- 今年8月正式上市 奧迪新款A5 Sportback最新消息
- 奧迪在售有幾款跑車？
- 一周海外新車諜照盤點 奧迪Q4 E-Tron/全新坦途皮卡等
- 奧迪新款EV跑車「e-tron GT」將于年末開始生產2021年發(fā)售
- 2020款奧迪A5最高降價5.6萬，取消溜背造型，轎跑味還足嗎？
- 新款奧迪TT/TTS特別版：我不信你不喜歡我？
- 奔馳C級對比奧迪A5，進口豪華轎跑車如何選擇？
現在如果買一款豪華車型，相信90%以上的消費者都會選擇BBA三個品牌，因為這三個品牌在市場上的實力太過于強大了，在很多消費者眼中，擁有一款BBA豪華車型絕對是很體面的，不管是中級還是中大型豪華轎車領域，BBA都有著很可觀的銷量，而今天咱介紹的這款豪華車型，可以說就是目前年輕消費者眼中當之無愧的“撩妹王”了，它就是奧迪家族的——奧迪A7。
奧迪可以說是國內消費者情懷最高的豪華品牌，在SUV領域奧迪Q5可以說一直都是銷量王，而在轎車領域，奧迪A6L也是當之無愧的銷量霸主，這兩款車型的地位都是根深蒂固的了，不過現在面對購車消費者群體的年輕化，寶馬、奔馳車型因為擁有更為靚麗外觀設計，在市場上銷量躥升還是非?？斓?，這時候奧迪車型顯然也是有著很大的壓力，而今天咱介紹的這款奧迪A7，完全可以說是針對年輕消費者打造的車型了。
都說奧迪車型的顏值很普通，但是這款全新的轎跑車奧迪A7顯然能夠擔當得起“撩妹王”的稱號了，因為這款車營造出的運動既視感可是要比寶馬5系、奔馳E出色多了。首先從它的整體外觀設計上來看，整車的前臉換裝棱角分明且尺寸更大的六邊形格柵，同時為了迎合消費者的口味，新車的梯形大燈組有三種選擇，分別是矩陣式全LED大燈+激光燈、矩陣式全LED大燈和普通LED大燈，點亮后的視覺效果還是很不錯的了。
從它的整個車身側面設計上來看，新車的腰線設計較凌厲，無框車門和掀背線條一直延伸到尾部，大尺寸的輪轂設計也是很精致，無框門和大溜背元素，也都是年輕化標志。整車的空間表現上，新車的車身長寬高分別為4***6×1908×1405mm，車身軸距達到了2928mm，乘坐還是很寬裕的了
全新的奧迪A7依然是主打的科技氛圍，它的整個中控臺向駕駛員傾斜角度較大，三幅平底設計搭配12.3英寸全液晶儀表盤，讓整車的駕駛樂趣很濃厚，當然新車的中控上下雙屏也為觸摸控制并提供力反饋（上屏10.1英寸、下屏8.6英寸），后排空調操控同樣為觸控，整車營造出的高端豪華車型氣息完全不輸同級的奔馳車型，可以說很好迎合了年輕消費者口味。
全新的奧迪A7搭載2.0T的發(fā)動機，分為高低兩種功率版本，最大輸出馬力達到了190馬力和245馬力，并且還配備全時四驅系統(tǒng)，這款引擎具備了家族最先進的技術，燃油經濟性相當出色，百公里最低油耗只有6.5L左右，表現是很驚艷的了。在市場上，說起豪華跑車，我們最熟悉的就是帕拉梅拉了，但是百萬價格讓消費者很難接受，今天咱說的這款轎跑奧迪A7同樣擁有超強的動感氣息，在上市后價格還降了7萬多，競爭力也是不錯的了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
今年8月正式上市 奧迪新款A5 Sportback最新消息
奧迪R8有敞篷款。國外推出了敞篷版。這款車的官方指導價為151.46萬元。由于這是一款跑車，所以這款車的發(fā)動機設計在后排位置是很自然的。此外，發(fā)動機上方使用了軟頂敞篷車。這款敞篷車型***用家族式設計，是中期改款車型。前大燈由于使用了LED光源而變得更加纖細，汽車前臉的大型進氣格柵讓這款車看起來咄咄逼人。車尾***用導光條設計，車尾燈充滿了強烈的科技感。相比硬頂車型，這款敞篷車型更加運動，同時，也更加符合這款車的定位。開這種車上路回頭率肯定是很高的。動力方面，這款車搭載了和普通車型類似的動力組合。搭載5.6LV10自然吸氣發(fā)動機，調節(jié)兩種不同的功率。其中，低功率發(fā)動機最大功率3***kw，最大扭矩540Nm，高功率發(fā)動機最大功率449kw，最大扭矩560Nm。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7擋動力換擋。
奧迪在售有幾款跑車？
近日，我們從相關渠道獲悉，新款奧迪A5?Sportback車型將在2020年4月開幕的北京車展正是國內首發(fā)，并在8月份正式上市。有消息稱，該車目前已經國內路試，未來上市后有望提供多種輕混動力可選。
作為中期改款車，新款奧迪A5?Sportback將延續(xù)品牌最新家族式設計語言，前格柵造型更扁平化，并加入黑色蜂窩狀中網填充，配合新樣式的全LED頭燈和貫穿式下保險杠，整個前臉看起來前衛(wèi)。
作為一款四門轎跑車，新款A5的側面依舊是我們熟悉的運動風設計，前后輪眉凸出明顯，極具線條感的車身腰線兼顧運動、優(yōu)雅。而尾部排氣口從先前的圓形更換為方形鍍鉻狀，視覺效果更強調檔次感。
內飾部分，新車中控布局依舊是我們熟悉的“奧迪風”，包括10.1英寸觸控中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、三幅式方向盤都與熱銷的國產奧迪A4L有極高相似度，黑棕搭配的內飾配色也充分凸顯運動氣質。
另悉，新車還將搭載第三代MIB主機，***用全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)，帶有聲音回饋，但取消了MMI觸控面板，更換為儲物盒。中控系統(tǒng)的導航、語音控制功能等均得到優(yōu)化，并提供myAudi應用程序，標配WiFi熱點功能。
動力方面，海外版車型將提供1.4T汽油發(fā)動機、2.0T汽油低功率、2.0T汽油高功率、2.0T柴油發(fā)動機共四種動力可選，匹配7速雙離合（汽油版）或8速自動變速箱（柴油版）。至于未來進口版本，大概率依舊以2.0T汽油發(fā)動機為主，并標配12V微混系統(tǒng)，部分車型配備quattro全時四驅系統(tǒng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一周海外新車諜照盤點 奧迪Q4 E-Tron/全新坦途皮卡等
奧迪在售一款跑車，是奧迪r8！
一，奧迪r8
官方指導價：228.88萬
1，在外觀方面，奧迪R8延續(xù)了奧迪的家族設計風格。但是，在配色中***用了特殊涂層。新車底部為白色，車身輔以紅色條紋涂層和黑色雙五輻輪輞，富有運動氣息，非常耐用。側面仍然是尖銳的線條，不柔和，但非常張揚。是的，這是一款兼具個性和時尚的酷跑車。?
2，奧迪R8內飾是全新的。高度個性化的奧迪R8平底方向盤***用翻毛皮和黑色黑紋碳纖維，紅線為紅色。它不僅具有更舒適的手感，同時也提升了典型奧迪運動車型風格的視覺感受。車門面板上紅黑麂皮的組合，加上銳利的深色紋理碳纖維，充滿個性。選材質感高，手感舒適。座椅由紅色皮革和紅色絨面革組成。色彩的運用和整體氛圍的營造體現了美學與人體工程學的完美結合。紅色系統(tǒng)強調工程元素。走進機艙，讓人再次想起***無限的賽車世界，血液瞬間噴涌而出。翻毛皮與普通皮革的完美結合，紅色與黑色的永恒經典配色，以及完美精致的工藝線條，造就了奧迪R8令人驚嘆、舒適的高級內飾。讓我們看看頭枕上引人注目的R8刺繡徽標，它已成為整車最具標志性的標識符號。?
3，在動力方面，奧迪R8配備了5.2lv10自然吸氣發(fā)動機、7速雙離合器變速箱和全輪驅動。最大功率540hp，最大峰值扭矩540nm，加速時間0-100km/h為3.5秒。動力很好。踩在它上面超過70碼，并立即將其彈出。當沒有限速要求時，很容易達到300km/h的速度，并將速度從靜止增加到100km。操縱性能良好。試著深踩油門。隨著車速的提高，車輛就像被注射了***，雙排氣管發(fā)動機的高聲波被噴射出來，但與此同時，車身在穩(wěn)定的底盤懸架的幫助下仍然保持了令人滿意的穩(wěn)定性。
奧迪新款EV跑車「e-tron GT」將于年末開始生產2021年發(fā)售
又到了給大家盤點一周海外新車諜照的時間啦，本周我們國內迎來了2020廣州國際車展，在30度的廣州如火如荼的開幕。據悉，有很多重磅車型選擇在此次廣州車展上全球首發(fā)。新車從設計到首發(fā)，諜照是一個必不可少的步驟，今天我們就來看看，本周都有哪些諜照曝光。
▼奧迪Q4?E-Tron
外觀設計與最初的概念車非常相似，車頭四角的進氣口似乎比展車更小，但擋泥板下部開口更大，上方的大燈***用了鋸齒狀的造型。
動力方面，Q4?E-Tron共享大眾ID.4的MEB平臺，具體的動力系統(tǒng)仍是一個謎，但概念車的功率為301馬力(225千瓦)，電池容量為82千瓦時。這款電動跨界車將于2021年上市銷售。
▼2022款?現代Ioniq?5
現代Ioniq?5是即將在電動全球模塊化平臺上行駛的電動跨界車。從偽裝圖上來看，新車基本設計還原了概念車的風格，并***用了很多見棱見角的元素設計。作為品牌的首款車型，該車定位于中型SUV，預計會在2021年4月正式上市。
根據曝光的規(guī)劃來看，IONIQ品牌首期還會推出IONIQ?5、IONIQ?6和IONIQ?7三款車型，并且這三款車型將于2025年之前相繼推出。
▼林肯Nautilus內飾
林肯航海家也在廣州車展上首發(fā)，在車展前內飾曾經曝光，包括新的信息***顯示和修訂的中央控制臺。
▼新一代梅賽德斯·奔馳C級
從諜照中可以看出，2022款C級外觀與全新S級極為相近。位于大燈上方的日間行車燈的造型酷似兩條眉毛。而大燈以及尾燈的造型則與S級保持一致。
內飾部分暴露得較少，但很明顯可以看到中控區(qū)域將***用全新的布局。據悉新款可能會推出跨界版旅行車，以對抗奧迪A4?Allroad。
▼梅賽德斯·奔馳SL級
下一代梅賽德斯·奔馳SL級正在深入研究中。前臉方面，非常新的SL級接納了低落的車頭和廣大的格柵，狹長的前大燈向內歪斜，指向車輛的前臉中間，引擎蓋啟齒邊沿圓潤，并無連續(xù)延長到車身前部的頂端。
據稱，新SL將有六個版本，43將是底子版本，而頂配上則是73e?4MATIC+夾雜能源，據稱總輸出功率將到達800馬力（5***千瓦）。
▼梅賽德斯·奔馳CLS
諜照拍攝自德國境內的紐博格林賽道上，在前臉設計上，新車***用了奔馳家族最新的設計語言，熏黑處理的單橫幅點陣式進氣格柵具有較強的視覺沖擊力，兩側重新設計的LED前大燈也動感十足。在側邊設計上，新車吸收了溜背車造型的特點，整體上則與現款車型相差不大。在后部造型上，新車***用了不規(guī)則造型的尾燈，匹配以LED燈帶，底部的黑色護板以及嵌入式雙邊共兩出排氣布局設計進一步增強了新車的運動感。此外，新車還提供AMG外觀運動組件供消費者選擇。
動力配置上，新車或將提供2.0升渦輪增壓發(fā)動機、1.5升渦輪增壓發(fā)動機+48伏特輕微混合動力以及2.0升渦輪增壓發(fā)動機+48伏特輕微混合動力等多種配置方案，其最大輸出功率分別為190千瓦、135千瓦以及220千瓦，最大轉矩則分別為370牛頓·米、280牛頓·米以及400牛頓·米。預計新車將會在今年年底前進行正式發(fā)布。
▼豐田坦途Tundra
這是下一代Toyota?Tundra的絕佳外觀。仍然有一個很大的格柵，但是有更細的前燈。新車將基于全新的TNGA-F平臺打造而來，新車有望在2021年年底首發(fā)，2022年正式上市。
▼起亞全新智跑
新車將***用“虎嘯式”家族設計，或配備分體式大燈。動力上新車將提供汽油、柴油發(fā)動機，并且加入48V輕混系統(tǒng)，以及純電動力。據悉，新車有望于2021年4月亮相。
▼保時捷911?GT3/Cayman?GT4?RS
2021款保時捷911?GT3和Cayman?GT4?RS測試諜照曝光，911?GT3車型細節(jié)部分還包裹著黑色膠帶。據悉這兩款跑車將于2021年正式推出。
寫在最后：以上就是本周曝光的新車諜照，怎么樣？有你喜歡的新車嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020款奧迪A5最高降價5.6萬，取消溜背造型，轎跑味還足嗎？
7月3日，奧迪宣布新款EV跑車“e-tron?GT”（Audie-tron?GT）將在2021年公開。該產品將成為《e-tron?GT概念》的市售車型，預計將于2020年底在德國內卡蘇爾姆工廠開始生產。
奧迪?e-tron?GT?概念車?圖1
奧迪于2018年9月發(fā)布了該品牌的首款市售EV“e-tron”。而?e-tron?GT概念車是在奧迪e-tron之后提出的新型EV概念車，其特點就是該車是一款4門EV跑車。
奧迪?e-tron?GT?概念車?圖2
e-tron?GT概念車是由奧迪的高性能汽車部門奧迪Sports負責開發(fā)。車頂使用了碳纖維，也用了許多鋁制零件。?這些技術是奧迪和同屬大眾集團旗下的保時捷共同開發(fā)的。
奧迪?e-tron?GT?概念車?圖3
雙馬達最大輸出功率為590hp
電機動力總成方面，前后搭載的雙馬達最高可輸出590hp的動力，并通過扭矩矢量裝置“?Quattro”驅動4輪。電子控制的四輪驅動系統(tǒng)不僅根據路面狀況和行駛條件調節(jié)左右車輪之間的驅動扭矩，而且還調節(jié)前后軸之間的驅動扭矩。動力性能為0～100km/h加速約3.5秒，12秒內達到200km/h。最高速度是240km/h。
奧迪?e-tron?GT?概念車?圖4
通過再生系統(tǒng)最多可以延長30%的續(xù)航距離。再生系統(tǒng)使用2個電機，并使用集成電液制動系統(tǒng)。?這里，組合使用3種不同的再生模式。其能量再生模式包括通過手動操作撥片開關啟動滑行能量再生，通過預測效率***系統(tǒng)自動啟動滑行能量再生，以及通過電壓和液壓平穩(wěn)減速制動能量再生等。
奧迪?e-tron?GT?概念車?圖5
充一次電最多可續(xù)航400km
在e-tron?GT概念中，為了能夠連續(xù)進行全加速，冷卻系統(tǒng)可以最佳地冷卻電機和電池。充一次電最大續(xù)航里程為400km（WltP標準）。鋰離子電池的蓄電容量為90kWh或更高，并以扁平設計安裝在底板下。據奧迪稱，車輛的重心跟奧迪“?R8”一樣低。
奧迪?e-tron?GT?概念車?圖6
e-tron?GT概念車配備了800V系統(tǒng)，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，該充電系統(tǒng)大大縮短了充電時間。?充滿80%的電池所需時間為約20分鐘，可繼續(xù)航行320km以上。此外，還可以通過“Audi?Wireless?Charging”進行非接觸式充電。
奧迪?e-tron?GT?概念車?圖7
雖是四門轎跑?卻擁有旅行車的一面
e-tron?GT概念車的設計遵循了奧迪的一貫風格。與“A5?sports?back”和“A7?sports?back”相同的4門跑車的車體，就有激進的形態(tài)。?扁平且寬，長軸距的設計表現出了旅行車的一面。車體尺寸為全長4960mm，寬1960mm，高1380mm。輪胎將安裝285?/?30R22尺寸的。
奧迪?e-tron?GT?概念車?圖8
車廂內飾方面將***用最新的數碼座艙。?主駕正面的儀表盤和儀表板中央的觸摸屏均用黑色統(tǒng)一。
奧迪?e-tron?GT?概念車?圖9
奧迪?e-tron?GT?概念車?圖10
導航系統(tǒng)和信息***系統(tǒng)功能菜單，可根據駕駛員的喜好進行定制。?觸摸屏可以通過觸覺反饋來控制。***用了運動型座椅，由再生纖維制成的布料用于座墊，扶手和中控臺。地毯使用的是由使用過的漁網制成的再生尼龍。后面的大容量后備箱可容納450升行李，據說引擎蓋下面還有100升的儲物空間。
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新款奧迪TT/TTS特別版：我不信你不喜歡我？
奧迪A7如今已進入佛山工廠的生產線序列上，從之前傳回來的消息來看，這輛曾經的一代轎跑宗師已經沒有了大溜背造型，國產A7將會變得更貼合商務、行政屬性。亦有車迷們留意到，新款A5也已經取消了溜背造型，奧迪轎車系列似乎有終結溜背轎跑的跡象。
最近，筆者從網上留意到，2020款?奧迪A5全系最高降價5.6萬，最低配的Coupe?40?TFSI時尚型只需34.18萬，對于這樣一輛平民化的奧迪轎跑車，相信會是很多人考慮的對象。
目前寶馬3系的強勢換代，奧迪A4L似乎沒有太大還手之力，A5也只能湊合來做下3系的對手了。34.18萬能給到用戶怎樣的體驗呢，我們今天不妨來探討一下。
A5的外觀設計隨著奧迪家族的體系不斷變化，如今已經沿用上最新的設計語言，可惜大溜背的Sportback版本也只能回到19款上選取了。不過2020款A5的配置也相當給力，胎壓報警、前后駐車雷達、電動天窗、座椅加熱功能等都是全系標配，另外奧迪A5還提供并線***、主動剎車、自動泊車、可變懸架和HUD等可選擇配置，多種配置選裝的設定也可以讓這個34.18萬的時尚版提升更多豪華配置。
作為一輛兩門四座轎跑，A5還算得上是傳統(tǒng)意義的轎跑車，不過由于車型迭代沒有國產奧迪車來得那么及時，目前A5的2.0T低功版還處于較低的動力水平，最大功率僅有190Ps，另外還匹配有一套7速雙離合變速箱，這套動力總成也是我們的“老朋友”了，口碑確實沒得說。
而A5在空間上也有著不錯的表現，4米7的車長，2.8米軸距，從后排空間來看A5還是有著中型車該有的水平，整車空間性并沒有因為缺少了兩個門而縮水。
總結：
如今運動化轎車已經沒有以往來得純粹，不斷的高端化改造，也讓曾經的A5、A7甚至寶馬3系丟失了很多駕駛樂趣，當然，趁著它們還尚未進入電動化改造，趕著有優(yōu)惠的情況下盤一輛，也是不錯的選擇。（D）
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奔馳C級對比奧迪A5，進口豪華轎跑車如何選擇？
在同為國內一線豪華品牌陣營中的奧迪，相比于奔馳的豪華感，寶馬的操縱性，奧迪的科技感似乎是存在感較弱的標簽，但其實這些所謂的標簽也只是大眾的對其表面的看法，畢竟能夠登上國內一線豪華品牌的陣營，奧迪的車型產品，靠的不僅僅是科技感。
許多經典車型的高顏值，無不吸引著年輕人的目光，什么最美轎跑，西裝暴徒，地表最強買菜車等標簽也使得奧迪的性能車型具備了一些特殊的魅力，當然每當說起這些標簽時，人們總想起奧迪旗下的車型都是A5、A7亦或是RS4等車型，但是在奧迪旗下，還有這么一款車型值得我們關注，它就是奧迪TT。
作為一款小眾車型產品，?奧迪TT跑車的第一版于1999年問世，而其繼任者則于2007年推出，到現在已經推出了第三代車型，要說這款車在國內的知名度，其實并不低，不僅是因為它圓潤的造型在一眾跑車產品中看上去有點鶴立雞群的感覺，在隨后的產品更換代中，TT也十分注重提升駕駛性能，開始扮豬吃老虎的行為。
在近日，奧迪汽車官方正式發(fā)布了2021款奧迪TT?Coupe/Roadster?bronze?selection和2021款奧迪TTS?Coupe/Roadster?competition?plus特別版車型的官圖。從官圖上來看，2021款奧迪TT?Coupe和Roadster?bronze?selection車型主要在普通版基礎上對諸多細節(jié)進行了調整，整體沒有太大的變化，只是在細節(jié)上***用了諸多銅色的設計，例如其匹配的銅色20英寸輪圈，在車門后方還有銅色的品牌LOGO。
在內飾上，該車的中控臺、通風孔、座椅裝飾等也都***用特殊顏色的裝飾。在車身顏色上，新車提供chronos灰色、glacier白色、mythos黑色三種車身顏色供選擇，。
而2021款奧迪TTS?Coupe?plus和Roadster?competition?plus則在普通版車型的基礎上進行了更加運動化的升級，整體沒有太過明顯的變化。例如，新車搭載了十輻式黑色高光輪圈、紅色剎車卡鉗、固定式后擾流板，同在多處細節(jié)加入黑色品牌LOGO，辨識度有所提升，同時運動感得到了一定提升。
而內飾方面，新車***用了更加高級的烏木色N***a皮質，并且多處細節(jié)還使用了Alcantara材質包裹，因此車內氛圍的體現以及檔次感上，會更加優(yōu)秀。
動力方面，新車均搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大輸出功率可達235kW，峰值扭矩400N·m，傳動匹配7速S?tronic雙離合變速箱，并搭載了quattro四驅系統(tǒng)。據官方數據，新車百公里加速僅需4.5s?(敞篷版為4.8秒)。
作為一款外觀圓潤的跑車，奧迪TT系列與其他的跑車產品相比，會顯得更為低調與內斂，但是這款車開在街上的回頭率并不亞于一些外觀炫酷的跑車，雖然此次2021款的奧迪TT/TTS在外觀內飾上的改動不大，但是其本身就具備的及高顏值也能夠吸引大批的有錢朋友對其“虎視眈眈”。
據了解，Coupe版本的TTS?Competition?plus將于本月在德國率先發(fā)售，起價61000歐元。而Roadster?plus版本的價格還未公開，該車將于2021年初開始交付。而TT版青銅選裝套件的價格為6190歐元，TTS版的稍微便宜一些，為4490歐元，奧迪將在明年三至四月開始交付青銅版定制車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
伴隨消費市場升級以及消費群體年輕化，不論合資車企還是自主品牌，新車的設計與調性都在向個性與運動方向轉變，而作為擁有百年歷史的一線豪華品牌，奔馳寶馬奧迪卻早已完成了運動轎跑車產品矩陣的構建。對于預算充足的年輕消費者而言，相較于刻板的奧迪A4L、奔馳C級等車型，以奧迪A5為代表的進口轎跑車型無疑是更具個性的選擇。就在本月，奧迪A5 2023款車型上市，新車指導售價38.58-49.88萬元，與之相比，奔馳C級轎跑也是同級最受歡迎的車型之一。同為進口車型，兩者的產品實力如何？它們之間又該如何選擇？就讓我們一起來看看吧。
外觀對比
這一代A5自2017年上市以來已經走過五個年頭，當年驚艷的外觀設計至今依舊給人強烈的視覺沖擊。從前臉來看，家族標志性的六邊形進氣格柵造型更加低趴，搭配內部黑色蜂窩網狀裝飾，強烈的運動氣息難以掩飾。中網兩側，A5的前大燈棱角凌厲，中期改款后內部燈帶造型的改變也提升了前臉的運動與科技質感。結合尺寸較大的黑色包圍設計，車輛的個性與動感再次得到加強。
來到車側，從前大燈發(fā)出的腰線以優(yōu)雅的姿態(tài)貫穿車身與尾燈相接，搭配五輻運動輪轂，不論是個性的雙門Coupe、優(yōu)雅的軟頂敞篷Cabriolet還是***用溜背設計的四門Sportback，轎跑的運動與輕奢質感都得到了完美的呈現。車輛尾部，A5的尾燈設計延續(xù)了前大燈組的凌厲，內部燈帶造型也與之呼應，搭配雙邊雙出排氣和鍍鉻裝飾，展現出了更加低矮的視覺效果。
現款C級轎跑仍然***用了上一代C級轎車的外觀設計，雖然全新一代車型還未更新，但C級轎跑所展現出的豪華質感在同級車型中依舊不落下風。從前臉來看，家族標志性的進氣格柵造型圓潤，內部以星輝點陣鍍鉻飾點進行裝飾，搭配尺寸碩大的奔馳標志展露出不俗的豪華質感。兩側，與中網相連的前大燈造型更偏優(yōu)雅，陣列式燈組設計兼顧科技與質感的營造，配合貫穿車頭下部的包圍設計，C級轎跑的運動屬性也得到了提升。
車輛側后，從前大燈發(fā)出的腰線十分平直，貫穿車身與尾燈相接的設計拉伸了車輛的視覺長度。相對圓潤的尾燈設計延續(xù)了整車簡約優(yōu)雅的風格，搭配順滑流暢的溜背設計、五輻星輝輪轂以及雙邊雙出排氣，C級轎跑的運動與豪華氣質時刻向外流露。
小結：外觀對比環(huán)節(jié)，兩款車型的設計風格差異明顯，相比較而言，A5凌厲的線條設計運動質感突出，戰(zhàn)斗氣息更加濃郁，而***用上一代設計語言的C級轎跑給人的感覺則更加簡約與優(yōu)雅。
內飾對比
坐進車內，想必不少消費者對于這套內飾設計已經非常熟悉，作為一臺中型轎車，A5的內飾造型與A4L一脈相承，二者基本沒有區(qū)別。細節(jié)設計上，三幅式多功能方向盤沒有***用平底設計，對于運動質感的營造略有影響，前方12.3英寸液晶儀表為全系標配，多種顯示樣式營造出的科技質感時至今日也處在同級車型前列。位于內飾正中，A5搭載了一塊10.1英寸懸浮式液晶觸控屏，衛(wèi)星導航系統(tǒng)、語音識別控制以及手機互聯(lián)等功能同樣做到了全系一致，豐富的實用配置保障了駕乘者的用車體驗。
身處換代末期，C級轎跑的內飾設計相較于同級車型確實有一定的差距，不僅沒有***用家族全新一代設計語言，就連雙聯(lián)屏也沒有配備。細節(jié)配置上，三幅式平底方向盤搭配前方12.3英寸液晶儀表，兼顧了運動與科技質感的營造。位于正中，標志性的圓形空調出風口之上是一塊10.25英寸的懸浮式液晶觸控屏，衛(wèi)星導航系統(tǒng)、語音識別控制以及手機互聯(lián)等實用功能沒有缺失，雖然科技與豪華質感的營造當下看來平平，但駕乘者的用車體驗還是得到了保障。
小結：內飾對比環(huán)節(jié)，上市多年的兩款車型內飾設計都沒有明顯改變，相比較之下，A5更注重運動與科技質感的營造，而C級轎跑則顯得有些落伍，豪華質感相較于當下層出不窮的新車也沒了優(yōu)勢。
空間對比
奧迪A5定位為一臺中型轎車，擁有硬頂Coupe與軟頂敞篷Cabriolet兩種雙門車型，車身尺寸為4705/1846/（1336/1352）mm，軸距為2766mm，四門Sportback車型車身尺寸4765/1843/1353 mm，軸距2826mm。作為一款定位小眾的轎跑車型，A5的后排乘坐空間并不如同門的A4L寬裕，兼顧實用的四門Sportback車型在調整好前排座椅的情況下，后排座椅膝部空間在兩拳以上，但較高的中央地臺對于中間乘客不算友好。不過，A5的座椅配置還算豐富，主副座椅14向電動調節(jié)搭配前排座椅加熱功能，為駕乘者帶來了舒適的乘坐體驗。
硬頂Coupe與軟頂敞篷Cabriolet車型擁有傳統(tǒng)的后備廂打開方式，前者后備廂容積可以滿足日常儲物使用，而后者在敞篷狀態(tài)下部分空間用于收納頂棚，因而空間有所折扣。四門Sportback車型得益于溜背式車身設計，巨大的后備廂開口可以更方便地拿取物品。值得一提的是，A5的三種車型都支持后排座椅比例放倒，以進一步提升車輛的儲物能力。
奔馳C級轎跑同樣定位為一臺中型轎車，車身尺寸4698/1810/1408 mm，軸距2840mm，雖然***用兩門四座設計，但車輛高度與軸距相較于前者都略有優(yōu)勢。調整前排座椅到最前的位置，C級轎跑的后排膝部空間在兩拳左右，如果在前排有人的情況下，后排座椅也只適合應急使用。座椅配置方面，C級轎跑擁有主副駕座椅14向帶記憶電動調節(jié)功能，搭配前排座椅加熱，為主副駕乘客提供了不錯的乘坐體驗。
打開后備廂蓋，C級轎跑的后備廂進深還算不錯，也能夠滿足日常的儲物使用，搭配支持比例放倒的后排座椅，也能滿足一定的大體積物品裝載需求。
小結：對于A5兩門以及C級轎跑兩款車型來說，空間的實用屬性并不符合二者的定位，在滿足前排乘客用車體驗的前提下，后排座椅只適合應急乘坐。相比較之下，A5四門Sportback兼顧了轎跑的運動個性以及家用轎車的實用屬性，因而兩款車型之間的選擇首先還是要考慮用車場景。
動力對比
A5全系搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，擁有高低功率兩種調校供消費者選擇。40TFSI車型發(fā)動機最大功率150kW，最大扭矩320N·m，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，這套動力組合百公里加速時間為7.7秒，百公里綜合油耗在6.7L左右，動力性能與燃油經濟性都得到了兼顧。A5 45TFSI車型發(fā)動機最大功率195kW，最大扭矩370N·m，與之匹配的同樣是一臺7速濕式雙離合變速箱，這套動力組合百公里加速時間縮短至6.4秒，動力性能得到提升的同時，百公里綜合油耗也有所增加，達到了7.3L。
C級轎跑雖然同樣擁有兩種動力選擇，但全系兩款車型均***用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機。C級轎跑C200車型發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩250N·m，C260車型最大功率135kW，最大扭矩280N·m，兩款車型的傳動部分均為一臺9速手自一體變速箱。較為一般的動力性能也帶來了平庸的加速成績，兩款車型的百公里加速時間分別為9.2/8.4秒，燃油經濟性方面，二者也沒有出色的表現，百公里油耗分別為7.4/7L。
小結：動力對比環(huán)節(jié)，兩款車型都***用了高低功率搭配的組合方式。相比較之下，***用2.0T+7DCT組合的A5動力性能更加出色，也更符合轎跑的屬性，而***用1.5T+9AT組合的C級轎跑則較為平庸，燃油經濟性與動力表現都比較一般。
配置對比
對于定位為轎跑車的A5兩門以及C級轎跑，設計必然是決定選擇的首要因素，配置帶來的用車體驗升級則是錦上添花。與之相比，配置的豐富程度對于兼顧運動與實用屬性的A5四門Sportback車型則更加重要。由于C級轎跑均為兩門車型，所以在配置對比環(huán)節(jié)，車叔選擇了指導售價相近的（奧迪A5 2023款 Coupe 40 TFSI 時尚動感型）以及（奔馳C級（進口） 2022款 改款 C 260 轎跑車）進行對比。
安全與駕駛***配置方面，兩款車型在不同方面各具優(yōu)勢，相比較而言C級轎跑的配置更加豐富，與A5相比多出了主動剎車、膝部氣囊、前方碰撞預警以及自動泊車入位幾項配置，胎壓顯示相較于胎壓報警也更為直觀便捷，提升用車體驗的同時也帶給駕乘者更足的安全感。
外部配置和內部配置方面，兩款車型同樣各具優(yōu)勢，總的來看A5的配置更為豐富。與C級轎跑相比，A5多出了電動后備廂、全車無鑰匙進入系統(tǒng)、后排中央扶手、導航路況信息顯示、行李廂12V電源接口、自適應遠近光、矩陣式大燈、轉向頭燈、前大燈雨霧模式、單色車內環(huán)境氛圍燈以及后排獨立空調等多項配置，賦予了駕乘者更好的用車體驗。相比較之下，C級轎跑僅在遠程啟動、電動座椅記憶以及外后視鏡功能上占優(yōu)。
小結：配置對比環(huán)節(jié)，兩款車型的配置豐富程度不相上下，相比較而言，A5的內部配置與燈光配置更加豐富，而C級轎跑則在安全與駕駛***配置上占優(yōu)，二者都為駕乘人員帶來了出色的用車體驗。
寫在最后
相對于國內消費市場升級和消費群體年輕化，早已步入發(fā)達國家行列的歐美各國則更早地迎來了消費市場的變化，因而以BBA為代表的汽車品牌也于早先完成了更為豐富的車型陣列的構建。如今，雖然轎跑車市場相對小眾，但也是展現品牌文化調性與科技實力的舞臺，同為進口身份的奧迪A5與奔馳C級轎跑，也成為了同級車型對標的對象。就兩款車型之間的選擇而言，如果更注重凌厲動感的設計，對動力性能有一定要求，那么車叔更推薦選擇奧迪A5，如果更喜歡簡約優(yōu)雅的設計風格，對豪華質感要求更高，那么奔馳C級轎跑也是不錯的選擇。
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