總聽說燒機(jī)油，你知道到底怎么燒的嗎

燒機(jī)油這個話題已經(jīng)是老生常談的了，經(jīng)常聽到大家在說燒機(jī)油，但同時又很多人想知道到底怎么樣才叫燒機(jī)油，燒機(jī)油是什么原因？燒機(jī)油有什么影響？今天就和大家討論一下燒機(jī)油的由來。

如何判斷燒機(jī)油？　　

1、查看尾氣排放是否有冒藍(lán)煙現(xiàn)象。

2、檢查是否經(jīng)常少機(jī)油（漏油除外）；注意：機(jī)油在發(fā)動機(jī)高溫、氧化（泄漏）等情況下，必然存在消耗，一般消耗的標(biāo)準(zhǔn)是汽油的1%，如果是這點消耗，不要誤以為是燒機(jī)油。

3、汽車動力是否下降（壓縮比下降后動力下降）等等步驟均能判斷是否燒機(jī)油。 這方面可以用原始的方式來測量，那就是打缸壓（也可倒了些許機(jī)油來進(jìn)行缸壓測量對比），如果缸壓不夠，至少說明活塞環(huán)存在密封不良現(xiàn)象，也可根據(jù)缸壓情況推斷出燒機(jī)油的嚴(yán)重程度。

燒機(jī)油的原因

1、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機(jī)油。機(jī)油質(zhì)量等級低，會導(dǎo)致磨損加劇，另外，機(jī)油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機(jī)潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機(jī)油。2、積碳沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機(jī)油無***?；亓鳎瑢?dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。

3、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。4、氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV）損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機(jī)油隨曲軸箱氣體進(jìn)入汽缸參與燃燒。

5、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，引起燒機(jī)油現(xiàn)象。6、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發(fā)動機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速可達(dá)到每分鐘1－2萬轉(zhuǎn)。其渦輪轉(zhuǎn)軸***用機(jī)油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機(jī)油從渦輪增壓器滲入排氣管的。

7、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。8、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。9、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。10、機(jī)油添注過量，超過刻度上限。

燒機(jī)油的危害

燒機(jī)油的危害絕不僅僅是消耗更多的機(jī)油而已，由于過量機(jī)油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更容易形成積碳，使排放超標(biāo)。除此之外，發(fā)動機(jī)的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響，在行車過程中，會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速乏力等綜合癥狀，還會加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉(zhuǎn)化器的堵塞。

由燒機(jī)油導(dǎo)致的積碳，會積聚于活塞環(huán)槽處，時間一長，容易導(dǎo)致活塞環(huán)卡，使活塞環(huán)失去刮油的作用，增加機(jī)油進(jìn)入燃燒室的幾率。另外，卡的活塞環(huán)還可能導(dǎo)致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導(dǎo)致活塞密封不嚴(yán)，為燒機(jī)油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)拉缸，發(fā)動機(jī)報廢等結(jié)果。所以，如果發(fā)現(xiàn)自己愛車有燒機(jī)油的癥狀，一定要第一時間送去4S店全面檢查！

判斷一輛車是否燒油，要看這輛車行駛單位公里后油耗是否超出預(yù)期。發(fā)動機(jī)正常情況下，車輛機(jī)油保養(yǎng)間隔是否存在油耗超標(biāo)(超出預(yù)期/法規(guī)/標(biāo)準(zhǔn))。其實每輛車燒油只是多燒和少燒的區(qū)別，因為油潤滑的氣缸必然會參與燃燒，但不能一概而論燒油一定是問題車。只要在合理的范圍內(nèi)，就不會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生根本性的影響。

開車時，我們基本上無法直觀判斷車輛是否燒油或者燒了多少油。有人會說，弱加速或發(fā)動機(jī)怠速抖動是燒機(jī)油的條件。但是，這只能說是一種可能，因為這兩種情況在氧傳感器故障或機(jī)油問題、氣門、三元催化故障、劣質(zhì)機(jī)油等方面也會有類似的表現(xiàn)。

發(fā)動機(jī)性能試驗標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于油耗的規(guī)定

國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗總局發(fā)布的《汽車發(fā)動機(jī)性能試驗方法》GB/T19055-2003。指出了發(fā)動機(jī)的可靠性評價方法和油耗的規(guī)范參考，并在規(guī)范附錄A.3中明確指出了發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速和所有工況下的油耗限值，參考方法是油耗與油耗之比不超過0.3%，即每100升燃油發(fā)動機(jī)的油耗不超過0.3L。

然而，這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)持續(xù)了十六年。近年來，隨著發(fā)動機(jī)的升級和新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，這一標(biāo)準(zhǔn)似乎過于寬松，但仍然是權(quán)威的官方標(biāo)準(zhǔn)。比如一臺汽車發(fā)動機(jī)滿載時的油耗為10L/100km，那么按照這個標(biāo)準(zhǔn)，它的油耗應(yīng)該≤0.030L/100km，也就是最大油耗為0.3L/1000km。如果這臺自吸發(fā)動機(jī)保持在5000公里，它的油耗上限是1.5l/5000公里，如果這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)保持在10000公里，它的油耗上限是3L，正常情況下，國產(chǎn)車的機(jī)油存量在3.5-5L左右。

根據(jù)實際情況，大部分車型的油耗都在1.5L/5000km以下，部分發(fā)動機(jī)普遍存在燒機(jī)油問題或有燒機(jī)油歷史的發(fā)動機(jī)油耗可能會高于這個標(biāo)準(zhǔn)。比如大眾、Jeep、日產(chǎn)、寶馬等燒油嚴(yán)重的老發(fā)動機(jī)，在兩個保養(yǎng)周期內(nèi)可以消耗近2/3的機(jī)油，而一些嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)甚至無法支撐下一個保養(yǎng)階段。因此，發(fā)動機(jī)是否燒機(jī)油的定義是一個非常模糊的條件。就像每千公里燒0.2L和每千公里燒0.3L相比，你會覺得不燒油，而每千公里燒0.3L就會認(rèn)為每千公里燒0.5L只是燒油。因此，我們只能通過盡可能比較燒機(jī)油的下限來做出最好的判斷，即國標(biāo)中油耗越少意味著燒機(jī)油的可能性越小，發(fā)動機(jī)燒的機(jī)油就會越少。

機(jī)油燃燒的原因有很多。

1.密封問題

密封問題是燒油的常見原因，無論是在德國、日本還是美國，但所有燒油的情況基本都與密封有關(guān)。密封性能，如氣缸、活塞環(huán)、閥門、油路堵塞等。，會影響機(jī)油的正常循環(huán)。如果油循環(huán)不正常，必然會導(dǎo)致其停留并參與燃燒。密封問題會產(chǎn)生氣壓差，導(dǎo)致機(jī)油吸回或滯留，參與燃燒。雖然每次都不多，但幾千公里的油耗往往比非燃車型高。

2.石油問題

一方面，劣質(zhì)油或不符合標(biāo)準(zhǔn)的油會對油的潤滑、清潔和冷卻產(chǎn)生影響，油也可能參與燃燒。由于不符合發(fā)動機(jī)特性的劣質(zhì)或標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油并沒有完全參與潤滑、降溫和油氣分離的過程，所以機(jī)油會留下來，機(jī)油不會汽化返回參與燃燒是必然的。

3.油氣分離

和之前的第二代EA888一樣，由于油氣分離和活塞刮油環(huán)，油耗過高。如果油氣分離不細(xì)或者油氣分離有問題，部分油會參與下一次燃燒，久而久之會導(dǎo)致油燃燒的惡性循環(huán)。多級油氣分離和活塞環(huán)優(yōu)化也是大眾解決燒油問題的手段。從市場來看，燒油的嚴(yán)重詬病已經(jīng)基本解決。

燒油主要是以上三個原因，比如第二代EA888、老款日系HR16、Jeep的1.5T等燒油基本都不具備以上原因。但并不是所有的發(fā)動機(jī)都存在上述問題，而且隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷提高，各大汽車公司推出的新發(fā)動機(jī)的燒油問題也較之前大大減少。

如何判斷是否燒機(jī)油？

判斷是否燒機(jī)油有一些直觀的方法，但用空開車時感覺不到是否燒機(jī)油。參考的方法主要是那些通過網(wǎng)絡(luò)傳播的點，但我還是給出了自己的看法。

1.看冷啟動時的廢氣。事實上，即使在冷啟動時，從發(fā)動機(jī)輕微燒油時的廢氣顏色也很難判斷。機(jī)油燃燒會發(fā)出“淺藍(lán)色”廢氣，但幾乎看不到輕微的燒油，除非明顯燒油嚴(yán)重。大油門上的尾氣也是根據(jù)尾氣的顏色來判斷的。燒機(jī)油排放藍(lán)氣的大油門觀察效果會更好，但輕微程度還是很難看出是否不專業(yè)?？磁艢夤苣┒耸欠裼?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="936152164db9aa95 relatedlink">黑色積碳或黑色絮狀附著物。燃油車型排氣管末端經(jīng)常沉積未完全燃燒的油碳顆粒和絮狀物。長此以往，積少成多是很容易的，用紙擦一擦就能看得一清二楚。

2.看油耗是最直觀最簡單的方法。如果是新車，第一個保險期間檢查一次油垢；如果是舊車或者別人的二手車，在當(dāng)前的機(jī)油保養(yǎng)后觀察機(jī)油標(biāo)尺，然后幾乎每1000公里檢查一次機(jī)油標(biāo)尺，做一個記錄。這個過程一直持續(xù)到下一次維護(hù)和換油。在此期間，您可以清楚地了解您車輛的油耗情況，無論是正常消耗、輕度燒油、重度燒油還是飲酒，您都可以一目了然。不需要經(jīng)常觀察，因為無論燒油情況有多嚴(yán)重，2000公里后都不可能燒4-5L，因為如果是這樣的話，發(fā)動機(jī)基本上是打不著或者頻繁熄火的，更不用說正常使用了。

其實只要不是有犯罪記錄的發(fā)動機(jī)，基本不用太擔(dān)心，尤其是近幾年新開發(fā)或升級的發(fā)動機(jī)。正常做好保養(yǎng)工作，行駛一定距離后檢查機(jī)油是每個車主應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。

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