- 寶馬財報：營收超7900億元，相當于2個騰訊，中國貢獻28.6%銷量
- 創(chuàng)想未來數(shù)字化驅(qū)動，寶馬堅定推行中國戰(zhàn)略
- 寶馬：將持續(xù)擴大在華投資 ?新能源將是中德合作重點
- 寶馬集團將加強與豐田的合作 延長燃料電池等項目合作
- 2022進博會：寶馬以純電產(chǎn)品陣容亮相 加速電動化轉(zhuǎn)型決心
- 半年迎來第三位新董事，寶馬集團董事會“大換血”
- 寶馬努力實現(xiàn)的碳中和目標，究竟是怎么回事呢？
撰文?|?思南?編輯?|?老司機
古諺有云：一年之計在于春。
盡管，這個春天由于受***肺炎疫情的影響，少了許多明媚色彩和勃勃生機，但并沒有妨礙全球汽車巨頭們應對市場變化，加快業(yè)務轉(zhuǎn)型的步伐。
在此期間，無論是財年業(yè)績收官，還是人員頻繁換防，無不將行業(yè)的聚光燈打在那些站在時代轉(zhuǎn)捩點上的英雄們身上。
如今，當國內(nèi)頭部車企紛紛陷入降薪、裁員的輿論風波，遭遇***肺炎疫情第二波大流行的歐美車企，打算如何應對當下大面積停工停產(chǎn)的考驗？又將如何平衡短期的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整和長期的戰(zhàn)略投資之間的關(guān)系？
過去一周，三家歐美頭部企業(yè)的動向，正好給我們提供了三個樣本。從中，我們可以找到一些回答上述疑問的線索和角度。
如果，一定要在個性當中找到共性，概而言之有以下幾點相通之處：第一，表達出對未來業(yè)務加大投資力度的決心；第二，努力在傳統(tǒng)業(yè)務挖潛和新興業(yè)務創(chuàng)新之間努力保持平衡；第三，盡量理性看待眼前的挑戰(zhàn)與難度，又樂觀行業(yè)轉(zhuǎn)型的機遇和前景；第四，信任中國，押寶中國。
“了不起”的迪斯
對于大眾汽車集團董事會***兼CEO赫伯特?迪斯來說，2019財年應該也是他個人職業(yè)生涯中少數(shù)能稱得上“了不起”的一年。
2020年3月17日，在線舉辦的大眾汽車集團財報發(fā)布媒體溝通會上，2019年被定義為大眾汽車集團“非常成功的一年，為全面變革奠定了重要基礎”。其中，奠定轉(zhuǎn)型基礎的許多重要決策無疑和迪斯息息相關(guān)。
從披露的財務數(shù)據(jù)來看，除了商用車業(yè)務收入有所下滑之外，大眾汽車集團旗下其他各品牌的業(yè)績表現(xiàn)均有所提升。當然，相比飄紅的數(shù)字，實現(xiàn)結(jié)果的過程同樣重要，也更加考驗迪斯們的決斷和勇氣。
那么，2019年，迪斯治下的大眾汽車集團董事會具體做出了哪些事關(guān)未來的重要決定？透過當天的溝通和***訪環(huán)節(jié)，我們不難看到三條核心舉措。
其一，加大數(shù)字化和軟件開發(fā)的投入。
基于2019財年新車交付量和收入的雙雙增長，坐擁108億歐元現(xiàn)金流的大眾，***陸續(xù)斥資70億歐元用于提升IT和軟件開發(fā)能力，以確保未來面向作為電子終端和上網(wǎng)設備的汽車，提供持續(xù)的軟件升級和服務能力。對比2019財年11億歐元的研發(fā)成本，此舉足見大眾對于汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的決心。
今年1月1日起，大眾集團旗下軟件部門CarSoftware正式投入運營，目前該部門擁有3000多位IT領域的專家，到2021年，這一人數(shù)將提升到1萬人。?
全系產(chǎn)品電動化，可以說是迪斯變革的抓手，而且布局路徑清晰。
從保時捷Taycan、奧迪e-tron等高端細分市場切入，確保穩(wěn)定的技術(shù)、用戶體驗和可觀的利潤率，隨后跟進的大眾ID.3、ID.4，斯柯達、西亞特等品牌的大眾化電動車型作為后盾，鋪設一條產(chǎn)品全面零排放的路徑。
大眾ID.3
此前，大眾集團全資收購奧迪，讓奧迪成為數(shù)字化、電動化的創(chuàng)新引擎。從寶馬挖角而來的新任CEO?Markus?Due***ann，也將同時兼任大眾汽車集團的CTO，無不表明迪斯運籌帷幄的考量。
按照既定***，2020-2021年之間，大眾集團將推出15款純電動汽車、18款插電式混合動力汽車，以滿足歐盟給定的減排目標。同時，迪斯也明確表示，ID.3不會因為受到疫情影響而中斷研發(fā)、上市的工作。
其三，對中國市場給予厚望和信心。
對于2019年的非凡成功，迪斯也沒有忘記提及對大眾中國馮思瀚團隊的高度認可與感謝。盡管中國市場在2019年總體下滑了6.5%，但大眾中國仍然取得0.6%的正增長，市場份額提升1.4個百分點，達到了20%的市場份額。
同時，迪斯也高度贊揚了中國抗疫工作的進展，認為受到疫情沖擊的中國市場，恢復得最快，將來會在集團后續(xù)發(fā)展中，獲得更多競爭優(yōu)勢，發(fā)揮重要的作用。大眾也將進一步努力加大在中國市場的地位。至于，是否會謀求在中國合資公司當中更多的股份，迪斯認為與合資伙伴之間的關(guān)系不會受到此次疫情的過多影響和變化。
2015年7月，因為和寶馬前任董事長科魯格爭奪大位失利，從而出走大眾汽車集團的迪斯，終于在狼堡找到了自己的位置和使命，帶領這家有67萬員工的傳統(tǒng)汽車制造商，在汽車電氣化、數(shù)字化的時代重新起舞。
“拎得清”的齊普策
在寶馬集團內(nèi)部，曾經(jīng)以“救火隊長”的身份接任董事長的齊普策，正在建立自己日益高漲的聲望：善于戰(zhàn)略思考的果敢行動派，捍衛(wèi)中和價值觀的堅定踐行者。
進入2020年3月以來，寶馬集團陸續(xù)發(fā)布了2019財年一系列關(guān)鍵財務數(shù)據(jù)。表明這家自我期許為數(shù)字公司，視新技術(shù)為未來出行核心的豪華汽車制造商，正在進行著眼未來的一系列戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)準備。
簡單畫一下重點，核心信息點包括以下幾條：
第一、環(huán)境極具挑戰(zhàn)，銷量收入雙創(chuàng)新高。
2019財年，盡管全球和中國的市場環(huán)境均挑戰(zhàn)嚴峻，但是得益于史上最強產(chǎn)品攻勢的助推，尤其是大型豪華車細分市場占比的不斷提升，寶馬集團全年銷量首次突破253萬輛，全年總收入首次突破1000億歐元。雙雙創(chuàng)下歷史新高。
第二、強化創(chuàng)新優(yōu)勢，持續(xù)加大研發(fā)投入。
截止2019年，研發(fā)費用連續(xù)5年超過50億歐元，2025年之前，寶馬還將在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過300億歐元。
高額的研發(fā)費用主要用于三個方向，一是加速新車型尤其是新能源車型的推出；二是加強全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的現(xiàn)代化與靈活的生產(chǎn)能力；三是聚焦電動出行、自動化、數(shù)字化，確保面向未來的創(chuàng)新技術(shù)齊頭并進。
第三、***取油電并舉，加快電動化進程。
為了滿足歐盟嚴苛的碳減排目標，寶馬***2021年在歐洲銷售的車輛中25%為新能源車型，2025年達到三分之一，2030年達到一半。為此，到2023年，寶馬的新能源產(chǎn)品線***拓展至25款，其中一半為純電動車型。可持續(xù)出行解決方案中的關(guān)鍵一條，是寶馬幾乎為每個產(chǎn)品系列提供至少一款電動化產(chǎn)品。甚至，下一代旗艦轎車寶馬7系也不例外。
在快速推進電動出行戰(zhàn)略的同時，寶馬也堅持推行高效動力策略，進一步提高內(nèi)燃機的效率。按照***，2020年全系車的減排目標，三分之一來自傳統(tǒng)車型的改造，三分之二來自電動出行。
與此同時，在3月18日舉行的2020年財報線上發(fā)布會上，齊普策首次以董事長身份亮相，他的解讀和觀點毫無疑問格外吸引外界的目光。
盡管受到疫情影響，這是一場臺下沒有觀眾、更像線上網(wǎng)課的發(fā)布會，但是，這位新任掌門人還是用一個多小時的嚴謹陳述，直面當下的挑戰(zhàn)和未來的問題，傳遞出一名戰(zhàn)略決策者的最強音。
比如，在預見未來、決勝未來這一核心課題上，要如何實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商向數(shù)字公司的轉(zhuǎn)型？比如，面臨社會、環(huán)境、社會的多方挑戰(zhàn)，面對用戶復雜多變和多樣化的出行需求，什么才是寶馬該有的定位和使命？
齊普策給出的戰(zhàn)略研判和解決方案清晰直接，那就是主動迎接21世紀企業(yè)管理的重大挑戰(zhàn)，希望為今天和明天的出行體驗擔負起責任，具體做法和抓手有兩條：對外尊重消費者選擇的權(quán)力，發(fā)揮自身的系統(tǒng)集成能力，為客戶提供有吸引力的解決方案和產(chǎn)品；對內(nèi)進行由數(shù)據(jù)驅(qū)動的可持續(xù)的企業(yè)數(shù)字化管理，最大化地實現(xiàn)增長的潛能。
此次財報發(fā)布會的首秀，不僅印證了當初臨危受命繼任董事長大位時，寶馬集團監(jiān)事會***諾伯特·雷瑟夫?qū)λ脑u價：“齊普策行為果斷，思維清晰，有著戰(zhàn)略眼光”。
其實，從齊普策的發(fā)言中，也不難看出他是一位中和價值觀的倡導者和踐行者——立足當前業(yè)務挖掘增長潛力，又面向未來要方向，要答案。
齊普策正在用自己清晰的頭腦、堅定的意志和有力的行動，讓寶馬跑在數(shù)字化時代的正確軌道上。
結(jié)語：
努力在不確定性當中尋找確定性和掌控感，在這一點上，環(huán)球車企同此涼熱。
3月18日，通用汽車宣布高層任命，現(xiàn)任通用汽車中國公司總裁錢惠康將于今年4月1日起出任通用汽車全球首席技術(shù)官。
錢惠康兼具工程技術(shù)和商業(yè)運營背景，可以說既是通用汽車在中國市場的新四化推手，也是順應新四化機遇步步高升的技術(shù)高管。
路由社認為，錢惠康的履新，既是中國市場在其任內(nèi)推進電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新業(yè)務突出表現(xiàn)的結(jié)果，也是通用汽車在全球戰(zhàn)略收縮之后，對中國市場進一步地加注。
在應對行業(yè)挑戰(zhàn)和把握創(chuàng)新機遇的雙重任務時，究竟是時勢造英雄，還是英雄造時勢？
如果，我們站在十年之后回頭來看2020年，再來評判寶馬、大眾、通用的話事者此時的戰(zhàn)略抉擇，或許會得出一個結(jié)論：英雄和時勢恰好互為因果。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
寶馬財報：營收超7900億元，相當于2個騰訊，中國貢獻28.6%銷量
從5月27日最后一次公開亮相，到6月24日確認辭職，突如其愛的這場變動使劉智的離開充滿“八卦”色彩。
6月23日晚間，一個微博名為“sTEveNs-”的博主爆料稱，寶馬中國汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智已離職。而在此之前，這一人事變動毫無預兆。6月24日，寶馬中國確認了這一消息，并宣布自?2020?年?7?月?4?日起，邵賓接替劉智，擔任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁，劉智則因個人原因離開。
告別者——劉智
作為寶馬首任中國籍總裁，劉智在寶馬中國管理層的地位不言而喻。
公開資料顯示，劉智于2008年加入寶馬，先后在產(chǎn)品管理、經(jīng)銷商管理和銷售等業(yè)務部門擔任管理職務。通過一次次晉升，2016年4月，劉智出任寶馬中國總裁，刷新了外企人事任命的紀錄，也成為寶馬在華首位中國籍總裁。
在劉智擔任寶馬中國總裁的這4年時間里，寶馬在華也進入快速發(fā)展的通道。上任后劉智踐行A.C.E.S戰(zhàn)略生態(tài)系統(tǒng)，大力推進自動化、互聯(lián)化、電氣化、共享化，全面主導寶馬在華轉(zhuǎn)型升級，在新產(chǎn)品的不斷投放下，寶馬在華銷量也得到了穩(wěn)步提升。
數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年間，寶馬在華銷量為51.6萬輛、59.4萬輛、64萬輛和72.4萬輛，同***別增長11.3%、15.1%、7.7%、13.1%，增速在德系三巨頭BBA中處于中間位置。
2020年在疫情的侵蝕下，身處最先反彈的豪華車市場，寶馬的銷量也并未受到太多影響。今年1-5月，寶馬在華累計銷量達28.85萬輛，同比增長15.9%，超過奔馳的28.7萬輛與奧迪的25.3萬輛，位居國內(nèi)豪華車市場銷冠。
寶馬CEO齊普策曾公開表示，寶馬在中國的產(chǎn)銷均有反彈，但歐美市場的需求“非常緩慢”地恢復?？梢砸姷茫瑒⒅堑碾x開或與業(yè)績表現(xiàn)以及疫情因素并無直接關(guān)聯(lián)。
而值得關(guān)注的是，與劉智離職一同被爆出的還有，“華晨寶馬汽車公司經(jīng)銷商發(fā)展副總裁肖奕自上周三起被停職調(diào)查”，但目前還未有消息表明，劉智的離職與肖奕被停職調(diào)查有一定關(guān)聯(lián)。買車網(wǎng)（Buycar.cn）也就人事變動的相關(guān)問題聯(lián)系了寶馬中國相關(guān)人士，但截至發(fā)稿時暫未得到回復。
繼任者——邵賓
業(yè)內(nèi)普遍認為，在寶馬中國人事動蕩的關(guān)鍵時刻，寶馬繼續(xù)選用本土化人才，對進一步強化本土化策略的寶馬來說，無疑是明智的。
資料顯示，接替劉智的邵賓于2005年加入寶馬，曾歷任華晨寶馬“之諾”品牌總監(jiān)、寶馬中國南區(qū)副總裁、寶馬中國東南區(qū)副總裁、寶馬中國北區(qū)副總裁等職位，在多個領域積累了豐富的經(jīng)驗。
2018年，在高樂被任命為寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官之后，時任寶馬北區(qū)副總裁的邵賓升任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁，成為高樂履新后集團本土化戰(zhàn)略的核心成員之一。
對于邵賓的接任，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“在過去幾年中，我們一直在不斷培養(yǎng)強有力的中國本土化管理人才。邵賓擁有出色的能力和豐富資深的管理經(jīng)驗，我們相信他將繼續(xù)為公司的成功發(fā)展做出貢獻?！?/p>
根據(jù)規(guī)劃，2020年是寶馬的“新能源車之年”和“品牌之年”，在純電動BMW?iX3領銜下，集團***在中國推出17款產(chǎn)品，并將不斷加深本土化的進程。但值得關(guān)注的是，在特殊時期，寶馬也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。前有競爭對手奔馳和奧迪的緊追不舍，后有全球市場受疫情侵蝕的不確定性。據(jù)了解，雖然寶馬在華工廠已復工復產(chǎn)，但在海外疫情形勢不斷嚴峻的背景下，寶馬一些進口零部件和整車的到港速度也受到影響。目前，在市場終端的供貨環(huán)節(jié)已經(jīng)出現(xiàn)問題，不少經(jīng)銷商坦言有些車型已經(jīng)快無車可賣。
與此同時，今年5月寶馬集團指出，公司將在二季度出現(xiàn)虧損。為此，寶馬集團正在進行2008年金融危機以來的首次大規(guī)模裁員。此外，出于費用等因素考慮，日前寶馬還宣布暫停與戴姆勒合作研發(fā)自動駕駛技術(shù)的項目。
“后疫情時代，寶馬的首要任務是找到公司重啟業(yè)務的最佳方式。”齊普策曾表示，在中國車市回暖加速的大背景下，寶馬應該發(fā)揮系統(tǒng)整合能力，持續(xù)推進電動化、數(shù)字化進程，在危機中尋找機遇，更好地應對當前汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。而顯然，此時的人事動蕩對處于恢復期的寶馬來說并不是好事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
創(chuàng)想未來數(shù)字化驅(qū)動，寶馬堅定推行中國戰(zhàn)略
文|?騰馬丁博士
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3月18日，齊普策首次以董事長身份亮相寶馬集團年度財報新聞發(fā)布會。受***疫情在全球蔓延的影響，此次發(fā)布會以線上形式進行。寶馬集團高管悉數(shù)出席，盡管未戴口罩，但彼此之間都保持著一米以上的“安全距離”。
齊普策在發(fā)布會上透露，受疫情影響，寶馬***暫時關(guān)閉歐洲和南非工廠，預計持續(xù)4周至4月19日。“目前在歐洲，一些經(jīng)銷店暫時關(guān)閉，市場需求也有所下降，寶馬集團將按照市場實際需求和銷售預測靈活調(diào)整產(chǎn)量?！饼R普策說，“為減少員工感染風險、確保員工及家人健康，同時支持社會抗擊疫情，我們***取了一系列措施，在此基礎上我們也要保持經(jīng)營能力，為疫情過后更長遠的未來做好充分準備?！?/p>
但在短短一小時的發(fā)布會上，疫情的陰霾，遠未遮蓋寶馬曬出的這張閃光的報表。
▌營收、交付雙逆增
2019年，寶馬集團總收入首次突破1000億，達到1042.1億歐元（約合人民幣7916.7億元），增長7.6%，相當于2.1個騰訊（營收3772.89億元）、7.4個百度（營收1074億元）。息稅前利潤74.11億歐元，全年稅前利潤71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤50.22億歐元。
其中，汽車業(yè)務收入為916.82億歐元，同比增長6.8%，貢獻了25.67億歐元的自由現(xiàn)金流。摩托車業(yè)務收入為23.68億歐元，同比增長9%。金融服務業(yè)務收入為295.98億歐元，同比增長6.8%。
2019的車市寒冬是全球性的，寶馬在此背景下緣何會取得強勢增長呢？
負責企業(yè)財務的寶馬集團董事彼得博士給出了答案：過去的一年銷量穩(wěn)定增長，推出產(chǎn)品攻勢、優(yōu)化產(chǎn)品組合，尤其是高端車的占比，“這使得我們的車型陣容非常具有吸引力，收到市場反饋非常好。”
此言非虛。從子品牌表現(xiàn)來看：
BMW品牌在2019年全球交付超過218萬輛汽車，同比增長3.3%，尤其是8系等新近推出的大型豪華車整體銷量突破10萬輛，呈現(xiàn)75%的漲幅，純電動BMW?i3銷量接近4萬輛，增幅為13%；
MINI品牌2019年全球銷量超過34萬輛，插電式混合動力MINI?Cooper?SE?Countryman?ALL4銷量增長約28%，達到近1.7萬輛；
勞斯萊斯品牌2019年在全球共銷售5100輛，同比增長21.6%，創(chuàng)下116年來的歷史新高。
整體的成果就是，寶馬集團2019年共交付2538367輛新車，增長2.2%。
毫不意外，“在中國，為全球”的寶馬并未失望。
在寶馬集團全球版圖中，中國市場功勛卓著，總交付量為724,733輛（包含BMW品牌和MINI品牌），同比增長14%，是2019年中國豪華品牌銷量冠軍。而勞斯萊斯，去年在中國市場交付量為1288輛，占總體的25%。
這樣算下來，中國市場占到了寶馬集團2019新車銷量的28.6%，連續(xù)8年成為寶馬集團全球最大單一市場。
▌堅定電動化?更注重“選擇的權(quán)利”
不止寶馬，全球汽車制造商都在面臨一個兩難選擇。一邊是日益嚴苛的排放法規(guī)，一邊是還不能稱得上成熟的電動汽車消費市場。怎么辦？
寶馬有兩手準備，在面對歐盟的減排目標中，將有三分之一的目標是通過進一步優(yōu)化傳統(tǒng)動力系統(tǒng)來實現(xiàn)，有三分之二是通過電動車的銷量來實現(xiàn)。
這個占比三分之二的電動車部分，我們早已目睹，寶馬是豪華品牌中電動化戰(zhàn)略最激進、布局最早、如今也是收效最顯著的企業(yè)。一份亮眼的成績單是，寶馬集團去年賣出超過145815輛電動車。截至2019年底，寶馬已累積銷售50萬輛電動車，中國市場累計銷售超過5萬輛。
目前，寶馬在全球市場共有12款新能源車型。到2023年，寶馬集團新能源產(chǎn)品線會增加至25款，其中一半為純電動車型。到2021年底，寶馬集團將提供五款純電動車型，包括BMW?i3、純電動MINI?SE、BMW?iX3、BMW?iNEXT和BMW?i4。寶馬***，到2021年底全球累計交付100萬輛電動車。
而對于占比三分之一的“優(yōu)化傳統(tǒng)動力系統(tǒng)”之說，寶馬則有著更深入的考量。
齊普策認為，首先、現(xiàn)在的創(chuàng)新不是單一方面或某一項技術(shù)的創(chuàng)新和使用，而是需要滿足多方面要求的創(chuàng)新；其次、在全球范圍內(nèi)，影響消費者購車和用車行為的因素越來越多。
“客戶的需求日漸多元化，千人一面的車已經(jīng)成為歷史?！北敬尾紩献钪匾挠^點之一即是，寶馬將提供搭載多種高效、節(jié)能、減排技術(shù)的產(chǎn)品，充分滿足用戶多重需求，賦予用戶“選擇的權(quán)利”。
這個選擇權(quán)將從三款重要的戰(zhàn)略車型開始體現(xiàn)。從今年開始，BMW?X3將成為寶馬集團首款提供三個不同驅(qū)動形式的車型，分別是燃油發(fā)動機、插電式混合動力和純電力驅(qū)動車型。而下一代BMW?7系將成為首款同時具有四種驅(qū)動方式的車型，除以上三種外，還有柴油發(fā)動機車型。此外，明年在慕尼黑下線的BMW?i4也會有4系gt與其共線生產(chǎn)。
為實現(xiàn)這一目標，寶馬***在2021年推出全新版本的模塊化擴展架構(gòu)，兼容汽油、混合動力和純電動動力系統(tǒng)。當然，這也意味著，誕生于電動專屬平臺的寶馬i3與i8，即將告別歷史舞臺。
（寶馬i8將于今年4月停產(chǎn)）
▌保利潤與謀轉(zhuǎn)型的平衡
與“用戶的選擇權(quán)”同等搶眼的，是寶馬面向未來之策，在于保利潤與謀轉(zhuǎn)型之間爭取平衡。
當前，全球汽車市場環(huán)境日趨嚴峻，匯率波動和原材料價格上漲，以及電動汽車、未來出行等核心轉(zhuǎn)型業(yè)務研發(fā)投入的不斷加大等多重因素，制造商均在承受盈利壓力。對寶馬來說，2019年一季度還支出了14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金。
基于此，彼得博士坦言，2020年，現(xiàn)金流以及利潤率是工作重點。“寶馬將***取一系列開源節(jié)流措施，希望未來能夠?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略目標，達到8%-9%的利潤率以及30億歐元的穩(wěn)定現(xiàn)金流?！?/p>
如何實現(xiàn)？簡言之，開源節(jié)流。
“節(jié)流”體現(xiàn)在，寶馬集團在2017年推出的“Performance?NEXT”戰(zhàn)略，到2022年底，Performance?>?NEXT預計將節(jié)約超過120億歐元。同時，新車型的研發(fā)周期將縮短三分之一。而在產(chǎn)品方面，從2021年起寶馬將有50%的傳統(tǒng)動力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品。
“開源”則體現(xiàn)在，針對回報率最高的細分市場，寶馬將推出一系列新車型，***到2020年回報率更高的細分市場銷量比2018前翻一番。
需要指出的是，保利潤并不意味著縮減研發(fā)支出，寶馬志在保持利潤與轉(zhuǎn)型支出的平衡。齊普策直言“新技術(shù)是未來出行的關(guān)鍵?！苯刂鼓壳?，寶馬集團的年研發(fā)投入已連續(xù)五年超過50億歐元。到2025年，寶馬集團還***在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過300億歐元。
中國國際工程咨詢公司專家委員會專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里指出，寶馬在傳統(tǒng)汽車領域已經(jīng)走到了最前沿，后續(xù)的投入都是圍繞新技術(shù)來布局，累計投入很多，研究得也很深入。
另外，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高露，在中國，寶馬集團位于北京的辦公室已于2月17日復工，華晨寶馬位于沈陽的生產(chǎn)基地也已復產(chǎn)。終端銷售服務層面，目前85%的寶馬集團在華經(jīng)銷商已經(jīng)恢復營業(yè)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
寶馬：將持續(xù)擴大在華投資 ?新能源將是中德合作重點
在汽車科技的創(chuàng)造力方面，你永遠可以相信寶馬。當一些車企還執(zhí)著于比較旗下產(chǎn)品與競品之間的差異時，寶馬已將目光瞄向了可見的未來。上海車展前夜，寶馬集團董事會三位成員在中國媒體面前亮相，為寶馬走向電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)的目標代言。
寶馬帶到上海的成果包括亞洲首發(fā)的BMW Dee數(shù)字概念車、全彩E Ink版BMW Dee數(shù)字概念車，以及全球首發(fā)的創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L。寶馬集團董事長齊普策講出了一段耐人尋味的話語：中國之動向?qū)⒁I世界的方向。
對于BMW Dee數(shù)字概念車，我們之前曾經(jīng)有過報道。該車憑借BMW先進平視顯示系統(tǒng)和混合現(xiàn)實交互界面，構(gòu)建了一套極富魅力的中央控制系統(tǒng)。系統(tǒng)有五個層級，分別具有不同的數(shù)字化表現(xiàn)。這種軟硬件深度融合的設計，為汽車高度智能化提供了有價值的解決方案。
在BMW Dee數(shù)字概念車基礎上，全彩E Ink版BMW Dee數(shù)字概念車對旁觀者的視覺沖擊力更大。后者為中國帶來了定制化的專屬BMW“出彩”限定色，該圖案顏色從唐三彩中汲取靈感，不乏神秘的中國古韻。利用全彩E Ink技術(shù)，數(shù)字概念車車身可呈現(xiàn)32種顏色，變換層次極其豐富。
寶馬已經(jīng)明確將于2025年開始推出“新世代”車型，在新車型上，BMW Dee數(shù)字概念車的一些元素會成為量產(chǎn)技術(shù)。新一代平視顯示技術(shù)的應用，把數(shù)字化與情感體驗緊密結(jié)合，對消費者可能產(chǎn)生巨大吸引。
寶馬表示，“新世代”車型具有完全重新設計的IT和軟件架構(gòu)，全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。寶馬新一代電芯的能量密度將提升超過20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%。另外，寶馬在中國的研發(fā)和設計團隊將參與新世代車型的開發(fā)工作。
寶馬集團***從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型。在隨后的24個月內(nèi)將有至少6款新世代車型實現(xiàn)量產(chǎn)，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車。2023年，寶馬集團將為中國客戶提供11款純電動產(chǎn)品。預計到2025年，純電動車型年銷量將占到集團全球銷量的四分之一；到2026年，這一比例將達到三分之一。到2030年之前，純電動車型將占據(jù)全球年度交付量的50%以上。
寶馬為上海車展帶來了創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L，這款產(chǎn)品從設計開發(fā)的一開始就考慮到了中國客戶需求，不僅***用了最新的BMW iDrive操作系統(tǒng)，還配備分辨率達8K的31英寸BMW懸浮式巨幕、以及支持基于UWB超寬帶技術(shù)的BMW數(shù)字鑰匙Plus。寶馬稱這款新車的數(shù)字交互體驗將與流行的電子產(chǎn)品相似，真實感受令人期待。
目前，寶馬已在中國建設了除德國以外最大的研發(fā)和創(chuàng)新網(wǎng)絡，四大創(chuàng)新基地分布在北京、上海、沈陽和南京。過去3年，寶馬在中國的研發(fā)團隊人數(shù)增至3倍，已擁有3,200多名設計師、工程師、新能源車和軟件專家。
寶馬集團宣布對中國研發(fā)體系進行戰(zhàn)略升級，任命雷凱博士為寶馬中國區(qū)研發(fā)高級副總裁，全面負責在華研發(fā)活動。升級后，中國將在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡中發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用，中國用戶的需求和中國研發(fā)團隊的聲音也將更快、更準確地融入未來戰(zhàn)略。
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寶馬集團將加強與豐田的合作 延長燃料電池等項目合作
易車訊 8月27日，寶馬集團董事長齊普策在2022年世界新能源汽車大會上表示，將從“打破壁壘、加強合作”、“技術(shù)開放助推減排降碳”和“推動新興技術(shù)”三個方面持續(xù)擴大在華投資，實現(xiàn)共創(chuàng)共贏。
齊普策表示：“加強跨國合作、謀求共同發(fā)展仍是全球主題。德中兩國在汽車領域的長期合作就是絕佳范例。今年是德中建交五十周年。展望未來，雙方應延續(xù)雙邊關(guān)系的良好發(fā)展勢頭，新能源汽車也將成為雙方合作的核心要素之一。寶馬集團對中國市場的長期發(fā)展前景充滿信心，將持續(xù)加大對華投資。我們將攜手為世界開發(fā)可持續(xù)的解決方案，推動經(jīng)濟增長、促進行業(yè)繁榮?！?/p>
打破壁壘、加強合作
面對諸多全球性挑戰(zhàn)，各國間不應制造更多的壁壘，而是需要更大力度的開放。齊普策認為，對汽車產(chǎn)業(yè)低碳可持續(xù)發(fā)展的共同追求將德中兩國緊密地聯(lián)系在一起。雙方均致力于保持行業(yè)競爭力、提升數(shù)字化水平。可持續(xù)發(fā)展和氣候保護是大家共通的語言。
本月初，寶馬集團與河鋼集團在沈陽簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，宣布2023年起將在量產(chǎn)中逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼，并在2026年逐漸過渡到基于氫冶金技術(shù)生產(chǎn)的綠色汽車用鋼。這是一次突破性的跨領域合作，為綠色汽車用鋼在汽車領域的應用打開了一扇門。
技術(shù)開放助推減排降碳，創(chuàng)新需要整體性思維
齊普策指出，經(jīng)濟增長、氣候保護與行業(yè)發(fā)展韌性之間是相輔相成的。由于世界各地的政策法規(guī)和基礎設施情況不盡相同，寶馬集團在加速向電動化轉(zhuǎn)型的同時，也在努力讓全球各地的寶馬客戶都能在他們的車輛中體驗到最先進、最環(huán)保的技術(shù)。
2025年，寶馬將發(fā)布基于全新構(gòu)架、搭載第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的“新世代”車型。到2030年，寶馬集團銷量中將有超過一半為純電動車型。未來10年左右時間，寶馬集團***向全球客戶累計交付1000萬輛純電動汽車。同時，寶馬認為氫燃料技術(shù)同樣具有零排放潛力，可以成為純電技術(shù)的有益補充。寶馬集團研發(fā)的氫燃料電池驅(qū)動車型iX5 Hydrogen已***投入小規(guī)模量產(chǎn)。
此外，寶馬把可持續(xù)戰(zhàn)略拓展到車輛的整個生命周期，在供應鏈、生產(chǎn)和回收三個方面同時降低碳排放。今年6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（簡稱：里達工廠）落成投產(chǎn)。里達工廠擁有面向電動化的生產(chǎn)體系，是寶馬集團BMW iFACTORY整體性生產(chǎn)戰(zhàn)略的最新例證，從“精益、綠色、數(shù)字化”三個方面為智能電動汽車行業(yè)樹立了新標桿。全新純電動BMW i3 已在這里下線。到2030年，預計電動車型將占到寶馬集團銷量的50%以上。
中國是推動新興技術(shù)超大規(guī)模應用的熱土
齊普策認為，中國穩(wěn)定、可預期的政策體系讓技術(shù)開放成為可能，也使各項減碳技術(shù)的潛力得以被充分挖掘。
“過去十年當中，中國建立了強大的可持續(xù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎，無論是太陽能、風能還是高壓動力電池，中國不單單在市場容量方面處于領先地位，同時更引領全球創(chuàng)新風潮。如果某項技術(shù)在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧谩Ｎ覀円呀?jīng)在新能源汽車發(fā)展上見證了這一點。中國已經(jīng)連續(xù)7年成為全球最大的新能源車市場，并將繼續(xù)成為可持續(xù)出行的主要驅(qū)動力，”齊普策講到。
持續(xù)在華投資，攜手共創(chuàng)共贏
展望未來，齊普策對中國市場的長期發(fā)展前景充滿信心，寶馬集團也將持續(xù)加大對華投資，實現(xiàn)共創(chuàng)共贏。同時，他認為德中兩國的合作潛力依然巨大，雙方應延續(xù)雙邊關(guān)系的良好發(fā)展勢頭。
“無論是在德國國內(nèi)，還是在歐盟層面，我都不遺余力地表達這一立場。德中兩國有著明確的共同目標：即充分利用兩國最先進的技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)精益和數(shù)字化。我們將攜手為世界開發(fā)可持續(xù)的解決方案，推動經(jīng)濟增長、促進行業(yè)繁榮，”齊普策講到。
一同與會的寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂也發(fā)表了相似的看法：“寶馬在中國的發(fā)展是德中長期友好合作的范例。去年我們在中國的銷量超過了84萬。從2010年至今寶馬沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)獲得超過830億元人民幣的投資。目前，我們正與中國伙伴一起探索循環(huán)經(jīng)濟和全產(chǎn)業(yè)鏈減碳，并與中國創(chuàng)新勢力一道推進數(shù)字化和電動化轉(zhuǎn)型。我們堅信，只有合作才能解決全球現(xiàn)在面臨的諸多挑戰(zhàn)。寶馬將繼續(xù)以中國為家、拓展在華業(yè)務，為兩國的交流互鑒、互惠共贏做出貢獻?！?/p>
2022進博會：寶馬以純電產(chǎn)品陣容亮相 加速電動化轉(zhuǎn)型決心
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?寶馬集團與豐田在燃料電池等項目合作有望延長至2025年后。
11月12日，據(jù)路透社報道，寶馬集團CEO齊普策對外表示，將延長與豐田在燃料電池等領域的合作，他希望雙方的合作能延長至2025年后。
早在2011年，寶馬與豐田就簽署有合作協(xié)議。
2011年12月，在東京車展上，豐田和寶馬簽署備忘錄，宣布將建立中長期合作關(guān)系，共同開發(fā)下一代環(huán)保汽車技術(shù)。當時雙方的合作，主要停留在技術(shù)交換層次，如豐田借勢寶馬柴油發(fā)動機技術(shù)，以提振歐洲市場銷量；寶馬借助豐田混合動力技術(shù)，以降低生產(chǎn)成本。
2012年6月，雙方的合作進一步加深，拓展至混合動力、燃料電池、純電動車以及輕量化技術(shù)等領域。
2013年，寶馬與豐田明確將在氫燃料電池技術(shù)上展開合作，包括燃料電池動力系統(tǒng)和可擴展模塊化組件。根據(jù)***，BMW?i?Hydrogen?NEXT將配備雙方共同研發(fā)的燃料電池。
寶馬與豐田合作后，已聯(lián)合打造豐田Supra和寶馬Z4。第三代寶馬Z4去年已引入中國市場。日前，全新一代豐田Supra也已引入中國市場，由一汽豐田負責銷售。
寶馬希望延長與豐田在燃料電池等項目的合作，實為借助豐田在燃料電池領域技術(shù)強化布局。
齊普策表示，寶馬目前有五種動力模式，包括汽油車、柴油車、電動車、混合動力車和燃料電池車。他稱，燃料電池技術(shù)適合豪華車、大型車，更非常適合不具備健全的純電動車基礎設施的國家。
寶馬目前正在加速向電動化轉(zhuǎn)型。
寶馬在2011年發(fā)布了新能源汽車子品牌i系列，先后推出?i3和?i8。
11月11日，寶馬集團發(fā)布了BMW?iNEXT量產(chǎn)車型BMW?iX。該車搭載第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航里程超過600公里（WltP標準）。據(jù)齊普策介紹，?iX自動駕駛達到增強版L2級。
不過，齊普策強調(diào)，寶馬不會放棄燃油車業(yè)務。他認為燃油車不會很快消失，“至少在十年二十年內(nèi)不會消失”。
齊普策還表示，寶馬***進一步削減在售車型。
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半年迎來第三位新董事，寶馬集團董事會“大換血”
易車訊?11月4日晚，第五屆中國國際進口博覽會在上海開幕。作為連續(xù)5年參展的跨國企業(yè)，寶馬今年以純電產(chǎn)品陣容亮相，包括了：創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4以及BMW全球首款純電動豪華旗艦轎車——創(chuàng)新BMW i7，展現(xiàn)了寶馬加速電動化轉(zhuǎn)型的決心和成果。
作為德企代表團成員之一，隨行德國總理朔爾茨訪華的寶馬集團董事長齊普策表示：“進博會展現(xiàn)了中國推進高水平對外開放的姿態(tài)，對于促進經(jīng)濟全球化和貿(mào)易自由化具有重要作用。今年恰逢中德建交50周年，寶馬集團很自豪能夠為兩國之間的成功合作貢獻力量。創(chuàng)新和貿(mào)易是經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，中德在強化雙邊關(guān)系、推動務實合作方面有著巨大潛力，相信這種伙伴關(guān)系將得到進一步鞏固、發(fā)展和深化，期待未來有更多合作機遇?！?/p>
其中BMW iFACTORY展示區(qū)也是今年寶馬展臺的一大亮點，作為寶馬集團面向未來的生產(chǎn)戰(zhàn)略，BMW iFACTORY從“精益、綠色、數(shù)字化”三方面樹立汽車生產(chǎn)的新標桿。目前，BMW iFACTORY已落地沈陽生產(chǎn)基地，寶馬將持續(xù)助力中國制造業(yè)升級和推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
今年在中國市場呈現(xiàn)5款純電動車型：創(chuàng)新 BMW iX、創(chuàng)新?BMW i4、BMW iX3、全新BMW i3以及創(chuàng)新BMW i7。今年前9個月，寶馬集團在中國純電動車型銷量同比增長65%，保持強勁勢頭。
關(guān)于BMW iFACTORY
今年上半年，寶馬集團將面向未來的BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略在歐洲和中國市場同步推進。6月23日，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（簡稱：里達工廠）正式開業(yè)，這是寶馬集團在全球第一座已經(jīng)完工并投產(chǎn)的BMW iFACTORY。該項目總投資達150億元人民幣，是寶馬對中國市場有史以來的最大單筆投資，再次踐行寶馬集團“家在中國“的承諾。
BMW iFACTORY是寶馬集團對于未來汽車生產(chǎn)的總體規(guī)劃，它確定了集團工廠和生產(chǎn)技術(shù)的未來方向，從“精益、綠色、數(shù)字化”三方面樹立汽車生產(chǎn)的新標桿。里達工廠可謂是iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的最佳范例，它以電動出行為導向，在生產(chǎn)中廣泛應用數(shù)據(jù)科學、人工智能和虛擬化技術(shù)，并強調(diào)以可持續(xù)的方式制造汽車。
值得一提的是，寶馬集團旗下創(chuàng)新孵化機構(gòu)“寶馬初創(chuàng)***”再度參展進博會，倡導創(chuàng)新領域的開放與合作。在“創(chuàng)新孵化專區(qū)”，今年寶馬初創(chuàng)***負責的汽車板塊展臺面積擴展到200平米，共有17家來自德國、美國、瑞士、以色列、馬來西亞和中國香港的初創(chuàng)企業(yè)帶來精彩展示，技術(shù)應用領域涵蓋自動駕駛、電動化出行、未來計算及智能制造等。
“寶馬初創(chuàng)***”是由寶馬集團在2015年成立。在中國，“寶馬初創(chuàng)***”通過系統(tǒng)的甄選和孵化工作，為中國初創(chuàng)公司提供汽車行業(yè)頂級的開發(fā)平臺和一流的全球***，助推創(chuàng)新技術(shù)的商業(yè)化應用。
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寶馬努力實現(xiàn)的碳中和目標，究竟是怎么回事呢？
3月12日，據(jù)歐洲新聞報道，寶馬集團已任命德國工程師弗蘭克?韋伯(Frank?Weber)進入其管理委員會，主要負責集團的研發(fā)工作。
寶馬表示，53歲的韋伯將于7月1日開始擔任新職位，接替此前負責業(yè)務發(fā)展的董事會成員傅樂希(Klaus?Froehlich)。
公開資料顯示，韋伯出生于德國威斯巴登，擁有機械工程專業(yè)學位。韋伯于2011年加入寶馬，擔任整車開發(fā)主管。2018年，他被任命為勞斯萊斯(Rolls-Royce)和豪華車產(chǎn)品線的負責人。而在加入寶馬之前，韋伯曾擔任***業(yè)務和產(chǎn)品規(guī)劃副總裁。他曾負責開發(fā)通用汽車的第一款主要電動汽車Volt，以及***Ampera和Voltec?Propulsion架構(gòu)。
寶馬集團董事長齊普策(Oliver?Zipse)在周四在一份聲明中稱：“我們很高興能找到一位非常稱職的繼任者來接替傅樂希。作為產(chǎn)品線的負責人，他在目前廣受歡迎的車型產(chǎn)品系列，包括寶馬7系、8系、X5和X7的研發(fā)中都發(fā)揮了決定性作用。”
弗蘭克?韋伯(Frank?Weber)
報道指出，寶馬集團任命韋伯的舉動很顯然突顯出其進軍電動汽車市場的決心。去年年中，寶馬向公眾透露了該公司電動車型系列的開發(fā)***。在此之前，該公司曾經(jīng)承諾會在2025年之前推出25輛電動汽車，而如今，寶馬公司***在2023年提前完成。寶馬表示，在這25輛電動汽車中，超過一半的汽車將會是純電動汽車，其余的將會是插電式混動汽車。
據(jù)悉，寶馬集團董事會共有八位董事成員，而自去年8月奧利弗?齊普斯出任寶馬集團首席執(zhí)行官以來，韋伯已經(jīng)是該公司在半年以來迎來的第三位新董事，堪稱“大換血”。
2019年7月19日，寶馬集團宣布，齊普策于2019年8月16日起就任寶馬集團董事長，而現(xiàn)任董事長科魯格辭去董事長職務并退出董事會。
科魯格的“下課”在不少業(yè)內(nèi)人士看來是因為寶馬在電動汽車上的緩慢進展以及利潤縮水。在豪華車市場領跑10年之后，寶馬的勢頭在2016年逐漸減弱。尤其是在2018年，寶馬全年營業(yè)利潤下降7.9%，至91.2億歐元（約合103.3億美元）；而進入2019年后，寶馬在一季度再次經(jīng)歷大跌，集團息稅前利潤（EBIT）較去年同期下降78％至5.89億歐元。
與其它豪華車汽車制造商一樣，寶馬無疑正在經(jīng)歷一場伴隨“陣痛”的艱難轉(zhuǎn)型。齊普策肩上的擔子同樣不輕，在保證電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新興技術(shù)領域的持續(xù)研發(fā)投入之上，還要恢復寶馬的高利率，帶領寶馬“坐穩(wěn)”全球豪華車市場第一寶座。
同時，按照寶馬的規(guī)劃2020要推出25款電動汽車，其中超過半數(shù)為純電動汽車，比原***提前了兩年，也再次為這位“掌舵者”進一步增加了緊迫感。
為此，在齊普策上任后，很快組建了新的“領導班子”，寶馬監(jiān)事會于去年11月任命寶馬丁格芬工廠負責人Ilka?Horstmeier為寶馬人事董事，同時兼任雇員董事；寶馬質(zhì)量總監(jiān)Milan?Nedeljkovic于去年10月起擔任寶馬質(zhì)量總監(jiān)，兩人皆是寶馬齊普策在擔任生產(chǎn)董事期間的“左膀右臂”。
而如今，隨著第三位新董事弗蘭克?韋伯的加入，可見寶馬新一代領導層正在逐步成型，寶馬向新興技術(shù)領域全面反攻的號角已經(jīng)吹響。
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1月16日，在2021中國電動汽車百人會論壇上。寶馬集團董事長齊普策表示，承諾寶馬集團將全力支持中國實現(xiàn)“努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標，并將從三個重點方面促進汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
寶馬集團將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略貫穿一輛汽車的整個生命周期。例如，現(xiàn)在銷售的每一款寶馬插電式混合動力產(chǎn)品的“碳足跡”都經(jīng)過認證——從原材料***購、供應鏈、生產(chǎn)及使用，一直到最后的回收利用階段；在生產(chǎn)端，到2020年底，寶馬集團在全球的所有工廠都已完全使用由可再生能源產(chǎn)生的電力；在回收利用階段，通過與專業(yè)機構(gòu)合作，寶馬找到了一種可以將電池材料回收使用率提升至***%的方法，從而不必燒毀電池?！霸诶硐肭闆r下，未來我們可以實現(xiàn)近乎閉環(huán)的材料循環(huán)利用模式。”齊普策補充道。
針對產(chǎn)品方面，“卓越產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展密不可分。選擇可持續(xù)不代表放棄舒適和駕駛樂趣。我們的目標是制造滿足所有需求的卓越產(chǎn)品，并為顧客所喜愛，”齊普策講到。他用純電動寶馬iX(參數(shù)|詢價)舉例，表示這輛即將來到中國市場，該車融合了新技術(shù)、新設計、新功能和寶馬的可持續(xù)發(fā)展理念。
此外，齊普策強調(diào)，只有當客戶能夠隨時隨地地享受充電服務時，電動出行才能得到成功推廣。“因此，我們將全力支持擴充充電基礎設施。”
到2020年年底，寶馬已在中國向客戶提供了30萬個公共充電樁，其中包括10萬個直流充電樁，覆蓋超過5萬公里高速公路。同時，寶馬攜手國網(wǎng)電動汽車服務公司，探索建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為車輛充電，實現(xiàn)新能源車進一步的綠色清潔、可持續(xù)發(fā)展。目前，寶馬首座充光儲一體能源示范站已在北京建成并投入運營。標簽： #寶馬
