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淺談汽車駕駛員綜合能力
摘要：汽車駕駛員應(yīng)注重學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不斷增強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)。始終把素質(zhì)過硬當(dāng)作合格駕駛員的基本功。同時(shí)，行駛途中始終堅(jiān)持寧停三分，不搶一秒，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，服從交警指揮，較好防止了交通事故出現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：預(yù)防 措施 ，節(jié)油技術(shù)，故障維修。
Abstract: the driver of the car should pay attention to the study of professional knowledge, enhance service quality. Always put the basic skills of excellent quality as a qualified driver. At the same time, the road always adhere better stop three points, do not get a second, strictly obey the traffic rules, obey the traffic police command, better to prevent traffic accident occurred.
Keywords: preventive measures, fuel-s***ing technology, fault repair.
中圖分類號：U471.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104(2012)
前言：從事駕駛工作以來，我經(jīng)常利用業(yè)余時(shí)間，學(xué)習(xí)鉆研行車駕駛、交通法規(guī)、機(jī)械原理等方面的知識，拓寬知識層面，提高自身素質(zhì)，為安全行車奠定堅(jiān)實(shí)思想基礎(chǔ)。遵守交通規(guī)則，確保安全駕駛。為保證行車安全，平時(shí)注意車輛保養(yǎng)，每天上下班都堅(jiān)持先檢查車況，看車輛是否有毛病，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)維修，每次都是在確認(rèn)車輛良好情況下才出車，較好防止了行駛路上出問題。
經(jīng)過這二十幾年的駕駛歷練，我對安全駕駛及汽車節(jié)油有較深刻的認(rèn)識。下面就我對駕駛員如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施、汽車節(jié)油技術(shù)及汽車主要故障檢修淺談一下個人看法：
一、如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施
1、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了不同的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅(jiān)持途中檢查和回場后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識增強(qiáng)安全行車意識。
2、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識事故的實(shí)質(zhì)，正確認(rèn)識事故出現(xiàn)后的偶然性與必然性和預(yù)測行車事故的必要性和可能性關(guān)系，為消滅萌芽事故，增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。
3、認(rèn)識和掌握?信息處理特性?，駕駛員無論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報(bào)、情況予以預(yù)測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。
4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓(xùn)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實(shí)習(xí)期間要增強(qiáng)自我跟車訓(xùn)練實(shí)踐，掌握車輛運(yùn)動規(guī)律，提高自己獨(dú)立處理各種情況的能力，避免?職業(yè)殺手?的出現(xiàn)。
二、汽車的節(jié)油技術(shù)方法
從我駕駛經(jīng)驗(yàn)而言：汽車經(jīng)濟(jì)性主要有四個方面的因素。
1、汽車車身的質(zhì)量，2、汽車車身的風(fēng)阻系數(shù)，3、汽車發(fā)動機(jī)
的技術(shù)水平，4、駕駛員的駕駛習(xí)慣與技術(shù)有關(guān)，如果起步用低檔又要大腳油門之后來個急制動，這樣消耗燃油量就為增多。專家提醒我們，新車磨合，在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)一定要磨合，新車磨合要注意時(shí)速控制在每小時(shí)80公里以內(nèi)盡量減少急加速急減速
合理保養(yǎng)汽車，對于空氣濾清器，汽油濾清器，機(jī)油濾清器，每行駛5000公里以上的配件都需要更換，因?yàn)榭諝鈺饸饬繙p少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清的阻塞也會使發(fā)動機(jī)工作異常，對于加機(jī)油需要質(zhì)量注意機(jī)油標(biāo)尺，所標(biāo)示的刻度，機(jī)油太多將曲軸淹沒，增大阻力，機(jī)油過少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至影響發(fā)動機(jī)效率，對于輪胎狀態(tài)，胎壓偏低會造成油耗增加。培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛狀態(tài)，減少緊急轉(zhuǎn)彎。行車時(shí)不僅要看前一輛車、要同時(shí)看前兩、三輛車的情況，以提前***取措施，減少急剎車，不要猛加油，一次猛加緩加到同樣的速度，油耗相差可達(dá)10亳升左右，勻速行駛在可能的情況下，保持最經(jīng)濟(jì)工況，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000到3000轉(zhuǎn)，車速60到90公里換檔時(shí)機(jī)，選擇最佳時(shí)機(jī)換檔杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，節(jié)約燃油是一個的話題，往往牽涉的因素很多，因此車輛如何節(jié)約燃油，最好不要局限在某一點(diǎn)或某一方面，從以上分析可以讓我們了解到車輛的節(jié)油主要是駕駛員有直接關(guān)系，駕駛員對駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用方法關(guān)注才是節(jié)油的真諦，只有對車輛的熟知和了解，加上正確的使用，才可能真正進(jìn)入車輛節(jié)油的境界。
對于一定的車型而言，汽車燃油消耗量的多少，主要決定于駕駛員駕駛操作的技術(shù)水平，其駕駛操作的技術(shù)水平的好壞決定了汽車耗油量的多少，駕駛操作的技術(shù)水平主要包括以下幾個方面：
1、熱車：對汽車發(fā)動機(jī)啟動后進(jìn)行3～5分鐘的熱車后可起步，這樣可以有效的降低油耗，并能減少有害物質(zhì)的排放。
2、起步：冬季啟動后起步應(yīng)保持低速行駛，待發(fā)動機(jī)及各總成溫度升至正常后方可正常加速行駛;日常起步應(yīng)從一擋起步，盡量避免起步時(shí)急踩加速踏板。
3、擋位及車速的選擇：汽車在良好的路面上行駛，應(yīng)盡量選擇較高的擋位(高檔位不代表高速)。上坡時(shí)應(yīng)提前加速，利用慣性沖坡，不能利用慣性沖坡的應(yīng)提前降至合適的擋位上坡，以免因降擋過晚造成動力不足，增加換擋次數(shù)，使油耗增加。
4、離合器的運(yùn)用：試驗(yàn)表明，在良好道路上起步連續(xù)換擋至車速40km/h，一腳離合器換擋法可以節(jié)約燃油0.4ml，時(shí)間縮短1s，在坡道上減擋，一腳離合器換擋法由五擋降至四擋，可節(jié)約燃料1.65ml，縮短時(shí)間0.56s。
5、加速踏板的控制：汽車行駛時(shí)，加速踏板應(yīng)輕踏、柔和控制，應(yīng)盡量避免急加速及空踩加速踏板。提倡預(yù)見性駕駛，細(xì)心觀察前方百米范圍內(nèi)的路況，再決定是否加油。明明還有幾秒就是紅燈了，偏要一腳油門去趕，增加油耗不說，還影響道路行人安全。多注意周圍的車況、路況再下判斷，平時(shí)多注意了，節(jié)油也就積少成多了。
6、合理利用制動：汽車行駛時(shí)，應(yīng)盡量利用發(fā)動機(jī)制動，少踩制動踏板。制動前應(yīng)有預(yù)見性，能合理的利用滑行來控制車速，盡量避免緊急制動。
7、發(fā)動機(jī)溫度的控制：發(fā)動機(jī)溫度過高、過低，都將直接影響發(fā)動機(jī)的工作狀況及燃油消耗量，正常的發(fā)動機(jī)溫度(80～95℃)有利于燃料的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，并且能保證機(jī)油的潤滑能力，以減少發(fā)動機(jī)的磨損，降低摩擦功的消耗。
8、空調(diào)溫度設(shè)定：空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空調(diào)時(shí)必須注意，盡量不要把溫度設(shè)定在最低，如果空調(diào)在最低溫度時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)不停的工作，油耗負(fù)擔(dān)會隨之增加。
三、汽車的主要故障的檢修
作為一名駕駛員，必須具有對汽車基本故障檢修的能力。汽車基本故障包括汽車發(fā)動機(jī)故障及汽車底盤故障等。
1、當(dāng)汽車起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。產(chǎn)生此故障的原因主要是從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤結(jié)合。排除此故障的方法是更換從動盤或壓盤。
2、當(dāng)汽車行駛途中出現(xiàn)運(yùn)行無力、異響、耗油量大及水溫升高等故障時(shí)，發(fā)生此故障的原因是活塞燒頂、爆震。要排除此故障，我們應(yīng)檢查活塞頭部是否已經(jīng)熔化或有熔化跡象。若已熔化，應(yīng)換新活塞，并清洗機(jī)油底殼，檢查、清除油道已熔化的鋁顆粒。最后重新組裝試車。
3、當(dāng)汽車行駛、滑行時(shí)，驅(qū)動橋均發(fā)生較大的響聲。產(chǎn)生此故障的原因主要是主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、齒輪變形、齒輪斷裂、齒面磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不均或未成對更換齒輪等。排除此故障主要方法是更換主傳動器的錐形齒輪。
結(jié)束語：通過十多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績，對照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本人已達(dá)到汽車駕駛員技師水平。
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一、概述
信息***是指信息的生產(chǎn)、分配、交流（流通）、消費(fèi)過程。它除信息內(nèi)容本身外，還包括與其緊密相聯(lián)的信息設(shè)備、信息人員、信息系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)等。以往我國只把物質(zhì)、能源當(dāng)作***，把信息當(dāng)作一般的“消息”，自***同志“開發(fā)信息***，服務(wù)四化建設(shè)”題詞公開發(fā)表后，人們對“信息”的認(rèn)識，發(fā)生了質(zhì)的飛躍，認(rèn)識到信息也是一種寶貴的戰(zhàn)略***，它與物質(zhì)、能源一起成為當(dāng)今社會發(fā)展的三大戰(zhàn)略***。
1、信息對生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用。信息可通過優(yōu)化生產(chǎn)素質(zhì)，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的合理有效配置，促進(jìn)生產(chǎn)力系統(tǒng)運(yùn)行的有序等方面發(fā)揮功能作用，這表現(xiàn)在：
（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產(chǎn)要素的信息含量，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)的素質(zhì)水平和利用效率。增加了信息含量的生產(chǎn)要素一旦進(jìn)入生產(chǎn)過程，一是可以縮短勞動者對客體的認(rèn)識及熟練過程，使生產(chǎn)要素以較快較準(zhǔn)的狀態(tài)進(jìn)入生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)，從生產(chǎn)過程的時(shí)效上表現(xiàn)與發(fā)揮生產(chǎn)力的功能。二是可增強(qiáng)生產(chǎn)的有序性與安全系數(shù)，帶來機(jī)會收益。三是可引發(fā)對生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工具、操作方法和工藝技術(shù)的技術(shù)革新與發(fā)明創(chuàng)造。
（2）信息通過與領(lǐng)導(dǎo)層相互作用，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合，從而提高生產(chǎn)力。信息對領(lǐng)導(dǎo)者的導(dǎo)向功能主要有：一是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者注意力的轉(zhuǎn)移，把注意力放到新的工作上去。二是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)決策的制定，決策方案形成過程，是領(lǐng)導(dǎo)對信息綜和處理的過程。
（3）信息通過與生產(chǎn)管理者的的相互作用，增強(qiáng)管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)運(yùn)行的有序度。生產(chǎn)力系統(tǒng)是由多個生產(chǎn)要素構(gòu)成的整體，而生產(chǎn)是通過一系列生產(chǎn)要素的信息來運(yùn)行的，準(zhǔn)確的信息有利于管理者把握生產(chǎn)運(yùn)行的尺度，使生產(chǎn)正常、有序、高效地進(jìn)行。
2、信息對***起補(bǔ)充作用。物質(zhì)、能源、人力和資金構(gòu)成社會的基本***，而信息的發(fā)展，對這些社會的基本***起到補(bǔ)充作用，它的表現(xiàn)為：
（1）信息可大大節(jié)約社會經(jīng)濟(jì)活動中各項(xiàng)***的使用和消耗。
（2）智能機(jī)器人的使用，使人力***得到補(bǔ)充和替代。以高度信息化、智能化的機(jī)器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產(chǎn)出大量的汽車，由于人力的節(jié)省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的數(shù)據(jù)庫，人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關(guān)資料，省去了在浩瀚文獻(xiàn)中查找資料的時(shí)間，從而大大節(jié)約人力***。
（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。電子貨幣的出現(xiàn)，以信息卡為載體的信用信息使現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉(zhuǎn)帳出現(xiàn)，把貨物流和票據(jù)流的資金運(yùn)動變?yōu)樾畔⒘鞯倪\(yùn)動，不但大大減少了在途運(yùn)輸資金的麻煩，而且加快***速度，提高資金利用率，從而解決社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中資金不足的矛盾。
3、信息對財(cái)富起增值作用。信息不但對生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用和對社會***起補(bǔ)充作用，而且可直接創(chuàng)造財(cái)富，對社會財(cái)富起增值作用。
（1）信息可使非***轉(zhuǎn)化為***，投入相應(yīng)的信息都會使其產(chǎn)生價(jià)值或價(jià)值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變?yōu)橼A利的投資。
（2）直接出售信息產(chǎn)品和信息服務(wù)，從而創(chuàng)造財(cái)富。在美國、日本等信息業(yè)發(fā)達(dá)的國家，信息服務(wù)業(yè)和信息產(chǎn)品制造業(yè)的直接收入驚人，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國信息業(yè)銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預(yù)計(jì)2000年將接近一萬億美元。
（3）信息可縮短流通時(shí)間，從而創(chuàng)造財(cái)富。電報(bào)和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮短信息流動的時(shí)間，提高工作效率，從而達(dá)到創(chuàng)造財(cái)富的目的。通過信息和信息技術(shù)縮短流通時(shí)間給我們帶來的財(cái)富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯(lián)機(jī)檢索、電視會議等一系列先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，使信息流動時(shí)間由過去以周、日計(jì)算縮短為現(xiàn)在以分、秒計(jì)算，從而大大加快了財(cái)富的增值過程。
（4）信息可擴(kuò)大增值空間，從而創(chuàng)造財(cái)富。由于信息技術(shù)具有很強(qiáng)的輻射能力，使現(xiàn)代的信息活動在更廣泛的空間進(jìn)行，從而創(chuàng)造財(cái)富。因此，在信息化不斷提高的今天，財(cái)富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區(qū)，而且擴(kuò)大到全球其他國家和地區(qū)。
總之，信息經(jīng)濟(jì)是“低耗能”的經(jīng)濟(jì)，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增長與能源、原材料是同步增長，而在信息經(jīng)濟(jì)中，單位GDP所耗能源卻下降，美國、日本等國近年來國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值在增長，而能源卻減少了。我國是人均自然***劣勢的國家，特別是能源較缺，如要把經(jīng)濟(jì)建設(shè)搞好，就必加快發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)。
二、人類社會對信息的需求
當(dāng)今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發(fā)達(dá)國家，中等發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，都立足于新世紀(jì)的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動權(quán)。可以預(yù)料，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對信息的需要將日益高漲，因?yàn)椋?/p>
（1）現(xiàn)代信息處于爆炸的時(shí)代，文獻(xiàn)量在成指數(shù)的增長，社會的信息量在迅速的增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今社會，全球每年大約產(chǎn)生100萬份發(fā)明專利，450萬篇科技文獻(xiàn)，1億2千萬冊各類出版物，以及數(shù)以億計(jì)的各種機(jī)構(gòu)文件和資料。其中每年我國發(fā)表的經(jīng)濟(jì)類學(xué)術(shù)論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發(fā)表在1000多種報(bào)刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統(tǒng)內(nèi)部以及地區(qū)之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達(dá)到難以統(tǒng)計(jì)的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的支持和處理是不可思議的。
（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)今社會發(fā)展的潮流與趨勢，也是當(dāng)今的社會特征之一。信息對社會各個領(lǐng)域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。
（3）企業(yè)的生存和發(fā)展，在競爭中立于不敗之地，不得不掌握與其命運(yùn)攸關(guān)的有關(guān)信息。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息在企業(yè)的經(jīng)營活動中更為重要，這是因?yàn)椋阂环矫妫鞣N新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷產(chǎn)生，同時(shí)這些新技術(shù)、新設(shè)備、新材料又被廣泛的應(yīng)用于新產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用上，因此，不了解這些信息，企業(yè)就不能用最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的設(shè)備生產(chǎn)出最新的產(chǎn)品，企業(yè)就不能注入新的活力；另一方面，市場經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業(yè)加強(qiáng)對市場的調(diào)查研究，隨時(shí)了解市場行情，把握市場變化的信息，生產(chǎn)出適銷對路的產(chǎn)品。只有這樣，企業(yè)才能適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，企業(yè)才能生存，才能發(fā)展。
總之，信息產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)影響超過了歷史上任何一次的技術(shù)革命，它不僅影響著物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，而且影響了信息和知識型產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，它不僅影響到各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對各國的政治、軍事、社會發(fā)展等產(chǎn)生了越來越大的影響。
三、我國汽車維修業(yè)對信息***的需求及存在問題
傳統(tǒng)意義上的我國汽車維修業(yè)，長期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認(rèn)的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息***方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。
一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS
防抱制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)……，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強(qiáng)不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進(jìn)技術(shù)的不斷***用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對汽車維修信息方面的需求越來越強(qiáng)烈。
傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書、雜志、報(bào)刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進(jìn)口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術(shù)人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術(shù)人員的知識技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。
我國汽車維修業(yè)對維修資料信息的需求日益強(qiáng)烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實(shí)行。
我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從90年代中期開始起步，以歐亞?笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通迅BBS。從96年起，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERN
ET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖、電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。這種以電腦信息處理技術(shù)為特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。
汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項(xiàng)重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設(shè)備、汽車維修資料、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。
此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息***與信息技術(shù)在汽車維修業(yè)的應(yīng)用實(shí)例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車維修服務(wù)行業(yè)急劇擴(kuò)張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競爭力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關(guān)鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要
現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進(jìn)的檢測維修設(shè)備和維修資料的應(yīng)用，二是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理?！胺?wù)”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫才是必由之路。
事實(shí)上，由于汽車維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進(jìn)程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。而運(yùn)用電腦管理，速度快、時(shí)間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如***用人工計(jì)算，需要一個統(tǒng)計(jì)員1-2 天的時(shí)間，***用電腦進(jìn)行統(tǒng)計(jì)僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。
***用電腦進(jìn)行維修企業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)是：
1、上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解全廠的運(yùn)作情況，從而可以對全廠各部門的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。
2、準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強(qiáng)了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。
3、可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實(shí)現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍，以此來解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶***和紛雜事務(wù)。
4、廠長經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計(jì)報(bào)表中解脫出來，去爭取更多的客戶，帶來更多更好的效益。
5、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。
6、車輛、客戶的動態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。
7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長經(jīng)理們提供一個簡單直觀的查詢功能。
8、可以消除在會計(jì)方面人為的失誤。
9、對于顧客的提出的詢問能作出迅速確實(shí)的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的寶貴時(shí)間。
10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。
與發(fā)達(dá)國家相比，信息***在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問題：
首先，***扶持政策的力度還不強(qiáng)，資金投入更是不足，***，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息***和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國汽車維修界的應(yīng)用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，缺乏***的政策扶持。
其次，電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應(yīng)用不夠，有很大一部分汽車維修企業(yè)裝備的電腦
還只是花瓶式的擺設(shè)，并沒有真正成為生產(chǎn)力。可以說，由于許多汽車維修企業(yè)廠長、經(jīng)理的認(rèn)識局限，許多汽車維修企業(yè)對電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進(jìn)入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。
再次，由于我國汽車維修業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。
最后一點(diǎn)，由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位，網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)過多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。
四、我國信息***在汽車維修界的應(yīng)用前景
盡管由于多種條件的限制，信息***在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領(lǐng)域沖擊。也自然將給進(jìn)入新世紀(jì)的我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動作用。信息***在汽車維修界的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。
（一）汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應(yīng)用中，會因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進(jìn)口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時(shí)間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項(xiàng)即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟(jì)收入，以歐亞?笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬元/年的經(jīng)濟(jì)效益，全年的總經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)3000萬元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。
（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進(jìn)入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊(duì)伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強(qiáng)，對新生事物具有很強(qiáng)的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會更進(jìn)一步推動信息***在汽車維修業(yè)的應(yīng)用。
（三）現(xiàn)代維修企業(yè)***用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟：其一，電腦硬件的價(jià)格已經(jīng)降低到很低的水平。其二、軟件的開發(fā)、設(shè)計(jì)方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作。其三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入維修企業(yè)，為實(shí)行電腦管理奠定了良好的人才基礎(chǔ)。其四、遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護(hù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（四）我國已將現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，原郵電部改為為信息產(chǎn)業(yè)部就是一個極好的例證。
1、我國的信息化建設(shè)自改革開放以來已取得長足進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。
“八五”期間，我國共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔的通信干線網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和程控化。
（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較***展。信息產(chǎn)業(yè)在我國仍是一個正在逐步形成的新興產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，其整體實(shí)力不斷增強(qiáng)，信息技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)都取得了較大進(jìn)展。1995年我國電子工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2457億元，為1980年的24。5倍，已形成一批具有較強(qiáng)實(shí)力和市場競爭力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。信息服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，其服務(wù)范圍不斷拓寬，服務(wù)水平逐步提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國信息服務(wù)業(yè)銷售額由1990年的2億元增長至 1995年的77億元，全國從事信息服務(wù)業(yè)的企事業(yè)單位共2萬多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫1000多個。我國信息服務(wù)業(yè)正朝著計(jì)算機(jī)化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化和有線咨詢信息網(wǎng)等方向發(fā)展。
（2）信息技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用初見成效。我國“863”星火***中包含有許多信息領(lǐng)域的高技術(shù)研究課題，如先進(jìn)的感測系統(tǒng)、智能計(jì)算機(jī)、自動化技術(shù)、現(xiàn)代通迅技術(shù)等主題項(xiàng)目，這些課題目前大多已被攻克?！鞍宋?”期間，我國計(jì)算機(jī)裝機(jī)量由1990年的50萬臺增長到1995年的330萬。信息技術(shù)在工業(yè)控制、計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)、企業(yè)管理等方面的應(yīng)用取得重大進(jìn)展，應(yīng)用程度已從單項(xiàng)應(yīng)用向集成化、綜合化方向發(fā)展。在信息***開發(fā)方面，我國目前已建成了經(jīng)濟(jì)、科技、統(tǒng)計(jì)、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個國家信息系統(tǒng)，初步建成了國家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。1993年后我國又開始實(shí)施以金橋、金關(guān)和金卡構(gòu)成的“三金”工程為重點(diǎn)的國民經(jīng)濟(jì)信息化“金”字工程。這些大型應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)的同時(shí)建設(shè)了一批較大型數(shù)據(jù)庫，從而大力促進(jìn)了我國信息***的開發(fā)與利用。
綜上所述，在邁入新世紀(jì)之后，信息***和信息技術(shù)在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個難得的機(jī)遇，推動整個汽車維修行業(yè)技術(shù)與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進(jìn)水平而不懈努力。
太陽能車小論文
汽車ABS技術(shù)的發(fā)展趨勢研究
在汽車防抱制動系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動系統(tǒng)。其特點(diǎn)是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調(diào)節(jié)以及制動器的尺寸和型式有關(guān)。由于沒有車輪運(yùn)動狀態(tài)的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱情況，汽車就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時(shí)，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱時(shí)，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時(shí)，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會更加嚴(yán)重。汽車防抱制動系統(tǒng)（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱現(xiàn)象，因而是一個閉環(huán)制動系統(tǒng)。
它是電子控制技術(shù)在汽車上最有成就的應(yīng)用項(xiàng)目之一，汽車制動防抱系統(tǒng)可使汽車在制動時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。
一、ABS的工作原理
汽車制動時(shí)由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導(dǎo)致車輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車輪以純滾動方式與路面接觸時(shí)，其滑移率為零；當(dāng)車輪抱時(shí)其滑移率為100％。當(dāng)滑移率在8％～35％之間時(shí)，能傳遞最大的制動力。制動防抱的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過控制調(diào)節(jié)制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動效果。ABS系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標(biāo)的自動控制系統(tǒng)。傳感器測量車輪轉(zhuǎn)速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號來計(jì)算車速。在制動過程中，車輪轉(zhuǎn)速可與控制裝置中預(yù)先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱時(shí)，它就發(fā)出信號給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進(jìn)行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。
二、ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀
基于制動防抱理論的制動系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機(jī)上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利，促進(jìn)了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分***用機(jī)械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱才有效，因此制動效果并不理想。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價(jià)格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分***用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時(shí)其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強(qiáng)，價(jià)格也逐漸降低。這段時(shí)期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。
進(jìn)入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家已廣泛***用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車***用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車***用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車***用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。
近年來，ABS技術(shù)在我國也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國制定的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中已把裝用ABS作為強(qiáng)制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始***用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)。
國內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟(jì)南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國內(nèi)企業(yè)暫時(shí)不能獨(dú)立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國外跨國公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進(jìn)展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱制動系統(tǒng)（ABS）“九五”國家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。***用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對振興我國汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著我國汽車液壓ABS國產(chǎn)化已邁出堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓制動電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內(nèi)液壓ABS技術(shù)含量與國外雖有一定的差距，但在***的大力支持和國內(nèi)豐富的人力***配合下，相信國內(nèi)可以在較短的時(shí)間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國際水平
關(guān)于汽車畢業(yè)論文
現(xiàn)在我們世界上汽車越來越多，汽油也即將開***完畢，還導(dǎo)致大自然環(huán)境收到污染。人們對快速旅行的需求越來越多,所以我們需要一種新的汽車能源來解決人們的問題。下面我主要說明太陽能小汽車的原理和組裝。
現(xiàn)代的小汽車的馬達(dá)都是靠汽油燃燒帶動的，而如果我們利用太陽能作為動力就不一樣了，如果我們在小汽車外殼或頂部都用上太陽能板塊的話，在太陽的照射下就可以把太陽的能量轉(zhuǎn)換成電。我們還可以把白天多余的太陽能儲存起來，這樣在陰天或晚上就可以使用儲存的電。從而讓人們解除了旅行的苦惱，又節(jié)省了汽油，還保護(hù)了大自然環(huán)境。
而太陽能又是什么呢？太陽能是可以把太陽的熱量通過光線照射到地球上的能量，太陽能是一種把太陽光轉(zhuǎn)換成電的綠色能源。自地球上生命誕生以來，所有的生命都需要太陽光，我們平時(shí)洗衣服后就是通過太陽曬干的。太陽能是取之不盡的。
太陽能簡易小汽車的組裝步驟，零件主要有太陽能板、電線、馬達(dá)和馬達(dá)架、電池盒、4個輪子和軸承、還有一些小板子等……先拿出一塊比較大的木板，還有兩根方的木棍，用膠水把木棍粘在木板的長的兩邊。然后把電池盒粘到板子上，在馬達(dá)凹進(jìn)去的地方把電線***去，按在馬達(dá)架上，把整個馬達(dá)粘在木板的另外一端。再把一塊方木板粘在木板正中央，把一根圓的小木棍粘在方木板上，然后在一塊圓形的木板上貼上雙面膠。接著把馬達(dá)上的電線另一頭粘在雙面膠中間，把太陽能板塊粘上。最后把底下的兩根木棍各打上兩個小洞，把鋼絲串進(jìn)去插上軸承，在鋼絲兩邊按上輪子就大功造成了。
?如果全世界的小汽車都裝上了太陽能板塊，那么人類就不用愁汽油了，大自然也會受到改善，人們的出行將會更加方便。
關(guān)于汽車與人類生活的論文500字
ABS（Anti-locked Braking System）防抱制動系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。
ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。
表1 ABS系統(tǒng)各組成部件的功能
組成元件
功能
傳感器
車速傳感器
檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式
輪速傳感器
檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均***用
減速傳感器
檢測制動時(shí)汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)
執(zhí)行器
制動壓力調(diào)節(jié)器
接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實(shí)現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低
液壓泵
受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時(shí)制動踏板行程發(fā)生變化。
ABS警告燈
ABS出現(xiàn)故障時(shí)，由EUC控制將其點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼
ECU
接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計(jì)算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作
二、電子控制系統(tǒng)
2．1傳感器的結(jié)構(gòu)型式與工作原理
(一) 轉(zhuǎn)速傳感器
齒圈與輪速傳感器是一組的，當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)動時(shí)，輪速傳感器感應(yīng)交流信號，輸出到ABS電腦，提供輪速信號。輪速傳感器通常安裝在差速器、變速器輸出軸、各車輪輪軸上。
輪速傳感器在車輪上的安裝位置
輪速傳感器是由傳感頭和齒圈等組成。
(二) 橫向加速度傳感器
有一些ABS系統(tǒng)中裝有橫向加速度傳感器，因里面主要開關(guān)觸點(diǎn)組成，因而一般稱為橫向加速度開關(guān)。外形如圖1所示。橫向加速度低于限定值時(shí)，兩觸點(diǎn)都處于閉合狀態(tài)，插頭兩端子通過開關(guān)內(nèi)部構(gòu)成回路，當(dāng)汽車在高速急轉(zhuǎn)彎過程中，橫向加速度超過限定值時(shí)，開關(guān)中的一對觸點(diǎn)在自身慣性力的作用下處于開啟狀態(tài)，插頭兩端子之間在開關(guān)內(nèi)部形成斷路，此信號輸入ECU后可對制動防抱控制指令進(jìn)行修正，以便有效地調(diào)節(jié)左右車輪制動輪缸的液壓，使ABS更有效地工作。此裝置在較高級的轎車和跑車上***用較多。
圖1
(三) 減速度傳感器
目前，在一些四輪驅(qū)動的汽車上，還裝有汽車減速度傳感器，又稱G傳感器。其作用是在汽車制動時(shí)，獲得汽車減速度信號。因?yàn)槠囋诟吒街禂?shù)路面上制動時(shí)，汽車減速度大，在低附著系數(shù)路面上制動時(shí)，汽車減速度小，因而該信號送入ECU后，可以對路面進(jìn)行區(qū)別，判斷路面附著系數(shù)高低情況。當(dāng)判定汽車行駛在雪地、結(jié)冰路等易打滑的路面上時(shí)，***取相應(yīng)控制措施，以提高制動性能。
減速度傳感器有光電式、水銀式、差動式變壓式等。
A．光電式減速度傳感器
汽車勻速行駛時(shí)，透光板靜止不動。當(dāng)汽車減速度時(shí)，透光板則隨著減速度的變化沿汽車的縱軸方向擺動。減速度越大，透光板擺動位置越高，由于透光板的位置不同，允許發(fā)光二極管傳送到光電晶體管的光線不同，使光電晶體管形成開和關(guān)兩種狀態(tài)。兩個發(fā)光二極管和兩個光電晶體管組合作用，可將汽車的減速度區(qū)分為四個等級，此信號送入電子控制器就能感知路面附著系數(shù)情況。
B．水銀式減速度傳感器
水銀式減速度傳感器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，由玻璃管和水銀組成。
在低附著系數(shù)路面時(shí)汽車減速度小，水銀在玻璃管內(nèi)基本不動，開關(guān)在玻璃管內(nèi)處于接通（ON）狀態(tài)。在高附著系數(shù)路面上制動時(shí)，汽車減速度大，水銀在玻璃管內(nèi)由于慣性作用前移，使玻璃管內(nèi)的電路開關(guān)斷開（OFF），如圖2所示，此信號送入ECU就能感知路面附著系數(shù)情況。
圖2
水銀式汽車減速度傳感器，不僅在前進(jìn)方向起作用，在后退方向也能送出減速度信號。
C．差動變壓式減速度傳感器
2．2電子控制模塊（電腦）的結(jié)構(gòu)與工作原理
ABS系統(tǒng)電子控制部分可分為電子控制器（ECU）、ABS控制模塊、ABS計(jì)算機(jī)等，以下簡稱ECU。
0?1 ECU的基本結(jié)構(gòu)ECU由以下幾個基本電路組成：
1）輪速傳感器的輸入放大電路。
2）運(yùn)算電路。
3）電磁閥控制電路。
4）穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路。
各電路的連接方式如圖3至5所示
圖3
圖4
圖5
a) 輪速傳感器的輸入放大電路
安裝在各車輪上的輪速傳感器根據(jù)輪速輸出交流信號，輸入放大電路將交流信號放大成矩形波并整形后送往運(yùn)算電路。
不同的ABS系統(tǒng)中輪速傳感器的數(shù)量是不一樣的。每個車輪都裝輪速傳感器時(shí)，需要四個傳感器，輸入放大電路也就要求有四個。當(dāng)只在左右前輪和后軸差速器安裝輪速傳感器時(shí)，只需要三個傳感器，輸入放大電路也就成了三個。但是，要把后輪的一個信號當(dāng)作左、右后輪的兩個信號送往運(yùn)算電路。
b) 運(yùn)算電路
運(yùn)算電路主要進(jìn)行車輪線速度、初始速度、滑移率、加減速度的運(yùn)算，以及電磁閥的開啟控制運(yùn)算和監(jiān)控運(yùn)算。
初始速度、滑移率及加減速度運(yùn)算電路把瞬間輪速加以積分，計(jì)算出初始速度，再把初始速度和瞬時(shí)線速度進(jìn)行比較運(yùn)算，則得出滑移率及加減速度。電磁閥開啟控制運(yùn)算電路根據(jù)滑移率和加減速度控制信號，對電磁閥控制電路輸出減壓、保壓或增壓的信號。
c) 電磁閥控制電路
接受來自運(yùn)算電路的減壓、保壓或增壓信號，控制通往電磁閥的電流。
d) 穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路
在蓄電池供給ECU內(nèi)部所有5V穩(wěn)壓電壓的同時(shí)，上述電路監(jiān)控著12V和5V電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，并對輪速傳感器輸入放大器、運(yùn)算電路和電磁閥控制電路的故障信號進(jìn)行監(jiān)視，控制著電磁閥電動機(jī)和電磁閥。出現(xiàn)故障信號時(shí)，關(guān)閉電磁閥，停止ABS工作，返回常規(guī)制動狀態(tài)，同時(shí)儀表板上的ABS警報(bào)燈點(diǎn)亮，讓駕駛員知道有故障情況發(fā)生。
0?1 安全保護(hù)電路ECU的安全保護(hù)電路具有故障狀態(tài)外部顯示功能。系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，首先停止ABS工作，恢復(fù)常規(guī)制動狀態(tài)，使儀表板上的ABS警報(bào)燈點(diǎn)亮，提示整個系統(tǒng)處于故障狀態(tài)?，F(xiàn)在的故障顯示方法一般是通過ECU內(nèi)部的發(fā)光二極管（LED）的閃爍、儀表板上的ABS警報(bào)燈的閃爍、或用專用的診斷裝置加以顯示。切斷點(diǎn)火開關(guān)后故障顯示內(nèi)部消失，重新接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)若未發(fā)現(xiàn)故障，則認(rèn)為系統(tǒng)正常，ABS可進(jìn)行正?？刂啤＞哂袑Ｓ迷\斷裝置的ABS系統(tǒng)能夠記憶故障內(nèi)容，并能根據(jù)專用診斷裝置的指令將記憶的故障編碼，進(jìn)行顯示或消除。
1．接通電源時(shí)的初始檢查
接通點(diǎn)火開關(guān)、ECU電源接通時(shí)，將檢查下列項(xiàng)目。
（1）微處理機(jī)功能檢查
①使監(jiān)視器產(chǎn)生錯誤信息，讓微處理機(jī)識別。
②檢查ROM區(qū)的數(shù)據(jù)，確認(rèn)未發(fā)生變化。
③對RAM區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入和輸出，判斷工作是否正常。
④檢查A/D轉(zhuǎn)換的輸入，判斷是否正常。
⑤檢查微處理機(jī)間的信號傳遞，判斷是否正常。
（2）電磁閥動作檢查
使電磁閥產(chǎn)生動作，判斷是否正常工作。
（3）故障反饋電路功能檢查
由微處理機(jī)來識別故障反饋電路工作是否正常。
2．汽車起步時(shí)的檢查
汽車起步時(shí)對重要的***電路進(jìn)行檢查，若檢查結(jié)果正常，ABS開始工作。
（1）電磁閥功能檢查
①讓電磁閥工作，判斷是否正常。
②比較各電磁閥的開、關(guān)電阻，判斷電磁閥是否工作正常。
（2）電動機(jī)動作檢查
使電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，判斷是否正常。
（3）輪速傳感器及輸入放大電路的信號確認(rèn)。
確認(rèn)所有的輪速傳感器信號都能輸入到微處理機(jī)。
3．行駛中的定時(shí)檢查
（1）12V（載貨車為24V）、5V電壓監(jiān)視
識別供給的12V電壓和5V內(nèi)部電壓是否為規(guī)定電壓值。監(jiān)視12V電壓，并考慮ABS工作過程中電壓瞬間下降和電動機(jī)起動時(shí)電壓瞬間下降的情況，然后加以分析識別。
（2）電磁閥動作監(jiān)視
ABS系統(tǒng)工作過程中，電磁閥必定動作，ECU隨時(shí)監(jiān)視電磁閥的工作情況。
（3）運(yùn)算電路中運(yùn)算結(jié)果的對比檢查
ECU內(nèi)部通常設(shè)有二套運(yùn)算電路，同時(shí)進(jìn)行運(yùn)算和傳輸數(shù)據(jù)，利用各自的運(yùn)算結(jié)果相互比較、互相監(jiān)視，能夠確?？煽啃?，及早發(fā)現(xiàn)異常情況。
另外，各種速度信號和輸入、輸出信號也在運(yùn)算電路中相互比較，這些結(jié)果必須相同。
（4）微處理機(jī)失控檢查
由監(jiān)視電路判斷微處理機(jī)工作是否正常。
（5）脈沖信號的監(jiān)視
微處理機(jī)時(shí)鐘信號的脈沖頻率不能降低。
（6）ROM數(shù)字的確定
計(jì)算ROM數(shù)據(jù)之和，確認(rèn)程序工作正常。
4．自行診斷顯示
如果安全保護(hù)電路檢查出有異常情況，則停止ABS系統(tǒng)的工作，返回原有的常規(guī)制動方式（不使用ABS），且ECU呈現(xiàn)故障狀態(tài)。這時(shí)ECU內(nèi)的發(fā)光二極管、ABS警報(bào)燈或?qū)Ｓ迷\斷裝置發(fā)出故障信號，ECU根據(jù)這些信號顯示出故障碼。
汽車生產(chǎn)廠、汽車型號或ABS系統(tǒng)不同時(shí)，故障碼也不一樣。
0?1 ECU的工作原理ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，一般是由兩個微處理器和其他必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電腦的基本輸入信號是四個輪速傳感器送來的輪速信號，輸出信號是：給液壓控制單元的控制信號、輸出的自診斷信號和輸出給ABS故障指示燈的信號，如圖所示：
1．ECU的防抱控制功能
電子控制模塊（電腦）有連續(xù)監(jiān)測四個輪速傳感器速度信號的功能。電腦連續(xù)地檢測來自全部四個輪速傳感器傳來的脈沖電信號，并將它們處理、轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值，從這些數(shù)值中電腦可區(qū)別哪個車輪速度快，哪個車輪速度慢。電腦根據(jù)四個輪子的速度實(shí)施防抱制動控制。電腦以四個輪子的傳感器傳來的數(shù)據(jù)作為控制基礎(chǔ)，一旦判斷出車輪將要抱，它立刻就進(jìn)入防抱控制狀態(tài)，向液壓調(diào)節(jié)器輸出幅值為12V的脈沖控制電壓，以控制輪缸上油路的通、斷。輪缸上油壓的變化就調(diào)節(jié)了車輪上的制動力，使車輪不會因一直有較大的制動力而讓車輪完全抱（通與斷的頻率一般在3—12次/秒）。
2．ECU的故障保護(hù)控制功能
首先，電腦能對自身的工作進(jìn)行監(jiān)控。由于電腦中有兩個微處理器，它們同時(shí)接受、處理相同的輸入信號，用與系統(tǒng)中相關(guān)的狀態(tài)——電腦的內(nèi)部信號和產(chǎn)生的外部信號進(jìn)行比較，看它們是否相同，從而對電腦本身進(jìn)行校準(zhǔn)。這種校準(zhǔn)是連續(xù)的，如果不能同步，就說明電腦本身有問題，它會自動停止防抱制動過程，而讓普通制動系統(tǒng)照常工作。此時(shí)，修理人員必須對ABS系統(tǒng)（包括電腦）進(jìn)行檢測，以及時(shí)找出故障原因。
圖6是ABS系統(tǒng)電腦內(nèi)部監(jiān)控工作的簡要圖解。來自輪速傳感器①的輸入信號同時(shí)被送到電腦中的兩個微處理器②和③，在它們的邏輯模塊④中處理后，輸出內(nèi)部信號⑤（車輪速度信號）和外部信號⑥（給液壓調(diào)節(jié)器的信號），然后根據(jù)這兩種信號進(jìn)行比較、校對。邏輯模塊④產(chǎn)生的內(nèi)部信號⑤被送到兩個不同的比較器⑦和⑧中（每個處理器中有一個比較器），在那里進(jìn)行比較，如果它們不相同，電腦將停止工作。微處理器②產(chǎn)生的外部信號⑥一路直接送到比較器⑦，另一路由液壓調(diào)節(jié)器控制電路⑨經(jīng)過反饋電路⑩送到比較器⑧。微處理器③產(chǎn)生的外部信號直接送到比較器⑦和⑧。通過比較器進(jìn)行比較，如果外部信號不能同步，ABS系統(tǒng)電腦將要關(guān)閉防抱制動系統(tǒng)。
圖6
ABS系統(tǒng)電腦不僅能監(jiān)視自己內(nèi)部的工作過程，而且還能監(jiān)視ABS系統(tǒng)中其他部件的工作情況。它可按程序向液壓調(diào)節(jié)器的電路系統(tǒng)及電磁閥輸送脈沖檢查信號，在沒有任何機(jī)械動作的情況下完成功能是否正常的檢查。在ABS系統(tǒng)工作的過程中，電腦還能監(jiān)視、判斷輪速傳感器送來的輪速信號是否正常。
ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如制動液損失、液壓壓力降低或車輪速度信號消失，電腦都會自動發(fā)出指令，讓普通制動系統(tǒng)進(jìn)入工作，而ABS系統(tǒng)停止工作。對某個車輪速度傳感器損壞產(chǎn)生的信號輸出，只要它在可接受的極限范圍內(nèi)，或由于較強(qiáng)的無線電高頻干擾而使傳感器發(fā)出超出極限的信號，電腦根據(jù)情況可能停止ABS系統(tǒng)的工作或讓ABS系統(tǒng)繼續(xù)工作。
這里要強(qiáng)調(diào)的是，任何時(shí)候琥珀（黃）色ABS系統(tǒng)故障指示燈點(diǎn)亮不滅，就說明電腦已停止ABS系統(tǒng)的工作或檢測到了系統(tǒng)的故障，駕駛員或用戶一定要進(jìn)行檢修，如果處理不了，應(yīng)及時(shí)送修理廠。
2．3 ABS故障指示燈
當(dāng)有下列的異常現(xiàn)象被發(fā)現(xiàn)時(shí)，ABS控制電腦會使ABS故障指示燈點(diǎn)亮：
① 泵油電動機(jī)作用的時(shí)間超過一定的時(shí)間。
② 車輛已經(jīng)行走超過30S，而忘記放開駐車制動。
③ 未收到四輪中任何一輪的傳感器信號。
④ 電磁閥作用超過一定的時(shí)間或是檢測到電磁閥斷路。
⑤ 發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始動作，或是車輛已經(jīng)開動，未接收到電磁閥輸出訊號。
⑥ 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開在I段時(shí)，ABS故障指示燈會點(diǎn)亮，如果沒有異常現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)起動后ABS故障指示燈就會熄滅。
ABS系統(tǒng)有兩個故障指示燈，一個是紅色制動故障指示燈，另一個是琥珀色或**ABS故障指示燈，見圖7所示。兩個故障指示燈正常閃亮的情況為：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，紅色指示燈與琥珀色指示燈幾乎同時(shí)點(diǎn)亮，紅色指示燈亮的時(shí)間較短，琥珀色指示燈亮的時(shí)間較長一些（約3S）；發(fā)動機(jī)起動后，儲能器要建立系統(tǒng)壓力，兩燈會再次點(diǎn)亮，時(shí)間可達(dá)十幾秒鐘；駐車制動時(shí)，紅色指示燈也應(yīng)亮。如果在上述情況下燈不亮，說明故障指示燈本身或線路有故障。
圖7
紅色指示燈故障常亮，說明制動液不足或儲能器中的壓力不足（低于14MPa），此時(shí)普通制動系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)均不能正常工作；琥珀色ABS故障指示燈常亮，說明電控單元發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)有故障。
三、液壓控制系統(tǒng)
3．3 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理
此種形式的制動壓力調(diào)節(jié)器在制動主缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通，如圖8所示。圖中的儲能器的功能是在減壓過程中將從輪缸流經(jīng)電磁閥的制動液暫時(shí)儲存起來。回油液壓泵也叫做再循環(huán)泵，其作用是將減壓過程中從制動輪缸流進(jìn)儲能器的制動液泵回主缸。該系統(tǒng)的工作原理詳述如下。
圖8
1．常規(guī)制動狀態(tài)
在常規(guī)制動過程中，ABS系統(tǒng)不工作，電磁線圈中無電流通過，電磁閥處與“升壓”位置。此時(shí)制動主缸和輪缸狀態(tài)如圖9所示，由制動主缸來的制動液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油液壓泵也不工作。
圖9
2．保壓狀態(tài)
當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出抱危險(xiǎn)信號時(shí)，電控單元向電磁線圈輸入一個較小的保持電流（約為最大工作電流的1/2），電磁閥處于“保持壓力”位置，如圖10所示。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。
圖10
3．減壓狀態(tài)
如果在電控單元“保持壓力”命令發(fā)出后，車輪仍有抱的傾向，電控單元即向電磁線圈輸入一最大工作電流，使電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降，如圖11所示。
圖11
4．增壓狀態(tài)
當(dāng)壓力下降后車輪轉(zhuǎn)速太快時(shí)，電控單元便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進(jìn)入輪缸（見圖），使制動壓力增加。制動時(shí)，上述過程反復(fù)進(jìn)行，直到解除制動為止。
3．2 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理
如圖12所示是可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的基本原理圖。它主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器等組成。其基本工作原理如下。
圖12
常規(guī)制動時(shí)，電磁線圈6中無電流流過，電磁閥7將控制活塞14的工作腔與回油管路接通，控制活塞在強(qiáng)力彈簧的作用下被推至最左端，活塞頂端推桿將單向閥13打開，使制動主缸2與輪缸10的制動管路接通，制動主缸的制動液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而變化。這種狀態(tài)是ABS工作之前或工作之后的常規(guī)制動工況。如上圖。
需要減壓時(shí)，電控單元9向電磁線圈6輸入一大電流時(shí)，電磁閥內(nèi)的柱塞8在電磁力作用下克服彈簧作用力移到右邊。如圖13所示，將儲能器3與控制活塞14的工作腔管路接通。制動液進(jìn)入控制活塞工作腔推動活塞右移，單向閥13關(guān)閉，主缸2與輪缸10之間通路被切斷。同時(shí)由于控制活塞的右移，使輪缸側(cè)容積增大，制動壓力減小。
圖13
當(dāng)電控單元9向電磁線圈6輸入一較小電流時(shí)，由于電磁線圈的電磁力減小，柱塞8在彈簧力作用下左移至儲能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互關(guān)閉的位置，如圖14所示。此時(shí)控制活塞左側(cè)的液壓保持一定，控制活塞在液壓壓力和強(qiáng)力彈簧彈力的作用下保持在一定位置，而此時(shí)單向閥13仍處于關(guān)閉狀態(tài)，輪缸側(cè)的容積也不發(fā)生變化，制動壓力保持一定。
圖14
需要增壓時(shí)，電控單元9切斷電磁線圈6中的電流，柱塞8回到左端的初始位置，如圖12所示，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側(cè)控制液壓解除，控制活塞左移至最左端時(shí)，單向閥被打開，輪缸壓力將隨主缸的壓力增大而增大。
3．3 制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式
壓力調(diào)節(jié)器總成（也叫ABS制動執(zhí)行器、ABS液壓控制總成）是在普通制動系統(tǒng)液壓裝置的基礎(chǔ)上加裝ABS制動壓力調(diào)節(jié)器而成的。普通制動系統(tǒng)的液壓裝置一般包括制動助力器、雙腔式制動主缸、儲液室、制動輪缸和雙液壓管路等。ABS制動壓力調(diào)節(jié)器裝在制動主缸與輪缸之間，如果它與制動主缸裝在一起，則稱之為整體式制動壓力調(diào)節(jié)器，否則就稱為分離式制動壓力調(diào)節(jié)器。
除了普通制動系統(tǒng)的液壓部件外，ABS制動壓力調(diào)節(jié)器通常由電動泵、儲能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開關(guān)等組成。實(shí)質(zhì)上，ABS就是通過電磁控制閥體上的控制閥，控制輪缸上的液壓，使之迅速變大或變小，從而實(shí)現(xiàn)了防抱制動功能。ABS制動壓力調(diào)節(jié)器總成基本上可分為三類：整體式，制動主缸與液壓總成裝成一體的，如圖15所示；分離式，制動主缸與液壓總成是分別獨(dú)立的總成，如圖16所示；真空式，僅控制后輪，并***真空液壓控制，如圖17所示。
圖15
圖16
圖17
3．4 電磁閥的結(jié)構(gòu)形式及工作原理
電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對ABS系統(tǒng)各個車輪制動力的控制。ABS系統(tǒng)中都有一個或兩個電磁閥，其中有若干對電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥等多種型式。
三位三通電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖如圖18所示，它主要由閥體、進(jìn)油閥、卸壓閥、單向閥、彈簧、無磁支撐環(huán)、電磁線圈等組成?；瑒又Ъ?的兩端由無磁支撐環(huán)3導(dǎo)向。主彈簧13和副彈簧12相對布置，但主彈簧彈力大于副彈簧彈力。為了關(guān)閉進(jìn)油閥5和打開卸壓閥4，滑動支架有約0.25mm的移動過程。無磁支撐環(huán)被壓進(jìn)閥體中，這樣可迫使磁通在線圈中穿行時(shí)必須通過支架，并經(jīng)工作氣隙a穿出，以保證磁路有穩(wěn)定的電磁特性。單向閥8與進(jìn)油閥5并行設(shè)置，其作用是當(dāng)解除制動時(shí)，單向閥打開，增加一個附加的、更大的由輪缸到主缸的出油通道，這樣能使輪缸的壓力迅速下降，即使在主彈簧斷裂或支架被卡的情況下也能使車輪制動器松開解除制動。
圖18
該電磁閥工作過程如下：當(dāng)電磁線圈中無電流通過時(shí)，由于主彈簧力大于副彈簧力，進(jìn)油閥被打開，卸壓閥關(guān)閉，制動主缸與輪缸油路接通，所以輪缸壓力既能在沒有ABS參與的常規(guī)條件下增加，也能在ABS系統(tǒng)工作的條件下增加。
當(dāng)向電磁線圈輸入1/2最大工作電流時(shí)（保持電流），電磁力使支架向下移動一定距離將進(jìn)油閥關(guān)閉。由于此時(shí)電磁力不足以克服兩個彈簧的彈力，支架便保持在中間位置，卸壓閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)。
此時(shí)，三通道間相互密封，輪缸壓力保持一定值。當(dāng)電控單元向電磁線圈輸入最大工作電流時(shí)，電磁力克服主、副兩個彈簧的彈力使支架繼續(xù)下移，將卸壓閥打開，此時(shí)輪缸通過卸壓閥與回油管相通，輪缸中制動流入回油管路，壓力降低。
如圖19所示為一種常開式二位二通電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。當(dāng)電磁線圈3中無電流通過時(shí)，在回位彈簧7的作用下，鐵心12被推至限位桿9與緩沖墊圈11相抵觸的位置。此時(shí)與鐵心連在一起的頂桿10沒有將球閥6頂靠在閥座5上，電磁閥的進(jìn)油口A與出油口B相通，電磁閥處于開啟狀態(tài)。當(dāng)電磁線圈中有一定的電流通過時(shí)，鐵心在電磁吸力的作用下，克服彈簧力的作用，帶動頂桿一起右移，頂桿將球頂靠在閥座上，電磁閥進(jìn)油口與出油口之間的通道被封閉，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。限壓閥4的作用在于限制電磁閥的最高壓力，以免壓力過高導(dǎo)致電磁閥損壞。
圖19
四、總結(jié)
通過這次寫論文讓我了解了更多ABS系統(tǒng)的知識，特別是電子控制部分這一塊。ABS系統(tǒng)就是要充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，使各個制動器產(chǎn)生盡可能大的制動力而又不會抱，提高汽車制動能力，改善了操縱性和穩(wěn)定性。在寫論文時(shí)，我也查閱了許多的ABS相關(guān)的知識，它其實(shí)跟ASR（汽車防滑電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識。
以汽車與我們的生活為題 寫一篇1000字左右的論文
汽車與人類的關(guān)系
在
1705
年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物來作功而是靠機(jī)械來作功的實(shí)用化蒸汽
機(jī)。
這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動機(jī)械，
便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。
隨著蒸汽驅(qū)動的機(jī)械即
汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。
1769
年，法國人
N.J.
居紐
(Cugnot)
制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。到
1804
的年，
脫威迪克
(Trouithick)
又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車，
這輛汽車還拉著十噸重的貨物
在鐵路上行駛了
15.7
公里。
進(jìn)入
20
世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利
.
福特
(HeneryFord)
在
1908
年
10
月開始出售著名的“T”型車時(shí)，
這種車產(chǎn)量增長驚人，
短短
19
年，
就生氣
1500
輛。此間的
1913
年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大
跌，
汽車價(jià)格低廉，
不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，
它開始逐漸成為大眾化的商
品。也是此時(shí)開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國。
汽車從出現(xiàn)到現(xiàn)在短短一百多年間，
已經(jīng)成為世界上最大的制造業(yè)，
創(chuàng)造出巨大的社會
財(cái)富，
并且深刻地影響著人類社會的發(fā)展，
更是發(fā)展成為一種獨(dú)特的文化。
深究其對人類社
會的影響，
是如此深刻且持續(xù)。
汽車最初的出現(xiàn)在作為運(yùn)輸工具，這一屬性一直未變。
當(dāng)社
會在不斷進(jìn)步，
人們渴望拉近人與人的距離，
生產(chǎn)上的需要等一系列動力促使汽車成為這個
時(shí)代的產(chǎn)物。
通過不斷的發(fā)明改進(jìn)，
汽車終于面世。
這一龐大的機(jī)器怪物，
伴著隆隆的呼嘯
聲，
拉開了工業(yè)革命的序幕，
并且使這個社會插上翅膀，
伴隨著它轉(zhuǎn)動的輪子，
一直開向未
來。
汽車替代了代步、
馬車等傳統(tǒng)交通手段，
最大的特點(diǎn)就是高速。
它使兩地的距離在時(shí)空
上縮短了，
促進(jìn)了更多的交流。
越來越多的信息得到傳遞，
促進(jìn)了社會的生產(chǎn)，
更高的拉動
了整個社會的上升。這種新式交通方式促進(jìn)了商貿(mào)的來住，并產(chǎn)生了一系列的相關(guān)服務(wù)。
汽車的出現(xiàn)，
不僅代表著一種新事物的出現(xiàn)，
它引導(dǎo)著一種全新的經(jīng)濟(jì)模式，
一個新興
產(chǎn)生的誕生。
汽車最初是拉開了鋼鐵和煤炭的需求，
制造汽車需要大量的鋼鐵，
冶金產(chǎn)業(yè)得
到空前的發(fā)展，
并且直接地影響了煤炭***集。
礦業(yè)面臨巨大的市場，
這一強(qiáng)大動力使人類不
斷開發(fā)礦產(chǎn)，
從煤炭到石油，
再到天燃?xì)獾龋?/p>
點(diǎn)燃了整個人類社會文明的曙光。
圍繞著汽車
產(chǎn)生了一系列的新生產(chǎn)業(yè)，橡膠、玻璃、塑料等等產(chǎn)，這些供給對化工、能源、制造等行業(yè)
的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列的深化。
汽車業(yè)是一個關(guān)聯(lián)度非常大的產(chǎn)業(yè)，
汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的同時(shí)，
還可以帶支
150
多個上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。涉及到金融、旅游、服務(wù)、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，提供了無
數(shù)工作崗位。這個群體遍及制造、銷售、營運(yùn)等行業(yè)。在日本，這個人口比例約為
1/9
，而
且歐美國家，
這個比例就更高了。
由汽車形成了一個巨大的產(chǎn)業(yè)圈，
遍及社會各個層面，
這
條產(chǎn)業(yè)鏈在一百年間創(chuàng)造的財(cái)富比過去一千年累積的財(cái)富還多。
它使人類進(jìn)步的步伐越來越
大，并且節(jié)奏越來越來快。
汽車最初出現(xiàn)，
速度并不快，
但是它是用外部動力代替了人力。
如何提高速度及能源利
用率成為提高汽車技術(shù)的頭號問題。
科學(xué)家致力于這個問題的鉆研，
汽車的速度越來越高了，
已經(jīng)可以達(dá)到四百多公里每小時(shí)，
零到一百公里的加速也縮短到三點(diǎn)多秒。
由此產(chǎn)生了動力
學(xué)等學(xué)科。
汽車能源一直是個備受關(guān)注的問題，
尤其是能源緊缺并且污染嚴(yán)重的今天，
能源
已經(jīng)起著決定汽車興衰的關(guān)鍵。
由傳統(tǒng)的石油到新型的燃?xì)猓?/p>
再到生物燃料，
人類一直在不
斷嘗試。
新能源汽車的提出，
更是在汽車業(yè)引起一陣狂潮。
新能源汽車是指***用非常規(guī)的車
用燃料作為動力來源
(
或使用常規(guī)的車用燃料，
但***用新型車載動力裝置
)
綜合車輛的動力
控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，
形成的技術(shù)原理先進(jìn)、
具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽
車包括有：
混合動力汽車
(HEV)
、
純電動汽車
(BEV)
、
燃料電池汽車
(FCEV)
、
氫發(fā)動機(jī)汽車以
及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在
21
世紀(jì)面臨最大的選擇就是能源的選擇。能
源緊缺，
并且環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，
一系列嚴(yán)峻的問題迫使人類不斷尋找新的出路，
汽車這
種機(jī)器怪物的未來，
就決定在能源上面。
備受關(guān)注的我國
《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》
（
2011
年
~2020
年）草案已經(jīng)出爐。從目前透露出的《規(guī)劃》細(xì)則看
,
中央財(cái)將投入上千億
元
,
支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣
,
從發(fā)展規(guī)劃、
消費(fèi)補(bǔ)貼、
稅收策、
科研投
入、府***購、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面
,
中國已經(jīng)構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的策體系。
在
21
世紀(jì)，人類共同尋找汽車的就出路，相信在不久的將來，新能源洗車將成為主流。
汽車引導(dǎo)著一種文化，
這種文化就是汽車文化。
汽車已經(jīng)從單一的交通工具過渡到多身
份的象征，
雖然交通工具是其永恒求變的屬性。
各個汽車生產(chǎn)商在其發(fā)展過程中創(chuàng)造了獨(dú)樹
一幟的汽車文化，
耳熟能詳?shù)挠型ㄓ霉尽?/p>
豐田公司、
奔馳公司等等，
它們不僅代表著一個
商標(biāo)，
更代表著各自獨(dú)特的文化品牌。
例如上海通用汽車有限公司，
其宗旨：
依靠一支訓(xùn)練
有素、富有使命感和團(tuán)隊(duì)精神的員工隊(duì)伍，貫徹精益管理原則，注重不斷學(xué)習(xí)和積極創(chuàng)新，
安全地為顧客提供世界級的高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)，使上海通用汽車成為面向
21
世紀(jì)、國內(nèi)領(lǐng)
先、國際上有競爭力的汽車公司。超級跑車、房車、豪華轎車、越野車等等，成為了不同階
級的象征。
每一個階層不同的文化，
造就了他們不同的選擇，
而每個階層又為這些汽車融入
了他們獨(dú)特的文化，
在人與車的交融中，
形成了汽車文化。
在美國，
開著路虎悍馬的可能是
嬌小的女子，
她們與強(qiáng)悍粗獷的汽車顯得格格不入，
但是就是這種強(qiáng)烈的反差，
顯示出她們
渴望力量，
希望保護(hù)自己的愿望。
作為汽車用戶中最充滿***的群體，
青年人更喜歡超級跑
車，
SCC
超跑俱樂部就是這樣一個文化***地。
“開跑車不是為了炫富，只是一種生活方式”
這是他們的理念。
這個群體宣揚(yáng)著一種獨(dú)特的汽車文化，
而他們，
也正是中國超級跑車文化
的一個頂級代表。
汽車從日常走上了運(yùn)動的舞臺。
從第一輛汽車被生產(chǎn)出來到第一次汽車比
賽的舉行只不過十年的時(shí)間。
起初，
汽車比賽的目的只是汽車生產(chǎn)廠家為了檢查車輛的性能，
宣傳使用汽車的安全性和可靠性，
因此汽車生產(chǎn)廠家積極資助，
推銷其產(chǎn)品。
世界上最早組
織汽車比賽是在
1887
年
4
月
20
日，有法國《汽車》雜志社主辦。不過參賽的只有
1
個人，
名叫喬爾基
-
布頓，他駕駛四人座的蒸汽汽車從巴黎沿塞納河畔跑到了努伊伊
現(xiàn)在的汽車賽已完全成為一種職業(yè)活動，出現(xiàn)了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五
彩繽紛的賽車，
隨著一聲令下，
竟相出發(fā)，
開足馬力沖向前方。
賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場面非常壯觀，這對
20
～
30
萬的現(xiàn)場觀眾和數(shù)以億計(jì)的
電視觀眾來說極豐富***。
汽車運(yùn)動的魅力可以表現(xiàn)為以下幾個方面：有助于改善汽車的性能
;
是強(qiáng)化的道路實(shí)
驗(yàn)；動態(tài)車展最佳廣告；促進(jìn)汽車大眾化。
汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運(yùn)動相比，汽車運(yùn)動不僅是車手
個人技藝、
意志和膽量的競爭，
而且是汽車設(shè)計(jì)，
產(chǎn)品質(zhì)量的角逐。
這種獨(dú)具特色的雙重性
運(yùn)動，更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類對自然的征服能力。
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對汽車的理解和認(rèn)識也在逐步加深，作為汽車產(chǎn)
業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)，
汽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)近年來開始在國內(nèi)落地生根。
“熱衷于汽車運(yùn)動的人越來越
多，
除了喜歡觀看汽車賽事外，
中國職業(yè)車手的隊(duì)伍也在迅速壯大，
他們已經(jīng)開始出現(xiàn)在國
際頂級汽車賽事中。隨著
F1
、
GT
這樣的世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，中國國內(nèi)的各項(xiàng)
汽車賽事近年來也風(fēng)起云涌，
諸如全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、
全國汽車場地越野錦標(biāo)賽、
全國卡
丁車錦標(biāo)賽等一系列賽車運(yùn)動，已經(jīng)在中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會的年度賽程上被排得滿滿當(dāng)當(dāng)。
盡管國內(nèi)的汽車運(yùn)動正在如火如荼地開展，但應(yīng)該清醒地看到，目前我國的汽車運(yùn)動
還處于起步階段，新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，
1953
年第一汽車制造廠破
土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，***為奠基儀式親自題寫了
“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。
1956
年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，***又親自為其命
名———解放。
1956
年是中國汽車史上令人難忘的一年。
5
月，第一汽車制造廠試制成功
東風(fēng)牌轎車，
送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，
這是中國自制的第一部轎車。
而我國的賽車生產(chǎn)
上仍然大大的落后歐美國家，有沒有形成強(qiáng)有力的競爭力，企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)落后，品牌不行。
而且我國還是一個發(fā)展中國家，
而賽車是一項(xiàng)“燒錢”運(yùn)動勿需質(zhì)疑，
資金成為賽車運(yùn)動發(fā)
展的最大瓶頸。
無論是
F1
這樣的國際賽事，
還是
***F
、
CCC
等亞洲賽事，
是否有足夠的贊助
商和贊助金額是一支車隊(duì)生存壯大，賽事順利進(jìn)行，推廣達(dá)到預(yù)期效果的關(guān)鍵所在。
技術(shù)是保障一個沒有自身核心技術(shù)的車隊(duì)或者廠商，是無法在賽車世界里覓得一席之
地；
同樣，
一個在汽車行業(yè)沒有自主研發(fā)能力的國家，
也是無法成為真正意義上的賽車大國。
從這個角度來看，
中國賽車運(yùn)動較發(fā)達(dá)國家相比，
一開始就多少有些“先天不足”，
不具明
顯優(yōu)勢的核心技術(shù)已經(jīng)成為制約中國賽車運(yùn)動發(fā)展的最大障礙，
且這種軟肋并不能單純依靠
市場推廣和商業(yè)運(yùn)作來彌補(bǔ)。
賽車是一項(xiàng)***的運(yùn)動，是一項(xiàng)團(tuán)體的運(yùn)動。一支好的賽車隊(duì)伍需要有好的駕駛員站
在前線比賽，
更需要有優(yōu)秀的修理團(tuán)隊(duì)的配合，
還要有好的設(shè)計(jì)師等等。
站在車隊(duì)幕后更是
實(shí)力強(qiáng)大的公司企業(yè)，
有著國家的支持。
從一個賽車運(yùn)動的發(fā)展甚至可以看出一個國家的經(jīng)
濟(jì)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r等。這就是賽車的魅力與內(nèi)涵。
汽車的速度越來趕快，使人們的步伐越來越快，但是，汽車在為人類帶來方便的同時(shí)，
也帶來了隱患。
每年因交通事故傷亡的人數(shù)越來越多，
汽車安全問題成為一個至關(guān)重要的問
題。
實(shí)際上從汽車誕生那一刻開始，
汽車安全技術(shù)就隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，
如今汽車
安全技術(shù)早已經(jīng)不僅僅是安全氣囊安全帶的簡單應(yīng)用，
各種電子設(shè)備的介入使得汽車安全裝
置更加的智能化人性化。
實(shí)際上對于汽車，
每一個零部件都涉及到其安全性，
其中不僅僅是
那些我們熟知的電子設(shè)備，
同時(shí)也包括汽車所***用的每一塊鋼板，
每一個焊點(diǎn)甚至每個焊點(diǎn)
的位置都影響著汽車安全。另外駕駛員的駕駛習(xí)慣、道路配套設(shè)施都是和安全緊密相關(guān)的。
而這些汽車安全性配置按照事故發(fā)生的前后基本可以分為主動安全和被動安全兩大類，
汽車的主動安全性是指事故將要發(fā)生時(shí)汽車防止事故發(fā)生的能力，
而被動安全則是指事故發(fā)
生時(shí)車輛保護(hù)成員和步行者，使損失降到最小的能力。
各個公司都致力提高自己產(chǎn)品的安全性，
從安全帶、
安全氣囊、
兒童安全座椅到車輪防
抱制動系統(tǒng)
(ABS)
、
牽引力控制系統(tǒng)
(ASR)
各種智能系統(tǒng)，
汽車從結(jié)構(gòu)上越來越智能化，
設(shè)
備自動化設(shè)備程度越來越高。
拋開產(chǎn)品的安全性，
汽車安全延伸到文化層次，
遵守交通守則，
良好的駕駛習(xí)慣，
交通道德等等都影響著汽車安全的方方面面。
人是主觀體，
在汽車具有安
全保護(hù)設(shè)備的前提下，
人的意味、
素質(zhì)都成為汽車安全的關(guān)鍵因素。
普及汽車安全知識，
提
高文明交通意識，成為汽車時(shí)代社會刻不容緩的任務(wù)。
汽車的安全，
更是涉及到自然的安全。
越來越多的汽車，
雖然滿足了人類不斷增長的需
求，但是，汽車的數(shù)量激增，不斷地與人類增土地，土地問題越來越嚴(yán)峻。汽車對環(huán)境的污
染，也嚴(yán)重地影響著人類的安全。汽車對環(huán)境的影響
:
（
1
）汽車制造過程中的污染。汽車的塑料鑄件中使用氟利昂作為發(fā)泡脫沫劑，氟利昂
對臭氧層有破壞作用。另外，鉛基涂料會造成鉛污染；油漆溶劑的散逸也會造成污染等。
（
2
）汽車噪聲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市噪聲中，交通運(yùn)輸噪聲占
75%
，而汽車在交通噪聲中占
了
85%
據(jù)調(diào)查，
全國
80%
以上城市交通干道兩側(cè)的噪聲超過
72
分貝；
上海***路中百一店
附近的噪聲達(dá)
91.2
分貝，有人認(rèn)為是世界上最喧鬧的街道。
（
3
）汽車擁堵。由于汽車保有量劇增，交通堵塞已經(jīng)成為世界各國大城市的頑疾。汽
車擁堵降低整個社會的效率，
而且加重了空氣污染。
汽車頻繁啟動、
剎車和低速行車使尾氣
中氮氧化物、
一氧化碳、
碳?xì)浠衔锏任廴疚锉日Ｐ旭倳r(shí)多得多，
大量擁堵的汽車廢氣集
中排放，在距地面約
1.5
米處形成一個污染層，正在人的呼吸帶附近，危害人體健康。
（
4
）公路、停車場和加油站的影響。公路建設(shè)使沿線的植被破壞、水土流失、占用農(nóng)
田耕地等。
1998
年，中國公路總長達(dá)
128
萬千米，這些路網(wǎng)使
4
萬平方千米土地喪失農(nóng)業(yè)
功能。中國現(xiàn)有耕地
132
萬平方千米，僅占國土面積的
13.5%
。露天停車場除了占地外，還
會改變城市的氣流的方向和速率，加劇城市的熱島效應(yīng)。
（
5
）汽車排放的尾氣污染空氣。以北京為例，大氣污染物中，
39%
的一氧化碳、
74.8%
的碳?xì)浠衔铩?/p>
46.2%
的氮氧化物來自機(jī)動車的尾氣。另外汽車需要消耗大量的石油，我國
是人均石油***缺乏的國家，汽車擁有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。
2002
年，我
國年進(jìn)口原油
6500
多萬噸，已經(jīng)占年消耗量的
30%
。由于有一部分汽車以液化氣為燃料，
所以液化氣的消耗在過去
5
年中平均每年增長
25%
（
6
）
汽車報(bào)廢對環(huán)境的影響。
在車輛拆卸、
處理過程中會產(chǎn)生大量固體廢棄物、
廢水、
廢油等。一方面占用大量土地，另一方面，廢機(jī)油會隨雨水漫流，污染周邊環(huán)境。
如何解決這些問題，也是決定汽車行業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵。
縱觀歷史，汽車促進(jìn)人類社會的巨大進(jìn)步，并引導(dǎo)著人類社會文明的前進(jìn)。但是，在
21
世紀(jì)，人類生存環(huán)境受到嚴(yán)重的破壞，生存***急劇下降。汽車的命運(yùn)是興是衰，卻是
備受制約。一方面，汽車必然存在于人類社會，另一方面，汽車必須告別傳統(tǒng)的模式，新式
汽車的出現(xiàn)是社會發(fā)展的要求。汽車與人類的關(guān)系，必將持續(xù)且相互影響。
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京理工大學(xué)出版社，
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參考文獻(xiàn)（百度文庫）
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而由此聯(lián)想到汽車在我們生活中的作用，不免心生感慨，它已經(jīng)與我們的生活聯(lián)系得是如此緊密、不可或缺，而它帶來的到底是什么也許并沒有細(xì)細(xì)思量。汽車從發(fā)明到現(xiàn)在確實(shí)給我們的生活帶來了不少的便利，應(yīng)該說還是一個質(zhì)的變化，而由此產(chǎn)生的汽車文化在中國的發(fā)展和西方又有所不同，在西方人看來，人是在所有機(jī)器之前的，所以要給予最大的重視，而自行車是出現(xiàn)在汽車之前的也應(yīng)先行。所以在西方的馬路上常常會看到這樣的景象，如果在過路口時(shí)有自行車，汽車會慢行等它先通過，換了是行人和自行車爭行時(shí)，要先讓行人先通過，更不用提行人與汽車了，那是更要先讓著行人的。可在我們中國，汽車仿佛是有錢有權(quán)的一種象征，卻可以視這些在西方通用的規(guī)則而不顧，對行人自行車搶行不說，還不耐煩地按著喇叭，橫沖直撞簡直就是大爺，我們只學(xué)來了人家的技術(shù)和照搬人家的交通規(guī)則，卻沒有學(xué)來人家的汽車文化，而缺少了文化的東西總是缺失點(diǎn)什么的。如果說汽車只是做為一種代步的工具，我們擁有它是為了生活的便利和提高工作效率，那么是沒錯的，要是想著有了車把它開在大街上也超越那些在路上賣力騎行的人，傲慢地按著喇叭催促走在前方八百米的行人，那就有點(diǎn)虛榮的味道，真把它和成功與否聯(lián)系在一起就不是什么光榮的事情。而在我們國家，人口眾多，***雖不少可平攤到每個人身上就少得可憐，不管是土地還是能源的狀況都不容樂觀，汽油有很大一部分信賴進(jìn)口，油價(jià)的漲跌牽動著每個有車族的心。雖說近年開發(fā)了新的能源，比如車用乙醇，似乎前景一片美好，但問題還是不能解決，現(xiàn)在用的是玉米為原料造乙醇，美國現(xiàn)如今嚴(yán)加限制玉米的出口來卡我們的脖子，而做為一個人口大國，玉米也是重要的糧食來源，必須得有一定的儲備，所以現(xiàn)在也叫停了這項(xiàng)工程。這條路走不通，還是有其它的新能源，但目前都處在不成熟階段，短期內(nèi)不能得到解決。就說有朝一日解決了能源，那么我們的交通狀況呢，大家所熟悉的北京的五條環(huán)路上的超大露天停車場，許多城市的交通擁堵，中國人的耐心又尤其的差，擁堵時(shí)到處是心浮氣躁的人，總想自己先走反而欲速而不達(dá)，更是亂成一鍋粥。沒有良好的秩序和駕駛習(xí)慣，就算修再寬的馬路也是枉然。法制的不健全也為汽車在中國的發(fā)展蒙上一層陰影，考到駕照卻車技很差的“馬路殺手”，是誰把駕照發(fā)給了這些人。還有前陣報(bào)道的更令人寒心的，故意把被自己撞倒的人二次碾壓至的事故，都透露出我們的法制在某些地方是不是出了差錯，以至于流傳著撞殘不如撞這樣的說法。此外還有汽車尾氣的污染，排放的有害物質(zhì)可謂大氣污染的“元兇”。汽車尾氣最主要的危害是形成光化學(xué)煙霧。其對健康的危害主要表現(xiàn)為***眼睛，引起紅眼病；***鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學(xué)煙霧能使樹木枯，農(nóng)作物大量減產(chǎn)；能降低大氣的能見度，妨礙交通。汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，會增加慢性呼吸道疾病的發(fā)病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時(shí)，會隨降水形成“酸雨”。還會使得肺癌的人數(shù)明顯增加。離公路越近，公路上汽車流量越大，肺癌亡率越高。汽車尾氣中的鉛化合物可隨呼吸進(jìn)入血液，并迅速地蓄積到人體的骨骼和牙齒中，它們干擾血紅素的合成、侵襲紅細(xì)胞，引起貧血；損害神經(jīng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)損害腦細(xì)胞，引起腦損傷。當(dāng)兒童血中鉛濃度達(dá)0.6~0.8ppm時(shí)，會影響兒童的生長和智力發(fā)育，甚至出現(xiàn)癡呆癥狀。鉛還能透過母體進(jìn)入胎盤，危及胎兒。不管是出于環(huán)境還是交通的考慮，本人認(rèn)為，私人買車，不僅養(yǎng)車的費(fèi)用很貴，維護(hù)也是件頭痛的事。我們還是選擇更加環(huán)保的出行方式，比如說騎車，雖說累點(diǎn)但可以鍛煉身體；乘坐公車，大力發(fā)展和完善公交系統(tǒng)，節(jié)省能源和道路*** ；和別人拼車即方便還可以在路上找個伴......我們生活在這個地球上，自身也是生物的一部分，做為一個個人，能為環(huán)保做一份貢獻(xiàn)也是應(yīng)該的，就算是我們自已不方便些，多留些綠色給下一代。而且成功的方式也不只體現(xiàn)在有沒有車，這都是表面上的東西，本人以為成功是為這個世界創(chuàng)造和留下了些什么，而不是你自己擁有了些什么。說了這么多，也許有人會說都象你這樣那么中國的汽車工業(yè)就別發(fā)展了，但一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能建立在給環(huán)境造成破壞，給生活帶來更大的不便上。我們擁有汽車是為了更方便，而不是成為它的奴隸，還要受它的危害，如果真是那樣的話還不如不擁有它的為好。汽車與我們的生活可謂是密不可分的，怎樣使它發(fā)揮更好的作用而減少危害，不是一朝一夕就可以解決的，而我們只要***努力，總會把生活過得更好，而不在于是否擁有自己的私車，我們只有腳踏實(shí)地，把身邊的事做好，過好我們的每一天，生活意義不僅僅在于成功與否，更在于快樂與否！
0 前年，如果轎車安裝有 ABS(防抱制動系統(tǒng))，不但說明該車的安全性能出類拔萃，而且檔次也相當(dāng)高級。今天，安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS。
防抱制動系統(tǒng) ABS(Anti-lock Braking System)屬于汽車的主動安全系。ABS系統(tǒng)的配置，既可有效避免緊急制動時(shí)車輪抱(打滑)現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)還可以保持車輛制動過程中的平穩(wěn)。 隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些中、高檔級的轎車已經(jīng)不滿足于ABS，還安裝了ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng)，Acceleration Slip Regulation，又稱牽引力控制系統(tǒng))防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。
ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時(shí)被抱而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成.或者 ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))，使汽車的安全性能進(jìn)一步提高。
ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有 ASR 的汽車加速時(shí)驅(qū)動輪容易打滑； 如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾， 如是前驅(qū)動的車輛容易方向失 控。有 ASR 時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動輪 打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有 ASR 時(shí)就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。 汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機(jī)功率或者由制動器控制車輪 打滑來達(dá)到目的，裝有 ASR 的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是 ABS／ASR 形式。 裝有 ASR 的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(柴油機(jī)噴油泵操縱桿)之間的機(jī)械連 接被電控油門裝置所取替。 當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號送至控制單元 (CPU) 時(shí)， 控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號， 伺服電機(jī)依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置 (或者柴油機(jī)操 縱桿的位置) ，然后將該位置信號反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動器。
ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱 Electronic Stabilty Program)包含 ABS 及 ASR，是 這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP 稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP 系統(tǒng) 由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度) 、車輪傳感器(監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn) 動) 、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)) 、橫向加速度傳感器(監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí) 的離心力)等組成。 控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有 ESP 與只有 ABS 及 ASR 的汽車，它們之間的差別在于 ABS 及 ASR 只能被動地作出反應(yīng)， 而 ESP 則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。 ESP 對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)時(shí) 會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾， 傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力， 產(chǎn)生一種相反 的轉(zhuǎn)矩而使汽車 保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲 目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全。
據(jù)汽車工程界專家介紹，將來 ASR 等將變得如同 ABS 一樣普及，因?yàn)?ABS、ASR 及 ESP 包含著技術(shù)及性能上的貫通。有專家認(rèn)為在一定的范圍內(nèi) ASR 等裝置有取替 4 輪驅(qū)動的可能。例如轎車，過去人們認(rèn)為提高轎車行駛性能最好是***用 4 輪驅(qū)動，可是與 4 輪驅(qū)動 相比，ASR 等裝置更適合轎車。這是因?yàn)?4 輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，增加車重而且耗油， 而 ASR 等裝置結(jié)構(gòu)簡單安裝方便，在一般城鎮(zhèn)道路上使用效果并不差。 ABS／ASR／VDC 系統(tǒng) ABS／ASR 系統(tǒng)成功地解決了汽車在制動和驅(qū)動時(shí)的方向穩(wěn)定性問題，但不能解 決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題。 例如當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)， 不可避免地受到側(cè)向和縱向 力的作用，只有當(dāng)?shù)孛婺軌蛱峁┏浞值膫?cè)向和縱向力時(shí)，駕駛員才能控制住車輛。如果地面 側(cè)向附著能力比較低，就會損害汽車按預(yù)定方向行駛的能力。雨天汽車高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，常 常側(cè)向滑出，就是地面?zhèn)认蚋街芰Σ蛔愕木壒省?/p>
為解決此問題，最近汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家又 在 ABS／ASR 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展成汽車動態(tài)控制系統(tǒng)(英文名稱為 Vehicle Dynamics Control，簡稱 VDC)。這個系統(tǒng)把汽車的制動、驅(qū)動、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、 結(jié)構(gòu)上有機(jī)的綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下， 如冰雪路面上、 對開路面上、彎道路面上以及***取規(guī)避動作移線、制動、加速和下坡等工況行駛時(shí)，對不同承載、 不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。 VDC 的應(yīng)用，在制動、加速和轉(zhuǎn)向方面完全解脫對駕駛員的高要求，在汽車的主動安全行駛方面豎立了一個新的里程碑。
VDC 系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向行駛的控制主要是借助于對各個車輪的制動控制和發(fā)動機(jī)功率輸出控 制來實(shí)現(xiàn)的。例如汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，若前輪因轉(zhuǎn)向能力不足而趨于滑出彎道，VDC 系統(tǒng)即可 測知側(cè)滑即將發(fā)生，就***取適當(dāng)制動左后輪的辦法。左后輪產(chǎn)生的制動力可幫助汽車轉(zhuǎn)向， 使汽車?yán)^續(xù)按照理想的路線行駛。若在同一彎道上，因后輪趨于側(cè)向滑出 而轉(zhuǎn)向過多，VDC 系統(tǒng)即***取適當(dāng)制動右前輪的辦法，維持車輛的穩(wěn)定行駛。在極端情況 下，VDC 系統(tǒng)還可***取降低發(fā)動機(jī)功率輸出的辦法降低行駛車速，減少對地面?zhèn)认蚋街?力的需求來維持車輛的穩(wěn)定行駛。***用 VDC 系統(tǒng)后，汽車在對開路面上或彎道路面上的制 動距離還可進(jìn)一步縮短。
VDC 系統(tǒng)主要應(yīng)用了下述傳感器：車輪轉(zhuǎn)速傳感器，用來跟蹤每一車輪的運(yùn)動狀態(tài)； 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，用來傳感方向盤的轉(zhuǎn)角； 橫擺角速度傳感器，用來記錄汽車?yán)@垂直軸線轉(zhuǎn)動的所有運(yùn)動； 側(cè)向加速度傳感器，用來檢測轉(zhuǎn)向行駛時(shí)離心力的大?。?車輪位移傳感器，用來測量車輪和車身相對位置的變化。 這些傳感器的核心部分是橫擺角速度傳感器， 這是因?yàn)槠嚨臋M擺角速度和方向盤 轉(zhuǎn)角的比值是反應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向行駛品質(zhì)的一個重要參數(shù)。位移傳感器的信號傳給電子控制裝置，用來控制半主動懸架，改善汽車的接地性能。
其它傳感器則把汽車每一瞬時(shí)的運(yùn)動狀態(tài) 的信息傳給電子控制裝置，使之與理想的運(yùn)動狀態(tài)相比較，一旦汽車偏離了理想的路線，它就會在極短的時(shí)間內(nèi)***取糾正措施， 給制動控制系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的指令， 維持汽車在理想的路線上行駛電子制動力分配系統(tǒng)(EBD) EBD 能夠根據(jù)由于汽車制動時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動 力分配比例，提高制動效能，并配合 ABS 提高制動穩(wěn)定性。
汽車在制動時(shí)，四只輪胎附著 的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和 左后輪卻附著在水中或泥水中， 這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一 樣，制動時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD 用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動的瞬間， 分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制 動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動， 并在運(yùn)動中不斷高速調(diào)整， 從而保證車輛 的平穩(wěn)、安全。
安全氣囊(SRS) 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向 盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間 從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤 或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的亡率，大轎車降低了 30%，中型轎車降低 11%，小型轎 車降低 14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。
傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點(diǎn)火動作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會自動泄放部分氣體， 避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。
標(biāo)簽： #汽車
