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車東西（公眾號(hào)：chedongxi?）

文｜Juice

2019年，堪稱決定低速電動(dòng)車生的一年。

這一年，電動(dòng)汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了多項(xiàng)變化，前半年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的銷量仍然在穩(wěn)步上升，而年中電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，此后六個(gè)月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了六連跌。

與此同時(shí)，低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域也發(fā)生了重大的變化。2018年工信部等六部委對(duì)低速電動(dòng)車發(fā)布“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管通知，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國(guó)標(biāo)發(fā)布。2019年10月份，財(cái)政部發(fā)文稱將支持低速電動(dòng)車升級(jí)并促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場(chǎng)。

兩次發(fā)文宣告低速電動(dòng)車結(jié)束了野蠻增長(zhǎng)的時(shí)代。

2019年整年，關(guān)于低速電動(dòng)汽車的國(guó)標(biāo)遲遲沒(méi)有出爐，多個(gè)低速電動(dòng)車企陷入了生存亡的關(guān)口。為了進(jìn)行自救，一部分有實(shí)力、有技術(shù)的企業(yè)開(kāi)始探索自救。

這些企業(yè)共探索出了三條轉(zhuǎn)正的道路，分別為：吞并傳統(tǒng)車企、申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作。

▲低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正情況匯總表

2019年年初，山東雷丁以14.5億元的價(jià)格全資收購(gòu)了四川野馬汽車。2019年12月27日，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱山東寶雅）出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)。

年頭年尾，兩筆大手筆的收購(gòu)反映了低速電動(dòng)車企業(yè)的焦慮。

而陸地方舟、御捷馬等企業(yè)則自行申請(qǐng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成功獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。以康迪、領(lǐng)途為代表的部分低速電動(dòng)車企業(yè)則選擇了抱車企大腿，這兩家企業(yè)分別與吉利和長(zhǎng)城進(jìn)行合作，也獲得了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然完成了轉(zhuǎn)正，但這些企業(yè)在轉(zhuǎn)正后的發(fā)展也不是很明朗，從市場(chǎng)情況來(lái)看，這些車企也仍然沒(méi)能在市場(chǎng)上掀起風(fēng)浪。還應(yīng)該看到的是，除了這些轉(zhuǎn)正成功的低速電動(dòng)車企業(yè)，還有大量的低速電動(dòng)企業(yè)面臨著淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

一、低速電動(dòng)車已成千億市場(chǎng)?預(yù)計(jì)全國(guó)保有量超400萬(wàn)

低速電動(dòng)車是中國(guó)所產(chǎn)生的獨(dú)特的電動(dòng)產(chǎn)品，在過(guò)去的十年間，由于沒(méi)有法律規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車在山東、河南、河北等地野蠻生長(zhǎng)。

據(jù)此前公開(kāi)報(bào)道，截止2018年年底，山東省的低速電動(dòng)車保有量大約300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全國(guó)低速電動(dòng)汽車的保有量在400萬(wàn)輛以上，而一輛低速電動(dòng)汽車的售價(jià)通常在2-4萬(wàn)元，這意味著低速電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了千億產(chǎn)業(yè)。

低速電動(dòng)車領(lǐng)域不像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣主要由幾家大廠主導(dǎo)，低速電動(dòng)市場(chǎng)則由上百家中小型玩家，這些玩家大多沒(méi)有固定的品牌名稱，甚至一部分廠商連生產(chǎn)資質(zhì)都沒(méi)有。

走在大街上，隨處可以看到打著“jeep”、“奔馳”、“寶馬”等名號(hào)的低速電動(dòng)車，這些車都是一些并不知名的小型企業(yè)所生產(chǎn)的，打上各種豪車的標(biāo)志就開(kāi)始出售了。

不過(guò)，凡事總有例外，在眾多的低速電動(dòng)汽車玩家中，也有一些企業(yè)打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、麗馳、寶雅、金彭等企業(yè)都成為了其中的佼佼者，這些企業(yè)依靠自己的品牌在低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)中也打開(kāi)了一片市場(chǎng)。

▲金彭低速電動(dòng)汽車

之前由于沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所以車輛連安全帶都沒(méi)有，更別說(shuō)安全氣囊、ESP這些高級(jí)安全配置了，這些車輛連最簡(jiǎn)單的碰撞測(cè)試也無(wú)法通過(guò)。

二、政策與A00級(jí)電動(dòng)車雙重打壓?低速電動(dòng)車生存維艱

通過(guò)對(duì)低速電動(dòng)車的市場(chǎng)分析就能看出來(lái)，低速電動(dòng)車的數(shù)量龐大，但是生產(chǎn)廠商的數(shù)量龐雜且部分沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，所生產(chǎn)的車輛的安全性也非常差。

而且低速電動(dòng)車不用掛牌，使用者也不需要考取駕照，這種車甚至還能在機(jī)動(dòng)車道上行駛。這么一來(lái)，低速電動(dòng)車就成了安全事故的重災(zāi)區(qū)。

不斷發(fā)生的交通事故，也讓各地***部門加強(qiáng)了對(duì)低速電動(dòng)汽車的監(jiān)管，山東河南多地都推出了低速電動(dòng)車上牌、推行行業(yè)自治標(biāo)準(zhǔn)等措施。但效果并不明顯，低速電動(dòng)汽車的銷量仍在上漲，2017年仍售出了120萬(wàn)輛，同時(shí)低速電動(dòng)汽車的事故率仍居高不下。

據(jù)公安交管部門2018年的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去5年低速電動(dòng)車涉及的交通事故83萬(wàn)起。

各地***發(fā)布的政策效果似乎并不明顯，為了進(jìn)一步規(guī)范低速電動(dòng)車，2018年11月8日，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，明確對(duì)低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國(guó)標(biāo)發(fā)布。

▲六部委發(fā)布的《通知》截圖

但《通知》中并未表明何時(shí)將出臺(tái)《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，也就是說(shuō)“規(guī)范一批”的時(shí)間還未明朗?！锻ㄖ分羞€著重強(qiáng)調(diào)，引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)或與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品。

這一文件預(yù)示著低速電動(dòng)汽車只能面臨三種結(jié)局，升級(jí)轉(zhuǎn)正、被淘汰、生產(chǎn)合乎規(guī)范的低速電動(dòng)汽車，但由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還未推出，低速車企實(shí)際上只有前兩條路可走。

2019年兩會(huì)期間，代表方運(yùn)舟提出“出臺(tái)低速電動(dòng)車升級(jí)換購(gòu)新能源電動(dòng)車的政策”等建議，引起了網(wǎng)上的熱議。

在2019年10月底，財(cái)政部在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則名為《財(cái)政部對(duì)第十三屆二次會(huì)議第4901號(hào)建議的答復(fù)》的信息，正面答復(fù)了人大代表方運(yùn)舟的建議。

▲財(cái)政部《答復(fù)》截圖

在《答復(fù)》中財(cái)政部再次重申了要引導(dǎo)低速電動(dòng)車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也要促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場(chǎng)。

這兩則來(lái)自***的回復(fù)，讓低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的處境更加尷尬，可以預(yù)見(jiàn)，今年低速電動(dòng)汽車的處境也不會(huì)變好，低速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將會(huì)被進(jìn)一步壓縮，一些無(wú)資質(zhì)、品牌差和安全性差的品牌將會(huì)被徹底淘汰。

除了來(lái)自***的高壓之外，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的進(jìn)一步下沉也給低速電動(dòng)汽車帶來(lái)了沉重的打擊。

事實(shí)上，盯上三四線城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)的不只是低速電動(dòng)汽車廠商，傳統(tǒng)車企也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)的潛力。

多個(gè)車企都推出了A00級(jí)電動(dòng)車，這種電動(dòng)車的技術(shù)要求不高，但由于有完整的生產(chǎn)流程和標(biāo)準(zhǔn)，因而這些車型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾壓”低速電動(dòng)車企。

通用五菱的寶駿E100，補(bǔ)貼后售價(jià)4萬(wàn)出頭，北汽新能源的A00級(jí)電動(dòng)車EC系列補(bǔ)貼后的售價(jià)也不足6萬(wàn)。

▲寶駿E100

A00級(jí)電動(dòng)車與低速電動(dòng)汽車的價(jià)格差異并不是太大，但是A00級(jí)電動(dòng)車的安全性能要優(yōu)于低速電動(dòng)汽車，這也對(duì)低速電動(dòng)車造成了進(jìn)一步的打壓。

正是由于政策和A00級(jí)電動(dòng)車的雙重打壓，也使低速電動(dòng)汽車走到了生存亡的關(guān)口，為了繼續(xù)生存下去，低速電動(dòng)車企業(yè)紛紛開(kāi)始想辦法進(jìn)行轉(zhuǎn)正自救。

三、收購(gòu)、申請(qǐng)資質(zhì)、抱車企大腿?三大策略進(jìn)行自救

面臨政策和正統(tǒng)電動(dòng)汽車的擠壓，一些低速電動(dòng)車企走上了轉(zhuǎn)型”正統(tǒng)“車企的路子，總體來(lái)說(shuō)有三大路徑可走。

▲低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正情況匯總表

1、收購(gòu)傳統(tǒng)車企獲得資質(zhì)

這個(gè)方法比較簡(jiǎn)單粗暴，但是難度也并不小，僅限于部分在低速電動(dòng)車領(lǐng)域有了一定資金積累的企業(yè)。

2019年1月20日，山東低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)商雷丁宣布全資收購(gòu)了野馬汽車，交易價(jià)格為14.5億元，通過(guò)這次收購(gòu)，雷丁也從野馬汽車手中獲得了高速車的造車資質(zhì)。

▲雷丁收購(gòu)野馬汽車

這次收購(gòu)也讓雷丁聲名大噪，成為了國(guó)內(nèi)首家收購(gòu)傳統(tǒng)車企的低速電動(dòng)車企業(yè)。

根據(jù)雷丁官方的信息，雷丁汽車2018年一年的產(chǎn)量達(dá)到了28萬(wàn)輛，占到了山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量的三分之一。

正是由于這樣的成績(jī)作為基礎(chǔ)，雷丁汽車才有底氣將野馬汽車收入囊中。

但2019年，進(jìn)行大額收購(gòu)的低速電動(dòng)車企業(yè)并不止雷丁。

12月27日，一汽吉林汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽吉林）宣布獲得來(lái)自山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱山東寶雅）15億元投資，后者作為投資方將接盤一汽吉林70.5%的股權(quán)。

▲一汽官方發(fā)布增資擴(kuò)股聲明

交易完成后，山東寶雅將會(huì)成為一汽吉林的實(shí)際控股股東，山東寶雅也能夠獲得燃油車以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

此外，江蘇金彭車業(yè)有限公司也于2019年4月8日宣布獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。

據(jù)了解，金彭之所以能夠獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，是因?yàn)槠淦煜碌淖庸窘K吉麥新能源車業(yè)有限公司收購(gòu)了新凱汽車集團(tuán)有限公司，新凱汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)也一并變更給了江蘇吉麥。

▲金彭低速電動(dòng)車

不過(guò)，雙方并未公布交易的具體金額。

這種方法可能是低速電動(dòng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)最快捷的方法，但也是最燒錢的一種方法，不適合所有的低速車企業(yè)。

2、自行申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)

除了直接購(gòu)買傳統(tǒng)車企獲得造車資質(zhì)，有一些公司也選擇了自行申報(bào)造車資質(zhì)，而且也有企業(yè)取得了造車資質(zhì)。

陸地方舟是這些企業(yè)中的代表，這家公司在很早的時(shí)候就開(kāi)始***申請(qǐng)新能源車的造車資質(zhì)，2013年，陸地方舟在江蘇的子公司率先拿下了難度較小的新能源客車與專用車生產(chǎn)資質(zhì)。

▲陸地方舟低速電動(dòng)車

2015年，工信部部長(zhǎng)苗圩在新聞發(fā)布會(huì)上表示，有一批非汽車企業(yè)正在申請(qǐng)電動(dòng)汽車資質(zhì)。這一批非汽車企業(yè)中，就包括陸地方舟。

而在2017年5月，陸地方舟的造車項(xiàng)目終于獲得了發(fā)改委的核準(zhǔn)（即大資質(zhì)），成功地具備了完整的造車資質(zhì)。

通過(guò)自行申報(bào)工信部目錄拿到造車資質(zhì)的還有麗馳和御捷馬。2017年7月31日國(guó)家工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第?298批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，山東麗馳新能源汽車有限公司正式獲得專用汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入城市多功能用車領(lǐng)域。

2019年5月10日，國(guó)家工信部網(wǎng)站公布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷馬牌新能源乘用車順利入圍，獲得國(guó)家生產(chǎn)許可。

這三家企業(yè)都是通過(guò)不斷改進(jìn)技術(shù)，主動(dòng)向***申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)，并最終獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)。

這種方法需要企業(yè)提升自己的技術(shù)水平，產(chǎn)品達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于很多低速電動(dòng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，這也非常難實(shí)現(xiàn)。

3、與傳統(tǒng)車企合作

相比于前兩種費(fèi)錢又費(fèi)勁兒的轉(zhuǎn)正方法，多數(shù)車企都選擇了第三種轉(zhuǎn)正方法——直接選擇和車企合作。其中康迪和御捷就是這條路的典型代表。

2013年，康迪和吉利旗下的上海華普國(guó)潤(rùn)合資成立了康迪電動(dòng)汽車有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊貓推出了純電動(dòng)微型車K11。之后，康迪還獲得了吉利全球鷹的品牌，開(kāi)始借助于吉利的平臺(tái)和資質(zhì)生產(chǎn)高速純電動(dòng)汽車。

▲全球鷹K11

在吉利的庇護(hù)之下，康迪在造車方面已取得了一定的成績(jī)，2018年，康迪負(fù)責(zé)的全球鷹品牌總銷量達(dá)到了6685輛。

在2019年1月，康迪的5萬(wàn)輛新能源車生產(chǎn)項(xiàng)目在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》生效后獲得備案，正式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

另一家低速電動(dòng)車企業(yè)御捷則搭上了長(zhǎng)城這條大腿，2017年，長(zhǎng)城入股御捷，當(dāng)時(shí)御捷渴望向高速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，而長(zhǎng)城正為雙積分發(fā)愁，雙方一拍即合。

為了和低速電動(dòng)車的企業(yè)形象進(jìn)行切割，御捷在2018年更名為了領(lǐng)途，同年九月，召開(kāi)了產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，公布了5款高速純電動(dòng)車產(chǎn)品。

▲領(lǐng)途電動(dòng)車K-ONE

除了這兩家，還有多家低速電動(dòng)車企業(yè)也選擇了和傳統(tǒng)車企合作。

2018年8月17日，德州富路車業(yè)有限公司與北京汽車制造廠有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，德州富路車業(yè)選擇成為了北汽的德州分公司，幾天后，德州富路車業(yè)就獲得了發(fā)改委“關(guān)于北京汽車制造廠有限公司德州分公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源建設(shè)項(xiàng)目”的批復(fù)。

▲富路低速電動(dòng)車

道爵則選擇和長(zhǎng)安汽車共同研發(fā)了全新車型睿行ES30，車型由道爵代工生產(chǎn)和銷售，車輛品牌則隸屬于長(zhǎng)安新能源，道爵借助長(zhǎng)安新能源實(shí)現(xiàn)了高速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

歐陸汽車選擇與江蘇卡威汽車簽訂合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品研發(fā)、銷售、生產(chǎn)準(zhǔn)入及***共享等方面展開(kāi)深度戰(zhàn)略合作；而易咖電動(dòng)汽車則與九龍汽車建立了戰(zhàn)略合作，易咖電動(dòng)汽車借助九龍汽車獲得了進(jìn)入高速新能源汽車行業(yè)的入場(chǎng)券。

此外，還有南京嘉遠(yuǎn)與安徽獵豹達(dá)成了整車代工生產(chǎn)項(xiàng)目合作，安徽獵豹將為嘉遠(yuǎn)代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車。濰坊瑞馳則和江鈴和華泰等車企都建立有合作關(guān)系，其中，瑞馳和江鈴共同研發(fā)了入門級(jí)新能源乘用車江鈴E100。

雖然，各個(gè)低速電動(dòng)車企業(yè)都***用了不同的方法來(lái)謀求轉(zhuǎn)正，但是應(yīng)該看到的是，這些能夠上岸的企業(yè)只是極少數(shù)，大部分低速電動(dòng)車企業(yè)仍然還處在淘汰的邊緣。

而且，轉(zhuǎn)正只是第一步，如何在新能源車市中取得成功才是最重要的一步。

四、轉(zhuǎn)正仍未上岸?低速車企還有技術(shù)短板

無(wú)論是通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)、通過(guò)主動(dòng)申請(qǐng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還是和傳統(tǒng)車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，這些低速電動(dòng)汽車汽車都獲得了高速汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在低速車的淘汰浪潮中活了下來(lái)。

而且，獲得了高速車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著這些企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)品質(zhì)都得到了提升，極大地提升了這些企業(yè)的生產(chǎn)水平。

這些企業(yè)的成功轉(zhuǎn)正也給了眾多低速車企業(yè)一個(gè)示范。

不過(guò)，凡事都要分兩面看，這些企業(yè)雖然獲得了高速車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是踏入一個(gè)新的領(lǐng)域之后并不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展也相對(duì)比較困難。

雷丁收購(gòu)了野馬之后，還背上了野馬總計(jì)38.34億元的債務(wù)，但雷丁并沒(méi)有一次性償還這些債務(wù)的能力，且野馬汽車在高速新能源汽車市場(chǎng)上一直沒(méi)有什么存在感。

轉(zhuǎn)正后，雷丁汽車推出了三款高速電動(dòng)汽車，分別為雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程僅為100公里，雷丁i5在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程為255公里，雷丁i9的NEDC續(xù)航為400公里，這三款車的銷量官方并未進(jìn)行公示，乘聯(lián)會(huì)的銷量榜單上也并未出現(xiàn)過(guò)。

如果雷丁不能快速推出比較有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，雷丁有可能會(huì)被債務(wù)壓垮。

而寶雅的情況也與雷丁相似，寶雅控股一汽吉林之后，也需要負(fù)擔(dān)起一汽吉林33.58億的債務(wù)。接手一汽吉林之后，寶雅需要快速撕下低速電動(dòng)汽車的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，并且也要改善一汽吉林的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

主動(dòng)申請(qǐng)并獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)也沒(méi)有取得很好的成績(jī)，據(jù)公開(kāi)報(bào)道稱，陸地方舟在佛山高明的生產(chǎn)基地已經(jīng)成為了一片荒蕪。而另一家手握造車資質(zhì)的低速電動(dòng)車企業(yè)麗馳曾在2018年被工信部公示，理由是握有資質(zhì)但一年都沒(méi)有造車，但在2019年曾推出了幾款新車，不過(guò)并未在市場(chǎng)上引起波瀾。

而選擇和車企合作的一些低速電動(dòng)汽車廠商們過(guò)得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一個(gè)代工企業(yè)的身份，只是在為吉利打工，沒(méi)有建立起自己的品牌，也沒(méi)有推出有影響力的電動(dòng)汽車。

▲康迪***所示車型均為吉利全球鷹

事實(shí)上，選擇和傳統(tǒng)車企合作的低速車企業(yè)都存在相似的情況，其本質(zhì)要么是為傳統(tǒng)車企代工，要么是成為傳統(tǒng)車企的子公司，慢慢地就徹底喪失了自己的品牌。

只有御捷借助長(zhǎng)城的力量推出了新的品牌領(lǐng)途，但是其造車技術(shù)也無(wú)法與目前市場(chǎng)上的車企相比。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2018年6月，在環(huán)青海湖國(guó)際電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，領(lǐng)途的A0級(jí)純電動(dòng)車K-ONE在比賽當(dāng)中當(dāng)場(chǎng)軸斷，技術(shù)差距畢露無(wú)遺。

▲領(lǐng)途的A0級(jí)純電動(dòng)車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業(yè)還有突圍的機(jī)會(huì)。

新能源車的推廣必定會(huì)繼續(xù)往下沉市場(chǎng)邁進(jìn)，此前車東西在***訪合眾汽車總裁張勇時(shí)，張勇曾表示，新能源車企要想繼續(xù)存活就得加強(qiáng)對(duì)下沉市場(chǎng)的挖掘。

低速電動(dòng)汽車公司的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)下沉市場(chǎng)比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對(duì)于電動(dòng)汽車的需求。目前，低速電動(dòng)車企已經(jīng)在三四線城市售出了400萬(wàn)輛左右的低速電動(dòng)汽車，已經(jīng)在城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)建立了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。

但唯一的難題就是質(zhì)量問(wèn)題，低速電動(dòng)車企此前一直在進(jìn)行低速電動(dòng)車的生產(chǎn)，低速電動(dòng)車對(duì)技術(shù)的要求并不高，而高速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)技術(shù)要求比較高。低速電動(dòng)車企需要拿出大量的資金來(lái)進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，但資金不足也是眾多低速電動(dòng)車企的難題。

在與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，低速電動(dòng)車企要利用好自己在下沉市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)，并且逐步提升車輛質(zhì)量。如果這些企業(yè)在技術(shù)和安全方面無(wú)法進(jìn)一步突破，那么最后的優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。

結(jié)語(yǔ)：低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正后還將面臨難題

此前，由于國(guó)家對(duì)于低速電動(dòng)車市場(chǎng)的監(jiān)管并不嚴(yán)格，低速電動(dòng)車市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)。但是低速電動(dòng)車的生產(chǎn)方面并沒(méi)有非常嚴(yán)格的要求，這就導(dǎo)致了低速電動(dòng)車的質(zhì)量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生事故。

現(xiàn)階段，為了更好的管理低速電動(dòng)汽車，***加強(qiáng)了對(duì)低速電動(dòng)汽車的管理，低速電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入困境，各個(gè)低速電動(dòng)車企都開(kāi)始進(jìn)行自救，寶雅和雷丁都選擇了購(gòu)買傳統(tǒng)車企的股份來(lái)獲得電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，***生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

低速電動(dòng)汽車企業(yè)收購(gòu)傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)之后，便擁有了生產(chǎn)高速電動(dòng)車的資格，但擁有資格后能否生產(chǎn)出合格的電動(dòng)汽車還是個(gè)未知數(shù)。

雖然各個(gè)低速電動(dòng)車企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)正，但低速電動(dòng)車企業(yè)仍然面臨著諸多難題。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

濟(jì)南市：推出加快新能源車推廣應(yīng)用政策

首先毋庸置疑的是，國(guó)家一貫支持新能源汽車發(fā)展的態(tài)度和決心。今年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施被納入"新基建"范疇，并寫進(jìn)了中央***工作報(bào)告；國(guó)家各級(jí)***接連出臺(tái)多項(xiàng)利好政策，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為復(fù)工復(fù)產(chǎn)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)。而此次汽車下鄉(xiāng)以新能源汽車為標(biāo)的"精準(zhǔn)施策"，又新添了一份有力的證明。

另一方面，也要?dú)w功于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度。多年來(lái)，新能源汽車核心技術(shù)日臻成熟，產(chǎn)品方面如今已是百花齊放、百舸爭(zhēng)流，市場(chǎng)認(rèn)知度、接受度不斷提高，整個(gè)行業(yè)越來(lái)越成熟。截至目前，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到417萬(wàn)輛，已連續(xù)5年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。

以上都是重要原因。而最核心的原因，則是新能源汽車能夠更好地滿足農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)需求。

第一，不要小看農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年農(nóng)村居民人均可支配收入和消費(fèi)支出分別增長(zhǎng)了9.6%和9.9%。從保有量上看，農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已從2013年的9.9輛增至2018年的22.3輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的消費(fèi)能力正在迅速提升。分析人士認(rèn)為，目前整個(gè)中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)有760萬(wàn)輛三輪車和低速車，這些車有著迫切的升級(jí)置換需求。如果政策到位，配套設(shè)施和服務(wù)得當(dāng)，純電動(dòng)汽車的普及推廣有很大的潛力，能夠轉(zhuǎn)化成為每年20萬(wàn)輛到30萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)需求。

第二，從便利性角度看，在農(nóng)村地區(qū)，用電動(dòng)汽車其實(shí)比燃油車更方便一些?，F(xiàn)階段，鄉(xiāng)村加油站的分布密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及城市。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有近10萬(wàn)座加油站，僅有11%分布于農(nóng)村，而農(nóng)村區(qū)域在國(guó)土面積中的占比達(dá)90%。農(nóng)村居民給愛(ài)車加油，駕車往返50公里，不是什么稀罕事兒。而換成電動(dòng)汽車就不一樣了，農(nóng)村地區(qū)生活空間較大，完全可以在自家院落里安裝充電樁，停車、慢充兩不誤。而據(jù)相關(guān)調(diào)研，城市中各個(gè)住宅小區(qū)，由于電能擴(kuò)容包括其它物業(yè)等各方面的原因，只有40%-50%的電動(dòng)汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。

第三，最重要的是經(jīng)濟(jì)性?？梢哉f(shuō)，7萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，新能源汽車已經(jīng)"完爆"燃油車?；蛟S，這就是鈴木退出中國(guó)的根本原因所在。新能源汽車不僅免收購(gòu)置稅，更重要的是使用成本真的很劃算。以本次下鄉(xiāng)活動(dòng)推薦車型之一的北汽新能源EC3為例，NEDC續(xù)航達(dá)到了330km，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)低至5.98萬(wàn)元，還能享受任性置換、金融免息、無(wú)憂用車、體貼服務(wù)等多重惠民條款，綜合優(yōu)惠力度最高達(dá)2萬(wàn)元。而且，EC3使用成本百公里僅需5元錢，如果換成油車，相同里程下用車成本翻10倍都是非常正常的。

總的來(lái)說(shuō)，不論是從戰(zhàn)略層面、企業(yè)發(fā)展，還是對(duì)鄉(xiāng)村消費(fèi)者而言，新能源汽車下鄉(xiāng)是一件一舉多得的政策，既能夠激活鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的消費(fèi)力，同時(shí)可以改變農(nóng)村傳統(tǒng)的出行方式，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，也能促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張。

最暢銷的電動(dòng)車竟然不是特斯拉？！這款“神車”給中國(guó)品牌正名

[汽車之家?行業(yè)]?日前，濟(jì)南市發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策（征求意見(jiàn)稿）》，原文內(nèi)容如下：

為貫徹落實(shí)、關(guān)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的有關(guān)決策部署，全力推進(jìn)節(jié)能減排和大氣污染治理，大力發(fā)展綠色交通，支持綠色出行，促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)，結(jié)合濟(jì)南市市實(shí)際，制定以下政策。

一、加快新能源乘用車推廣應(yīng)用

（一）2020年8月1日-2021年11月1日期間，單位（財(cái)政撥款單位除外，下同）和個(gè)人在濟(jì)南市注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買純電動(dòng)乘用車，并在濟(jì)南市轄區(qū)內(nèi)辦理車輛牌照登記手續(xù)的，給予3000元充電費(fèi)用補(bǔ)貼，用于在本市范圍內(nèi)具有獨(dú)立報(bào)裝電表的私用充電樁充電產(chǎn)生的電費(fèi)、公共及專用充電樁充電產(chǎn)生的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的支付結(jié)算。首次機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)用給予全額財(cái)政補(bǔ)助。購(gòu)買非純電動(dòng)新能源乘用車減半執(zhí)行。

（二）2020年8月1日-2021年11月1日期間，本市符合《濟(jì)南市高層次人才分類目錄》規(guī)定的?A、B、C、D、E?類條件的高層次人才、參加湖北抗疫人員，在濟(jì)南市注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買純電動(dòng)乘用車，并在濟(jì)南市轄區(qū)內(nèi)辦理車輛牌照登記手續(xù)的，給予2萬(wàn)元的人才綜合獎(jiǎng)勵(lì)。享受獎(jiǎng)勵(lì)政策的車輛3年內(nèi)不得過(guò)戶。

（三）鼓勵(lì)汽車銷售企業(yè)開(kāi)展新能源汽車讓利補(bǔ)貼等措施，放大財(cái)政補(bǔ)貼效應(yīng)，釋放更新置換消費(fèi)潛力，對(duì)新能源汽車年銷售總額排名前三位的限額以上汽車銷售企業(yè)，按排名分別給予100、50、30萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。開(kāi)展新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)參與的汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)對(duì)我市農(nóng)村居民讓利。

二、加快重點(diǎn)領(lǐng)域新能源車推廣應(yīng)用

公務(wù)用車：凡是財(cái)政資金購(gòu)買的市政、環(huán)衛(wèi)、執(zhí)法執(zhí)勤車輛（特殊用途除外）等全部***用新能源車。核銷市級(jí)黨政機(jī)關(guān)機(jī)要通信應(yīng)急用車、離退休人員服務(wù)保障用車（省級(jí)離退休干部保障用車除外）、調(diào)研接待用車編制并取消相應(yīng)車輛。建立公務(wù)用車使用保障平臺(tái)，公務(wù)出行***用新能源汽車社會(huì)化保障。鼓勵(lì)各區(qū)縣（功能區(qū)）結(jié)合實(shí)際參照?qǐng)?zhí)行。

快遞物流車：培育打造快遞物流全國(guó)樣板創(chuàng)“濟(jì)南模式”，主城區(qū)新增和更新的郵政快遞、物流運(yùn)輸車輛全部***用新能源汽車，其他區(qū)縣（功能區(qū)）不低于80%。引導(dǎo)快遞物流企業(yè)將車輛向輕型、封閉的新能源汽車轉(zhuǎn)化，對(duì)快遞服務(wù)車輛實(shí)行統(tǒng)一配備、統(tǒng)一編號(hào)和標(biāo)識(shí)管理。制定獎(jiǎng)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)綠色城配車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)。

出租車：加快實(shí)施出租汽車“油（氣）改電”換購(gòu)***，以80個(gè)月為完整運(yùn)營(yíng)周期，按照提前退出運(yùn)營(yíng)月數(shù)，以1500元/每月的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者將油氣雙燃料巡游車提前置換為純電動(dòng)車。

公交車：新增及更新的公交車輛全部使用新能源車型。支持氫燃料電池公交車推廣示范運(yùn)行，按照燃料電池示范城市標(biāo)準(zhǔn)，推廣不少于60輛氫燃料電池公交車，開(kāi)通公交運(yùn)營(yíng)線路3條，投資建設(shè)公交加氫站一座，并將氫能源公交運(yùn)營(yíng)新增成本，納入公交企業(yè)成本范圍予以財(cái)政補(bǔ)貼。

環(huán)衛(wèi)車：對(duì)已外包道路清掃和垃圾清運(yùn)作業(yè)車輛，推廣使用新能源環(huán)衛(wèi)車型。對(duì)新招標(biāo)道路清掃和垃圾清運(yùn)作業(yè)所使用的環(huán)衛(wèi)車輛，4.5噸及以下的***用新能源環(huán)衛(wèi)車型，4.5噸以上的不少于50%***用新能源環(huán)衛(wèi)車型。

駕考（駕培）車：新增和更新的駕考（駕培）車全部使用純電動(dòng)車，對(duì)年度購(gòu)買（融資租賃）并運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)駕考（駕培）車達(dá)到20輛（含）以上的本地運(yùn)營(yíng)企業(yè)，按3000元/輛予以獎(jiǎng)勵(lì)。

渣土車、非道路移動(dòng)機(jī)械：制定鼓勵(lì)性政策，推動(dòng)新增和更新渣土運(yùn)輸車輛更換為新能源車，引導(dǎo)企業(yè)購(gòu)置新能源叉車、挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)。機(jī)場(chǎng)新購(gòu)置通用車和擺渡車（特殊用途除外）全部使用新能源車。（責(zé)任單位：市城管局、市公安局、市生態(tài)環(huán)境局、市住建局、市商務(wù)局、市機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、各區(qū)縣***）

三、實(shí)行差異化交通管理

純電動(dòng)汽車可不受公交車道及有關(guān)機(jī)動(dòng)車分時(shí)段、分車型禁行限制。

2021年1月1日起，全天禁止郵政、快遞行業(yè)燃油摩托車及異地非新能源載貨汽車進(jìn)入《濟(jì)南市關(guān)于加強(qiáng)貨運(yùn)車輛城市道路交通管理的通告》（2020年8月18日發(fā)布）中規(guī)定的禁行區(qū)域，運(yùn)輸鮮活食品、電煤、油氣等保障民生及其他情況確需進(jìn)入禁行區(qū)域道路通行的，須備案通行。

新能源汽車充換電期間免收停車費(fèi)。純電動(dòng)汽車在向社會(huì)提供經(jīng)營(yíng)性停放服務(wù)的各類停車場(chǎng)（含市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)停車場(chǎng)）停車，可享受每次免費(fèi)停車2小時(shí)（不含充電時(shí)間）、其余停車時(shí)間收費(fèi)減半的優(yōu)惠。非純電動(dòng)新能源汽車可享受每次免費(fèi)停車1小時(shí)（不含充電時(shí)間）的優(yōu)惠。

推出新能源汽車登記業(yè)務(wù)“就近辦”便民措施，車主可就近到各區(qū)縣大隊(duì)車管所和受委托的機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站辦理新能源汽車登記業(yè)務(wù)（中型以上客車、校車及?；愤\(yùn)輸車除外）。（責(zé)任單位：市公安局）

四、完善基礎(chǔ)設(shè)施配套網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)《關(guān)于加快推進(jìn)全市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》（濟(jì)政辦發(fā)〔2020〕13號(hào)），統(tǒng)籌做好全市充換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，優(yōu)先推進(jìn)住宅小區(qū)、公共停車場(chǎng)、機(jī)關(guān)事業(yè)單位及國(guó)有企業(yè)內(nèi)部停車場(chǎng)、加油（氣）站的充換電設(shè)施建設(shè)。創(chuàng)建充電示范居民小區(qū)、出租車充換電示范站，發(fā)揮引領(lǐng)帶動(dòng)作用。鼓勵(lì)在小區(qū)周邊合理范圍內(nèi)科學(xué)選址建設(shè)臨時(shí)性公共充換電設(shè)施；鼓勵(lì)國(guó)資部門、機(jī)關(guān)事務(wù)部門、市屬平臺(tái)公司等利用所屬零星地塊安裝臨時(shí)充換電設(shè)施，無(wú)需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建立市級(jí)統(tǒng)籌建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，為單位和市民提供“一站式”報(bào)裝服務(wù)。

面向社會(huì)提供充換電服務(wù)且接入市靜態(tài)交通云平臺(tái)的公共及專用充換電設(shè)施，給予建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

直流充電樁、交直流一體化充電樁、無(wú)線充電設(shè)施給予不高于200元/千瓦，交流充電樁不高于100元/千瓦，換電設(shè)施不高于1000元/千瓦的建設(shè)補(bǔ)貼，各區(qū)縣（功能區(qū)）按不低于50%的比例予以配套。單個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)每年在本市新增投運(yùn)1000千瓦以上的充電設(shè)施方可申報(bào)補(bǔ)貼。

按照充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)評(píng)級(jí)評(píng)價(jià)，依據(jù)實(shí)際充電量給予不高于0.2元/千瓦時(shí)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

強(qiáng)化新能源汽車加氫設(shè)施用地保障，在符合加氫站布局規(guī)劃和相關(guān)安全規(guī)范條件下，現(xiàn)有符合城市規(guī)劃并按程序建設(shè)的加油（氣）站，利用自有土地改擴(kuò)建加氫設(shè)施，或在公交場(chǎng)站內(nèi)，企業(yè)利用自有土地建設(shè)自用的加氫設(shè)施，無(wú)需辦理規(guī)劃選址、用地等手續(xù)。對(duì)日加氫能力500公斤（含）-1000公斤（不含）的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補(bǔ)貼400萬(wàn)元、300萬(wàn)元；對(duì)日加氫能力1000公斤及以上的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補(bǔ)貼600萬(wàn)元、400萬(wàn)元。在氫氣銷售價(jià)格不高于35元/公斤前提下，2021年度、2022年度對(duì)加氫站運(yùn)營(yíng)銷售的氫氣，分別給予10元/公斤、5元/公斤的獎(jiǎng)補(bǔ)。

五、加大對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度

制訂鼓勵(lì)政策，對(duì)新能源汽車企業(yè)投資、車型開(kāi)發(fā)、建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)和新能源汽車電子實(shí)驗(yàn)室等方面給予政策支持。

制訂燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，安排專項(xiàng)資金用于補(bǔ)助燃料電池商用車生產(chǎn)企業(yè)，加快推進(jìn)燃料電池商用汽車推廣應(yīng)用。

促進(jìn)電池循環(huán)梯次利用。整車、電池生產(chǎn)等企業(yè)建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系，建立車用電池回收處理系統(tǒng)，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收利用。

本政策與市級(jí)其他專項(xiàng)政策同類條款，原則上不重復(fù)享受。（編譯/汽車之家?馬艾駿）

一臺(tái)10萬(wàn)的電動(dòng)車 二手車販給2.5萬(wàn)你同意不

估計(jì)馬斯克做夢(mèng)也想不到，能對(duì)特斯拉Model?3造成威脅的，竟然是一款“代步神車”。

繼“金九”之后，“銀十”全球電動(dòng)車銷冠依然是特斯拉Model?3，共售出22755輛，但是，有一款車卻以約2000輛的微小差距緊咬Model?3，那就是五菱?宏光MINI?EV，總共賣出20631輛。

而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款代步神車在剛剛過(guò)去的11月份銷量突破3萬(wàn)輛，這意味著，很可能出現(xiàn)首款打敗特斯拉Model?3的電動(dòng)車。

五菱宏光MINI?EV是一款今年7月才剛剛推出市場(chǎng)的A00級(jí)純電動(dòng)車，它的躥紅不是偶然，而是微型電動(dòng)車市場(chǎng)剛性需求的爆發(fā)。

在以特斯拉為首的新造車企業(yè)將中高端電動(dòng)車市場(chǎng)推向一個(gè)新高度時(shí)，相對(duì)被忽視的微型電動(dòng)車市場(chǎng)卻在悄悄醞釀一個(gè)大牛市。

五菱宏光MINI?EV的一炮而紅，標(biāo)志著微型電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)成熟，開(kāi)始進(jìn)入收割期，屬于微型電動(dòng)車的時(shí)代勢(shì)不可擋。

勢(shì)如破竹的五菱宏光MINI?EV?

從未有一款電動(dòng)車能夠如此威脅特斯拉Model?3的地位，雖然這是一款售價(jià)還不到Model?3零頭的“代步車”。

今年7月24日于成都車展上市的五菱宏光MINI?EV上市即成爆款，據(jù)稱在預(yù)售階段就拿下了超過(guò)3萬(wàn)筆訂單，上市僅7天就賣出7000多輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年9月，宏光MINI?EV在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到14495輛，而特斯拉Model?3為11329輛；10月，兩者的差距進(jìn)一步拉大，宏光MINI?EV共賣出20631輛，而特斯拉Model?3是12143輛。

就在日前，五菱汽車官方宣布，宏光MINI?EV?11月銷量再創(chuàng)佳績(jī)，單月銷量高達(dá)33094輛，成為今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中唯一單月銷量破三萬(wàn)的車型。

國(guó)內(nèi)最火爆的電動(dòng)車從此易主。

因?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)而輕松奪得銷冠之位的特斯拉Model?3，被宏光MINI?EV反超。

而在全球電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉Model?3的銷冠寶座也保不住。

10月，特斯拉Model?3在全球共售出22755輛，五菱宏光Mini?EV是20631輛，兩者之間只有2124輛的差距。11月份特斯拉Model?3的全球銷量尚未出爐，但憑借其前幾個(gè)月的表現(xiàn)，大概率不會(huì)超過(guò)3萬(wàn)輛，可以說(shuō)，宏光Mini?EV已經(jīng)穩(wěn)操勝券。

喊出“人民需要什么，五菱就造什么”口號(hào)的五菱汽車也快速做出反應(yīng)，將這款車11月、12月的產(chǎn)量由此前的25000輛/月提至30000輛/月、33000輛/月，以滿足市場(chǎng)供應(yīng)。

宏光Mini?EV的熱銷，不僅讓前兩年銷量一直震蕩下滑的上汽通用五菱重拾信心，更讓上游供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的一連串公司受益。雙林股份、億利達(dá)、萬(wàn)安科技、川環(huán)科技等多家公司均表示已獲得新增訂單。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，雙林股份在建設(shè)一條新增產(chǎn)線供貨宏光MINI?EV；億利達(dá)擬***調(diào)配一條產(chǎn)線專門為該款車型進(jìn)行配套；川環(huán)科技目前提供給五菱宏光的真空制動(dòng)軟管已經(jīng)上升到4萬(wàn)件/月；萬(wàn)安科技也表示已獲得宏光MINI?EV的新訂單。

宏光MINI?EV為何能一炮而紅？

五菱宏光MINI?EV能夠一炮而紅，并非偶然。

還記得一代神車五菱宏光的輝煌戰(zhàn)績(jī)嗎？五菱宏光MINI?EV就是在***五菱宏光成功的道路，不得不說(shuō)，上汽通用五菱捕捉商機(jī)足夠“快、準(zhǔn)、狠”。

先來(lái)看看五菱宏光當(dāng)初是怎么火起來(lái)的。

2009年1月14日，汽車下鄉(xiāng)政策正式施行，***對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車及購(gòu)買1.3升以下排量微型客車給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼，這促使農(nóng)村市場(chǎng)迎來(lái)了一波三輪車換四輪車的熱潮，而價(jià)格足夠親民的五菱宏光成為了三輪車最好的接替者。

受惠于這波利好政策，上汽通用五菱年銷量從60萬(wàn)輛一度飛奔至200萬(wàn)輛。

五菱宏光MINI?EV之所以能夠一炮而紅，也有著與五菱宏光躥紅同樣的天時(shí)地利人和。

今年以來(lái)，從中央到地方***都發(fā)布了許多***新能源汽車消費(fèi)的政策，包括給予補(bǔ)貼、限購(gòu)地區(qū)給純電動(dòng)車直接上綠牌等等，給新能源汽車發(fā)展提供肥沃的土壤。而微型電動(dòng)車由于體積小、不限行，加上經(jīng)濟(jì)性好，市場(chǎng)剛性需求開(kāi)始醞釀沉淀，迎來(lái)發(fā)展良機(jī)，此為“天時(shí)”。

宏光MINI?EV推出市場(chǎng)后，上汽通用五菱***了五菱宏光的老路，深耕下沉市場(chǎng)，對(duì)三四五線城市準(zhǔn)消費(fèi)群體發(fā)起攻勢(shì)，這種走下沉市場(chǎng)的區(qū)域戰(zhàn)略，是這款代步車成功的因素之一，此為“地利”。

”在柳州，這臺(tái)車賣得非常好，還有就是以前低速車的主流市場(chǎng)，比如在徐州附近，山東南部、河北南部那邊也賣得很好?！卑凫`研究合伙人楊渝表示。

在對(duì)目標(biāo)地區(qū)進(jìn)行精準(zhǔn)地位后，五菱宏光MINI?EV接下來(lái)要干的事情就是，俘獲人心。在這一點(diǎn)，這款車自身的條件對(duì)目標(biāo)受眾有著致命的吸引力。

首先，五菱宏光MINI?EV的目標(biāo)消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格敏感度高，而這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為2.88-3.88萬(wàn)元，定價(jià)在所有微型電動(dòng)車中幾乎最低，價(jià)格區(qū)間與低速電動(dòng)車重疊，產(chǎn)品力和安全性又明顯高于低速電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)降維競(jìng)爭(zhēng)。

其次，這款車身材嬌小，2917*1493*1621mm的車身尺寸、1940mm的軸距方便在大街小巷中穿梭、停車，120公里的續(xù)航里程也能滿足小地方短距離出行的需求。

不限行、價(jià)格低、實(shí)用，這幾個(gè)特點(diǎn)組合起來(lái)，就如當(dāng)初五菱宏光一般，迅速俘獲大量人心，算得“人和”。

所以，五菱宏光MINI?EV的一炮而紅，是必然的。

微型電動(dòng)車時(shí)代正式拉開(kāi)序幕?

五菱宏光MINI?EV的火爆熱銷，標(biāo)志著微型電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)。新能源汽車市場(chǎng)的主角光環(huán)不再只圍繞著特斯拉、蔚來(lái)、BBA以及其他合資品牌的中高端車型，也出現(xiàn)在微型電動(dòng)車頂上。

目前，國(guó)內(nèi)有不少地區(qū)對(duì)于低速電動(dòng)車有較高需求，但低速電動(dòng)車安全性較差，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年至少有4萬(wàn)次交通事故是來(lái)自低速電動(dòng)車。為此，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，鼓勵(lì)通過(guò)置換、回購(gòu)、報(bào)廢等方式，加速淘汰那些不合格、嚴(yán)重影響道路交通安全的低速電動(dòng)車。

此外，疫情之后的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)致使人們縮緊了消費(fèi)預(yù)期，原本打算購(gòu)置10萬(wàn)元汽車的消費(fèi)者，可能改而購(gòu)買5萬(wàn)元左右的電動(dòng)車，加上疫情防控期間，微型電動(dòng)車成為普通群眾首選的短途出行工具，這就給微型電動(dòng)車帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇。

一個(gè)屬于微型電動(dòng)車的時(shí)代，正式到來(lái)。

值得探究的是，這個(gè)市場(chǎng)究竟有多大？

立木信息咨詢發(fā)布的《中國(guó)微型電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀與未來(lái)預(yù)測(cè)報(bào)告（2018版）》曾作出預(yù)測(cè)：到2020年，微型電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到600萬(wàn)輛，?超過(guò)新能源汽車保有量500萬(wàn)輛；每輛微型電動(dòng)汽車價(jià)格在2-5萬(wàn)元之間，據(jù)此可以估算出2020年微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)“蛋糕”達(dá)到千億級(jí)。

楊渝認(rèn)為，“市場(chǎng)空間一年三四十萬(wàn)輛是有可能的，紅利期會(huì)持續(xù)一段時(shí)間”。

隨著低速電動(dòng)車的逐漸淘汰，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)爆發(fā)期必將持續(xù)一個(gè)過(guò)程，年銷量規(guī)模有望達(dá)到50萬(wàn)輛。

50萬(wàn)輛，千億市場(chǎng)，這是一塊不小的蛋糕，不可能由五菱一家獨(dú)占，勢(shì)必吸引更多主機(jī)廠進(jìn)入市場(chǎng)。雖然五菱宏光MINI?EV目前還沒(méi)有遇到對(duì)手，但明年以后，可能會(huì)有車企學(xué)習(xí)上汽通用五菱的打法，不排除會(huì)遇上勁敵。

事實(shí)上，目前市場(chǎng)上在售的微型電動(dòng)車數(shù)量不少，除了五菱宏光MINI?EV，還有歐拉黑貓、奇瑞eQ1，就連最近被***裁定破產(chǎn)重組的華晨汽車也與新日合資打造出一款微型電動(dòng)車（華晨新日品牌）。

值得提醒的是，微型電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)，不代表所有微型電動(dòng)車都能盈利，一擁而上的后果可能是一地雞毛，這一點(diǎn)蠢蠢欲動(dòng)的主機(jī)廠應(yīng)該警惕。

價(jià)格在3-5萬(wàn)元的微型電動(dòng)車?yán)麧?rùn)非常低，如何實(shí)現(xiàn)盈利并取得良性可持續(xù)發(fā)展是這些車企共同面臨的挑戰(zhàn)。

在這個(gè)目標(biāo)下，主機(jī)廠至少要做好三點(diǎn)：一是抓好品控，二是撬動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)，三是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，將成本控制在一定范圍。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車資訊∣蔚來(lái)ES7正式上市;鄭州發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券

十年前給你一臺(tái)車，問(wèn)你準(zhǔn)備開(kāi)多久，或許你會(huì)想要“開(kāi)到”，但是現(xiàn)在再給你一臺(tái)車，你會(huì)選擇多久換車，答案可能是“三到五年”，于是，原本不在你考慮范圍之內(nèi)的二手保值率開(kāi)始隱隱作祟，到底自己的那輛服役多年的車，能賣多少錢？現(xiàn)在看來(lái)，這是個(gè)問(wèn)題！

按照目前市場(chǎng)上流通的車型看，分為內(nèi)燃機(jī)車，也就是傳統(tǒng)的汽油車，還有純電的新能源和油電混動(dòng)的雙“保險(xiǎn)”車型。傳統(tǒng)的汽油車因?yàn)檫@么多年來(lái)一直處于“霸主”地位，即便現(xiàn)在有想彎路超車的競(jìng)品，但還沒(méi)有到撼動(dòng)地位的時(shí)候，所以TA的保值率最高，以三年為考察周期，國(guó)產(chǎn)燃油車的保值率大概在50%-60%之間，一些合資品牌的主力車型則可以穩(wěn)定在60%-70%之間。而混動(dòng)的車型，若是3年的使用時(shí)間，那么在二手置換的時(shí)候保值率會(huì)低于50%，大概在45.5%左右，而最悲慘的就是“電動(dòng)爹”，還是純電的，二手車的市場(chǎng)保值率只有25%左右。換言之，一臺(tái)10萬(wàn)元入手的純電動(dòng)新能源車，開(kāi)了三年之后想要出售只能拿回2.5萬(wàn)元，算算，這三年的使用過(guò)程中，到底是省下了還是沒(méi)省下？

電動(dòng)車為什么如此不保值？

電動(dòng)車的價(jià)格便宜嗎？答案當(dāng)然是否定的，若非當(dāng)初國(guó)家有豐厚的新能源補(bǔ)貼政策，同級(jí)別的電動(dòng)車會(huì)比燃油車貴出大概5成。但是使用過(guò)程中，電動(dòng)車的確很省心，幾毛錢幾分錢的電子，總要低過(guò)隨便就上漲的國(guó)際油價(jià)，而且因?yàn)槭前l(fā)展時(shí)期，廠家給出的保養(yǎng)力度也很給力，低于燃油車的保養(yǎng)數(shù)額，也讓很多人蠢蠢欲動(dòng)。但是，看到二手保值率的時(shí)候，或許這些人就后悔了。

二手電動(dòng)車太不保值了，原因有幾點(diǎn)，第一就是電池因素，6年就需要更換一次的電池，目前來(lái)說(shuō)沒(méi)有補(bǔ)貼政策，而或許這一塊電池會(huì)比你當(dāng)初買車的總價(jià)款還貴；其次是技術(shù)淘汰，最開(kāi)始出現(xiàn)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可能也就是一二百公里，但是現(xiàn)在的已經(jīng)可以達(dá)到500以上，這種技術(shù)的更新?lián)Q代，也會(huì)影響老款的保值率；再次就是可靠性目前還有待時(shí)間的檢驗(yàn)，而流通量少以及南北市場(chǎng)的差異性，還是有很大影響的。

不僅不保值?流通性也差

隨便去任何一個(gè)二手車商的店里看看，很少會(huì)看到新能源車，拋開(kāi)北方的天寒地凍，就算是廣州的幾家最大二手車交易市場(chǎng)中，也很少有人愿意收二手電動(dòng)車，到手即意味著要更換的電池費(fèi)用，以及使用過(guò)程中不可避免的續(xù)航里程縮短問(wèn)題，都成為了二手電動(dòng)車不流通的重要問(wèn)題。

造車新勢(shì)力廠商的二手市場(chǎng)雄起

對(duì)此，廠商是怎么解決的呢？蔚來(lái)NIO?House重慶朝天門店開(kāi)張當(dāng)日，蔚來(lái)總裁秦力洪就在現(xiàn)場(chǎng)向媒體透露：不久之后，蔚來(lái)會(huì)推出自營(yíng)出行服務(wù)，并且在2019年年底上線官方二手車業(yè)務(wù)。這一服務(wù)的內(nèi)容中有“二手車回購(gòu)”，如果蔚來(lái)的車主要賣車但是價(jià)格過(guò)低，蔚來(lái)準(zhǔn)備自己掏腰包來(lái)兜底。

并不是在還有蔚來(lái)一家有舉措，威馬再2019年的8月份推出官方二手車平臺(tái)，以便解決威馬二手車的回購(gòu)與流通問(wèn)題，威馬還發(fā)布了『威馬Care+』保值換購(gòu)***，購(gòu)買此項(xiàng)服務(wù)（費(fèi)用根據(jù)車型而定）后，自開(kāi)票日起3年內(nèi)，用戶將享受以61.8%（原購(gòu)車型按照補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車價(jià)）的折舊價(jià)，通過(guò)補(bǔ)交差價(jià)購(gòu)買威馬新款車型。

小鵬汽車也不落人后，在2019年推出2019款G3車型可享受3年6折保值置換回購(gòu)，用于補(bǔ)差價(jià)換購(gòu)新款小鵬汽車……

當(dāng)這么多新能源廠商提供二手車保值的服務(wù)時(shí)，確實(shí)能夠讓車主感受未來(lái)沒(méi)有那么艱難，但其實(shí)也說(shuō)明了二手新能源的尷尬境地，而一般來(lái)說(shuō)三年的方案，在如今起起伏伏的市場(chǎng)當(dāng)中，明天能否活著都不一定，何況是三年呢。而且一般的車企都要求必須回購(gòu)?fù)放栖囕v才可以享受，這樣就尷尬了。

鬼扯：買不買電動(dòng)車，可能是個(gè)人喜好問(wèn)題，但是換不換電動(dòng)車，就是一個(gè)市場(chǎng)共性問(wèn)題，沒(méi)有一臺(tái)車能夠開(kāi)一輩子，那么二手保值率就不得不考慮，現(xiàn)在的這些政策看起來(lái)都很好，但也只是治標(biāo)不治本，想要徹底根治，還需要更多部門的更大監(jiān)管力度。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

燃油車還有活路么 新能源車一輛補(bǔ)貼4萬(wàn)，比亞迪又要起飛了？

◆ 上海車市的增換購(gòu)消費(fèi)需求比較明顯

關(guān)于上海市“對(duì)置換純電動(dòng)汽車的個(gè)人消費(fèi)者給予一次性1萬(wàn)元補(bǔ)貼”政策，多位銷售人員稱，消費(fèi)者需滿足5個(gè)條件才能享受該補(bǔ)貼，包括置換車輛與新車車主為同一人、置換車輛與新車同為滬牌（新車必須是純電汽車）等。

◆ 售價(jià)6.88-9.98萬(wàn)元 五菱佳辰正式上市

6月15日，五菱汽車旗下大7座家用車五菱佳辰正式上市，新車共提供1.5L MT樂(lè)享精英型、1.5L

MT暢享舒適型、1.5T MT舒享活力型、1.5T CVT智享豪華型、1.5T CVT尊享旗艦型5款車型，價(jià)格區(qū)間為6.88萬(wàn)-9.98萬(wàn)元。

◆ 蔚來(lái)ES7正式上市 售46.80-54.80萬(wàn)

6月15日晚，蔚來(lái)重磅新車——ES7正式發(fā)布并同步上市，新車共推出3款配置，整車購(gòu)買方案售價(jià)46.80-54.80萬(wàn)元，電池租用方案售價(jià)39.80-42萬(wàn)元，電池租金980-1680元。作為蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)NT2打造的首款SUV，ES7是一款基于全球市場(chǎng)研發(fā)的車型，其***用大五座布局。蔚來(lái)總裁秦力洪曾表示，蔚來(lái)ES7將對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)寶馬X5。

◆ 蔚來(lái)發(fā)布智能系統(tǒng)Alder·赤楊

這套系統(tǒng)包括車載智能硬件、整車計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)、智能算法與智能應(yīng)用。每一位現(xiàn)有ES8、ES6、EC6用戶都可以進(jìn)行智能系統(tǒng)Alder·赤楊的硬件煥新升級(jí)，獲得可迭代、可升級(jí)的科技體驗(yàn)。智能系統(tǒng)Alder·赤楊硬件煥新升級(jí)售價(jià)9600元；選裝5G高性能中央***后的價(jià)格為12600元。

◆ 2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)首站將于6月17日在江蘇昆山啟動(dòng)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，“參與這次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的企業(yè)超過(guò)40家，其中江蘇省內(nèi)有20家左右?！痹S海東說(shuō)，“前兩年下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價(jià)格定在15萬(wàn)元以內(nèi)，而今年因?yàn)樾履茉雌噧r(jià)格上漲，所以我們將優(yōu)惠后價(jià)格定在20萬(wàn)元以內(nèi)，以更好地滿足消費(fèi)者需求。我們相信，在各級(jí)***和企業(yè)***取各項(xiàng)優(yōu)惠舉措促進(jìn)消費(fèi)的情況下，今年新能源汽車下鄉(xiāng)車型的銷量依然有望高于新能源汽車整體銷量增速?！?/p>

◆ 公安部：近日高速公路連發(fā)?；奋囆孤┖痛罂蛙嚻鸹鹬卮笊骐U(xiǎn)事故

近日高速公路連發(fā)危化品車泄漏和大客車起火重大涉險(xiǎn)事故。公安部15日提示：夏季高溫，駕駛?cè)巳菀灼冢囕v也容易發(fā)生安全故障和自燃事故；駕駛?cè)顺鲕嚽耙獧z查車況，行車保持距離。

◆ 搭1.6T動(dòng)力 DS 7盧浮典藏版正式開(kāi)啟盲訂

DS汽車旗下DS

7盧浮典藏版于今日正式開(kāi)啟盲訂，活動(dòng)期間擁有多重***政策，活動(dòng)日期為6月14日-7月13日，新車或?qū)⒃?月14日公布預(yù)售或正式售價(jià)。DS

7是品牌旗下緊湊型SUV，全新的盧浮典藏版車型將作為2022款的全新車型推出，動(dòng)力方面打造1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱。

◆ 鄭州發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券

6月15日，鄭州市人民***印發(fā)鄭州市穩(wěn)經(jīng)濟(jì)促增長(zhǎng)政策措施的通知提出，積極推進(jìn)大宗商品消費(fèi)，開(kāi)展汽車促消費(fèi)活動(dòng)，發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券。其中，6月1日-8月31日期間，在鄭州市購(gòu)買新車并注冊(cè)上牌的個(gè)人和企業(yè)消費(fèi)者，可領(lǐng)取相應(yīng)額度的汽車消費(fèi)券。

◆ 規(guī)模最大的汽車智能座艙項(xiàng)目落戶上海

延鋒“全球規(guī)模最大的汽車智能座艙項(xiàng)目”正式落戶上海臨港。6月15日，來(lái)自上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)消息，近期，延鋒成功摘得臨港新片區(qū)重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)J03-01地塊***025.9平方米工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國(guó)土***管理局云簽訂土地出讓合同，延鋒全球規(guī)模最大的汽車智能座艙項(xiàng)目順利落戶閔行開(kāi)發(fā)區(qū)臨港園區(qū)。

[汽車之家 行業(yè)]? 糾結(jié)買新能源還是燃油車？為了讓你不再糾結(jié)，深圳近日推出“史上最強(qiáng)”新能源補(bǔ)貼政策：一輛車最高補(bǔ)貼4萬(wàn)元，再附加免費(fèi)停車等***。

6月7日，深圳市***辦公廳發(fā)布了《應(yīng)對(duì)***肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，其中提出4項(xiàng)手段促進(jìn)新能源車消費(fèi)。

首先，放寬新能源車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件。沒(méi)有深圳戶口、社保未滿2年，現(xiàn)在也可以申請(qǐng)新能源車指標(biāo)。只要持有效深圳居住證，或持合法***明的華僑、港澳臺(tái)、外國(guó)人，就可以申請(qǐng)。

第二，擴(kuò)大增購(gòu)車型范圍。如果個(gè)人名下只有1輛粵B牌車，或1個(gè)深圳購(gòu)車指標(biāo)，可以增購(gòu)1輛純電動(dòng)或插電式混動(dòng)車型。

第三，對(duì)購(gòu)買新能源車提供補(bǔ)貼。補(bǔ)貼具體分為4檔：在深圳購(gòu)買純電動(dòng)高級(jí)或經(jīng)濟(jì)型車，并成功上粵B牌照，每輛車一次性給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼2萬(wàn)元；買插電式混動(dòng)高級(jí)型車，補(bǔ)貼1萬(wàn)元；原有粵B牌照車，置換為高級(jí)純電或插電混動(dòng)車型，每輛車可享受一次性置換更新補(bǔ)貼2萬(wàn)元；置換純電動(dòng)經(jīng)濟(jì)型車，可享受補(bǔ)貼1萬(wàn)元。

『比亞迪 漢』

根據(jù)深圳市規(guī)定：高級(jí)純電動(dòng)車指售價(jià)在20萬(wàn)元以上，經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車指售價(jià)在15萬(wàn)元以下，高級(jí)插電式混動(dòng)車指售價(jià)在16萬(wàn)元以上。同時(shí)車輛還需滿足相關(guān)技術(shù)參數(shù)要求。具體車型適用哪檔補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)車前應(yīng)和4S店確認(rèn)清楚。

《措施》中還特別指出，“綜合使用補(bǔ)貼”和“置換更新補(bǔ)貼”可以疊加，也就是說(shuō)，如果車主本來(lái)就有粵B牌照車，換購(gòu)一輛20萬(wàn)元以上純電動(dòng)車型，并繼續(xù)在深圳上牌，將能享受4萬(wàn)元補(bǔ)貼。且這些補(bǔ)貼不影響其他消費(fèi)券和補(bǔ)貼的使用。

第四，加大新能源車停車優(yōu)惠力度。深圳全市路內(nèi)停車位，新能源車每天首次停車都可以享受2小時(shí)免費(fèi)優(yōu)惠。如果首次停車在1小時(shí)以內(nèi)，第二次停車將免收1小時(shí)停車費(fèi)。

只要車主購(gòu)車***時(shí)間在2020年6月7日到12月31日之間，都可以享受上述***。需要申請(qǐng)補(bǔ)貼的車主，可以通過(guò)“i深圳”、“深圳交警”、“深圳市發(fā)改委”公眾號(hào)、***等渠道，登錄“深圳市新能源汽車市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼申領(lǐng)平臺(tái)”申請(qǐng)。該平臺(tái)預(yù)計(jì)7月15日后開(kāi)放。（文/汽車之家 蔣平平）