今年3月以來，一場席卷全國范圍的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”正式打響。從湖北東風(fēng)系開始，已有超過40個(gè)汽車品牌相繼推出補(bǔ)貼或降價(jià)政策，加上浙江、安徽、北京、四川等地方***跟進(jìn)，讓整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入到了加速“洗牌”的新階段。

作為近年來快速增長的細(xì)分市場，豪華車也自然不會(huì)錯(cuò)過場“價(jià)格戰(zhàn)”的角逐。近期就有消息稱，一汽奧迪在3月份對經(jīng)銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策。奧迪終端市場也隨之出現(xiàn)了大幅度優(yōu)惠，熱銷車型降價(jià)甚至達(dá)到了近10萬元的級別。

其實(shí)縱觀整個(gè)奧迪品牌，目前除RS系列外，此前幾乎所有車型在終端市場都有著或多或少的優(yōu)惠幅度。那么在此次“價(jià)格戰(zhàn)”中，奧迪品牌的究竟又有怎樣的市場表現(xiàn)呢？“汽扯扒談”日前就走訪了北京部分奧迪經(jīng)銷商，并得到了超出預(yù)期的答案。

主力車型幾乎“脫銷”

“現(xiàn)在店里的國產(chǎn)車型基本都賣完了，訂車的話最快一個(gè)月左右提車”北京某奧迪經(jīng)銷商的銷售人員告訴“汽扯扒談”，近兩個(gè)月以來店里一直在努力清理庫存，用更大的優(yōu)惠力度來吸引消費(fèi)者購車。

在這家經(jīng)銷商店內(nèi)，即使是在工作日的下午，來體驗(yàn)、詢問這款新車的消費(fèi)者也不在少數(shù)。甚至還出現(xiàn)了需要排隊(duì)等待銷售人員接待的情況?！肮馐茿6L，3月份店里就買了幾十輛，基本把4月的配合都用完了?！变N售人員表示，作為主銷車型，A6L目前的最低售價(jià)已經(jīng)達(dá)到指導(dǎo)價(jià)的8折，甚至更低。

奧迪Q5L目前經(jīng)銷商已經(jīng)在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上，同樣可給予近8折的優(yōu)惠幅度。以全系最低配車型，指導(dǎo)價(jià)為39.68萬元的40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型為例，8折相當(dāng)于減少了近8萬元的現(xiàn)金支出，優(yōu)惠力度著實(shí)不小。

此外，奧迪A4L也同樣受到了追捧。目前最低售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入到了25萬區(qū)間內(nèi)。此外，包括Q3、A3等車型也是一車難求。根據(jù)銷售人員介紹，因?yàn)?月的大幅優(yōu)惠，店內(nèi)已經(jīng)積累的大量訂單，每天幾乎都會(huì)促成多筆成交。店內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)甚至提出，盡量引導(dǎo)客戶在4月簽約。

而進(jìn)入到4月后，奧迪的降價(jià)熱潮依然得以持續(xù)?！捌栋钦劇痹?月2日致電該經(jīng)銷人員中，對方表示3月份的降價(jià)幅度還會(huì)延續(xù)，周末看車訂車的用戶也是接連不斷。不過隨著訂單量的增加，部分車型的提車周期也會(huì)相應(yīng)延長。

除了一汽奧迪熱銷，在3月初，上汽奧迪就推出了針對內(nèi)部員工的優(yōu)惠購車政策。以A7L為例，其3.0T車型的最大降價(jià)幅度已達(dá)到16萬元，而入門版的筑夢新生版車型優(yōu)惠后價(jià)格更低至31.87萬元，甚至還不如奧迪A4L入門版的指導(dǎo)價(jià)高。

不過在某二手平臺(tái)上，目前已出現(xiàn)了大量上汽奧迪員工購車名額轉(zhuǎn)讓的交易信息，交易價(jià)格多在1萬元至2萬元區(qū)間。如買賣雙方交易成功，車輛會(huì)先以上汽奧迪員工名義購買，在上牌一年后可進(jìn)行過戶。在此期間，不影響實(shí)際購車人的使用。

但也有媒體報(bào)道指出，上述行為如果被發(fā)現(xiàn)，將有被拒保的巨大風(fēng)險(xiǎn)，并且未來二手車交易也可能無法完成。因此，如果由此想法的潛在用戶還要三思而后行。

電動(dòng)車型仍待“破局”

數(shù)據(jù)顯示，奧迪在2022年的純電動(dòng)車型交付量達(dá)到118196輛，同比增長44%。同時(shí)，奧迪全球電動(dòng)車銷售份額也從2021年的4.8%上升至7.2%。其中奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron、和奧迪e-tron GT三款純電動(dòng)車型，都是推動(dòng)銷售收入增長的主力車型。

不過在中國市場，奧迪的電動(dòng)車市場表現(xiàn)卻并不能讓人滿意。在乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷量數(shù)據(jù)中，國產(chǎn)奧迪Q4 e-tron的銷量為553輛，因此在終端市場，一汽奧迪也為其做出了更大優(yōu)惠幅度。

據(jù)了解，以奧迪Q4 e-tron入門級的創(chuàng)行版車型為例，目前經(jīng)銷商能給到大約82折的優(yōu)惠幅度，全車落地價(jià)在24萬元左右，更高一級的創(chuàng)境版車型則可26萬元落地。同時(shí)，如選擇分期優(yōu)惠幅度還能進(jìn)一步加大。

同時(shí)，上汽奧迪在4月1日也推出了2023款Q5 e-tron。新車可提供6款常規(guī)車型和6款新增的特別版車型，常規(guī)車型售價(jià)區(qū)間為29.85萬元至41.55萬元，特別版車型的售價(jià)區(qū)間為33.15萬元至43.25萬元。

比較來看，2023款?yuàn)W迪Q5 e-tron的入門車型價(jià)格有著5.8萬元的降幅，而40 e-tron星耀型/錦衣機(jī)甲套裝、50 e-tron quattro榮耀型/錦衣機(jī)甲套裝售價(jià)相比此前車型售價(jià)則下調(diào)了4.4萬元。

在今年前兩月，新能源車國內(nèi)零售滲透率為31.6%，較去年同期21.7%的表現(xiàn)提升10個(gè)百分點(diǎn)，其中豪華車中的新能源車滲透率為22.6%。目前，市場中豪華品牌表現(xiàn)最好的純電車型為寶馬iX3，2月銷量為2859輛，奔馳EQE則為421輛，此外的大多數(shù)車型銷量則都在兩位數(shù)區(qū)間。

奧迪在豪華純電車型表現(xiàn)均不理想的大背景下，奧迪***在今年將開啟公司歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢。首款基于PPE平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron車型將于2023年下半年亮相，并首先以進(jìn)口身份進(jìn)入中國市場。

隨后，在2024年即將竣工投產(chǎn)的奧迪一汽新能源工廠中，包括奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三款車型將最先投放市場。到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，全球?qū)⑻峁┘s30款新能源汽車。

通過走訪調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，在3月份全國降價(jià)潮的影響下，奧迪等品牌利用大幅優(yōu)惠來保持市場地位無可厚非，但畢竟以價(jià)換量不是長久之計(jì)，未來能否夯實(shí)豪華車市場地位，甚至重回第一，都是奧迪品牌亟需解決的問題。面對激烈的競爭態(tài)勢，所有豪華品牌也都是時(shí)候該重新審視市場走勢和自身定位了。

本文來自易車號(hào)作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

經(jīng)過近半年的預(yù)熱，新一代國產(chǎn) 奧迪A3 終于正式上市。此次新車共推出兩廂標(biāo)準(zhǔn)軸 A3 和三廂長軸A3L兩款車型，共計(jì)6種配置，售價(jià)區(qū)間為203.1-24.***萬元。

值得一提的是，雖然全新 奧迪 A3提供了12款車型的配置，但按照實(shí)際配置級別來看，其實(shí)只有三個(gè)級別，分別是進(jìn)取版、時(shí)尚版和豪華版。但這三個(gè)配置級別分別提供了 優(yōu)雅 外觀和運(yùn)動(dòng)外觀，并分別提供兩廂和三廂車型。如果對新A3的配置進(jìn)行高度概括，那就是以下兩句話:

1.同樣配置的典雅外觀和運(yùn)動(dòng)外觀在配置和價(jià)格上沒有區(qū)別，只體現(xiàn)在外形設(shè)計(jì)上的區(qū)別。

2.同配置的三廂版比兩廂版貴6500元。兩廂版有電動(dòng)記憶尾門，三廂版沒有，但尺寸更大，軸距更長。其他配置幾乎沒有區(qū)別。

從上圖可以看出，新A3的三個(gè)配置級別中，最值得推薦的是中配的時(shí)尚版。接下來，我們將逐一分析各個(gè)版本的配置差異和性價(jià)比。

運(yùn)動(dòng)前臉

新A3的外形設(shè)計(jì)我就不多說了。六邊形大嘴和犀利的LED大燈是奧迪品牌的代表性設(shè)計(jì)語言，運(yùn)動(dòng)車型的前包圍也能體現(xiàn)A3的年輕化定位。

植雅前臉

與運(yùn)動(dòng)型相比，植雅前臉設(shè)計(jì)的主要區(qū)別在于中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠的位置。中網(wǎng)內(nèi)部的蜂窩狀結(jié)構(gòu)比較密集，前包圍的造型比較收斂，但還是可以稱之為運(yùn)動(dòng)的。

左:三廂運(yùn)動(dòng)版/右:三廂優(yōu)雅版

A3全新的尾部設(shè)計(jì)層次感十足，犀利的尾燈和運(yùn)動(dòng)感十足的包圍與車頭相呼應(yīng)。其中，三廂版車尾部分有著運(yùn)動(dòng)化的小鴨尾，運(yùn)動(dòng)版的周邊線條更加豐富，下方還安裝了鍍鉻排氣裝飾。

左:兩廂運(yùn)動(dòng)版/右:兩廂優(yōu)雅版

兩廂車型依然風(fēng)格簡約，LED尾燈造型犀利。運(yùn)動(dòng)版外觀套件的主要區(qū)別還體現(xiàn)在下包圍和鍍鉻排氣裝飾的層次感上。

尺寸方面，國產(chǎn)A3三廂版雖然軸距加長了50mm，但還是比國產(chǎn) 奔馳A級 略小。好在奧迪的設(shè)計(jì)師水平很優(yōu)秀，A3L的側(cè)面看起來還是很和諧的，沒有其他加長車型的厚重感。

車身配色方面，奧迪提供了10種顏色可供選擇，幾乎可以滿足大部分用戶對個(gè)性化顏色的需求。

輪圈方面，不同配置、不同造型套件的車型都有專屬輪圈，其中低配進(jìn)取型***用225/45 R17的規(guī)格，中高配車型***用225/40 R18 的輪胎尺寸作為標(biāo)準(zhǔn)。

A3全新的內(nèi)飾并沒有一味追求大屏，而是提供了非常強(qiáng)的設(shè)計(jì)感和層次感。略微向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)和 蘭博基尼 式的主駕駛空出風(fēng)口都營造出了強(qiáng)烈的駕駛氛圍，棱角分明的門板線條也給A3一種冰冷的機(jī)械感。相信A3的內(nèi)飾會(huì)受到大多數(shù)人的喜愛。

在內(nèi)飾配色和用料方面，新A3也提供了非常豐富的選擇，估計(jì)會(huì)讓很多準(zhǔn)車主感到糾結(jié)。......

動(dòng)力方面，新款A(yù)3目前僅提供1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150匹，最大扭矩250n·m，匹配7速干式雙離合變速箱，未來還會(huì)推出2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。至于大家期待的1.5T E A2 11 evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)，至少要等到2023年年中改款了。

首先是全系最低的攻擊性類型。兩廂版20.31萬元，三廂版20.96萬元。配置方面，最低配置依然標(biāo)配10.25寸液晶儀表、10.1寸中控面板、LED大燈、雙溫自動(dòng)空調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口等。，比上一代A3版本更豐富。

但作為豪華品牌緊湊型車，A3的最低配備依然是手動(dòng)織物座椅，沒有天窗，會(huì)在一定程度上降低車內(nèi)的檔次感。所以只能給最低A3一個(gè)4星的推薦，適合預(yù)算緊張，對內(nèi)部配置和質(zhì)感不敏感的用戶。

在此基礎(chǔ)上，再加20200元，就可以升級為中檔時(shí)尚款。兩廂版22.33萬元，三廂版22.98萬元。這2萬元的差價(jià)可以得到很多配置，包括18寸輪圈、車道偏離預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、倒車影像、電動(dòng)天窗、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)等。這樣的配置確實(shí)符合一個(gè)豪華品牌車應(yīng)該有的水平，所以中配的時(shí)尚款也是我們最推薦的版本，推薦指數(shù)5星。

最后是頂級豪華版。兩廂版24.32萬，三廂版24.***萬，比時(shí)尚版貴1.99萬。配置方面，豪華版增加了12.3寸全液晶儀表、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊后視鏡等配置。相比2萬元的差價(jià)，這些配置帶來的實(shí)際使用體驗(yàn)提升并不大，尤其是后獨(dú)立空調(diào)節(jié)，對于A3這樣的小型車作用非常有限。所以在A3的三個(gè)配置級別中，不推薦頂級豪華版，推薦指數(shù)只能給3星。

目前市面上接近A3定位的車型有 寶馬1系 ， 奔馳 A級 ， 凱迪拉克CT4 ，目前優(yōu)惠很大。與A 3系 列1相比，A3的設(shè)計(jì)更新，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比系列1的1.5T三缸更強(qiáng)，***用四缸結(jié)構(gòu)。而 1系 在駕駛體驗(yàn)上更好，同時(shí)得益于更大的終端優(yōu)惠，實(shí)際2.0T車型比A3的1.4T車型更便宜，對追控和動(dòng)力的用戶更有吸引力。換句話說，2.0T的1系現(xiàn)在的價(jià)格只有20萬，同樣的價(jià)格只能買到乞丐版1.4T的新A3。無論是動(dòng)力控制還是更新潮的設(shè)計(jì)，這都是1系和A3之間最糾結(jié)的地方。

相比奔馳A級，A3在車身尺寸、內(nèi)飾豪華程度、品牌溢價(jià)能力等方面都有一定劣勢。而且奔馳A級目前有4萬元左右的優(yōu)惠。163馬力1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的200L車型實(shí)際成交價(jià)只有21萬左右，對于A3轎車來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

A3的優(yōu)勢在于，兩廂版A3是目前國內(nèi)豪華緊湊型車中唯一的兩廂車型。對于很多追求小巧靈活、停車方便的城市用戶來說，兩廂還是很有吸引力的。

最后，2020年上市的 凱迪拉克 CT 4是一款入門級中級轎車。凱迪拉克以一種錯(cuò)位的方式與BBA的緊湊型轎車競爭。CT4最大的殺手锏在于動(dòng)力系統(tǒng)。237馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載8AT變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是20萬級別中的佼佼者。

但是CT4也有它的缺點(diǎn)。首先，CT4雖然車身長度達(dá)到了4760mm，但實(shí)際內(nèi)飾空空間比1級、A3級、A級都要小，成年人坐后排幾乎不可能。所以CT4更適合追求純粹駕駛，對后排沒有需求的用戶。其次，凱迪拉克品牌在國內(nèi)的影響力不如BBA，對于追求品牌和面子的用戶來說，CT4略弱。

總的來說，新一代奧迪A3的定價(jià)還是比較合理的。根據(jù)奧迪一貫的優(yōu)惠力度，我們推測半年后A3的終端優(yōu)惠有望在8-9折左右，17、8萬元的裸車價(jià)格還是很有吸引力的。

更何況A3是為數(shù)不多的同時(shí)提供兩廂和兩廂車身結(jié)構(gòu)的車型，兩廂版還加長了軸距，更能滿足空買兩廂的用戶需求，非常值得肯定。

@2019