賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？車企出事不是第一家也不是最后一家，這么多年，我都記不清有多少人拿著債務方是車企的應收賬款找我們評估。
車企拖欠的應收賬款的金額往往不小，一般都是百萬起。
咨詢催款的供應商，往往咨詢的階段都比較晚，那時候這個目標車企基本上都沒有什么償債能力了。這么多年只有一兩個供應商，確實是下手比較早，我們也通過催款的方式幫他們收回來一些款。
起初我會勸這種車企供應商，下一次遇到類似問題的時候早下手，后來我也不勸了，因為我覺得這是個無解的問題，不到撞南墻他們不會死心，債務方就是客戶，客戶就是上帝，撞了南墻，即使不死心也沒辦法了。
因為評估應收賬款的原因，我也研究過一些車企，我發(fā)現(xiàn)他們就是造夢，造夢用別人的錢來造，確實很高明。
錘子手機破產(chǎn)前一年已經(jīng)已經(jīng)沒什么機構愿意投錢了，本來阿里同意投資，最后也被叫停。算是幾乎都不看好錘子。最后成都國資委投了六億，然后不到一年錘子破產(chǎn)。你說這六億是讓前面有關系的投資人退出還是真虧了？不知道具體信息。但是怎么看國資委的錢都是屬于有關系的人的私產(chǎn)。哪怕各地國資委資產(chǎn)再多要掏空估計也花不了多少年。
這是新聞上看到的，現(xiàn)實中見到的例子就更多了，上大學時候學校的路翻來覆去的修，然后在很多路口還安了兩三米高的鐵門，先不說這門為啥安。由于路口安的，不是依墻建的。兩邊是綠化帶。所以門關上的時候可以從兩邊綠化帶繞過去。這門關不關上就沒啥意義了，最后就是這門從來沒關上過。關鍵是過了一年多可能門銹了，然后又換了新門。集權到底的集中力量辦大事還是方便某些人撈錢真不好說。
賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)
輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進廠區(qū)，車間沒有任何機器開動的聲響。
江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時間，工作內容只是培訓、調試設備等，沒有生產(chǎn)過一臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復工復產(chǎn)了，我們到現(xiàn)在還沒有接到生產(chǎn)的通知。”
據(jù)他觀察，回到如皋的生產(chǎn)線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放***后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。
4月27日，江蘇賽麟前法務高級經(jīng)理喬宇東的實名舉報，進一步加劇了李明等人的擔憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛***技術出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。
事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關？截至發(fā)稿時間，王曉麟并未回復第一汽車頻道記者的提問。
王曉麟造車路線圖
要厘清江蘇賽麟***的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。
2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，***在美國密西西比州投資建廠，其本人擔任首席執(zhí)行官。
GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內媒體***訪時曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個保守的金融結構：在公司投產(chǎn)銷售之前，絕不負債?！?/p>
獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導入美國生產(chǎn)。
攜著Mycar整車技術和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據(jù)啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。
但王曉麟并未放棄，他把目光轉向中國更多的省份。同時期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產(chǎn)的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。
2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產(chǎn)權授權使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產(chǎn)權，以進行制造、推廣、銷售和許可”。
從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國***超跑品牌賽麟汽車”這道菜。
2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達成框架協(xié)議，***在長沙寧鄉(xiāng)建設跑車生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將于2015年啟動，共投資260億元，建設年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項目；一期投入資金80億元，建設年產(chǎn)10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關配套設施。
與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。
值得注意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國并未形成實質性的批量生產(chǎn)。美國洛諾克時報援引的一份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車，銷售數(shù)量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達到“招滿350個工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。
2017年1月，GTA宣布裁員并關閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護申請。
落地如皋
2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。
第一汽車頻道記者獨家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術創(chuàng)業(yè)服務有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經(jīng)三方研究，擬走出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進技術、知識產(chǎn)權等相關資產(chǎn)，產(chǎn)品實行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項目***總投入200億元，工業(yè)用地預計2400畝，配套綜合用地1200畝，***年產(chǎn)38萬臺賽麟品牌商標為主的各類車型?！?/p>
該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產(chǎn)廠商。
項目合資公司的生產(chǎn)資質來源于金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產(chǎn)資質免費許可給本協(xié)議約定的項目公司永久使用。”
關于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：
美國威蒙是一家開發(fā)生產(chǎn)實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產(chǎn)品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產(chǎn)高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產(chǎn)品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。
在該協(xié)議第二項“簽約各方權利義務中”，要求資富控股應在協(xié)議簽訂后的10個工作日內，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產(chǎn)和知識產(chǎn)權通過有證券資產(chǎn)評估資質的第三方公允評估后，以評估價值注入如皋高新，該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標、LOGO、車型、技術以及所有知識產(chǎn)權。
國內媒體曾報道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產(chǎn)品和技術***。”但根據(jù)美國賽麟在美國***網(wǎng)站發(fā)布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權關系。
2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨資企業(yè)。
增資完成后，如皋高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個股東以授權許可使用的非專利的專有技術使用權出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。
2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產(chǎn)邁邁電動車，規(guī)劃年產(chǎn)能7萬輛；“大廠”***生產(chǎn)超跑性能SUV，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑，2020年投產(chǎn)S5電動超跑。
2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯(lián)會或汽車交強險數(shù)據(jù)中查詢到邁邁實際銷量。
5月7日，江蘇賽麟多名一線生產(chǎn)線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產(chǎn)量為1000臺左右；今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動車的“小廠”并未恢復生產(chǎn)，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；“大廠”制造設備還未完全進場，沒有形成生產(chǎn)能力。
記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發(fā)現(xiàn)，工廠廠區(qū)內停放著約1000輛邁邁電動車。
是否虛***投資？
今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務經(jīng)理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛***投資。
喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權許可使用的技術作為出資財產(chǎn)虛***出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術使用權，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術使用權的財產(chǎn)權轉移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。
“因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權許可使用的專有技術的使用權的財產(chǎn)權轉移手續(xù)的能力，已涉嫌構成虛***出資?！眴逃顤|稱。
記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬?。?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="604dac8c8107d7be relatedlink">上海）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術資產(chǎn)出資，共4款車型。
兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調研時間均為一周。
另據(jù)美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產(chǎn)后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。
對于喬宇東的舉報，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛***消息，公司已經(jīng)依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。
南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報所涉的內容，已于去年10月開始進行相關核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術出資，業(yè)經(jīng)相關專家考察討論及權威人士評價，業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>
上海大邦律師事務所高級合伙人游云庭對記者表示，法律對于無形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價并且可以轉讓”，從這個角度講知識產(chǎn)權的使用權并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認可，知識產(chǎn)權的使用權可以作為股東出資。
“但是，從法理上分析，我們認為作為出資的使用權應是獨占許可，因為《公司法》規(guī)定了‘以非貨幣財產(chǎn)出資的，應當依法辦理其財產(chǎn)權的轉移手續(xù)’。如果不是獨占的使用權，是無法滿足將財產(chǎn)權轉移至目標公司這一條件的?！庇卧仆フf。
游云庭還指出，如果授權使用的知識產(chǎn)權存在期限，應當根據(jù)期限適時進行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評估公司的報告，4款用作出資的車型技術授權使用期限均為20年，權利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個人大股東）和賽麟國際。
據(jù)啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權質押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設備質押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔保金額為12億元。
一位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權對應的是授權使用的知識產(chǎn)權，“是不能抵押的，因為它是不能流動的”，此外，制造設備類動產(chǎn)抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設備質押金額偏高。
該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產(chǎn)、國有股東資本金購入的制造設備，共計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。
截至發(fā)稿時間，生產(chǎn)線工人稱還沒有得到恢復生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟***何時恢復生產(chǎn)？王曉麟如何回應喬宇東的舉報？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
晚間車市說丨國內造車新勢力”淘汰賽“拉開帷幕
白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？
文丨彭蘇平
6月28日，尚處于梅雨季節(jié)的如皋市下起了小雨，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）的留守員工們心情也像被雨水沖刷過一樣。
一場股東溝通工作會議原***于28日當天上午召開。這是江蘇賽麟停擺以來第一次接近成型的股東會議，***要討論員工的權益保障。但就在前一天晚上，與會人員突然得到通知——會議取消了。
這場會議本是江蘇賽麟留守團隊的最大希望，有員工聽到消息后特意從外地趕回了如皋?！皫讉€星期之后，情況終于有了起色，希望這場會議為公司帶來好消息?！庇腥绺蕻?shù)氐膯T工對智庫君表示。
4月底，江蘇賽麟前法務喬宇東的一封舉報信讓這家本偏安一隅的造車新勢力站上風口浪尖。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長王曉麟以虛***技術出資入股，造成巨額國有資本被變相賤賣。
一石激起千層浪。一方面如皋當?shù)?**緊急成立了調查組調查此事，另一方面江蘇賽麟多家供應商將公司告上***，并凍結了公司的資產(chǎn)及賬戶。這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的賽麟徹底陷入癱瘓。
但還是有部分員工選擇留守，盡管他們知道情況并不樂觀，離開是早晚的事。
上述如皋員工說，目前為止還沒有得到股東方的明確反饋，公司要不要繼續(xù)運營下去？他本人仍然看好賽麟這個超跑品牌在中國的“民用化”之路，也在堅持參與維護如皋工廠的廠房與設施。但他也理解當前的現(xiàn)實難題，留下來的心態(tài)更多是“站好最后一班崗”。
股東溝通會議取消，意味著之前只是空歡喜一場，也在一定程度上暴露出，各方股東在處理后續(xù)事項上面臨的分歧可能比外界想象得還要大。
截至發(fā)稿，智庫君尚未獲得下一次舉行類似會議的時間，擺在留守員工們面前的，或許只剩下與旁人無異的一條路——離開。
被遺棄的廠區(qū)？
江蘇賽麟坐落于如皋市偏北部的一片工業(yè)區(qū)內，毗鄰陸地方舟、楓盛汽車、青年汽車等多個汽車制造基地。6月28日中午，盡管籠罩在小雨中，江蘇賽麟的辦公樓和廠區(qū)還是顯得嶄新、整潔。
不過，山雨已來。兩個星期之前，賽麟在如皋的兩座工廠均被***查封。貼在工廠門衛(wèi)室上的公告顯示，南通市中級人民***在處理江蘇賽麟等相關5家企業(yè)作為被申請人的保全（企業(yè)借貸***）案件中，依法對廠房等進行了查封。
需要指出的是，該案件中，申請人并非此前對賽麟賬戶進行凍結的供應商，而是江蘇賽麟的國資股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）。
對于一直關注賽麟近況的人而言，這并不意外。上個星期，同樣來自南通中院的查封公告也貼在了江蘇賽麟上海分公司的門上。當天，膠水還沒干的公告就被拍下并放到了網(wǎng)上，并被解讀為賽麟“夢碎”的佐證。
查封是進行財產(chǎn)保全的必要之舉。6月29日，有接近江蘇賽麟股東的業(yè)內人士對智庫君表示，南通嘉禾之于賽麟既是股東又是借款人，在供應商都紛紛上訴凍結賽麟資產(chǎn)的情況下，公司也需要***取措施來維護自身利益，這屬于常規(guī)行為。
實際上，查封也并未對賽麟工廠的運營帶來直接影響。智庫君在現(xiàn)場了解到，盡管工廠已經(jīng)停工，但查封前后仍有專人進行維護，用上述如皋當?shù)貑T工的話來說，只要有需要，一廠可以隨時進行試產(chǎn)，二廠的設備也可以隨時可以運轉起來。
賽麟一廠規(guī)劃生產(chǎn)SUV車型“邁客”，二廠則規(guī)劃生產(chǎn)電動小跑車“邁邁”以及S1跑車。目前，邁客處于試制研發(fā)階段，此前一位賽麟上海研發(fā)團隊的人士曾對智庫君表示，如果進展順利的話預計一兩年內可以投產(chǎn)；而邁邁早已上市，工廠也已生產(chǎn)了幾百輛，但由于銷量不佳，這些都成了庫存車，靜靜地停在廠區(qū)內。
維護工廠和設備成為留守工廠員工們的最后任務。盡管工廠已經(jīng)停止運行，但在智庫君走訪過程中，仍有三三兩兩的員工進入部分車間，進行設備的檢查與調試，并維持車間內的清潔。對于留守員工而言，他們還在期盼有一天能夠恢復生產(chǎn)，而他們正在做的，就是保證這一天到來之時，工廠能夠隨時響應。
事實上，賽麟如皋工廠是最先感受到危機的——在舉報信公開之前，由于邁邁銷量慘淡、新車型研發(fā)不及預期、后續(xù)融資受阻等因素，賽麟已經(jīng)開始處于動蕩之中。今年4月中旬，江蘇賽麟便發(fā)布了一則降薪令，表示停工停產(chǎn)期間只給員工發(fā)放基本工資。據(jù)智庫君了解，如皋員工自那時起便有不少人進入“停工停產(chǎn)”狀態(tài)，只有30%的員工能正常到崗。
而舉報信公開之后，5月份有供應商通過***申請凍結了賽麟的賬戶，這讓賽麟陷入了更為困難的局面：上海、北京分公司的預算迅速收縮，所有員工發(fā)不出工資，無論是普通員工還是高管，絕大多數(shù)人都離職了。
股東溝通會緣何取消？
江蘇賽麟已處于風雨飄搖之中。但對于留守者而言，他們想要得到明確的回應，公司將何去何從？但舉報信公開并掀起輿論熱議以來，公司的各股東方從未能在后續(xù)處理事項上達成一致。他們之間的爭議讓事情變得更為棘手。
此前，6月22日下午，江蘇賽麟主管如皋工廠的副總裁Frank?Sterzer在上海辦公室銷售部一樓大堂舉行了員工溝通會。在解決員工的欠薪問題上，他當時表示有三條方案，一是各股東能夠重新回到談判桌上，讓公司賬戶解封；二是公司轉讓，新的所有人需要對在公司或者離職的員工負責；三是關閉公司，破產(chǎn)清算，收益會用來支付拖欠的員工工資。
“但是，所有的解決方案都需要各方股東坐到談判桌上?！盕rank?Sterzer說。然而，事實證明，這不是件容易的事情。
6月24日，國資股東南通嘉禾向其他各方股東發(fā)去文件稱，建議于6月28日召開一次賽麟股東之工作會議，會議議題為江蘇賽麟員工權益保障。
這份文件被送至各股東的法定代表人及代理人、江蘇賽麟管理委員會人員、部分職工代表等人手中，王曉麟此前也曾對媒體表示，他將以***方式參會——但在會議前一晚，南通嘉禾再次發(fā)去通知：會議取消召開。
智庫君了解到，南通嘉禾認為召開會議的條件不具備，原因是，無法聯(lián)系如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）法定代表人許寅，并且湖南白云投資發(fā)展有限公司（下稱“白云投資”）明確表示，無法參加本次股東溝通工作會議。
這里涉及到兩方股東，一是與王曉麟關系密切的如皋積泰，一是從未曝光的白云投資。根據(jù)公開資料，江蘇賽麟共有五個股東，其中南通嘉禾是如皋國資，以資金入股，其余四家則是如皋積泰，以及南通獅邁、如皋薩林和南通威蒙，這四家均已技術入股（被公開舉報以虛***技術出資）。
這四家公司均與王曉麟相關，如皋積泰之外的三家公司，法定代表人均為王曉麟的妻子叢超，而如皋積泰則脫胎于王曉麟此前的美國造車公司GTA。不過，王曉麟在近期的一次媒體***訪中表示，他已經(jīng)和GTA沒有關聯(lián)，相關在江蘇賽麟的股份并不屬于他。但包括喬宇東在內的不少知情人士都表示，如皋積泰的實控人也是王曉麟，其法定代表人許寅也是王曉麟的“親信”之一。
在部分人士看來，許寅的失聯(lián)并不能成為取消股東溝通會議的理由。一份文件顯示，如皋積泰的控股股東已經(jīng)免去了許寅在公司的法定代表人一職。
據(jù)稱，許寅一直在積極配合如皋市***調查江蘇賽麟的相關事宜，根據(jù)許寅面臨的具體情況，控股股東認為她已無法全面執(zhí)行指令履行公司法人代表應盡的職責，因此接受其請求，免去她的上述職位，同時她還在6月21日給公司內的指定人士出具了授權委托書。
上述文件提到，6月22日上午，應如皋市工作組的要求，許寅到達如皋工作組配合調查后，即刻與外界失去聯(lián)系，至今不知去向。
該控股股東還表示，其董事會秘書此前已與南通嘉禾的法定代表人薛曉云以及其國浩律師事務所律師李淳聯(lián)系，書面告知了上述情況，雙方并就以何種方式開會進行了溝通。但在距離開會時間不到12個小時的時候，南通嘉禾卻單方面取消了會議?！拔夜静荒芾斫饽贤魏痰男袨?。”
接近江蘇賽麟股東的相關人士對智庫君表示，雙方盡管有溝通，但是并沒有看到正規(guī)手續(xù)，賽麟及相關股東的情況“錯綜復雜”，不能草率決定，所以沒有同意。不過他同時表示，國資股東應當承擔一定的責任，保障賽麟員工的合法權益。
神秘第三方股東隱現(xiàn)
另一家涉及會議取消的股東為白云投資，這家從未露面的公司竟悄然與江蘇賽麟有了聯(lián)系。通過***息不難發(fā)現(xiàn)，這家公司的實際控制人為湖南株洲的房地產(chǎn)老板陳文義。
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，白云投資注冊資本4000萬元人民幣，實繳資本2221.75萬元人民幣，法定代表人為陳文義，大股東株洲華晨房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司持股99.83%，小股東株洲大成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司持股0.17%——兩家股東的法人代表均是陳文義。
公司***信息顯示，華晨地產(chǎn)成立于1995年，累計開發(fā)面積達500萬平方米，主要開發(fā)項目位于湖南省內，業(yè)務涉及住宅及商用項目的開發(fā)和運營。
沒有公開資料顯示白云投資是江蘇賽麟的股東。江蘇賽麟的股東名單中沒有白云投資，啟信寶也顯示，白云投資有7個對外投資項目，除了部分置業(yè)公司之外，還投資了地方金融機構，例如湖南攸縣農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，但具體持股比例不詳。
白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？不久之前，王曉麟在一封溝通公司現(xiàn)狀的內部郵件中表示，本有談好的30億元資金將在今年5月分步到位，但由于喬宇東“誣告和直接致電投資人”，導致投資人決定暫時擱置這輪投資。
他并未指出該投資人的身份，但似乎在避免國資股東的說法，從種種表述看，該“投資人”有一定可能是新的投資人。
6月29日，智庫君撥打了白云投資在工商處預留的電話號碼欲咨詢此事，但電話未接通。
不過，有知情人士否定了這一猜測。上述接近江蘇賽麟股東的人士29日告訴智庫君，白云投資是此前2018、2019年洽談的一家公司，據(jù)說該公司曾給賽麟“打了一部分錢”，但后來沒有繼續(xù)注資。“基于了解到的這個情況，嘉禾也向白云投資發(fā)出了邀請?！鄙鲜鋈耸勘硎?，白云投資與王曉麟提到的30億新融資無關。
該人士同時否認了南通嘉禾繼續(xù)為賽麟注資的可能?！巴鯐憎氲脑挷荒苋柯犘??！彼硎?。
此前被指控“誣告和直接致電投資人”的喬宇東也表示，自己根本不清楚有30億元融資一說，更不可能去聯(lián)系所謂的投資人，這項莫須有的指控讓他懷疑這項融資是不是真實存在的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
晚間車市說，今晚說車事。
車事有挺多，小官挑著說。
▼?
2020年下半年剛剛開始了僅十天，整個汽車圈就已經(jīng)表現(xiàn)出一股“熱鬧非凡”的景象。國內多家新勢力造車品牌接連不斷的“暴雷”風波。從7月1日造車新勢力拜騰正式暫停中國業(yè)務，同時其在北美與德國的分公司申請破產(chǎn)。
不僅僅拜騰給自己書寫了5年的造車故事暫時畫上句號，也同時拉開了國內新勢力造車集體“暴雷”的序幕。依舊不知道下周能不能回國的賈躍亭走完了破產(chǎn)重組程序，并在個人公眾號上表示要堅持自己的造車理想；而一直做著“讓國人開上超跑”夢的賽麟汽車王曉麟則正式被立案調查。?
「車圈大事兒：拜騰汽車7月1日宣布正式暫停中國業(yè)務」?
其實拜騰初期的陣容堪稱業(yè)內最奢，從領導到團隊，到處都洋溢著濃厚且豐富的造車經(jīng)驗。也是由此，造成了整個拜騰汽車對成功的過分自信，甚至是開始集體傾向于浪漫主義。然而，眼前的現(xiàn)實將那股浪漫摧毀的滿目蒼夷。
一直不緊不慢的造車進度，讓本就是遲到者的拜騰逐漸錯過了中國新能源市場“占位”的最好時期。加之拜騰首款產(chǎn)品的豪華定位，顯然這又和蔚來起了沖突。對造車的過分“浪漫化”加上產(chǎn)品進度的緩慢都開始讓拜騰汽車的“日子”越發(fā)難過，而資本的退場成為了壓倒駱駝的最后那根“草”。
「?小官說：」
將48英寸的電視放在儀表臺上，我們承認這樣的想法刷新了對汽車的常規(guī)認識，更重新定義了車內空間的設計。但前期太過放肆的投入和遲遲未到的量產(chǎn)最終導致了拜騰的落幕。借用劉慈欣曾說過的：在汽車行業(yè)，任何超脫飛揚的造車夢都會砰然墜地，現(xiàn)實的引力太沉重了。
「?車圈大事兒：賈躍亭破產(chǎn)程序完成，表示繼續(xù)造車夢」
7月2日，賈躍亭發(fā)布***，宣布其在美國申請的個人破產(chǎn)重組最終完成，重組方案已正式生效，債權人信托也隨之設立并開始運營。說白了，就是賈躍亭現(xiàn)在沒有能力還錢，被迫接受將賈躍亭所持有的FF股權轉讓給債權人信托的建議。也就是說債主們想要拿到真金白銀，那就得等著FF盈利后的股息逐漸償還。
而對于賈躍亭來說，個人破產(chǎn)重組后意味著不再背負巨額債務，債權人在四年內不能在其他國家向他追債，而且美國***也會幫助賈躍亭向中國***請求，將他移除出“雙限”和“失信被執(zhí)行人”。賈躍亭自己則表示：以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)打工，用打工的方式創(chuàng)業(yè)，人生得以重啟?？偨Y來看就是賈躍亭要繼續(xù)自己的造車夢，而且目前也是無債一身輕。?
“債務盈門、九次登上老賴名單、樂視***締造者”這些都是賈躍亭身上的初始標簽。而在造車后，好多媒體將之評價為“一門心思撲在汽車上的賈躍亭更像是一位汽車產(chǎn)業(yè)變革的先驅、一朵死在沙灘上的前浪?！?/p>
「?小官說：」
事實上僅造車而言，賈躍亭其實沒有太多值得詬病的地方，他最初定義的汽車四化（電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）已經(jīng)得到了全行業(yè)的廣泛認可。
如今，按照FF今年的戰(zhàn)略規(guī)劃，將在第一季度完成B輪融資，9月前完成FF?91上市交付，與此同時，F(xiàn)F的IPO時間預計將在融資完成12~15個月內實現(xiàn)。但現(xiàn)實卻沒那么樂觀，受到***肺炎疫情影響，F(xiàn)F的B輪融資仍未能得到落實。而融資未到位，量產(chǎn)自然也就無法繼續(xù)下去，那也就更甭談盈利了。
哎，有沒有眼熟的感覺。這究竟是賈老板“商業(yè)套路”，還是當夢想照進現(xiàn)實的困難，恐怖也只有賈老板自知了吧。
「?車圈大事兒：王曉麟被立案調查?」
如果說拜騰汽車和賈老板都能勉強算上經(jīng)營不善，那王曉麟王總看起來是當真攤上大事了。?
7月2日，遭到國資股東南通嘉禾舉報后，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）董事長王曉麟被刑事立案。接著的北京時間7月4日早10點，王曉麟與江蘇賽麟各海外股東召開了臨時股東會。會議決定，江蘇賽麟即刻在上海君合律師事務所開設托管賬戶，僅用于支付員工工資、稅金保險、其他合法補償，以及維護公司日常運營的必要支出。
賽麟的故事并非是7月突發(fā)。早在4月底，江蘇賽麟前法務喬宇東公開舉報王曉麟。接著6月9日，江蘇賽麟宣布欠薪停擺。6月18日，幾乎所有總監(jiān)級以上員工“主動離職”。隨后，上海辦公樓被查封。6月30日，南通嘉禾發(fā)布《致江蘇賽麟汽車科技全體員工告知書》。7月2日，王曉麟被正式刑事立案。
「?小官說：?」
大家應該都記得那場在鳥巢耗資千萬的“賽麟演唱會”吧，最終的結果也就是發(fā)布了一款A00級的電動小跑車邁邁，而且還賣出了一個CRV的價格，所以邁邁的失敗屬于必然。但邁邁在整個賽麟***中卻僅僅是一個無關緊要的東西，即便它是這家車企的首款車型。其背后隱藏的那些盤根錯節(jié)的資本勢力才是整場***的“重頭戲”。
當然，現(xiàn)在網(wǎng)絡上包括王曉麟在自己微博上爆料的那些事都還尚無結論且無法確定真實性，所以今天就先不過多評論，我們還將持續(xù)關注。
「?一段話說車事：」
國內造車新勢力相繼“暴雷”其實并不意外，畢竟在政策和補貼下催生出的車企根本無法經(jīng)受住市場和時間的考驗。而當下，中國新能源汽車市場也已經(jīng)正式進入了淘汰期。
面對著生死存亡之際，誰能生，誰會死，只待時間給出答案。
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