1. 特斯拉將向其它車企授權(quán)提供FSD技術(shù) 或成新的收入來(lái)源

萬(wàn)眾期待下，特斯拉人形機(jī)器人終于揭開(kāi)神秘面紗。北京時(shí)間10月1日早間，2022特斯拉AI日召開(kāi)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克出席，并介紹了“擎天柱”人形機(jī)器人、特斯拉FSD以及Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的相關(guān)進(jìn)展。

本次AI日最大亮點(diǎn)來(lái)自于特斯拉首款人形機(jī)器原型機(jī)——擎天柱Optimus，或是為了凸顯權(quán)重程度，特斯拉將其展示放在了第一個(gè)環(huán)節(jié)。

“擎天柱”亮相

特斯拉首先是通過(guò)一段***展示了擎天柱在汽車工廠搬運(yùn)箱、澆水植物、移動(dòng)金屬棒等操作作。

接著，特斯拉CEO埃隆·馬斯克展示了“擎天柱”機(jī)器人準(zhǔn)備投產(chǎn)的版本，他說(shuō)，“目標(biāo)是盡快制造出對(duì)人類有用的人形機(jī)器人?！?/p>

馬斯克透露，人形機(jī)器人擎天柱Optimus未來(lái)的產(chǎn)量可以達(dá)到數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)價(jià)格不到2萬(wàn)美元(約合人民幣14.23萬(wàn)元)，比汽車便宜。會(huì)上，特斯拉展示了“擎天柱”人形機(jī)器人研發(fā)過(guò)程的不同版本。特斯拉工程師表示，正在努力降低“擎天柱”機(jī)器人的功耗和零件數(shù)量。

Optimus頭部配備與特斯拉汽車相同的攝像頭等傳感器陣列，算力支持由FSD(FullSelf-driving，自動(dòng)駕駛)芯片提供，同時(shí)與汽車共用AI系統(tǒng)，利用Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練機(jī)制去提升機(jī)器人的功能。

馬斯克透露稱，此后，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和成本下降，人形機(jī)器人的實(shí)用性將逐年提升。在未來(lái)，一臺(tái)家用機(jī)器人可能比一輛汽車更便宜，“也許在不到十年的時(shí)間里，人們就可以給父母買一個(gè)機(jī)器人作為生日禮物了”。

千億市場(chǎng)仍需跨越四座“大山”

在“機(jī)器換人”的趨勢(shì)下，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)擁有廣闊的市場(chǎng)空間。民生證券預(yù)計(jì)，到2025年人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到630億元，到2030年達(dá)到3720億元。

但是在人形機(jī)器人這個(gè)千億市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的玩家卻是屈指可數(shù)，目前僅有一家公司優(yōu)必選科技，國(guó)際上，則以軟銀開(kāi)發(fā)的Nao和Pepper、波士頓動(dòng)力和本田ASIMO為代表。

而作為一款服務(wù)產(chǎn)品，人形機(jī)器人最終需要結(jié)合場(chǎng)景做落地應(yīng)用，但可以看到，與家庭清潔、送餐、物流等機(jī)器人相比，目前的人形機(jī)器人還很難見(jiàn)到比較成熟的落地應(yīng)用。

民生證券機(jī)械行業(yè)首席研究員李哲此前在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者***訪時(shí)表示，人形機(jī)器人是一個(gè)系統(tǒng)工程，比如說(shuō)運(yùn)動(dòng)平衡性、智能水平等，牽一發(fā)而動(dòng)全身，綜合難度是最高的，所以進(jìn)入的公司也不多。從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程來(lái)看，總體來(lái)看，目前全球人形機(jī)器人的技術(shù)水平仍然都還處在相對(duì)較低、實(shí)用性不強(qiáng)階段。

優(yōu)必選科技CTO熊友軍也向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表達(dá)了同樣觀點(diǎn)，“人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)還處在相對(duì)早期的發(fā)展階段”，他認(rèn)為，橫亙?cè)谌诵螜C(jī)器人大規(guī)模商業(yè)化之路上的，有成本、技術(shù)、資金和人才著四座“大山”。

“從成本端，過(guò)去人形機(jī)器人動(dòng)輒就要百萬(wàn)美元的售價(jià)，因?yàn)橐谌祟?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="10b3ca36aad99583 relatedlink">生活的非結(jié)構(gòu)性環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自如運(yùn)動(dòng)并完成復(fù)雜任務(wù)，對(duì)人形機(jī)器人的靈活性要求更高，這需要更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)等來(lái)實(shí)現(xiàn)，”熊友軍告訴記者，例如伺服驅(qū)動(dòng)器就會(huì)占據(jù)一半以上的整機(jī)成本，盡管在相關(guān)機(jī)器人企業(yè)的共同努力下，人形機(jī)器人的核心零部件成本一直在穩(wěn)步下降，但要讓“智能機(jī)器人走進(jìn)千家萬(wàn)戶”，仍然任重道遠(yuǎn)。

小米CEO雷軍在8月份的秋季新品發(fā)布會(huì)上也坦言，在智能機(jī)器人領(lǐng)域，人形仿生機(jī)器人的技術(shù)集成度最高、難度也最大。

從技術(shù)角度而言，“人形機(jī)器人是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期投入的復(fù)雜技術(shù)，在早期商業(yè)化程度不高的階段，想要打造一臺(tái)人形機(jī)器人，就意味著企業(yè)要具備一系列核心技術(shù)的研發(fā)能力，”熊友軍告訴記者，如伺服驅(qū)動(dòng)器、機(jī)械傳動(dòng)、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃與控制、計(jì)算機(jī)視覺(jué)與感知、智能語(yǔ)音交互、SLAM與導(dǎo)航、人機(jī)交互和手眼協(xié)調(diào)等核心技術(shù)。技術(shù)研發(fā)也是優(yōu)必選科技一直在大力投入的方面。

此外，熊友軍還提到，在資金端，人形機(jī)器人早期研發(fā)的投入是巨大的。而在人才端，兩年前人工智能、機(jī)器人相關(guān)人才缺口就已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年這個(gè)數(shù)字還會(huì)進(jìn)一步增加，人形機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展整體受制于人才短缺。

行業(yè)拐點(diǎn)臨近，軟件生態(tài)成關(guān)鍵

在特斯拉之前，小米搶先發(fā)布了首款全尺寸人形仿生機(jī)器人——“CyberOne”，市場(chǎng)當(dāng)時(shí)一度為之振奮，在A股，人形機(jī)器人也成為熱門概念，相關(guān)概念股已經(jīng)先“燥熱”了一番。

產(chǎn)業(yè)鏈上的公司，如減速器龍頭中大力德半個(gè)月內(nèi)錄得8個(gè)漲停板并創(chuàng)下歷史新高，近兩個(gè)月股價(jià)最大漲幅超260%。6連板的鳴志電器兩個(gè)月內(nèi)股價(jià)最大漲幅超200%，綠地諧波6月以來(lái)最大漲幅超過(guò)170%，埃斯頓、禾川科技、漢宇集團(tuán)、巨輪智能等相關(guān)概念股均有不錯(cuò)表現(xiàn)。

李哲此前在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者***訪時(shí)表示，人形機(jī)器人相比工業(yè)機(jī)器人，首先是應(yīng)用場(chǎng)景更加通用，因其人形造型更易于接受，有可能打破工廠、商用和家用壁壘，成為一個(gè)真正通用的產(chǎn)品；其次，可作為天然的商業(yè)入口，之后很多商業(yè)價(jià)值，會(huì)從人形機(jī)器人身上得到反應(yīng)。

從產(chǎn)業(yè)鏈視角來(lái)看，熊友軍認(rèn)為，特斯拉效應(yīng)會(huì)為國(guó)內(nèi)人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新的活力，這不僅僅意味著增量的零部件訂單，也意味著更多人才和資金的進(jìn)入，更意味著行業(yè)拐點(diǎn)的臨近。“從過(guò)去智能手機(jī)、智能汽車的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，一個(gè)智能終端產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志是形成硬件、軟件、內(nèi)容和服務(wù)的完善生態(tài)?！?/p>

熊友軍分析稱，目前國(guó)內(nèi)人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的硬件生態(tài)已經(jīng)形成，中國(guó)企業(yè)在傳感器、芯片、伺服驅(qū)動(dòng)器、減速器乃至控制器環(huán)節(jié)都發(fā)揮了重要作用。特斯拉等更多企業(yè)投身人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，將有可能極大促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，中國(guó)企業(yè)也將受益于本就占據(jù)了核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)。

但相較于相對(duì)成熟的硬件，“人形機(jī)器人的軟件生態(tài)還在形成過(guò)程中”，熊友軍表示，只有產(chǎn)品保有量、用戶數(shù)量達(dá)到一定基數(shù)時(shí)，才具備了軟件生態(tài)繁榮發(fā)展的土壤。倘若新產(chǎn)品能夠切實(shí)滿足更多需求，可以預(yù)見(jiàn)，也將為軟件生態(tài)的繁榮打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

特斯拉將向其它車企授權(quán)提供FSD技術(shù) 或成新的收入來(lái)源

特斯拉準(zhǔn)備開(kāi)始交付國(guó)產(chǎn)Model?3了。和市場(chǎng)預(yù)期的一樣，特斯拉再次給Model?3進(jìn)行了一次降價(jià)，從之前公布的35.6萬(wàn)元降低到32.4萬(wàn)元，算上國(guó)家補(bǔ)貼的2.5萬(wàn)元，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3一舉進(jìn)入了30萬(wàn)元——裸車價(jià)299050元。這個(gè)價(jià)格，讓很多觀察者大呼，狼來(lái)了，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)要變天了。

然而，冷靜下來(lái)思考一下，好像這款30萬(wàn)元的特斯拉Model?3，還是有割韭菜的嫌疑。并且放到30萬(wàn)元價(jià)位來(lái)看，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版其實(shí)并沒(méi)有那么強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，深感特斯拉今年25萬(wàn)輛的產(chǎn)能壓力山大。

01

特斯拉國(guó)產(chǎn)真的便宜了多少？

表面上看，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3一口氣從35萬(wàn)元降價(jià)到299050元很震撼，但是特斯拉在半年時(shí)間里反復(fù)變動(dòng)過(guò)價(jià)格，國(guó)產(chǎn)版車型實(shí)際降幅有限。

早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格為32.8萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)格不包含補(bǔ)貼和AutoPilot。后來(lái)因?yàn)檫@一定價(jià)嚴(yán)重影響了進(jìn)口版本的清庫(kù)，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，國(guó)產(chǎn)Model?3的定價(jià)也上漲到35.6萬(wàn)元。

而隨著最新價(jià)格的下放，特斯拉對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者需求巨大的白色車漆不再免費(fèi)，而是需要額外花費(fèi)8000元，同時(shí)不再贈(zèng)送充電樁和安裝服務(wù)，這項(xiàng)也要多花8000元。此外，按照特斯拉現(xiàn)在的說(shuō)法，“如您希望春節(jié)前提車，您可以優(yōu)先選擇深海藍(lán)、珍珠白及冷光銀車漆、19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂及黑色內(nèi)飾配置的車輛”，19寸輪轂還需要額外增加6000元。

圖自微博網(wǎng)友@仍然打醬油

對(duì)了，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的車主還沒(méi)有“高級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，將只能使用基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，不可使用實(shí)時(shí)路況、在線音樂(lè)等服務(wù)項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)將按月收費(fèi)。參考海外目前9.99美元/月的收費(fèi)，國(guó)內(nèi)大概是70元/月，算上稅費(fèi)應(yīng)該每年會(huì)增加千元左右。

02

真的能夠橫掃電動(dòng)車市場(chǎng)？

30萬(wàn)元的特斯拉Model?3有吸引力嗎？如果僅僅是放到30萬(wàn)元的電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)看，大概是的?？墒且f(shuō)30萬(wàn)元的Model?3能夠橫掃電動(dòng)車市場(chǎng)，那就要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

首先，將特斯拉Model?3和現(xiàn)在自主品牌們推出的所謂“高端電動(dòng)轎車”相比，價(jià)格還是有一倍左右的差距，比如廣汽新能源Aion?S、幾何A、比亞迪秦Pro大多都在15萬(wàn)元左右。因此，要說(shuō)特斯拉能夠搶走這些車型的消費(fèi)群體并不現(xiàn)實(shí)，花15萬(wàn)元買電動(dòng)車的群體也不會(huì)多貸款15萬(wàn)元。

另一方面，Model?3可能真正會(huì)沖擊到的是蔚來(lái)ES6，只是這個(gè)沖擊可能也極其有限。

第一個(gè)原因是豪華中型SUV的消費(fèi)者是可以涵蓋豪華中型轎車所面向的人群。比如蔚來(lái)ES6提供的大空間優(yōu)勢(shì)是Model?3完全不具備的，另外四驅(qū)對(duì)于部分消費(fèi)者也是強(qiáng)需求；而特斯拉Model?3可能更適合自己開(kāi)車的年輕嘗鮮者。當(dāng)然，蔚來(lái)產(chǎn)品所表現(xiàn)的豪華感和精致感也是容易打動(dòng)消費(fèi)者的地方，而服務(wù)價(jià)值則不再贅述。

其次還是產(chǎn)品價(jià)值層面，兩者的差價(jià)并沒(méi)有大到不可想象。蔚來(lái)ES6完全無(wú)需選裝的價(jià)格是33.8萬(wàn)元，續(xù)航里程位420KM，如果選裝3.9萬(wàn)元的NIO?PILOT就達(dá)到了37.7萬(wàn)元。但是即便是這個(gè)配置的未來(lái)ES6，它已經(jīng)是包含了車身顏色選擇、19寸輪轂以及充電樁安裝服務(wù)，算起來(lái)比Model?3只貴了5.6萬(wàn)元左右。

對(duì)于一款豪華中型SUV和豪華中型轎車來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)差完全是可以接受的。事實(shí)上，考慮到現(xiàn)在的貸款普及率，ES6和Model的差價(jià)幾乎就是每個(gè)月多還1000元左右，這個(gè)價(jià)差就被縮窄到更小了。

所以，國(guó)產(chǎn)Model?3只能說(shuō)卡死了30萬(wàn)元這個(gè)很狹窄的區(qū)間，如果消費(fèi)者沒(méi)有那么多錢，會(huì)直接購(gòu)買自主品牌的新能源產(chǎn)品，但如果多一些，有更多的10%的預(yù)算，就會(huì)將特斯拉和蔚來(lái)一起考慮，遠(yuǎn)不到橫掃的地步。

03

BBA們瑟瑟發(fā)抖了嗎？

特斯拉Model?3進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)，在很多人看來(lái)同樣是挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)BBA在豪華中型車市場(chǎng)的固有領(lǐng)地。很大程度上講的確如此，畢竟30萬(wàn)元出頭的Model?3是落地價(jià)格，而B(niǎo)BA們就算低于30萬(wàn)也是裸車價(jià)格，算是購(gòu)置稅和額外服務(wù)費(fèi)，真正落地也逼近35萬(wàn)了。

不過(guò)，選擇BBA還是選擇特斯拉是一個(gè)非常復(fù)雜的判斷，不像特斯拉和蔚來(lái)一樣是在電動(dòng)車一個(gè)維度。只是說(shuō)，Model?3所表現(xiàn)出來(lái)的駕控性能確實(shí)可以召回一幫曾經(jīng)追求駕駛感的消費(fèi)者，有點(diǎn)類似于老3系的買家?？墒乾F(xiàn)在BBA都知道，中國(guó)消費(fèi)者要的是舒適駕乘和品牌愉悅感，放到這點(diǎn)來(lái)看，不提主打豪華質(zhì)感的C級(jí)，即便是3系和A4L走得都是舒適駕控路線，和Model?3不在同一條道上——反而Model?3可能搶走阿爾法·羅密歐的Giulia的買家，只是后者大概每個(gè)月也就三位數(shù)吧。

此外，值得思考的是，30萬(wàn)元的特斯拉Model?3相比于同價(jià)位的BBA有什么技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)呢？作為電動(dòng)車，加速性能算一個(gè)，然而特斯拉引以為豪的長(zhǎng)續(xù)航能力在這款445KM續(xù)航里程的車型上顯然沒(méi)有；自動(dòng)駕駛原本是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，但是附帶的AP也就是L2+級(jí)，和BBA現(xiàn)有的差別不大，而像召喚功能這樣的小彩蛋，需要額外花費(fèi)5.6萬(wàn)元選擇FSD才能享受。至于做工、空間都是無(wú)法達(dá)到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“豪華”的標(biāo)準(zhǔn)。

因此，要說(shuō)Model?3對(duì)BBA有優(yōu)勢(shì)，也難符其實(shí)——考慮到目前BBA在豪華中型家轎市場(chǎng)上年均15萬(wàn)輛的規(guī)模，特斯拉希望Model?3達(dá)到25萬(wàn)輛的規(guī)模，顯然不是停留在30萬(wàn)元區(qū)隔就可以實(shí)現(xiàn)的。

04

消費(fèi)者現(xiàn)在可以下單了嗎？

如果是對(duì)Model?3感興趣的消費(fèi)者，現(xiàn)在可以下單了嗎？這個(gè)答案是既能，但也可以再等等。

一方面，目前購(gòu)買現(xiàn)車能享受到補(bǔ)貼是極好的事情，考慮到每年補(bǔ)貼大概在3月底前更新，早買補(bǔ)貼力度更大。只是就像上面說(shuō)的，春節(jié)前提車要被特斯拉“指引”加裝一些配置，只能說(shuō)早買早享受。

可是不買繼續(xù)等的收益會(huì)更大一些。

我們可以看看特斯拉一貫的銷售套路：去年Q3時(shí)，由于進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格為36.4萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)預(yù)訂價(jià)格從32.8萬(wàn)元漲到35.6萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)兩款車型已經(jīng)包含了AP，也無(wú)需交購(gòu)置稅，看上去兩者差價(jià)僅為8000元。為此，特斯拉銷售一度以“進(jìn)口版本年前提車、和國(guó)產(chǎn)版本差價(jià)小”來(lái)促使部分消費(fèi)者盡快提車?？蓪?shí)際上，進(jìn)口版的車主沒(méi)開(kāi)上幾個(gè)月，補(bǔ)貼和降價(jià)紛紛到來(lái)，差價(jià)拉到6.5萬(wàn)元，稍微能安慰自己的只有白色車漆和充電樁安裝不花錢。

因此，我們可以猜想，一旦國(guó)產(chǎn)Model?3首批標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的銷售不順暢，那么特斯拉很有可能會(huì)再次迅速降價(jià)——至少車漆和高級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是無(wú)本買賣，而充電服務(wù)可能以其他形式補(bǔ)上。

之前按照彭博新聞的消息，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3因?yàn)橹圃斐杀竞腿斯こ杀镜慕档?，最大可能降價(jià)20%。如真的是這樣，基本上Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)格可以做到26萬(wàn)元上下，這甚至可以影響到包括豐田、大眾等中高級(jí)車的消費(fèi)者，這樣的特斯拉就成了“真香”。

同時(shí)，對(duì)于希望真正感受特斯拉領(lǐng)先電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的年輕消費(fèi)者們還可以等到第三季度。畢竟僅僅國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航不是長(zhǎng)久之計(jì)，特斯拉真正的高利潤(rùn)點(diǎn)在長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版本，如果國(guó)內(nèi)消費(fèi)者只需要花40萬(wàn)元就能夠買到600公里續(xù)航里程、4秒級(jí)的加速的Model?3，那么這才會(huì)對(duì)BBA的根基產(chǎn)生影響。

與此同時(shí)，特斯拉還有全新架構(gòu)的Model?Y等著今年蓄勢(shì)待發(fā)。對(duì)于喜歡嘗新的電動(dòng)車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以比Model?3貴10%的價(jià)格選擇更新一代的Model?Y，難道不是更好的選擇嗎？

所以還是等等吧，等等黨終究勝利。

撰文｜錢大友

｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

易車訊?近日，有海外媒體報(bào)道，特斯拉將向其它車企授權(quán)提供FSD技術(shù)，這也或?qū)⒊蔀樘厮估碌氖杖雭?lái)源。

利用特斯拉FSD技術(shù)，用戶只需要在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入一個(gè)位置就可以在高速公路和城市街道上進(jìn)行虛擬自動(dòng)駕駛，不過(guò)目前它仍屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，但在未來(lái)，特斯拉FSD將會(huì)逐漸向L5級(jí)的無(wú)人駕駛方向發(fā)展。

目前特斯拉FSD技術(shù)僅***用視覺(jué)系統(tǒng)，馬斯克此前曾表示：視覺(jué)系統(tǒng)非常不錯(cuò)，相比于雷達(dá)降低了信噪比，所以關(guān)閉了雷達(dá)系統(tǒng)。人類通過(guò)眼睛和生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)駕駛，所以攝像頭加硅神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)通用自動(dòng)駕駛的唯一途徑。而外媒認(rèn)為特斯拉FSD技術(shù)目前是最領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，因此特斯拉有資格向其他車企提供授權(quán)。