于其他競爭者。該公司還推遲了電動SUV?EQC在北美的上市。不過，梅賽德斯奔馳明年將推出EQS和EQA兩款電動車，最近還宣布了EQE和EQS?SUV。
12月2日，奧迪也公布了投資***，2021至2025年間，將在研發(fā)和固定資產(chǎn)投資上支出大約350億歐元，其中在汽車項目和創(chuàng)新性汽車技術(shù)方面投入近170億歐元，五年內(nèi)將上市30款電動車，其中包括20款純電動車。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
2，梅賽德斯-奔馳（中國）召回部分進口?A?級、GLE?SUV、C級、GLC?SUV汽車
日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***，召回部分進口A?級、GLE?SUV、C級、GLC?SUV車輛。?
（一）自2020年12月4日起，召回生產(chǎn)日期在2019年5月20日至2019年6月6日期間的部分進口?A級車輛，共計19輛。?
本次召回范圍內(nèi)車輛發(fā)動機艙保險絲盒的螺紋連接因可能不符合規(guī)范而逐漸松動。由此，車輛行駛中的振動可能會造成發(fā)動機艙保險絲盒中的保險絲損壞，極端情況下會影響車輛的部分功能，包括發(fā)動機運行、轉(zhuǎn)向助力、ESP系統(tǒng)和主動式制動***系統(tǒng)等，存在安全隱患。?
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查發(fā)動機艙保險絲盒的螺紋連接情況，如不正確則予以校正，以消除安全隱患。?
（二）自2020年12月4日起，召回生產(chǎn)日期在2019年12月18日至2020年7月24日期間的部分進口GLE?SUV車輛，共計314輛。?
本次召回范圍內(nèi)車輛的第二排座椅中間乘坐位置安全帶***用雙鎖扣配置，雙鎖扣可能會在乘客系安全帶時被推入車身與座墊之間的縫隙中，如果乘客無法取出鎖扣則無***常使用該安全帶，存在安全隱患。?
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費對雙鎖扣位置進行調(diào)節(jié)，以消除安全隱患。?
（三）自2020年12月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年12月13日至2020年2月21日期間的部分進口C級、GLC?SUV車輛，共計275輛。?
由于供應商生產(chǎn)偏差，可能造成本次召回范圍內(nèi)部分車輛的轉(zhuǎn)向控制單元線束絕緣層受損，存在水汽進入線束甚至轉(zhuǎn)向控制單元的可能性，這可能會導致車輛失去轉(zhuǎn)向助力，增加車輛發(fā)生碰撞風險；此外，如果線束發(fā)生短路，則不能完全排除潛在的起火風險，存在安全隱患。?
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查轉(zhuǎn)向控制單元線束的情況，如已破損則更換線束，以消除安全隱患。?
梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務中心將通過掛號信等方式，通知有關用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機，撥打服務熱線：400-818-1188?咨詢（服務時間為周一至周日，全天?24?小時）。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、***.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質(zhì)檢總局網(wǎng)站）
蓋世汽車據(jù)外媒報道，博世將其在電動卡車初創(chuàng)公司Nikola的持股比例降至5%以下。此前，通用汽車也重新修改了與Nikola的合作協(xié)議，縮小了合作范圍。
博世是Nikola最大股東之一，根據(jù)12月3日公開的證券文件，博世已將其在Nikola的持股比例從之前的6.4%降至4.9%。博世在美國的發(fā)言人Tim?Wieland表示，該公司在11月30日Nikola股票鎖定期結(jié)束后削減了對Nikola的持股?！拔覀冏畛鯇ikola的投資主要是為了支持氫技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)證券***的規(guī)定，我們減持股份是在持股一段時間以后?！?/p>
2017年，Nikola與博世就“開發(fā)、制造、測試和支持”用于原型車的各種組件（包括燃料電池系統(tǒng)）達成協(xié)議。今年9月，Nikola還表示，博世將為其***在歐洲生產(chǎn)的燃料電池卡車提供燃料電池。
Nikola發(fā)言人并未立即置評。
Badger皮卡（來源：Nikola）
在針對公司內(nèi)部人士和早期投資者的股票禁售期結(jié)束后，市面上釋放了大量的Nikola流通股供公開交易，12月1日上午9點30分，該公司在紐約開盤交易的大量股票相當于該公司上市股票的1.9%。
在通用汽車宣布縮減與Nikola的合作關系后，Nikola股價本已低迷，上述情況又給公司帶來了進一步的壓力。（來源：蓋世汽車?占亞娥）
4，戴姆勒提議前寶馬和大眾高管Pischetsrieder擔任監(jiān)事會***
蓋世汽車?戴姆勒集團監(jiān)事會正面臨重大的人員變動。到2021年3月31日該公司年度股東大會結(jié)束時，長期擔任戴姆勒監(jiān)事會***的Manfred?Bischoff的任期將屆滿，屆時其將會從監(jiān)事會卸任。
2003年之前，Bischoff曾是當時的戴姆勒-克萊斯勒股份公司管理委員會成員；2006年，他成為戴姆勒-克萊斯勒股份公司監(jiān)事會成員，并于2007年成為監(jiān)事會***。
與Bischoff一起退出監(jiān)事會的還有PetraeaHeynike和Jürgen?Hambrecht。ManfredBischoff在戴姆勒12月3日的監(jiān)事會會議后表示，“我代表整個監(jiān)事會，特別感謝?Petraea?Heynike和?Jürgen?Hambrecht為監(jiān)事會做出的貢獻?！?/p>
（來源：戴姆勒）
監(jiān)事會將向2021年的年度股東大會提名三位具有豐富國際管理經(jīng)驗的新人，這三位候選人當前正專注于把各自公司的業(yè)務領域集中在以數(shù)字化和可持續(xù)性為特征的動態(tài)社會的要求上。
Elizabeth?Centoni，思科戰(zhàn)略和新興技術(shù)高級副總裁，曾在這家總部位于加州的IT公司擔任高級管理職位多年。
Ben?van?Beurden，荷蘭***殼牌公司首席執(zhí)行官，自2014年以來一直領導這家跨國公司。
Martin?Brudermüller，自2018年以來一直擔任巴斯夫執(zhí)行董事會***，他同時也是巴斯夫的首席技術(shù)官。
此外，戴姆勒集團監(jiān)事會還同意，在2021年3月31日公司年度股東大會后舉行的會議上，將向新組建的監(jiān)事會提議，選舉Bernd?Pischetsrieder為新一任監(jiān)事會***。
Bernd?Pischetsrieder曾擔任寶馬公司管理委員會成員多年，之后于1993年至2000年擔任寶馬管理委員會***。2002至2006年，他還曾擔任大眾管理委員會***。2013至2019年間，他曾擔任再保險公司Münchener?Rückversicherungsgesellschaft?***的監(jiān)事會***。2014年以來，其一直是戴姆勒監(jiān)事會成員。
關于提名Bernd?Pischetsrieder作為繼任者，Manfred?Bischoff表示，“Bernd?Pischetsrieder是最受國際認可的汽車專家之一，他的專業(yè)知識和豐富的經(jīng)驗對戴姆勒來說非常重要。他密切參與了集團數(shù)字化和電氣化的決策，從而重新調(diào)整了產(chǎn)品組合。無論是在個人方面還是在專業(yè)方面，我都非常尊敬他，我期待他成為我的繼任者，擔任戴姆勒集團監(jiān)事會***。”（來源：蓋世汽車?占亞娥）
5，知名空頭縮減特斯拉空頭資金規(guī)模?稱贊馬斯克工作出色
蓋世汽車據(jù)外媒報道，12月3日，從?2016年就開始做空特斯拉股票的對沖基金經(jīng)理Jim?Chanos?表示，已縮減特斯拉空頭規(guī)模。
Model?Y（來源：特斯拉）
Chanos表示，他從未與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）見面或交談過，但如果他們會面，他將會對馬斯克說“目前為止，您的工作完成得很出色”。
這位看跌投資者的口風轉(zhuǎn)變之際，正值特斯拉將在12月21日被納入標普500。Chanos并未立即回應置評。
據(jù)金融分析公司S3?Partners的數(shù)據(jù)，12月3日，特斯拉股價上漲近5%，按市值計算，這給看跌者造成了13.3億美元的損失。今年，特斯拉的股價近乎上漲至原來的7倍。
2017年，Chanos曾表示：“很明顯，這不是以一家汽車公司估值，而是以馬斯克估值……他是人們購買這家股票的原因?！?/p>
賣空是指先借入大批的股票在市場上高價售出；待將來股票價格下跌以后，再低價買回并歸還所借股票，進而從中獲利的一種證券投機交易。據(jù)S3的數(shù)據(jù)，特斯拉目前的賣空股份為273.7億美元，或占其已發(fā)行股票的6.35%。
S3的預測分析總經(jīng)理Ihor?Dusaniwsky表示：“我們發(fā)現(xiàn)，賣空者想要彌補一些損失，希望特斯拉股價在年底出現(xiàn)暴跌。到2021年初，我們應該就能判斷特斯拉看漲者還是看跌者會獲利了。”（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
6，德國今年電動車銷量將首超加州
蓋世汽車據(jù)外媒報道，得益于德國***出臺的一系列激勵措施，今年德國電動車銷量將首次超過加州，促使這個歐洲最大汽車市場超過了特斯拉的所在地。
大眾德國茨維考工廠正在生產(chǎn)ID.3（來源：大眾）
據(jù)德國研究機構(gòu)Schmidt?Automotive?Research的一份報告，今年前九個月，德國消費者購買了98,370輛純電動車，較加州電動車銷量約多出三分之一。
雖然德國11月整體車市同比下降3%，但純電動車銷量同比上漲523%，至28,965輛。其中，特斯拉汽車銷量同比上漲500%，至1,680輛，占據(jù)了0.6%的市場份額。
德國***為每輛電動汽車提供了高達9,000歐元（約10,900美元）的補貼，促使德國電動車數(shù)量是挪威的兩倍。不過，挪威仍是人均電動汽車普及率最高的國家。
德國超越加州對于大眾、戴姆勒和寶馬等本土汽車制造商來說是一個好消息，這些車企正在努力趕上特斯拉。作為曾經(jīng)汽車創(chuàng)新領域的全球領導者，德國三大巨頭加起來的市值還不到特斯拉的一半，現(xiàn)在，特斯拉正在德國建設其柏林超級工廠，以挑戰(zhàn)德國本土汽車制造商。
歐洲正***取史無前例的舉措淘汰汽油和柴油汽車。英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris?Johnson）宣布2030年起禁售燃油車。德國上月表示將購買電動車的現(xiàn)金獎勵延長至2030年，同時擴建該國的充電網(wǎng)絡，簡化充電支付流程，使為汽車電池充電更方便。
加州州長G***in?Newsom在9月宣布，將在2035年禁售汽油汽車，旨在抗擊氣候變化。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
7，現(xiàn)代坦迪斯投2.4億美元在美建變速器廠
蓋世汽車據(jù)外媒報道，12月1日，現(xiàn)代坦迪斯（HyundaiTransys）宣布將投資逾2.4億美元在美國喬治亞州建設一家新變速器工廠，毗鄰該公司在西點（West?Point）的一家工廠和起亞的一家工廠。
（來源：現(xiàn)代汽車）
現(xiàn)代坦迪斯表示，新廠位于起亞園區(qū)內(nèi)，占地58,000平方米，將生產(chǎn)8速變速器，預計將創(chuàng)造165個崗位。該廠建設完工后，該公司在喬治亞州的員工將增多到1,700多名。
西點***Steve?Tramell在一份聲明中表示：“我非常高興現(xiàn)代坦迪斯做出這項長期投資，更重要的是，這將為當?shù)貏?chuàng)造很多就業(yè)機會。”
許多供應商工廠都聚集在現(xiàn)代蒙哥馬利工廠和西點的起亞工廠附近。據(jù)縣財務文件表明，起亞及其子公司和供應商在喬治亞州特魯普縣（Troup?County）雇傭了超過4,300名員工?，F(xiàn)代坦迪斯新廠是喬治亞州今年以來最大的一筆工業(yè)投資。
現(xiàn)代坦迪斯喬治亞州動力系統(tǒng)總裁Sangkil?Jung在一份聲明中表示：“多年來喬治亞州資本投資、就業(yè)和對員工培訓的支持所建立起的信任，以及其他州沒有的新機會，使得喬治亞州是一個恰當?shù)?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="d50250d011997390 relatedlink">選擇?！?/p>
該公司有資格申請喬治亞州的所得稅抵免，允許五年內(nèi)該公司每個職位減少3,500美元的收入所得稅。如果坦迪斯每年收入所得稅不足237萬美元，還可以利用所得稅抵免，從員工工資中扣繳州所得稅的錢中提取現(xiàn)金，轉(zhuǎn)到公司手中，因為該地區(qū)屬于欠發(fā)達地區(qū)。工人年薪至少要達到28,000美元才有資格申請所得稅抵免。
喬治亞經(jīng)濟開發(fā)部門發(fā)言人Marie?Hodge?Gordon表示，州***將會支付培訓坦迪斯員工的費用，現(xiàn)代將有資格申請稅務減免，為其省去上百萬美元的機器銷售和使用費。
當?shù)毓賳T也會減少房產(chǎn)稅。2018年，起亞及其子公司和供應商僅從該城市就接受了285萬美元的房產(chǎn)稅減免。2009年，起亞在西點開設工廠，收到了逾4.5億美元的補貼和稅收減免。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，LuminarTechnologies正式開始上市交易?激光雷達領域競爭加劇
蓋世汽車據(jù)外媒報道，12月3日，Luminar?Technologies?Inc.正式開始上市交易，其股票代碼為LAZR，成為了第二家完成上市的致力于為自動駕駛汽車提供關鍵傳感器的硅谷企業(yè)。當日收盤時，Luminar的股價收于22.98美元，當日漲幅高達28%。在與Gores?Metropoulos的合并交易中，Luminar獲得了5.9億美元，對于Luminar這樣的企業(yè)來說，SPAC已經(jīng)取代傳統(tǒng)IPO成為進入公開市場的另一條道路。
（來源：Automotive?News）
Luminar生產(chǎn)激光雷達傳感器，該儀器可以為車輛提供道路的三維視圖。該公司通過與Gores?Metropoulos?Inc.合并完成上市，后者是一家特殊目的收購企業(yè)，簡稱SPAC，即利用首次公開募股（IPO）的收益收購私營企業(yè)的空殼公司。
截止到目前，已經(jīng)有三家激光雷達制造商選擇通過SPAC上市。第一家為在9月合并上市的Velodyne?Lidar?Inc.，上個月Aeva也表示***通過與InterPrivate?Acquisition?Corp.合并上市。
Luminar與中國汽車制造商吉利旗下的沃爾沃達成了協(xié)議，為消費類汽車提供激光雷達裝置，帶有該傳感器的車輛將于2022年投產(chǎn)。此外，該公司還與戴姆勒卡車和英特爾旗下的Mobileye有合作關系。
Luminar首席執(zhí)行官AustinRussell在接受***訪時表示，該公司與車企達成了9項“高級開發(fā)”協(xié)議，這意味著有汽車制造商已經(jīng)開始定制他們的軟件，以配合Luminar的傳感器。Russell表示：“現(xiàn)在最重要的是規(guī)模、執(zhí)行和堅持。已經(jīng)有企業(yè)開始排隊等待我們的產(chǎn)品了?！?/p>
Luminar預計，從長期來看，其年收入將達到數(shù)十億美元，但是這取決于該公司能否將研究關系轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)協(xié)議。2019年，Luminar收入為1260萬美元，凈虧損9470萬美元。該公司估計，2020年年底的收入將達到1500萬美元，經(jīng)營虧損7200萬美元。（來源：蓋世汽車?星云）
9，歐盟2030年電動車保有量或達3,000萬輛
蓋世汽車據(jù)外媒報道，歐盟委員會提出了一項***，要求汽車行業(yè)大規(guī)模加速轉(zhuǎn)型，在2030年底之前，使歐洲道路上的電動汽車數(shù)量提升到至少3000萬輛。
ID.4（來源：大眾）
彭博新聞社獲得的一份戰(zhàn)略文件草案中包含了零排放汽車的目標，該文件***于下周正式公布。彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）報道稱，考慮到歐洲現(xiàn)在大約只有140萬輛電動汽車，因此歐盟的這個目標可謂雄心勃勃。研究機構(gòu)預計，到2028年，將有2800萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車在歐洲道路上行駛。
該***還為更大范圍的運輸部門制定了目標，呼吁到2030年將高速鐵路運輸量提升一倍，并在300公里以下城市之間的定期通勤實現(xiàn)碳中和。該***規(guī)定，2035年之前市場要準備好零排放的大型飛機和船只。
歐盟未來的目標包括，到本世紀中葉，將鐵路貨運量增加一倍，將高速鐵路運量增加兩倍。預計該路線圖將在未來幾個月內(nèi)演變成立法草案。
當前，歐盟各成員國正就2030年的減排目標存在不同意見，此前的***規(guī)定2030年的排放量要在1990年的基礎上減少至少55%。在此背景下，歐盟對運輸業(yè)提出了最新的建議。
提高現(xiàn)有的40%的目標，是歐洲綠色協(xié)議（European?Green?Deal）的關鍵要素，需要增加能源生產(chǎn)和基礎設施的支出。文件草案顯示，“我們需要使所有運輸模式具有可持續(xù)性”，從而實現(xiàn)氣候目標，并使歐洲公司能夠保持工業(yè)領先地位。文件還指出，當前零排放和低排放車輛在車隊中的占比依然太小。
委員會將在2021年6月前修訂轎車和貨車的二氧化碳排放標準，在2022年修訂重型車輛的二氧化碳標準，委員會呼吁制定政策從而“***市場對零排放車輛的需求”。（來源：蓋世汽車?星云）
10，本田2022年在歐洲將停售內(nèi)燃機車輛
蓋世汽車據(jù)外媒報道，距離本田在歐洲停止銷售內(nèi)燃機車輛的日期已經(jīng)不遠了。當前這家日本汽車制造商正在推進電動化，汽油和柴油車型或?qū)⒅鸩奖惶蕴?/p>
本田汽車歐洲公司高級副總裁Ian?Howells表示，2022年起，該公司將停止在歐洲銷售內(nèi)燃機車型。考慮到該公司2020年平均二氧化碳排放量未能達到歐洲制定的目標，導致其不得不向特斯拉購買排放積分以避免高額罰款，本田的這一決定并不會令人感到驚訝。
Honda?e（來源：本田）
繼續(xù)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，然后用賺來的錢支付罰款或購買積分，這樣做沒有任何意義。在歐盟市場上，汽車制造商銷售的汽車必須在歐盟排放要求范圍內(nèi)。就本田而言，該公司將通過轉(zhuǎn)向混合動力和純電動汽車來實現(xiàn)這一目標。在歐洲市場上，新款Jazz車型已經(jīng)只提供混動版本，而Honda?e則只有純電版本。
而這只是一個開始，因為從長遠來看，本田最終也將拋棄混合動力車型：“本田的產(chǎn)品陣容將是純電動和混動車型的混合。很明顯，如果2035年之前立法開始轉(zhuǎn)變，或者要求車企也拋棄混合動力，那我們的技術(shù)也會隨之改變?！?/p>
本田指出，該公司當前之所以難以做到只銷售純電動車型，只是出于簡單的經(jīng)濟原因。與“傳統(tǒng)內(nèi)燃機或混合動力車型相比”，純電動車型的成本高三分之一到50%。而另一方面，混合動力車型卻“并不能帶我們走完全程”。（來源：蓋世汽車?星云）
11，Grab：公司有能力收購Gojek
蓋世汽車據(jù)外媒報道，12月3日，新加坡企業(yè)Grab的首席執(zhí)行官在一份內(nèi)部文件中對員工表示，該公司有能力進行收購，此前有報道稱Grab將與其區(qū)域競爭對手Gojek合并。
（來源：Grab?）
他表示，Grab在刨除開銷前已經(jīng)實現(xiàn)盈利，當前其業(yè)務已經(jīng)完全恢復至疫情前水平。Grab從一家東南亞打車服務運營商，發(fā)展成了提供外賣配送和保險等多種服務的綜合性企業(yè)。
12月2日，***報道稱，Grab與印度尼西亞企業(yè)Gojek的合并談判取得了實質(zhì)性進展，它們是東南亞兩家最具價值的初創(chuàng)企業(yè)。
Grab聯(lián)合創(chuàng)始人AnthonyTan在一份報告中對員工表示：“外界又出現(xiàn)了關于收購Gojek的猜測。我們的業(yè)務勢頭良好，正如市場傳聞一樣，我們是有能力進行收購的企業(yè)。”Grab拒絕對Tan的說明和媒體報道置評，Gojek也拒絕置評。
知情人士此前曾透露，在過去幾年中，兩家公司的大型投資方都支持合并。然而，Tan并沒有給出與Gojek潛在交易的具體信息。他對員工表示：“外界總會有流言蜚語，不要讓它們分散了我們的注意力?！?/p>
他還說道：“即使在2020這樣艱難的年份，我們在刨除開銷前都實現(xiàn)了盈利，我們已經(jīng)實現(xiàn)100%的恢復”。他補充說，按照營收計算，Grab在印尼也成為了第一大外賣配送商，該公司與Gojek正展開激烈的競爭。
這場疫情成為了東南亞十年以來創(chuàng)業(yè)潮的首次危機，而Grab從中脫穎而出，成為了一個家喻戶曉的品牌，也成為了估值最高的企業(yè)，當前其估值超過了150億美元，Gojek的估值也達到了100億美元。（來源：蓋世汽車?星云）
12，東風汽車股份有限公司召回部分凱普特貨車
日前，東風汽車股份有限公司依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施方法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生產(chǎn)的部分東風品牌凱普特貨車，共計6輛。?
本次召回范圍內(nèi)車輛由于生產(chǎn)過程管控不嚴，造成后防護支架強度余量偏低，不符合國家相關標準的要求。當車輛發(fā)生碰撞時，可能導致后防護支架變形或開裂，存在后防護失效風險，可能給后車駕乘人員造成傷害，存在安全隱患。東風汽車股份有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費更換改進后的后防護總成，以消除安全隱患。?
本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，東風汽車股份有限公司決定***取召回措施，消除安全隱患。?
東風汽車股份有限公司將以掛號信、電話、短信等方式通知相關車主，安排免費檢修事宜。用戶可以撥打客戶服務熱線：800-880-0899（座機撥打）、400-6234308（手機撥打）進行咨詢。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、***.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質(zhì)檢總局網(wǎng)站）
13，三菱召回部分進口和國產(chǎn)歐藍德系列汽車
日前，三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***。決定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期間生產(chǎn)的部分進口歐藍德汽車，共計3662臺；召回2016年8月8日至2016年8月19日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)歐藍德汽車，共計30臺。?
本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于后輪駐車卡鉗的驅(qū)動用的軸安裝時可能造成防止生銹的涂層脫落，當水從密封部侵入到軸部時軸會生銹，造成軸部活動困難，導致駐車制動力下降，極端情況下駐車中的車輛有移動的可能，存在安全隱患。?
三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的左右后駐車卡鉗，以消除安全隱患。?
三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將通過經(jīng)銷商以掛號信、短信、電話等方式通知相關車主。用戶可直接與就近的經(jīng)銷商聯(lián)系或撥打客服熱線：400-***7-3030進行咨詢。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、***.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。?（來源：質(zhì)檢總局網(wǎng)站）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車***用IT電網(wǎng)的原因
2020年，“新基建“正式站上風口，從中央政策到資本市場，無一例外的都在對其熱捧。相較于傳統(tǒng)的基建，新基建是通過一系列前沿科技技術(shù)，打造的一種全新基礎建設。
而在國家提出的7大新基建規(guī)劃中，5G新基建無疑又最為特殊，因為它是其他六大新基建的先行基礎，未來將將為六大領域的運營提供堅實支撐。
同樣，在車聯(lián)網(wǎng)領域，5G憑借高帶寬、低時延、廣連接等特性，被行業(yè)普遍認為是解決當前智慧交通難點最重要的技術(shù)之一。
在今年舉辦的“第五屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際研討會”上，來自***、行業(yè)協(xié)會、科研機構(gòu)，以及汽車、通信、IT等行業(yè)的專家學者就圍繞“5G融合·智聯(lián)新生態(tài)”，展開了技術(shù)分享和觀點交流。
那么在業(yè)內(nèi)專家眼里，當前5G新基建現(xiàn)在發(fā)展如何，又會怎樣賦能車聯(lián)網(wǎng)，行業(yè)應該如何應對這種變化，以及行業(yè)未來的發(fā)展趨勢又會如何呢？
01
政策利好，行業(yè)一片光明
2018年，國家召開中央經(jīng)濟工作會議，大會上首次提出“加快?5G?商用步伐，加強人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎設施建設”，隨后2019年，5G正式開始商用。
在今年3月，工信部又發(fā)布了《關于推動?5G?加快發(fā)展的通知》，要求各地各單位在做好疫情防控工作的同時，全力推進?5G?網(wǎng)絡建設、應用推廣、技術(shù)發(fā)展和安全保障。
國家政策層面開始引導，各個地方也積極響應，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：自2020年以來，已經(jīng)有8個地區(qū)明確規(guī)劃了年內(nèi)***新建?5G?基站的數(shù)量，合計超過?30?萬個。
另一方面，今年的疫情也加強了快速落地5G新基建的信心，因為以超前視覺來看，5G的落地勢必會加速賦能智慧交通，以后再面對類似公關衛(wèi)生***爆發(fā)時，無人駕駛汽車將可以替代人類駕駛員在危險的外部環(huán)境下完成任務。
在i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車研討會上，中國信息通信研究院副主任葛雨明表示：國內(nèi)三家運營商現(xiàn)在已經(jīng)開通的5g基站其實已經(jīng)超過了60萬個，同時每周還有超過1.5萬個這樣一個建設的數(shù)量，而截止到目前，連接到5g網(wǎng)絡上的終端數(shù)也已經(jīng)達到了1.5億萬部。
可見，5G新基建正以蓬勃之姿，向前發(fā)展。
02
5G新基建對車聯(lián)網(wǎng)的賦能
從廣義上來講，車輛網(wǎng)其實有兩個分支，分別是Telematics（車載信息服務）和V2X，目前整個行業(yè)在向著V2X過渡，而我們今天的主題，也是后者——V2X。?
事實上，我國已經(jīng)具備了LTE-V2X相關的接入層、網(wǎng)絡層、消息層和安全等核心技術(shù)標準，但依舊有一個問題始終沒法解決，即車聯(lián)網(wǎng)所需的低時延、高可靠的需求。
中國工程院院士鄔賀銓曾在公開演講中談到：“就通信層面而言，4G網(wǎng)絡支撐L1/L2級別自動駕駛是沒問題的，但如果真的要到L5級別的自動駕駛就需要5G。?遠程駕駛、自動駕駛要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求達到99.999%，只有5G才能支持這個要求?！?/p>
而作為第五代無線通信技術(shù)，5G相對4G而言最核心的技術(shù)指標聚焦在高速率、低時延（4G是100毫秒，5G可以做到1毫秒）和廣連接三個方面，所以隨著5G的到來，將極大地加速V2X的商用落地。
另一方面，5G對車聯(lián)網(wǎng)的賦能還體現(xiàn)在車路協(xié)同上。眾所周知，目前自動駕駛分為兩條技術(shù)路線，即單車智能和車路協(xié)同。
而前者最大的局限就在于對外部環(huán)境感知的不全面，在i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車研討會上，中國信息通信研究院副主任葛雨明用真實數(shù)據(jù)做了分析：發(fā)現(xiàn)路口、隧道、匝道是事故高頻發(fā)生地，根本原因就是因為對外部環(huán)境感知的不足。
而網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛可彌補單車智能的不足，實現(xiàn)車輛與周圍人、車、路等交通參與者之間的信息交換，以此提升行車安全，降低車載設備成本，提高交通系統(tǒng)運行效率。
根據(jù)美國交通部基于他們某一特定階段600萬交通事故做的一個分析，60%左右的交通事故可以通過單車智能來解決，80%的交通事故可以通過完善的V2X車路協(xié)同來解決，兩者融合大約能解決96%的交通事故。
所以，5G普遍被認為是車路協(xié)同的一個關鍵技術(shù)點，只有在高帶寬低延時的支持下，車-路-人才能實現(xiàn)所謂的“實時互通”。
當然，5G賦能車聯(lián)網(wǎng)的典型應用場景不局限于自動駕駛，包括AR導航、疲勞駕駛監(jiān)測、實時路況導航等應用，都將在5G的賦能下，實現(xiàn)質(zhì)的提升。
03
行業(yè)如何應對這種趨勢
隨著5G新基建的聚集落地，車輛網(wǎng)這一概念也會在這個過程中迅速發(fā)展，那么行業(yè)又應該如何應對這種變化呢？
首先要明白一點，5G與車聯(lián)網(wǎng)之間，還處于探索融合階段，整個產(chǎn)業(yè)也還屬于摸著石頭過河，許多技術(shù)標準、功能都還有待完善。
所以這注定了5G車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)驗證不會大規(guī)模展開，根據(jù)相關數(shù)據(jù)：目前城市級智能網(wǎng)聯(lián)試點和示范點僅約40?個，智慧公路車路協(xié)同示范區(qū)約20?個。
因此對于主機廠或者是相關供應商而言，非常重要的一點就是：需要“緊跟實事”，密切關注5G車聯(lián)網(wǎng)相關領域的標準推進和技術(shù)研發(fā)工作，以此跟上研發(fā)節(jié)奏。
另一方面，在整個行業(yè)格局未固定之前，主機廠的玩家可以選擇與其它機構(gòu)合作，一同探索商業(yè)化落地方式又或是技術(shù)前景。
業(yè)內(nèi)比較有名的機構(gòu)比如中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司，就擁有提供全棧式智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的能力，能提供包括V2X+智慧公交場景、V2X+自動駕駛環(huán)衛(wèi)車場景、V2X+自動駕駛觀光車、V2X+5G遠程駕駛場景場景等在內(nèi)的解決方案。
另外，基于i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)云平臺，中汽院還能提供V2X安全系統(tǒng)、高精度地圖系統(tǒng)、封閉場綜合運營管理系統(tǒng)、開放道路測試監(jiān)管系統(tǒng)、車路協(xié)同運維系統(tǒng)等10大應用系統(tǒng)。
對于主機廠以及其它參與者而言，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從來不是單打獨斗，只有優(yōu)勢互補，才能實現(xiàn)賽道突圍。
04
未來還將持續(xù)利好
作為5G技術(shù)最重要的落地場景之一，車聯(lián)網(wǎng)（V2X）未來的發(fā)展同樣前景廣闊。
早在2017年，中國就成立了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會，在國家制造強國建設領導小組下設立，由工信部、發(fā)改委、科技?部、財政部、公安部、交通運輸部等20個部門和單位組成，負責組織制定車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、政策和措施，協(xié)調(diào)解決車聯(lián)網(wǎng)?產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大問題，統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
而在2019年之前，我國就已經(jīng)制定了國標和分配了頻譜，更是在今年1月，工信部明確表態(tài)：C-V2X是中國唯一的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準。
接下來2020年5G車聯(lián)網(wǎng)新基建，以及智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布，未來30年的交通強國的建設目標，短、中、長期都有強有力的政策支持。
另一方面，在國際上C-V2X技術(shù)制式也是得到認可的，包括歐洲、美國在內(nèi)的都宣布了將其納入車聯(lián)網(wǎng)制式，也就是說，全球最大的三個市場，中歐美三大區(qū)域都認可C-V2X的標準和技術(shù)。
寫在最后:?
作為當前的風口，同時也是未來幾年最具想象空間的技術(shù)之一，5G技術(shù)被從業(yè)人員寄予了厚望，一旦5G基站大面積建成落地，對于車聯(lián)網(wǎng)而言，無疑于等來了“東風”，整個行業(yè)也會向前跨一大步。
另一方面，正如大會上中關村企業(yè)工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理王璐所說：“我們不應該把車聯(lián)網(wǎng)或者智能協(xié)同理解為一個單一的產(chǎn)業(yè)，它應該定義為一個產(chǎn)業(yè)體系或產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)”。而其作為一個產(chǎn)業(yè)鏈超長、且融合各方產(chǎn)業(yè)的體系，在國民經(jīng)濟中占有相當高的比重，從國家頂層設計的角度，必將持續(xù)大力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車智能化 到底智能在哪里
新能源車***用IT電網(wǎng)更加安全可靠。
IT系統(tǒng)就是保護接地系統(tǒng)。所謂接地，就是將設備的某一部位經(jīng)接地裝置與大地緊密連接起來。保護接地的做法是將電氣設備在故障情況下可能呈現(xiàn)危險電壓的金屬部位經(jīng)接地線、接地體同大地緊密地連接起來；其安全原理是把故障電壓限制在安全范圍以內(nèi)。IT系統(tǒng)的字母I表示配電網(wǎng)不接地或經(jīng)高阻抗接地，字母T表示電氣設備外殼接地。
保護接地適用于各種不接地電網(wǎng)。在這類配電網(wǎng)中，凡由于絕緣損壞或其他原因而可能呈現(xiàn)危險電壓的金屬部分，除另有規(guī)定外，均應接地。
實現(xiàn)出行可持續(xù)電動智能化 大眾汽車集團2030戰(zhàn)略發(fā)布
汽車智能化已經(jīng)不是什么新鮮的話題，在我狹隘的認知中，汽車智能化體現(xiàn)在三方面，第一方面是能源利用的智能技術(shù)，第二是在汽車制造中的智能化，換句話說，就是廠家更加高效生產(chǎn)出汽車的智能技術(shù)；第三是在整個駕駛中服務系統(tǒng)的智能化。前兩方面的智能技術(shù)最終也都體現(xiàn)在服務系統(tǒng)智能化上面。
咱們就直奔主題，先從現(xiàn)在已經(jīng)具備的智能系統(tǒng)講起吧。
自適應巡航控制系統(tǒng)ACC是一種20世紀90年代中期發(fā)展起來的汽車安全性***駕駛系統(tǒng)，它將汽車自動巡航控制系統(tǒng)CCS和車輛前向撞擊報警系統(tǒng)FCWS有機地結(jié)合起來，既有自動巡航功能，又有防止前向撞擊功能。?
夜視系統(tǒng)是指在黑暗隋況下看東西的能力。根據(jù)夜視系統(tǒng)本身是否帶有紅外輻射源而有主動式和被動式之分，前者叫做主動式紅外夜視技術(shù)，后者則稱為被動式熱成像技術(shù)。?
車輛動力學控制的縮寫是VDC，該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛（包括制動和驅(qū)動）時的穩(wěn)定性。車輛動力學控制系統(tǒng)可實現(xiàn)左右縱向力的差動控制，以直接對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩(wěn)定運動（如在滑路上甩尾時的矯正作用）。?
汽車智能速度控制系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進行強制限制。該控制系統(tǒng)工作時，需首先設定限制速度。例如某區(qū)域的限速為80km/h，我們可以將該速度設定為限速值。當車速未達到80km/h時，汽車智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當車速接近80km/h時，電子控制單元啟動執(zhí)行器，限制加速踏板的行程，使汽車不能繼續(xù)加速。當車速低于80km/h時，電子控制單元解除對執(zhí)行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車加速。?
智能導航主要有衛(wèi)星導航、慣性導航、磁導航和視覺導航。衛(wèi)星導航技術(shù)主要通過全球定位系統(tǒng)（GPS）對智能車輛進行三維導航，定位和定時。根據(jù)汽車的所在地和目的地進行路徑規(guī)劃，為駕駛員籌劃最合理的路徑。慣性導航，通過加速度器實時測量載體運動的加速度，經(jīng)積分運算得到載體的實時速度和位置信息，完全不依賴外部的聲光等傳播信號，可以實時，高精度的輸出所需要的全部導航信息。磁導航最大的優(yōu)點是不受天氣等自然條件的影響，即使風沙或大雪埋沒路面也一樣有效，而且便于維護。
智能玻璃：智能化汽車玻璃有許多種類包括防光防雨玻璃、電熱融雪玻璃、影像顯示玻璃、防碎裂安全玻璃、調(diào)光玻璃，以及光電遮陽頂篷玻璃等。?
智能安全氣囊系統(tǒng)：汽車智能安全氣囊是在普通安全氣囊的基礎上增加某些傳感器，并改進安全氣囊電子制單元的程序?qū)崿F(xiàn)。增加的乘員質(zhì)量傳感器能感知座位上的乘員是大人還是兒童；紅外線傳感器能探測出座椅上是人還是物體；超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。安全氣囊電子控制單元則能根據(jù)乘員的身高、體重、所處的位置、是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等，及時調(diào)整氣囊的膨脹時機、膨脹方向、膨脹速度及膨脹程度，以便安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護。
以上是我們現(xiàn)在能深切感受到的智能化，我想未來在汽車上的智能會越來越多，也會越來越成熟，那么未來智能化又會有怎樣的發(fā)展趨勢呢？?
汽車智能化與IT化高度結(jié)合，隨著汽車技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展，車載電腦將更多的參與到汽車的控制過程中，并實現(xiàn)語音智能控制。除此之外，車載電腦的其他***功能將更為全面，成為移動式電腦，方便人們***、學習、辦公需要。?
汽車實現(xiàn)真正的無人駕駛，無人駕駛汽車是未來汽車發(fā)展的方向，人類在不久的將來會用上智能型無人駕駛汽車。那是一種將探測、識別、判斷、決策、優(yōu)化、優(yōu)選、執(zhí)行、反饋、糾控功能融為一體，會學習、會總結(jié)、會提高技能，集微電腦、微電機、綠色環(huán)保動力系統(tǒng)、新型結(jié)構(gòu)材料等頂尖科技成果為一體的智慧型汽車。需要指出的是，研發(fā)無人駕駛汽車并非要完全替代駕駛員，只是在需要替代的領域和場合進行替代。?
隨著各種科學技術(shù)的發(fā)展，汽車的各種智能化也越來越高，進而推動著社會的高速化發(fā)展，為社會帶來更好的服務。但對于現(xiàn)在來說智能化大眾化不太現(xiàn)實：一是成本太高，二是能量消耗太大。因此要在理論，科技和實際的基礎上實現(xiàn)大眾化的汽車智能化道路還很長，但我們應相信那個時候終會到來。
下期我們會從能源角度探討汽車智能化發(fā)展，記得下方留言，說說你最喜歡那些智化運用。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比傳統(tǒng)車更智能，威馬小鵬蔚來理想零跑是怎么做到的
易車訊 7月13日，大眾汽車集團2030戰(zhàn)略發(fā)布會舉行，目標是到2030年時，在出行領域，實現(xiàn)可持續(xù)的電動化和智能化。在產(chǎn)品、軟件和運營領域，大幅增加純電動車銷售占比，推出更加易用的軟件系統(tǒng)，最終實現(xiàn)自動駕駛，提升多品牌協(xié)同效率，增強集團整體盈利能力。
同時，大眾汽車集團2030戰(zhàn)略的亮點還包括，大眾ID.BUZZ將于明年推出，擁有大眾集團最新自動駕駛技術(shù)。奧迪全新純電動車也將會在明年亮相，具有L4級自動駕駛技術(shù)，在奧迪主導的Artemis項目中，賓利和蘭博基尼也將利用現(xiàn)有***，開啟電氣化轉(zhuǎn)型。
在整車制造平臺領域，大眾汽車集團將會投資8億歐元（約61.14億人民幣），在沃爾夫斯堡建立研發(fā)中心，打造未來集團所有品牌共用的SSP平臺。需要再次強調(diào)的是，SSP平臺將會成為一個能用于制造集團中所有品牌旗下所有產(chǎn)品，并具備高級自動駕駛技術(shù)的超級平臺。
除此之外，大眾汽車集團還將在車輛軟件領域進行深度研發(fā)，將會交由集團內(nèi)部專門的軟件研發(fā)部門——“CARIAD”進行針對車輛操作系統(tǒng)軟件和自動駕駛系統(tǒng)軟件的研發(fā)，并持續(xù)追加投資。2030年將會推出奧迪和保時捷使用的高端品牌應用軟件系統(tǒng)。
按照大眾汽車集團的運營***，2026年將在新平臺生產(chǎn)純電動車，到2030年時純電動車占比達到50%，到2040年時旗下產(chǎn)品實現(xiàn)零排放，到2050年時實現(xiàn)碳中和目標。在此過程中，大眾將每年推出一款純電動車，并實現(xiàn)在中、美、歐洲主要市場中的銷量份額提升。
最后，在大眾汽車集團的運營領域，為了繼續(xù)提升利潤里，不僅要繼續(xù)強化多品牌協(xié)同能力，還***到2023年時，固定成本降低5%，材料成本降低7%。
關于大眾汽車集團2030戰(zhàn)略，以下的詳細內(nèi)容包括，未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，轉(zhuǎn)向軟件和服務。未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。與此同時，純電動車市場勢必將迅速增長，并取代燃油車占據(jù)市場主導。
到2030年，軟件相關的銷售額預計將達到1.2萬億歐元，比預計的純電動汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一，從而使整個移動出行市場的銷售額增加了一倍多，從目前的約2萬億歐元增加到預計的5萬億歐元。個人移動出行業(yè)務預計將占據(jù)85%，而這些份額將是大眾汽車集團未來的核心業(yè)務。
利潤豐厚的燃油車業(yè)務將產(chǎn)生強勁的現(xiàn)金流，為電動化轉(zhuǎn)型提供資金并加速其發(fā)展。電池和工廠成本降低帶來的協(xié)同效應，以及生產(chǎn)規(guī)模的擴大，預計將推動純電動車的利潤率增長。由二氧化碳排放和歐盟實行歐7排放標準帶來的成本上升，以及稅收方面的劣勢將降低燃油車的利潤率?？傮w看來，2至3年內(nèi)燃油車和純電動車利潤率將持平。
全新戰(zhàn)略規(guī)劃下，大眾汽車集團將2025年運營銷售收益率期望值從7-8%提高到8- 9%，并以此作為2021年11月的第70輪內(nèi)部規(guī)劃的基礎。
大眾汽車集團管理董事會成員，財務與IT負責人Arno Antlitz表示：“集團***在旗下各品牌之中貫徹平臺化戰(zhàn)略，以便在未來獲得更大的規(guī)模經(jīng)濟并產(chǎn)生更強大的協(xié)同效應。同時，集團將進一步深化平臺化戰(zhàn)略，研發(fā)一款業(yè)界領先的汽車軟件堆棧。我們還將繼續(xù)在自動駕駛技術(shù)和移動出行服務領域投資。值得一提的是，我們強勁的燃油車業(yè)務將產(chǎn)生豐厚利潤和現(xiàn)金流助力過渡期轉(zhuǎn)型?！?/p>
大眾汽車集團已經(jīng)為2021年至2025年期間專項撥款730億歐元用于投資未來技術(shù)，占總投資的50%。集團在電動化與數(shù)字化領域投資比重進一步提高的同時，還將繼續(xù)提高效率，在未來兩年實現(xiàn)5%的固定成本與7%的材料成本削減***，并通過優(yōu)化車型、動力傳動系統(tǒng)組合和售價組合以達到優(yōu)化燃油車業(yè)務的目的。
深入平臺化戰(zhàn)略，擁抱未來技術(shù)
大眾汽車集團整合4個核心技術(shù)平臺的優(yōu)勢，能夠為所有乘用車、輕型商用車品牌，以及部分卡車車型創(chuàng)造無與倫比的協(xié)同效應。協(xié)同效應將在諸多領域發(fā)揮實力：從通用的純電動汽車架構(gòu)到CARIAD全球軟件平臺，再到自主研發(fā)的電芯和電池的規(guī)?；a(chǎn)，最終到無縫連接移動出行平臺的一系列服務。
機電一體化——驅(qū)動軟件服務板塊的快速成長
可擴展系統(tǒng)平臺（SSP平臺）是大眾汽車集團的下一代機電一體化平臺。隨著時間推移，SSP平臺將顯著降低工藝流程復雜性。
SSP平臺是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續(xù)，它將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合為適用于集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構(gòu)。集團***從2026年開始在SSP平臺上生產(chǎn)純電動汽車。
下一代SSP平臺將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺。在其生命周期，預計將有4,000多萬輛汽車下線。就像如今的MEB平臺一樣，SSP平臺也將對其他汽車制造商開放。
為了提高SSP平臺的競爭力，大眾汽車集團將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發(fā)中心，開展平臺核心和模塊設計工作。
大眾汽車集團管理董事會成員，研發(fā)負責人，奧迪汽車股份公司管理董事會***Markus Due***ann表示：“引入SSP平臺彰顯集團在平臺化戰(zhàn)略的實力，提升我們品牌自身的能力，同時使各細分市場和集團旗下品牌之間的協(xié)同效應最大化。
長遠來看，我們的SSP平臺將顯著降低機電一體化的復雜性。因此，與MEB平臺和PPE平臺相比，SSP平臺不單降低了資本性支出、研發(fā)和單位成本，使集團能夠?qū)崿F(xiàn)其財務目標，還能在以軟件為驅(qū)動力的時代，應對未來汽車研發(fā)中將面臨的挑戰(zhàn)。”
軟件——全球軟件平臺無縫連接，實現(xiàn)智能自動駕駛
軟件將使NEW AUTO無縫集成到客戶的數(shù)字化生活中，并形成更大的規(guī)模經(jīng)濟。大眾汽車集團的汽車軟件公司CARIAD旨在2025年開發(fā)出業(yè)界領先的軟件平臺，作為集團所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)。目前，CARIAD正著手研發(fā)三個軟件平臺：E3 1.1版本能夠升級并遠程更新MEB平臺的產(chǎn)品，如大眾ID.4，斯柯達Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺E3 1.2版本。該平臺將實現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息***堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠程在線更新。到2025年，CARIAD***推出一個全新的、統(tǒng)一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預搭載L4級別自動駕駛技術(shù)，這意味著車主可以讓車輛自動操控行駛。
CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 強調(diào)：“在大眾汽車集團從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務提供商的轉(zhuǎn)型中，軟件起著至關重要的作用。到2030年，基于自動駕駛技術(shù)的軟件將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源?！比碌摹⒔y(tǒng)一的軟件平臺2.0版本覆蓋數(shù)字互聯(lián)功能并與SSP平臺一起，在整個集團范圍內(nèi)部署，這將開啟一個全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將同時開啟一個新型基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式。
通過研究龐大的自動駕駛相關的實時互聯(lián)數(shù)據(jù)，集團的共享汽車車隊可以不斷推出新功能和服務，滿足客戶不同的定制化出行需求。同時，數(shù)百萬輛汽車的大循環(huán)運行將顯著延長產(chǎn)品的生命周期。2030年之前，來自集團各品牌的近4000萬輛汽車將搭載我們自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。
電池和充電——充電基礎設施建設是最大限度發(fā)揮“NEW AUTO”潛力的關鍵
專利電池技術(shù)、充電基礎設施和能源服務是集團決勝未來移動出行領域的關鍵因素。到2030年，電力將成為大眾汽車集團的核心競爭力，同時“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾汽車集團新技術(shù)部門下的兩大支柱。
大眾汽車集團***通過建立新的合作伙伴關系，解決從原材料到回收利用過程中出現(xiàn)的所有問題，搭建一條可控的電池供應鏈。其目標是在電池價值鏈中達成閉環(huán)，并開展最可持續(xù)和最具成本效益的電池制造方式。
為實現(xiàn)這一目標，大眾汽車集團正在提升電池相關的競爭力并降低生產(chǎn)工藝的復雜性。為此，集團將引入標準電芯，預計到2030年可降低50%的成本，并開始廣泛應用于集團旗下各品牌約80%的電動汽車。至2030年，位于歐洲的6座超級電池工廠的總年產(chǎn)能將高達240千兆瓦時，以確保集團未來電池供應。
第一家工廠位于瑞典謝萊夫特奧，將由Northvolt AB公司負責運營。大眾汽車集團剛剛向這家卓越的電池合作伙伴追加了5億歐元的投資，并將攜手Northvolt公司于2023年投入生產(chǎn)。
第二家工廠位于德國薩爾茨吉特，大眾汽車集團于7月12日與國軒高科簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在德國工廠推動常規(guī)車型標準電芯的工業(yè)化生產(chǎn)，為***2025年量產(chǎn)的電芯工廠奠定堅實基礎。
第三家工廠位于西班牙，大眾汽車集團***將西班牙打造為其電動化攻勢的戰(zhàn)略支柱，并考慮在當?shù)亟⒓冸妱悠嚨耐暾麅r值鏈。作為電動化轉(zhuǎn)型的一部分，本地化戰(zhàn)略將確保為西班牙當?shù)丶冸妱悠嚿a(chǎn)***提供保障。大眾汽車集團已經(jīng)確認將與其戰(zhàn)略伙伴在當?shù)亟⒊夒姵毓S。在2030年前的最后擴建階段，該電池工廠的年產(chǎn)能將達到40千兆瓦時。預計大眾汽車集團的純電動汽車家族將于2025年開始在西班牙投產(chǎn)，相關***的最終決定將取決于總體框架內(nèi)容和當?shù)貒已a貼。大眾汽車集團還***為客戶提供從充電硬件設施到能源管理服務的一站式解決方案，并***最終將圍繞車輛打造一個完整的充電和能源生態(tài)系統(tǒng)，確保為客戶提供便捷的充電服務，開辟更多的商業(yè)機會。同時，這些技術(shù)和服務將成為<a class="50d0119973905ce9 hidden" href="***://car.yiche***/volksw***e
CES 2020 汽車廠商們的未來黑科技又來了，你準備好了嗎？
手機從功能機進化到智能機，汽車也在向同一個方向演變。
11部委聯(lián)合最近印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國基本形成標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系。這對造車新勢力們來說，可謂欣喜若狂，“智能、網(wǎng)聯(lián)”正是他們喊出的最響亮的標簽。
那么，到底什么是智能汽車？《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》給出的定義是：通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等。?
已經(jīng)量產(chǎn)上市的新勢力品牌車型究竟有多智能？一輛“懂你”的汽車，會跟你聊天，會主動播放你喜歡的音樂，會帶你去最喜歡的餐廳，會時時刻刻保護你……會極盡所能滿足你對出行的所有期待。EV視界就來幫您盤一盤，這些有“生命”的汽車。
蔚來：NIO?Pilot+NOMI
蔚來憑借兩款量產(chǎn)車型ES8和ES6，在新勢力中銷量最高，產(chǎn)品宣稱是智能電動SUV，ES8的售價區(qū)間在44.8-62.4萬元，ES6的售價區(qū)間是35.8-54.8萬元，價格比較高貴，在智能化方面有哪些亮點呢？?
NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)
蔚來ES8是全球首款搭載Mobileye?EyeQ4芯片的量產(chǎn)車型。NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)由蔚來自主研發(fā)，支持超過20項***駕駛功能，支持遠程車輛軟件升級(FOTA)，持續(xù)學習，快速升級。
目前的NIO?Pilot只是***駕駛系統(tǒng)而不是自動駕駛系統(tǒng)，和目前主流的***駕駛類似，處于L2級。所起到的作用是在某些條件下，減輕駕駛者的負擔并一定程度上提升安全性，還不能完全替代人的駕駛作用。
NIO?Pilot的功能包括：前向碰撞預警(FCW)、自動緊急制動(AEB)、增強版自動緊急制動-帶行人識別(AEB-P)?、增強版自動緊急制動-帶自行車識別(AEB-C)、車輛盲點監(jiān)控(BSD)、車道偏離預警(LDW)、車道變換預警(LCA)、窄路***(SDIS)、側(cè)方開門預警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。
此外選裝的功能還包括：高速自動***駕駛(Highway?Pilot)、擁堵自動***駕駛(Traffic?Jam?Pilot)、轉(zhuǎn)向燈控制變道(ALC)、駕駛員疲勞預警(DDW)、車輛自動召喚(NS)、道路標識識別(TSR)、自動限速調(diào)節(jié)(ISA)、前側(cè)來車預警(CTA-F)、后側(cè)來車預警(CTA-R)、來車預警-主動制動?(CTA-B)、自適應巡航(ACC)、道路自動保持(LKA)、遠近光自動控制(AHB)、動態(tài)儀表界面及車道自動模擬(ALS)、全自動泊車系統(tǒng)(S-APA)、自動限速調(diào)節(jié)(ISA)、動態(tài)儀表界面及車道自動模擬(ALS)等，通過遠程推送軟件方式開放。
2019年11月，蔚來與Intel旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。
NOMI車載人工智能系統(tǒng)
NOMI是基于強大的車載計算能力和云端計算平臺，集成語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎的車載人工智能系統(tǒng)，創(chuàng)造出了一種全新的人車交互方式。
NOMI可以控制進出車輛，當作駕駛管家、導航助手，提供乘坐舒適度***，全車傳感器智能互聯(lián)來感知意圖，可以自主處理車輛本身的使用需求，還可持續(xù)學習用車人的習慣與興趣，根據(jù)駕駛和生活場景來滿足需求，讓車從機器變成有情感的“伙伴”。?
蔚來的智能操作系統(tǒng)NIO?OS在今年2月20日已經(jīng)升級到2.5.0版本，好看的UI設計、好用的UX交互，以及更豐富的內(nèi)容，為用戶提供了更好的數(shù)字化體驗。例如通過屏幕手勢便可完成所有操作；快捷控制支持用戶自定義；智能操作系統(tǒng)內(nèi)整合了百度地圖、QQ音樂、喜馬拉雅FM等豐富的第三方內(nèi)容，除此之外還集成了基于聲音的線上社區(qū)NIO?Radio。
作為智能電動車，自動駕駛技術(shù)的開發(fā)對蔚來來說增強了產(chǎn)品競爭力。通過正向研發(fā)，掌握核心技術(shù)，才可以更快響應用戶反饋，加快迭代速度，提供真正超越用戶期待的產(chǎn)品體驗。
威馬：Living?Pilot+Living?Engine
威馬一直致力于通過“AI+硬件+軟件+服務”的智能化發(fā)展路徑，自動駕駛是耕耘的重要方向之一，意在加速智能電動汽車科技普惠于民。
Living?Pilot智行***系統(tǒng)
2019年3月，威馬汽車正式發(fā)布了Living?Pilot智行***系統(tǒng)，隨后在首款車型威馬EX5上實現(xiàn)量產(chǎn)，達到L2級別智能駕駛***。?
威馬Living?Pilot智行***系統(tǒng)，由威馬汽車與博世深度合作，核心硬件包括一個前置單目***攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達，綜合考慮了中國路況、行車習慣、地域差異及不同天氣在內(nèi)的多方因素，做了一系列本土化定制開發(fā)，并通過大量實際測試驗證，打造了貼近中國用戶的實用型高級駕駛***系統(tǒng)。
智行2.0版威馬EX5已經(jīng)實現(xiàn)全系標配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，功能包括：帶停走功能的自適應巡航(ACCA)、高速巡航車道中央行駛***(ICA)、低速跟車隨行***(TJA)、交通信息識別(TSR)、車道偏離糾正(LKA)、自動緊急制動(AEB)、前方碰撞預警(FCW)、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(BSD)、側(cè)后方來車提醒(LCA)、車道偏離預警(LDW)、?倒車后方穿行預警(RCTA)、自動泊車***(APA、選裝)等。
威馬汽車已與百度達成面向L3以及L4級別智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略合作伙伴關系，***在2021實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)落地。百度已批量***用威馬汽車產(chǎn)品作為測試車輛，用于自動駕駛研發(fā)線控改裝，并在2019年內(nèi)展開Valet?Parking自主泊車、高速自動駕駛等量產(chǎn)功能的聯(lián)合研發(fā)與測試運營。
Living?Engine全車交互智能引擎
由威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)團隊打造的全車交互智能引擎（Living?Engine）讓威馬EX5好似成為一款“活”的汽車。?
進化后的Living?Engine2.0已能按毫秒級頻率，不間斷***集覆蓋全車22個控制器的671種信號的車輛運行數(shù)據(jù)。
基于完善的Living?ID體系，威馬與百度、騰訊、小米等生態(tài)合作伙伴，實現(xiàn)賬號和服務體系的打通，跨平臺整合了信息***、車輛服務、衣食住行等主流應用的海量數(shù)據(jù)，并同時首創(chuàng)了一款契合車內(nèi)場景的輕社交應用，根據(jù)不同行車場景、個人愛好和情緒狀態(tài)，讓用戶與興趣相投的人“偶遇”。此外，威馬還會把用戶需求第一時間反饋給合作伙伴，驅(qū)動車內(nèi)軟硬件協(xié)同升級。?
小鵬：XPILOT+Xmart?OS
“小鵬汽車作為智能汽車的推動者與踐行者，始終認為‘智能化是驅(qū)動汽車變革的核心源動力’，而軟件、硬件、網(wǎng)絡、運營、服務的結(jié)合是支撐智能化的基礎?！毙※i汽車董事長兼CEO何小鵬曾經(jīng)這樣強調(diào)過。
小鵬汽車主要圍繞AI能力、自動駕駛***能力、遠程管理和操作系統(tǒng)四個維度，構(gòu)建產(chǎn)品的智能體驗，并通過整車OTA升級服務賦予車輛不斷迭代進化的能力。
XPILOT自動駕駛***系統(tǒng)
去年，小鵬G3已擁有XPILOT?2.5自動駕駛***能力，今年，擁有高速自動駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT?3.0將在小鵬P7實現(xiàn)量產(chǎn)。到2021年，XPILOT?3.5將具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力，2023年的XPILOT?4.0將擁有面向城市路況的自動***駕駛功能，這就是小鵬汽車抵達有限或部分場景的完全自動駕駛路線圖。?
小鵬G3搭載了20個傳感器，12個超聲波雷達、5個***攝像頭、3個毫米波雷達，能夠?qū)Φ缆?、車輛、行人、障礙物等進行精準識別，并反饋給智慧芯片，得到適合中國路況的自動***駕駛和多場景全自動泊車方案，從而實現(xiàn)XPILOT?2.5級智能駕駛。
智能泊車系統(tǒng)的主要功能有：超級自動泊車（多場景車位、多車位記憶與選擇、可自動泊出）、遙控泊車、車輛召喚、前向自動泊車***、自由式自動泊車***。
智能駕駛系統(tǒng)的功能包括：定速巡航（CCS）、自適應巡航系統(tǒng)(ACC，帶STOP&GO跟停功能)、車道居中***系統(tǒng)（LCC）、交通擁堵***（TJA）、智能巡航***（ICA）、自動變道***（ALC）、自適應彎道巡航（ATC）、自動限速調(diào)節(jié)（ASL）、***駕駛模擬顯示系統(tǒng)。
智能安全系統(tǒng)功能包含：倒車影像帶泊車***線、360°全景可視泊車***系統(tǒng)、自動緊急制動帶行人檢測（AEB）、前向碰撞預警（FCW）、加塞預警（CIW）、前向車距監(jiān)測（FDM）、盲區(qū)監(jiān)測預警（BSD）、車道偏離預警（LDW）、智能限速***（SLA）、后方橫向來車預警（RCTA）、車道變換預警（LCA）、車門開啟預警（DOW）、透明底盤。
小鵬P7基于SEPA智能電動平臺架構(gòu)打造，搭載高通頂級車用處理器高通驍龍?820A、系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，XPILOT?3.0自動駕駛***系統(tǒng)進一步實現(xiàn)了本土化升級，在高速公路實現(xiàn)準L3級自動駕駛的場景表達，可根據(jù)導航和路況自動選擇最優(yōu)車道并自動變道，可自動切換高速公路。
Xmart?OS車載智能系統(tǒng)
小鵬汽車的Xmart?OS車載智能系統(tǒng)擁有AI深度學習能力，從遠程控制、AI智能及不斷拓展的V2X，三個層面深度確立了自己的智能優(yōu)勢。?
例如，車內(nèi)AI智能功能，可發(fā)送駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態(tài)檢測等；“你好，小P”?AI語音助手，可以完成導航、聽音樂、調(diào)節(jié)溫度、座椅等大部分用車功能，并在必要的時候給出合理建議；智能導航，搭載高德地圖3000萬離線數(shù)據(jù)及5000萬在線數(shù)據(jù)，可以用語音完成所有導航設置、路線選擇等；通過APP控制空調(diào)、門窗，還可以查找車輛和充電樁，用遙控攝像頭查看車周邊環(huán)境等等。
小鵬G3通過整車OTA持續(xù)進化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升級，新增逾56項功能，逾1732項功能優(yōu)化升級，平均不到2個月就有1次OTA升級。
理想汽車：L2+四屏語音交互
城市用電，長途用油，理想汽車選擇了增程電動技術(shù)，在智能化方面也有所創(chuàng)新。
在自動駕駛上，理想ONE標配L2級自動***駕駛系統(tǒng)，***用Mobileye?EyeQ4視覺識別方案和博世的毫米波雷達及超聲波傳感器，具備自動緊急制動（AEB）、全自動泊車（APA）、前向碰撞預警（FCW）、停車位駛離（APO）、全速域自適應巡航（ACC）、***倒車影像、自動車道保持（LKA）、車道偏離預警（LDW）、窄路***（窄路監(jiān)測，自動啟動全景影像）、側(cè)方盲區(qū)***（SVA）、方向盤手握監(jiān)測、并線***（LCA）、道路限速標識識別等功能，同時標配360o***全景影像，行車更加安全。
理想ONE首創(chuàng)四屏與全車語音結(jié)合的交互方式，帶來智能便捷的體驗。四屏由雙芯片和雙系統(tǒng)驅(qū)動，中控屏與副駕***屏由車規(guī)級高通驍***20A芯片和Android?Automotive系統(tǒng)驅(qū)動，提供包括百度、高德地圖導航、愛奇藝、喜馬拉雅及在線音樂等在內(nèi)的應用。其中副駕***屏還提供獨立的藍牙音源，追劇聽音樂可以與主駕互不干擾；數(shù)字儀表屏及下部的車輛控制屏***用德州儀器J6芯片和Linux系統(tǒng)驅(qū)動，保障行車信息及車輛控制安全穩(wěn)定。
通過車內(nèi)的4組陣列式高靈敏度麥克風，可實現(xiàn)全車語音交互。坐在車內(nèi)任意位置的乘客都能喚醒語音助手。
理想ONE具備整車升級能力，覆蓋動力、電器和***系統(tǒng)，2020年2月末、3月末、4月末，每月將進行一次OTA升級，新增車載微信，可以在車上同步登陸個人微信賬號，實現(xiàn)利用車機通過語音方式接收和發(fā)送微信，并可以主動發(fā)起語音通話。此外，車載微信功能還可以根據(jù)個人需求進行開啟和關閉。
零跑：Leap?Pilot+Leap?On
由浙江大華及其主要創(chuàng)始人投資成立的零跑汽車，天生擁有IT基因，從攝像頭、傳感器、AI芯片，到軟件算法、整車控制，在自動駕駛領域有著完整的自主研發(fā)能力。
零跑去年在國內(nèi)拿到了2張自動駕駛路測牌照，并且和大華股份聯(lián)手研發(fā)了自動駕駛芯片“凌芯01”，未來量產(chǎn)后有望成為首款中國人自主研發(fā)的智能駕駛芯片。
Leap?Pilot自動駕駛系統(tǒng)
零跑自研的Leap?Pilot自動駕駛系統(tǒng)具備11項智能駕駛功能，首款產(chǎn)品S01搭載了22個高精傳感設備，目前已達到L2.5級的自動駕駛能力，后續(xù)可通過OTA升級。
Leap?Pilot的硬件系統(tǒng)有1個前雙目攝像頭、2個盲區(qū)攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個車內(nèi)人臉識別攝像頭組成，能夠提供定速巡航（CCS）、車道偏離預警（LDW）、限速標識識別（SLIF）、疲勞駕駛預警（DFM）、自適應巡航（ACC）、低速跟隨（L***）、自動緊急制動（AEB）、前碰撞預警（FCW）、車道保持***（LKA）、智能泊車等功能。
按照零跑的技術(shù)路線規(guī)劃，在2021年將首先實現(xiàn)C平臺量產(chǎn)車L3級別的智能***駕駛功能，并同時進行小范圍的L4/L5自動駕駛測試，最終在2025年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。
Leap?On智能車機系統(tǒng)?
零跑S01的雙子星大屏所搭載的Leap?On智能車機系統(tǒng)，可提供資訊、***、語音、***、導航、社交等功能，還可以隨時通過OTA技術(shù)遠程無線升級，自我進化成長。
由指靜脈進入與人臉識別技術(shù)組成的Leap?In生物鑰匙系統(tǒng)，能讓用戶完全不需要鑰匙，實現(xiàn)從進入車輛到啟動的全過程操作。?
而Leap?Cloud零云系統(tǒng)可聯(lián)通車輛、手機端、云端三大環(huán)節(jié)，形成智慧出行、車機互聯(lián)的閉環(huán)應用鏈，為自動駕駛、車機互聯(lián)、智能操控、數(shù)據(jù)管理、車輛管理等提供安全可靠支撐。?借助“Leap?Cloud”零云系統(tǒng)，零跑的車輛管理平臺能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)檢測分析、位置探查、信息通知、遠程升級、權(quán)限設置等功能。
小結(jié)
造車新勢力在智能汽車方向開始了各自的創(chuàng)新嘗試，普遍具備L2級自動***駕駛的量產(chǎn)車已經(jīng)上路，這確實是他們很擅長的加分項。與此同時，傳統(tǒng)車企也在智能化戰(zhàn)略層面積極布局，對于汽車行業(yè)來說，電動化是未來汽車的新動力，智能化將成為提升企業(yè)和產(chǎn)品競爭力的重要元素，無論是誰，都應該把握住這個新的機遇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
造車新實力來了！嵐圖首款概念車能否構(gòu)建未來藍圖？
E?T制?
E目了然（CES?2020）
CES2020未來黑科技降臨
美國CES展創(chuàng)始于1967年，迄今已有近百年的歷史，CES是世界上最大的消費類電子技術(shù)年展，也是全球最大的消費技術(shù)產(chǎn)業(yè)盛會，每年1月份都會在美國***舉辦。CES在世界上享有相當高的知名度。歷年的CES展會云集了當前最優(yōu)秀的傳統(tǒng)消費類電子廠商和IT核心廠商，并能吸引眾多高新技術(shù)設備愛好者和業(yè)界觀眾。此外，在近幾年的CES展會，已經(jīng)有越來越多的中國企業(yè)登場，目前已達1500多家左右。
Mercedes-Benz?Vision?***tr
在這屆CES上，梅賽德斯-奔馳的最新概念車“?Vision?***TR”首次亮相，它是梅賽德斯-奔馳與科幻片***-詹姆斯·卡梅隆合作的科幻產(chǎn)品，它的設計靈感來源于**《阿凡達》。整輛車的設計和造型可說是渾然天成，科幻感和未來感十足。據(jù)了解該概念車使用了大量的可再生環(huán)保材料，就連電池也是使用新型的石墨烯電池，不含稀有金屬且可以環(huán)保降解作為肥料使用。其背后的鱗片其實是太陽能帆板，能自動轉(zhuǎn)動方向。而沒有方向盤和任何物理按鍵的Vision?***TR肯定是自動駕駛和觸碰控制的。至于有沒有**里的腦電波感應遙控，就不得而知了。
Sony?Vision-S
Sony在這屆的CES展上，除了帶來新的PS5游戲機之外，還展示了一款名為Vision-S的電動概念車。事實上，這款電動概念車是Sony與汽車制造商麥格納（M***na）合作打造的。在軟硬件方面，除了Sony自家的黑科技外，還包含了BlackBerry和Bosch等科技公司產(chǎn)品。據(jù)了解這款Vision-S電動概念車已進行了道路測試，但它距離真正的上市發(fā)布的日子，還是有點遙遠。但你會認同索尼***真香，并守護姨父的微笑嗎？（據(jù)說要玩PS的人才能看懂）
Ford?Mustang?Mach-E
在這屆CES上，福特汽車通過實車展示和互動體驗等多種方式，展現(xiàn)了福特將如何通過前瞻技術(shù)來逐步實現(xiàn)“智能汽車服務智能世界”的宏偉愿景。比如Mustang?Mach-E基于全新的福特模塊化電動車平臺打造，其搭載的SYNC?4系統(tǒng)與整車OTA技術(shù)，可謂是未來智能汽車的“標配”。此外，福特還展示了新研發(fā)的一套先進軟件——城市智慧平臺，通過利用停車、通勤、交通、安全和人口普查數(shù)據(jù)，福特城市智慧平臺可以將整個城市的交通系統(tǒng)可視化，從而幫助管理者更輕松地了解城市的交通情況，讓駕駛者能更早的規(guī)劃躲避擁堵的路線。
Hyundai|Uber?S-A1?P***
在這屆CES上，現(xiàn)代汽車集團揭曉了對未來城市智慧移動出行的創(chuàng)新愿景，力求建設充滿活力、以人為本的未來城市。其發(fā)布了首款概念P***（個人飛行器）S-A1，這款飛行器由現(xiàn)代汽車與優(yōu)步聯(lián)合開發(fā)。其配備了電動起降系統(tǒng)，飛行里程約為100公里，包括飛行員在內(nèi)，一共可容納5人。再配合上UAM（空中城市的概念）可帶來一種無需跑道的城市空中出行方案。并能幫助解決交通擁堵等各大城市面臨的交通難題，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健，F(xiàn)代汽車集團還將加快踐行“為人類進步做貢獻”的偉大品牌愿景，致力于轉(zhuǎn)型為“智能移動出行解決方案提供商”。
Visteon?microZone
在這屆CES上，供應商們也同樣不遺余力地秀黑科技。偉世通就發(fā)布了極具突破性的microZone顯示屏技術(shù)，其低耗能的技術(shù)能為駕駛者帶來媲美OLED顯示屏的高畫質(zhì)高色彩顯示體驗，而且還不需付出高昂的費用。隨著L2級和更高級別自動駕駛汽車的不斷增長，和計算能力的需求增加，汽車制造商必須使用具備高度擴展性的顯示屏，且不犧牲能耗、性價比或性能表現(xiàn)。而MicroZone正是行業(yè)內(nèi)第一款能解決上述問題的顯示屏產(chǎn)品。它具有高對比度（10萬:1）、高亮度（媲美LCD）、寬色域（達NTSC標準的110%）兼具OLED和LCD豐富的優(yōu)點，性能可匹敵下一代移動顯示設備。
而升級版DriveCore自動駕駛控制器，更可使用微軟Azure云來開發(fā)、測試和驗證自動駕駛算法。有助于滿足L3級以上系統(tǒng)的計算需求。
隨著越來越多自動駕駛的黑科技登場，不知道眾多的駕校會不會瑟瑟發(fā)抖，但我認為，自動駕駛的普及雖然會剝奪很多駕駛樂趣，但另一方面它能更加高效地提升駕駛安全和改善交通效率，減少人為的交通堵塞，光是這幾點就真的值回票價了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近幾年，新能源汽車的市場競爭日益激烈，目前做電動車的玩家有很多，既有新造車企業(yè)，也有傳統(tǒng)外資和自主品牌。而最近又有一個新品牌闖入新能源汽車領域，立志要做高端電動汽車品牌，它就是嵐圖（VOYAH）。
7月29日，東風集團舉行嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，同時將旗下首款概念車i-Land全球首發(fā)，并宣布從2021年開始，嵐圖品牌將以每年至少1款車型的速度擴展自己的產(chǎn)品陣容。而從此次亮相的i-Land概念車身上，我們可以一睹嵐圖品牌未來的發(fā)展理念。
●?嵐圖品牌簡介
在解讀嵐圖首款概念車i-Land之前，不妨先來了解一下嵐圖這個全新品牌吧。據(jù)悉，嵐圖的全名是“嵐圖汽車科技公司”，諧音為“藍圖”，寓意美好的前景和規(guī)劃，而它的品牌LOGO基于“鯤鵬展翅”的設計理念而來。
作為獨立于東風汽車之外的一個公司，嵐圖汽車科技公司直接由東風集團負責，并組建全新的組織體系，以全新商業(yè)模式和全新團隊，打造“真正零焦慮高端智慧電動品牌”。而為了達成這一目的，嵐圖也確實做了一系列的新舉措。
在全新組織機制方面，嵐圖將通過“成熟車企+造車新勢力”的融合發(fā)展模式，一方面依托東風公司超過50多年造車經(jīng)驗和優(yōu)勢***，另一方面充分利用造車新勢力所獨有的優(yōu)勢，建造更加多元化、開放、扁平高效的管理運營。與此同時，在全新商業(yè)模式方面，嵐圖將***用市場化模式運作，獨立運營，并構(gòu)建創(chuàng)新銷售模式和生態(tài)服務。
而在全新團隊方面，嵐圖一方面是匯聚經(jīng)驗豐富的核心管理層，比如嵐圖CEO兼任CTO（首席技術(shù)官）盧放，擁有長達22年的汽車開發(fā)管理及管理經(jīng)驗，另一方面也集結(jié)了眾多高端品牌、電動車品牌、IT科技領域的佼佼者。正是基于此，在嵐圖首款概念車i-Land上，幾乎看不到任何與東風汽車有關的設計元素和影子，完全是出自一家全新的科技型汽車公司。
因此不難發(fā)現(xiàn)，嵐圖實際上有著傳統(tǒng)車企和造車新勢力的雙重優(yōu)勢，兩者的優(yōu)勢相加與***互補也讓嵐圖獲得了“造車新實力”的稱號。
●?極具未來感的造型設計
從外觀造型來看，嵐圖首款概念車i-Land極具未來感，展示了嵐圖品牌“淡、靜、雅”的設計理念。低趴寬大的前臉***用了“御風之翎”設計，視覺效果較為出眾，同時貫穿式LED燈帶和品牌LOGO看起來科技感十足，配合下方大尺寸的進氣口，進一步增強了運動氣息。
前機艙蓋運用了大量的菱形花紋設計，造型較為復雜夸張，不過未來量產(chǎn)后，這一設計是否繼續(xù)使用還不好說。
從車身側(cè)面可以看出i-Land概念車的雙門跑車身份，流暢的車身線條，加上溜背的車頂設計，整體造型可以說非常動感。
鷗翼門設計對于i-Land概念車而言可謂是一大亮點，配合超大尺寸的不規(guī)則雙五輻式輪圈，新車看上去如同科幻世界中的未來座駕。
車尾方面，i-Land概念車同樣***用貫穿式尾燈設計，與前大燈相呼應，整個尾部造型以簡潔為主，層次感突出，同時底部還配有尺寸夸張的擴散器，給人較強的視覺沖擊力。
●?科技感十足的未來座艙
內(nèi)飾方面，i-Land概念車借鑒了游艇的設計元素，簡潔規(guī)整的T字形中控布局由五塊屏幕組成，其中液晶儀表屏、中控屏以及副駕***屏組成三連屏設計，并在屏與屏相連之處加入兩塊小尺寸屏幕，充分滿足用戶對駕駛信息顯示和副駕***功能的使用需求。
在用料方面，i-Land概念車也展現(xiàn)了高端電動品牌應有的水準，車內(nèi)大量應用高級皮質(zhì)覆蓋，并運用米白色和橙色兩種配色進行裝飾，整體氛圍具有很強的豪華感。
值得一提的是，雙幅式方向盤的中央?yún)^(qū)域也集成了一塊屏幕，提供語音控制、音量調(diào)節(jié)、續(xù)航顯示等常用功能。
中央通道的造型源自嵐圖品牌的LOGO設計，而且?guī)缀跞∠舜罅康膶嶓w按鍵，中央的透明水晶為車輛啟動按鍵，兩側(cè)展翼上分別有“春、夏、秋、冬”四種模式可選。
關于動力及續(xù)航方面，嵐圖官方雖然都沒有公布具體信息，但可以得知嵐圖新車都將基于全新ESSA原生智慧電動架構(gòu)打造，以三電技術(shù)為核心，提供多場景新能源動力解決方案，并融合WindLink?4.0智能網(wǎng)聯(lián)、L3及更高級別智能駕駛等核心配置。
值得注意的是，在此次發(fā)布會上，嵐圖除了展示旗下首款i-Land概念車，還公布了其未來3-5年的發(fā)展/產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV?以及跨界車、高性能車等各個細分市場。從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型，這是嵐圖作為“造車新勢力”對未來發(fā)展的信心滿滿，而從此次曝光的信息來看，嵐圖首款量產(chǎn)車預計在2021年上市。
●?嵐圖市場前景如何？
相比于諸多造車新勢力，身為“造車新勢力”的嵐圖新品牌確實有著更多的優(yōu)勢和***。背靠大樹好乘涼，嵐圖可以充分利用東風超過50年的造車經(jīng)驗和技術(shù)***，但又不拘于傳統(tǒng)車企的制度局限，而是吸納互聯(lián)網(wǎng)、科技公司的構(gòu)架和經(jīng)驗，成為一個創(chuàng)新型汽車科技公司。
不過，如今新能源汽車的市場格局正在呈現(xiàn)洗牌之勢，不少新能源汽車品牌逐漸邊緣化，甚至破產(chǎn)退市，同時越來越多的車企正在加足馬力搶占市場，傳統(tǒng)車企有北汽ARCFOX、比亞迪，頭部造車新勢力蔚來、小鵬、理想已占得先機，更有特斯拉虎視眈眈，不難預見嵐圖將要面臨的競爭壓力不可謂不大。當然，作為一個新生的品牌，不能僅憑一輛概念車就斷定成敗的可能性，對于嵐圖而言還需要一個成長的過程，現(xiàn)在不論是唱興還是唱衰都還為時過早了些，所以不如就把答案交給嵐圖吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #汽車
