新能源汽車的市場競爭愈發(fā)激烈，有國產(chǎn)的新能源汽車，也有國外的新能源汽車，我們到底應(yīng)該支持哪個品牌？自己覺得買車子還是要看品牌的質(zhì)量與性價比。因為這兩個只要有一個能夠站得住，那這個品牌的產(chǎn)品銷量都不會太差。
產(chǎn)品銷量排行榜上就是2021年的產(chǎn)品，銷量排名第1位的是特斯拉的model3，然后第2位是五菱宏光mini第3類是特斯拉的model外，所以我們從這個市場銷量上可以看出來，特斯拉的汽車仍然很受歡迎。這兩款汽車很受歡迎，因為它本身的價格定位是比較符合大多數(shù)買車人群的需要的價格在15萬到30萬之間，便宜一點的18萬 20萬就能下來，貴一點的二十五六萬基本也差不多了，不算特別貴。
而五菱宏光的mini為什么銷量比較高，因為它價格便宜，它非常適合用作城市的代步車，而且它不是老年代步車，它是可以正規(guī)上牌子的。很多城市不讓老年代步車上路，雖然五菱宏光這款新能源電動車看起來也像老年代步車，但它是一個正規(guī)的汽車，最低配價格，只要3萬塊錢。這車子的續(xù)航就是140公里左右，滿足大家正常通勤的需要，沒有問題也沒有特別復雜的功能，特點就是便宜。
所以自己覺得國產(chǎn)的廠商，如果品牌的產(chǎn)品做不到技術(shù)上的頂尖，那也可以搞一搞性價比呀，因為大部分用戶對于這個產(chǎn)品沒有特別頂尖的要求。不要求這個產(chǎn)品做到完美無缺，只要能保證安全性，保證車子正常行駛不經(jīng)常出問題，故障率比較低，價格再便宜一些，那這個車子本身的銷量他不會特別難看的。
2022江西省新能源汽車銷售數(shù)量
我國工業(yè)迅猛發(fā)展，帶動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自2008年世界經(jīng)濟危機之后，我國汽車產(chǎn)銷量迅速占據(jù)市場，成為世界第一位，我國汽車行業(yè)整體呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷量不斷提升。
至2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同***別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢，車市終于翻紅。新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關(guān)，新能源汽車銷量連續(xù)7年全球第一。
汽車發(fā)展
2021年新能源汽車全年產(chǎn)銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達53萬輛。新能源車市整體從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
新能源汽車是在傳統(tǒng)能源***日益緊張、生態(tài)環(huán)保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業(yè)共同關(guān)注的嶄新行業(yè)。盡管各個國家在新能源汽車的舊建設(shè)愿景上存在一定的差異，其根本目標都在于發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢，減少環(huán)境***所承受的實際壓力、同時推動國內(nèi)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車淘汰賽升級
568.1萬輛。根據(jù)查詢新能源***顯示，2022年江西省新能源汽車銷售數(shù)量為568.1萬輛，比2021年提高11.5個百分點。新能源車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車有望繼續(xù)高增長
4月2日上午，中國電動汽車百人會論壇（2023）之汽車市場與消費論壇在北京舉行，來自各領(lǐng)域的多位代表嘉賓圍繞“電動化、智能化時代的汽車市場變化與消費趨勢，新能源品牌向上策略，科技力量賦能汽車企業(yè)的路徑”等問題展開了討論。
在會議上，國家信息中心副主任徐長明提到，市場驅(qū)動力將對電動車未來發(fā)展起到越來越重要的作用，但電動車市場的持續(xù)健康運行也需要適當力度的政策支持。與此同時，電動車的快速發(fā)展正在促進自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。
量價齊升，新能源規(guī)模效益顯現(xiàn)
2022年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同***別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。在持續(xù)爆發(fā)式增長大背景下，中國新能源車市連續(xù)8年位居全球第一，自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化，份額和價位實現(xiàn)不斷突破。
從份額占比來看，在燃油車市場，自主品牌份額常維持在30%左右；而在電動車市場，自主品牌份額占84.7%。
從價格提升來說，自主品牌與合資品牌相對比值也越來越高。2022年，蔚來已經(jīng)和奔馳均價相當，奔馳48萬元，蔚來是47.5萬元；理想37.8萬元，超過奧迪，和寶馬接近；比亞迪是17.6萬元，已經(jīng)比本田的17.5萬元略高，接近豐田的18.5萬元。
隨著新能源汽車市場擴大，其規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)，單車成本下降，頭部企業(yè)利潤空間逐步提升，新能源汽車價格或?qū)⒊掷m(xù)下滑。目前，特斯拉單車利潤是10426美元，約7萬元人民幣，盡管出現(xiàn)多次調(diào)價，但仍有很大的下降空間；比亞迪2022年單車利潤8800多元，四季度的利潤應(yīng)已超過一萬人民幣。
“一個行業(yè)的價格是龍頭企業(yè)決定的，當時特斯拉降價大家都說不跟，最后好像全部都跟進了?！毙扉L明解釋說。
再加之新能源車型續(xù)航里程的逐漸增加，省內(nèi)出行基本無憂，更多消費者開始選擇新能源車，尤其是插電混動車型，作為家里的第一輛車——據(jù)2022年11月、12月數(shù)據(jù)，73%買比亞迪DM-i的人家里只有一輛車。而在全社會有車家庭中，84%的家庭是一輛車，只有16%的家庭有兩輛以上的車。
有四個市場化的力量將對電動車未來發(fā)展起到非常重要的作用：一是領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定甚至降價能力，提升對油車的競爭力；二是使用場景越來越豐富，續(xù)航里程增加，里程焦慮減退；三是主動選擇NEV的消費者數(shù)量在快速增長；四是產(chǎn)業(yè)鏈變得更加完善和有實力，正在形成良性互動。
消費環(huán)境推動新能源市場規(guī)模擴大
發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長認為，新能源汽車的增長和發(fā)展不可能脫離汽車市場大的消費環(huán)境和消費格局。據(jù)公安部數(shù)據(jù)來看，目前汽車市場千人汽車擁有量為225輛，已超過200輛關(guān)口，增長速度將開始放緩。
據(jù)發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)驗來看，當千人汽車擁有量達到大概200輛到400輛的區(qū)間，其增速會從11%—12%回落到4%—5%的水平，而度過這一階段普遍需要15年左右的時間。如今我國汽車千人保有量已進入到中速增長階段中的中低速增長階段，據(jù)預測，我國到2030年汽車整體銷量大概在3300萬輛左右，年均潛在增速是3%，屆時汽車保有量和千人汽車擁有量分別會達到4.2億輛和300輛左右。
但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，高油價增長態(tài)勢、駕駛員紅利的持續(xù)釋放，讓新能源車市得到了全面發(fā)展的良機。
2020年，油價約6000元人民幣一噸，2022年，油價9500元人民幣一噸；未來駕駛員將達到6億以上的規(guī)模，逐步實現(xiàn)中年化、中老年化；再加之A00級和A0級頻出奇跡，出現(xiàn)了如A00級五菱宏光、廣汽埃安AION Y等小微型現(xiàn)象級車型，對新能源車市起到了良好的帶動作用。
“未來隨著電動化發(fā)展的趨勢，過去燃油車的比如15年以上的報廢周期會縮短到10年或者更短的時間，使新車銷量得到大幅增長，加上出口的增長，中國汽車的產(chǎn)銷必然會突破四千萬輛，未來規(guī)模極其良好。”崔東樹補充道。
乘聯(lián)會預測今年新能源汽車在850萬輛的規(guī)模，整體增長30%，增速相對來說逐步放緩，而出口呈現(xiàn)較強增長態(tài)勢，插電混動、純電動已成為出口核心增長主力。
車企實踐，“價值感”是關(guān)鍵詞
對于市場來說，新能源車市正在高速擴張，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈迅猛發(fā)展。而對于企業(yè)來說，伴隨著市場擴大，馬太效應(yīng)也將逐步顯現(xiàn)。當企業(yè)身處不同的位置，他們也看見了不同的機遇和危機。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年2月我國新能源汽車市場的月度零售滲透率達到31.6%，遠超去年同期水平。其中，整車廠商紛紛發(fā)力中端車型，A0、A級緊湊型車型快速上量，新能源市場結(jié)構(gòu)正由“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。
將紡錘中部，即中端市場作為主要經(jīng)營區(qū)間的廣汽埃安在過去幾年間憑借續(xù)航、補能、安全、成本、殘值五大領(lǐng)域的精耕，逐步取得了較好的市場成績。但身處未來之紅海，廣汽埃安亦察覺到了危機的氣息。
廣汽埃安副總經(jīng)理在會議中指出，新能源市場已逐步進入淘汰賽，未來的競爭態(tài)勢則將聚焦于“科技+成本”的競爭、規(guī)?；母偁?。企業(yè)需要在研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷能力、組織體制五大維度穩(wěn)步提升，才能憑借綜合競爭力更好的在未來的市場中存活。
豪華品牌亦因新能源汽車的發(fā)展迎來全新機遇。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國豪華車市場總體銷量為309萬輛，同比增加了6%，但其中傳統(tǒng)豪華車占比整體下降4%，新能源豪華車市場同比增加49%，新能源汽車正成為豪華車市場銷量的重要增長點。
對此，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：豪華和電動正在新時代交織，電動化、智能化、用戶體驗成為消費者重新定義豪華的新標準。作為全球最大的新能源市場，中國具有重新定義新式豪華的機會。
著重強調(diào)了“價值感”的重要性。他認為，品牌要走向高端，要走向全球化，價值感是其中最重要的核心。如今的國產(chǎn)車早已跳出了性價比的階段，從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，向著高價值、高端豪華的方向發(fā)展，急需強化品牌力，提升品牌及產(chǎn)品的影響力，最終實現(xiàn)在市場競爭中的價值實力。
通過數(shù)字觸點、門店直營、智能進化、社區(qū)共創(chuàng)等一系列線上線下抓手，極氪正在深刻促進用戶和品牌共同成長。“不斷進化產(chǎn)品和服務(wù)生態(tài)，持續(xù)為用戶提供價值感，就是極氪打造豪華純電品牌的破局之道。”趙昱輝說道。
相比于已在市場上初步站穩(wěn)腳跟的廣汽埃安、極氪汽車，創(chuàng)立于2022年4月13日的深藍汽車仍處于摸索前進的階段。在會議上，深藍汽車CEO鄧承浩介紹道，長安汽車之所以創(chuàng)立深藍品牌，是為了迎接未來10年電動汽車時***大做強的機會窗口期，抓住歷史的機遇，基于長安的整體架構(gòu)打造出未來世界級的新能源品牌。他將下一步發(fā)展策略總結(jié)為四個詞：直面焦慮、解決痛點、油電同價、科技平權(quán)。
一直以來，新能源車售價往往高于對標的燃油車。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其售價為9.98-16.58萬元，而燃油版比亞迪秦售價為6.49-8.19萬元。但無論是在哪一細分市場，哪一技術(shù)路徑，價格始終是大多數(shù)消費者購車時的最重要標準。有行業(yè)分析師認為：“新能源汽車能否取代燃油車，更多取決于價格，油電同價勢在必行?！?/p>
在油電同價之外，科技平權(quán)也是深藍品牌的愿景之一?？萍计綑?quán)是指將頂尖技術(shù)普及化，讓每個人都能享受到科技的樂趣，具體到汽車領(lǐng)域，則是指讓電動化、智能化技術(shù)普惠大眾。無論未來能否成功，這份初心已是深藍品牌值得贊揚的品質(zhì)之一。
在新能源風口迅速擴張的大前提下，無論是已經(jīng)登上頭部的比亞迪、高速爬升的廣汽埃安、專注豪華的極氪，還是正在發(fā)展的深藍等，都在夯實產(chǎn)品基礎(chǔ)的同時，開始發(fā)力價值營銷、品牌建設(shè)、情感維系。對此，論壇主持人、寰球汽車集團董事長兼CEO說，汽車市場和消費的創(chuàng)新，不能跑在技術(shù)和產(chǎn)品的前面，否則就是對消費者和市場的不負責任，導致大量營銷端的創(chuàng)新概念和消費者的實際感受之間產(chǎn)生偏差。而真正站到制高點的品牌，往往需要兼具技術(shù)和服務(wù)的雙重升
新能源汽車有望繼續(xù)高增長
盡管受多點散發(fā)和原材料價格大幅上漲影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。
隨著國家促汽車消費政策陸續(xù)出臺，限購地區(qū)增加汽車指標數(shù)量、放寬購車資格限制，以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的恢復，我國新能源汽車有望繼續(xù)保持高增長。中汽協(xié)預計，全年銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。
市場競爭力穩(wěn)步提升
52557輛！特斯拉Model Y在國內(nèi)交付創(chuàng)出新高，登頂中國乘用車單月銷量榜全品類榜首，這也意味著國內(nèi)首次出現(xiàn)單月電動車銷量超過燃油車車型。
“新能源汽車市場的爆發(fā)，其最核心的原因是相對于燃油車有了較強競爭力的產(chǎn)品，而這個競爭力關(guān)鍵體現(xiàn)在性價比上?！眹倚畔⒅行母敝魅握f，代表性產(chǎn)品是特斯拉Model 3、Model Y，上市后有力拉動了國內(nèi)的一些高端產(chǎn)品銷量，改變了中國消費者對新能源汽車產(chǎn)品的認知。
與此同時，五菱宏光上市之后銷量一路走高，成為網(wǎng)紅車型，受到消費者追捧。而比亞迪DMI系列通過提高產(chǎn)品力和價格優(yōu)勢，相對燃油車也非常有競爭力。
新造車企業(yè)月度“曬單”數(shù)據(jù)顯示，繼交付量首次均突破萬輛后，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車5家企業(yè)單月交付量再度過萬輛。而廣汽埃安交付量突破2.5萬輛，累計銷量超12.52萬輛，同比增長135%。
新能源汽車產(chǎn)品競爭力提升的背后，是多方合力的共振。近年來中央和地方***陸續(xù)出臺了一系列新能源汽車消費支持政策，涉及購置車補貼、購置稅免征、牌照與通行優(yōu)惠等層面，促進了新能源汽車整車與動力電池等核心關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟。而整車產(chǎn)品品質(zhì)、續(xù)航里程、安全性能不斷提升，進一步推動了市場認可度的提高。
根據(jù)新興產(chǎn)業(yè)成長的“S型曲線”理論，市場滲透率超過20%，被認為是一個行業(yè)發(fā)展的拐點，意味著新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長。造車新勢力的崛起，倒逼傳統(tǒng)車企、外資豪華品牌加快布局新能源汽車市場。而更多具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品的涌現(xiàn)，將有力推動新能源汽車性價比超越燃油車，加速提升新能源汽車的市場滲透率和普及度。
產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)提速
在新能源汽車快速增長的同時，供應(yīng)鏈的矛盾也在凸顯。
在四川宜賓舉行的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長在發(fā)言中吐槽：“動力電池成本已占到我們汽車成本的40%至60%，廣汽現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”
“平常也遇到客戶對我們的抱怨，說整車廠不是很賺錢，你們電池廠是不是把利潤都拿走了？”寧德時代首席科學家也忍不住在本次大會上叫屈：“我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。”
去年以來，鋰、鈷、鎳等電池原材料價格上漲，特別是碳酸鋰從每噸5萬多元飆升至當前每噸46萬多元。根據(jù)天齊鋰業(yè)披露的預告，預計利潤盈利為96億元至116億元，贛鋒鋰業(yè)凈利潤為72億元至90億元，而除了特斯拉外，大部分以新能源汽車為主要產(chǎn)品的整車企業(yè)并不掙錢。
“工信部會同國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局組織召開鋰行業(yè)運行會、上游材料漲價問題座談會，遏制了碳酸鋰的價格上漲趨勢，但目前鋰***仍處于高位運行，同時鈷、鎳以及石墨負極用的石油焦等原材料也在大幅漲價，給企業(yè)生產(chǎn)運營帶來很大壓力。”工信部裝備工業(yè)一司副司長說。
從傳統(tǒng)燃油車發(fā)展經(jīng)驗來看，上游零部件企業(yè)大都為整車廠打工，而在產(chǎn)業(yè)向新能源變革期，整車廠卻要為上游電池原材料供應(yīng)商打工，顯然這是整車廠不愿看到的。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會副會長張江峰表示，“鋰價太高不利于下游應(yīng)用拓展，可能會導致更多替代品出現(xiàn)，同時，其帶來的成本壓力將層層傳導，從而提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本”。
一條健康的產(chǎn)業(yè)鏈，必定是上中下游相伴相生，良性博弈的生態(tài)。問題是，受消費需求增長拉動，當前行業(yè)下游的擴產(chǎn)通常較為順利、周期較短，而上游***開發(fā)常受地域限制、環(huán)保要求、儲量規(guī)模、開***難度、基建情況多種因素影響，擴產(chǎn)周期較長。上下游擴產(chǎn)周期的錯配，導致鋰產(chǎn)品供應(yīng)在短期到中期內(nèi)繼續(xù)處于較為緊張的局面，鋰行業(yè)供需格局要達成真正的平衡還需要一定的時間。
工信部將從三個方面做好動力電池***材料保障工作：一是引導上下游企業(yè)加強供需對接，通過簽訂長期協(xié)議等建立穩(wěn)定合作關(guān)系，協(xié)同應(yīng)對***供應(yīng)及價格波動風險；二是加快推進國內(nèi)***開發(fā)利用，指導地方主管部門做好相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)要素保障工作，持續(xù)提升國內(nèi)***供給水平，同時支持龍頭企業(yè)按照國際規(guī)則聯(lián)合開發(fā)海外***；三是推動再生***綜合利用，研究制定鋰等再生原材料標準，完善動力電池回收利用體系。
同時，無論是整車企業(yè)，還是電池企業(yè)都紛紛強化對上游核心***的掌控。除特斯拉開啟“買買買”模式外，比亞迪不僅在智利獲得了鋰礦開***合同，還戰(zhàn)略投資了盛新鋰能。盛新鋰能在國內(nèi)有多條鋰鹽生產(chǎn)線，并布局了國外的鋰礦和鹽湖***。繼廣汽集團資本、上汽尚頎資本與九嶺鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議后，“我們也在考慮購買鋰礦”。
據(jù)不完全統(tǒng)計，包括特斯拉、廣汽、比亞迪、長城、通用、福特等在內(nèi)的眾多汽車制造廠商都已介入電池原材料上游供應(yīng)鏈。汽車制造廠商自產(chǎn)動力電池、參股甚至控股鋰礦***正在成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)新趨勢。
新消費模式待探索
隨著各大芯片制造商拼命擴產(chǎn)，汽車芯片短缺似有緩解跡象。然而，整車企業(yè)圍繞芯片的智能化競爭則更加激烈。
日前，極氪宣布極氪001座艙全面升級為“高通驍***155智能座艙計算平臺”，未交付的車主可以直接升級。老用戶可免費預約。據(jù)極氪介紹，高通驍***155芯片***用7nm制程工藝，擁有8核心CPU。與原先搭配的820A車機芯片相比，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%。更新芯片后的座艙平臺配備16GB內(nèi)存，帶寬提升一倍，還有128GB存儲空間。
智能座艙技術(shù)水平是衡量汽車智能化程度的重要標準?！爸悄茏摰暮诵母偁幜χ饾u傾向于芯片與應(yīng)用軟件服務(wù)生態(tài)，而芯片決定座艙智能化水平，如屏幕數(shù)量、顯示效果、運行流暢度等；軟件服務(wù)生態(tài)將影響個性體驗，如智慧互聯(lián)、OTA（空中下載技術(shù)）升級等?！敝衅麉f(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長表示，軟硬件的協(xié)同能力將決定智能座艙的核心競爭力。
“軟硬件升級，這些在產(chǎn)品規(guī)劃初期都已經(jīng)***好了，包括免費升級，我們在前年就已經(jīng)確定交給用戶進行改革，不斷改進原來的規(guī)劃，已經(jīng)預估了預算?！北M管極氪智能科技CEO安聰慧如此解釋，但給全體車主免費更換8155智能芯片，同時開啟智能驅(qū)動、智能座艙和智能駕駛?cè)箢I(lǐng)域的軟件OTA升級，瞬間就將極氪品牌推上風口浪尖。
就在極氪此次免費升級政策推出的前一個月，蔚來汽車發(fā)布了智能座艙升級方案，老車主升級8155芯片最低需花費9600元。雖然從升級包內(nèi)容看，收費并不高，也就是***。然而，對比極氪的免費，消費者多少會覺得吃虧。
此前特斯拉首席執(zhí)行官表示：“汽車行業(yè)未來的利潤增長點不在于賣車，而是基于自動駕駛技術(shù)的出行服務(wù)和基于用戶終端的軟件付費兩個方面?！边@也是很多造車新勢力遵循的新造車邏輯，即賣車不要求很大利潤，車企的盈利重點是車輛使用后的OTA升級和衍生的周邊服務(wù)等。
“車企為滿足消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品多樣化與個性化的要求，將產(chǎn)品價值逐漸向應(yīng)用端后移，由用戶自己決定所需的應(yīng)用服務(wù)，這也逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢?！痹趦r值后移的過程中，隨著技術(shù)發(fā)展與工藝改良，硬件成本也將逐漸降低，以往汽車買賣一次性付費模式也將向著終身付費服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，但目前這種自適應(yīng)訂閱付費模式仍處于探索階段，消費者也在適應(yīng)新消費模式的過程中，尚存變數(shù)。
新能源汽車競爭的上半場是電動化，下半場則是智能化。不少業(yè)內(nèi)人士還指出，在多家車企推出付費升級芯片***的背景下，此次極氪推出的豪華3億元的免費升級，很可能直擊尚未成熟的用戶為軟件付費模式，或?qū)⒋蚱圃燔囆聞萘TA升級收費的夢想，推動新能源汽車智能化競爭提前進入***。
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