- 試駕蔚來EC6轎跑SUV 個性/智能/豪華一樣不差
- 31歲企業(yè)家駕蔚來車禍身亡!行車數(shù)據(jù)曝光:領航輔助里程占80%
- baas蔚來什么意思
- 理想是力帆蔚來是江淮小鵬是
- 蔚來的電池是誰提供的
全方位影像。根據(jù)查詢太平洋汽車網(wǎng)得知,蔚來汽車的3d模式是Alder系統(tǒng)更新的功能,全稱是全方位影像,可以看到車的各個角度的清晰畫面,特別是停路邊的時候,車前的前面臺階距離可以一目了然,顯示非常清晰。蔚來是一個智能電動汽車品牌,于2014年11月25日在上海注冊成立,代表國產(chǎn)高端電動汽車參與全球競爭。
試駕蔚來EC6轎跑SUV 個性/智能/豪華一樣不差
蔚來的系統(tǒng)是自己的。
根據(jù)蔚來汽車官方網(wǎng)站介紹:NIO Pilot自動***駕駛系統(tǒng)由蔚來自主研發(fā),搭載全球領先Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。支持超過20項***駕駛功能,支持遠程車輛軟件升級(FOTA)。在蔚來***發(fā)布的《領航***(NOP)使用指南》上,NOP領航功能全稱為N***igate on Pilot。
是導航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動***駕駛系統(tǒng)的深度融合,在Pilot功能已實現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉向***和轉向燈控制變道功能的基礎之上,使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi),按照導航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動匯入主路,自動駛離主路等功能。
蔚來EVE的發(fā)展
2017年,蔚來發(fā)布了概念車EVE。4月19日,蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展,這是蔚來品牌的中國首秀。量產(chǎn)車蔚來ES8首次揭開面紗,旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV,***2017年內(nèi)正式發(fā)布,2018正式開始交付。
蔚來EVE是一個無人駕駛的移動生活空間,以“第二起居室”為設計理念,讓用戶能夠充分享受愉悅自由的出行時間。通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術,實現(xiàn)了車與環(huán)境、人與環(huán)境的融合。伴隨著EVE,蔚來同時發(fā)布了“NOMI”人工智能伴侶系統(tǒng)。
以上內(nèi)容參考:百度百科-蔚來
31歲企業(yè)家駕蔚來***身亡!行車數(shù)據(jù)曝光:領航***里程占80%
聊起轎跑SUV,我們不得不提的一個產(chǎn)品就是寶馬的X6車型。在2008年,寶馬推出了全球首款轎跑SUV-X6,憑借獨特的造型設計,在百年汽車史上開創(chuàng)了一個全新的車型品類。
從車型上看,它和X5有相似的前臉和幾乎相同的內(nèi)飾設計,但不同的外觀造型讓兩臺車有了完全不同的風格。如果說X5是豪華、實用,那么X6所展現(xiàn)的除了豪華、實用以外還有強烈的個性和運動元素。今天我們試駕的?蔚來EC6也是一款轎跑SUV車型,他和ES6之間就像寶馬X5和X6一樣,雖然有著千絲萬縷的關系,但他們的風格和所面對的用戶群體完全不同。
外觀-轎跑SUV造型?顏值高個性足
EC6是蔚來推出的第三款產(chǎn)品,新車是基于ES6打造而來的一款轎跑SUV車型,外觀部分從前臉看的話他與ES6幾乎一模一樣,X-Bar設計語言不僅極具識別性,同時還營造出了非常強烈的科技感。
日間行車燈瞇瞇眼的設計讓車輛看上去還挺呆萌的,另外從車頭我們幾乎看不到什么鍍鉻裝飾,這對于高級感的營造來說的確有難度,不過EC6通過這種暗色亞光材質(zhì)的運用,同樣營造出了一些精致與豪華感。
側面造型是EC6的重點,也是新車與ES6最大的不同。其***用了溜背式轎跑SUV車型設計方式,轎跑式車身設計塑造出兼具動感與優(yōu)雅的車身比例,讓車側看上去更加動感。
細節(jié)方面,電動開啟充電孔蓋板,隱藏式門把手等設計元素都得到了很好的延續(xù),使用時那種高級感和儀式感還是非常強烈的。
車身尺寸上,新車的長寬高分別為4850/1965/1714mm(運動版1731mm),軸距為2900mm,和ES6相比差別不大。不過由于其轎跑車身造型的先天條件,其風阻系數(shù)相比于EC6來說更低,低至0.26Cd。
車尾主要特點也是溜背造型,其他細節(jié)方面還是保持了ES6的設計語言,細長的立體式LED示寬燈,凹凸有致的后尾箱蓋都讓整個車尾看起來非常有特點。
不過整個后尾部視覺效果略微偏高,相比于側面造型來說,缺少了一絲柔美,不過后期可以從蔚來官方商城購買一個小尾翼,視覺上可能會更加出色。
內(nèi)飾-ES6同源設計?新材料帶來新鮮感
內(nèi)飾設計上,EC6和ES6***用了幾乎相同的設計,中控窄邊的屏幕看上去很高級,貫穿整個車內(nèi)的出風口飾條讓車內(nèi)擁有更好的橫向視覺效果。EV君比較喜歡的就是副駕駛前方中控臺向前凹的設計,不僅從視覺上給能給副駕駛帶來寬敞的感覺,實際乘坐也能夠發(fā)現(xiàn),其前排縱向空間表現(xiàn)真的非常出色。
用料上,整個內(nèi)飾我們能夠觸及到的地方都***用了真皮包覆。我們試駕的車型***用了灰黑配色,顯得干凈高級。EV君有過一天灰色內(nèi)飾的車型,好處就是非常耐臟,而且長時間使用也不會顯舊。
不同于ES6,?蔚來為EC6增加了一套全新的配色和用料。上圖內(nèi)飾配色官方名稱為喜馬拉雅棕,用料方面中控臺上方和門板上都使用了觸感細膩的Microcloud?纖云材質(zhì)。
除了我們今天試駕的灰色版本內(nèi)飾以外,EC6首次***用?Haptex?和織物鑲拼材質(zhì)座椅,搭配全新的喜馬拉雅棕內(nèi)飾主題,帶來時尚且溫馨的舒適體驗。
超纖絨頂棚在ES6上是要選裝了,而EC6全系標配Microfiber?超纖絨頂棚與N***a?真皮運動方向盤。其他配置上還標配9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表、11.3英寸***多點觸摸中控屏,ES6上需要選裝的高級環(huán)繞音響系統(tǒng)(配備12個揚聲器和6種音場模式)在EC6上同樣是標配。
ES6***用的是可開啟全景天窗,并配有遮陽簾。而EC6則使用了一體化穹頂式玻璃車頂,該車頂***用了雙層高強度鋼化玻璃,總面積達2.1平方米。根據(jù)官方數(shù)據(jù),EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔絕超過?83%的熱量,以及99.9%的紫外線。
如果您對這塊玻璃車頂?shù)母魺徇€不放心,蔚來官方商城還準備了原廠遮陽簾可以購買,298的售價對于這款車型的總價來說非常實在了。
乘坐空間
作為一款轎跑造型的SUV車型,相信很多人比較關心的就是EC6的空間表現(xiàn)了。首先是前排空間,其表現(xiàn)與ES6完全相同。座椅調(diào)整至最低后,身高175cm,體重60kg的駕駛者坐進車內(nèi)頭部剩余空間兩拳左右。
后排空間上嗎,其縱向空間與ES6保持相同,達到了兩拳有余。重點來了,頭部空間表現(xiàn)上,雖然沒有ES6那么寬裕,但EC6的表現(xiàn)依然可以用相當好來形容,有一拳有余。
我們可以看到,車頂在后排座椅頭枕后方才開始大角度向下傾斜,因此后排空間表現(xiàn)我們可以完全放心。
后尾箱空間
由于***用了后尾箱造型,尾箱縱向空間表現(xiàn)不錯,但是垂直空間相比ES6還是有些影響的。根據(jù)官方數(shù)據(jù),兩款車型尾箱容量相差74L,在后排座椅放倒的情況下尾箱容積相差28L,差距非常小。
駕駛感受-輕松自在
EC6有簽名版、性能版和運動版三個版本可以選擇,每個版本車型還有70kWh和100kWh兩種動力電池可選,加起來一共6款車型,售價區(qū)間為36.8萬-52.6萬元。
其中運動版車型搭載70kWh電池包車型NEDC綜合工況續(xù)航為430公里,搭載100kWh電池包車型續(xù)航為605km。性能版和簽名版車型搭載70kWh電池包和100kWh電池包車型對應續(xù)航分別為440km和615km。
動力方面,運動版車型搭載的是前后雙永磁同步電機,兩臺電動機參數(shù)相同,最大功率為160kW,最大扭矩為305N·m。最大總輸出功率為320?kW,最大輸出總扭矩為610N·m,車輛百公里加速時間為5.4秒。
簽名版和性能版搭載的是前160kW永磁電機+后240kW感應電機組成的雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng),其峰值功率400kW,最大輸出總扭矩為725N·m,0-100km/h加速最快4.5秒。
我們本次試駕的是搭載前永磁同步電機后感應電機的車型,懸架系統(tǒng)上,車輛搭載了前雙叉臂后多連桿j結構的主動空氣懸架,這和ES6高配車型是相同的,另外車輛還配有CDC動態(tài)阻尼控制。(除運動版車型外其余車型標配空氣懸架)。關于動力感受,我想不用我多說,4.5秒的百公里加速時間就已經(jīng)說明了一切,雖然舒適模式下動力輸出相對平緩,運動模式比較直接,但無論在何種駕駛模式下只要深踩加速踏板都能夠獲得非常強的加速感受,可以說是動力過剩的狀態(tài)。
懸架系統(tǒng)的軟硬度是隨著駕駛模式變化的,舒適模式下懸架對路面震動的過濾也是比較舒適的,在經(jīng)過橋梁接縫、白線減速帶等常見的路面顛簸時對這些震動過濾的非常徹底,完全沒有余震非常干脆,而車內(nèi)只能聽見一些細微的聲音,感受非常出色。
運動模式下懸架會感覺到明顯變硬,在過濾一些路面顛簸時車內(nèi)就能夠感受到震動了,不過懸架過濾這些震動時的動作依然干脆,沒有多余的動作,對舒適性影響不會太打。由于我們今天試駕的路況大多以環(huán)路和高速為主,并沒有體驗車輛的操控性,相信運動模式下這種偏硬的懸架阻尼,可以讓EC6在多彎的山路上行駛會有更強的過彎信心。
由于懸架剛度有較軟、標準和較硬三種模式調(diào)節(jié),可以滿足不同用戶對舒適和運動的要求,根據(jù)自己的偏好進行調(diào)節(jié)就可以了。除此之外、動能回收強度、懸架高度、轉向力度等都有三種模式可以調(diào)節(jié)。除了配有的運動駕駛模式、舒適駕駛模式和節(jié)能以外還有一個自定義模式,在自定義模式下以上可調(diào)節(jié)的功能可以隨意搭配組合,很容易就能夠根據(jù)自己的駕駛習慣和偏好來找設置出適合自己的模式。
除了駕駛方面,在隔音降噪表現(xiàn)上EC6表現(xiàn)同樣出色,以80km/h的速度行駛幾乎聽不到什么噪音。在今天試駕過程中也有ES6車型,同路況開下來,可能是因為造型原因,EV君的主觀感受是EC6的隔音降噪表現(xiàn)比ES6還要出色。
智能***駕駛系統(tǒng)體驗
關于智能***駕駛方面我們今天體驗的是蔚來最新的NOP領航***功能。NOP?全稱為?N***igate?on?Pilot,也就是自動***導航駕駛系統(tǒng),它深度融合了導航系統(tǒng)、百度高精地圖和?NIO?Pilot?自動***駕駛系統(tǒng),一定程度上可以實現(xiàn)點到點的完全自動駕駛。
總結:EC6和ES6之間的關系就和X5和X6、X3和X4一樣,相似之處很多,事實卻大有不同。通過接觸我們發(fā)現(xiàn),EC6就是這樣一款車,它除了能夠給我們帶來ES6上那些豪華、性能和智能的標簽以外,還有很多獨創(chuàng)的設計和個性元素。擁有它后不僅享受ES6能夠給予的所有,還能通過一臺車來展示自己獨到的品味,
個性終歸是屬于少數(shù)人才敢于嘗試和享受的,因此EC6的定位注定是小眾的,而作為新創(chuàng)車企的蔚來,推出這樣的車型的確是勇敢的。不過話說回來,在蔚來身上,什么樣的事情都有可能發(fā)生,EC6萬一熱銷了呢,也是說不定的,畢竟產(chǎn)品力還是非常優(yōu)秀的,這一點我們有目共睹。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
baas蔚來什么意思
中新經(jīng)緯客戶端8月16日電 (付玉梅)一場***,將蔚來 汽車 與“自動駕駛”推至風口浪尖。
8月14日,認證名為“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱,2021年8月12日下午2時,上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”),駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸逝世,終年31歲。
公眾號截圖
目前調(diào)查結果尚未披露,有限的數(shù)據(jù)也尚難推斷禍責。但是,在蔚來 汽車 的回應中,卻強調(diào)了“N***igate on Pilot(NOP)領航***不是自動駕駛”。
那么,究竟是誰“混淆”了這個概念?企業(yè)是否有夸大宣傳之嫌,才使得車主帶著“誤區(qū)”上路,付出了生命的代價?安全無小事,無論如何,這起事故足以為狂熱的行業(yè)敲響警鐘。
案件仍在調(diào)查當中
逝世車主林文欽是一名年輕的創(chuàng)業(yè)家。他先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“鍋聚俠”“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌,全國加盟店超500余家。天眼查信息顯示,林文欽在12家公司擔任法定代表人,7家公司任股東。
林文欽的蔚來ES8車輛在事故中損毀嚴重。 林文欽的好友鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的現(xiàn)場顯示,該車輛發(fā)動機蓋已經(jīng)完全掀起,A柱損毀,頂棚發(fā)生嚴重擠壓變形,車輛左前和駕駛位車門變形嚴重,兩前輪損毀。
事故現(xiàn)場圖 受訪者供圖
據(jù)悉,蔚來ES8是蔚來的第一款量產(chǎn)車型,官方指導價為46.80-62.40萬元。目前,官方仍未公布事故調(diào)查的結果。蔚來品牌部人士15日回應中新經(jīng)緯客戶端稱,正在官方調(diào)查中,尚未有定論,后續(xù)有調(diào)查結果會向外界同步信息。
林文欽的家人和好友也在等待數(shù)據(jù)披露和調(diào)查。鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的材料顯示,15日時,蔚來福建閩南區(qū)域負責人在交警的辦公室打通了蔚來總部的電話,交警已經(jīng)要求蔚來把相關行駛數(shù)據(jù)送到,下周會有答案。“通話當時交警是開著執(zhí)法記錄儀的,當然我們這邊也有相關的證據(jù),現(xiàn)在案件還在調(diào)查當中,我們也不方便公布?!编嵪壬Q。
鄭先生還向中新經(jīng)緯客戶端提供了林文欽的***行車數(shù)據(jù)錄屏。數(shù)據(jù)顯示,林文欽的蔚來ES8累計旅程26301公里。最后一次行程記錄停留在8月12日下午13時17分,駕駛里程為85公里,總時長113分鐘。其平均速度45.1公里/時,最高速度114.6公里/時。其中,領航***里程占總里程的80%。
行車***數(shù)據(jù)圖 受訪者供圖
數(shù)據(jù)圖還顯示, 在當日行駛全程中,車輛出現(xiàn)急加速1次,急減速0次。
但是,更詳細完整的后臺行車數(shù)據(jù),只有等蔚來方配合披露。值得注意的是,鄭先生方質(zhì)疑蔚來相關技術人員未經(jīng)交警同意,私自接觸涉案車輛進行操作。 鄭先生提供的錄音顯示,交警稱已傳喚該蔚來技術人員做筆錄。
針對這一情況,中新經(jīng)緯客戶端詢問蔚來方面,其表示還在內(nèi)部了解,未作具體回應。
林文欽案件委托代理律師、北京權佑律師事務所執(zhí)行主任林麗鴻表示,蔚來 汽車 公司有義務提供相關信息給執(zhí)法機關以還原事故真相,便于執(zhí)法機關客觀進行本次事故的責任判定。 倘若蔚來 汽車 公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息,作為信息保管方,此時,應對蔚來公司作出不利的責任推定。
數(shù)據(jù)之爭、新能源 汽車 檢測,這些都在不久前的特斯拉******中成為焦點。數(shù)據(jù)是車輛在事發(fā)時最有力的佐證,是關鍵證據(jù),容不得半點糊弄。鄭先生方透露,據(jù)警方回應,原委托的莆田的司法鑒定機構對于新能源 汽車 鑒定不專業(yè),已經(jīng)改委托廈門一家具備新能源 汽車 鑒定資質(zhì)的司法鑒定機構。事故成因鑒定一般需要以下材料:后臺數(shù)據(jù)、EDR(氣囊)數(shù)據(jù)、行車記錄儀、GPS導航記錄、車外監(jiān)控前后車輛數(shù)據(jù)、現(xiàn)場道路狀況、現(xiàn)場照片。
企業(yè)是否有過度宣傳之嫌?
在蔚來方面對此次事故的回應中,還提到了“NOP領航***不是自動駕駛”。
這一否認難以讓鄭先生和網(wǎng)友信服?!拔祦砜浯蟮男麄髌浔旧砭褪菃栴},各種明里暗里的表示其高智能,錯誤引導消費者的判斷?!编嵪壬Q。也有網(wǎng)友表示:“宣傳就是自動駕駛,出事就是***駕駛?!?/p>
他們?yōu)楹螘@樣認為?鄭先生向中新經(jīng)緯客戶端提供了一個***截圖。 ***為NIO PILOT功能的使用介紹,標題為“NIO PILOT解放你的雙手”。
相關***截圖
NOP系統(tǒng)全稱是 N***igate on Pilot,中文是領航狀態(tài),對外宣傳稱為“實現(xiàn)A點到B點自動領航駕駛,包括上下匝道、超車、并線、巡航行駛等功能”。 總體來看,這僅是升級版L2級別的自動駕駛功能,距真正的“無人駕駛”有相當一部分距離。
在國際 汽車 工程師學會(SAE)的定義下,自動駕駛分為L0-L5六個級別,L4級以上才可開始擺脫人為干預。因此,L4級以下普遍被業(yè)內(nèi)稱為***駕駛。2020年3月,工信部發(fā)布的《 汽車 駕駛自動化分級》中,駕駛自動化等級分為0級-5級,3級才開始被稱作有條件自動駕駛,3級以下則均被認為***駕駛。
2020年10月,蔚來正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在現(xiàn)有NIO Pilot自動***駕駛系統(tǒng)的基礎上,增加了NOP領航***功能。
中新經(jīng)緯客戶端注意到,蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責人章健勇曾向外界多次強調(diào),NOP只是一個幫助用戶安全駕駛的***功能, 依然需要駕駛員對車輛的行駛安全負責,并直言“絕對不能把NOP等同于自動駕駛”。
然而,2019年8月,蔚來 汽車 副總裁沈斐曾在其個人微博上發(fā)布過一個“翻車”***?!癗IO Pilot越來越上癮,在自動***駕駛幫助下,放心地邊吃東西邊開車?!?**中,沈斐駕駛著開啟了NIO Pilot功能的蔚來ES8,速度飆到100碼以上,其雖然坐在駕駛位上,但雙手脫離方向盤。隨后,網(wǎng)友紛紛指責“這是不好的示范”。目前,這一***已被刪除。
此外,公開報道顯示,蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體***訪時對自動駕駛的很是推崇, “自動駕駛意味著給用戶提供了一個買車送司機的服務,只要自動駕駛技術做得足夠好,就能幫助用戶節(jié)省時間、解放自己,還能減少車輛的事故率。”
換個層面而言,或許真正的爭議不在于“自動駕駛”和“***駕駛”的名稱上,而是蔚來在進行宣傳時對這一功能的解釋及展示。這也會成為公眾“誤區(qū)”的來源。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹撰文指出,無論自動駕駛還是人工駕駛,由于各種偶然或干擾因素,有些意外情況是難以避免的,因此自動駕駛和人工駕駛出現(xiàn)事故都是客觀現(xiàn)實。而自動駕駛在大部分環(huán)境下比人工駕駛更能快速判斷環(huán)境變化預防事故。
“目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現(xiàn)風險的意識不足,在自動駕駛尚未完全成熟下,過度信賴自動駕駛是有風險的。目前沒有企業(yè)宣布已經(jīng)實現(xiàn)自動駕駛,但我們看到很多消費者過度依賴自動駕駛,而且絕大部分情況下,***駕駛效果還很好?!贝迻|樹稱。
崔東樹稱, “針對自動駕駛要理性宣傳,當下自動駕駛容易存在過度宣傳、消費者認知誤區(qū)等問題,尤其是媒體傳播時容易夸大療效。(企業(yè))要有強制措施保障安全。未來要教育消費者安全注意事項,更好地保障安全?!?/strong>
智能電動 汽車 已經(jīng)進入火熱賽道,安全、風險意識必然要同步提升。作為企業(yè)主體,尤其是常以“用戶企業(yè)”為標榜的蔚來,不應失責。另一方面,過多的“用戶流量觀”,對前瞻技術的瞻仰崇拜,是否使行業(yè)偏離了安全本質(zhì),值得深思。無論如何,這起事故足以敲響警鐘:別讓不成熟的“自動駕駛”技術成為馬路殺手。
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理想是力帆蔚來是江淮小鵬是
baas蔚來的意思是電池即服務。
BaaS,全稱為"Battery as a Service"。直譯過來是"電池即服務"。8月20日下午,蔚來汽車正式發(fā)布電池租用服務BaaS。用戶選擇該服務后,在購車時可在原車價上減少7萬元,另附980元電池(70度電池)租用服務費,非服務無憂用戶需額外加80元電池保障費用。
據(jù)悉,按照BaaS購車,蔚來ES8、ES6、EC6三款車購車價分別為38萬元、27.36萬元、28萬元起。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示,蔚能電池將購置蔚來汽車的電池包,并委托蔚來汽車為用戶提供電池租用運營服務。同時,蔚能電池也愿意跟其他汽車品牌合作。
據(jù)介紹,提供電池租賃服務的公司為武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司,其法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈斐,股東包括蔚來中國運營實體蔚來(安徽)控股有限公司、寧德時代、國泰君安和湖北省科技投資集團有限公司,每家出資2億人民幣。
蔚來的介紹如下:
蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌,已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設立了研發(fā)、設計、生產(chǎn)和商務機構,匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才,在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。
NIO取意ANewDay(新的一天)?!癗IO蔚來”表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空,以及象征著行動、前進的道路組成,詮釋了蔚來NIO的品牌理念。
2021年12月18日,在NIODay2021上,蔚來正式發(fā)布了第二款轎車ET5,若***用整車購買方案,該車補貼前售價32.80-38.60萬元;***用電池租用方案,則需25.80萬元,電池月費則為980/1480元每月。該車定位中型豪華轎車,預計新車將于2022年9月正式交付。
蔚來的電池是誰提供的
海馬。根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)查詢顯示,理想、蔚來和小鵬都是中國的汽車制造商和新能源汽車公司。其中,理想汽車的代工廠是力帆,蔚來汽車的代工廠是江淮,小鵬汽車的代工廠是海馬。海馬汽車全稱海馬汽車股份有限公司。根據(jù)海馬汽車***查詢顯示,海馬汽車股份有限公司是一家成立于1988年的中國汽車制造商,在深交所掛牌上市,股票代碼為000572。海馬汽車旗下?lián)碛泻qR汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、海南海馬汽車有限公司等,已形成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務、物流、金融等為一體的現(xiàn)代化汽車集團。
電池由當代安培科技有限公司提供,當代安培科技有限公司是一家成立于2011年12月16日的科技公司,全稱是當代安培科技有限公司新能源科技有限公司,總部位于福建省寧德市蕉城區(qū)張灣鎮(zhèn)新港路。它是一個強大的電池制造商。
蔚來ES6車身尺寸是多少
蔚來ES6車身長4850mm,車身寬1965mm,車身高1758mm,車身軸距2900mm,前輪距1668mm,后輪距1672mm,車身結構為五門五座suv,后備箱容積584升至1433升,整車質(zhì)保三年或12萬公里。第一位車主的保修政策有了變化,是不限公里不限年的保修。
蔚來ES6是2021款車型嗎
蔚來ES6目前在售2020款,目前還沒有2021款上市的消息。蔚來ES6目前在售6款車型可供選擇。
百萬購車補貼
標簽: #駕駛