問界（AITO）是汽車品牌，其產(chǎn)品生產(chǎn)廠商為重慶小康股份旗下的重慶金康賽力斯（后更名為賽力斯）。
問界M5是賽力斯公司的車型，目前主要在重慶生產(chǎn)，一個月可以有1.5萬臺的產(chǎn)量。問界M5整車設(shè)計兼具超跑的運動感和SUV的穩(wěn)重感。內(nèi)飾***用簡約設(shè)計風(fēng)格，10.4英寸曲面全液晶儀表盤，15.6英寸2KHDR智能中控大屏提升了操作便捷性。應(yīng)用三種不同軟硬材質(zhì)用作全車內(nèi)飾，提升的不僅是豪華感，還將實用主義貫穿其中。
問界汽車的特點
問界這款車的側(cè)面及車尾，有著很濃的保時捷Macan特點。首先車側(cè)的造型非常飽滿，有一點點小溜背的味道，運動感有所表達。車尾這塊主要的顏值是由尾燈貢獻的，貫穿式的設(shè)計，并且很有立體感，夜晚可能會以為前方是一輛保時捷。
對于問界M5這款車來說自然也是這樣。兩塊屏幕，10.4英寸的全液晶儀表，搭配這塊15.6英寸中控屏，車內(nèi)的科技感確實不錯，尤其是這塊屏幕，***用了窄邊框的設(shè)計，看著很有質(zhì)感，可以說是車內(nèi)最吸引眼球的地方。
HUAWEI問界首次出現(xiàn)，華為要親自下場了？可能性并不大
問界AITO是汽車品牌，其產(chǎn)品生產(chǎn)廠商為重慶小康股份，旗下的重慶金康賽力斯后更名為賽力斯。
問界也是華為與賽力斯合作的結(jié)晶，首款車型是定位5座中型SUV的問界M5，首先華為目前的主要合作模式分為三種。
第一種傳統(tǒng)的零件供應(yīng)商模式，第二種深度合作q全棧智能汽車解決方案，也就是我們一直說的HI模式，第三種華為智選模式。
模式區(qū)別
第一種很簡單，華為不參與任何研發(fā)，設(shè)計工作要啥給啥。第二種模式，華為和車企深度合作，***用一系列的智能駕駛方案。同時華為與車企合作，將華為的智能駕駛優(yōu)勢與車輛優(yōu)勢結(jié)合。第三種模式，以華為為主導(dǎo)，包括車輛的周期等。目前來說第三種是最簡單的，也是最方便的。同時也是立竿見影的，目前有一個品牌就是AITO問界。
問界能夠在銷售3個月的時候銷量破萬，要知道就算是理想，銷量總量破萬用了7到8個月。但是問界就用了3個月，這里面絕對離不開華為的功勞。其實很簡單第一是賺錢，智能模式是三種模式中毛利最高的。同時也是一直想做的，那就是華為下海造車。所以問界M5可以說承載了余承東的想法和華為的業(yè)績，甚至可能會影響后面華為的決策。
問界m5是自動擋嗎
華為究竟造不造車？這個話題在新能源汽車圈子里已經(jīng)討論了好幾年的時間，至今也未有定論。華為的確有很多親自下場造車的理由，也有很多困難導(dǎo)致暫時造不了車。前不久，華為汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人余承東在接受媒體***訪時再次重申了“華為不造車”的態(tài)度，但在近日，這種說法似乎被華為自己打破了。
3月8日，AITO汽車、華為在微博上發(fā)布與問界汽車有關(guān)的內(nèi)容時，均使用了“HUAWEI 問界”這樣的詞匯，此外在一些官方海報和***中，也出現(xiàn)了“HUAWEI問界”的字樣，雖然華為的LOGO并沒有上車，但把“華為”直接與問界聯(lián)系起來還是第一次，那么華為的汽車業(yè)務(wù)真的發(fā)生重大轉(zhuǎn)向了嗎？
HUAWEI問界，意味著什么？
AITO問界是華為與賽力斯合作打造的品牌，它本質(zhì)上是華為智選模式下的產(chǎn)物，華為提供各種核心零部件以及銷售渠道，生產(chǎn)、組裝環(huán)節(jié)則由賽力斯負責(zé)，雙方按照1：9的比例進行分成，屬于一種深度合作。
其實這種合作距離華為親自造車只有一步之遙，以華為的財力，完全可以像造車新勢力那樣推出自有品牌的車型。但到目前為止，華為仍然堅持合作模式，多次駁斥外界關(guān)于“賽力斯是華為代工廠”的說法，目的就是為了打消賽力斯在合作方面的疑慮。
正因如此，HUAWEI問界的出現(xiàn)，才引起外界的廣泛關(guān)注，這意味著華為將徹底掌握雙方合作中的主導(dǎo)權(quán)，賽力斯的地位被進一步削弱，慢慢向著代工廠的方向演化。在海報引起外界關(guān)注之后，賽力斯官方回應(yīng)稱，雙方的深度合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化，但合作模式?jīng)]有發(fā)生變化，不代表合作內(nèi)容沒有變化。華為設(shè)計、掛華為LOGO、賽力斯代工，也是一種合作。
除此之外，華為公司一直以執(zhí)行力強著稱，在2011年之前，華為手機業(yè)務(wù)的發(fā)展模式還是運營商定制機，但次年余承東執(zhí)掌華為手機業(yè)務(wù)后，以智能手機為代表的華為終端突然成為華為的三大業(yè)務(wù)支柱之一，幾年之間幫助華為成長后年銷售額接近9000億人民幣的巨頭。所以華為就算親自造汽車也并不令人意外，現(xiàn)在的問題是，華為為什么在短期內(nèi)出現(xiàn)這么大的變化。
問界銷量***，華為被迫出手？
HUAWEI問界的出現(xiàn)，讓外界對華為造車這件事情充滿了期待。與此同時，問界銷量的不斷下滑也是外界關(guān)注的焦點。問界正式交付是在2022年3月份，隨后用10個月的時間累計銷量就突破了7.5萬輛，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。然而2023年1月份問界銷量突然暴跌至4475輛，2月份再度下滑至3505輛，基本上被邊緣化。
要想弄清楚問界銷量為什么下滑，首先要弄清楚，它是怎么起來的。在與華為合作之前，賽力斯在國內(nèi)汽車市場上名不見經(jīng)傳，只能造一些低端車型，銷量上也慘不忍睹。但在與華為合作之后，賽力斯得到了華為的核心零部件、智能座艙、銷售渠道，還有最重要的品牌加成，直接一飛沖天。要知道，很多造車新勢力都受困于品牌影響力不足，但問界卻直接享有華為在高端市場的品牌號召力，這是它能夠崛起的主要原因。
但這也是問界銷量下滑的原因，消費者想看到的，是掛著華為經(jīng)典LOGO的汽車，而不是空有華為之名。如果認真算起來，問界與華為的關(guān)系，連當(dāng)年的榮耀手機都比不上。在新車上市之初，華為品牌+渠道，的確收割了不少用戶，但現(xiàn)在已經(jīng)一年時間了，華為品牌被嚴重透支，問界的汽車也就不再有吸引力了。
除此之外，華為在品控方面的嚴苛程度是出了名的，但品控這種東西，并不是賽力斯這樣的小型廠商能夠在短期內(nèi)就大幅提升的。2022年在中保研的25%偏置碰撞測試中，問界M7表現(xiàn)相當(dāng)差，也引發(fā)了消費者的不滿。在這種情況下，華為親自出手，獲取更多的話語權(quán)，也就順理成章了。
華為造車，究竟難在哪里？
關(guān)于華為造車不造車的問題，外界一直都很疑惑：華為不缺資金、不缺技術(shù)也不缺執(zhí)行力，同時還擁有在智能手機領(lǐng)域樹立起的高端形象，為什么就是不造車，要搞合作模式呢？其實原因很簡單，現(xiàn)在的華為已經(jīng)不是當(dāng)年的華為了。
2022年，華為銷售額達到了6369億元，但在2020年華為的銷售額達到了歷史最高的8914億元，由于受到重重制裁，華為短短兩年時間里失去了2600多億的收入。這是個什么概念呢？全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪，2022年的總銷售額也只有4200億元，而且是汽車、代工等各個業(yè)務(wù)板塊加在一起的數(shù)據(jù)。
也就是說，華為是在巔峰狀態(tài)被突然狙擊，在這種情況下，華為首先要自保，抑制自己的擴張沖動。本世紀初的寒冬中，華為也曾經(jīng)被迫實行戰(zhàn)略收縮，2001年以7.5億美元的價格出售安圣電氣，2005年又以8.82億美元的價格出售華為3com公司49%股份。而如果親自下場造車，動輒需要數(shù)百億元的投資，這對現(xiàn)在的華為來說風(fēng)險太大。
除此之外，華為如果推出自有品牌業(yè)務(wù)，很有可能面臨更多的制裁。電動汽車搭載大量的芯片和其他智能設(shè)備，在這些領(lǐng)域華為都是美國禁運的對象。如果貿(mào)然造車，華為很有可能在加大投資后再度被精準狙擊，導(dǎo)致前功盡棄。連榮耀這種核心業(yè)務(wù)都能出售，說明現(xiàn)在華為的主要目標仍然是生存，而不是擴張。
從目前的情況來看，華為只會在與賽力斯合作的過程中掌握更大的話語權(quán)，直接下場造車的可能性并不大。粉絲們或許熱情萬丈，問界或許會遇到不少的麻煩，但華為自己最清楚自身的困難。
小結(jié)：華為輪值董事長徐直軍前段時間說過，在造車這個問題上，余承東只有“一票”，這似乎證明，華為在較長一段時間內(nèi)不太可能親自造車。這或許是華為的遺憾，但在危局之下，任正非仍然畏懼不可抗力帶來的“寒氣”。
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是的。問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，問界m5屬于自動擋汽車。問界是汽車品牌，其產(chǎn)品生產(chǎn)廠商為重慶小康股份旗下的重慶金康賽力斯，問界是華為與賽力斯合作的結(jié)晶。
標簽： #華為
