蔚藍(lán)鋰芯是倉儲物流板塊，蔚來汽車是新能源汽車，兩者沒有關(guān)系。蔚藍(lán)鋰芯屬于倉儲物流板塊，蔚來汽車屬于汽車板塊。
蔚來的優(yōu)缺點(diǎn)及基本配置
車身長寬高分別為：4850；1965；1731mm，軸距2900mm，尺寸上是一臺標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的中型SUV。車身***用拼色的設(shè)計(jì)，車窗以上全部為黑色包括后視鏡，顯得很年輕、很時(shí)髦。
感應(yīng)式的門把手很高級，使用便利性起碼比Model3的要好用很多，但也同樣存在一個(gè)問題：冬天下過雨雪天氣一冷上凍之后會(huì)有彈不出的情況，不過這種情況應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)太多。
共有兩塊液晶屏幕，中控屏從ES8帶有超寬黑邊升級成現(xiàn)有的樣式，而儀表液晶屏黑邊還是有些過寬，看上去感覺還是顯得小，希望下個(gè)中期改款廠商優(yōu)化一下。
接著說這套車機(jī)系統(tǒng)的使用，反應(yīng)有些偏慢，總有延遲性，開始以為是個(gè)例，另外發(fā)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)里操作起來邏輯很奇怪，常用的一些功能藏得太深了，設(shè)置一項(xiàng)功能需點(diǎn)擊好幾項(xiàng)菜單后才能進(jìn)入。作為新能源汽車，幾乎把所有的設(shè)置和功能都集中到這塊屏幕里。
丟了蔚來撿極星，北京亦莊國投的奇葩投資邏輯讓人大跌眼鏡
上市后的第二個(gè)交易日，蔚來汽車一改首日的頹勢、出現(xiàn)暴漲，以11.60美元價(jià)格收盤，較前一日漲幅高達(dá)75.76%；今日盤前繼續(xù)上漲0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盤價(jià)，累計(jì)漲幅已超過84%。截至今日美股開盤前，最新市值約125億美元，市值逼近千億人民幣。
究竟是什么原因使得蔚來汽車股價(jià)出現(xiàn)如此暴漲，我們挨個(gè)原因找一找。
猜測一：產(chǎn)能爬坡提速致股價(jià)瘋狂？
新浪財(cái)經(jīng)曾在公司提交上市招股書后，發(fā)表題為《蔚來汽車日燒1200萬元：賣40萬輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來公司的基本財(cái)務(wù)狀況，由此測算了近兩年半時(shí)間內(nèi)，公司每天需要“燒掉”1200萬人民幣，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，估算需要賣掉約40萬輛ES8電動(dòng)汽車，才能夠挽回成本，而實(shí)際的銷售量相距甚遠(yuǎn)。
時(shí)隔一個(gè)月，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)生了多大變化呢？
相關(guān)資料顯示，截至8月31日，蔚來汽車ES8車型已生產(chǎn)2399臺，交付量共計(jì)1602臺，相比之前481輛的數(shù)據(jù)，確實(shí)有成倍的增長。
但2000多臺產(chǎn)量和1000多臺銷售量的產(chǎn)能爬坡速度，是令市場如此瘋狂的原因嗎？新浪財(cái)經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士后得知，產(chǎn)能爬坡由于各種因素干擾通常會(huì)經(jīng)歷反復(fù)，僅一個(gè)月的數(shù)據(jù)變化并沒有比較強(qiáng)的說服力，況且千臺產(chǎn)銷量這樣的低基數(shù)，與公司今年3萬輛、3年后45萬輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，不可能是股價(jià)發(fā)生暴漲的主要原因。
猜測二：上市定價(jià)被嚴(yán)重低估？
公司產(chǎn)銷量等基本面沒有發(fā)生根本性的變化，那是不是蔚來汽車上市時(shí)的定價(jià)過低，上市后價(jià)值回歸，造成暴漲所致？這種可能性基本也可以排除。
資料顯示，蔚來汽車上市時(shí)定價(jià)為每股6.26美元，發(fā)行1.6億股，市值64億美元，這與上市前和市場的溝通情況沒有明顯出入。即使出現(xiàn)顯著低估，公司在上市首日股價(jià)還曾一度出現(xiàn)14%的巨大跌幅，這就更無法解釋了。
此外，從暴漲后公司的估值來看也解釋不通。
蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名
新浪財(cái)經(jīng)根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今日盤前，蔚來汽車總市值約124.76億美元，按美元兌人民幣1：6.85的匯率計(jì)算，約合854.62億人民幣，排在A股汽車上市公司的第四位，僅次于上汽集團(tuán)、比亞迪和廣汽集團(tuán)。
值得一提的是，2017年，廣汽集團(tuán)年產(chǎn)銷量均超過200萬輛，上汽集團(tuán)更是達(dá)到了693萬輛。即便蔚來汽車以“技術(shù)國內(nèi)一流、產(chǎn)能爬坡超預(yù)期”的姿態(tài)展示給市場，但2000臺產(chǎn)銷量的蔚來汽車，市值卻接近于200萬臺產(chǎn)銷量的廣汽集團(tuán)，也絕對稱的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同樣如此。
特斯拉是公認(rèn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域全球最領(lǐng)先的公司，目前總市值為494億，是蔚來汽車的4倍。然而，無論從其技術(shù)水平、產(chǎn)能爬坡速度、產(chǎn)量和銷量等角度看，說特斯拉價(jià)值只值4個(gè)蔚來汽車公司，都是難以讓業(yè)內(nèi)接受的。
猜測三：“新能源汽車下鄉(xiāng)”的政策***？
9月13日晚，市場傳出“工信部***探索在農(nóng)村推廣應(yīng)用新能源車”的消息。
消息稱，工信部針對方運(yùn)舟等7名人大代表提出的關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)村新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議給出答復(fù)，表示贊同代表們提出的在有條件的農(nóng)村地區(qū)大力推動(dòng)新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車，為實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展清潔發(fā)展提供支撐；并將在下一步積極配合相關(guān)部門，大力實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索在農(nóng)村地區(qū)大力推廣應(yīng)用新能源汽車，充分利用區(qū)域水能、太陽能等***，共同推動(dòng)打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。
市場普遍認(rèn)為，此次農(nóng)村推廣政策也反映了，一是中央和地方***對于新能源車的資金扶持范圍從直接購置補(bǔ)貼擴(kuò)大到推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)；二是產(chǎn)業(yè)扶持政策工具進(jìn)一步豐富，除財(cái)政補(bǔ)貼外， 還***用了多種政策工具；三是新能源車仍屬中國重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，***對新能源車支持將逐步加碼。
受此影響，今日A股開盤后，整個(gè)新能源汽車板塊出現(xiàn)了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來汽車，有可能率先反應(yīng)。
對此，新浪財(cái)經(jīng)咨詢了券商的行業(yè)研究員，他們表示，政策固然對整個(gè)行業(yè)有提振作用，但落實(shí)到公司的業(yè)績會(huì)有較長時(shí)間，另外國內(nèi)有關(guān)新能源汽車的《中長期規(guī)劃》和“十三五”規(guī)劃等大方向并未作調(diào)整，業(yè)內(nèi)對2020年200萬輛的年銷售量目標(biāo)也沒有變化，這個(gè)政策只是確保這一目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的途徑之一，并沒有本質(zhì)的改變。
更何況，蔚來汽車的定位一直是中高端市場，在今后這輪“新能源車下鄉(xiāng)”的***政策中，又能夠多拿到多少市場份額，不得不讓人懷疑。
雖然怒漲之后迎來的是暴跌，但連續(xù)兩日蔚來汽車在美國市場的“怒漲”，也帶動(dòng)了中國汽車股的上漲。尤其是給蔚來代工的江淮汽車，與蔚來汽車有合作關(guān)系的廣汽集團(tuán)、長安汽車，都久旱逢甘霖。只不過，這種狀況轉(zhuǎn)瞬即逝。
對于蔚來汽車赴美上市，華爾街似乎并不感冒，這個(gè)自詡為“中國特斯拉”的公司似乎讓這些大佬提不起興趣，部分投資機(jī)構(gòu)分析師也將NIO（蔚來汽車），歸到了“跑輸大市”的一類股票，目標(biāo)股價(jià)則被定為4美元左右，遠(yuǎn)低于其發(fā)行價(jià)格。
新浪財(cái)經(jīng)注意到，截至今日收盤，包括寧德時(shí)代、江淮汽車等在內(nèi)的A股新能源汽車標(biāo)的以及“蔚來汽車概念股”也都出現(xiàn)了明顯的高開低走態(tài)勢，消息的***似乎并沒有如此有力。
由此看來，蔚來汽車股價(jià)上市次日的大漲，應(yīng)該不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影響所致。股價(jià)暴漲究竟是什么原因，蔚來汽車到底價(jià)值幾何，恐怕只有時(shí)間才能給出明確答案了。
A股汽車板塊迎來新“一哥”，15塊的蔚來你抄底了嗎？
大部分消費(fèi)者都聽說過蔚來汽車，卻少有人知道極星汽車。
如果這兩家車企讓你選擇一家投資，相信大部分人會(huì)毫不猶豫地選擇蔚來。
然而，去年放棄投資蔚來汽車大好機(jī)會(huì)的北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（下稱“亦莊國投”），卻反其道而行。
“極星已和亦莊國投簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。”據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，有知情人士透露，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊，也就是說，效仿“蔚來模式”。
放棄一年內(nèi)身家暴漲約20倍的“網(wǎng)紅新勢力”蔚來，卻去投資銷量低微、乏人知曉的極星，這不是揀了芝麻丟了西瓜么？
這波神操作，真讓人大跌眼鏡。
亦莊國投被曝投資極星汽車
早在今年8月，就有媒體爆出極星汽車有可能引進(jìn)社會(huì)資本的消息，據(jù)稱資本或來自北京方面，融得的資金用以規(guī)劃新的工廠。這里透露的消息是投資者可能來自北京。
三日前，外媒報(bào)道稱，極星汽車正在與投資者進(jìn)行最終談判，以籌集8-9億美元資金，意向投資者包括亦莊國投。這是第一次指名道姓，透露出投資者可能是亦莊國投。
在今日，財(cái)聯(lián)社引用極星內(nèi)部人士消息稱，極星已和亦莊國投簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，另有知情人士透露，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊，也就是特斯拉亦莊展廳附近。
“附近空置的某棟辦公樓及某高端超豪華汽車品牌的授權(quán)中心，都有可能成為今后極星旗艦展廳及中國總部所在地。”上述知情人士還透露，此次合作參照之前亦莊國投與蔚來汽車幾近達(dá)成的協(xié)議，或?qū)⑼瑯?**取“蔚來模式”，即在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新實(shí)體“極星中國”，并向這一實(shí)體注入特定業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。
從這一系列信息串聯(lián)起來看，此事可信度比較高，只待雙方后續(xù)公布合作細(xì)節(jié)。
亦莊國投是什么來頭？資料顯示，它隸屬于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)財(cái)務(wù)審計(jì)局，是一家服務(wù)于北京亦莊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和科技創(chuàng)新的國有投融資公司，也是北京市5家市級股權(quán)投資資金的受托投資管理機(jī)構(gòu)之一，妥妥的“國”字號。
對亦莊國投來說，選中極星汽車不是偶然***，其與極星的母公司沃爾沃汽車很有淵源。
早在十年前吉利收購沃爾沃的融資關(guān)鍵階段，亦莊國投就給吉利預(yù)留了土地，并承諾以發(fā)債方式向吉利提供30億元的收購資金。吉利也專門成立了用于收購沃爾沃的北京吉利萬源國際投資公司，公司注冊地址就位于北京市亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。但之后由于種種原因，雙方?jīng)]有展開進(jìn)一步合作。
此次亦莊國投將繡球拋向沃爾沃汽車旗下的高端電動(dòng)車品牌極星，并不顯得突兀。
而對極星汽車來說，有亦莊國投相助，絕對是一舉多得：除了獲得資金支持之外，還有可能通過亦莊國投與北汽新能源建立合作（亦莊國投是北汽新能源的股東），實(shí)現(xiàn)吉利一直強(qiáng)調(diào)的“合縱連橫”戰(zhàn)略。
從合作性質(zhì)來看，雙方確實(shí)是各取所需，故能一拍即合。
名不見經(jīng)傳的極星價(jià)值在哪？?
在汽車圈，極星汽車（英文名Polestar）這個(gè)名字并不陌生，但在消費(fèi)者中，聽過這個(gè)名字的人絕對寥寥無幾。
對消費(fèi)者來說，這就是一個(gè)名不見經(jīng)傳的汽車品牌，甚至有人將之與零跑、新特、游俠等造車新勢力劃上等號。這樣一家乏人所知的新興品牌，投資價(jià)值在哪？我們用事實(shí)說話。
作為沃爾沃汽車旗下的高端電動(dòng)車品牌，極星成立才滿三年，旗下共有兩款量產(chǎn)車型，分別是Polestar?1和?Polestar?2，分別于去年年底和今年7月向市場交付，在國內(nèi)的保有量總共區(qū)區(qū)數(shù)百臺，在路上見到極星汽車的概率，比見到法拉利還低。
首部量產(chǎn)車Polestar?1，是一臺電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑車，不僅售價(jià)高達(dá)145萬元（國內(nèi)），而且以每年***500臺的方式向全球發(fā)售，對外界質(zhì)疑極星也絲毫不做解釋，姿態(tài)不是一般的高。看得出，這款車并非為了走量而銷售，完全是極星為了打造“高端人設(shè)”而推出的特殊車型。
第二款量產(chǎn)車倒是為了走量而來，2019年4月12日上市，今年7月才交付。這款純電動(dòng)中型車不再似Polestar?1般傲嬌，29.8-41.8萬元的“親民”價(jià)格正好對標(biāo)國產(chǎn)特斯拉Model?3，不過兩者的銷量卻有天壤之別。目前Model?3單月銷量在萬臺以上，而Polestar?2自7月交付至今，累計(jì)銷量不過數(shù)百臺。
諷刺的是，極星汽車沒有因?yàn)槭袌龉P(guān)而打開知名度，反倒因?yàn)檎倩?**而為人所知。
11月13日，國家市場監(jiān)管總局公告顯示，極星汽車宣布自2020年11月23日起，召回共計(jì)551輛國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動(dòng)汽車，召回原因是車輛前后橋逆變器大容量電容上的螺絲連接的鍍錫端子的錫須會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致前后橋逆變器沒有高壓電供應(yīng)，這可能導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)或者在行駛中失去動(dòng)力。
而在此之前的10月16日，極星汽車剛宣布召回110輛國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動(dòng)汽車，原因是動(dòng)力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內(nèi)部邏輯問題，電子控制單元可能因此間歇性重置，導(dǎo)致車輛在行駛中失去動(dòng)力。
交付僅僅四個(gè)月，Polestar?2就在國內(nèi)召回兩次，不禁令人質(zhì)疑極星汽車的品控問題。
事實(shí)上，不光在國內(nèi)，在國外，極星也進(jìn)行了兩次全面召回：第一次因?yàn)檐浖收隙?a href="/tags-o-z.html" target="_blank" class="1f51a315aa35996c relatedlink">歐洲市場召回所有涉及已交付的2200輛新款Polestar?2，第二次則因?yàn)槟孀兤鞴收虾透邏豪鋮s液加熱器故障而在全球范圍內(nèi)全面召回極星2轎車（中國市場召回的551輛就在其中）。
雖然極星官方表示這些故障均未發(fā)生任何安全事故，但交付僅僅四個(gè)月就因?yàn)檐浻布栴}在國內(nèi)外連續(xù)召回，甚至出現(xiàn)行駛中“趴窩”的重大問題，尚未建立消費(fèi)信心就已大損品牌形象，發(fā)展前景令人擔(dān)憂。
放棄蔚來這個(gè)西瓜去撿芝麻?
就是這么一個(gè)既無消費(fèi)緣、又無知名度的電動(dòng)車品牌，亦莊國投到底看中它哪一點(diǎn)，實(shí)在令人納悶。
須知，亦莊國投去年曾因?yàn)槲祦砥嚩l繁出現(xiàn)在頭條，雙方只差一線距離就定下姻緣。
2019年5月，彼時(shí)資金非常困難、急于融資的蔚來汽車主動(dòng)爆出獲得亦莊國投100億元投資的消息，雙方將設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，亦莊國投將協(xié)助建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)蔚來二代平臺車型。
但后來，雙方的合作告吹，這就有了后來合肥國資委投資蔚來之事。
如今，不知亦莊國投是否悔青了腸子。
今年下半年，新能源汽車相關(guān)概念股一路狂飆，蔚來汽車在合肥國資委的幫助下也度過了最困難的2019年，2020年身家直線上升。
截至12月1日收盤，蔚來今年股價(jià)已經(jīng)上漲11倍多，總市值達(dá)到616.65億美元（折合人民幣4044.85億元），成為國內(nèi)市值第二高的車企（比亞迪以4631.02億元市值排在第一），在全球車企中排名前十。
若當(dāng)初成功投資蔚來汽車，亦莊國投絕對賺得盆滿缽滿。可惜，亦莊國投看走了眼，沒有抓住機(jī)會(huì)。
再看產(chǎn)品矩陣和銷量規(guī)模，蔚來旗下已經(jīng)有ES8、ES6、EC6三款車型，款款都很能打，今年1-11月已累計(jì)交付36721輛車；反觀極星，旗下兩款車型，截至11月上旬只賣出551輛，還不到蔚來的零頭。
同樣是電動(dòng)車品牌，孰高孰低，誰更值得投資，一目了然。放棄蔚來，投資極星，無異于放棄西瓜去撿芝麻。
尤其是，亦莊國投還可能***取“蔚來模式”來投資極星，這愈發(fā)加深了蔚來與極星之間的對比。
在2020年汽車行業(yè)，亦莊國投的這筆買賣真讓人大跌眼鏡。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2023新能源汽車概念股龍頭股
從美股五熔斷到千股跌停，不知不覺已經(jīng)走過了3個(gè)多月。全球經(jīng)濟(jì)沒有像當(dāng)初想象中的那樣大***，預(yù)言中的1929危機(jī)就像龍卷風(fēng)，來得很快，去得也很快。
不管是美股還是A股，在過去的半個(gè)月內(nèi)，像洪水一樣一路猛漲。僅7個(gè)交易日滬指累計(jì)漲幅高達(dá)15.61%，月漲幅為2014年牛市后所罕見。
牛市真就這么來了？
牛市中催生的新一哥
汽車板塊作為A股市場的龍頭，在這波行情中也是大漲特漲。不管有沒有利好消息，“紅得”讓人摸不著頭腦，更不要說有消息面加持的個(gè)股，連日拉停，見怪不怪。
以江淮汽車為例，在剛剛公布完6月銷售數(shù)據(jù)后，其股價(jià)也隨之再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，今年6月江淮汽車銷量為4.14萬輛，同比增長30.37%；1-6月江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為20.94萬輛，同比下滑10.***%。
截止到本周五，江淮汽車報(bào)收于11.0元，與5月底六月初的4塊7相比，短短一個(gè)月時(shí)間，股價(jià)整整翻了2倍還要多。
除了銷量，直接影響江淮股價(jià)的還有此前與大眾的簽約，都成為其此番上漲的重要原因。
此外，在這波行情中，比亞迪A股港股更是如脫韁野馬一樣，總市值一舉超越上汽集團(tuán)，成中國市值最大車企。
本周五，比亞迪上漲5.38%，報(bào)于每股89元，股價(jià)再創(chuàng)新高，最新總市值達(dá)2252億元，一舉超越上汽集團(tuán)，成為中國汽車企業(yè)“一哥”。另外，在港股上市的比亞迪股份今日漲近3.49%，報(bào)77.3港元/股。
但值得注意的是，比亞迪發(fā)布6月份產(chǎn)銷報(bào)告并不盡如人意。
報(bào)告顯示，6月份汽車銷量為3.37萬輛，同比下滑12.93%，其中新能源乘用車銷量為1.31萬輛，同比下降49.46%，近乎腰斬。今年上半年，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為6.07萬輛，同比下降?58.34%。
在這樣的背景下，比亞迪仍然“昂揚(yáng)向前”真的就是乘了牛市的東風(fēng)。有分析人士認(rèn)為，比亞迪半導(dǎo)體與比亞迪動(dòng)力電池板塊是拉動(dòng)其上揚(yáng)的主要利好因素。
另外，被拉下神壇的“一哥”上汽集團(tuán)卻成為了這波牛市里的逆行者，逆勢下跌。
本周五，上汽集團(tuán)再跌2%，報(bào)收于18.93元，這已經(jīng)是本周連續(xù)第三天成下跌態(tài)勢，與3月份疫情期間的23元相比縮水五分之一。
今年上半年，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷量分別為199.22萬輛和204.91萬輛，同比下滑均在30%以上，而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示上半年汽車銷量同比下降17%，上汽集團(tuán)再次跑輸大盤。
上汽集團(tuán)公布的11家下屬公司當(dāng)中，僅有上汽大通、申沃客車、上汽依維柯紅巖商用車3家銷量是正增長的，而且均是以商用車為主的車企。這意味著，上汽集團(tuán)在乘用車市場全線潰敗。其中，上汽通用五菱印尼公司下滑最嚴(yán)重，同比降69.64%；銷量占比最高的上汽大眾下滑幅度僅次于前者，達(dá)到37.18%；占據(jù)上汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)超過87%比重的合資板塊更是下跌甚劇。
即使是疫情原因，也不能成為上汽集團(tuán)成為2020年上半年“四大汽車集團(tuán)”表現(xiàn)最差的借口。
在合資板塊，上汽集團(tuán)主要板塊的上汽大眾和上汽通用市場表現(xiàn)還不如東風(fēng)集團(tuán)主要板塊東風(fēng)日產(chǎn)（下跌17.32%）、東風(fēng)本田（下跌16.95%）；上汽大眾兄弟品牌一汽大眾上半年累計(jì)銷量達(dá)到874174輛，僅同比下滑9.2%，奪得上半年中國乘用車市場銷量冠軍；即使是合資板塊孱弱的長安汽車旗下長安福特和長安馬自達(dá)市場表現(xiàn)都遠(yuǎn)好于上汽集團(tuán)。
不得不說上汽的失速，將也成為2020年眾多歷史***件的重要一幕。
中國特斯拉和美國茅臺
除了A股猛漲外，大洋對面也同樣一片祥和。美國時(shí)間7月10日，歐美股市、國際油價(jià)攜手上漲。美股三大指數(shù)中，道指漲1.44%，報(bào)26075.30點(diǎn)；納指漲0.66%，報(bào)10617.44點(diǎn)；標(biāo)普500指數(shù)漲1.05%，報(bào)3185.04點(diǎn)。當(dāng)日盤中，納指最高上漲至10622.35點(diǎn)，創(chuàng)盤中歷史新高。
這里不得不提一提，美國“茅臺”特斯拉。各種聚光燈下，特斯拉股價(jià)再次飆升超過10%，收在了超過1544美元每股的價(jià)位。
要知道在過去3個(gè)月中，特斯拉股價(jià)已經(jīng)上漲了140%，而過去一年以來，股價(jià)飆升了480%。市值突破2800億美金（約合2萬億人民幣），特斯拉CEO馬斯克的資產(chǎn)也在昨天一夜暴增61億美金，馬斯克也躍居全球第七大富豪。
據(jù)外媒數(shù)據(jù)顯示，目前，馬斯克身家已經(jīng)達(dá)到了705億美元，不僅超越了巴菲特，還超越了中國首富馬化騰、甲骨文創(chuàng)始人拉里·埃里森、谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋·布林。
除了特斯拉外，在美上市的中國車企蔚來也同樣一騎絕塵。
受益于幾大利好消息，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日美股收盤，蔚來汽車的股價(jià)再次大漲13.12%，報(bào)收于14.57美元。
日前，蔚來汽車公布了2020年6月和第二季度的交付數(shù)據(jù)。6月份，該公司共交付了3740輛汽車，同比增長179.1%，這是繼5月份破紀(jì)錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，該公司的交付量已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。
第二季度蔚來累計(jì)交付了10,331輛汽車，同比增長190.8%，環(huán)比增長169.2%，這是該公司首次實(shí)現(xiàn)單季交付量破萬，同時(shí)超過了其此前在財(cái)報(bào)中公布的9500輛至10000輛的交付量預(yù)期。
此外，2020年7月10日上午在合肥蔚來先進(jìn)制造基地進(jìn)行授信簽約儀式，蔚來汽車獲得來自6家銀行的超百億元授信額度。
本次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的包括：中國建設(shè)銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農(nóng)業(yè)銀行安徽省分行、興業(yè)銀行合肥分行和招商銀行合肥分行。蔚來中國將與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開廣泛合作。
李斌表示，根據(jù)協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司及其關(guān)聯(lián)企業(yè)提供綜合授信104億元人民幣。同時(shí)，各家銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)中向蔚來中國提供融資支持。
與今年年初那個(gè)一兩塊，岌岌可危的蔚來相比，現(xiàn)在的蔚來可以說是財(cái)大氣粗，股價(jià)攀升近10倍，市值也達(dá)到166億美元。
AltTT/文
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2023新能源汽車概念股龍頭股
新能源汽車是最近比較熱門的概念板塊，但很多網(wǎng)友不知道新能源汽車概念股龍頭股，今天和訊股票頻道整理出2023新能源汽車概念股龍頭股，供大家參考。歡迎大家來閱讀！
新能源概念：
據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，21年，全國光纜線路總長度達(dá)5488萬公里，全年新建光纜線路長度319萬公里；全國移動(dòng)通信基站總數(shù)達(dá)996萬個(gè)，全年凈增65萬個(gè)。2023年4月19日，新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，展望2023年，我國將加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)擴(kuò)大有效投資，預(yù)計(jì)全年推動(dòng)完成60萬個(gè)5G基站建設(shè)。
在新能源發(fā)展上，《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》明確提出要大力發(fā)展新能源，***到2030年，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量達(dá)到12億千瓦以上。根據(jù)國家能源局公布的數(shù)據(jù)，截止至21年底，我國風(fēng)電裝機(jī)3.28億千瓦、光伏發(fā)電裝機(jī)3.06億千瓦，未來新能源電站開發(fā)、建設(shè)和運(yùn)維需求處于快速增長期，市場空間廣闊。
比亞迪
現(xiàn)價(jià)：318.23
核心題材概念：無人駕駛+鹽湖提鋰+鋰電池+光伏概念+新能源汽車
新能源車行業(yè)絕對龍頭,16年新能源汽車銷量9.6萬輛,蟬聯(lián)全球第一;在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場份額約19.5%(第一);17年10月,其北美電動(dòng)大巴工廠竣工并全面投產(chǎn)占地面積近4.1萬平方米;18年7月,子公司中標(biāo)逾55億元純電動(dòng)客車招標(biāo)項(xiàng)目。
技術(shù)分析：近期的平均成本為301.35元，股價(jià)在成本下方運(yùn)行。多頭行情中，上漲趨勢有所減緩，可適量做高拋低吸。該公司運(yùn)營狀況良好，多數(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為該股長期投資價(jià)值較高。迄今為止，共478家主力機(jī)構(gòu)，持倉量總計(jì)3.50億股，占流通A股30.28%
安凱客車
現(xiàn)價(jià)：6.36
核心題材概念：新能源汽車+華為汽車+無人駕駛+燃料電池
國內(nèi)較早進(jìn)入新能源客車的整車企業(yè),主要集中在10-12米(中大型)純電動(dòng)公交客車領(lǐng)域;16年銷售各類客車1.01萬輛。
技術(shù)分析：近期的平均成本為5.78元，股價(jià)與成本持平。多頭行情中，并且有加速上漲趨勢。今日該股漲停，資金流出量較多，但換手率為1.962%，交易活躍度一般。該公司運(yùn)營狀況尚可，暫時(shí)未獲得多數(shù)機(jī)構(gòu)的顯著認(rèn)同，后續(xù)可繼續(xù)關(guān)注。迄今為止，共4家主力機(jī)構(gòu)，持倉量總計(jì)2.84億股，占流通A股38.73%
北汽藍(lán)谷
現(xiàn)價(jià)：8.36
核心題材概念：華為汽車+無人駕駛+新能源汽車+地方國資改革+動(dòng)力電池回收
中國新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過10萬輛的純電動(dòng)車企，連續(xù)第五年位居國內(nèi)新能源汽車銷量第一名，17年銷量10.32萬輛純電動(dòng)車，市占率高達(dá)23%。
技術(shù)分析：近期的平均成本為8.20元，股價(jià)在成本上方運(yùn)行。多頭行情中，并且有加速上漲趨勢。該公司運(yùn)營狀況尚可，暫時(shí)未獲得多數(shù)機(jī)構(gòu)的顯著認(rèn)同，后續(xù)可繼續(xù)關(guān)注。迄今為止，共11家主力機(jī)構(gòu)，持倉量總計(jì)18.47億股，占流通A股47.21%
長安汽車
現(xiàn)價(jià)：15.66
核心題材概念：華為汽車+無人駕駛+新能源汽車+寧德時(shí)代概念
公司自主掌握新能源“大三電”核心技術(shù)，具備控制系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、電池系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、電驅(qū)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)等核心能力，突破和掌握多項(xiàng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，技術(shù)實(shí)力保持國內(nèi)領(lǐng)先。
技術(shù)分析：近期的平均成本為15.23元，股價(jià)在成本上方運(yùn)行。多頭行情中，并且有加速上漲趨勢。該公司運(yùn)營狀況良好，多數(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為該股長期投資價(jià)值較高。迄今為止，共15家主力機(jī)構(gòu)，持倉量總計(jì)30.88億股，占流通A股52.78%
江淮汽車
現(xiàn)價(jià)：12.07
核心題材概念：華為汽車+無人駕駛+新能源汽車+地方國資改革+蔚來汽車概念
公司在新能源領(lǐng)域合作伙伴有大眾和蔚來汽車，公司是蔚來的主要代工廠；公司與大眾的合營企業(yè)江淮大眾目前生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品為新能源乘用車。
近期的平均成本為12.29元，股價(jià)在成本下方運(yùn)行。多頭行情中，上漲趨勢有所減緩，可適量做高拋低吸。該公司運(yùn)營狀況尚可，多數(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為該股長期投資價(jià)值較高，投資者可加強(qiáng)關(guān)注。迄今為止，共14家主力機(jī)構(gòu)，持倉量總計(jì)7.11億股，占流通A股37.54%
小康股份
現(xiàn)價(jià)：69.25
核心題材概念：華為汽車+無人駕駛+新能源汽車+阿里巴巴概念
從事“東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)光”等品牌汽車的制造、銷售.；乘用車,商用車,動(dòng)力總成及其他汽車零部件的研發(fā),制造,銷售和服務(wù)。中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長,居民收入水平將不斷提高,中國潛在汽車消費(fèi)需求仍然巨大,隨著消費(fèi)升級,SUV仍將是增長主力,自動(dòng)擋車型消費(fèi)比重日益提高,汽車智能化進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初期,帶來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
近期的平均成本為60.81元，股價(jià)在成本上方運(yùn)行。多頭行情中，并且有加速上漲趨勢。該股資金方面呈流出狀態(tài)，投資者請謹(jǐn)慎投資。該公司運(yùn)營狀況良好，多數(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為該股長期投資價(jià)值一般。短期趨勢：市場最近連續(xù)上漲中，短期小心回調(diào)。中期趨勢：有加速上漲趨勢。長期趨勢：迄今為止，共12家主力機(jī)構(gòu)，持倉量總計(jì)6.62億股，占流通A股64.09%
新能源車概念龍頭股有哪些
鈞達(dá)股份(002865)(002865)
海南鈞達(dá)汽車飾件股份有限公司主營業(yè)務(wù)為汽車塑料內(nèi)外飾件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，業(yè)務(wù)涵蓋汽車儀表板、保險(xiǎn)杠、門護(hù)板、配集成等。
***股份(688598)
湖南***碳素股份有限公司的主營業(yè)務(wù)是從事先進(jìn)碳基復(fù)合材料及產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售;主要產(chǎn)品有主要包括單晶拉制爐熱場系統(tǒng)產(chǎn)品、多晶鑄錠爐熱場系統(tǒng)產(chǎn)品、真空熱處理領(lǐng)域產(chǎn)品等。公司獨(dú)家或以第一起草單位身份牽頭制定了5項(xiàng)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),擁有“碳/碳復(fù)合材料低成本制備技術(shù)湖南省工程研究中心”,獲得國內(nèi)外專利授權(quán)65項(xiàng),在行業(yè)中處于領(lǐng)導(dǎo)地位。
中熔電氣(301031)
西安中熔電氣股份有限公司的主營業(yè)務(wù)為熔斷器及相關(guān)配件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為電力熔斷器、電子類熔斷器、激勵(lì)熔斷器，其中主導(dǎo)產(chǎn)品為電力熔斷器。是目前國內(nèi)電力熔斷器領(lǐng)域質(zhì)量體系及產(chǎn)品安全認(rèn)證最為齊全的企業(yè)之一。10年即被認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”。目前，公司及子公司共擁有98項(xiàng)國家專利，包括1項(xiàng)發(fā)明專利、93項(xiàng)實(shí)用新型專利、4項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專利，另有多項(xiàng)發(fā)明專利處申請過程中。公司曾獲科技部“科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金”獎(jiǎng)勵(lì)、17年度中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十大創(chuàng)新力企業(yè)獎(jiǎng)”、18年中國可再生能源發(fā)電系統(tǒng)行業(yè)“最佳供應(yīng)商”、“陜西省著名商標(biāo)”、“西安市著名商標(biāo)”、20年“西安龍門榜T...
陽光電源(300274)(300274)
陽光電源股份有限公司一家專注于太陽能(000591)、風(fēng)能、儲能、電動(dòng)汽車等新能源電源設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。主要產(chǎn)品為光伏逆變器、風(fēng)電變流器、儲能系統(tǒng)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、水面光伏設(shè)備、智慧能源(600869)運(yùn)維服務(wù)。公司先后榮獲中國新能源(600617)企業(yè)30強(qiáng)、全球新能源企業(yè)100強(qiáng)、國家級“守合同重信用”企業(yè)、亞洲最佳企業(yè)雇主等榮譽(yù)。
文燦股份(603348)(603348)
文燦集團(tuán)股份有限公司主營業(yè)務(wù)是汽車鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司的主要產(chǎn)品為汽車用鋁合金壓鑄件。公司的主要客戶為國內(nèi)外知名整車廠商和零部件制造商，因此選用的生產(chǎn)設(shè)備在國際上、在同行業(yè)中均處于先進(jìn)水平。
兆威機(jī)電(003021)
深圳市兆威機(jī)電股份有限公司的主營業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)精密傳動(dòng)系統(tǒng)。公司主要產(chǎn)品為微型傳動(dòng)系統(tǒng)、精密零件和精密模具等。19年獲中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、好設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，20年獲中國工業(yè)大獎(jiǎng)表彰獎(jiǎng)、“微小傳動(dòng)系統(tǒng)”獲評第五批國家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品；建成深圳市企業(yè)技術(shù)中心、廣東省微型齒輪傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心和機(jī)械工業(yè)微型傳動(dòng)系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心；被認(rèn)定為廣東省機(jī)器人(300024)骨干企業(yè)、中國齒輪行業(yè)最具成長性企業(yè)。
瑞可達(dá)(688800)
蘇州瑞可達(dá)連接系統(tǒng)股份有限公司主營業(yè)務(wù)是從事連接系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。主要產(chǎn)品有連接器件與連接器模塊。公司目前擁有發(fā)明專利14項(xiàng)，實(shí)用新型和外觀專利125項(xiàng)，境外專利2項(xiàng)，同時(shí)還參與制定了多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。公司作為國家高新技術(shù)企業(yè)，一直將技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，不斷推出適應(yīng)市場的新產(chǎn)品。公司的“HS高速高密矩形印制板連接器”自主研發(fā)項(xiàng)目被列入15年國家火炬***。
斯達(dá)半導(dǎo)(603290)
嘉興斯達(dá)半導(dǎo)體股份有限公司主營業(yè)務(wù)為以IGBT為主的功率半導(dǎo)體芯片和模塊的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn),并以IGBT模塊形式對外實(shí)現(xiàn)銷售。主要產(chǎn)品有600VIGBT模塊系列,1200VIGBT模塊系列,1700VIGBT模塊系列,MO***ET模塊系列,600VIPM模塊系列等；產(chǎn)品可用于功率范圍從0.5kW至1MW以上的不同領(lǐng)域,包括:變頻器_電焊機(jī)_感應(yīng)加熱_激光_太陽能/風(fēng)能發(fā)電裝置、高壓直流輸變電裝置、家用電器、機(jī)車牽引、UPS、醫(yī)療設(shè)備等等。根據(jù)全球著名市場研究機(jī)構(gòu)IHS在19年發(fā)布的最新報(bào)告,18年度公司在全球IGBT模塊市場排名第八,市場占有率2.2%,是唯一進(jìn)入前十的中國企業(yè)...
愛瑪科技(603529)
愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司主營業(yè)務(wù)為電動(dòng)自行車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，公司的主要產(chǎn)品為電動(dòng)自行車。公司自12年起連續(xù)七年榮獲工信部發(fā)布的C-BPI（中國品牌力指數(shù)）電動(dòng)自行車行業(yè)品牌力第一名，自13年起連續(xù)四年獲得電動(dòng)自行車行業(yè)顧客滿意度第一名。公司于18年5月28日獲得了國家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、工業(yè)產(chǎn)品(輕型電動(dòng)車及電池)質(zhì)量控制和技術(shù)評價(jià)實(shí)驗(yàn)室頒發(fā)的“首批符合新國標(biāo)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)”證書。18年9月,質(zhì)量監(jiān)督部門嚴(yán)格查核各企業(yè)的質(zhì)量誠信問題,公司憑借誠信為本的創(chuàng)業(yè)理念和卓越過硬的產(chǎn)品質(zhì)量獲得中國質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會(huì)頒發(fā)的“全國質(zhì)量誠信標(biāo)桿典型企業(yè)”的稱號(編號為中檢協(xié)...
中航光電(002179)(002179)
中航光電科技股份有限公司是專業(yè)從事高可靠光、電、流體連接器及相關(guān)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)，并提供系統(tǒng)的互連技術(shù)解決方案的高科技企業(yè)。公司主要產(chǎn)品包括電連接器、光器件及光電設(shè)備、線纜組件及集成產(chǎn)品、流體器件及液冷設(shè)備等，主要用于航空、航天等防務(wù)領(lǐng)域以及通訊與數(shù)據(jù)傳輸、新能源汽車、軌道交通、消費(fèi)類電子、工業(yè)、能源、醫(yī)療、智能裝備與機(jī)器人等民用高端制造領(lǐng)域。
新能源車概念龍頭股有哪些
比亞迪(sz002594)
主要從事二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢積極拓展新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。
斯達(dá)半導(dǎo)(sh603290)
以IGBT為主的功率半導(dǎo)體芯片和模塊的設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)，并以IGBT模塊形式對外實(shí)現(xiàn)銷售。
寧德時(shí)代(sz300750)
公司是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，主要從事動(dòng)力電池及儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，以推動(dòng)固定式化石能源替代、移動(dòng)式化石能源替代，并以電動(dòng)化+智能化為核心，推動(dòng)市場應(yīng)用的集成創(chuàng)新。公司在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢及前瞻性研發(fā)布局，致力于通過材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、綠色極限制造創(chuàng)新及商業(yè)模式創(chuàng)新為全球新能源應(yīng)用提供一流的解決方案和服務(wù)。
科達(dá)利(sz002850)
公司是一家電池精密結(jié)構(gòu)件和汽車結(jié)構(gòu)件研發(fā)及制造企業(yè)，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已成長為國內(nèi)領(lǐng)先的電池精密結(jié)構(gòu)件和汽車結(jié)構(gòu)件研發(fā)及制造商。公司產(chǎn)品主要分為新能源汽車動(dòng)力電池精密結(jié)構(gòu)件、消費(fèi)類電池精密結(jié)構(gòu)件以及汽車零部件，廣泛應(yīng)用于汽車及新能源汽車、動(dòng)力電池、電動(dòng)工具、儲能電站等眾多行業(yè)領(lǐng)域。
經(jīng)緯恒潤(sh688326)
公司是綜合型的電子系統(tǒng)科技服務(wù)商，主營業(yè)務(wù)圍繞電子系統(tǒng)展開，專注于為汽車、高端裝備、無人運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的客戶提供電子產(chǎn)品、研發(fā)服務(wù)及解決方案和高級別智能駕駛整體解決方案。通過長期業(yè)務(wù)積累，公司形成了以包括一汽集團(tuán)、中國重汽、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、納威斯達(dá)等國內(nèi)外整車制造商和英納法、安通林、博格華納等國際知名汽車一級供應(yīng)商為核心的汽車領(lǐng)域客戶群，同時(shí)獲得了中國商飛、中國中車等高端裝備領(lǐng)域客戶和日照港等無人運(yùn)輸領(lǐng)域客戶。
中熔電氣(sz301031)
公司主營業(yè)務(wù)為熔斷器及相關(guān)配件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為電力熔斷器、電子類熔斷器、激勵(lì)熔斷器，其中主導(dǎo)產(chǎn)品為電力熔斷器。公司產(chǎn)品系列豐富，現(xiàn)有近60個(gè)產(chǎn)品系列、6，000多種產(chǎn)品規(guī)格，主要應(yīng)用于新能源汽車、新能源風(fēng)光發(fā)電及儲能、通信、軌道交通等中高端市場領(lǐng)域，為上述領(lǐng)域中涉及的各類高低壓電源、配電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及用電設(shè)備等提供電路保護(hù)。
新能源汽車股票龍頭股有以下幾只：
寧德時(shí)代（300750）：主營業(yè)務(wù)是專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流的解決方案；
比亞迪（002594）：國內(nèi)新能源汽車技術(shù)綜合實(shí)力第一。主要從事包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)；
上汽集團(tuán)（600104）：主營業(yè)務(wù)為汽車、摩托車、拖拉機(jī)等各種機(jī)動(dòng)車整車，機(jī)械設(shè)備，總成及零部件的生產(chǎn)和銷售；
中國中車（601766）：是一家交通運(yùn)輸裝備機(jī)械制造企業(yè)；
濰柴動(dòng)力（000338）：國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)，牽頭國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化重大事項(xiàng)；
億緯鋰能（300014）：主要業(yè)務(wù)是消費(fèi)電池，動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；
長城汽車（601633）：主要從事于為汽車整車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的企業(yè)；
廣汽集團(tuán)9601238)：現(xiàn)有主要業(yè)務(wù)包括研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)服務(wù)、金融五大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)；
匯川技術(shù)(300124)：是一家專注于工業(yè)自動(dòng)化和新能源相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，定位服務(wù)于中高端設(shè)備制造商的技術(shù)公司；
萬向錢潮(000559)：涉足新能源汽車動(dòng)力總成，擁有電控、電機(jī)、電池較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模；
標(biāo)簽： #汽車
