特斯拉股價(jià)重挫6.65%，那么到底是什么原因導(dǎo)致股價(jià)大跌呢？其實(shí)面對(duì)特斯拉股價(jià)大跌無(wú)非是四點(diǎn)原因造成的，第1點(diǎn)是美聯(lián)儲(chǔ)。第2點(diǎn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。第3點(diǎn)是零部件的短缺。第4點(diǎn)是開支的增加。
1、美聯(lián)儲(chǔ)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道：隨著***疫情之后，各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都有所下滑，后期又面臨物價(jià)的上漲以及通貨的壓力，所以才會(huì)導(dǎo)致特斯拉股價(jià)的不斷下跌。
2、市場(chǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)。了解特斯拉的人一定知道，它主要是以純電車以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域行業(yè)。但任何行業(yè)如果沒(méi)有突破性的進(jìn)展，或者是創(chuàng)新。就會(huì)被同行實(shí)力較為強(qiáng)勁的對(duì)手而打敗，甚至特斯拉部分長(zhǎng)期持股人都在紛紛開始，并且出逃。
3、零部件的短缺。可能是受到疫情方面的影響，全國(guó)氣場(chǎng)行業(yè)都遭受到前所未有的芯片短缺，就連特斯拉也沒(méi)有得到幸免。就好比加州弗里蒙特的電動(dòng)車工廠就因?yàn)榱悴考亩倘保罱K導(dǎo)致被迫停產(chǎn)。
4、開支的增加。想讓大型企業(yè)得到相應(yīng)的利潤(rùn)，一定要控制好成本以及開支。可是面對(duì)這樣簡(jiǎn)單的問(wèn)題對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也是一個(gè)較為棘手的難題。除此之外，特斯拉還面臨大規(guī)模的車輛被召回，而這些問(wèn)題都是一大筆損失，因此也是導(dǎo)致特斯拉股價(jià)受到重挫的重要原因。
內(nèi)容總結(jié)。
特斯拉股價(jià)重挫6.65%，目前面對(duì)這樣的問(wèn)題并不感覺到稀奇，甚至很多人已經(jīng)猜測(cè)到了。因?yàn)樵斐商厮估蓛r(jià)重創(chuàng)無(wú)非是以上4點(diǎn)原因，第1點(diǎn)是美聯(lián)儲(chǔ)的因素。第2點(diǎn)是市場(chǎng)方面競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的。第3點(diǎn)原因是零部件的短缺。第4點(diǎn)原因是開支增加而引起的。當(dāng)這4點(diǎn)都滿足時(shí)，也就會(huì)導(dǎo)致特斯拉股價(jià)受到嚴(yán)重影響。
特斯拉股票翻了多少倍
據(jù)《巴倫周刊》文章，大多人看漲特斯拉股票的分析師都認(rèn)為，該公司的股價(jià)可以漲至每股275美元左右，此前多數(shù)分析師認(rèn)為特斯拉股價(jià)可以漲至300美元以上。之所以會(huì)降低預(yù)期，主要是巴克萊、瑞士銀行、高盛、摩根大通等投行認(rèn)為特斯拉的股價(jià)最多會(huì)漲至每股150多美元。
目前看漲特斯拉的人仍然認(rèn)為，它的股價(jià)有繼續(xù)上漲的潛力。Baird的分析師BenKallo認(rèn)為特斯拉的股價(jià)可以漲至每股368美元。而且還有認(rèn)為特斯拉的股價(jià)可以漲至每股566美元。
特斯拉成立于2003年，至今已經(jīng)有14年的歷史。公司2016年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉全年?duì)I收同比增加了73%，為70億美元。公司虧損從2015年的8.8億美元縮減到6.75億美元。2016年全年，特斯拉共交付了76230萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
BenKallo預(yù)測(cè)，特斯拉在2020年有望銷售100萬(wàn)輛，包括ModelS/X/3以及尚未發(fā)布的ModelY。
分析師BenKallo就在最近發(fā)布了一份分析報(bào)告。Kallo在報(bào)告中直言，如果Model3能夠成功量產(chǎn)，那么特斯拉將會(huì)迎來(lái)一波強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其股價(jià)也有望在今年下半年達(dá)到500美元，市值超過(guò)800億美元。
5月23日特斯拉的股價(jià)一度達(dá)到每股303.86美元。我們認(rèn)為到2020年特斯拉的市盈率可以達(dá)到32倍，每股收益可以達(dá)到30美元。按照特斯拉去年的增速，特斯拉的股價(jià)漲到每股566美元是很有希望的。
特斯拉股價(jià)“暴漲”背后的誘因與博弈
1、242倍。特斯拉主要業(yè)務(wù)做電動(dòng)汽車，創(chuàng)始人是馬斯克，被稱為“硅谷鋼鐵俠”，也是一個(gè)***人物。特斯拉現(xiàn)在主要車型是Model X、Model S、Model 3，在國(guó)內(nèi)，特斯拉在上海建造了超級(jí)工廠，在元旦期間宣布大降價(jià)，意圖很明顯是要和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，如蔚來(lái)、小鵬、理想搶市場(chǎng)。
2、而特斯拉只是馬斯克事業(yè)之一，他還是一家火箭公司Space X的老板，SpaceX優(yōu)先事項(xiàng)主要是提升太空旅行的可及性和太空旅行商業(yè)化。馬斯克手中還有一家公司是，The boring company，通過(guò)創(chuàng)建地下替代方案來(lái)改善主要城市的交通堵塞。他已經(jīng)成功打通他的辦公室到機(jī)場(chǎng)的隧道，就是這么瘋狂的一個(gè)人。這三家公司中，只有特斯拉是上市公司。2010年6月特斯拉上市，至今漲幅為242倍，但也只能排在第八位。因?yàn)檫€有更大的***公司存在，就是千倍股。
特斯拉電動(dòng)汽車的性能主要從以下方面評(píng)估：
1、起步：起步是很快速，但是這種電動(dòng)機(jī)類型的直線加速度，身體不容易適應(yīng)，不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。
2、質(zhì)量：特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。
3、迅速：特斯拉汽車是美國(guó)生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉）的先進(jìn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個(gè)細(xì)小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。因此Model S的加速過(guò)程迅速，安靜而平穩(wěn)。踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以從零加速到100公里／小時(shí)。沒(méi)有任何猶豫，不燃燒一滴汽油。Model S是汽車工程的進(jìn)化。特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立于2003年，總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶。
特斯拉一夜下跌近12%，創(chuàng)五個(gè)月來(lái)最大跌幅，是什么原因?qū)е碌模?/h3>
深夜關(guān)掉電腦后，仍然久久沉浸在影片《華爾街之狼》的劇情之中。萊昂納多·迪卡普里奧的歇斯底里，酣暢淋漓地演繹了喬丹·貝福特這個(gè)魅力無(wú)敵、奸佞狡詐、如癲似狂的華爾街狼人。
他白手起家，在一間小地下室里以替中產(chǎn)階級(jí)買賣廉價(jià)便士股票一夜暴富，帶領(lǐng)著一群狐朋狗友的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍金融界圣地華爾街。他能在三分鐘內(nèi)賺一千二百萬(wàn)美元，他成為了金融業(yè)界根深蒂固的大亨們輕蔑卻羨慕的“狼人”，他的一舉一動(dòng)占據(jù)著華爾街日?qǐng)?bào)頭條。
不禁幻想，如果要在當(dāng)下汽車行業(yè)找到一家與**情節(jié)頗為相似的車企，想必非特斯拉莫屬。因?yàn)槎咄瑯訌陌资制鸺业秸紦?jù)資本與輿論的中心，敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)有時(shí)卻令人捉摸不透，看似虛無(wú)縹緲實(shí)則卻在步步為營(yíng)。他們都是時(shí)代機(jī)遇迸發(fā)之下的“投機(jī)者”，不同的是**中的貝福特或許因?yàn)樨澙放c陰暗的本性未能獲得更大的成功，而當(dāng)下的特斯拉在“狂人”馬斯克的引領(lǐng)下好似正在通向一條截然不同的成功之路。
幾日之前，馬斯克在某社交憑臺(tái)發(fā)布一張?zhí)厮估靶⌒行亲驳厍颉钡?，雖然帶有一定玩笑意味，但是也從側(cè)面反映出馬斯克此刻的心境。盡管這匹華爾街之狼的股價(jià)近來(lái)經(jīng)歷大起大落，但截至2月18日收盤，每股仍報(bào)收858.40美元，市值達(dá)到1579.38億，成為僅次于豐田的全球市值第二高的汽車公司，將大眾、通用、福特甩在身后。
那么究竟什么才是特斯拉股價(jià)漲跌背后的真實(shí)誘因？這場(chǎng)不斷博弈資本游戲的背后對(duì)象究竟是誰(shuí)？一個(gè)個(gè)問(wèn)題接踵而至。
不得不提的“空頭博弈”
每當(dāng)談?wù)撎厮估蓛r(jià)之時(shí)，“空頭”一詞的出現(xiàn)頻率總是頗高。那么到底何為空頭？其實(shí)就是一群對(duì)于股市前景或某家企業(yè)未來(lái)看衰，預(yù)計(jì)其股價(jià)將會(huì)下跌，于是把股票趁高價(jià)時(shí)賣出，待股價(jià)下跌在以低價(jià)買進(jìn)，賺取中間差額利益的“投機(jī)者”。而正是由于特斯拉在與其交手的過(guò)程中暫時(shí)取得領(lǐng)先，才造成股價(jià)與市值的大幅提升。
在此之前，其實(shí)特斯拉在與空頭的競(jìng)爭(zhēng)中一直互有勝負(fù)。時(shí)間拉回2016年第一季度，根據(jù)當(dāng)時(shí)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示特斯拉Q1累計(jì)虧損2.8億美元，同時(shí)伴隨Model?X上市交付延期，公司高層接連離職，諸多不利因素影響之下，空頭們開始大幅看衰其股價(jià)與未來(lái)，并大舉拋售所持股票。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止次年6月，特斯拉“空頭頭寸”就已達(dá)到104億美元。
但是事與愿違，空頭們的大舉進(jìn)攻并未帶來(lái)立竿見影的可觀收益，反而整個(gè)2017年其位于特斯拉身上的累計(jì)虧損達(dá)到35.6億美元。不過(guò)對(duì)于未來(lái)，他們?nèi)匀粯O值看衰，而此刻特斯拉也悄然迎來(lái)對(duì)于其日后翻身最為重要的車型——Model?3。
2018年作為Model?3的首個(gè)交付年，因?yàn)槠漭^為可觀的銷量與訂單數(shù)，特斯拉全年股價(jià)上漲6.9%，因此空頭不得不承受近14億美元的虧損。進(jìn)入2019年之后，由于產(chǎn)能危機(jī)、利潤(rùn)下滑、不斷裁員等一些列負(fù)面因素影響，特斯拉股價(jià)一度跌至近2016年11月177美元的低點(diǎn)。資本市場(chǎng)信心減弱，股價(jià)持續(xù)大幅下跌，最終造就空頭們的“勝利”，據(jù)統(tǒng)計(jì)僅2019年1-5月其累計(jì)收益超過(guò)40億美元。
隨后的故事我們更加熟知，伴隨特斯拉熬過(guò)“產(chǎn)能地獄”時(shí)期，Q3季度扭虧為盈，Model?3交付量再創(chuàng)新高，股價(jià)開始不斷回暖，截止2019年12月31日收盤達(dá)到每股418.4美元，空頭因此再次開始虧損，盈虧抵消后整年?duì)I收依然為負(fù)。
而雙方博弈的“***”來(lái)自于剛剛過(guò)去的2月3日，特斯拉盤中最高股價(jià)達(dá)到每股969美元，相比1月31日收盤漲幅達(dá)到驚人的131.6%，而全天累計(jì)成交6094萬(wàn)股，同樣為1月31日的388%。
如此背景之下，沒(méi)有一家空頭能夠幸免，面對(duì)瘋漲的股票只能不計(jì)成本的高價(jià)吃進(jìn)，最終僅僅一天的虧損就達(dá)到驚人的57億美元，超過(guò)以往任何一年，而空頭的一波無(wú)奈操作，也成為特斯拉股價(jià)上漲的“助推劑”。
可以預(yù)見，雖然部分空頭對(duì)于特斯拉的態(tài)度已然開始悄然轉(zhuǎn)變，但是不乏部分空頭依舊堅(jiān)持看衰后者。所以這場(chǎng)“空頭期待特斯拉再次犯錯(cuò)，特斯拉期待空頭被打臉”的精彩資本博弈還將繼續(xù)。
足夠亮眼的“成績(jī)單”
不可否認(rèn)，特斯拉的股價(jià)暴漲的一方面原因與空頭的間接“助攻”有關(guān)，但深究?jī)?nèi)部主要誘因，或許還是因?yàn)槠?020開年交出的亮眼“成績(jī)單”，而這份成績(jī)單的組成部分包括財(cái)報(bào)、銷量、毛利率與融資。
1月31日，特斯拉正式發(fā)布其2019年Q4季度財(cái)報(bào)，其中總營(yíng)收74億美元，同比增長(zhǎng)2%，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收63.68億美金，歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為1.05億美元，連續(xù)兩季度實(shí)現(xiàn)盈利?，F(xiàn)金流方面，Q4季度累計(jì)收益10.1億美元，大幅超過(guò)市場(chǎng)預(yù)估的4.295億美元。憑心而論，相比曾經(jīng)困難時(shí)期財(cái)報(bào)的捉襟見肘，此刻的特斯拉已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，也讓資本市場(chǎng)看到其自我造血能力巨大進(jìn)步。
而在Q4財(cái)報(bào)發(fā)布前之前，特斯拉就已公布其2019全年銷量成績(jī)，累計(jì)交付新車達(dá)到36.8萬(wàn)輛，其中Model?3單一車型銷量就近30萬(wàn)輛，并一舉超越比亞迪成為全球新能源車企銷冠。對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2020，特斯拉為自我定下的最終銷量目標(biāo)為“50萬(wàn)輛”，漲幅超38.8%。如果要對(duì)特斯拉完成這一目標(biāo)產(chǎn)生懷疑，那么請(qǐng)不要忘記即將到來(lái)3月末，其第四款純電SUV?Model?Y就將正式交付，誰(shuí)都無(wú)法保證它不是下一個(gè)“Model?3”。
至于傳統(tǒng)車企最為看重的“毛利率”板塊，特斯拉同樣取得了階段性勝利。雖然相比從前，特斯拉目前的銷量構(gòu)成中僅80%的車型為售價(jià)更低的Model?3，而非溢價(jià)更高的Model?S與Model?X，但是其Q4季度毛利率仍維持在18.8%，作為參考2018年同為美國(guó)汽車巨頭的福特汽車毛利率僅為1.8%，通用汽車稍好也不過(guò)9.3%，同為新能源車企的中國(guó)新勢(shì)力品牌蔚來(lái)汽車毛利率甚至一直為負(fù)。所以可以看出，較高的毛利率已然成為特斯拉在這汽車市場(chǎng)賴以生存的關(guān)鍵。
此外，就在北京時(shí)間2月13日晚間，特斯拉悄然之間再次宣布開啟一筆通過(guò)發(fā)行普通股融資20億美元的***。具體形式為，特斯拉將發(fā)行265萬(wàn)股新股，CEO埃隆·馬斯克將會(huì)最多購(gòu)入價(jià)值1000萬(wàn)美元的股票，公司董事會(huì)成員、甲骨文聯(lián)合創(chuàng)始人Larry?Ellison將會(huì)購(gòu)入最多100萬(wàn)美元的股票。
同時(shí)，如果該筆融資能夠完成，特斯拉的現(xiàn)金儲(chǔ)備將達(dá)到歷史新高的80億美元。同時(shí)，此次20億美元的融資與2019年5月的此前一筆融資目的完全不同。如果說(shuō)后者是為當(dāng)時(shí)身處低谷的特斯拉“正名”，利用資本的不斷注入使投資者重拾信心的話，那么前者則代表其全球擴(kuò)張之旅的開啟，而特斯拉也將以此為契機(jī)，沖擊更高的行業(yè)地位。
總是在說(shuō)：“一個(gè)人的成功是由各種各樣的因素組成的，不管那些因素從何而來(lái)，可最終促成了結(jié)果?！贝丝?，特斯拉股價(jià)的瘋漲與市值飆升已成定局，而組成因素正是其財(cái)報(bào)、銷量、毛利率、融資方面的不斷“示好”。
當(dāng)“帆船”遇到風(fēng)
如果將此刻全球新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比作一場(chǎng)帆船競(jìng)賽，那么特斯拉取得絕對(duì)領(lǐng)先的原因或許還與其所遇的正確風(fēng)向有關(guān)，而“風(fēng)”同樣卷起了特斯拉一騎絕塵的股價(jià)。
總在說(shuō)人生的理想境界就是正確的時(shí)間做正確的事，那么對(duì)于特斯拉而言，選擇2019年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)或許正滿足上述所說(shuō)的理想境界。大舉入華的特斯拉得到了太多上海***給予它的幫助，這些援助就像帆船賽中開掛的風(fēng)一樣，吹著特斯拉迅速前進(jìn)，不然怎么會(huì)造就一座工期不到一年、周產(chǎn)能達(dá)3000輛的超級(jí)工廠。
2月13日，特斯拉對(duì)外發(fā)布向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的2019年報(bào)告。據(jù)報(bào)告顯示，去年上海***向特斯拉上海工廠提供了約8500萬(wàn)美元的“某些補(bǔ)助”，包括約4600萬(wàn)美元現(xiàn)金和價(jià)值約3900萬(wàn)美元的其他補(bǔ)助，并在中國(guó)達(dá)成4筆不同形式的貸款協(xié)議，總貸款金額達(dá)到1***.5億元人民幣。
同時(shí)，我們給與特斯拉的還有一個(gè)量級(jí)超百萬(wàn)輛的龐大新能源市場(chǎng)，以及相關(guān)配套極為完善、成本更的零部件供應(yīng)鏈。同樣，據(jù)此報(bào)告顯示，特斯拉2019年于中國(guó)市場(chǎng)的總營(yíng)收為29.79億美元，同比增長(zhǎng)69.55%。而去年美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收的126.53億美元，相比2018年?duì)I收148.72億美元，已經(jīng)開始有所下滑。
對(duì)比而言，或許曾經(jīng)所說(shuō)“特斯拉的未來(lái)在中國(guó)”已經(jīng)不再是一句空話，也能更好理解馬斯克為何在國(guó)產(chǎn)Model?3交付儀式開場(chǎng)發(fā)言中的首句話為“感謝中國(guó)***”。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)這塊巨大“蛋糕”給予馬斯克與他的特斯拉無(wú)限幻想，也將成為使其再次發(fā)生“質(zhì)變”的關(guān)鍵。
至于引入特斯拉我們能夠得到什么？是稅收嗎？是強(qiáng)產(chǎn)品力的單一車型嗎？或許都是。但是得到更多的將是例如十幾年前引入蘋果之后，中國(guó)手機(jī)行業(yè)迎來(lái)的“黃金十年”。
就在今天，特斯拉官方微信推送了一篇文章名為《***如大象踩了你的Model?3...》。有時(shí)在想，從前身處內(nèi)燃機(jī)盛行時(shí)代，我們總愿意將亦如大眾、豐田這樣的強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)車企比作“大象”，因?yàn)樗鼈凖嫶蟮捏w量代表了行業(yè)下一階段的風(fēng)向與趨勢(shì)。
那么隨著全球電動(dòng)化浪潮的滾滾襲來(lái)，當(dāng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)機(jī)逐漸轉(zhuǎn)型，此刻的真正“大象”或許正是股價(jià)不斷創(chuàng)造奇跡的特斯拉，在它身上并未看到什么“大象轉(zhuǎn)身”的困擾，看到的只有一味向前。
最后，想分享特斯拉入職員工手冊(cè)中的一句話：“我們與眾不同，我們長(zhǎng)于如此。與眾不同讓我們?nèi)プ鰶](méi)人能做的事，做別人告訴我們不可能的事?！被蛟S正因?yàn)樘厮估瓎T工都帶著與馬斯克相同的工作信條面對(duì)當(dāng)下與未來(lái)，才能保證源源不斷的“高創(chuàng)造力”與“驚喜”制造能力，而這恰恰又是其股價(jià)“暴漲”的另一原因。
文/崔力文
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特斯拉股價(jià)升空的密碼
隨著***儲(chǔ)備量有所下降，這導(dǎo)致部分公司開始將目光聚焦于新能源制造產(chǎn)業(yè)。隨著多家汽車制造公司完成了產(chǎn)業(yè)改革和技術(shù)突破，新能源汽車的銷售量和產(chǎn)出量越來(lái)越高。
隨著時(shí)間的流逝，新能源汽車制造廠家特斯拉公司迎來(lái)了新的發(fā)展局面，那就是該公司的市值下跌12%，開創(chuàng)五個(gè)月以來(lái)的最大降幅空間。除此之外，該公司的發(fā)展令人感覺到十分震驚，畢竟兩兄弟開始選擇。特斯拉公司股票下跌的最主要原因是管理人員進(jìn)行不斷地靠近，再加上汽車芯片公司宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。
第一個(gè)原因：馬斯克兩兄弟決定完成股權(quán)拋售
如果你了解了上市公司的發(fā)展方向，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分的上市公司老板和管理人員絕對(duì)不會(huì)出售公司股權(quán)。公司股權(quán)不僅可以代表著公司管理人員擁有著非同尋常的話語(yǔ)權(quán)，公司股權(quán)還和公司分紅，擁有著特別大的聯(lián)系。并不是所有的公司管理人員都會(huì)出售公司股權(quán)，而特斯拉的CEO馬斯克兩兄弟卻決定出售部分股權(quán)，并且完成的過(guò)程。這難免會(huì)使股民人心惶惶，股票下跌十分正常。
第二個(gè)原因：英偉達(dá)公司進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域汽車銷售和汽車生產(chǎn)過(guò)程中，汽車芯片擁有著不可磨滅的影響力。部分公司都會(huì)和大型的汽車芯片制造廠家進(jìn)行合作，從而保障汽車的性能節(jié)節(jié)高升?？墒桥c特斯拉公司進(jìn)行緊密聯(lián)系的英偉達(dá)公司卻宣布自己造車，這顯然使得與之相關(guān)的部分企業(yè)股票發(fā)生大幅度的變化。
總的來(lái)說(shuō)，任何一家公司的發(fā)展都會(huì)受到外部因素的影響，管理層人員的一舉一動(dòng)都會(huì)影響公司市值。特斯拉公司的影響力不容小覷，可管理人員以及合作伙伴進(jìn)軍汽車行業(yè)，仍然會(huì)影響特斯拉的公司市值。
北京時(shí)間2月4日晚間（美國(guó)東部時(shí)間2月4日上午），特斯拉的股價(jià)突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過(guò)20%，最高時(shí)到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。特斯拉的市值同一天超過(guò)了大眾和寶馬的總和，并正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。
特斯拉股價(jià)的上升速度超過(guò)了所有人的預(yù)期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時(shí)，跳躍的速度讓人瞠目結(jié)舌。
$300?to?$400:?***6天
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通常情況下，特斯拉的股價(jià)只會(huì)在有利好消息出現(xiàn)時(shí)，或者在出色的收益報(bào)告發(fā)布后才會(huì)大幅上漲。往回倒數(shù)的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財(cái)報(bào)。受到財(cái)報(bào)的利好消息，當(dāng)日股價(jià)再次起飛，收盤后的每股股價(jià)定格在了648.5美元，盤后漲幅高達(dá)11.62%。
如果特斯拉2019Q4財(cái)報(bào)的利好消息帶來(lái)股價(jià)的上漲是情理之中，但最近5個(gè)交易日以來(lái)的連續(xù)瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什么因素推動(dòng)了股價(jià)的上漲。
所以到底發(fā)生了什么？
特斯拉股票持有者怎么說(shuō)？
投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）是巴倫資本（Baron?Capital）的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，該公司持有近163萬(wàn)股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上討論了特斯拉股票為何表現(xiàn)出色的原因。
特斯拉上周公布的2019年收入為246億美元。特斯拉的股票在美國(guó)時(shí)間2月4日上午在盤前交易中再次跳升至每股900美元。對(duì)此，羅恩說(shuō)，我們?cè)?a href="/tags-2-0-1-4.html" target="_blank" class="752d931f876e22ed relatedlink">2014年以214美元的價(jià)格購(gòu)買了160萬(wàn)股特斯拉的股票。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)在350美元-180美元-250美元之間徘徊，遭遇到做空者鋪天蓋地的批評(píng)。那個(gè)時(shí)候，特斯拉還未實(shí)現(xiàn)盈利，公司正處于快速擴(kuò)張時(shí)期。特斯拉在銷售市場(chǎng)上步履維艱，因?yàn)榻?jīng)銷商會(huì)試圖阻止特斯拉在美國(guó)各個(gè)州銷售汽車。
如今的特斯拉已經(jīng)是今非昔比了，其發(fā)展勢(shì)頭正呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。羅恩說(shuō)，今年（2020年），特斯拉將實(shí)現(xiàn)約320億美元的收入，其將在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000億美元的年收入。羅恩同時(shí)認(rèn)為特斯拉有潛力在10年內(nèi)創(chuàng)造1萬(wàn)億美元的收入。特斯拉有望成為全球最大的公司之一。
羅恩的展望并不是沒(méi)有依據(jù)的。***如特斯拉的年產(chǎn)能可以做到1000萬(wàn)輛，那么其市場(chǎng)需求就是9000萬(wàn)輛，或者是9500萬(wàn)輛。而且，特斯拉在未來(lái)的7500億至1萬(wàn)億美元的收入只是汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，特斯拉的電池業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)一樣龐大。如果再考慮到特斯拉的能源業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。那么特斯拉的增長(zhǎng)潛力無(wú)疑是巨大的。
羅恩說(shuō)，“無(wú)論馬斯克是否成功，我都很高興自己投資了這家公司。因?yàn)轳R斯克正在拯救地球。他是一個(gè)偉大的商人，一個(gè)聰明的人?！?/p>
專業(yè)人士如何看待特斯拉股價(jià)升空？
長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉的股票一直是納斯達(dá)克市場(chǎng)上被做空最多的股票之一，這意味著眾多做空者重押特斯拉這家公司，以便在其股價(jià)下跌時(shí)受益。
但是，特斯拉的股票從去年年底開始大幅上漲，如今它的跳躍速度超出了任何人的預(yù)期。有一個(gè)解釋是空頭軋空，這意味著在特斯拉擁有倉(cāng)位的賣空者正急于補(bǔ)倉(cāng)，從而增加了對(duì)特斯拉股票的需求。由于股價(jià)飆漲，多頭要賣股導(dǎo)致沒(méi)有人借股票給空頭，空頭強(qiáng)行平倉(cāng)，推動(dòng)股價(jià)進(jìn)一步上漲。
S3?Partners的預(yù)測(cè)分析常務(wù)董事兼賣空興趣專家Ihor?Dusaniwsky說(shuō)，特斯拉賣空者在2月3日的賬面虧損約為25億美元。
無(wú)論如何，鑒于目前特斯拉在股票市場(chǎng)的一系類出人意料的表現(xiàn)，它被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)正在被人期待。
標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)由Hill公司推出，自紐約證交所、美國(guó)證交所及上柜等股票中選出500支，其中包含400家工業(yè)類股、40家公用事業(yè)、40家金融類股及20家運(yùn)輸類股，經(jīng)由股本加權(quán)后所得到之指數(shù)。
因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動(dòng)性及產(chǎn)業(yè)代表性等因素，所以此指數(shù)一推出，就極受機(jī)構(gòu)法人與基金經(jīng)理人的青睞，成為評(píng)量操作績(jī)效的重要參考指標(biāo)。被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的企業(yè)，也都是各領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，指數(shù)本身就能反映美國(guó)經(jīng)濟(jì)的興衰。
據(jù)伯恩斯坦公司(Bernstein)上世紀(jì)90年代的主要煙草分析師、荷蘭全球資產(chǎn)管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席執(zhí)行官加里?·?布萊克(Gary?Black)分析，今年迄今為止，特斯拉股價(jià)上漲了116%?，達(dá)到905美元，市值達(dá)到1630億美元。?在羅素1000成長(zhǎng)指數(shù)(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占據(jù)了今年全年收益的近15%?，是基準(zhǔn)指數(shù)中表現(xiàn)最好的一只股票。
去年12月，當(dāng)特斯拉股價(jià)突破400美元時(shí)，布萊克認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上再翻一番。最近，他將2020年年底的目標(biāo)提高到了1000美元。
布萊克認(rèn)為，隨著美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從約3%?增長(zhǎng)到25%?，特斯拉的市場(chǎng)份額從2%?增長(zhǎng)到10%?，特斯拉的利潤(rùn)可能從華爾街預(yù)測(cè)的今年的14億美元增長(zhǎng)到2024年的150億美元。
在這150億美元的收益基礎(chǔ)上，***設(shè)市盈率為25倍，那么特斯拉的市值將達(dá)到3600億美元，即每股約2000美元。
迄今為止，特斯拉是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)以外最大的公司，但如果像分析師預(yù)期的那樣，在今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉很有可能在今年晚些時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)。?為了將一家公司納入指數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)普爾要求基于公認(rèn)會(huì)計(jì)原則(GAAP)的累計(jì)利潤(rùn)超過(guò)四個(gè)季度，并在最近一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。?根據(jù)過(guò)去兩個(gè)季度的?GAAP?數(shù)據(jù)，特斯拉一直是盈利的。
如果特斯拉在2020年進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，那么由于指數(shù)基金的大量買入，它可能會(huì)再次提振該股。?特斯拉目前的市值與麥當(dāng)勞(MCD)類似，后者在標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中的權(quán)重為0.6%?。
特斯拉在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、品牌獨(dú)特性、社交媒體和口碑廣告方面的優(yōu)勢(shì)非常巨大，其龐大的滿意客戶群證明了其1600億美元的市值是合理的。
同行眼中的特斯拉
被譽(yù)為特斯拉終結(jié)者的新興電動(dòng)汽車制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter?Rawlinson）在星期一于舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會(huì)上接受***訪時(shí)說(shuō)：“人們公認(rèn)特斯拉在電動(dòng)汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。甚至比報(bào)道的還要遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴(kuò)大，而不是縮小。”
這一表?yè)P(yáng)與全球最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官最近發(fā)表的評(píng)論遙相呼應(yīng)。特斯拉的市值于1月22日超過(guò)了這家德國(guó)制造業(yè)巨頭。在不到兩周后，特斯拉的1406億美元的市值在周一收盤時(shí)也比大眾汽車高了約500億美元，并在周二又飆升了14％，?在紐約交易中報(bào)收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些時(shí)候達(dá)到了940美元的最高紀(jì)錄。?
大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在上個(gè)月的一次內(nèi)部會(huì)議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。他補(bǔ)充說(shuō)：“如果看到這一點(diǎn)，那么我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價(jià)值。”
Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程師。但他對(duì)特斯拉的前景沒(méi)有表現(xiàn)出樂(lè)觀的態(tài)度，甚至不愿談?wù)撉肮椭鞯漠a(chǎn)品。
“我認(rèn)為特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告訴新聞這句話時(shí)，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個(gè)月的時(shí)間。Rawlinson當(dāng)時(shí)表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品?！敝芤唬厣炅俗约旱挠^點(diǎn)，即特斯拉汽車的內(nèi)飾不足。
但是自從那次較早的***訪以來(lái)，馬斯克已經(jīng)在仍處于起步階段的美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上建立了領(lǐng)導(dǎo)地位，而Model?3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國(guó)建造了第一家海外組裝廠，并于上個(gè)月開始交付本地制造的轎車。此外，特斯拉***在今年3月開始交付Model?Y，比此前的***提前了好幾個(gè)。
摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam?Jonas）在接受***訪時(shí)說(shuō)：“我們認(rèn)為特斯拉在電池和電動(dòng)汽車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。特斯拉已從被視為汽車股，轉(zhuǎn)變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋果和谷歌并存。”
特斯拉的優(yōu)勢(shì)
相比于同行，特斯拉建立了“技術(shù)鴻溝”這一最大的優(yōu)勢(shì)。
以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車制造商都在向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入數(shù)十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時(shí)滿足全球更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。但Rawlinson說(shuō)，包括奧迪的e-tron跨界車和保時(shí)捷的Taycan跑車在內(nèi)的新進(jìn)入者，它們的共同點(diǎn)是電池續(xù)航能力差，這表明傳統(tǒng)汽車制造商落后了特斯拉有多遠(yuǎn)。
他說(shuō)：“我沒(méi)有批評(píng)德國(guó)人，它們創(chuàng)造了這些汽車并進(jìn)來(lái)真是太好了。但它只是顯示出這種技術(shù)鴻溝中的大部分仍然存在?！?/p>
馬斯克上周在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，Model?Y跨界車的續(xù)航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan的EPA標(biāo)準(zhǔn)下的僅200英里的續(xù)航里程。
Rawlinson說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車制造商在制造電動(dòng)汽車時(shí)之所以處于劣勢(shì)，因?yàn)樗麄儽仨毨^續(xù)在內(nèi)燃機(jī)汽車上花費(fèi)金錢和***，這影響了他們對(duì)汽車設(shè)計(jì)和電池組效率的看法。
特斯拉在股票市場(chǎng)上接連創(chuàng)造的奇跡，也讓業(yè)內(nèi)人士將它與市值萬(wàn)億的蘋果公司進(jìn)行比較。著名蘋果公司分析師、同時(shí)也是特斯拉的青睞者Gene?Munster說(shuō)，雖然電動(dòng)汽車制造商像蘋果公司那樣被重視還為時(shí)過(guò)早，但只要馬斯克保持收入增長(zhǎng)，這種比較就可以贏得信譽(yù)。
風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup?Ventures的執(zhí)行合伙人，蘋果公司長(zhǎng)期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報(bào)告中寫道：“特斯拉之所以接連創(chuàng)造商業(yè)奇跡，是因?yàn)樵摴緦?shí)際上在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的情況下運(yùn)作了幾年。由于其他汽車制造商對(duì)該領(lǐng)域的投資不足，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有近十年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”
特斯拉股價(jià)的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會(huì)繼續(xù)做大優(yōu)勢(shì)。
文章多數(shù)內(nèi)容綜合編譯自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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