阿維塔銷量達到27.1萬輛。
1月13日,阿維塔宣布將在2023年推出首款車型阿維塔11的后驅(qū)版本,并發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車(內(nèi)部代號E12)。借助這兩款產(chǎn)品,阿維塔***在2023年實現(xiàn)年銷量10萬輛的目標。阿維塔科技成立于2018年,由長安汽車、寧德時代和華為三方共同打造。首款車型阿維塔11在去年8月正式上市。
阿維塔(AVATR)是由長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能電動品牌。阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌。得益于長安汽車、華為、寧德時代,分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢,為阿維塔科技賦能,三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN,具備“新架構(gòu)、強計算、高壓充電”三大特征。
主要產(chǎn)品:
1、阿維塔11。是阿維塔科技旗下首款智能電動汽車,于2021年11月15日正式全球亮相,2022年6月25日首度同臺展示,并于8月8日正式上市,年內(nèi)開啟首批交付。
2、阿維塔011,于2022年4月8日正式發(fā)布。由時尚先鋒品牌1017 ALYX 9***聯(lián)合創(chuàng)始人、法國奢侈品牌紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M.Williams與阿維塔首席設(shè)計官Nader Faghihzadeh聯(lián)合打造,全球***500臺。
主機廠與經(jīng)銷商,在代理制的擂臺上掐架 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
仔細看標題了嗎?再認真看一遍,沒有錯,是特斯拉ModelY Perfromance高性能全能驅(qū)動版,不是單電機的modelY!它的真正對手來了——阿維塔011·MMW!(MMW是 時尚 先鋒品牌1017 ALYX 9***聯(lián)合創(chuàng)始人、紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams)
大家可能還沒有聽過阿維塔這個名字,“阿維塔”取自于英文Avatar,意為虛擬化身,是由長安 汽車 、華為、寧德時代三家公司共同打造的智能 情感 汽車 。阿維塔011定位中國的性能電動轎跑SUV,而與MMW聯(lián)名打造的***版阿維塔011·MMW更是把電動轎跑SUV玩到了一個新的高度。
今天就拿最新公布的阿維塔011·MMW的一些信息與特斯拉ModelY Perfromance做一些對比。
一、車身尺寸
兩車都為溜背設(shè)計,ModelY Perfromance車身長寬高為4750/1921/1624mm,軸距2890mm。阿維塔011的車長寬高分別4880/1***0/1601毫米,軸距為2***5毫米。可以看到,阿維塔除了車高,其他數(shù)據(jù)都超過了特斯拉。
二、外觀對比
1.輪轂
ModelY Perfromance為21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂,黑化的輪轂內(nèi)帶有紅色剎車卡鉗,運動氛圍的營造很足。 前輪尺寸為255/35 R21,后輪尺寸為275/35 R21,能夠保證抓地力和操控性。
阿維塔011·MMW的 輪轂為22英寸五輻花瓣輪轂,輪胎尺寸細節(jié)信息還沒有公布,不過絕對不會在這方面吝嗇的。剎車卡鉗上也印有“MMW”聯(lián)名標識,來凸顯其聯(lián)名車型的定位。
2.車頭
特斯拉的車頭和3如出一轍,大家在馬路上可能見得太多了,設(shè)計中規(guī)中矩,從上市之初到現(xiàn)在就沒有變過,確實跟現(xiàn)在的車比起來沒什么亮點。
阿維塔 011的車頭設(shè)計完全顛覆常規(guī) 汽車 設(shè)計,分體式大燈,和動態(tài)的日間行車燈,無處不在彰顯這個車的個性。(這個車頭設(shè)計褒貶不一,大家可能一下很難接受這樣的設(shè)計,可能會是大家爭議的點。)
3.車尾
車尾特斯拉有一個短的碳纖尾翼,能很容易讓你將P版從普通版中區(qū)別出來,這也是尾部和普通版的主要區(qū)別。而阿維塔就不一樣了,尾部的尾翼***用了類似奧迪A7上的動態(tài)升降尾翼,可謂***十足,這可不是只為了造型,是在高速行駛時為 汽車 提供下壓力,提高了車輛行駛的穩(wěn)定性。
三、動力對比
兩車同樣都是3秒俱樂部,特斯拉ModelY Perfromance的前電機137千瓦,后220千瓦雙電機,最高功率可達357千瓦零,百加速3.7秒。阿維塔011配備前195千瓦、后230千瓦雙電機,最高功率可達425千瓦,并且擁有50:50的前后軸配重,0-100公里/小時加速時間也進入到了“3秒俱樂部”,而且阿維塔011·MMW加速應(yīng)該不會比特斯拉P版慢。
四、內(nèi)飾對比
P版Model Y同樣走著極簡的設(shè)計風(fēng)格。整個中控只有一塊15英寸超大中控屏,初看 科技 感爆滿,但時間一長難免覺得單調(diào)。
而阿維塔內(nèi)飾可以看出戰(zhàn)斗感十足,可以出流出來的圖上看到環(huán)抱式座艙,氛圍燈,甚至副駕的屏幕都給你配齊了,絕不會為了所謂的"簡約"而妥協(xié)。
阿維塔的戰(zhàn)斗式一體座椅,和內(nèi)飾中***用了過去很少用在 汽車 領(lǐng)域的NUPRIMA亞光真皮,通過在涂層表面的細微結(jié)構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)有別于傳統(tǒng)真皮的觸感和視覺效果。(注意座椅上的MMW聯(lián)名標)。
聯(lián)名版后排竟然是兩個大的老板座椅,這你受得了嗎?
六、細節(jié)對比
兩車都***用隱藏式門把手,能夠進一步降低風(fēng)阻系數(shù), 特斯拉ModelY Perfromance作為P版,設(shè)計師在車身上用了很多黑化處理,確實讓車子看起來更漂亮一些。黑色輪轂與紅色卡鉗相配,十分養(yǎng)眼,不過與普通版的主要區(qū)別還是在車尾,碳纖維擾流板、帶有紅色下劃線MODEL Y標識,比較容易分辨,不過也僅此而已!
阿維塔011·MMW的設(shè)計就是慢慢的細節(jié)了,隨處可見的MMW聯(lián)名標識, 阿維塔首席設(shè)計官Nader Faghihzadeh表示:“作為一個 汽車 設(shè)計師,你必須以某種方式將信息轉(zhuǎn)化為 情感 。設(shè)計是感性的,它需要去打動別人,也需要打動你。
四副輪轂蓋的懸浮式車標,在車輛高速行駛過程中,亦始終處于“安若泰然”的姿態(tài),彰顯著阿維塔011獨特的身份。
七、續(xù)航對比
特斯拉ModelY PerfromanceNEDC綜合續(xù)航里程為566KM, 阿維塔11 在續(xù)航里程方面,新車配備電池容量為90.38kWh的寧德時代三元鋰離子電池組,最高續(xù)航里程將達700km。另外,新車還 支持200千瓦高壓超級快充 ,從30%充至80%僅需15分鐘。
八、智能配置
特斯拉的智能***就不用多說了,一直處于領(lǐng)先地位,重點說說阿維塔011,基于長安 汽車 、華為與寧德時代共同開發(fā)的智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(CHN),同時配有3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭,算力可達400Tops,可實現(xiàn)便捷安全的智能***駕駛。
九、售價
受芯片短缺影響,目前特斯拉ModelY Perfromance售價漲到了41.79萬元,而阿維塔011普通版售價也許會在35左右,而阿維塔011·MMW的售價預(yù)計會接近40萬,你會為它買單嗎?
(文中有不對的地方,請大家指正)
有沒有必要買阿維塔***版的?
最近,申請阿維塔門店的幾個經(jīng)銷商有點“小擔(dān)憂”。
不同于傳統(tǒng)汽車品牌在渠道端與4S店的合作,阿維塔招募的是只負責(zé)建店和銷售,不需要買斷車型、承擔(dān)庫存的代理服務(wù)商。
經(jīng)銷商們擔(dān)憂的是,新模式使他們失去了最重要的銷售議價權(quán)和售后,盈利只剩下傭金,而傭金往往是廠家銷售政策單方面決定的,結(jié)果就是話語權(quán)徹底沒了。
他們認為風(fēng)險高得嚇人。
但盡管對風(fēng)險一清二楚,還是有不少經(jīng)銷商帶著掙扎的心理選擇加入新模式。畢竟,隨著銷售路徑越來越短,市場越來越透明,經(jīng)銷商免不了要面對轉(zhuǎn)型這個大話題。
遠在7000公里外的德國,汽車經(jīng)銷商也擺出了一副“拼命掙扎”的姿勢。7月14日,在大眾、奧迪、斯柯達和西亞特經(jīng)銷商協(xié)會的大會上,超過800多名與會者一致翻紅牌拒絕建立代理商模式。
其實,轉(zhuǎn)型代理制,確實對消費者和主機廠有不少好處。
?消費者將能夠享受一個無縫連接、連續(xù)一致的購車旅程;主機廠則將受益于分銷成本的大幅降低,而數(shù)字化也將提高主機廠對客戶需求的理解。只是,它唯獨對經(jīng)銷商不那么友好。
在中國市場上已***用代理制模式的幾個汽車品牌渠道中,陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商難以回本、傭金過低等問題。這個模式似乎既沒有轉(zhuǎn)移掉代理商的銷售壓力,也沒有帶來更可觀的盈利。
?可以想象,在代理制的轉(zhuǎn)型潮里,主機廠和經(jīng)銷商即將要展開一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。NO.1
[? 代理制不是新鮮事 ]
代理制在汽車行業(yè)發(fā)展進程中并不是什么新鮮事。
在汽車銷售的歷史進程中,代理制就曾接替直營模式出現(xiàn)過。
在我國上個世紀八十年代之前,汽車買賣都是公務(wù)行為,***用的是直營方式。隨著汽車的品類逐漸增多,購車需求增大,廠家的直營網(wǎng)點無法支撐,于是先出現(xiàn)了汽車聯(lián)營公司,然后又出現(xiàn)了傭金代理制銷售模式。
直到1999年廣本第一家4S店開業(yè),傭金代理制才被“徹底買斷的”代理制(即授權(quán)模式)取代。
如今,中國市場上越來越多的新品牌又開始嘗試傭金代理制,其中包括長安深藍、南北大眾的ID.、奔馳和吉利攜手打造的***art品牌等。
傭金代理制之所以被重新喚醒,最核心的原因是新一批消費者的行為和期望發(fā)生了變化。圍繞“價格博弈”、圍繞“用戶運營”,所有的品牌都開始重新思考:新品牌、新能源的車該怎么賣?是仍然交給傳統(tǒng)體系4S店經(jīng)銷,還是自建渠道搞APP直營?
自建渠道吧,歷史似乎已經(jīng)演變過一次,隨著規(guī)模擴大,主機廠的直營網(wǎng)點不可能支撐到底。
交給傳統(tǒng)4S店吧,新能源產(chǎn)品未必比燃油車熱度高,放到4S店里如果沒有針對性的政策,銷售大多將熱情放在燃油主力車上,對新產(chǎn)品積極性不高。主機廠也看到了并網(wǎng)銷售的諸多困難,但是拋棄原有網(wǎng)絡(luò)全部重建,又是個漫長的過程。
而代理制,既可以避開直營的成本壓力與管理效率,同時還能調(diào)動已經(jīng)構(gòu)建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)。更重要的是,理想狀態(tài)下,經(jīng)銷商可以將以往與消費者價格博弈的精力轉(zhuǎn)移到客戶服務(wù)層面。經(jīng)銷商從關(guān)注價格回歸到關(guān)注服務(wù),這也符合新一批消費者的需求。
有業(yè)內(nèi)人表示,特斯拉和其他推崇直營模式的品牌雖未嘗試代理制,但隨著規(guī)模擴大,體驗中心這類重資產(chǎn)項目帶來的成本風(fēng)險和壓力越來越高,
他們大概率也會朝著代理制選擇一定程度的轉(zhuǎn)嫁。
值得一提的是,在中國市場啟用代理制之前,在歐洲市場已經(jīng)刮起了轉(zhuǎn)型代理制的風(fēng)潮。
大眾是最早明確宣布實施代理模式的老牌廠家。目前大眾與德國的汽車經(jīng)銷商都簽訂了兩個合同,即授權(quán)經(jīng)銷商和代理商合同。代理商合同銷售的車輛范圍只是大眾ID系列車型。
梅賽德斯-奔馳***至2023年底,在整個歐洲50%的新乘用車和商用車將以代理模式售出。為了推進代理制的施行,奔馳***取的方式是“脅迫”:經(jīng)銷商必須在2021年9月之前簽署新協(xié)議,否則奔馳將不會向他們提***品與授權(quán)。
Stellantis集團完成旗下品牌重新整合后,在2021年5月就終止了授權(quán)經(jīng)銷商合同,然后向原來合作的經(jīng)銷商發(fā)出了一份代理商合作意向書。
不過,盡管幾個集團都表現(xiàn)出態(tài)度堅決的一面,但他們無一例外都面臨市場批評。比如奔馳,雖然最后有52家授權(quán)經(jīng)銷商在截止日期前簽署了協(xié)議,
但大多數(shù)奔馳經(jīng)銷商還是選擇了***。
奔馳的經(jīng)銷商認為,轉(zhuǎn)向代理制將使預(yù)期利潤率減少近一半,且很多時候業(yè)績還取決于經(jīng)銷商是否能夠完成其他一系列指標,因此無法保證收入。
NO.2[ 統(tǒng)一價格是個偽概念 ]
在中國市場上,代理制的推行也面臨重重困難。在諸多挑戰(zhàn)中,最難克服的或許就是價格透明度問題。
通常,引入代理制的品牌會聲稱,他們的渠道將跟特斯拉那種直營門店一樣價格統(tǒng)一。統(tǒng)一這個字眼表示以往存在各地車價不一致,傷害了部分消費者的利益。但要讓代理商配合達成,卻不是一件簡單的事。
金陽光集團(汽車經(jīng)銷商集團)董事長劉昕分析說:“因為代理模式還有目標考核,達不成目標就拿不到考核獎勵?!?/p>所以,從表面上看,代理制要做到價格統(tǒng)一有路可循,因為它把在展廳發(fā)生的事情轉(zhuǎn)移到了由主機廠管理的網(wǎng)站上。但事實卻是經(jīng)銷商為了完成任務(wù),不得不壓庫,最終只在主機廠網(wǎng)站上輸入一個銷售價格,
然后真實的交易是在線下進行。
大眾是一個典型案例。大眾的ID系列原本意圖用代理制模式幫消費者避免比價議價的煩擾,但如今在不少城市都出現(xiàn)了經(jīng)銷商比價的行為。北京和上?;久考掖蟊?S店都給出1.2萬至1.8萬元優(yōu)惠,并送出2萬ID豆。
出現(xiàn)優(yōu)惠,說明經(jīng)銷商開始備庫存,而庫存的存在也多少象征著大眾代理制模式的瓦解。
重慶百事達汽車有限公司(汽車經(jīng)銷商集團)董事長楊奕表示:“所謂的價格統(tǒng)一是個偽概念。大眾最近還要主動讓我們建一些庫存,雖然說是代理制,但是本質(zhì)上,只是一個開在商超店的傳統(tǒng)大眾店而已。”
與大眾相仿,還有許多傳統(tǒng)品牌將新能源產(chǎn)品放到專屬的電動車銷售網(wǎng)絡(luò),有的直接讓經(jīng)銷商代理,有的則***用主機廠團隊托管的代理方式。但主機廠團隊來運營就能維持價格透明嗎?一位在汽車渠道端“浸泡”多年的業(yè)內(nèi)人士認為不然。
“它們在哪提車?有的在兄弟品牌的4S店,有的在經(jīng)銷商開設(shè)的交付中心。只要不是主機廠直營,經(jīng)銷商可操作的地方就很多,比如讓你等一年半載才交付,你還是加價了,你用自己的時間去加價。”
這位渠道人士還指出,主機廠沒必要打著價格透明的旗幟做代理制。
“沒有***做價格統(tǒng)一的,即使有直營渠道也不會統(tǒng)一?!?/p>
他拿最近討論度較高的問界舉例?!叭A為問界的渠道雖說是直營店,但華為***用批售的方式。有批售就有庫存,我經(jīng)常收到10臺起批,5臺起批這樣的訂單信息,說明華為經(jīng)銷商之間的價格斗爭也是免不了的?!?/p>
“有***做價格統(tǒng)一的,授權(quán)4S店也一樣可以辦到?!?
目前老牌車企中統(tǒng)一價格比較成功的是比亞迪。比亞迪開設(shè)了部分直營店,但傳統(tǒng)渠道沒有進行渠道創(chuàng)新,一直在原有燃油車網(wǎng)絡(luò)銷售,且各經(jīng)銷商間水平參差不齊。
“所以,歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力問題,供不應(yīng)求的狀態(tài)下經(jīng)銷商自然愿意維持價格統(tǒng)一?!?此外,他認為,廠家管控極為嚴格也是一個原因,比如比亞迪為了維持價格統(tǒng)一,實施了百萬級的重罰制度。NO.3[ 代理制值得堅持探索 ]
盡管代理制尚未發(fā)散出該有的“味道”來,但我們?nèi)钥吹搅舜罅康钠放平?jīng)銷商選擇了用腳投票,把自己的店改成了新能源代理門店(當(dāng)然,關(guān)店潮之下,轉(zhuǎn)型代理商也是另一種活路)。
任何轉(zhuǎn)變在開始都會受到各種各樣的阻力和困難,但是只要轉(zhuǎn)變的最終結(jié)果能夠讓所有參與方受益,且行業(yè)能可持續(xù)發(fā)展,就值得堅持探索。
普華永道子公司Strategy&的行業(yè)專家也表示,當(dāng)前汽車零售行業(yè)面臨的困境有三種可選擇的方案,而代理模式是能夠廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有汽車品牌的最佳解決方案。
只是,主機廠以及經(jīng)銷商該如何做出最適當(dāng)?shù)恼{(diào)整?
華宏汽車集團運營總監(jiān)孫崍荃認為,主機廠在代理制上應(yīng)給經(jīng)銷商賦更多的能量,
投入更大的精力、財力。
他指出,“傳統(tǒng)批售模式除了賺單車利潤,年終還有返點,相較之下,代理模式從傭金的返傭點數(shù)來講是非常低的。如果沒有保持穩(wěn)定的利潤空間,覆蓋掉整體的高額運營成本,其實是很難的。”
正是因為利潤過低,使得代理制的施行成為了主機廠與經(jīng)銷商之間一場漫長的博弈。
前段時間德國超過50%的經(jīng)銷商拒絕代理制,原因就是廠商財力支持不足,其中又分幾種情況:一種是原本給經(jīng)銷商做代理制的啟動補貼取消了;第二個是傭金太低,經(jīng)銷商認為4%-6%的傭金并不足夠;第三個,配合廠家代理制的需要,對一個店頭、形象做的改動裝修成本收不回來。
另外一名經(jīng)銷商人士則對汽車產(chǎn)經(jīng)表示:“整個代理模式在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的運營下能不能持續(xù)發(fā)展,不僅僅在于經(jīng)銷商,很關(guān)鍵還在于上游主機廠有沒有定力。但現(xiàn)階段看,他們的定力發(fā)生了變化?!?
大眾是定力不足的代表。最近<a class="7827fe11bf3ab25d hidden" href=" id="id3">實拍阿維塔11 加速小于4秒/續(xù)航超700公里
***款011是和紀梵希的設(shè)計師聯(lián)名打造的,特點是全車都是黑色,車漆用的是高光鋼琴烤漆,車頭和車尾加入了特殊的標志,區(qū)別最大的是內(nèi)飾的設(shè)計,車里邊有4個座位,里邊的軟包都是全手工真皮,車里邊有***款的專屬標識,作為Matthew M. Williams的作品當(dāng)然少不了標志性的搭扣了。 想了解更多可以百度一下
11月15日,阿維塔品牌正式發(fā)布,其首款高端智能電動汽車阿維塔11也正式亮相。新車定位中型純電SUV,將搭載華為HI (Huawei Inside) 全棧智能汽車解決方案,和寧德時代最新的電動化技術(shù),能夠提供超過700公里的續(xù)航里程,新車型的發(fā)布不僅能為用戶創(chuàng)造更人性化的智能出行體驗,同時也將對蔚來、特斯拉及傳統(tǒng)的BBA旗下豪華車型帶來些許壓力。
關(guān)于阿維塔
作為一個年輕的品牌,阿維塔并不為大家所熟知,它是長安汽車全新高端智能電動車品牌,今年5月20日,長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司(以下簡稱“阿維塔科技”)。
11月5日,阿維塔科技宣布成功完成了首輪戰(zhàn)略融資,引入三家新的戰(zhàn)略投資方,總額為24.2億元人民幣。在本輪增資擴股交易完成后,重慶長安汽車股份有限公司持股為39.02%,寧德時代聯(lián)合體持股28.99%,重慶兩江基金聯(lián)合體持股20.88%,南方資產(chǎn)聯(lián)合體持股9.***%,上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。
該公司聚合了長安汽車、華為和寧德時代各自在研發(fā)制造、智能解決方案和能源管理生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)。
作為三方合作的首款產(chǎn)品,阿維塔11將出自三方共同打造的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(CHN),發(fā)揮各自在整車集成、軟件科技與電池領(lǐng)域的優(yōu)勢,搭載華為HI智能汽車全棧解決方案以及寧德時代最新電動化技術(shù)。根據(jù)官方的介紹,未來五年,CHN平臺還將陸續(xù)帶來四款全新車型。
在長安、寧德時代和華為的三方合作架構(gòu)中,長安汽車作為公司的運營主體,有著豐富的造車經(jīng)驗;寧德時代是國內(nèi)新能源電池領(lǐng)域當(dāng)之無愧的****,技術(shù)品質(zhì)都有保證;華為則是具備著優(yōu)秀的全棧智能汽車解決方案,而且華為的自動駕駛技術(shù)也頗受期待。這樣的三方強強聯(lián)手打造出來的車型,都有哪些亮點呢?
外觀:溜背設(shè)計 辨識度高
據(jù)官方介紹本次亮相的車型已經(jīng)99.9%接近量產(chǎn)版本,也就是說未來上市的車型幾乎不會有大的改動。該款車型是由阿維塔德國設(shè)計中心主導(dǎo)設(shè)計的,視覺上流暢自然,看上去還有些許的個性,溜背式的設(shè)計讓其看起來更年輕、更動感。
車輛的LED光源前大燈***用了分體式設(shè)計,造型非常炫酷,點亮后有著極高的識別度。阿維塔全新的品牌標識鑲嵌于封閉式格柵中,其標識***用了極簡設(shè)計,立體的長方形被四條線分割,棱角非常鮮明,尤其是在燈光下,營造出了不錯的光影效果。
車輛并沒有***用時下流行的雙色車身設(shè)計,不過預(yù)計在車身顏色上會帶來一些驚喜。阿維塔11還***用了隱藏式的門拉手設(shè)計,車輛解鎖后門拉手能自動打開,這樣的設(shè)計不僅進一步降低了風(fēng)阻細數(shù),儀式感也得到了提升。
前門翼子板處配備了華為激光雷達,同時車頭、車尾及外后視鏡部分都配有攝像頭和環(huán)視攝像頭。這也預(yù)示著車輛將具備不俗的駕駛***功能。
車輛底部配有黑色的外包圍,后門板下側(cè)還有阿維塔的英文標識,非常醒目。同時車輛B柱設(shè)有卡片鑰匙識別區(qū),這與特斯拉車型極為相似。當(dāng)然作為一款極具個性的新能源車型,阿維塔E11還配備了時尚的運動型輪圈以及馬牌高性能輪胎,與黑白配色的品牌標識非常搭調(diào)。
車尾設(shè)計圓潤飽滿,***用了貫穿式尾燈設(shè)計,為了照顧車身造型其尾窗面積相對較小,尾燈下是車輛的中文名稱,除此之外并沒有多余的點綴,將簡約風(fēng)格發(fā)揮到了極致。
本次官方只展示了車輛的外觀部分,在配置方面,已知消息是新車擁有400tops的智能駕駛算力,并且車輛還將擁有700km以上的續(xù)航水平,0-100km/h加速時間小于4秒,并使用了200kW快充技術(shù)。新車將于2022年第二季度正式發(fā)布,零售網(wǎng)絡(luò)也將陸續(xù)揭幕,并將于同年第三季度開啟交付。
值得一提的是,紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)美國設(shè)計師馬修·威廉姆斯(Matthew M. WILLIAMS)參與設(shè)計的阿維塔011車型明年春天也會跟阿維塔11一起亮相。
總結(jié):
作為長安汽車的第四個子品牌,阿維塔有著長安近40年的造車經(jīng)驗做后盾,同時也有著寧德時代和華為的技術(shù)扶持,車輛品質(zhì)無需擔(dān)憂。本次展示的阿維塔11作為其品牌下的首款車型,有著個性化的外觀設(shè)計,有著不錯的動力性能,同時超過700公里的續(xù)航能力也達到了同級的較高水準。由于首次亮相,官方并未展示車輛內(nèi)飾和動力部分。從車輛定位來看,特斯拉Model Y和蔚來ES6應(yīng)該算得上其最直接的競爭對手,明年第二季度阿維塔11將會正式發(fā)布,我們一起期待其價格是否能帶來驚喜吧。
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