2023年的上海車展，長安汽車以“海納百川”***為主題，正式發(fā)布海外戰(zhàn)略，同時制定了2030年海外市場投資突破100億美元、海外市場年銷量突破120萬輛、海外業(yè)務從業(yè)人員突破10000人、打造世界一流汽車品牌的目標。
值此全球汽車工業(yè)變革之際，今日的“海納百川”，會是未來一個世界級中國品牌的高聲吶喊嗎？
最好的出海時代，有志者，事竟成
對于目標是星辰大海的“有志者”，這是最好的時代。
據(jù)《央視財經(jīng)》數(shù)據(jù)顯示：2022年中國汽車出口量達340萬輛，同比增長55%，躍升為世界第二大汽車出口國，其中新能源汽車年度出口112萬輛，同比增長190%；來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：2023年內(nèi)第一季度，中國乘用車出口量達82.6萬輛，同比增長82.9%，其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。
從這兩份數(shù)據(jù)中可以提煉出一個信息：新能源汽車出口量增長成為驅(qū)動中國汽車出海的中堅力量。誠然，新能源時代的到來，為中國汽車出口創(chuàng)造了前所未有的機遇。
縱觀國內(nèi)市場，坐擁八成市場份額的中國品牌在新能源市場擁有絕對的話語權(quán)，其實并非沒有合資、外資品牌做新能源汽車，即使過去內(nèi)燃機時代形成的傳統(tǒng)競爭體系很難被撼動，但如今時代變了，換了個賽道，中國品牌與外資站在同一起跑線，基于以長安汽車為代表的主流中國車企實現(xiàn)技術(shù)集中突破，論技術(shù)、論價值，還是中國造新能源產(chǎn)品最“能打”。
此外，根據(jù)長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示：自2019年長安汽車的市場占有率逐年遞增，從5.17%上升到2022年的6.98%，而2023年第一季度，長安汽車的市場占有率更達到8.54%，其中長安品牌的利潤占比達85%，而在目前縱然已經(jīng)完全放開了外資股比限制，國內(nèi)尚且有很多企業(yè)的主要利潤依靠合資伙伴產(chǎn)出，所以說，長安汽車是實打?qū)嵉乜孔约骸?/p>
能夠超越大部分合資、自主品牌，自然是因為長安汽車已經(jīng)獲得中國消費者認可，在國內(nèi)市場，長安汽車已經(jīng)基本“穩(wěn)了”。
而一棵大樹要長得更加高大，不僅要將根系扎得更深、還要將根扎得更遠，海外更加廣闊的市場，能夠給長安汽車提供更大的成長空間。
今年一季度，長安汽車自主品牌新能源累計銷量8.4萬輛，同比大增105.4%，長安智電iDD系列銷量也突破了1.5萬輛，當前中國市場僅新能源品牌就有70多個，內(nèi)卷化的市場、內(nèi)卷化的產(chǎn)品抬升了消費者心目中理想產(chǎn)品的上限，在這樣環(huán)境下能夠被認可的長安新能源產(chǎn)品，自然也有能力與實力獲得海外消費者的認可。
要把目光放長遠，技術(shù)積累成就反向輸出
未雨綢繆早當先，居安思危謀長遠。
160年前，長安汽車前身——在洋務運動中誕生的上海洋炮局，是中國近代工業(yè)的重要基石之一?；蛟S上海洋炮局建立開始，“要把目光放長遠”，就成為了長安汽車代代相傳的經(jīng)驗。
而早在1991年，彼時中國自主汽車工業(yè)尚且在外資沖擊下如一葉孤舟般飄搖，長安汽車已經(jīng)開始為海外事業(yè)籌謀，至今，長安產(chǎn)品已遠銷70余個國家及地區(qū)，形成10個重點海外市場，擁有400余家海外銷售與服務網(wǎng)點。
此外，長安汽車的“前瞻性”還體現(xiàn)在“六國十地”全球研發(fā)布局，或許從2003年的意大利都靈開始，長安汽車的目標就不單單是為了集聚全球***反哺中國市場，而是為今日的厚積薄發(fā)打基礎。
在全球，長安汽車已經(jīng)建設有16個技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有國際工程技術(shù)團隊1.7萬余人，成員來自30多個不同國家。而在2022年，長安汽車新增申請專利4910件，發(fā)明專利3548件，同比增長195%。
但可貴的不是技術(shù)專利多，可貴的是技術(shù)專利多還都能夠做到行業(yè)領先。
作為中國品牌最早的新能源戰(zhàn)略之一，自2017年新能源“香格里拉”***提出以來，長安汽車就是一個堅定不移的執(zhí)行者，同時融合智能化“北斗天樞”***，實現(xiàn)電氣化與智能化發(fā)展“并駕齊驅(qū)”。
在新能源領域，長安汽車掌握低碳核心技術(shù)600余項，打造出行業(yè)領先的“零起火”電池、“七合一”長安智慧芯。此外，目前長安汽車還擁有囊括視覺感知、多模融合等200余項核心技術(shù)，以及IACC、APA6.0、智能語音、飛屏互動等80余項實現(xiàn)量產(chǎn)化的先進技術(shù)。
此外，長安汽車還手握氫燃料電池系統(tǒng)、長安智電iDD、原力電動三大新能源動力，還有兼容ICE及其電氣化產(chǎn)品的MPA架構(gòu)、面向主流電動車市場的EPA架構(gòu)、與華為、寧德時代共同打造的CHN平臺、“軟件定義汽車”的SDA機構(gòu)，以及可為用戶帶來“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”三大核心體驗的諸葛智能品牌。
當初中國汽車工業(yè)發(fā)展初期外資基于多年累積的技術(shù)優(yōu)勢強勢入駐中國市場，搶占大量市場份額，今天已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)“搶灘”的長安汽車在品牌規(guī)模、經(jīng)營質(zhì)量、創(chuàng)新能力、研發(fā)水平、品牌布局、品牌價值等方面均取得了階段性成果，也是時候引領中國汽車工業(yè)對海外市場進行“反向輸出”。
“因地制宜”征戰(zhàn)世界，覆蓋90%＋全球市場
所謂橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，味實不同。
就像很多車企引入中國市場的產(chǎn)品，都要根據(jù)中國用戶的習慣與需求進行調(diào)整，長安汽車要成為世界級中國品牌，要造令海外用戶認可的產(chǎn)品，必然也需要“因地制宜”。
為此，長安汽車制定了關(guān)于產(chǎn)能產(chǎn)品、品牌建設、營銷服務、完善市場、組織人才的“五大布局”。
首先，基于“一區(qū)一策、一國一策”規(guī)劃，到2030年長安汽車***推出60+全球車，同一款車將會有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。
同時，在更依賴石油的南美洲和中東區(qū)域主推傳統(tǒng)汽車；在南美洲、東盟、澳新等追求實用性、沒有政策限制的地區(qū)主推皮卡；而歐洲作為新能源汽車政策最激進的地區(qū)，***禁售燃油車的時間早，北歐部分國家新能源汽車市場滲透率甚至超過了50%，比如在今年2月，挪威市場就達到了92%，基于此，長安汽車將在歐洲市場主推新能源汽車。
為了提升品牌海外影響力，除了加強海外廣宣***投入，2024年，長安汽車將進入東盟和歐洲兩大重點區(qū)域市場，2030年進入全球90%以上的市場，并在海外市場建立20余個本地化營銷組織，建設3000+海外網(wǎng)點，完成東南亞事業(yè)部，歐洲區(qū)域總部的建設，適時在美洲、非洲等區(qū)域建立區(qū)域總部。
基于即將在泰國打造的“右舵生產(chǎn)基地”，輻射澳新、英國、南非等全球右舵產(chǎn)品市場，以此為跳板，花費2-3年完成歐洲主要市場布局，從而實現(xiàn)歐洲市場突破30萬的銷量目標。
國內(nèi)很多企業(yè)“走出去”很多只是在海外建個工廠，將中國本土產(chǎn)品生硬的“復刻”到海外，難以在海外打開市場缺口。而海外市場也并非一片空白，歐美日韓等“老牌”企業(yè)早已踏上了品牌全球化之路，要站在對等的位置同他們競爭，就需要更加靈活的策略，相比于一些品牌“出?！敝皇菫榱恕板儌€金”，長安汽車是真心實意地想要打通海外市場。
侃車說：
長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。長安汽車有海納百川的胸襟與野心，有160年歷史鑄就大海般深厚的底蘊，百年內(nèi)燃機時代的中國汽車，僅參與了一個結(jié)局，面向未來，有長安汽車這樣的實力引領者，在新能源時代，中國汽車將會是下一個百年的主角。
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一汽/上汽/東風/長安/廣汽/北汽 6大國有車企2019年銷量對比 都難
說起自主汽車品牌，對汽車有些常識的朋友估計張嘴都能說出不下十個，如此多的品牌存在，一是我國人口眾多，人群層次復雜，受眾不一；第二個就是車市飛速發(fā)展的東風帶給了它們生機。但是，隨著消費者認知的逐漸成熟以及車市的急剎車，不再增大的蛋糕面對著如此多的爭搶者，自然是優(yōu)勝劣汰，這也直接導致了近兩年一些實力不強的自主品牌車企們紛紛倒下，像曾經(jīng)生產(chǎn)“老三樣”的海南馬自達只能靠賣房續(xù)命；眾泰和力帆則是直接破產(chǎn)重組，其他像幻速、獵豹等等也在不知不覺中消失在人們視線里。
而留下來的汽車品牌都有著自己的家族化設計，有著核心的技術(shù)和生產(chǎn)平臺，變速箱基本也能做到自給自足，旗下車型也是爆款頻出。如果以銷量來看，尤以吉利、長安和長城這三家最為突出，這也是大家最熟悉的車企，他們生產(chǎn)的車子遍布每個角落，銷量也理所當然的霸占著自主品牌銷量的前三，那么它們之間誰最值得被看好？誰又是潛力股呢？今天就來聊一聊。
技術(shù)
先說發(fā)動機。三家都有自己研發(fā)設計的發(fā)動機。吉利雖然銷量最高，收購了沃爾沃后也帶來了不少技術(shù)，但是實話實說，吉利消化的并不好，它的發(fā)動機技術(shù)只能說一般，博越搭載的1.8T是逆向大眾EA888而來，而1.4T動力一般，不適合用在中高端車型上，而它的1.0T、1.5T兩款三缸機以及2.0T都有沃爾沃的影子。
長安近兩年迅速崛起，一是靠的設計，第二個就是它的藍鯨發(fā)動機，1.5T和2.0T兩款發(fā)動機如今已經(jīng)是長安的主力機型，搭載車型眾多，動力也在同級別里處于領先，可以說長安的發(fā)動機技術(shù)還是不錯的。
長城的發(fā)動機也是有一定技術(shù)的，旗下的1.5T和2.0T都是自主研發(fā)，像新款H6上用的1.5T整機熱效率38%，最大功率124kW，最大扭矩285N.m，雖說不是頂尖，但也算是不錯的水平。
再來說變速箱。談到變速箱，小編認為三者最強的應該是長城，它自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱搭載車型非常之多，質(zhì)量也足夠穩(wěn)定，算是國產(chǎn)品牌里雙離合做的數(shù)一數(shù)二的。
長安中高端車型使用的變速箱大多是愛信的6AT和8AT，當然它也有自己研發(fā)的濕式雙離合變速箱，目前反饋來看質(zhì)量還行，可以看出長安以后也是要把它大力推廣的。
而吉利早期收購了DSI，雖然吸收一定的技術(shù)，但是如今所用變速箱大多為外***，比如南京邦奇、格特拉克還有愛信。
從技術(shù)上來看，小編認為長安和長城不相上下，略好于吉利。
布局
吉利是轎車和SUV兩條腿走路，帝豪已經(jīng)成為了自主品牌轎車的代名詞，SUV里的博越也是緊追哈弗H6，高端品牌領克，發(fā)展的還不錯，每月可以穩(wěn)定的有萬臺以上的銷量，可以說是目前最成功的自主高端品牌（咱別提紅旗哈，它是豪華品牌）。
長安和吉利相似，也有轎車和SUV，逸動最近銷量直逼帝豪，后勁很猛，CS75系列大有搶占SUV冠軍寶座的趨勢，另外長安雖然沒有高端品牌布局，但是歐尚品牌的崛起為長安的高端化打好了基礎，另外長安在商用車領域的發(fā)展也不錯。
長城汽車一直以來被人詬病的就是它重心都在SUV，轎車市場已經(jīng)徹底放棄，不過如今長城迎來了新的轉(zhuǎn)機，因為旗下的皮卡連續(xù)銷量破2萬，這還是在皮卡未解禁的情況下，如果哪天全國徹底解禁皮卡，長城的銷量絕對會迎來大爆發(fā)。
財報
長安汽車在今年上半年營業(yè)總收入327.82億元，同比增長9.73%，凈利潤26.02億，同比增加216.17%。雖然長安汽車股份公司是一個大集團，但是最亮眼的就是自主品牌，利潤率的增長幅度如此之大很大程度上是自主品牌的爆發(fā)原因。
長城汽車半年營業(yè)總收入359.29億元。其中，二季度營業(yè)總收入235.13億元，同比增長25.4%，環(huán)比增長89.4%，凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。
而2020年上半年，吉利汽車收入達368.20億人民幣，凈利潤23.20億人民幣，相比去年同期均有所下滑。
可以看出，三者的體量相差不大，長城汽車銷量最低，但是整體營收并不低，大致可以看出它的單車售價更高；而長安靠著CS75PLUS的帶動，銷量大增，增長幅度最亮眼；吉利則表現(xiàn)的一般，但是即便如此也未落下風。
現(xiàn)在就去定義三家的未來很難，它們旗下重磅車型的每一次大換代都至關(guān)重要，不過呢，它們都形成了家族化的設計風格，吉利沉穩(wěn)大氣、長安年輕犀利、長城則精致硬朗，三家都有自己的受眾群體，只要自己不犯錯，銷量至少有保證。
最后來說說小編的看法：吉利雖然布局很完善，但是也從側(cè)面反映了其想要大幅度增長比較困難，畢竟現(xiàn)存車型不大換代的情況下基本已經(jīng)定型，前期打下的根基足夠穩(wěn)，銷量基數(shù)也大，短期地位依舊穩(wěn)固；長安最不穩(wěn)定，此前逸動和CS75風光一時，但是遲遲不換代被市場拋棄，如今又重新殺了回來，而且旗下歐尚品牌表現(xiàn)也不俗，如果能穩(wěn)扎穩(wěn)打，緊跟市場節(jié)奏，長安值得被看好；至于長城，SUV布局已經(jīng)足夠完善了，增長也是乏力，WEY品牌也漸漸失去了光環(huán)，但最近紛紛傳言皮卡解禁，如果成真，長城實現(xiàn)彎道超車也不是夢，畢竟長城皮卡的市場占有率近50%。
它們和奇瑞、比亞迪等車企代表著自主品牌最高的造車水平，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力，你看好哪個品牌呢？談談你的看法吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
1月自主車企銷量點評：吉利汽車奪冠，長安汽車超長城汽車排第3
上汽集團、東風集團、一汽集團、長安汽車集團、北汽集團、廣汽集團6家老牌國有車企是國內(nèi)車企當中的巨無霸，銷量體量均超百萬級，營業(yè)額普遍在2千億以上，占據(jù)了中國汽車市場主要份額。
6大2019年銷量表現(xiàn)
備注：數(shù)據(jù)大多源自各車企官方數(shù)據(jù)，部分源自乘聯(lián)會和中汽協(xié)，僅供參考。
總體銷量上，上汽仍然一騎絕塵，是唯一一家超600萬的車企。東風和一汽處于一個檔次，東風雖然持續(xù)下跌，但仍以360.9萬超出一汽集團14萬的優(yōu)勢，守住第二，一汽集團仍舊屈居第3.
北汽和廣汽銷量體量差不多，都是200萬出頭；長安2019年雖說跌幅收窄，但下跌幅度仍達15%,近5/6年來，首次低于200萬，僅以176萬繼續(xù)位居第六。
同比變化?僅一汽正增長
除了一汽集團憑借一汽大眾、一汽豐田的穩(wěn)健表現(xiàn)，加上紅旗和奔騰品牌的高速增長，而取得同比1.3%的微增長外。其他5家均未能抗住市場的低迷態(tài)勢，均同比出現(xiàn)下跌；其中向來的優(yōu)等生上汽集團跌幅高達11.54%，下跌了超80萬輛，跌出了超過一個奇瑞集團的體量。
東風、北汽、廣汽跌幅都在5%上下，算是跑贏大市。而長安仍然未能扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，跌幅超15%。
三年變化：從2017年到2019年，總量上，只有一汽和廣汽實現(xiàn)小幅增長，并且只有一汽持續(xù)增長。東風、北汽、長安則處于持續(xù)下滑態(tài)勢，跌跌不休。
占有率變化
近3年，6家合計市場份額徘徊在75%左右，2019年占據(jù)75.25%市場份額。而包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪等我們耳熟能詳品牌在內(nèi)的剩下幾十家車企瓜分剩下的25%。
低迷下跌態(tài)勢下，很多廠商首要的是保住銷量基盤，保住市場份額。某種程度上說，市場份額比銷量絕對值更重要。2019年汽車整體市場下滑8.2%，若車企銷量下滑超出該數(shù)值，則意味著市場份額下跌；若是銷量跌幅低于市場整體跌幅，那么恭喜，你跑贏大市了，市場份額上升了。
2019年占有率變化上，上汽和長安未能跑贏大市，市場份額下跌。上汽體量大，份額跌的也多，少了0.91個點；長安雖然銷量跌幅更大，但是體量相對小，市場份額跌幅反而比上汽少，下跌了0.56個點。
剩下4家，均跑贏大市，市場份額都有所增長。其中銷量上升的一汽增幅達1.27個點，表現(xiàn)優(yōu)異。
如果從2017-2019三年的市占率變化來看，那僅有長安和東風是下跌的，長安3年跌幅高達2.95個點，相當于丟失了其自身3成的市場份額。東風微跌0.27個點，還算穩(wěn)健。一汽市占率提升最多，提升了1.87個點，相當于增加了其自身16%的份額。
上汽集團?全線下跌?通用系拖后腿
上汽集團旗下上汽大眾和上汽乘用車表現(xiàn)較為穩(wěn)健，雖說同比下跌，但跌幅較小，跑贏大市。真正拖后腿的是通用系，上汽通用大跌18.78%，上汽通用五菱更是大跌27.8%。
上汽集團2019年比較亮眼的成績是新能源和出口成績。相較國內(nèi)頹勢，其海外成績喜人，銷售整車35萬輛，同比增長26%；上汽集團2019年海外出口量，在中國車企海外總銷量中的占比高達33%。新能源車銷量超過18萬輛，同比增長30%?，表現(xiàn)不錯。另外上汽大通整體銷量15.3萬（其中乘用車約6萬臺），同比增長21.4%，表現(xiàn)上佳。
一汽集團?大眾豐田給力?奔騰紅旗表現(xiàn)搶眼
一汽集團旗下，除了邊緣化的天津一汽和一汽吉林外，其他主流子公司中，也就一汽馬自達不給力，下跌了16%；其他的奔騰、紅旗、大眾、豐田，均同比實現(xiàn)正增長。特別值得肯定的是，自主品牌表現(xiàn)搶眼。奔騰年銷超12萬，增幅達33.4%；中國汽車品牌當中的茅臺--紅旗品牌首次突破10萬年銷量，同比增幅高達200%，可喜可賀。
東風集團?日產(chǎn)穩(wěn)健?本田亮眼?神龍及自主系大跌
東風這三年一直處于持續(xù)陰跌狀態(tài)，主要源于旗下神龍汽車、東風悅達起亞和自主品牌表現(xiàn)不佳。神龍汽車已經(jīng)比高峰期跌去了8成以上銷量，而且短期內(nèi)還看不到回暖的希望。東風悅達企業(yè)持續(xù)低迷，大跌23.33%，風光不在。原先風光無限的風行、風光也表現(xiàn)不佳，未能跑贏大市。東風雷諾沒啥好說的，一直沒啥存在感。
好在旗下日系比較給力，日產(chǎn)年銷117萬，極為穩(wěn)健；本田逆勢大漲13.2%，相當亮眼。出口方面，全年出口8.6萬輛，同比增長15.9%，快于行業(yè)18個百分點，銷量排名首次進入行業(yè)前三。
北汽集團?北京奔馳表現(xiàn)上佳?自主系和北京現(xiàn)代大跌
北汽近3年也是處于持續(xù)下滑狀態(tài)，主要還是自主品牌和北京現(xiàn)代表現(xiàn)不佳。幾大主要子公司中，除了奔馳堅挺，大漲13%外，其他主要品牌全數(shù)大跌。
長安汽車?自主跌幅縮窄?福特持續(xù)大跌
長安汽車的自主品牌是6大國企當中最爭氣的，曾是多年的中國自主品牌老大，不過近3年面臨困境。2018年，長安自主品牌銷量85.9萬，下跌19.1%。而2019年，隨著長安CS75?PLUS、歐尚X7等車型的推出，長安跌幅縮窄，近幾個月更是有所回暖。2019年，長安自主品牌銷量超80萬，跌幅縮窄至6.5%。
合資方面更慘，長安福特繼2018年暴跌6成后，2019年繼續(xù)腰斬，至18.4萬；不過從長安福特近幾個月的銷量來看，跌幅有所縮窄，有企穩(wěn)跡象。長安馬自達繼2018年下跌13.4%后，跌幅擴大至19.7%，銷量跌至13.36萬；鈴木和PSA沒啥可說的了。
廣汽集團?廣汽豐田、本田表現(xiàn)優(yōu)異?傳祺大跌
廣汽集團在2018年增幅達7.34%，當時是6大當中表現(xiàn)最好的。但2019年由于自主品牌和廣汽三菱、廣汽菲克的大跌，未能保住增長勢頭，整體下跌3.99%。廣汽乘用車前些年持續(xù)高增長，異軍突起。2019年跌幅擴大，銷量38.46萬。
旗下廣豐持續(xù)高增長，2019年大漲17.6%，達68.2萬。廣本穩(wěn)健，增幅4%.廣汽三菱在2018年表現(xiàn)非常好，增幅達22.69%；不過2019年未能延續(xù)增長勢頭，同比下跌7.74%。廣汽菲克持續(xù)低迷，繼2018年大跌38.99%后，2019年繼續(xù)大跌超4成。
2019年，對各家車企來說，一個“難”字，不足以表達個中艱辛。而2020年，面對疫情帶來的沖擊，市場環(huán)境或?qū)⒏悠D難。但風雨過后有彩虹，云開終將見明月，祝福中國汽車，中國汽車人加油，中國加油！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
1月汽車銷量已經(jīng)在前幾日公布，從數(shù)據(jù)上看，整個車市的表現(xiàn)不容樂觀。據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4%，環(huán)比下降19.6%。
自主品牌方面，排名靠前的5家車企中，僅有長安汽車保持同比微增，其它4家車企均呈現(xiàn)下跌趨勢，其中上汽通用五菱跌幅超過了40%。這5家自助車企1月份的銷量表現(xiàn)具體如何，今天小智帶大家一起來看。
1月，吉利汽車銷售新車109573輛，登上自主車企銷量冠軍寶座，目前它已完成2020年銷量目標141萬輛的7.8%。受疫情和春節(jié)***期的影響，吉利汽車1月份的銷量相比同期下滑了27.6%，不過吉利汽車能夠保持單月10萬輛以上的銷售水平，實屬不易。
從銷量構(gòu)成上來看，吉利汽車旗下的SUV、轎車市場均有穩(wěn)定的表現(xiàn)。SUV產(chǎn)品的1月總銷量達到68765輛。博越PRO和博越組合貢獻了23472輛，吉利繽越為10234輛，而帝豪GS則貢獻了10292輛。另外，遠景X6與遠景X3的1月銷量分別達到了8079輛、8207輛；轎車方面，1月共銷售41901輛，占當月總銷量37%。其中，帝豪系列貢獻22185輛、繽瑞7256輛、全新遠景6075輛、領克03銷量為5119輛；而在吉利新能源及電氣化車型方面，1月銷量達到4762輛。
進入2月份，隨著新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情爆發(fā)以后，各家車企規(guī)劃的新車上市時間被迫延期。本定于2月14日上市的吉利ICON也延期上市。在吉利汽車的新車規(guī)劃中，今年還將推出包括基于CMA架構(gòu)打造的“領克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、幾何品牌第二款車“幾何C”等全新產(chǎn)品。
值得一提的是，吉利汽車為了抗擊疫情，已經(jīng)投入3.7億元進行具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)，很快就會有“N95口罩”標準的車載凈化系統(tǒng)的量產(chǎn)車出現(xiàn)。
上汽通用五菱1月銷量為80088輛，同比下滑42.4%，成為上汽集團內(nèi)部銷量下滑幅度最大的企業(yè)。如此來看，上汽通用五菱的連跌趨勢再次加大。
回顧上汽通用五菱1月份的表現(xiàn)，五菱宏光1月份斬獲銷量29998輛，但相比同期下滑38.9%，環(huán)比下滑43.7%。寶駿730在1月份貢獻銷量7557輛、新寶駿RM-5為5142輛、寶駿360為4729輛，這幾款車型均呈現(xiàn)兩位數(shù)的下跌趨勢。寶駿品牌銷量持續(xù)下滑，新寶駿品牌車型又無法提供銷量方面的支持，致使上汽通用五菱再次下跌。
盡管上汽通用五菱在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)不佳，但是海外市場表現(xiàn)優(yōu)秀。根據(jù)上汽集團集團公布的1月份的銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用五菱汽車印尼有限公司在1月份銷售汽車774輛，同比上漲41.5%。另外，上汽通用五菱在疫情期間，通過改建生產(chǎn)線的方式轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩。據(jù)了解，該企業(yè)已獲得醫(yī)療器械經(jīng)營許可并通過專業(yè)檢驗，第一批防護口罩已于2月13日生產(chǎn)完成，預計2月底產(chǎn)能能夠達到日均200萬只。
長安汽車在1月份的銷量為75209輛，是5家車企中唯一保持同比上漲的車企。具體車型銷量來看，長安CS75依舊是最為暢銷的車型，憑借新舊兩代車型，長安CS75系列單月銷量達25773輛，同比大增56%。長安CS55系列和長安CS35系列在1月份的銷量分別為10952輛和10253輛。轎車市場上，逸動在1月份賣出了6560輛新車；長安歐尚也貢獻了一部分銷量，1月銷售新車19243輛，同比增長48.4%。長安歐尚X7單月銷量達到13007輛，同比增長17.4%。長安凱程品牌1月銷量總計也達到14835輛。
在新車規(guī)劃方面，2020年長安汽車在傳統(tǒng)燃油車將推出逸動PLUS，新車***用長安家族最新的設計語言，整體顯得更加的年輕運動，并且新車將會搭載1.4T和1.6L兩款發(fā)動機，預計將在2020年3月份正式上市。與此同時，今年長安全新序列產(chǎn)品UNI―T也將迎來首度亮相，進而沖擊高端市場。
長城汽車在1月份的銷量達到了63569輛。從具體車型的銷量來看，哈弗H6依然是SUV市場中的佼佼者，1月銷量為26414輛，累計80個月位居SUV月度銷量冠軍。1月份，哈弗F7和哈弗M6均突破萬臺；WEY品牌方面，1月份VV5銷量為1724輛，VV6銷量為3120輛，VV7銷量為1551輛；歐拉品牌1月份共銷售新車1300輛；長城皮卡方面，1月份共銷售新車13421輛，同比增長17%，市場占有率高達45.8%。其中，長城炮、風駿7、風駿5再次包攬中國皮卡市場單車型銷量前三名。此外，長城在海外市場也有不錯的表現(xiàn)。
雖然目前長城汽車還未公布2020年的新車規(guī)劃，但預計會帶來多款改款新車及皮卡車型。此外，長城汽車還加強了在海外市場的布局。2月5日，長城汽車攜旗下多款車型參加印度德里車展，哈弗Concept?H在本次車展上全球首發(fā)，而哈弗Vision?2025則在印度首次發(fā)布。與此同時，長城汽車借印度車展的舞臺，宣布正式進軍并扎根印度市場。
上汽乘用車在1月份的銷量表現(xiàn)也不如同期，共銷售新車51110輛，同比下滑6.5%。不過從旗下榮威和名爵品牌的表現(xiàn)來看，部分車型的銷量增速明顯。
榮威品牌1月份總銷量為42000輛，同比增長3.5%，環(huán)比增長了13.5%。其中，榮威RX5系列單月銷量為15195輛，大漲21.9%。而轎車方面，榮威i5在1月共計售出新車17643輛，在整體轎車市場中排名比較靠前；而MG名爵品牌方面，1月全球銷量達到了22460輛，同比增長8.33%。另外，名爵汽車印度公司于2019年年底在印度開售，并且在2020年1月銷量為3381輛，值得慶賀。
2020年，上汽乘用車將推出多款新車型，榮威方面有榮威Ei6、榮威Ei6?MAX、全新榮威ERX5/eRX5等產(chǎn)品；而名爵方面，MG6將推出中期改款車型、HS也將迎來中期改款，并且年底還會推出一款全新的運動轎跑車。
此外，在抗疫期間，上汽乘用車榮威、名爵兩大品牌均推出包括“0接觸”購車、上門試乘試駕服務、在線車輛服務等多項舉措，保障客戶疫情期間安全購車、用車。
從2020年1月份的銷量來看，各家車企的日子都不好過。2月份，新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情爆發(fā)以后，對原本下行的車市更是蒙上一層陰霾。疫情結(jié)束后，私家車的消費需求能否迎來一波增長？車市能否在下半年實現(xiàn)“爆發(fā)”？目前不得而知。小智希望疫情能早點過去，各行各業(yè)、每個人的工作和生活都能恢復正常。
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