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- 知名汽車(chē)品牌要停產(chǎn)？真相來(lái)了
- 買(mǎi)這九款車(chē)千萬(wàn)要慎重！部分已經(jīng)停產(chǎn)剩下的即將停產(chǎn)
- 即將停產(chǎn)的車(chē)型，你覺(jué)得哪款最遺憾？
其實(shí)每一個(gè)國(guó)家都會(huì)有至少一款代表著自己民族的汽車(chē)品牌，可以稱(chēng)之為國(guó)車(chē)，例如中國(guó)的紅旗、韓國(guó)的現(xiàn)代、日本的豐田世紀(jì)等等，還有美國(guó)的凱迪拉克和林肯。
說(shuō)起林肯汽車(chē)，以總統(tǒng)的名字來(lái)命名的品牌還真得是少數(shù)，它在歐美國(guó)家混得還行，但是在中國(guó)市場(chǎng)就不行了，曾經(jīng)兩次進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，但同樣的是，都沒(méi)有達(dá)到林肯汽車(chē)的理想目標(biāo)，至少現(xiàn)在還沒(méi)有。
此外，近日，林肯汽車(chē)發(fā)布公告表示，旗下中大型豪華轎車(chē)Continental大陸將會(huì)在2020年年底前正式停產(chǎn)。一款車(chē)停產(chǎn)很正常，但是大陸停產(chǎn)就意味著直接砍斷整個(gè)轎車(chē)的生產(chǎn)線，與此同時(shí)，未來(lái)將會(huì)專(zhuān)注于SUV車(chē)型和Crossover跨界車(chē)的研發(fā)。
至于停產(chǎn)的原因也是很簡(jiǎn)單粗暴了，銷(xiāo)量太差。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，林肯大陸去年在北美市場(chǎng)僅僅售出了1845輛車(chē)，在本土市場(chǎng)已經(jīng)這樣了，其他市場(chǎng)也不會(huì)有多好。另外，還有消息稱(chēng)，林肯大陸或?qū)?huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，成為一款中國(guó)***車(chē)型。
不得不說(shuō)，真的是造化弄人啊。此前風(fēng)靡全球的林肯Town?Car，其熱度直接超過(guò)了當(dāng)時(shí)的奔馳S級(jí)和寶馬7系，成為人們心目中典型的豪華座駕。而時(shí)至今日，林肯品牌中活得最久的大陸汽車(chē)卻要面臨停產(chǎn)的命運(yùn)。
而且停產(chǎn)之后，直接不再生產(chǎn)轎車(chē)，屆時(shí)林肯汽車(chē)陣營(yíng)中將會(huì)只有航海家、冒險(xiǎn)家、領(lǐng)航員、飛行家等SUV車(chē)型。林肯自己深知，目前最重要的是活下來(lái)，而砍掉轎車(chē)生產(chǎn)線也是無(wú)奈之舉，畢竟轎車(chē)干不過(guò)BBA，SUV還有風(fēng)口，所以只能賭一把了。
至于林肯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，目前，全新的冒險(xiǎn)家已經(jīng)國(guó)產(chǎn)上市，24.68萬(wàn)元的價(jià)格加上品牌定位，即使在二線豪華汽車(chē)市場(chǎng)也沒(méi)有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，不過(guò)未來(lái)還會(huì)有飛行家和航海家相繼國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)會(huì)帶動(dòng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
寫(xiě)在最后：隨著時(shí)代的發(fā)展，林肯汽車(chē)早已經(jīng)不再是以前的林肯，而"二進(jìn)宮"的林肯汽車(chē)想要在中國(guó)市場(chǎng)贏得一席之地，實(shí)在是太難了。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
又一國(guó)產(chǎn)車(chē)面臨停產(chǎn)？90天銷(xiāo)量為0，車(chē)標(biāo)讓人看了不敢相信
奇瑞汽車(chē)19***年創(chuàng)立，至今已有23年歷史；1999年推出首款車(chē)型奇瑞轎車(chē)（即風(fēng)云），迄今為止已推出超過(guò)41款（系列）車(chē)型。
奇瑞推出的車(chē)型多，因?yàn)楦鞣N因素，最終停產(chǎn)的車(chē)型也多；其中已經(jīng)停產(chǎn)的車(chē)型超過(guò)21款，要是算上系列中的各種版本，肯定遠(yuǎn)不止21款。像風(fēng)云系列，傳承超過(guò)19年，最終于2018年停產(chǎn)；旗云、東方之子生產(chǎn)了9年，也難逃停產(chǎn)命運(yùn)。甚至還有好多款車(chē)型，生命周期只有短短的3/4年，比如奇瑞A1、奇瑞A3、奇瑞X1、艾瑞澤3、艾瑞澤7等。
有些消費(fèi)者，買(mǎi)車(chē)沒(méi)多久，車(chē)型就停產(chǎn)了，于是車(chē)子成了絕版。奇瑞車(chē)型整體質(zhì)量不差，但是車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間使用，難免會(huì)需要維修保養(yǎng)；而絕版車(chē)型的配件供應(yīng)有時(shí)就會(huì)相對(duì)沒(méi)那么及時(shí)。
奇瑞歷史上推出了不少造型、質(zhì)量、口碑俱佳的車(chē)型，停產(chǎn)的車(chē)型中也不乏像奇瑞A3、東方之子這樣極其經(jīng)典的車(chē)型。有些網(wǎng)友對(duì)奇瑞一些車(chē)型的停產(chǎn)感到非?？赏锵?，比如經(jīng)典的奇瑞A3車(chē)型。
下面我們就來(lái)看看奇瑞停產(chǎn)的車(chē)型當(dāng)中最經(jīng)典的5款。
第一名?奇瑞A3?可惜指數(shù)?*?*?*?*?*?5顆星
生命周期：2008-2012年
奇瑞A3是廣大網(wǎng)友們眾望所歸最可惜的一款停產(chǎn)車(chē)型。
奇瑞A3是奇瑞2008年推出的一款車(chē)型，在當(dāng)時(shí)，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是底盤(pán)、配置等，都屬于一流水準(zhǔn)。尤其是外觀設(shè)計(jì)，就算放到現(xiàn)在，也都覺(jué)得蠻驚艷的。從08年算起，如果奇瑞A3沒(méi)有停產(chǎn)，按汽車(chē)界4-6年一換代的做法，到現(xiàn)在至少是第三代車(chē)型，甚至第四代了。
配置方面：1、四輪獨(dú)立懸掛；2、全系CVT變速箱；3、全系標(biāo)配ESP；4、底盤(pán)結(jié)構(gòu)由意大利平寧法力娜公司提供技術(shù)支持下開(kāi)發(fā)。值得注意的是，CVT變速器在推式鋼帶的選擇上，***用了德國(guó)博世的最新第七代產(chǎn)品，而當(dāng)時(shí)其他大部分在售的CVT車(chē)型，甚至一些豪華車(chē)型，使用的任為博世的第六代產(chǎn)品。除了配置越級(jí)，設(shè)計(jì)也是純?cè)瓌?chuàng)，從外觀還是內(nèi)飾亦或是底盤(pán)基本看不到一點(diǎn)借鑒的影子。
并且，這車(chē)的車(chē)主口碑還是非常不錯(cuò)的。雖然A3停產(chǎn)這么多年，但汽車(chē)論壇以及一些新聞評(píng)論區(qū)里的A3車(chē)主仍比較活躍；和其他早期08~12年間的自主車(chē)型不同，很少見(jiàn)到A3車(chē)主在歇斯底里的說(shuō)這車(chē)這里不行，那里不行，而大多是非常惋惜這款車(chē)的停產(chǎn)。
第二名?東方之子?可惜指數(shù)?*?*?*?*?4顆星
生命周期：2003-2012年
東方之子是奇瑞汽車(chē)在2003年推出的一款中級(jí)車(chē)，目標(biāo)消費(fèi)群體是******購(gòu)市場(chǎng)和商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，定位走中高端。
配置上面，定位這么高的一款車(chē)，當(dāng)然很給力。前排雙安全氣囊、制動(dòng)液液位過(guò)低報(bào)警系統(tǒng)、座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、可折疊電動(dòng)后視鏡、六碟CD、后風(fēng)窗遮陽(yáng)簾；高配車(chē)型上面還有前排側(cè)氣囊、后排DVD播放系統(tǒng)、GPS、倒車(chē)影像、電動(dòng)天窗等。這些配置在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是牛氣哄哄的。
東方之子這名字非常有味道，而外形也大氣。當(dāng)然了，定位上不是很符合市場(chǎng)要求，作為商務(wù)車(chē)吧，品牌力和產(chǎn)品工藝品質(zhì)不太支撐；面向大眾市場(chǎng)的話呢，上市時(shí)11.98萬(wàn)-13.68萬(wàn)的售價(jià)，在當(dāng)時(shí)，對(duì)大多數(shù)老百姓來(lái)說(shuō)，還是有點(diǎn)高的。于是高不成、低不就，銷(xiāo)量表現(xiàn)一直沒(méi)起來(lái)，對(duì)奇瑞算是款雞肋車(chē)型。
第三名?風(fēng)云?可惜指數(shù)?*?*?*?*?4顆星
生命周期：1999-2018年
風(fēng)云算是奇瑞汽車(chē)的起家車(chē)型和功勛車(chē)型，1999首款奇瑞轎車(chē)量產(chǎn)（即后來(lái)的風(fēng)云），此后連續(xù)好多年，風(fēng)云都是奇瑞的頂梁柱。直到2005年，QQ來(lái)了之后，風(fēng)云才卸下銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)闹負(fù)?dān)。
風(fēng)云系列靠著低廉的價(jià)格和耐用的品質(zhì)，曾經(jīng)獲得不少車(chē)主的認(rèn)可。陪伴奇瑞接近20年的風(fēng)云系列停產(chǎn)，很多車(chē)主也是非常惋惜。不過(guò)某種角度來(lái)說(shuō)，艾瑞澤系列算是繼承了風(fēng)云系列，只是名字沒(méi)有沿用風(fēng)云。
第四名?QQ?可惜指數(shù)?*?*?*?*?4顆星
生命周期：2005-2018年
大名鼎鼎的奇瑞QQ車(chē)型相信不用多介紹，大家都了解。
如果說(shuō)風(fēng)云系列是奇瑞發(fā)家的功臣，那么QQ系列就是當(dāng)年奇瑞能站上自主品牌銷(xiāo)量冠軍位置的主要原因。高峰時(shí)期，QQ占據(jù)奇瑞汽車(chē)一半多的銷(xiāo)量。
在汽車(chē)還屬于奢侈品的年代，很多年輕人都以擁有一輛QQ為夢(mèng)想。而QQ也確實(shí)圓了許多中國(guó)人的汽車(chē)夢(mèng)。
QQ知名度太大，奇瑞也曾想著做大QQ家族，于是各種昏招頻出。被很多網(wǎng)友評(píng)價(jià)為史上最丑車(chē)型的QQ6，造型怪異無(wú)比的QQme，讓很多人大跌眼鏡。
隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，加上A00及微車(chē)市場(chǎng)的萎縮，加上奇瑞對(duì)QQ的升級(jí)換代不夠重視，QQ銷(xiāo)量不可避免的快速下滑，并最終退出了市場(chǎng)。有部分網(wǎng)友暢想，如果奇瑞好好規(guī)劃打造QQ系列，有沒(méi)有可能打造出中國(guó)版的甲殼蟲(chóng)
第五名?東方之子CROSS?可惜指數(shù)?***?3顆星
生命周期：2006-2017年
東方之子CROSS是奇瑞旗下為數(shù)不多的MPV車(chē)型，于2006年上市。一開(kāi)始名字是奇瑞V5，后面變成東方之子CROSS，2009年改名威麟V5，2015年又改成艾瑞澤M7，并最終于2017年停產(chǎn)。
在當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上除了海馬普力馬，基本沒(méi)有其他家用MPV，奇瑞推出東方之子CROSS，也是想在家用MPV市場(chǎng)分一杯羹。不過(guò)彼時(shí)家用MPV市場(chǎng)并不大，東方之子CROSS銷(xiāo)量一直在3位數(shù)徘徊，奇瑞也不怎么重視。
奇瑞停產(chǎn)的車(chē)型當(dāng)中，還有不少不錯(cuò)的車(chē)型，就不一一例舉了。小伙伴們，你們覺(jué)得哪款車(chē)最可惜呢？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一汽馬自達(dá)將“解散”“停產(chǎn)”？官方回應(yīng)措辭嚴(yán)厲
如今的汽車(chē)市場(chǎng)可謂十分的艱難，再加上年初疫情的沖擊，讓許多汽車(chē)品牌都陷入了困境。
連合資品牌都受到了很大的影響，那么我們國(guó)產(chǎn)汽車(chē)遇到的困難也可想而知，更不用說(shuō)國(guó)產(chǎn)二線品牌，已經(jīng)是走向了瀕臨倒閉的邊緣，很多二線國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)在街上看不到他們的蹤跡。今天有車(chē)妹就來(lái)聊聊同樣面臨危機(jī)而將停產(chǎn)的一款汽車(chē)。
提到哈弗，我們不免想到大名鼎鼎的哈弗H6，我們都知道哈弗H6和哈弗H9目前在市場(chǎng)上都是非常熱銷(xiāo)的車(chē)型，但很多人不知道的是，在哈弗H9推出之前還有一個(gè)?H8，這個(gè)車(chē)型現(xiàn)在因?yàn)殇N(xiāo)量慘淡或?qū)⑼．a(chǎn)。
哈弗H8的劣勢(shì)在于，品牌度不夠，價(jià)格也不合理。如果說(shuō)H6和合資?SUV在競(jìng)爭(zhēng)，而H8和合資?SUV則處于不平衡狀態(tài)。如果哈弗H8的價(jià)格區(qū)間在20-25萬(wàn)元之間，其實(shí)有很多車(chē)都算不上是H8的對(duì)手。
而H8和那些比較熱門(mén)的合資車(chē)比起來(lái)，能不能贏呢？肯定沒(méi)有什么勝算，輸就輸在品牌度上，還有那么多合資車(chē)可供選擇，那為什么還要買(mǎi)哈弗H8呢？于是問(wèn)題來(lái)了，汽車(chē)到了這個(gè)水平以后，消費(fèi)者理性程度更高了，再也不能僅僅依靠高配置來(lái)玩轉(zhuǎn)局面了！
就外觀設(shè)計(jì)而言，哈弗H8作為一款中大型?SUV，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加沉穩(wěn)穩(wěn)重。
就內(nèi)飾設(shè)計(jì)而言，哈弗H8大量***用軟塑和真皮材質(zhì)，讓整個(gè)車(chē)廂檔次大大提升，設(shè)計(jì)思路中規(guī)中矩。
就動(dòng)力而言，哈弗H8搭載了與2.0?t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的6?AT和8?AT兩種形式的變速箱，在車(chē)輛的整體加速性方面表現(xiàn)還算可以的。這輛車(chē)整體來(lái)看沒(méi)有特別大的缺陷槽點(diǎn)，但為什么會(huì)走到今天這個(gè)悲慘局面呢？
哈弗H8曾兩度“爽約”：H8這款車(chē)可以算是當(dāng)年長(zhǎng)城對(duì)中高端細(xì)分市場(chǎng)沖擊的主力車(chē)型。但遺憾的是，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)配套能力的不成熟，H8連續(xù)兩次推遲上市，其反響十分強(qiáng)烈，市場(chǎng)輿論也隨之反響強(qiáng)烈，沉重打擊了消費(fèi)者的熱情。
此外，隨著時(shí)間的推移，H8的內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)早已沒(méi)有任何新意，在當(dāng)今不斷更新?lián)Q代的汽車(chē)市場(chǎng)，完全沒(méi)有存在感。
綜上所述，哈弗H8雖然總體上有比較強(qiáng)的產(chǎn)品力，但由于品牌度不夠，價(jià)格也不合理，而且曾連續(xù)兩次推遲上市，影響了后期的銷(xiāo)售。與之相比H9的優(yōu)勢(shì)就更為明顯，因此H8也逐漸淡出了人們的視線。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
知名汽車(chē)品牌要停產(chǎn)？真相來(lái)了
用民生視角報(bào)道汽車(chē)資訊?/?汽車(chē)民生網(wǎng)12月26日?qǐng)?bào)道——
傳聞在沒(méi)有說(shuō)破之前，很多人都會(huì)信以為真。對(duì)個(gè)人而言，名譽(yù)會(huì)受到影響，對(duì)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生的后果恐怕很難用金錢(qián)來(lái)微量。
近日一張未經(jīng)證實(shí)的截圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳，說(shuō)的是一汽馬自達(dá)將會(huì)解散、停產(chǎn)以及后續(xù)的相關(guān)安排。
截圖內(nèi)容顯示，一汽馬自達(dá)事業(yè)部2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司員工，轉(zhuǎn)奔騰或紅旗事業(yè)部；阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)有庫(kù)存清庫(kù)處理；CX-4預(yù)計(jì)排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)；原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商繼續(xù)銷(xiāo)售CX-4及為車(chē)主提供售后服務(wù)。過(guò)渡期2年，2023年起合并銷(xiāo)售現(xiàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)車(chē)型（包括新一代馬自達(dá)6及全新CX-50)；一汽集團(tuán)對(duì)CX-4有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后***用奔騰車(chē)型動(dòng)力總成及徽標(biāo)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售。
上述消息太過(guò)具體，讓人不得不對(duì)號(hào)入座。由于涉及的是一個(gè)正常經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)品牌，若消息屬實(shí)，這無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)大新聞。
也許，消息的傳播者正在得意，而受此消息影響的汽車(chē)品牌卻坐不住了。
據(jù)了解，有媒體向一汽馬自達(dá)高管追問(wèn)真相時(shí)，主管表示，“這個(gè)是造謠，我們正在追查造謠的人，晚些時(shí)候將會(huì)發(fā)布聲明?！?/p>
隨后，一汽馬自達(dá)于12月24日發(fā)布了官方“嚴(yán)正聲明”，稱(chēng)：“近日，個(gè)別網(wǎng)友通過(guò)媒體論壇，發(fā)布及傳播“一汽馬自達(dá)解散”、“阿特茲永久性停產(chǎn)”等5條不實(shí)言論，并引發(fā)部分網(wǎng)友和自媒體的關(guān)注和轉(zhuǎn)發(fā)，對(duì)我公司正常經(jīng)營(yíng)造成嚴(yán)重不利影響。
上述5條信息均是人為臆測(cè)、編造，馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社及一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽馬自達(dá)）從未發(fā)表過(guò)相關(guān)內(nèi)容。
對(duì)事故捏造、發(fā)布謠言者，以及在本聲明發(fā)布后繼續(xù)傳播上述謠言者，一汽馬自達(dá)表示強(qiáng)烈譴責(zé)。目前，我公司已搜集和保存相關(guān)證據(jù)，準(zhǔn)備追究造謠者的法律責(zé)任。對(duì)于轉(zhuǎn)發(fā)、擴(kuò)散上述不實(shí)信息的組織和個(gè)人，我公司保留進(jìn)一步***取法律手段、追究法律責(zé)任的權(quán)利?！?/p>
一汽馬自達(dá)稱(chēng)，一汽馬自達(dá)作為馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者，奠定了馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展基礎(chǔ)和品牌形象，是馬自達(dá)在中國(guó)不可或缺的合作伙伴。目前，一汽馬自達(dá)經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，2021年的品牌、產(chǎn)品、服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。
一汽馬自達(dá)最后強(qiáng)調(diào)：“真誠(chéng)感謝網(wǎng)友和媒體的關(guān)注、支持和正常的輿論監(jiān)督，同時(shí)也懇請(qǐng)各位不傳謠、不造謠，共同維護(hù)健康的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)今年11月份共銷(xiāo)售汽車(chē)5448臺(tái)，同比下滑39.6%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量69331臺(tái)，同比下滑14.4%。
銷(xiāo)量下跌，加上受“異響門(mén)”風(fēng)波影響，一汽馬自達(dá)深陷品控危機(jī)，這些或成為上述造謠者“順?biāo)浦邸钡摹皞€(gè)人猜測(cè)”，于是才有了上述極不負(fù)責(zé)任的謠言傳出。
汽車(chē)民生網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：
我們暫且還不知道傳播***消息的人是出于什么目的，但是這種人一定是過(guò)街的老鼠，不給教訓(xùn)不足以震懾其本人。如果背后有“靠山”，造謠者只是充當(dāng)一枚棋子，那么這件事就非常不簡(jiǎn)單了，一汽馬自達(dá)要***取的措施可能比想像中的復(fù)雜——對(duì)付造謠者好辦，要對(duì)付一股力量，恐怕還要使出一些”真功夫”。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
買(mǎi)這九款車(chē)千萬(wàn)要慎重！部分已經(jīng)停產(chǎn)剩下的即將停產(chǎn)
今天，一條關(guān)于大眾汽車(chē)停產(chǎn)的消息迅速引發(fā)了多方關(guān)注。有消息稱(chēng)，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。該消息究竟是否屬實(shí)呢？記者在第一時(shí)間向大眾汽車(chē)進(jìn)行了核實(shí)。
△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目***
上汽大眾作為國(guó)內(nèi)的一線汽車(chē)品牌，不少人都很熟悉。數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月上汽大眾在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)125萬(wàn)輛?。今天（12月5日）有消息說(shuō)，上汽大眾從12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。而影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應(yīng)不足。
大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人?徐穎：***肺炎疫情帶來(lái)的不確定性，影響到了一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。
大眾中國(guó)回應(yīng)稱(chēng)，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。
大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人?徐穎：我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)工作，積極***取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車(chē)輛的客戶交付沒(méi)有受到影響。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
即將停產(chǎn)的車(chē)型，你覺(jué)得哪款最遺憾？
可能是排放不達(dá)標(biāo)、可能是車(chē)型太老舊、可能是廠商有新的開(kāi)發(fā)***，今年上半年有很多車(chē)被停產(chǎn)了，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外都有，包括沃爾沃V40、邁銳寶、奔馳SLC、帕杰羅、普拉多、凱迪拉克XTS、捷豹XJ、飛度、寶馬5系、科邁羅以及寶馬1系等等。當(dāng)然有些是提前曝出來(lái)的消息，正式停產(chǎn)日期還未定，基本是今年內(nèi)。
●沃爾沃V40
沃爾沃V40是一款兩廂車(chē)型，外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了沃爾沃家族一貫的溫和風(fēng)格，不過(guò)溜背的造型為其加分不少?？上?，它也是沃爾沃目前海外在售車(chē)型中唯一一款不是在CMA或SPA平臺(tái)上打造的產(chǎn)品，意思很明顯，它有點(diǎn)兒跟不上時(shí)代了，或?qū)⒃诮衲晖硇r(shí)候停產(chǎn)。
三廂家用車(chē)一直都是購(gòu)車(chē)的主流趨勢(shì)，更遑論還有熱度超高SUV車(chē)型一波又一波襲來(lái)，兩廂車(chē)的市場(chǎng)被壓縮的快沒(méi)有生存空間了。加之沃爾沃V40似乎一直沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)危機(jī)，改款車(chē)型沒(méi)心意，乘坐空間沒(méi)改善，銷(xiāo)量上一再下降，眼看著大勢(shì)已去。
●邁銳寶
2月25日，上汽通用雪佛蘭的最后一輛邁銳寶（內(nèi)部代號(hào)E17）駛下生產(chǎn)線，宣告了這款在華征戰(zhàn)7年的經(jīng)典車(chē)型正式謝幕。隨著它的正式停產(chǎn)，曾經(jīng)的“***絲三寶”（索八、K5、邁銳寶）也像“***絲”這個(gè)自嘲的詞一樣，逐漸不復(fù)存在。
2016年邁銳寶與邁銳寶XL在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)同堂銷(xiāo)售，然而隨著邁銳寶XL的1.3T車(chē)型推出后，邁銳寶和其在定位和價(jià)格區(qū)間上會(huì)出現(xiàn)更多重合，因此，為了給邁銳寶XL的1.3T車(chē)型“讓路”，以騰出定價(jià)和市場(chǎng)優(yōu)惠的空間，順便降低成本，邁銳寶只能停下腳步，畢竟一款車(chē)型就得開(kāi)一條生產(chǎn)線啊。
●帕杰羅
帕杰羅停產(chǎn)？不要激動(dòng)，4月22日，三菱宣布停產(chǎn)日本本土車(chē)型帕杰羅，進(jìn)口帕杰羅會(huì)繼續(xù)依托廣汽三菱的4S店繼續(xù)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售并提供售后服務(wù)。
作為三菱的看家車(chē)型，自1982年第一代推出至今，帕杰羅已經(jīng)銷(xiāo)售了整整37年，可以說(shuō)給每一個(gè)越野愛(ài)好者心中留下深深的記憶。目前40萬(wàn)內(nèi)，也找不出一款和帕杰羅一樣的進(jìn)口硬派SUV，所以依然具有很強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，好在進(jìn)口不影響。
●普拉多
去年12月份就有曝出普拉多將停產(chǎn)的消息，當(dāng)時(shí)我們還希望它是個(gè)***新聞。要知道，豐田普拉多，又被稱(chēng)為霸道，是豐田銷(xiāo)量最好的SUV之一，憑借其霸氣的外觀、強(qiáng)大的越野性，征服了無(wú)數(shù)男人的心！不曾想，它真的要停產(chǎn)了！停產(chǎn)時(shí)間：2020年6月！
曾經(jīng)受困于排放政策、動(dòng)力以及平行進(jìn)口車(chē)等因素，一汽豐田在2017年10月底停產(chǎn)了普拉多2.7L車(chē)型，僅留3.5L車(chē)型在售。而現(xiàn)在，同樣因?yàn)閲?guó)六排放政策以及“咖啡法則”（企業(yè)平均油耗的數(shù)值要降到5L以下），豐田不得不停產(chǎn)3.5L車(chē)型。其實(shí)，豐田旗下銳志、陸巡的停產(chǎn)，均屬于一汽豐田為了平衡油耗以及排放做出的妥協(xié)。
●捷豹XJ
因?yàn)樽尷忍?，上半年關(guān)于捷豹的消息挺多的，那邊“七折豹”的名頭剛響起來(lái)，這邊捷豹突然宣布要在今年7月份停產(chǎn)捷豹XJ車(chē)型，未來(lái)捷豹不會(huì)對(duì)其推出新的汽油版。
近幾年捷豹XJ車(chē)型全球銷(xiāo)量慘淡，由于從NEDC轉(zhuǎn)向WltP，捷豹旗艦車(chē)型在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售遭遇了滑鐵盧，這迫使捷豹只能在歐洲提供296馬力的3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。而且，捷豹路虎內(nèi)部正在考慮一個(gè)在未來(lái)10年內(nèi)將捷豹品牌完全轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車(chē)品牌的***，旗下傳統(tǒng)車(chē)型會(huì)在未來(lái)5-7年內(nèi)逐步淘汰，比如，XJ的繼任車(chē)型將***用純電動(dòng)。所以，即使目前各款車(chē)型的優(yōu)惠力度很大，也難逃慘遭停產(chǎn)的 噩運(yùn) 。
●凱迪拉克XTS
最新消息透露，凱迪拉克XTS將會(huì)于2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產(chǎn)，該工廠也將轉(zhuǎn)型為零部件中心以及自動(dòng)駕駛 汽車(chē) 測(cè)試中心。不由得想到了正在上海金橋工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)XTS，好在，目前官方尚未向我們透露任何關(guān)于它是否會(huì)停產(chǎn)的消息。
如今國(guó)內(nèi)整體大環(huán)境不好，國(guó)六的到來(lái)給國(guó)五車(chē)型帶來(lái)了極為不利的影響，各大車(chē)企都在“以價(jià)換量”，29.99萬(wàn)的凱迪拉克XTS終端售價(jià)僅21.99萬(wàn)！但這種方式一來(lái)會(huì)導(dǎo)致品牌形象被拉低；二來(lái)傷害老車(chē)主感情；三來(lái)攪亂了二手車(chē)市場(chǎng)，著實(shí)不是長(zhǎng)久之計(jì)。未來(lái)XTS所肩負(fù)的任務(wù)，逐漸會(huì)被CT6以及接下來(lái)CT5等車(chē)型替代。
●飛度
自2003年被引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，飛度迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)，即使經(jīng)歷了2次大換代，月銷(xiāo)量也穩(wěn)定在排行榜前十，說(shuō)是“神車(chē)”也不為過(guò)。近日卻消息稱(chēng)1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)飛度將要在7月1日停產(chǎn)了。
其實(shí)從時(shí)間節(jié)點(diǎn)7月1日以及北京、上海、成都和廣州這些地區(qū)，大家應(yīng)該就知道了。2019年7月1日起，這四大城市將提前實(shí)施國(guó)六排放，自然就容不下“國(guó)五”的飛度了。未來(lái)，不再有四缸飛度，轉(zhuǎn)而會(huì)銷(xiāo)售的是搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新飛度。
●寶馬1系
近日，在德國(guó)萊比錫工廠最后一臺(tái)后驅(qū)寶馬1系（F20）正式下線。此為寶馬1系的第二代車(chē)型，2011年發(fā)布了代號(hào)F20的五門(mén)版，2012年發(fā)布了代號(hào)F21的三門(mén)版，歷經(jīng)8年征程，產(chǎn)量定格在了424111輛。未來(lái)的寶馬1系將不再是50:50完美配重、縱置后驅(qū)、直列六缸……
由于車(chē)太小眾，而且寶馬1系兩廂畢竟是進(jìn)口車(chē)，指導(dǎo)價(jià)偏貴讓很多人望而卻步，所以它在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量不盡如人意，甚至可以用“寒磣”來(lái)形容。全新一代海外版寶馬1系基于FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造，其橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)再也無(wú)法容下上代車(chē)型的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)；空間的弊病也得以改善，后排腿部空間增加了33mm，頭部空間增加了19mm，后備廂容積為380L，第二排座椅放倒后可以拓展為1200L。
●甲殼蟲(chóng)
近日，最后一輛甲殼蟲(chóng)在墨西哥的普埃布拉州的德國(guó)大眾工廠下線，至此，這款擁有82年 歷史 的全球神車(chē)正式停產(chǎn)。
在國(guó)內(nèi)的個(gè)性小車(chē)?yán)?，甲殼蟲(chóng)是最受歡迎的，其次是MINI和Smart，它們都是樂(lè)觀、開(kāi)朗，對(duì) 時(shí)尚 嗅覺(jué)非常敏銳的年輕人所喜歡的車(chē)型，特別是女性用戶，是這三款車(chē)的主力人群，而甲殼蟲(chóng)的主力似乎全部是女性。但注定它是小眾的花瓶，甚至消費(fèi)者可多花10萬(wàn)買(mǎi)途觀也不愿意買(mǎi)價(jià)格更低的甲殼蟲(chóng)，因?yàn)榭臻g更大、視野更好、也更加舒適的途觀更適合家用。
小結(jié)：
其實(shí)大家不用太過(guò)悲傷，排放日益嚴(yán)格、國(guó)內(nèi)用戶的需求不斷更新、 科技 也在日益進(jìn)步，一些車(chē)注定是要被淘汰的，而且，舊的不去新的不來(lái)，后來(lái)者也許更合你的心意。
如今汽車(chē)行業(yè)逐年走低，車(chē)企的日子并不好過(guò)，為了開(kāi)源節(jié)流，許多車(chē)企都將旗下不走量的車(chē)型給停產(chǎn)了，再也沒(méi)有幾年前汽車(chē)車(chē)型百花齊放的局面，今天懂哥就為大家盤(pán)點(diǎn)一下，最近有哪些即將停產(chǎn)的車(chē)型，這些車(chē)型要買(mǎi)就趁早。
林肯MKZ
停產(chǎn)時(shí)間：2020年
直到現(xiàn)在為止，很多國(guó)人買(mǎi)車(chē)依然非常迷信進(jìn)口車(chē)，大家都普遍認(rèn)為進(jìn)口車(chē)在組裝品質(zhì)以及整車(chē)用料上會(huì)更“香”，只是時(shí)間放在以前，高高在上的售價(jià)讓許多人都望而卻步，只能“被迫”買(mǎi)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的合資車(chē)。而現(xiàn)在20萬(wàn)出頭，已經(jīng)能買(mǎi)原裝進(jìn)口豪華中型車(chē)-MKZ。不過(guò)，想買(mǎi)MKZ的小伙伴要趕緊了，前段林肯官方宣布，林肯MKZ車(chē)型今年將會(huì)在墨西哥的埃莫西約工廠正式停產(chǎn)。
寶馬i3
停產(chǎn)時(shí)間：2024年
都說(shuō)現(xiàn)在寶馬i3是虧本在賣(mài)，現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車(chē)大概20萬(wàn)左右，單說(shuō)這全碳纖維車(chē)架就價(jià)格不菲，就更別說(shuō)整車(chē)其他黑科技了。寶馬i3迄今為止其產(chǎn)品生命周期已達(dá)6年，而到2024年停產(chǎn)時(shí)，該車(chē)型生命周期將長(zhǎng)達(dá)11年之久。這是一臺(tái)史無(wú)前例的電動(dòng)寶馬，在它身上可以看到很多顛覆性設(shè)計(jì)，相信停產(chǎn)后它極有可能成為炙手可熱的情懷車(chē)。
奔馳X級(jí)
停產(chǎn)時(shí)間：2020年5月
2020年對(duì)皮卡來(lái)說(shuō)是特殊的一年，因?yàn)閺?月1日起，全國(guó)各大城市都陸續(xù)發(fā)布了有關(guān)皮卡解除限行的規(guī)定，皮卡市場(chǎng)再次熱鬧了起來(lái)，然而即使如此，奔馳歷史上第一臺(tái)皮卡X級(jí)，因各種原因于5月停產(chǎn)。對(duì)于奔馳X級(jí)車(chē)型，大家可能都不太熟悉，因?yàn)樗](méi)有官方引進(jìn)國(guó)內(nèi)。從上市至今，X級(jí)的全球總銷(xiāo)量只有3萬(wàn)2千臺(tái)，而究其原因，過(guò)高的價(jià)格和與價(jià)格并不相稱(chēng)的體驗(yàn)，是其銷(xiāo)量低迷的主要原因，一臺(tái)X級(jí)皮卡的入門(mén)價(jià)格為48790歐元（約合人民幣37.7萬(wàn)元），稍微懂車(chē)的朋友都知道，其實(shí)奔馳X級(jí)就是日產(chǎn)納瓦拉換殼。
一汽豐田普拉多 3.5L
停產(chǎn)時(shí)間：2020年6月
受?chē)?guó)六排放法規(guī)影響，國(guó)產(chǎn)一汽豐田普拉多3.5L車(chē)型，將于2020年6月停產(chǎn)。其實(shí)，自國(guó)產(chǎn)的2.7L普拉多停產(chǎn)以來(lái)，普拉多的平行進(jìn)口版就一直非常吃香，價(jià)格非常堅(jiān)挺。普拉多在越野界的地位，想必懂哥不用過(guò)多解釋了，對(duì)于普拉多的停產(chǎn)，豐田也沒(méi)有要做官方引進(jìn)的說(shuō)法，只告訴大家沒(méi)有2.0T車(chē)型。
雪佛蘭科邁羅Camaro
停產(chǎn)時(shí)間：2023年
變形金剛**中的“大黃蜂”科邁羅，曾是許多當(dāng)代人的夢(mèng)想之車(chē)，能用小40萬(wàn)的價(jià)格，買(mǎi)一臺(tái)充滿**光環(huán)的小跑車(chē)，也不算是遙不可及的夢(mèng)想。雪佛蘭表示，第六代Camaro生命周期結(jié)束后就將其停產(chǎn)，也不會(huì)有后繼車(chē)型，而Camaro這一***品牌將再度消失。有變形金剛情節(jié)的朋友，要買(mǎi)就抓緊了！
布加迪Chiron
停產(chǎn)時(shí)間：2021年年底
布加迪Chiron作為布加迪威龍的繼任車(chē)型，在2016年首發(fā)，***量產(chǎn)500臺(tái)，如今這500臺(tái)即將全部制造完畢，目前仍有約100臺(tái)布加迪Chiron可訂購(gòu)，這其中包括標(biāo)準(zhǔn)版和特別版車(chē)型。作為市面上，唯一搭載16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，Chiron在量產(chǎn)車(chē)中就是神一樣的存在，2.5秒的百公里加速，400km\h+的極速，在制造工藝等各個(gè)方面都是頂級(jí)的存在。雖然Chiron還會(huì)有繼任車(chē)型，但沒(méi)有了16缸的布加迪，還是布加迪嗎？
以上是幾款即將停產(chǎn)的車(chē)型，你覺(jué)得哪款最遺憾呢？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #停產(chǎn)
