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- 特斯拉Model 3，是男人的大玩具還是**姐的心頭好
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- 帶你回顧特斯拉歷史，降價后的Model 3值不值得買？
四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國市場58.8萬起；
兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價54萬起，降價幅度接近9％；
一年前，國產(chǎn)Model?3預(yù)售，價格32.8萬起，降價幅度40％。
10個月前，Model?3補(bǔ)貼后售價29.9萬起，降價幅度9％：
9天前，Model?3起售價24.99萬，降價幅度16％。
而近日，亦有傳言Model?3的起售價落到了23萬。
特斯拉Model?3
拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價降了一半，而曾經(jīng)被無數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級、寶馬5系的車型——最早46萬起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價走到了普通品牌中型車的價格水平。電動汽車的“豪華”性蕩然無存。
隨著時間的流逝，電動汽車的售價會越來越低，直至成為最低端的出行代步工具。
特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動汽車，無論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢力成員蔚來汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。
我們不止一次提過，電動汽車是最沒有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開始騎行的電動自行車沒有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機(jī)、電控與車架的組合，只不過多了兩個車輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計，以及功能配置。
之所以現(xiàn)在看來電動汽車售價依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實絕非如此。
比亞迪漢
電動汽車的高售價，最核心的影響因素在于其過低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。
研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運營等整車制造的全流程需要耗費大量資金與人才儲備，整車售價需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長而有了調(diào)整的空間。
從這一點也可以證明，電動汽車沒有天然的豪華性，否則只能說明特斯拉Model?3嚴(yán)重減配了？
電池技術(shù)不成熟帶來的不僅僅是讓消費者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無奈的居高不下的電池生產(chǎn)、***購成本。kWh上千元的代價構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。
在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會隨之遞減，這也限制了電動汽車的售價、使用經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程，以及維護(hù)成本之間不可諧和的關(guān)系。
特斯拉Model?3的售價變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大、關(guān)稅下調(diào)、電池外***與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。
蔚來ES8
比亞迪漢、蔚來ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當(dāng)然自主品牌電動車對功能配置的極端追求也推高了它們的售價。
尤其如蔚來、小鵬等造車新勢力，不僅沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機(jī)、電控三大總成的技術(shù)開發(fā)能力都沒有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機(jī)甚至電控都需要外部***購，自己能做的只是前期設(shè)計與后期維護(hù)工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價和單車?yán)麧櫬省?/p>
至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說八道。特斯拉之所以開發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個車企都能做到。然而這對于消費者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。
我們一直認(rèn)為，汽車的每一個工作單元都應(yīng)盡可能獨立控制，雖然這么做會增加整車生產(chǎn)成本和購買成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。
小鵬P7
電動車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實在匪夷所思。
和電動自行車與摩托車、電子表與機(jī)械表的身份對比關(guān)系一樣，電動汽車從誕生之日起就決定了它的廉價身份。
或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動汽車，掉價到20萬、15萬、10萬之內(nèi)的時候，朋友們千萬不要吃驚，那才是它們真實的身價。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價最低是哪一年
特斯拉如果再降3萬，那會開啟一個新時代
乘聯(lián)會銷量顯示特斯拉在前10個月累計銷量已經(jīng)達(dá)到了335351輛，同比增幅高達(dá)53.5%，占據(jù)新能源細(xì)分市場將近7.6%的市場份額。
今年對特斯拉來說，并不是容易的一年，各種外界因素影響，特斯拉的銷量就跟坐了過山車一樣起起落落，不過從總銷量數(shù)據(jù)來看，它依舊是給消費者帶來了驚喜，其中驚的部分還是占據(jù)更多。
因為時隔一年，特斯拉也來打“價格戰(zhàn)”了。如果說以前的保險優(yōu)惠只是試水，那真正表明態(tài)度的還是10月24日，旗下車型先后官宣降價，最高降幅都能達(dá)到3.7萬，優(yōu)惠后Model 3的門檻又到了26.59萬，Model Y又到了28.89萬。
而近日特斯拉又玩了個大的，根據(jù)最新一輪補(bǔ)貼方案顯示——11月8日至30日，一個月內(nèi)成功購買現(xiàn)車及配套保險的訂單，尾款可減8000元，12月份購車尾款可減4000元。特斯拉不僅降價，還調(diào)整了交付周期，從原來的4-8周，調(diào)整至現(xiàn)在的1-5周。最快一周就能提車，這讓人很難不心動。
說到這，很難不想，如果特斯拉能再便宜3萬，那會是什么局面？
別覺得這遙不可及，特斯拉不是沒干過，Model 3歷史最低價格也差不多就是23萬左右，所以特斯拉是還有降價的空間。更何況現(xiàn)在它還有降價的理由。
馬斯克制定過小目標(biāo)，想要實現(xiàn)年產(chǎn)能150萬輛，根據(jù)10月不到9萬輛的產(chǎn)量來推測，目前累計產(chǎn)量也就在百萬輛上下，特斯拉的小目標(biāo)還有點遠(yuǎn)，需要加把火***一下。
而沒有新車型加入，只能從老車型上做文章，那除了降價優(yōu)惠促銷之外，也別無他法。更何況，新能源車型補(bǔ)貼政策年年變，消費者很可能選擇趕在末班車來購車，加上年底購車熱潮***，面對這即將大漲的消費需求，特斯拉降價來吸引熱度和銷量，也需要拿出更高的誠意。
更何況，本來就號稱價格屠夫的特斯拉，也的確有底氣再降價，因為上海超級工廠的生產(chǎn)線升級，生產(chǎn)成本再度降低，特斯拉降價并不是自割腿肉，而是一種以退為進(jìn)的策略。
所以綜上所述，特斯拉勢必會再次降價或者拿出另類的優(yōu)惠政策，而那將會開啟一個新的時代。
特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)跑者，價格持續(xù)下調(diào)，對整個汽車市場都會造成沖擊，尤其是新勢力車企，將會更加被動?；蛘哒f現(xiàn)在就已經(jīng)開始顯現(xiàn)了，特斯拉扇了一下小翅膀，已經(jīng)帶來了連鎖反應(yīng)……
1、各大品牌開始降價，國產(chǎn)車可能受影響更深
不少車企已經(jīng)明里暗里都開始給出相關(guān)政策優(yōu)惠，有的直接降價，比如福特的國產(chǎn)電馬車型，降幅也是2萬，最高2.8萬，還有不少車企都給出了保險補(bǔ)貼或者贈送，不只是為了年底沖量還是其他原因，問界M5和M7現(xiàn)如今都給出了買現(xiàn)車贈送8000保險的綜合優(yōu)惠。這僅僅是個開始，合資品牌或者知名大廠還有抗一抗的實力，很多國產(chǎn)品牌也只能給出更高的降幅才能保證熱度和銷量，才能彌補(bǔ)品牌影響力上的差距，所以特斯拉降價，受影響最深的可能就是國產(chǎn)車，當(dāng)大家都降價的時候，不降價或者降幅不夠的自然就顯得更為被動。
2、國產(chǎn)車一些高端電動品牌車型很有可能被加速推出低端車型
有的車企腰板硬，態(tài)度也是很肯定，堅決不降價，比如蔚來汽車，CEO李斌曾經(jīng)表態(tài)不降價，也沒辦法降價。車型大幅降價的確是會對品牌格調(diào)和豪華感產(chǎn)生影響，但是不降價也不代表就不作為，它們完全可以推出更低價的車型，比如緊湊型車，至少這個板塊里，蔚來還是空白。理想產(chǎn)品線也是不夠豐富，為了應(yīng)對特斯拉的價格戰(zhàn)，還想要保證熱度和份額，很有可能會上市相關(guān)車型，來保證熱度和銷量，化解這場降價危機(jī)。
就拿零跑來說，C11車型銷量暴跌48%，創(chuàng)始人標(biāo)識將新增低配版車型，應(yīng)對新能源汽車補(bǔ)貼取消和競爭對手降價帶來的影響。
3、從27萬到20來萬 會讓更多受眾買得起，勢必對該價位的燃油車帶來巨大沖擊
特斯拉車型如果再降一萬兩萬可能對局面的影響不大，如果能夠拿出三萬的力度，媲美歷史最低價格，那別說新勢力車企受到?jīng)_擊，傳統(tǒng)燃油車的日子也不會太好過。畢竟從27萬到20萬出頭，價格跨度不小，很多主流車企，不管是家用車還是豪華品牌都涵蓋在內(nèi)，降價讓門檻降低后，也會帶來更多的潛在受眾，到時候手握20多萬購車預(yù)算的消費群體選擇就多了一個特斯拉，在新勢力品牌出色的科技感，以及特斯拉不輸給燃油車的保值率這些優(yōu)勢面前，又有幾款燃油車能堅定的不為所動，不怕特斯拉的攻勢？
特斯拉再度降價：MODEL 3跌破30萬！受傷的竟然是BBA？
特斯拉股價最低是2019年。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息顯示：特斯拉這只股票從2019年6月初的歷史最低點的176美元到今天的917美元，在經(jīng)歷了無數(shù)機(jī)構(gòu)看空、做空、質(zhì)疑之后，已經(jīng)翻了5倍有余，掀起了一波波瀾壯闊的特斯拉時代。
車?yán)遄幽杲K盤點③｜豪車狂歡，走出囚徒困境，迎來非零和博弈
"2020，你們加油吧"，這個關(guān)于特斯拉的推廣文案，在業(yè)內(nèi)火了起來。不過，比文案更火爆的，還有特斯拉的又一次降價行動。1月3日，國產(chǎn)特斯拉Model3官宣降價，最低版本323800萬，減去新能源補(bǔ)貼的24750元之后，最終裸車起售價僅為299050元，直接突破了30萬的底線！
在我們的印象中，只有銷量較差的車型才會選擇降價促銷，而銷量較好的車型則會價格屹立，比如雷克薩斯、奔馳等品牌。其實，銷量對于特斯拉而言，并不是什么難事。從2008年正式銷售至今，特斯拉旗下車型的總銷量已經(jīng)突破了90萬臺，而Model3車型占據(jù)大頭，總銷量高達(dá)448634輛。要知道，這個數(shù)據(jù)直逼日產(chǎn)聆風(fēng)（目前全球純電動車銷量最高）。
那么在這么好的態(tài)勢下，特斯拉真的有誠意去降價嗎？畢竟降價就代表著利潤降低。由此，在某些版塊，特斯拉Model3車型肯定就會存在"減配"的行為。首先，在電池配備上，國產(chǎn)版Model3的電池由松下品牌更換為了LG，據(jù)說，后期還有可能***用本土化的寧德時代。另外，國產(chǎn)版本的里程相對進(jìn)口版"縮水"了15km，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的NEDC測試?yán)m(xù)航里程為445km。但是，作為電動車市場當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍代表，特斯拉依然選擇了降價搶市場，可見其野心十分巨大。
當(dāng)然，還有一個版塊就是"加裝"。在顏色搭配上，黑色（依舊）是Model3的標(biāo)準(zhǔn)色，而選擇其他顏色版本則需要另加8000元的選裝費用。如果你是一個科技迷，那么你可能還需要花費56000元，來選裝FSD特斯拉的完全自動駕駛包，其中包含有自動泊車、自動***導(dǎo)航駕駛、自動***變道等功能，而其基礎(chǔ)版本僅具備識別道路線，自適應(yīng)巡航等基本功能。最后就是充電樁，特斯拉除了國產(chǎn)Model3需要花8000元選裝"家庭充電服務(wù)包"，而其他車型并不需要支付此費用。
由于產(chǎn)能匹配問題，特斯拉Model?3的零部件國產(chǎn)化率約30%，但是這一比例在2020年年末有望達(dá)到100%，也就是說，未來，特斯拉車型還有降價的可能。
Model?3憑借其電機(jī)的超大扭矩，可以在5.6s內(nèi)完成百公里加速，這樣的性能是其他燃油車無法匹敵的。作為特斯拉入門版車型，Model3原本的定位為純電動中級車，但是根據(jù)目前的市場表現(xiàn)來看，它已經(jīng)成為了BBA的“34C”三大入門款豪華車的頭號勁敵，很多原本青睞傳統(tǒng)燃油豪車的買家，最后都投奔了特斯拉的懷抱。
自2019年1月特斯拉建廠以來，357天的時間，讓特斯拉的國產(chǎn)化進(jìn)程"從0邁向了1"，同時，特斯拉品牌也成為了全球首家以純外資控股身份進(jìn)入中國的車企。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，目前，特斯拉的市值已經(jīng)超過了福特兩倍。要知道，在百年福特面前，僅有18年歷史的特斯拉宛若一個小孩。如今國產(chǎn)Model3的全面突擊，也將以更低的價格開啟車企淘汰賽，連強(qiáng)勢的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等傳統(tǒng)燃油豪華車都無法幸免。在如今的市場中，誰能掌握主導(dǎo)權(quán)，誰就可以活到最后！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3，是男人的大玩具還是**姐的心頭好
1900年，熱力學(xué)之父、英國物理學(xué)家開爾文勛爵回顧在19世紀(jì)物理學(xué)發(fā)展中宣稱，物理學(xué)大廈已經(jīng)建成，后人需要做的不過是簡單的完善工作，但這片美麗晴朗的天空被兩朵烏云籠罩，第一朵烏云出現(xiàn)在光的波動理論上，第二朵烏云出現(xiàn)在關(guān)于能量均分的麥克斯韋-玻爾茲曼理論上。
站在后來者的角度，我們知道19世紀(jì)建成的不過是經(jīng)典物理的大廈，而開爾文斷言的兩朵烏云正是現(xiàn)代物理的開端，一朵延伸出了相對論，而另一朵延伸出了量子力學(xué)，這兩者共同構(gòu)成了現(xiàn)代物理的基石。
小小的烏云能夠引發(fā)出物理學(xué)的狂風(fēng)暴雨，同樣在更接近我們生活的汽車領(lǐng)域也是如此。
2019年，豪華品牌在中國市場斬獲頗豐，將整體市場趨勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車銷量同比下降了9.6%，而豪華車品牌銷量卻實現(xiàn)了16%的同比上升。
主流豪華品牌除了凱迪拉克都在增長，正處高光時刻的雷克薩斯增長達(dá)25%，而BBA中寶馬也有13%的增長。2019年的豪華品牌就像是1900年的物理學(xué)大廈，盡管外面風(fēng)雨飄搖，但依舊獨享一片寧靜祥和。
不過豪華車這棟華麗大廈上空也漂浮著兩朵烏云，這兩朵烏云就是電動化和智能化。在智能化電動化落后一步的傳統(tǒng)豪華品牌盡管仍有大幅增長，但卻依舊無法阻止豪華車新勢力強(qiáng)勁的崛起。
讓他們這么害怕的不是別人，正是特斯拉。特斯拉的Model?3已經(jīng)在歐洲、美國市場上成為超級單品，超過了同級的BBA的3系、C級以及A6。
僅僅在荷蘭這個人口和廣州接近的國家，特斯拉去年12月的銷量就達(dá)到了12053臺。而與特斯拉的高速發(fā)展相比，奔馳EQC?在11月僅交付了13臺，即使是在主場德國，截止去年11月也僅賣出55臺，甚至有報道稱“EQC陷入了產(chǎn)能地獄?！?/p>
許多曾經(jīng)斷言BBA一出手，特斯拉馬上涼透的人紛紛噤聲。傳統(tǒng)豪華車企在智能化領(lǐng)域或許有足夠的底氣趕上特斯拉，但是在電動化上，傳統(tǒng)豪華車企卻沒有一個敢打包票。畢竟沖鋒在前，曾經(jīng)被認(rèn)為是特斯拉殺手的捷豹i-PACE已經(jīng)敗下陣來。
這是一個危險的信號。
曾經(jīng)叱詫風(fēng)云的豪華車企們神經(jīng)緊繃，競爭對手不再是彼此，豪華車企開始在競爭中交織著合作。
一方面從性能、設(shè)計方面不斷升級，進(jìn)攻對手的基本盤，寶馬開始變得豪華，奧迪也想做運動化選手，奔馳正在變得科技。一方面又不忘集體向下施壓，奔馳A180、寶馬118i、奧迪A3?35?TFSI，這三款車型不斷放下身段，下探到20萬區(qū)間的價位，凱迪拉克的ATSL與明年CT4也瞄準(zhǔn)20萬元級別，合資陣營壓力山大。
合作成為2019年豪華車企們的主旋律：沃爾沃牽手奔馳共研下一代發(fā)動機(jī)；BBA三家合作研發(fā)電動車專用電池技術(shù)；寶馬奔馳疑似聯(lián)手開發(fā)下一代緊湊級轎車，而在此前雙方已經(jīng)合資運營旗下的共享汽車品牌。
今天就來盤點一下，這充滿不確定性而豐收的2019年，豪華陣營里都發(fā)生了哪些變化。
寶馬：運動化風(fēng)潮中的豪華新?
2019年是寶馬的豐收年，因為終于干掉了奔馳，問鼎全球汽車市場的銷量冠軍。
在2019年，寶馬集團(tuán)旗下寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌在2019年累計銷量為252萬輛，同比增長了1.2%，創(chuàng)下歷史新高，趕超了奔馳。
在中國市場寶馬的表現(xiàn)則更加驚艷，全年共交付72.368萬輛（包含寶馬與MINI品牌），同比增長達(dá)13.1%，創(chuàng)下自1994年進(jìn)入中國市場以來最好銷售成績，也成為2019年中國豪華汽車品牌的銷冠。
其中，MINI品牌對這個銷冠貢獻(xiàn)巨大，全年銷量為3.27萬輛，同比有11.3%的增長。讓寶馬在單一品牌稍微落后的情況下，贏得了集團(tuán)銷量的銷冠。
從銷量結(jié)構(gòu)的變化可以看出，寶馬集團(tuán)2019年的銷量提升的主要原因在于國產(chǎn)化率的提升，不僅是增長率高，其增長質(zhì)量也很高。
在2019年中，寶馬5系再度成為了銷售的主力車型，累計銷售超過17萬輛，而剛換代的3系也有超過13萬輛的不錯表現(xiàn)。
同時，寶馬的SUV車型表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁，銷量增幅超過50%，成為寶馬高速增長的絕對主力。其中X3累計銷量達(dá)到12萬輛，而X1也達(dá)到了9.6萬輛。不僅如此，寶馬的新能源車型也實現(xiàn)了34.1%的銷量增長，全年交付超過5萬輛，寶馬5系PHEV成為了今年最亮眼的新能源產(chǎn)品之一。
寶馬3系因為受到換代的影響，其整體銷量表現(xiàn)不如去年。不過隨著下半年全新3系改款車型正式上市，以及終端優(yōu)惠的攀升，2020年的市場表現(xiàn)應(yīng)該可以期待一下。
隨著消費者年輕化，運動化成為全新的市場風(fēng)潮，而一直以運動、性能形象示人的寶馬因此受到了年輕消費者的追捧，成功的吃到了年輕消費者消費升級潮流的紅利。嘗到甜頭的寶馬顯然決定繼續(xù)堅定推進(jìn)新能源和性能車，努力打造更強(qiáng)烈的運動品牌形象。
2020年寶馬將在中國市場推出17款全新產(chǎn)品，其中包括5系插電式混合動力里程升級版、全新X5插電式混合動力車型、全新iX3、i8極夜流星***版等多款新能源車型，同時也有全新X5M和X6M、M5、M3等多款高性能車型，十分令人期待。
同時，成為都市人群新寵的MINI也將在2020年進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的版圖。寶馬與長城汽車合資的光束汽車位于張家港的生產(chǎn)基地也將于今年正式動工，未來將生產(chǎn)MINI品牌電動車型。
2020年，隨著年輕消費者消費升級的需求進(jìn)一步釋放，以及整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，相信明年寶馬品牌整體表現(xiàn)將會繼續(xù)保持強(qiáng)勢。
奔馳：更懂閱讀中國人
如果僅計算奔馳與寶馬單一品牌的銷量，那么奔馳仍然是2019年中國市場豪華品牌銷量冠軍，這也是奔馳品牌首次成為中國豪華車市場單品牌銷量第一。
由于***art品牌2019年全年僅銷售了8600輛，無法貢獻(xiàn)太多。不過隨著吉利與奔馳合作項目智馬達(dá)的落地和電動化出行的發(fā)展，專攻城市出行的***art未來有望在獲得更***展。
盡管如此，奔馳在2019年表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，連續(xù)第9年刷新了全球銷量紀(jì)錄，全球豪華品牌單一品牌的銷冠，累計銷量達(dá)到245.63萬輛。
中國市場連續(xù)5年成為了奔馳全球最大的單一市場。在中國市場，梅賽德斯-奔馳與***art品牌總銷量達(dá)70.21萬輛，同比增長4%，而奔馳單一品牌全年累計銷售了69.35萬輛新車，同比增長6.2%，相比于5年前銷量翻了一番。
奔馳在2019年能夠取得如此巨大的增長顯然與奔馳的SUV之年攻勢脫不開關(guān)系。在2019年開年之際，就已經(jīng)定下了SUV之年的主題，相繼推出了GLE、GLS、GLC的換代車型，旗下首款純電車SUV?EQC與全新緊湊級SUV?GLB也正式在中國市場上市。
奔馳的SUV海戰(zhàn)術(shù)為其贏得了極高的曝光率，也讓SUV車型撐起了奔馳銷量的小“半邊天”，為奔馳貢獻(xiàn)了超過三分之一的銷量。而奔馳的轎車則是成為奔馳銷量的基石，S級繼續(xù)領(lǐng)跑D級車市場，而C級、E級也分別再創(chuàng)新高。
奔馳2019年最懂中國人的新品就是全新的GLB，在一個4米7不到的車上塞下了7座，搭配上1.3T發(fā)動機(jī)，讓國人實現(xiàn)30萬買豪華品牌7座車的夢想。GL8首月就賣出了近4000輛，對于一款30多萬的全新車型來說的確是一個不錯成績。
隨著EQC的正式上市以及與比亞迪合作的騰勢X進(jìn)入市場，奔馳在中國市場的新能源版圖將會走出第一步。
2020年，對于奔馳來說又是一個產(chǎn)品大年，全新C、E、S級都會陸續(xù)上市，整體風(fēng)格將會變得更加現(xiàn)代與動感。同時奔馳旗下新能源車型也將會全面鋪開，純電動EQB、EQS能否抗擊特斯拉，穩(wěn)固奔馳在豪華車之中的地位，又將是2020年豪華車市場的一大看點。
奧迪：努力重回高速軌道
相比于另外兩個德系小伙伴，奧迪的2019可能比較心塞。以往無論全球市場奔馳還是寶馬第一，奧迪總是穩(wěn)居中國市場豪華品牌銷冠，這個銷冠奧迪已經(jīng)蟬聯(lián)了31年。但是在2019年，奧迪首次面臨了滑鐵盧，從第一跌到了第三。
不過這也不能怪奧迪。如果計算寶馬、奔馳、奧迪單一品牌，BBA三家的銷量都在69萬左右，差距在幾千輛之內(nèi)。這次跌到地上的確不是奧迪不努力，而是寶馬、奔馳的產(chǎn)品大年太強(qiáng)勢，而奧迪恰逢產(chǎn)品小年，曝光率不足。
在2019年，奧迪全球銷量達(dá)到184.55萬輛，同比增長1.8%。而在銷售的絕對主力的中國市場，奧迪全年銷量68.8萬輛，同比增長了4.1%，與奔馳增長處于同一個水平。整體表現(xiàn)也能稱得上相當(dāng)不錯。
不過在增長質(zhì)量上可能稍遜于寶馬與奔馳。2019年，奧迪最走量的車型是入門級的A4L，累計銷量達(dá)到16.85萬輛，同比增長2.3%，而奧迪最核心的車型A6L全年銷量為13.12萬輛。2019年奧迪的轎車整體發(fā)揮穩(wěn)定，其中A6L在年末表現(xiàn)穩(wěn)定，單月銷量連續(xù)突破1.5萬輛，超越5系與E級。而SUV車型同樣表現(xiàn)出色，Q5L貢獻(xiàn)了13.9萬臺的銷量，同比增長16.8%，成為奧迪穩(wěn)定增長的核心動力。
同時，奧迪對緊湊級的進(jìn)攻也取得了成效，A3、Q3與Q2L貢獻(xiàn)了20萬的銷量，成為了奧迪新的增長點。
對于奧迪來說，2019年的全年表現(xiàn)不能算差，但是也絕對不能算滿意。
傳統(tǒng)的基本轎車市場正在被二線豪華品牌逐步蠶食，凱迪拉克CT6、沃爾沃S90盡管品牌力上弱于奧迪，但是產(chǎn)品力與價格上有其一定的優(yōu)勢，而雷克薩斯ES更是一個BBA都不可忽視的一個強(qiáng)勁對手。
而增長強(qiáng)勁的豪華SUV市場，僅有Q5L展現(xiàn)出足夠強(qiáng)大的市場優(yōu)勢，剩下各個級別都在于對手纏斗，缺乏能夠一錘定音的強(qiáng)勢產(chǎn)品。
在新能源上，奧迪的推進(jìn)速度也稍微慢了一步，沒有抓住中大型豪華車消費者不差錢卻不想買車牌的市場需求。
不過，奧迪已經(jīng)做出了改變。面對更加年輕、多元的消費者，奧迪在2019年下半年終于開始強(qiáng)勢出擊。Q8、Q7這樣的高端SUV車型上市以來就吸引了消費者的關(guān)注，e-tron也讓關(guān)注新能源車的消費者感到興奮，而A5、A6?Allroad等更加年輕化、運動化的車型也成為了奧迪品牌的亮點。
奧迪正在甩掉自己過重的商務(wù)包袱，以運動感和設(shè)計感展現(xiàn)出更加貼合新時代市場需求的姿態(tài)，種種奧迪品牌獨特的車型正在成為奧迪進(jìn)入年輕市場的切入點，讓新一代中國消費者再次愛上奧迪。
2020年將會成為奧迪品牌形象重塑的一年。RS?5?Sportback、Q3?Sportback和RS?4?Avant等運動化車型的導(dǎo)入，或許不會成為奧迪銷量的核心，但是對強(qiáng)化奧迪運動化屬性，增強(qiáng)奧迪品牌的在年輕人中的整體吸引力顯然大有裨益。
同時，電動化也會成為2020年的主旋律，包括e-tron的國產(chǎn)、A8L?插電混動車型和純電車型的導(dǎo)入等等大動作，也將會開啟奧迪在中國電動化的全新旅程，而電動化能否幫助奧迪以科技感贏得消費者青睞，我們拭目以待。
雷克薩斯：誰能忽視它？
雷克薩斯可謂2019年中國豪車市場的最大贏家，沒有之一。
作為唯一一個不打折不國產(chǎn)的豪華品牌，大家對雷克薩斯怨聲載道，不是因為車太差，而是因為買車排隊太長時間。
過去的一年里，即使是高傲的BBA也在通過緊湊級車向20萬元級市場發(fā)揮攻勢，謀取更大市場空間，同時通過各種優(yōu)惠吸引用戶，以其實現(xiàn)增長。但是，雷克薩斯反其道而行之，不僅不打折，反而來了一撥加價，最終讓雷克薩斯成為增長率最高的主流豪華品牌。
2019年，中國市場雷克薩斯累計銷量達(dá)到了200521輛，同比增長25%，這也是雷克薩斯在中國市場首次突破20萬輛。而在2019年6月，雷克薩斯已經(jīng)實現(xiàn)了中國市場100萬的突破，對于雷克薩斯來說2019年的確是一個里程碑。
雷克薩斯能夠受到中國消費者歡迎原因很復(fù)雜。雷克薩斯幾款主力車型ES、NX和RX系列既不算性能，也不能算時尚，對于年輕化的豪華車市場來說，其致勝法寶在于舒適性與可靠性。
混動系統(tǒng)平穩(wěn)的加速與豐田一貫的高可靠性給了雷克薩斯強(qiáng)烈的光環(huán)加成，加上新面孔帶來的的新鮮感與個***，品牌附加值甚至超越BBA，直逼保時捷這些超豪華品牌。這也讓雷克薩斯的增長一騎絕塵，連續(xù)三年增長超過20%。
2020年雷克薩斯能否繼續(xù)保持高速增長，會不會與一汽合資國產(chǎn)呢？
凱迪拉克：誰能接過ATS-L與XTS的大旗？
2019年凱迪拉克的成績單不能算好看。雖然全年累計銷量達(dá)到了212507輛，但是這位二線品牌銷冠居然成為了主流豪華品牌之中唯一一位銷量下跌的選手，下跌幅度達(dá)到6.3%。雖然2019年艱難的守住了二線豪華第一的位置，但是其后的雷克薩斯與沃爾沃可謂來勢洶洶，都有兩位數(shù)的增長。
不過這也不能怪凱迪拉克，畢竟對凱迪拉克來說今年的產(chǎn)品線正處于車型換代的關(guān)鍵時刻。
2018年轎車的主力走量的ATS-L與XTS兩款車型相繼退出市場。2019年整個下半年，凱迪拉克基本上就靠CT6一款車型在支撐轎車銷量。
而在第一個完整的銷售年，CT6交出了一份不錯的答卷，累計銷量達(dá)到了22647輛，兼顧性能與商務(wù)感讓凱迪拉克得到不少年輕中產(chǎn)人士的喜愛。對于凱迪拉克來說，CT6的表現(xiàn)已經(jīng)足以稱得上在中大型轎車中站穩(wěn)腳跟。
而在年底才姍姍來遲的CT5一個半月賣出了6191臺，這個成績也稱得上相當(dāng)不錯，之后隨著優(yōu)惠的上升，后驅(qū)豪華的CT5有望成為凱迪拉克下一個爆款車型。
今年凱迪拉克的SUV板塊成為了主力，貢獻(xiàn)了凱迪拉克超過一半的銷量。XT4、XT5、XT6都成為各自細(xì)分市場中成功的車型，累計銷量近12萬輛，其中XT5、XT4分別以以57317輛和47054輛成為凱迪拉克銷量的主力。
2020年，隨著在品牌之夜上驚鴻一瞥的CT4的上市以及CT5的優(yōu)惠力度加大，凱迪拉克的轎車板塊將會回到正軌，CT4甚至有希望以價格強(qiáng)者的姿態(tài)爆發(fā)出驚艷的表現(xiàn)。而凱迪拉克的SUV板塊則一向平穩(wěn)增長，相信在2020年也將持續(xù)發(fā)揮穩(wěn)定。
作為中國二線豪華品牌之中最有實力沖擊一線的品牌之一，凱迪拉克能否抓住中國消費升級的浪潮，繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，值得我們繼續(xù)期待。
特斯拉：來勢洶洶的新物種
相比于特斯拉來說，無論是BBA還是凱迪拉克還是雷克薩斯都是傳統(tǒng)豪華品牌。而傳統(tǒng)豪華品牌并不怕相互之間的競爭，畢竟都已經(jīng)是熟悉的對手了。只有特斯拉，這個最開始讓他們漠視，現(xiàn)在卻手忙腳亂的對手才有沖擊傳統(tǒng)豪華品牌江湖地位的實力。
2019年特斯拉全年產(chǎn)量超35萬輛，實現(xiàn)銷量36萬余輛，一舉超過了比亞迪新能源車22.95萬輛的銷量，摘取全球電動車年度銷售桂冠。
特斯拉的戰(zhàn)績十分彪悍，在美國與歐洲Model3已經(jīng)拿下了同級車型銷冠，在荷蘭、在挪威等一些國家已經(jīng)成為了傳統(tǒng)豪華車最直接的對手。而這樣的事情，在2年前的Model?S上已經(jīng)發(fā)生過一次。
2019年，特斯拉已經(jīng)構(gòu)筑起了強(qiáng)大的產(chǎn)品線，雖然只有Model?3、Model?S、Model?X、Model?Y等4款在售產(chǎn)品，以及一個未來上市的皮卡，但是其表現(xiàn)出來的市場競爭力顯然是傳統(tǒng)車企的新能源車無法比擬的，如何遏制特斯拉成為了傳統(tǒng)豪華車企共同的問題，傳統(tǒng)豪華車企甚至互相合作，以期在智能化和電動化的技術(shù)上能與特斯拉抗衡。
而且特斯拉已經(jīng)構(gòu)筑起了強(qiáng)大的價格優(yōu)勢，特斯拉的上海超級工廠投產(chǎn)以來，Model?3的最低售價已經(jīng)降低為不到30萬元，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，甚至可以降低到25萬元區(qū)間，這對于還沒有形成規(guī)模的傳統(tǒng)豪華品牌來說需要長時間的產(chǎn)能爬坡。
隨著公共充電設(shè)施的全球普及，純電動車必將會越來越主流，特斯拉對傳統(tǒng)豪華品牌的沖擊也會越來越大。2020年特斯拉會對豪華品牌的市場造成什么影響，馬斯克又將怎么改變汽車，這些都值得期待。
總結(jié)
車市的寒冬儼然成了豪華車的春天，而這背后更多的是豪華品牌在中國市場放下身段，精耕細(xì)作的體現(xiàn)——因為他們知道，作為全球最大的豪華車市場，誰能抓住行業(yè)變革的窗口，誰就有可能在未來的競爭中取得領(lǐng)先乃至獲得優(yōu)勝。
要領(lǐng)先，先共融，但在現(xiàn)實世界中，實現(xiàn)合作共贏其實是一件相當(dāng)有難度的事情，因為有一種叫“囚徒困境”的東西存在。2019年歲末，我們看到巨頭們都相互伸出橄欖枝，釋放出最大限度的合作善意，聚焦新能源與智能汽車領(lǐng)域。
抱團(tuán)取暖也好，非零和博弈也罷，在這個強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局的叢林法則下，互惠共贏才能永立潮頭。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最高降價 4.31 萬元 解讀國產(chǎn)特斯拉 Model 3 首輪降價
我個人而言還是非?？春眯履茉雌嚨?，尤其是電動汽車——特斯拉，動感的外觀設(shè)計，科幻簡潔的內(nèi)飾，讓我對其興趣萬分。即使有很多缺點，我認(rèn)為它也會越來越好！?就在前幾天，刷到了隔壁**姐的朋友圈，嚯原來是一輛特斯拉，就像自己買了車似的好激動，然后就像個孩子一樣求**姐讓我去看看車[可憐]?辦事要雷厲風(fēng)行，當(dāng)天晚上**姐就叫我出來了，晚上八點我洗了個澡就去了。見到了心心念念的特斯拉，我口水都流出來了。特斯拉的設(shè)計也許很多人不喜歡，但喜歡的人便會喜歡到不能自已。?當(dāng)晚與她的閑聊之中，問起為什么會選擇特斯拉?？偨Y(jié)一下有幾點原因。一是家里有汽油車，抱著試一試的心態(tài)買一輛電動車，感受一下這個有趣的“大玩具”；二是她以短途行駛代步為主，充一次電可以跑好幾天，用車成本在某一方面大大降低，甚至比汽油車還要舒服。她的感受來講，就是快，想拉扯誰就拉扯誰。?大概先分享這些，下面一起來詳細(xì)分解[得意]
圖里面的不是**姐，沒有***，不要噴我標(biāo)題黨，正經(jīng)拍車[傲慢]
很快就給特斯拉上綠牌了，由于種種原因不便開到路上，只好在小區(qū)里拍幾張，若有不佳望諒解
雖然外觀這個東西，因人而異，我還是想發(fā)表一下我的觀點。特斯拉全系在售車型的設(shè)計都是非常成功的，既保留了傳統(tǒng)汽油車的基本造型，但也有未來科幻的元素融入其中
就好似這輛Model3，因為沒有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣需要，便直接取消了大面積中網(wǎng)設(shè)計，代替為與整車一致的漆面效果，但上方又有線條的過渡，絲毫不會覺得這樣的設(shè)計有不妥之處，甚至還能在一定程度上降低風(fēng)阻。
前臉有點像小鴨子，蠻有意思，但真的不難看
由于現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)為國產(chǎn)組裝，甚至一些車件為中國生產(chǎn)，Model3的裸車價格已經(jīng)降到了二十九萬，是不是讓之前覺得一百萬的特斯拉現(xiàn)在看起來也不做夢了？但是**姐選裝了灰色車漆，還要購買充電樁，落地又得三十萬加了，至于輪轂，沒有選配，以及內(nèi)飾，黑色皮質(zhì)也為標(biāo)配
側(cè)面的造型，看上去還是很圓潤的，但是又不少優(yōu)美的線條，絲毫不像是美國車
仔細(xì)去看特斯拉的車，沒有什么剛硬的線條，沒有直來直去的拐角，不論是Model?X、Model?S還是Model3，看上去都有些圓潤，但都不算臃腫，就好比這輛Model3，尤其是尾部溜背的線條，非常優(yōu)美，但下雨天開啟后備箱會流進(jìn)去水，
特斯拉設(shè)計最好看的地方，一定是尾部，可以用大***來形容，視覺效果穩(wěn)重、寬
用無人機(jī)帶著燈光從上方掃過，盡情欣賞Model3的線條吧……
輪胎為為米其林輪胎，輪轂是標(biāo)配的低滾阻胎，尺寸不算大，也不難看，其實如果可以選裝上更大的白色的那款輪轂就更好了
大燈設(shè)計非常有個性，而且還蠻精致的，細(xì)節(jié)不錯呦
尾燈，很中規(guī)中矩的樣式，辨識度很高，細(xì)節(jié)也夠好
特斯拉獨創(chuàng)隱藏把手，盡最大可能降低風(fēng)阻
整車電耗應(yīng)該還算是說得過去，動力隨叫隨到，不用擔(dān)心過多的問題
后視鏡造型很穩(wěn)重，優(yōu)雅，不浮夸
來到內(nèi)飾部分，在拍的時候我就想說一句話：其實特斯拉的內(nèi)飾是他們最用心也是最不用心的地方，為什么這么說呢？說用心，整體來講也確實不賴，包括車機(jī)系統(tǒng)也很好用的，并且科技感是汽車界中數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)；至于不用心，那便是沒有任何實體按鍵，不需要各種形式，也不需要特別麻煩的設(shè)計。對于特斯拉，或者對于汽車，智能化、無鍵化也許是一種趨勢，不過也有它的缺點，比如用濕布子擦拭滿是指紋的大屏幕，會像手機(jī)一樣觸碰出問題，只好擦干關(guān)機(jī)重啟車機(jī)系統(tǒng)
后排空間在Model3的定位上，真的有些小，甚至后備箱因為短翹緊湊的尾部也不會特別大
我...好像找到了我丟失的鏡頭蓋....趕緊找**姐去拿
一塊大屏幕代替密密麻麻的物理按鍵
方向盤握感還是非常不錯的，經(jīng)過簡單嘗試，方向盤非常輕，非常順
座椅非常軟，很舒適
特斯拉Model3專屬車鑰匙～
國產(chǎn)的特斯拉，價格也許會繼續(xù)下調(diào)，或搭配國產(chǎn)車件
當(dāng)然，在電動新能源汽車還不太成熟的今天，開著特斯拉跑長途工作、旅游顯然是不如汽油車來的有優(yōu)勢，也許你在高速服務(wù)區(qū)吃個午飯的時間就可以增加續(xù)航二百公里，但可靠性終究不如加油就跑的傳統(tǒng)汽車。但回顧歷史，油車的誕生比今日的電動汽車還要艱難，或許真正需要的是時間吧。?或者要考慮特斯拉？和這位**姐一樣用車要求的，也是個很好的選擇?本期就到這了?這就是序仔?還是那個喜歡汽車模型又會客串真車的序仔?下期間[抱拳]
帶你回顧特斯拉歷史，降價后的Model 3值不值得買？
2020?年的第三天，國產(chǎn)特斯拉?Model?3?的降價在一片期待中如期到來，這次的調(diào)價力度可以說是非常的大了，除了售價的調(diào)整之外，連車漆、輪轂這些選裝的配置也首次進(jìn)行了調(diào)價。那么這次調(diào)價對于已經(jīng)訂車的用戶是否也有效呢？調(diào)價之后購買一輛國產(chǎn)特斯拉?Model?3?相比調(diào)價之前最高又能少多少呢？我們下面這篇文章跟你詳細(xì)聊聊。
一、特斯拉?Model?3?降價后多少錢？
特斯拉中國制造的國產(chǎn)版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3?降價?3.2?萬，原價?35.58?萬，現(xiàn)價?32.38?萬，再算上?2.475?萬的補(bǔ)貼，價格是?29.905?萬。
另外值得注意的是，此次調(diào)價后國產(chǎn)?Model?3?依舊標(biāo)配?AP，取消贈送家充樁，另外特斯拉全系車免費車漆由白色換回黑色。所以，此前網(wǎng)絡(luò)上一直盛傳的國產(chǎn)?Model?3?降價疑云終于有了答案：30?萬以內(nèi)。
二、配置層面還有哪些變化？
據(jù)網(wǎng)傳的特斯拉內(nèi)部文件顯示，特斯拉國產(chǎn)?Model?3?調(diào)價的目的是主動擁抱變化，主要政策更新還包括以下?3?點內(nèi)容，并且以下?3?點變化在進(jìn)口版?Model?3?上同樣遵循。
純黑色車漆，選配價格調(diào)整為免費；冷光銀、深海藍(lán)、珍珠白、中國紅選配價格降為?8000?元。
19?英寸運動輪轂，選配價格降為?6000?元。
此次調(diào)價后，全系?Model?3?車價不再包含家充樁及安裝服務(wù)，改為選配家庭充電服務(wù)包，價格為?8000?元，含一個充電樁及?80?米基礎(chǔ)安裝費用。
三、此前已下訂但還沒提車用戶是否可以享受這次降價？
可以。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理在微博上表示：“所有預(yù)訂中國制造的準(zhǔn)車主都有權(quán)利選擇新的價格體系和服務(wù)”，所以那些較早預(yù)定國產(chǎn)版?Model?3?的車主們可以享受此次價格調(diào)整帶來的***。
四、特斯拉首推家用充電服務(wù)包
此次調(diào)價政策中非常重要的一項在于國產(chǎn)以及進(jìn)口版本特斯拉均取消了原本包含在車價中的充電樁的贈送和安裝服務(wù)，家庭充電服務(wù)包變?yōu)檫x配，選配價格為?8000?元，包含一個充電樁及80米線纜的基礎(chǔ)安裝費用。
我們認(rèn)為這種取消充電樁贈送和安裝的策略在我看來只是將配置和價格變得更靈活，對那些家中沒辦法安裝私人樁的來說是比較有益。另外，即使在購買車輛時沒有選擇充電服務(wù)包，在日后需要的時候同樣可以再次選購。
五、國產(chǎn)特斯拉?Model?3?的歷次調(diào)價回顧
自國產(chǎn)?Model?3?公布售價到現(xiàn)在已經(jīng)有過數(shù)次價格調(diào)整，每一次價格調(diào)整都是因政策或配置的調(diào)整產(chǎn)生，歷史調(diào)價如下；
2019?年?5?月?31?日正式公布了售價，初次公布價格為?32.8?萬元；
2019?年?10?月?25?日將價格調(diào)整為?35.58?萬元，價格的上漲是將?AP?變?yōu)闃?biāo)配；
2019?年?12?月?6?日，國產(chǎn)版?Model?3?獲得國家層面對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的補(bǔ)貼，如果減去國家補(bǔ)貼，其真實售價將會是?33.105?萬元。
2020?年?1?月?3?日，國產(chǎn)版?Model?3?價格調(diào)整至?29.905?萬元，相比于?12?月?16?日的?33.105?萬元是降了?3.2?萬元，此次降價主要是選配的價格下調(diào)。
六、國產(chǎn)?Model?3?最高能降多少？
一臺"頂配"國產(chǎn)特斯拉是選裝了中國紅車漆、19?英寸輪轂，單就這兩個配置加起來是節(jié)省了?1.91?萬元，再加上官降的?3.2?萬元，因此國產(chǎn)版?Model?3?是降了?5.11?萬元。不過，此前標(biāo)配的充電服務(wù)變成了選配，因此我們還需減去?0.8?萬元的充電服務(wù)包，所以綜合來算一臺國產(chǎn)版?Model?3?最高是降了?4.31?萬元。
編輯總結(jié)?/
這次的降價，拋開選裝的配置不說，實際上整個降價幅度就相當(dāng)于是免費蹭送了?AutoPilot?自動***駕駛。如果你選中的是中國紅車漆和?19?英寸輪轂以及充電服務(wù)包，相當(dāng)于總的降價幅度可以達(dá)到?4.31?萬元。這力度可以說是非常的大了。而且值得一提的是對于已經(jīng)下訂的用戶，也能享受這次降價的政策，你會下手嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最近，無論是Model?3的官方降價還是埃隆·馬斯克親臨上海為車主交付新車，特斯拉都再次引爆了話題。雖然Model?3國產(chǎn)這件事情早已不再新鮮，但是這次的降價倒真是讓人猝不及防，不過好在這不一個壞消息，當(dāng)然這也導(dǎo)致了很多人開始吶喊：不到30萬就能拿下特斯拉了！
就在1月3日，特斯拉官方將Model?3的價格下調(diào)到了32.38萬，再減去新能源補(bǔ)貼的2.475萬，就得出了29.905萬的價格。而且國產(chǎn)Model?3還享受購置稅減免，所以這個價格基本就等同于落地價。
然而，事情真的這么簡單嗎？你有想過你花30萬買的Model?3可能并不是特斯拉嗎？為什么這么說，首先要從尼古拉·特斯拉和特斯拉汽車開始了解。
尼古拉·特斯拉
在近代歷史上曾經(jīng)誕生過很多非常偉大的科學(xué)家，比如牛頓和愛因斯坦，他們幾乎奠定了基礎(chǔ)物理學(xué)。但是很多人都只知道愛迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無數(shù)，發(fā)明的專利更是多達(dá)數(shù)千項。
輝煌成就
1895年，他為美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實；1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，開創(chuàng)了無線電遙控技術(shù)；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術(shù)。
除此以外，收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），以紀(jì)念他在磁學(xué)上的杰出貢獻(xiàn)。
備受打壓，死于貧困
他一生最偉大的成就其實是大功率交流電機(jī)的真正實用化，不過他最開始并沒有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因為主張交流電的實用而備受世人的冷嘲熱諷。
原因就是愛迪生當(dāng)年對特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險且可怕的存在。
以此來向世人宣揚直流電才是更加安全的能源，愛迪生為什么這樣做呢？因為直流電是愛迪生發(fā)明的，它不需要多一個競爭對手。
直流電與交流電
直流電與交流電其實在我們的生活中都很常見，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對的優(yōu)勢地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也有著無法替代地位。
特斯拉汽車
從以上內(nèi)容中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會認(rèn)為電動汽車***用的就是直流電機(jī)。沒錯，很多品牌的電動汽車確實如此，但是直流電機(jī)的瞬時負(fù)載能力和高轉(zhuǎn)速能力很差。所以對于高性能電動汽車而言，有著高功率、高效率及高運轉(zhuǎn)三大優(yōu)勢的交流電機(jī)才能滿足需求。
特斯拉電動車用的就是交流電機(jī)驅(qū)動，而為了紀(jì)念大功率交流電機(jī)的創(chuàng)造者，創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車”。
特斯拉的精髓
尼古拉·特斯拉是一位偉人，但他頭上的標(biāo)簽既不是交流電也不是無線電，而是一位發(fā)明者、創(chuàng)新者。所以現(xiàn)在的特斯拉汽車也絕不僅僅是一款優(yōu)秀的電動汽車，它同樣致力于發(fā)明與創(chuàng)新，其最大的成就是開創(chuàng)了完全自動駕駛的實際應(yīng)用。
因此，沒有完全自動駕駛的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不錯的電動汽車。
30萬的Model?3沒有完全自動駕駛
Model?3其實也有自動駕駛，但30萬的Model?3并不能實現(xiàn)完全的自動駕駛。國產(chǎn)版Model?3僅標(biāo)配有基礎(chǔ)的駕駛***功能，它的功能和大多數(shù)駕駛***一樣，有車道保持、自適應(yīng)巡航、自動跟車等功能。
但是想要實現(xiàn)完全的自動駕駛，你還需要支出5萬6千元的選裝費用，才能實現(xiàn)包含自動泊車、自動***變道、自動***導(dǎo)航駕駛、召喚車輛等高科技功能。而且它的車身顏色目前只有黑色是免費提供，其余顏色都需要再加幾千元的費用，家用充電樁也需要8000元的安裝費用。
由此算來，一臺真正能稱為特斯拉的Model?3也要快40萬了。
Model?3值得買嗎？
拋開這5萬6的選裝先不提，Model?3本身也是一款優(yōu)秀的電動汽車。
國產(chǎn)版Model?3的外觀和內(nèi)飾基本沿用了海外版的設(shè)計，顏值方面因人而異，前臉的顏值或許存在爭議，但是這個尾部還是相當(dāng)?shù)娘枬M動感。
如果再換上一套輪輞和氣動避震后，有多少年輕人還能繼續(xù)淡定？
國產(chǎn)Model?3的內(nèi)飾同樣十分簡潔，所有的功能都集成在這塊大屏當(dāng)中，但是國產(chǎn)版也同樣還是沒有HUD抬頭顯示功能，不過自己加裝一個倒也不貴。
國產(chǎn)版Model?3的車身尺寸分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，已經(jīng)屬于中型車的級別。不過根據(jù)筆者的體驗，它的后排空間并沒有特別寬裕，頭部空間受到了溜背造型的制約，但腿部空間還算不錯。
另外在儲物空間方面，它也比同級別的燃油車更有優(yōu)勢，因為它車頭的發(fā)動機(jī)變成了額外的儲物空間。同時，它的后排座椅也可以比例放倒。
國產(chǎn)版Model?3的底盤十分平整，因此起到了降低風(fēng)阻的作用。懸架方面，它***用的是前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，懸架設(shè)定更加偏向操控。而目前首批國產(chǎn)版的Model?3為搭載后置電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，所以它還是一臺地道的后驅(qū)車型。
這臺交流異步電機(jī)的最大功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速為5.6秒，而實測的最快百公里加速僅需5.1秒，百公里速度制動距離為37.72米。
其三元鋰電池的容量為60千瓦時，配合特斯拉優(yōu)秀的電池管理技術(shù)，其綜合續(xù)航里程可達(dá)445公里，使用250A的直流充電樁可以在1小時左右充滿，由30%-80%最快僅需20分鐘。但無論是1個小時還是20分鐘，都要比加一箱油花費的時間更多。
鋰離子電池趨于瓶頸
制約電動汽車的不僅僅是續(xù)航問題，因為對于很多比較費油的車來說，四五百公里的續(xù)航其實是很普遍的水平。電動汽車真正需要解決的問題是充電速度，但是以目前的技術(shù)水平來講，鋰離子電池的能量密度與充電速度已經(jīng)達(dá)到了幾乎無法逾越的瓶頸，鋰離子電池在最近幾年的發(fā)展幾乎就是停滯狀態(tài)。
這就好比《三體》中的羅輯在休眠后醒來，雖然看到了全方位無線供電技術(shù)和太空戰(zhàn)艦等諸多超高科技的誕生，但他還是意識到了人類并沒有到達(dá)更高的維度，其實一切都沒有脫離基礎(chǔ)物理學(xué)的范圍，只是對現(xiàn)有理論更加成熟的應(yīng)用。而這還遠(yuǎn)不足以對抗即將來襲的三體艦隊，因此在最后一刻發(fā)動了黑暗森林法則。
而如今的鋰離子電池也面臨著難以再次突破的境地，那么我們能發(fā)動什么呢？
固態(tài)電?
固態(tài)電池是目前最有可能成功的替代品，其優(yōu)秀的能量密度讓現(xiàn)在的液態(tài)電池望塵莫及。但是在固態(tài)電解質(zhì)的材料上，還未有突破性的進(jìn)展，目前造出的固態(tài)電池成本也是天文數(shù)字，在短時間內(nèi)還無法大規(guī)模量產(chǎn)。
不過當(dāng)人們找到更加廉價的替換材料后，固態(tài)電池的優(yōu)秀性能，將為電動汽車帶來成千上萬公里的續(xù)航里程在理論上也完全可以實現(xiàn)，甚至其充電速度也是鋰離子電池?zé)o法媲美的。
說到最后
30萬不到的Model?3確實已經(jīng)十分優(yōu)秀，標(biāo)配的駕駛***功能已經(jīng)難逢敵手，先進(jìn)的電池管理技術(shù)帶來更可靠的續(xù)航，豐富的配置足夠日常使用。但是只有通過高額選配才能實現(xiàn)完全的自動駕駛，這個錢值不值得花？對于將特斯拉看作科技品牌而非汽車品牌的人來說，它就很值。
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