- 特斯拉股價(jià)翻倍 馬斯克個(gè)人持股價(jià)值達(dá)300億美元
- 特斯拉的股價(jià)未來(lái)還會(huì)繼續(xù)漲嗎？
- 特斯拉市值首破2000億美元，上市十年股價(jià)漲了40倍
- 全球車企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二
- 股價(jià)都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢(qián)嗎？
特斯拉股價(jià)重挫6.65%，那么到底是什么原因導(dǎo)致股價(jià)大跌呢？其實(shí)面對(duì)特斯拉股價(jià)大跌無(wú)非是四點(diǎn)原因造成的，第1點(diǎn)是美聯(lián)儲(chǔ)。第2點(diǎn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。第3點(diǎn)是零部件的短缺。第4點(diǎn)是開(kāi)支的增加。
1、美聯(lián)儲(chǔ)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道：隨著***疫情之后，各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都有所下滑，后期又面臨物價(jià)的上漲以及通貨的壓力，所以才會(huì)導(dǎo)致特斯拉股價(jià)的不斷下跌。
2、市場(chǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)。了解特斯拉的人一定知道，它主要是以純電車以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域行業(yè)。但任何行業(yè)如果沒(méi)有突破性的進(jìn)展，或者是創(chuàng)新。就會(huì)被同行實(shí)力較為強(qiáng)勁的對(duì)手而打敗，甚至特斯拉部分長(zhǎng)期持股人都在紛紛開(kāi)始，并且出逃。
3、零部件的短缺。可能是受到疫情方面的影響，全國(guó)氣場(chǎng)行業(yè)都遭受到前所未有的芯片短缺，就連特斯拉也沒(méi)有得到幸免。就好比加州弗里蒙特的電動(dòng)車工廠就因?yàn)榱悴考亩倘保罱K導(dǎo)致被迫停產(chǎn)。
4、開(kāi)支的增加。想讓大型企業(yè)得到相應(yīng)的利潤(rùn)，一定要控制好成本以及開(kāi)支?？墒敲鎸?duì)這樣簡(jiǎn)單的問(wèn)題對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也是一個(gè)較為棘手的難題。除此之外，特斯拉還面臨大規(guī)模的車輛被召回，而這些問(wèn)題都是一大筆損失，因此也是導(dǎo)致特斯拉股價(jià)受到重挫的重要原因。
內(nèi)容總結(jié)。
特斯拉股價(jià)重挫6.65%，目前面對(duì)這樣的問(wèn)題并不感覺(jué)到稀奇，甚至很多人已經(jīng)猜測(cè)到了。因?yàn)樵斐商厮估蓛r(jià)重創(chuàng)無(wú)非是以上4點(diǎn)原因，第1點(diǎn)是美聯(lián)儲(chǔ)的因素。第2點(diǎn)是市場(chǎng)方面競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的。第3點(diǎn)原因是零部件的短缺。第4點(diǎn)原因是開(kāi)支增加而引起的。當(dāng)這4點(diǎn)都滿足時(shí)，也就會(huì)導(dǎo)致特斯拉股價(jià)受到嚴(yán)重影響。
特斯拉股價(jià)翻倍 馬斯克個(gè)人持股價(jià)值達(dá)300億美元
北京時(shí)間2月4日晚間（美國(guó)東部時(shí)間2月4日上午），特斯拉的股價(jià)突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過(guò)20%，最高時(shí)到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。特斯拉的市值同一天超過(guò)了大眾和寶馬的總和，并正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。
特斯拉股價(jià)的上升速度超過(guò)了所有人的預(yù)期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時(shí)，跳躍的速度讓人瞠目結(jié)舌。
$300?to?$400:?***6天
$400?to?$500:?25天
$500?to?$600:?18天
$600?to?$700:?4天
$700?to?$800:?1天
$800?to?$900:?4小時(shí)
通常情況下，特斯拉的股價(jià)只會(huì)在有利好消息出現(xiàn)時(shí)，或者在出色的收益報(bào)告發(fā)布后才會(huì)大幅上漲。往回倒數(shù)的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財(cái)報(bào)。受到財(cái)報(bào)的利好消息，當(dāng)日股價(jià)再次起飛，收盤(pán)后的每股股價(jià)定格在了648.5美元，盤(pán)后漲幅高達(dá)11.62%。
如果特斯拉2019Q4財(cái)報(bào)的利好消息帶來(lái)股價(jià)的上漲是情理之中，但最近5個(gè)交易日以來(lái)的連續(xù)瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什么因素推動(dòng)了股價(jià)的上漲。
所以到底發(fā)生了什么？
特斯拉股票持有者怎么說(shuō)？
投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）是巴倫資本（Baron?Capital）的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，該公司持有近163萬(wàn)股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上討論了特斯拉股票為何表現(xiàn)出色的原因。
特斯拉上周公布的2019年收入為246億美元。特斯拉的股票在美國(guó)時(shí)間2月4日上午在盤(pán)前交易中再次跳升至每股900美元。對(duì)此，羅恩說(shuō)，我們?cè)?a href="/tags-2-0-1-4.html" target="_blank" class="3953ebd50dd57d24 relatedlink">2014年以214美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了160萬(wàn)股特斯拉的股票。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)在350美元-180美元-250美元之間徘徊，遭遇到做空者鋪天蓋地的批評(píng)。那個(gè)時(shí)候，特斯拉還未實(shí)現(xiàn)盈利，公司正處于快速擴(kuò)張時(shí)期。特斯拉在銷售市場(chǎng)上步履維艱，因?yàn)榻?jīng)銷商會(huì)試圖阻止特斯拉在美國(guó)各個(gè)州銷售汽車。
如今的特斯拉已經(jīng)是今非昔比了，其發(fā)展勢(shì)頭正呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。羅恩說(shuō)，今年（2020年），特斯拉將實(shí)現(xiàn)約320億美元的收入，其將在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000億美元的年收入。羅恩同時(shí)認(rèn)為特斯拉有潛力在10年內(nèi)創(chuàng)造1萬(wàn)億美元的收入。特斯拉有望成為全球最大的公司之一。
羅恩的展望并不是沒(méi)有依據(jù)的。***如特斯拉的年產(chǎn)能可以做到1000萬(wàn)輛，那么其市場(chǎng)需求就是9000萬(wàn)輛，或者是9500萬(wàn)輛。而且，特斯拉在未來(lái)的7500億至1萬(wàn)億美元的收入只是汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，特斯拉的電池業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)一樣龐大。如果再考慮到特斯拉的能源業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。那么特斯拉的增長(zhǎng)潛力無(wú)疑是巨大的。
羅恩說(shuō)，“無(wú)論馬斯克是否成功，我都很高興自己投資了這家公司。因?yàn)轳R斯克正在拯救地球。他是一個(gè)偉大的商人，一個(gè)聰明的人?！?/p>
專業(yè)人士如何看待特斯拉股價(jià)升空？
長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉的股票一直是納斯達(dá)克市場(chǎng)上被做空最多的股票之一，這意味著眾多做空者重押特斯拉這家公司，以便在其股價(jià)下跌時(shí)受益。
但是，特斯拉的股票從去年年底開(kāi)始大幅上漲，如今它的跳躍速度超出了任何人的預(yù)期。有一個(gè)解釋是空頭軋空，這意味著在特斯拉擁有倉(cāng)位的賣(mài)空者正急于補(bǔ)倉(cāng)，從而增加了對(duì)特斯拉股票的需求。由于股價(jià)飆漲，多頭要賣(mài)股導(dǎo)致沒(méi)有人借股票給空頭，空頭強(qiáng)行平倉(cāng)，推動(dòng)股價(jià)進(jìn)一步上漲。
S3?Partners的預(yù)測(cè)分析常務(wù)董事兼賣(mài)空興趣專家Ihor?Dusaniwsky說(shuō)，特斯拉賣(mài)空者在2月3日的賬面虧損約為25億美元。
無(wú)論如何，鑒于目前特斯拉在股票市場(chǎng)的一系類出人意料的表現(xiàn)，它被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)正在被人期待。
標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)由Hill公司推出，自紐約證交所、美國(guó)證交所及上柜等股票中選出500支，其中包含400家工業(yè)類股、40家公用事業(yè)、40家金融類股及20家運(yùn)輸類股，經(jīng)由股本加權(quán)后所得到之指數(shù)。
因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動(dòng)性及產(chǎn)業(yè)代表性等因素，所以此指數(shù)一推出，就極受機(jī)構(gòu)法人與基金經(jīng)理人的青睞，成為評(píng)量操作績(jī)效的重要參考指標(biāo)。被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的企業(yè)，也都是各領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，指數(shù)本身就能反映美國(guó)經(jīng)濟(jì)的興衰。
據(jù)伯恩斯坦公司(Bernstein)上世紀(jì)90年代的主要煙草分析師、荷蘭全球資產(chǎn)管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席執(zhí)行官加里?·?布萊克(Gary?Black)分析，今年迄今為止，特斯拉股價(jià)上漲了116%?，達(dá)到905美元，市值達(dá)到1630億美元。?在羅素1000成長(zhǎng)指數(shù)(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占據(jù)了今年全年收益的近15%?，是基準(zhǔn)指數(shù)中表現(xiàn)最好的一只股票。
去年12月，當(dāng)特斯拉股價(jià)突破400美元時(shí)，布萊克認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上再翻一番。最近，他將2020年年底的目標(biāo)提高到了1000美元。
布萊克認(rèn)為，隨著美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從約3%?增長(zhǎng)到25%?，特斯拉的市場(chǎng)份額從2%?增長(zhǎng)到10%?，特斯拉的利潤(rùn)可能從華爾街預(yù)測(cè)的今年的14億美元增長(zhǎng)到2024年的150億美元。
在這150億美元的收益基礎(chǔ)上，***設(shè)市盈率為25倍，那么特斯拉的市值將達(dá)到3600億美元，即每股約2000美元。
迄今為止，特斯拉是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)以外最大的公司，但如果像分析師預(yù)期的那樣，在今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉很有可能在今年晚些時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)。?為了將一家公司納入指數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)普爾要求基于公認(rèn)會(huì)計(jì)原則(GAAP)的累計(jì)利潤(rùn)超過(guò)四個(gè)季度，并在最近一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。?根據(jù)過(guò)去兩個(gè)季度的?GAAP?數(shù)據(jù)，特斯拉一直是盈利的。
如果特斯拉在2020年進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，那么由于指數(shù)基金的大量買(mǎi)入，它可能會(huì)再次提振該股。?特斯拉目前的市值與麥當(dāng)勞(MCD)類似，后者在標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中的權(quán)重為0.6%?。
特斯拉在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、品牌獨(dú)特性、社交媒體和口碑廣告方面的優(yōu)勢(shì)非常巨大，其龐大的滿意客戶群證明了其1600億美元的市值是合理的。
同行眼中的特斯拉
被譽(yù)為特斯拉終結(jié)者的新興電動(dòng)汽車制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter?Rawlinson）在星期一于舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會(huì)上接受***訪時(shí)說(shuō)：“人們公認(rèn)特斯拉在電動(dòng)汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。甚至比報(bào)道的還要遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴(kuò)大，而不是縮小?！?/p>
這一表?yè)P(yáng)與全球最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官最近發(fā)表的評(píng)論遙相呼應(yīng)。特斯拉的市值于1月22日超過(guò)了這家德國(guó)制造業(yè)巨頭。在不到兩周后，特斯拉的1406億美元的市值在周一收盤(pán)時(shí)也比大眾汽車高了約500億美元，并在周二又飆升了14％，?在紐約交易中報(bào)收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些時(shí)候達(dá)到了940美元的最高紀(jì)錄。?
大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在上個(gè)月的一次內(nèi)部會(huì)議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。他補(bǔ)充說(shuō)：“如果看到這一點(diǎn)，那么我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價(jià)值。”
Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程師。但他對(duì)特斯拉的前景沒(méi)有表現(xiàn)出樂(lè)觀的態(tài)度，甚至不愿談?wù)撉肮椭鞯?a href="/tags-c-p.html" target="_blank" class="1b8b3953ebd50dd5 relatedlink">產(chǎn)品。
“我認(rèn)為特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告訴新聞這句話時(shí)，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個(gè)月的時(shí)間。Rawlinson當(dāng)時(shí)表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品?！敝芤?，他重申了自己的觀點(diǎn)，即特斯拉汽車的內(nèi)飾不足。
但是自從那次較早的***訪以來(lái)，馬斯克已經(jīng)在仍處于起步階段的美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上建立了領(lǐng)導(dǎo)地位，而Model?3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國(guó)建造了第一家海外組裝廠，并于上個(gè)月開(kāi)始交付本地制造的轎車。此外，特斯拉***在今年3月開(kāi)始交付Model?Y，比此前的***提前了好幾個(gè)。
摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam?Jonas）在接受***訪時(shí)說(shuō)：“我們認(rèn)為特斯拉在電池和電動(dòng)汽車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。特斯拉已從被視為汽車股，轉(zhuǎn)變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋(píng)果和谷歌并存?！?/p>
特斯拉的優(yōu)勢(shì)
相比于同行，特斯拉建立了“技術(shù)鴻溝”這一最大的優(yōu)勢(shì)。
以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車制造商都在向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入數(shù)十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時(shí)滿足全球更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。但Rawlinson說(shuō)，包括奧迪的e-tron跨界車和保時(shí)捷的Taycan跑車在內(nèi)的新進(jìn)入者，它們的共同點(diǎn)是電池續(xù)航能力差，這表明傳統(tǒng)汽車制造商落后了特斯拉有多遠(yuǎn)。
他說(shuō)：“我沒(méi)有批評(píng)德國(guó)人，它們創(chuàng)造了這些汽車并進(jìn)來(lái)真是太好了。但它只是顯示出這種技術(shù)鴻溝中的大部分仍然存在?！?/p>
馬斯克上周在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，Model?Y跨界車的續(xù)航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan的EPA標(biāo)準(zhǔn)下的僅200英里的續(xù)航里程。
Rawlinson說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車制造商在制造電動(dòng)汽車時(shí)之所以處于劣勢(shì)，因?yàn)樗麄儽仨毨^續(xù)在內(nèi)燃機(jī)汽車上花費(fèi)金錢(qián)和***，這影響了他們對(duì)汽車設(shè)計(jì)和電池組效率的看法。
特斯拉在股票市場(chǎng)上接連創(chuàng)造的奇跡，也讓業(yè)內(nèi)人士將它與市值萬(wàn)億的蘋(píng)果公司進(jìn)行比較。著名蘋(píng)果公司分析師、同時(shí)也是特斯拉的青睞者Gene?Munster說(shuō)，雖然電動(dòng)汽車制造商像蘋(píng)果公司那樣被重視還為時(shí)過(guò)早，但只要馬斯克保持收入增長(zhǎng)，這種比較就可以贏得信譽(yù)。
風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup?Ventures的執(zhí)行合伙人，蘋(píng)果公司長(zhǎng)期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報(bào)告中寫(xiě)道：“特斯拉之所以接連創(chuàng)造商業(yè)奇跡，是因?yàn)樵摴緦?shí)際上在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的情況下運(yùn)作了幾年。由于其他汽車制造商對(duì)該領(lǐng)域的投資不足，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有近十年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>
特斯拉股價(jià)的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會(huì)繼續(xù)做大優(yōu)勢(shì)。
文章多數(shù)內(nèi)容綜合編譯自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉的股價(jià)未來(lái)還會(huì)繼續(xù)漲嗎？
在過(guò)去的幾天，特斯拉的股價(jià)一路上漲，2月4日特斯拉股價(jià)上漲約14%，最終以887.06美元收盤(pán)。而在之前的一天中，其價(jià)格也上漲了將近20%，創(chuàng)下了過(guò)去6年中的最大單日漲幅。進(jìn)入2020年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了112%，公司市值也增加了近600億美元。
特斯拉股價(jià)上漲，給公司CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）也帶來(lái)了巨大的財(cái)富增長(zhǎng)。馬斯克持有該公司19%的股份。進(jìn)入2020年以來(lái)，這些股份的價(jià)值已經(jīng)增長(zhǎng)了160億美元，至300億美元。
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特斯拉市值首破2000億美元，上市十年股價(jià)漲了40倍
Loup Ventures資深科技分析師Gene Munster周一表示，特斯拉的股價(jià)在未來(lái)三年內(nèi)可能會(huì)再上漲300%，達(dá)到2500美元，稱特斯拉未來(lái)可能會(huì)進(jìn)入保險(xiǎn)、暖通空調(diào)等領(lǐng)域。
“馬斯克最近表示，汽車價(jià)值的30%至40%可能用于保險(xiǎn)，這意味著特斯拉考慮提供自己的保險(xiǎn)并提高利潤(rùn)，這是一筆高利潤(rùn)率的收入。更不用說(shuō)他們圍繞空中編程所做的一切，甚至還可以在暖通空調(diào)領(lǐng)域做些什么?！?/p>
芒斯特（Gene Munster）還指出，發(fā)展飛行出租車也可以推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲，早前還有投資者看好特斯拉太陽(yáng)能屋頂業(yè)務(wù)。
擴(kuò)展資料：
此前股價(jià)遭知名“大空頭”看空
據(jù)新華財(cái)經(jīng)，北京時(shí)間12月2日，預(yù)測(cè)2008年金融危機(jī)的“大空頭”投資者邁克爾·伯里（Michael Burry）在社交媒體上表示，自己在做空特斯拉，并且@埃隆·馬斯克（Elon Musk），勸他趕緊。
伯里的言論讓特斯拉的股價(jià)在當(dāng)天一度下跌超7%。最后收跌2.73%，報(bào)收于568.82美元。
隨后，資產(chǎn)管理公司Copal Capital轉(zhuǎn)發(fā)了伯里的推文，并表示：“我們也正在做空特斯拉。就目前而言，我們甚至讓這一空頭頭寸超過(guò)了我們通常的倉(cāng)位。”
而在上周，馬斯克在給公司全體員工的信中承認(rèn)，特斯拉的利潤(rùn)率相當(dāng)?shù)?，在上一個(gè)年度中僅為1%左右，近期股價(jià)的高漲來(lái)自投資者對(duì)未來(lái)利潤(rùn)的期望，而不是近期的業(yè)績(jī)。但如果特斯拉不能滿足投資者的期望，特斯拉的股價(jià)將可能“瞬間***”。
第一財(cái)經(jīng)－美股表現(xiàn)分化納指再創(chuàng)新高，特斯拉市值突破6000億美元
全球車企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二
7月1日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二美股收盤(pán)，電動(dòng)汽車制造商特斯拉的股價(jià)報(bào)收于1079.81美元，創(chuàng)下歷史新高，這使其市值首次突破2000億美元，相當(dāng)于蔚來(lái)(91.?4?億美元)的?21?倍。
這一估值使得特斯拉超過(guò)豐田汽車，成為全球市值最高的汽車制造商。
截至周二收盤(pán)時(shí)，豐田汽車市值?1738?億美元，本田汽車市值?441?億美元，通用汽車市值?362?億美元，福特汽車市值?241?億美元。從市值超越豐田到站上2000億美元，特斯拉僅花費(fèi)20天時(shí)間。
本周一特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon?Musk)在一封內(nèi)部電子郵件中呼吁員工努力工作，稱公司可能在第二季度實(shí)現(xiàn)收支平衡。特斯拉將在未來(lái)幾天公布其第二季度交付量等關(guān)鍵指標(biāo)。
今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)累計(jì)上漲了159%。特斯拉于2010年6月29日上市，IPO發(fā)行價(jià)為每股17美元，上市十周年之際，特斯拉周二收漲6.98%，報(bào)1079.81美元，十年間上漲逾40倍。
為什么特斯拉會(huì)出現(xiàn)如此高速增長(zhǎng)？小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至表示，"好多朋友問(wèn)我為什么漲的這么厲害，說(shuō)實(shí)話我也看不懂。我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋(píng)果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)"。
去年特斯拉扭虧為盈時(shí)，馬斯克表示，他相信特斯拉能夠在任何重大經(jīng)濟(jì)下滑的情況下，每個(gè)季度都能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)甚至收支平衡。
此前有分析師曾表示，根據(jù)最近的報(bào)告數(shù)據(jù)，特斯拉在6月份的銷量將非常強(qiáng)勁，第二季度的交付量可能將達(dá)到9-10萬(wàn)輛，在這9-10萬(wàn)輛的交付量中，將有3.1萬(wàn)輛左右來(lái)自中國(guó)，不到3.5萬(wàn)輛來(lái)自弗里蒙特，還有大約2.5萬(wàn)輛來(lái)自全球庫(kù)存。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
股價(jià)都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢(qián)嗎？
特斯拉股價(jià)收盤(pán)為每股569.56美元，是美國(guó)有史以來(lái)首家市值破千億的車企。
文丨彭蘇平
近期，特斯拉在資本市場(chǎng)上一騎絕塵。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，特斯拉股價(jià)收盤(pán)為每股569.56美元，這使得其市值首次突破千億美元，成為美國(guó)有史以來(lái)首家市值破千億的車企。
與此同時(shí)，特斯拉市值已經(jīng)超過(guò)大眾，成為市值僅次于豐田的汽車制造企業(yè)。目前，大眾總市值約為9***億美元，在汽車制造集團(tuán)中市值排名第三。
據(jù)智庫(kù)君統(tǒng)計(jì)，目前汽車制造行業(yè)中，市值排名前十的車企分別為：豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、上汽、福特和日產(chǎn)。
與一年之前相比，市值排名前十的車企次序變化不大，特斯拉超越戴姆勒和大眾，上升兩位，主要是因?yàn)樘厮估蓛r(jià)飛躍；另外福特超越日產(chǎn)，上升一位，主要是因?yàn)槿债a(chǎn)受利潤(rùn)降低、高管被捕等***影響股價(jià)受到重挫。
特斯拉股價(jià)上漲受多重利好因素的影響，包括其超出市場(chǎng)預(yù)期的總交付量、在中國(guó)工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)等，不少機(jī)構(gòu)上調(diào)了特斯拉的股價(jià)預(yù)期，特別是特斯拉上海工廠交付之后，特斯拉股價(jià)多次拉升，甚至大洋彼岸的特斯拉概念股也掀起了好幾輪瘋漲。
相比較而言，戴姆勒和大眾在過(guò)去一年中股價(jià)僅有較小幅度的變動(dòng)，其中戴姆勒市值不升反降，而作為全世界銷量最高的汽車制造集團(tuán)，大眾的股價(jià)一直沒(méi)有達(dá)到與其銷量相稱的水平——與大眾銷量處于同一級(jí)別的豐田，市值是大眾的兩倍多，盡管兩公司的股價(jià)走勢(shì)在近五年內(nèi)非常相似，但差距顯著。有分析認(rèn)為，大眾股價(jià)沒(méi)有“釋放”的因素之一是其復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
特斯拉后來(lái)居上一定程度上是汽車工業(yè)變革的縮影。據(jù)德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，德國(guó)汽車管理中心最新研究顯示，傳統(tǒng)汽車公司在過(guò)去六年內(nèi)市值降低，但科技公司的市值翻倍。“資本市場(chǎng)明顯更看重汽車集團(tuán)對(duì)電動(dòng)車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、汽車服務(wù)等新技術(shù)的研發(fā)投資?！毖芯拷Y(jié)果顯示。
該研究統(tǒng)計(jì)了包括豐田、大眾等在內(nèi)的八家傳統(tǒng)汽車公司的市值，據(jù)稱，它們?cè)?014年底的總市值達(dá)5660億歐元，但到2020年1月，總市值為5420億歐元，下滑了4.2%。
豐田汽車是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)市值最高的汽車公司，2020年達(dá)2060億歐元，增長(zhǎng)了16%，大眾在2014年到2020年期間市值增長(zhǎng)了6.1%，為920億歐元，本田和通用汽車的市值小幅度增長(zhǎng)，而同期特斯拉市值則大幅增長(zhǎng)了268%。
相反地，戴姆勒、寶馬、福特和日產(chǎn)都有明顯下降。戴姆勒的目前市值為520億歐元，下滑29%；寶馬目前市值為480億歐元，下滑17%；福特目前市值為330億歐元，下滑34%；日產(chǎn)目前市值則為210億歐元，下滑36%。
上述研究認(rèn)為，特斯拉受益于其在電動(dòng)車和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上的創(chuàng)新，得到了投資者和股市的信心，而戴姆勒和寶馬恰恰相反。“絕大多數(shù)知名汽車制造商市值下滑的主要原因是，他們沒(méi)有及時(shí)向未來(lái)變革轉(zhuǎn)型。他們的未來(lái)將取決于五到十年內(nèi)是否能夠及時(shí)轉(zhuǎn)型，以及轉(zhuǎn)型是否夠好。”汽車管理中心負(fù)責(zé)人斯蒂芬·布拉澤爾（Stefan?Bratzel）表示。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
1月7日，在剛剛建成不久的上海的特斯拉超級(jí)工廠，億萬(wàn)富翁馬斯克當(dāng)著中國(guó)員工的面，在臺(tái)上跳起了尬舞。慶祝在中國(guó)投產(chǎn)的Model3開(kāi)始交付。
不過(guò)真正讓他高興的事不止于此，從2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，從1月2日的420多美元，一路飆漲，截止到美國(guó)東部時(shí)間1月8日下午16:00收盤(pán)，每股價(jià)格已飆升到了496美金。盤(pán)中最高還曾沖高到498美元。截止收盤(pán)，特斯拉的股票總市值已經(jīng)達(dá)到了887億美金，達(dá)到歷史新高。
同期，美國(guó)兩大王牌汽車制造商——通用汽車美股市值為495億美金（股價(jià)34.65美金，市盈率5.52），福特汽車市值約為367億美金（股價(jià)9.25美金，市盈率22.9）。
從上面數(shù)據(jù)看出，特斯拉的市值，已經(jīng)超過(guò)了通用和福特的市值總和（通用和福特相加約為862億美金），超出足足25億美金。
不過(guò)截止到目前，特斯拉仍然在虧損，目前每股收益為-4.589美金，市盈率為-107.24。
相比而言，通用汽車的每股收益為6.278美金，但市值僅為特斯拉的一半。
更諷刺的是，2019年，通用汽車在全美賣(mài)出了290萬(wàn)輛，福特賣(mài)出了240萬(wàn)輛（比豐田在北美還略多一點(diǎn)點(diǎn)）。而特斯拉2019年在全球，也剛剛只賣(mài)出36.75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
銷量只有對(duì)手的零頭，股價(jià)和市值卻被炒到了天上。特斯拉的股價(jià)奇跡，也許只有在美國(guó)這個(gè)金融行業(yè)過(guò)度發(fā)達(dá)的神奇國(guó)度才會(huì)出現(xiàn)?？峙赂Ｌ睾屯ㄓ米鰤?mèng)都不會(huì)想到，有一天兩家的市值總和，會(huì)被一家年產(chǎn)銷只有三十多萬(wàn)輛的電動(dòng)車企“打敗”。
從某種程度上，在股市上特斯拉的崛起和傳統(tǒng)汽車巨頭的落寞，恰恰給美國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與金融業(yè)吞噬一切的大背景，添上了一筆應(yīng)時(shí)又應(yīng)景的注腳。
特斯拉股價(jià)為何瘋狂？
股價(jià)上漲起源于特斯拉公布去年第四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在2019年四季度，特斯拉總計(jì)交付量達(dá)到112000輛。2019全年交付36.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。
但真正讓投資者激動(dòng)的，還是來(lái)自于上海超級(jí)工廠的建成投產(chǎn)。2019年底Model3開(kāi)始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為15萬(wàn)輛，全部建成后可達(dá)50萬(wàn)輛。
據(jù)說(shuō)目前國(guó)產(chǎn)Model3的訂單非?；鸨?，每天都能在中國(guó)市場(chǎng)收到超過(guò)1000個(gè)訂單。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)Model3的產(chǎn)銷規(guī)模很快會(huì)達(dá)到每年30萬(wàn)輛的規(guī)模。換句話說(shuō)很可能隨著中國(guó)市場(chǎng)的投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模今年將繼續(xù)翻倍。
除此之外，馬斯克在1月7日上海超級(jí)工廠交車儀式上，還宣布啟動(dòng)中國(guó)Model?Y項(xiàng)目。這款車將于2021年開(kāi)始交付。有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)這款車在中國(guó)將有機(jī)會(huì)達(dá)到年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛規(guī)模。理由是Model?Y比Model3技術(shù)更先進(jìn)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等競(jìng)品總規(guī)模在40-60萬(wàn)輛之間，市場(chǎng)容量夠大。
如果這個(gè)預(yù)測(cè)成真，特斯拉在2021年產(chǎn)銷規(guī)模再翻一倍，似乎也不是難事。
除了上海工廠之外，特斯拉位于德國(guó)的超級(jí)工廠今年也將開(kāi)工，規(guī)劃產(chǎn)能也達(dá)到50萬(wàn)輛。兩個(gè)新建工廠加上原有30多萬(wàn)輛的產(chǎn)能，特斯拉在亞洲、北美、歐洲總計(jì)能實(shí)現(xiàn)130多萬(wàn)輛的產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的三倍多。
給特斯拉的神話降降溫
一切看起來(lái)都很美好。不過(guò)，我們分析一下中國(guó)市場(chǎng)的前景，也許并不如想象的那樣美好。
去年特斯拉超過(guò)36萬(wàn)輛的銷量里，有20萬(wàn)輛是來(lái)自美國(guó)市場(chǎng)，其中絕大部分還是Model3。盡管在北美特斯拉號(hào)稱從2018年開(kāi)始已經(jīng)奪得了中級(jí)豪華車第一，超過(guò)奧迪A4、BMW和奔馳C，但實(shí)際上BBA這三款車，每年在美國(guó)也就賣(mài)六七萬(wàn)輛，屬于比較邊緣的車型。而在中國(guó)，還能***這樣的奇跡嗎？難！
在中國(guó)市場(chǎng)，最便宜的落地接近30萬(wàn)的Model3，同樣預(yù)算能買(mǎi)到寶馬和奔馳里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實(shí)力和底氣，從這些車型手里一年搶走十幾萬(wàn)訂單？這相當(dāng)于C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進(jìn)口版Model3實(shí)際銷售情況看，也并沒(méi)有對(duì)豪華B級(jí)車市場(chǎng)造成足夠大影響。這并不是價(jià)格的問(wèn)題（畢竟進(jìn)口版更強(qiáng)溢價(jià)能力，中國(guó)消費(fèi)者是認(rèn)的），而是因?yàn)殡妱?dòng)車在很多人心目中，還是不方便、續(xù)航短、不穩(wěn)定的代名詞，在選車時(shí)根本不會(huì)考慮。更何況，從進(jìn)口Model3來(lái)看，已經(jīng)暴露出一些做工品質(zhì)方面的問(wèn)題。
中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的盤(pán)子有多大？從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規(guī)模89.5萬(wàn)輛。照此趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年大約不超過(guò)100萬(wàn)輛。其中約2/3是純電動(dòng)乘用車。換句話說(shuō)，純電動(dòng)乘用車總規(guī)模每年只有六七十萬(wàn)輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬(wàn)銷量，相當(dāng)于市場(chǎng)的20%-30%都?xì)w了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機(jī)構(gòu)最樂(lè)觀預(yù)測(cè)，2020年新能源車總盤(pán)子預(yù)計(jì)會(huì)上漲到150萬(wàn)輛。就算純電車達(dá)到100萬(wàn)輛規(guī)模，特斯拉要實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛以上規(guī)模，占比要達(dá)到15%-20%。
想想，這可能嗎？強(qiáng)如一汽大眾和上汽大眾，每家市場(chǎng)份額也不過(guò)在10%左右。有人說(shuō)，特斯拉在美國(guó)純電車市場(chǎng)已經(jīng)占到了70%份額，但北美的情況不能套用中國(guó)。特斯拉在美國(guó)的對(duì)手是日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動(dòng)車在中國(guó)存在感也很低。特斯拉在中國(guó)想***美國(guó)的神話，很難。
現(xiàn)在各種研究機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉2020年中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期，非常不統(tǒng)一（反正觀點(diǎn)也不用負(fù)責(zé)）：有說(shuō)預(yù)期在兩萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的，有說(shuō)在10萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的，有說(shuō)在15萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的。至于相信誰(shuí)，全看你愿意相信誰(shuí)。
最后說(shuō)說(shuō)
其實(shí)筆者對(duì)特斯拉在中國(guó)的預(yù)期不樂(lè)觀，還有一個(gè)重要的原因。就是你不難發(fā)現(xiàn)，即便是去年六七十萬(wàn)輛的電動(dòng)乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣(mài)給了非個(gè)人客戶，流向了出租車、共享專車、公務(wù)用車等市場(chǎng)。此外去年純電動(dòng)車下滑，除了***和企業(yè)***購(gòu)飽和，還有一個(gè)重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開(kāi)。所以私人用戶對(duì)純電動(dòng)車的真實(shí)需求到底有多少？其實(shí)還真不好說(shuō)。別忘了蔚來(lái)、小鵬、威馬，有一個(gè)算一個(gè)，2019年的交付量普遍距離目標(biāo)甚遠(yuǎn)，甚至只完成了20%-50%。這說(shuō)明其實(shí)電動(dòng)車企，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期普遍過(guò)于樂(lè)觀，而且是樂(lè)觀的太離譜！
放眼全球，其實(shí)電動(dòng)車的市場(chǎng)也不大。2019年全球也就在150萬(wàn)輛規(guī)模，其中中國(guó)約占一半，美國(guó)約有二三十萬(wàn)輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個(gè)主要市場(chǎng)今年增長(zhǎng)都開(kāi)始乏力。所以電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上能顛覆誰(shuí)。
有人說(shuō)，Model3強(qiáng)就強(qiáng)在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。筆者認(rèn)為這話也屬于自我催眠。且不說(shuō)BBA們正在加速進(jìn)場(chǎng)，且不說(shuō)一大堆互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)搶先布局。特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)就是時(shí)間差，而時(shí)間差是怎么來(lái)的？就在于傳統(tǒng)巨頭們覺(jué)得“電動(dòng)車市場(chǎng)還是太小”，還在為“賺燃油車的錢(qián)”還是“賺電動(dòng)車的錢(qián)”猶豫不決，但關(guān)鍵的技術(shù)、制造、成本優(yōu)勢(shì)等壁壘是不存在的。這意味著傳統(tǒng)巨頭一旦決定轉(zhuǎn)型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
特斯拉在中國(guó)的唯一機(jī)會(huì)，也許就如某些分析所說(shuō)，像美國(guó)一樣，國(guó)產(chǎn)Model3能激活一大批中產(chǎn)階層，使之成為一種消費(fèi)風(fēng)尚和圈層文化。換句話說(shuō)，一半靠產(chǎn)品，一半靠情懷。
只是，經(jīng)歷了電動(dòng)車騙補(bǔ)、自燃、充電難、續(xù)航虛標(biāo)等多重風(fēng)雨洗禮的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)車充滿了復(fù)雜情感的中國(guó)消費(fèi)者，能給Model3這樣的機(jī)會(huì)嗎？
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