缺點一:品牌影響力弱
雖然長安汽車目前已經(jīng)躍居國內一線自主品牌汽車,也越來越多消費者在買車的時候愿意選擇長安車型,但是歐尚作為長安旗下的子品牌,它的影響力遠不如長安,甚至還有很多人看到歐尚的車標根本不知道是什么車,因此品牌會是影響這款車銷量的一大因素。
缺點二:剎車踏板太硬
不知道是剎車助力標定的問題還是剎車踏板彈簧的問題,很多車主都反應歐尚X7的剎車太硬了,一段堵車下來右腳都酸了。不過歐尚X7的剎車硬歸硬,制動能力還是很優(yōu)秀的,后續(xù)廠家應該要重視這個問題。
缺點三:隔音非常一般
由于受到了成本影響,歐尚X7既然在尺寸和配置上占有優(yōu)勢,那么就要在其它地方有所妥協(xié)了。歐尚X7在駕駛時能明顯聽到車外傳來的風噪,同時主駕駛也能感受到較大的路噪,歐尚X7的NVH性能比較一般。
缺點四:內飾異味大
這個問題在同價位車型中非常普遍,歐尚X7也未能“逃過一劫”。由于歐尚X7內飾使用了較多的硬塑料和仿皮材料,新車時車內異味比較大,特別是車輛經(jīng)過暴曬后,車廂內的異味會更加濃烈,通常需要經(jīng)過較長時間的通風異味才會消失。
長安CS75十大缺點是什么?2021款CS75質量問題爆發(fā)
沒有。事實上,車身生銹問題并非只出現(xiàn)在逸動車型上?!坝幸淮蜗赐贶嚺既话l(fā)現(xiàn)車身有很多生銹點,其中發(fā)動機蓋上面好幾個銹點,真不知道車漆是有多薄、多差才會這樣?!币晃?/strong>長安CS75 PLUS車主說。
有的長安車主甚至在提車短時間內就遇到了車身生銹問題。一位長安CS95車主稱,其購車第二天就在車身發(fā)現(xiàn)了銹點,并且他在短期內還遇到了其他諸多質量問題。無獨有偶,一位2020款長安CS75 PLUS車主也表示,自己的車中控臺柱、車身部分焊接點出現(xiàn)生銹現(xiàn)象,距離他提車還不到一年時間。
除此之外,長安旗下睿騁CC等車型也出現(xiàn)了有關車身生銹的投訴?!拔以?018年8月22日購買了一款睿騁CC,購車三個月后發(fā)現(xiàn)車門接縫處噴漆不到位,導致生銹?!币晃活rGCC車主說。
由于長安汽車旗下多款車型出現(xiàn)不同程度的車身生銹,已經(jīng)有部分潛在購車主在論壇、長安汽車車主群內針對此問題展開討論。
車主要求召回 長安至今無回應
在調查過程中,記者發(fā)現(xiàn)車身生銹問題涉及長安汽車旗下多款車型。
一般而言,車身生銹主要是由于汽車大多數(shù)零部件的基礎材料為鋼材,當與外部自然環(huán)境的水汽接觸時容易發(fā)生氧化反應,從而引發(fā)銹蝕現(xiàn)象。
如果是車身表層生銹,會影響車輛美觀,但如果是底盤、發(fā)動機、剎車片等重要部件發(fā)生銹蝕,就會影響車輛安全,有重大的交通安全隱患。有數(shù)據(jù)顯示,車輛銹蝕1%,其強度就隨之下降5%~10%。
記者在某投訴網(wǎng)站上看到,除了車身生銹,很多長安汽車的車主反映車輛內部,如空調壓縮機配件、座椅、發(fā)動機艙,前左右兩邊大梁、底盤鈑金交接處、方向桿等車內零部件已經(jīng)出現(xiàn)生銹。
目前,部分長安汽車車主要求廠家對生銹嚴重的車輛進行召回處理?!百I車兩年后發(fā)現(xiàn)車身后輪眉位置出現(xiàn)銹點,用砂紙打磨銹點后發(fā)現(xiàn)內部鋼板已完全腐蝕銹穿,4S店售后告知廠家的處理方案只有切割后重新焊接后部車身?!币晃灰輨榆囍鞅硎荆约翰荒芙邮苓@種處理方案,要求長安汽車召回所有生銹車輛,重新研究解決方案。
之前,有車企曾因車身生銹而實施召回。當時,汽車4S店的維修方式就是將生銹鋼板切割下,再焊接上新的鋼板,這種“打補丁”式的維修給車主帶來了極大安全隱患。
針對長安汽車車主反映的車身生銹問題,《每日經(jīng)濟新聞》記者向長安汽車方面進行求證,但截至發(fā)稿,對方仍未回復。
盈利能力不足新能源核心技術缺位 長安汽車既有遠慮又有近憂
對于現(xiàn)在的年輕人來說,汽車就像是一個成功人士的象征,我們可以不用車但絕對不能沒有車,所以買車成為了不少年輕人的當務之急,前段時間有網(wǎng)友表示自己看上了長安CS75,但想了解一下這款車的缺點,那么下面就來看看究竟長安CS75十大缺點是什么?1、品牌影響力差
雖然長安汽車如今在國內市場上混得風生水起,并一躍成為一線自主品牌,但在很多消費者看來不論國產(chǎn)車配置再高、動力再好,車型在定位上也依舊比合資車低一等,所以看中面子的人在十幾萬價位下并不會考慮買這款車,畢竟開長安CS75出門無法讓車主感覺有面子。2、造型不太好看
隨著年輕一代消費者的逐漸崛起,大家在買車的時候越來越看重車輛的顏值,車企們造出來的新車也一輛比一輛動感,但長安CS75的顏值并不算高,整個車身看起來略顯臃腫,雖然車輛也融入了不少潮流元素,但整車從視覺上看依舊更符合中年人的氣質。3、懸架太硬
長安CS75***用了比較主流的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架,但可惜懸掛調校偏硬,但車輛行駛在不平整路面的時候車廂內能感受到明顯的顛簸,甚至有車主調侃這車底盤硬得跟面包車似的,車輛的舒適性體驗大打折扣。4、內飾異味大
一般來說想要車廂沒有異味,內飾就必須***用相對高檔的材質,而長安CS75受到制造成本的限制車內材質不可能用太好的,所以大家在提新車的時候能夠聞到明顯的塑膠味和廉價皮革味,想要去除異味的話還需要花費較多的時間和精力。5、變速箱頓挫
長安CS75的自動擋車型匹配了7擋濕式雙離合變速箱,頓挫幾乎成為了雙離合變速箱的代名詞,長安CS75不僅在低速行駛、急加速的時候換擋頓挫明顯,而且急加速時還存在升擋延遲的問題。6、油耗偏高
長安CS75工信部NEDC百公里綜合油耗在6.5-7L左右,但車主實際駕駛車輛時油耗卻高達8.5L/100KM,如果跑市區(qū)或者遇到堵車等情況的話油耗甚至可以突破10L/100KM,這樣的油耗表現(xiàn)顯然不符合家庭用戶的需求。7、車漆偏薄
很多人都以為車漆薄是日系車的專屬特性,其實很多國產(chǎn)車的車漆也同樣存在太薄的問題,長安CS75在跑高速的時候車漆很容易被輪胎卷起的砂石損傷,很多車主在使用車輛一段時間以后發(fā)現(xiàn)車漆已經(jīng)“傷痕累累”,另外薄車漆在磕碰、剮蹭時也更容易露出底漆。8、防銹工藝差
不論是根據(jù)車友論壇的數(shù)據(jù),還是看車質網(wǎng)的投訴,我們都能發(fā)現(xiàn)有不少車主都反饋了這款車存在車漆生銹的問題,其中生銹的重災區(qū)集中在轉向柱、后備箱、車門焊縫處等,這種現(xiàn)象會嚴重縮短車輛的正常使用壽命,長安在車輛的制造工藝上還有較大的提升空間。9、高速噪音大
首先是風噪問題,SUV車型由于車身造型比較龐大,所以在高速行駛的時候會產(chǎn)生比較大的風阻,風噪偏大可以算是比較正常的,只不過長安CS75除了風噪以外還存在發(fā)動機噪音、輪胎噪音偏大的問題,想要情緒不***擾的話就只能調大音樂的音量去掩蓋住噪音。10、存在異響問題
有的車主發(fā)現(xiàn)CS75在行車過程中,車身后部會傳來異響,后來經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)是后減震器出現(xiàn)問題導致異響的發(fā)生,其次由于CS75的裝配工藝不到位,內飾飾板之間縫隙較大,這也是CS75發(fā)生異響的主要問題之一,最后還有人反饋這款車油箱也會傳來汽油晃動聲。 以上就是長安CS75的十大缺點所在了,至于2021款CS75質量問題爆發(fā),目前還沒有相關的說法,而車質網(wǎng)中的投訴主要也是影音系統(tǒng)故障、車漆生銹等的小毛病,所以長安CS75并沒有出現(xiàn)太嚴重的質量問題。為什么買長安的人最后后悔
前2個月同比下滑12.66%,多個細分市場承壓。
長安汽車當前正式公布了2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),長安汽車集團共計銷售191007輛,同比增長38.27%,但1-2月份銷量僅為362812輛,同比下滑了12.66%。其中長安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯,1-2月份銷量為309424輛,同比下滑7.55%。
拿UNI系列為例,作為長安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔當,長安“油膩V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬,甚至整個12月份的銷量達到了1.58萬輛。然而,2023年以來長安UNI-V市場表現(xiàn)逐漸表現(xiàn)出疲軟的跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看,今年1、2月份長安UNI-V的銷量分別為***58輛、7656輛,相比從前過萬輛的月銷售量相比,長安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。
然而根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示,2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛,與汽車流通協(xié)***查詢到的銷量數(shù)據(jù)存在著不小的差值。對此說法可能一個是批發(fā)量,一個是零售量。兩個數(shù)據(jù)相差一萬多,意味著經(jīng)銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉嫁給經(jīng)銷商雖然可以暫時讓銷量數(shù)據(jù)更好看一些,但難免容易形成惡性循環(huán),錦標賽不得不降價清庫存,而消費者擔心后續(xù)優(yōu)惠更大,觀望情緒增加,最終導致銷量的急劇下滑。
導致銷量走下坡路的直接原因,是長安汽車日漸凸顯的質量品控問題。
一年一度的“315國際消費者權益日”剛剛過去,新浪財經(jīng)聯(lián)合黑貓投訴的“投訴入口“平臺推出2023年315消費者***活動。據(jù)新浪黑貓投訴統(tǒng)計數(shù)據(jù),2023年第一季度,長安汽車居投訴榜首,近30日內投訴量達到2***次,累計達2085次。投訴主要涉及到虛***宣傳、短時間內降價、質量和售后等問題。長安汽車消費者稱本身車的質量就很多問題,被刺降價讓車主的權益和安全問題都得不到相應的保障。
長安汽車之所以能夠坐上“自主一哥”的寶座,與其“鯨動世界”的“藍鯨發(fā)動機”,有著很大的關系。軍工背景的長安汽車一直以來給人一種可靠、耐用的品牌印象,然而在去年十一國慶小長***,一輛粵M牌照的長安CS75PLUS在長安汽車4S店門前披著“行駛幾千公里發(fā)動機漏油” 、“投訴無門”的橫幅。***期期間選擇用如此極端的方式***,即便是新聞中偶然刷到,也能感受到車主深深的憤怒與無奈。
可能有人覺得這也許只是個例,《車質網(wǎng)》的搜索結果顯示關于長安汽車“發(fā)動機漏油”的質量投訴問題比比皆是,其中除了涉及不同版本的長安CS75PLUS外,CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等暢銷車型也位列其中。
細數(shù)長安在這兩年新產(chǎn)品上市之初的質量品控問題,長安UNI-K在多家媒體面前麋鹿測試時同側車輪同時離地,剎車測試時兩個后輪同時離地。同時,在給經(jīng)銷商演示過交叉軸時由于車身結構強度不夠,關不上后備箱。最終長安UNI-K還是“帶著問題”上市,讓不知情的消費者為此買單。
UNI-K的事情還沒過去多久,長安逸達在上市前也出現(xiàn)了品控問題,在媒體試駕時避震器上座就斷了,是明顯的用料問題。而長安當紅流量UNI-K也頻發(fā)車燈起霧、變速箱漏油、車身生銹等等問題。
當問題發(fā)生后,長安汽車不僅不重視起來,盡快拿出解決的方案,反而回避無視,不知道寒了多少老車主們的心。長安汽車若是單純?yōu)榱虽N量而走上“降價降質”的道路,終會遭遇消費者的信任滑鐵盧。對技術的不重視和對消費者的藐視,與長安汽車“科技長安·智慧伙伴”的品牌定位漸行漸遠。
網(wǎng)上“花式營銷”的長安汽車到底值不值得買?擦亮眼睛很重要!
近幾年,“智能科技”成為車圈兒的高頻詞匯,幫助新能源汽車迅速開拓市場的同時,也讓傳統(tǒng)燃油車吸引了更多年輕人的目光。對長安汽車而言,長安UNI-K被定位為SUV旗艦,是最好的“科技之光”;但隨著長安UNI-K智能配置的頻頻爆雷,也起到了不少負面作用。
長安UNI-K曾在一場名為“十平米發(fā)布會”的活動中,由長安汽車的董事長朱華榮先生親自站臺,為長安UNI-K帶貨,展示了名為“APA6.0遠程自動泊車”的系統(tǒng)功能,稱該功能可以實現(xiàn)在車內無鑰匙的情況下,由距離19km外的工作人員通過手機遙控泊車。然而,就當消費者不禁感嘆國產(chǎn)車的“黑科技”時,長安UNI-K卻陷入了“銷售欺詐”這一風波。據(jù)一長安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅動尊享型車主反饋,其購買的車輛并不具備“APA6.0遠程自動泊車”功能,本以為可以通過后期的OTA來升級實現(xiàn),但對比2023款車型后發(fā)現(xiàn)由于缺少側面雷達因而很難實現(xiàn)。除此之外, L3級的自動駕駛和燈光秀也是官方前期大力宣傳的賣點,但首批車主均未享受到這些功能。
新技術的問世與落地,需要一個漫長的過程。就拿自動駕駛功能來說,即使技術過硬,法規(guī)層面仍然會存在許多爭議,長安汽車將沒有完全落地的功能拿來廣而告之,試圖誘導吸引消費者購車,是非常嚴重的企業(yè)原則問題。而面對長安UNI-K無法滿足宣傳功能,長安汽車在長達一年的時間內都沒能提供解決的方案,而是選擇 “冷處理”,這樣的企業(yè)態(tài)度,對得起消費者的信賴嗎?
結語:
失民心者失天下,品質與用戶是一個企業(yè)無論何時都不可逾越的底線。長安汽車之所以能夠坐穩(wěn)自主一線陣營,與消費者的支持密不可分。當過度營銷掩蓋真實技術,長安汽車就離陷入危局不遠了。
本文來自易車號作者車印記,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關
高端化之路,長安只剩一種可能了?
買長安的人后悔是因為:發(fā)動機異響和變速器問題。
長安CS55的質量投訴也很多,其中關于發(fā)動機異響和變速器的投訴最為嚴重。行車松油滑行在接續(xù)油門時,動力銜接很不流暢,變速箱有很大的抖動。此外,在制動系統(tǒng)異響、車身附件及電器問題、轉向系統(tǒng)問題的投訴等也層出不窮。
長安CS55車內在用料方面?zhèn)涫芡虏?,異味很大,并且車內異味長時間都揮發(fā)不掉。有車主就表示,車開了好久,用了檸檬片碳包還是有味道。
現(xiàn)在只要不下雨,就整天打開天窗和四個車窗透氣。長安汽車在國產(chǎn)車里算中等偏上水平,主要優(yōu)勢是質量穩(wěn)定,有自己的研發(fā)基地,這在國產(chǎn)車企中是少有的。
長安汽車簡介:
作為全年累計銷量超過100萬臺俱樂部中的VIP汽車集團,相比國產(chǎn)品牌的風生水起,旗下合資品牌的市場表現(xiàn)并不是太好,是需要加強的軟肋,這個應該是沒有什么異議,畢竟,在廣汽豐田、東風本田和東風日產(chǎn)等合資品牌面前,旗下長安福特等在內的合資品牌真的是應該努力了。
長安集團旗下布局的國產(chǎn)品牌主要有長安汽車、歐尚汽車、深藍汽車、長安凱程等,走量主力也是長安汽車,其次就是歐尚汽車和長安凱程。2月份長安凱程的單月銷量達到了17081臺,市場表現(xiàn)還是不錯的。歐尚汽車2月銷量為18505臺,市場表現(xiàn)還算較為平穩(wěn)。
合資板塊體量比較小,品牌單一,與其他汽車集團相比,長安汽車優(yōu)勢并不明顯。
從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份,到放棄合資品牌長安PSA,再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來,長安汽車通過一系列動作加速對過剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”,促進業(yè)務聚焦。
但是,在自主品牌前十的汽車集團中,基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑,唯獨剩下長安汽車。從蔚來到領克、從榮威R標到嵐圖汽車,在長安汽車面前,展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。
面向未來,如何尋求新的增量。最重要的是,如何將高端化進行下去,成為長安汽車最為緊迫的問題。
長安高端之路
其實,長安汽車的高端***由來已久。
在2015年時,現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮曾公開表示:“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌,但是經(jīng)過市場研究,長安認為從自身的實力或者投入精力而言還不夠,而且會造成長安的經(jīng)營質量大幅度下滑,所以決定停掉了這個項目?!?/p>
與長安汽車截然不同的***是,在2016年,吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領克,而長城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說,到現(xiàn)在為止,處于自主品牌銷量前三甲的車企中,只有長安汽車沒有推出高端品牌。
曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長安汽車,在中國車市不斷向前的浪潮中“知難而退”,反觀吉利與長城卻迎難而上。有意思的是,在WEY成立兩周年之際,吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風五大自主品牌的掌門人都發(fā)來賀電,祝賀WEY所取得的成就,然而長安汽車缺席。
或許,這是長安汽車的心有不甘。
直到2018年4月,長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”,并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
我們可以看到,歐尚汽車和凱程汽車在今年以來,在銷量上毫無疑問取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒有進展,直到與長安蔚來聯(lián)系到一起。長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立,雙方分別持股45%。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體***訪時稱,“長安汽車做中高端品牌,一定是通過與合作伙伴一起來打造。”曾負責長安中高端品牌前期籌備的長安新能源總經(jīng)理楊大勇當時也表示,“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責”。
一直以來,長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實體。
一個是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司,另一個是制造實力雄厚的大型國有汽車集團。根據(jù)協(xié)議,雙方將各取所長,充分利用并整合在平臺、技術、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢,在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領域開展合作,以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務為主。
不過到目前為止,這家合資公司成立的時間已過去2年多,長安蔚來目前仍未有明確的新車***和發(fā)展規(guī)劃,該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對比之下,廣汽蔚來的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上,已經(jīng)布局完成。
而長安蔚來最終等來的結果是長安汽車在今年6月4日對長安蔚來進行增資,增資完成后對長安蔚來的直接持股比例達95.38%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長,由譚本宏接任。
這段合作關系的“結束”,也被業(yè)內解讀為長安汽車新一輪高端品牌***的誕生。曾有相關人士透露:“長安蔚來將稀釋蔚來的股權,接下來長安蔚來會推出高端品牌新能源車型,其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系,這也意味著長安汽車的高端品牌將落地?!?/p>
那真實情況是否真是這樣呢?
“長安+華為”的模式?
現(xiàn)在來看長安汽車的處境,既是不幸的,又是***的。不幸的是在高端化方面,長安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。***的是,在長安汽車面前,有著多個形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中,長安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。
目前,自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長城為代表,初期以燃油車為主,創(chuàng)建全新高端品牌;二是以東風為代表,推出高端新能源品牌嵐圖;三是以廣汽乘用車、榮威為代表,在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。
無論是哪種高端路徑,對長安汽車來說,“合作”是毋庸置疑的基調。此前,朱華榮表示,中國汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征,行業(yè)挑戰(zhàn)空前?!霸谛袠I(yè)劇變的情況下,以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作,才是大型車企未來的出路。”
并且隨著“新四化”的不斷加速,未來一定要占領電動化和智能化的高地,才能在高端化的進程中保持領先的地位。以特斯拉為例,此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么,理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務、充電樁。
實際上這只是一部分,本質上特斯拉做到的就是兩個字:顛覆。那么再用這兩個字去看自主高端品牌,傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質或者品牌調性上的高端,造車新勢力們的高端品牌則結合了互聯(lián)網(wǎng)的力量,有了服務方面的加持,可以說是創(chuàng)新,但不能稱之為顛覆。
事實上,包括吉利領克、長城WEY在內的高端品牌發(fā)展并非一帆風順,都面臨著不同的困境。領克的問題被認為其發(fā)展過分消耗了沃爾沃的品牌價值;WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%;嵐圖汽車與榮威R標品牌仍具有諸多不確定性。
那么長安汽車應該怎么選呢?
日前,有相關知情人士透露,華為有意參股長安蔚來,但不一定是華為出資,可能會通過旗下的基金進行投資。眾所周知,盡管華為宣稱不造車,但作為聚焦ICT技術的供應商,其在汽車領域的布局一再加速,發(fā)展勢頭迅猛。
如今,車企開始意識到軟件的重要性,都在關注軟件定義汽車,華為汽車業(yè)務領域也擴展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構層面。華為高管曾多次站臺表示,華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇:華為不造車,聚焦ICT技術,成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商,幫助車企“造好”車,造“好車”。
而對于長安汽車來說,需要在新四化轉型過程中找一個“幫手”,同時也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性,比如說對于技術研發(fā)的投入比重都非常大,并且在核心部件上都取得了不錯的產(chǎn)出與成績。關鍵是,長安與華為在2018年開始就已經(jīng)展開了合作。
市場的持續(xù)下行、經(jīng)濟環(huán)境的不確定性,加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動化的加速轉型,為中國車市帶來的挑戰(zhàn)也在加速?!靶滤幕币I的產(chǎn)業(yè)變革給中國車企帶來了彎道超車的風口,如果長安與華為結合,則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。
最終還靠體系力
不過長安汽車面對的問題,遠不止是選擇一個什么樣的合作伙伴的問題。長安面臨的關鍵問題是,什么時候才是推出高端品牌的時候。
“自主品牌高端化不是一個新話題,但高端化是自主品牌的必然選擇?!薄霸缌丝赡艹蔀橄攘?,晚了就成后進者?!?2019年11月,朱華榮也曾對媒體坦言,公司推出新品牌的“時機”需要好好把握,重點是把握時機,要看能否盈利、能否在業(yè)內共享。
與吉利領克和長城WEY以打造中高端品牌來實現(xiàn)實現(xiàn)品牌高端化的路徑不同,長安多年來選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來推進品牌的高端化,但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長安汽車的旗艦車型,睿騁和CS95承擔了長安汽車品牌向上的使命,最終但均未取得成功。
究其原因,還是在于整體的銷售體量,未能形成達到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。
從2012年開始,長安汽車按下加速鍵,并在2015年成功問鼎“自主第一”,成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過快,對體系能力的考驗不斷升級,長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期,在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且隨著合資品牌的式微,導致供血能力不足。也是在這幾年,長安汽車變得更加謹慎與求穩(wěn)。“這幾年長安在控制產(chǎn)品結構和節(jié)奏,強調經(jīng)濟運行質量,強調合理的庫存底線。現(xiàn)在長安的重點產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?!?/p>
有知情人士透露,原本今年6月份上市的長安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型,其實之前是作為長安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長安選擇將這款車型作為長安汽車的中高端產(chǎn)品試水,來檢驗長安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。
通過這幾個月的銷量可以看出,UNI-T無疑獲得了階段性的成功。但是不是能說明長安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢?至少還需要一年的時間才能得出最終答案。
不過在此之前,UNI-T的存在仍然存在一定的問題。作為緊湊型SUV,其售價區(qū)間為11.39萬-13.39萬元。這導致該車型與CS75系列在價格存在高度重合,極有可能造成內耗的問題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試,其實際市場效果還有待市場驗證。
再回到整個體系力的問題來看,如今的長安汽車還是差點火候。雖然說今年長安自主品牌8月銷量9.13萬輛,同比增長58.6%;1-8月累計銷量60.04萬輛,同比增長18%。但是目前長安汽車產(chǎn)品陣營中,最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動系列。
盡管總體銷量美麗,但是由很多車型湊起來的。包括長安汽車在內的自主品牌中,打造了寬闊的產(chǎn)品陣線,但沒有實現(xiàn)1+1>2的效果。某單一車型銷量超過20萬輛的不多,超過30萬輛的更是屈指可數(shù)。況且長安汽車的盈利不強的弱點由來已久,不得不讓人擔心其持續(xù)力。
如果不加強基礎工作建設,長安汽車的向上高端化就非常有限。
文/楊晶
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號,或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
標簽: #長安汽車