- “乘風(fēng)芯計(jì)劃”在滬首發(fā)圓滿
- 多種技術(shù)路線協(xié)同并進(jìn) 行業(yè)專家共話中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
- 陳斌：技術(shù)問題以外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈更應(yīng)創(chuàng)新體制機(jī)制｜汽車產(chǎn)經(jīng)
- 車企“聯(lián)合倡議”可以改變網(wǎng)絡(luò)水軍泛濫的現(xiàn)狀嗎？
- 觸目驚心！千億資金打水漂？造車新勢力崩盤后的“爛賬”
- 地平線徐健：智能汽車競爭優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、快速迭代
11月17日，由易車公司主辦、騰訊特別支持、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會指導(dǎo)、中國汽車流通協(xié)會大力支持的 ?2022中國汽車經(jīng)銷商高峰論壇?云峰會?在線上舉辦。此次論壇以?篤行勵(lì)新?匯智增效?為主題，通過云峰會方式連接了行業(yè)協(xié)會、主流汽車廠商高層、汽車經(jīng)銷商高層、汽車經(jīng)銷商代表、媒體代表等，聚焦汽車行業(yè)數(shù)字化發(fā)展，探索行業(yè)未來發(fā)展新思路。
2022年對于整個(gè)車市而言是峰回路轉(zhuǎn)、跌宕起伏的一年。雖然在前兩個(gè)季度受疫情及停工停產(chǎn)影響，中國車市損失了百萬銷量，但隨著購置稅減半等利好政策的出臺，車市很快走出U型反轉(zhuǎn)，預(yù)估全年銷量基本與去年持平。在市場復(fù)蘇并企穩(wěn)的基礎(chǔ)上，對于2023年的車市，仍可保持謹(jǐn)慎的樂觀預(yù)判。
而在汽車營銷方面，在疫情影響、用戶行為和車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大趨勢下，消費(fèi)者的媒介觸點(diǎn)和整體決策鏈路進(jìn)一步向線上遷移，數(shù)字化浪潮正對營銷的全鏈路進(jìn)行深刻的洗禮。在用戶端，消費(fèi)者對于汽車信息的豐富、準(zhǔn)確、高效觸達(dá)、***決策，以及經(jīng)銷商服務(wù)的效率、便利乃至服務(wù)溢價(jià)都提出了更高的期待；在主機(jī)廠及經(jīng)銷商端，隨著?連接用戶?的問題得到初步滿足，如何挖掘?連接?的效能，進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)化率、成交率，乃至在銷售、服務(wù)過程全方位滿足消費(fèi)者，成為他們最為迫切的訴求。
作為汽車行業(yè)的重要一分子，易車在過去20多年始終以助力消費(fèi)者更好地看車、選車、買車、用車、換車，賦能主機(jī)廠和經(jīng)銷商更好地發(fā)展為己任，積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈?連接器?的作用。進(jìn)入數(shù)字化和智能化新時(shí)代，易車也在以自身的數(shù)智化轉(zhuǎn)型助力主機(jī)廠和經(jīng)銷商汽車營銷向數(shù)智化縱深進(jìn)化。面對汽車用戶和主機(jī)廠、經(jīng)銷商不斷升級的需求，易車在今年也進(jìn)行了多方面的布局，持續(xù)深化與騰訊體系協(xié)同，全面融入微信生態(tài)，強(qiáng)化企微在營銷全鏈路運(yùn)營的連接效能，在當(dāng)下及未來幫助主機(jī)廠、經(jīng)銷商在騰易生態(tài)內(nèi)更高效地獲客及轉(zhuǎn)化、成交。
在微信生態(tài)跑通企微工具，以模塊化功能全方位服務(wù)客戶
易車CEO張序安在云峰會的同名主題演講中指出，在過去三年的騰易***中，易車與騰訊在很多場景進(jìn)行了深度的合作，并幫助主機(jī)廠和經(jīng)銷商在營銷上取得顯著的成效。在去年逐步打通騰訊生態(tài)的基礎(chǔ)上，今年易車把重心放在微信生態(tài)層面，在包括微信搜一搜、***號、出行服務(wù)等板塊重點(diǎn)發(fā)力，全面融入微信生態(tài)，有效觸達(dá)微信生態(tài)的12億用戶。
張序安表示，搜一搜在車型、車系、汽車品牌等相關(guān)詞匯方面，每年有超過3億的搜索量，今年易車已經(jīng)與騰訊達(dá)成獨(dú)家合作，將易車專業(yè)的車型庫及合作經(jīng)銷商的信息帶入微信搜一搜，通過這些非常精準(zhǔn)的搜索流量幫助經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)營銷訴求。
同時(shí)，易車也非常重視短***的內(nèi)容運(yùn)營和短***營銷，并與***號達(dá)成了一致，從2023年開始，易車將充分地用好***號的流量，將主機(jī)廠和經(jīng)銷商相關(guān)的營銷內(nèi)容、后市場服務(wù)乃至二手車的內(nèi)容，觸達(dá)***號的5億日活用戶。更為重要的是，易車將幫助經(jīng)銷商開通***號的直播以及直播運(yùn)營***，今年易車已經(jīng)協(xié)助數(shù)百家經(jīng)銷商開通***號直播并取得較好的效果，后續(xù)易車將利用好騰訊控股子公司身份優(yōu)勢，助力經(jīng)銷商伙伴掘金***號，分享***號增長的紅利。
微信生態(tài)有著多樣的產(chǎn)品和入口，如何統(tǒng)合各產(chǎn)品和入口的流量并進(jìn)行有效的營銷運(yùn)營？張序安給出的答案是企微。他表示，在微信生態(tài)里，企微是連接所有微信產(chǎn)品最高效的工具。在過去一年，易車?yán)闷笪?gòu)建了一套行之有效的營銷解決方案，在整個(gè)微信生態(tài)里跑通了企微工具，賦能主機(jī)廠、經(jīng)銷商營銷全鏈路，使得從曝光到銷售機(jī)會到到店再到成交的整個(gè)營銷鏈路的效率得到大幅度提升。
2023年，易車還會將企微的功能模塊化，在包括新車、二手車、后市場服務(wù)體系加入各種不同的功能模塊，提供給主機(jī)廠、經(jīng)銷商更好地、全方位地服務(wù)汽車消費(fèi)者。
易客連效果顯著，新產(chǎn)品?騰易通?即將上線
易車COO趙永新則在云峰會透露了在去年重磅推出的基于企微的全鏈路數(shù)字化連接營銷解決方案易客連落地一周年的成果，并介紹了基于***通話的連接方式，以及全新的產(chǎn)品?騰易通?。
他在主題為《共建連接?共贏未來》的演講中表示，2022年，易車合作經(jīng)銷商數(shù)量突破28000家，連接從業(yè)者超過20萬人，其中開通易客連的商家超過2萬家，企微一鍵直連從業(yè)者超過5萬人。經(jīng)過近一年的數(shù)據(jù)追蹤統(tǒng)計(jì)，企微直連的方式相較于原有連接方式，成交轉(zhuǎn)化率得到了大幅提升，整體提升超過了70%，頭部經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)化率提升超過了2倍。
之所以易客連得到經(jīng)銷商認(rèn)可，取得優(yōu)異的成績，在于它在獲客層面依托易車與經(jīng)銷商的高質(zhì)量內(nèi)容在騰易生態(tài)的超級流量池內(nèi)獲取海量銷售機(jī)會，在運(yùn)營層面研發(fā)了一系列的促轉(zhuǎn)化促成交的工具產(chǎn)品，優(yōu)化了連接的體驗(yàn)，提升了連接的效率。
當(dāng)前，以5G為通道，以VR、AR技術(shù)為底層，以***化為展現(xiàn)的連接方式，已經(jīng)逐漸成為主流。在行業(yè)不斷變化，需求不斷提升的背景下，易車在2023年，將在保留訂單、話單、企微聊單的同時(shí)，增加***通話的連接方式，讓從業(yè)者在溝通中，通過使用各種營銷素材及轉(zhuǎn)化工具，更好地服務(wù)用戶，把車型的亮點(diǎn)、商務(wù)政策更有效地傳遞給用戶。在更好滿足用戶需求的同時(shí)提升溝通效率，助力成交轉(zhuǎn)化。
趙永新還介紹了騰訊生態(tài)下的全新產(chǎn)品?騰易通?。騰易通在流量層充分融入了騰訊生態(tài)，對接微信搜一搜、***號、騰訊新聞、騰訊出行等獨(dú)家***，基于騰易內(nèi)容共建和數(shù)據(jù)共建模型，以優(yōu)質(zhì)內(nèi)容從騰訊產(chǎn)品矩陣源源不斷獲取銷售機(jī)會，同時(shí)與易車數(shù)據(jù)決策、內(nèi)容運(yùn)營、營銷支持、私域運(yùn)營等運(yùn)營工具有效結(jié)合，助力經(jīng)銷商輕松玩轉(zhuǎn)騰訊生態(tài)，在騰訊生態(tài)內(nèi)獲取用戶、服務(wù)用戶、轉(zhuǎn)化用戶，其將在2023年開放給經(jīng)銷商使用。
MAU連續(xù)四年逆勢增長，高質(zhì)量內(nèi)容成平臺利器
打鐵還需自身硬。流量是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)資訊平臺的基礎(chǔ)，而內(nèi)容、產(chǎn)品則是引流、留客的基礎(chǔ)，易車CGO楊永峰也在云峰會上披露了易車用戶規(guī)模及內(nèi)容建設(shè)、產(chǎn)品升級的情況。
在主題為《生態(tài)賦能?增質(zhì)提效》的演講中，楊永峰引用極光大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)表示，在2018年開始中國汽車市場進(jìn)入下行周期以來，包括易車App和汽車報(bào)價(jià)大全App在內(nèi)的易車系移動應(yīng)用的活躍用戶規(guī)模卻取得了連續(xù)4年逆勢增長的成績，并在2020年四季度開始躍居行業(yè)第一。
這離不開易車在內(nèi)容層面的建設(shè)和投入，尤其在短***領(lǐng)域和專業(yè)內(nèi)容方面成績斐然。據(jù)楊永峰介紹，作為騰訊大家庭的重要一員，易車早早便發(fā)力***號矩陣建設(shè)，很快便憑借過硬的內(nèi)容質(zhì)量和鮮明的內(nèi)容類型深受用戶喜愛，牢牢占據(jù)***號汽車內(nèi)容的龍頭位置并取得了長期的霸榜。今年以來，易車***號流量取得較大突破，累計(jì)播放次數(shù)超120億，同比增長224%；前9個(gè)月的***號?汽車月榜中，易車有8個(gè)月排名第一；9月份的前15名榜單中，易車賬號占據(jù)6席。
在專業(yè)內(nèi)容上，易車建成超級評測體系，相繼上線《易車橫評》《真十萬公里長測》《易車實(shí)測》《易車圈速榜》《新能源極限測試》等節(jié)目，累計(jì)實(shí)測超過1000臺車，12月份還將上線?智能評測體系?，針對智能汽車領(lǐng)域的智能座艙和***駕駛做真實(shí)道路情況下的評測。
此外，易車還對很多產(chǎn)品進(jìn)行了迭代升級，包括智能化體驗(yàn)、3D看車、車主續(xù)航、易車榜、直播聯(lián)動等，優(yōu)化用戶看車、選車、買車的體驗(yàn)，提升效率。
時(shí)至今日，中國經(jīng)銷商高峰論壇始終立足汽車流通領(lǐng)域發(fā)展前沿，為包括主機(jī)廠、經(jīng)銷商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者建言獻(xiàn)策，提供解決方案。易車也在近些年完成包括內(nèi)容、用戶運(yùn)營、營銷、渠道、品牌在內(nèi)的全面數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型，并在與騰訊的深度協(xié)同下，建成全域的連接能力，不斷探索和實(shí)現(xiàn)著全鏈路的提效，為主機(jī)廠和經(jīng)銷商提供更優(yōu)質(zhì)的營銷服務(wù)。
“乘風(fēng)芯***”在滬首發(fā)圓滿
每年兩會前夕，人大代表提交的議案自然成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。而對于汽車從業(yè)人員來說，在剛剛遭遇***肺炎疫情之后，兩會人大代表針對汽車行業(yè)又提交了那些相關(guān)建議呢？
2020年，作為第十屆、十一屆、十二屆全國政協(xié)委員以及第十三屆代表，吉利控股集團(tuán)董事長李書福，將第18次走進(jìn)兩會。而就在日前，李書福代表公布了《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié) 并實(shí)現(xiàn)中央與地方共享》、《適度放開“禁限摩” 科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛》三項(xiàng)建議。
建議一：車輛購置稅改為中央地方共享稅
此次，李書福與代表、長城汽車總裁王鳳英聯(lián)名提出《關(guān)于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。建議車輛購置稅改為中央地方共享稅，共享比例為50%：50%。其目的是以此增加地方財(cái)稅收入，激發(fā)地方積極性，提振汽車消費(fèi)。
針對該建議，李書福認(rèn)為：這將有力緩解各地方***“三?！保ūＣ裆?、保工資、保運(yùn)轉(zhuǎn)）的支出壓力；同時(shí)有利于調(diào)動地方***為拉動汽車消費(fèi)創(chuàng)造條件的積極性，加大對城市道路、停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，解決城市道路擁堵和停車難等問題，補(bǔ)給城市道路建設(shè)之用，從而達(dá)到促進(jìn)汽車消費(fèi)的目的，使汽車產(chǎn)業(yè)與城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
同時(shí)，用車環(huán)境的持續(xù)改善，將進(jìn)一步***汽車消費(fèi)，帶動汽車行業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同增長發(fā)展。從長遠(yuǎn)看，更有利于中央稅收的穩(wěn)健增長。
建議二：將汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)由目前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)
在提交的《將汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié) 并實(shí)現(xiàn)中央與地方共享》建議中，李書福認(rèn)為，根據(jù)現(xiàn)行的消費(fèi)稅政策，生產(chǎn)企業(yè)墊付消費(fèi)稅導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)資金大量占用，影響企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，不利于汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，汽車消費(fèi)稅目前為中央稅，地方受益微薄，相反卻承擔(dān)著汽車消費(fèi)快速增長后的交通擁堵成本和道路、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施投入成本。
鑒于汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的重要性，為了更好地發(fā)揮稅收在增加財(cái)政收入和調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的作用，充分發(fā)揮稅收引導(dǎo)消費(fèi)的效用，拓展地方收入來源，需要加快實(shí)施汽車稅收改革，為此，提出建議：
將汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)由目前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)，并建議中央與地方“五五共享”。減少生產(chǎn)企業(yè)流動資金的大量占用，有利于企業(yè)更好地將資金投入技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，消費(fèi)稅后移，將部分稅收留在地方，可以有更多資金做好城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善消費(fèi)環(huán)境，進(jìn)一步激活消費(fèi)活力。
建議三：適度放開“禁限摩” 科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛
在提交的《適度放開“禁限摩” 科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛》建議中，李書福認(rèn)為國內(nèi)各地實(shí)施 “以禁代管”一刀切的做法，極大地抑制了摩托車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對摩托車出口及國內(nèi)銷售造成巨大影響。
因此，李書福提出適度放開“禁限摩” 科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛的建議。提出試點(diǎn)部分城市恢復(fù)摩托車上牌及通行，制定摩托車相關(guān)交通管理辦法；重新制定摩托車駕照考試等級，加強(qiáng)安全意識培訓(xùn)和營運(yùn)摩托車的管理；鼓勵(lì)摩托車相關(guān)企業(yè)在新能源暨摩托電動化方向加大研發(fā)力度，出臺全國統(tǒng)一的電摩上牌政策。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
多種技術(shù)路線協(xié)同并進(jìn) 行業(yè)專家共話中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
2月22日，由武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開區(qū)招商局發(fā)起并主辦的“乘風(fēng)芯***”閉門研討會暨“中國車谷”助力東風(fēng)汽車車規(guī)級芯片領(lǐng)域布局洽商會于上海順利舉辦，會議由上海蓋世汽車協(xié)助承辦，并得到了武漢市經(jīng)信局、市招商辦、市人民***駐滬辦及武漢經(jīng)開區(qū)發(fā)改局、經(jīng)信局、軍山新城等部門的大力支持。會議邀請了東風(fēng)汽車技術(shù)中心、東風(fēng)資管、長江產(chǎn)業(yè)基金、中汽研軟測（天津）、華中科技大學(xué)相關(guān)代表及10余家國內(nèi)車規(guī)芯片企業(yè)嘉賓共同參與，并與蓋世汽車舉辦的 “2023第二屆汽車芯片產(chǎn)業(yè)大會”同期舉辦，旨在為武漢經(jīng)開區(qū)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展拓展高質(zhì)量朋友圈，同時(shí)也為打造“車谷芯”生態(tài)、依托招商引資助力東風(fēng)汽車公司布局國產(chǎn)車規(guī)級芯片替代戰(zhàn)略***提供有力支撐。
在全球汽車芯片供應(yīng)緊缺的背景下，武漢經(jīng)開區(qū)大力布局車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈。本屆研討會作為支持武漢經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的有效招商舉措，將進(jìn)一步拉動武漢市汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
本次閉門研討會議由武漢經(jīng)開區(qū)招商局副局長陳田全程主持，會議伊始，由武漢市人民***駐上海辦事處黨組成員、副主任田雁進(jìn)行致辭，田雁為與會嘉賓介紹到，武漢作為全國六大汽車產(chǎn)業(yè)集***展城市之一，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模居中部第一，汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)13年成為第一大支柱產(chǎn)業(yè)。2022年全市汽車產(chǎn)量139萬輛，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值34***億元，同比增長4.6%。作為武漢汽車工業(yè)的主陣地，去年面對疫情、零件斷供、市場形勢超預(yù)期三大沖擊，武漢經(jīng)開區(qū)迎難而上，一年招引零部件項(xiàng)目投資超500億元，打造自主可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了快車道。
田雁表示，武漢經(jīng)開區(qū)正錨定中國車谷到世界車谷的中心目標(biāo)，步入借東風(fēng)二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵發(fā)力期，聚焦新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，圍繞助力東風(fēng)、服務(wù)東風(fēng)思路，著力完善新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造自主可控、安全穩(wěn)定的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動?xùn)|風(fēng)汽車產(chǎn)業(yè)增量轉(zhuǎn)型，構(gòu)建大而強(qiáng)、大而優(yōu)的汽車產(chǎn)業(yè)新格局。
田雁 | 武漢市人民***駐上海辦事處黨組成員、副主任
諶斌 | 武漢市經(jīng)信局電子信息產(chǎn)業(yè)處處長
武漢市經(jīng)信局電子信息產(chǎn)業(yè)處處長諶斌以《共謀合作，攜手開啟車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)新征程》為題進(jìn)行演講，并就武漢市發(fā)展集成電路產(chǎn)業(yè)的路徑與規(guī)劃，以及去年發(fā)布的車規(guī)級芯片實(shí)施方案做出解讀。
諶斌表示，集成電路是光電子信息的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，目前武漢已形成光通信、集成電路、新型顯示、電子終端、5G網(wǎng)絡(luò)、軟件和信息服務(wù)等六大特色產(chǎn)業(yè)集群。武漢于2020年發(fā)布了集成電路產(chǎn)業(yè)扶持政策，相關(guān)政策執(zhí)行至今已超過兩年。此外，武漢的產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺健全，人才優(yōu)勢顯著，為武漢市的集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。
去年，武漢提出“2025年實(shí)現(xiàn)車規(guī)級芯片設(shè)計(jì)、制造、封測產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，累計(jì)30款汽車芯片產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上車使用和批量裝車應(yīng)用”的目標(biāo)。諶斌進(jìn)一步表示，下一步武漢市將以建設(shè)千億級集成電路產(chǎn)業(yè)集群為奮斗目標(biāo)，推動重大項(xiàng)目建設(shè)，招引一批產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)企業(yè)以補(bǔ)齊短板，并再次對車規(guī)級芯片企業(yè)家到武漢經(jīng)開區(qū)考察發(fā)展表示歡迎。
陳田?| 武漢經(jīng)開區(qū)招商局副局長
武漢經(jīng)開區(qū)招商局副局長陳田向與會嘉賓做了武漢經(jīng)開區(qū)相關(guān)推介：作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集聚度最高的區(qū)域之一，武漢經(jīng)開區(qū)素有“中國車谷”之譽(yù)。自1991年起，武漢經(jīng)開區(qū)圍繞神龍汽車整車項(xiàng)目動工新建，被國家發(fā)改委批為首批國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，發(fā)展至今已有30余年。目前，共計(jì)9家整車企業(yè)、13家整車工廠以及500余家知名汽車零部件企業(yè)在經(jīng)開區(qū)集聚和投資，預(yù)計(jì)至2025年武漢經(jīng)開區(qū)區(qū)內(nèi)汽車產(chǎn)能預(yù)計(jì)將突破260萬輛，陳田特別指出，截至目前，武漢經(jīng)開區(qū)已經(jīng)開放660公里的5G全覆蓋、無人自動駕駛示范應(yīng)用的車路協(xié)同全域道路。此外，武漢經(jīng)開區(qū)著力打造，并即將投入運(yùn)營的武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場占地1312畝，是全球唯一融合T5級別的專業(yè)汽車測試場。
“在武漢經(jīng)開區(qū)，我們不僅擁有東風(fēng)汽車公司總部、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)猛士及嵐圖汽車等東風(fēng)系***集聚，同時(shí)也肩負(fù)著助力東風(fēng)迎接市場挑戰(zhàn)、戰(zhàn)略布局自主創(chuàng)新的使命；我們不僅擁有區(qū)內(nèi)較為完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，湖北芯擎科技發(fā)布國內(nèi)首款車規(guī)級7納米智能座艙芯片，湖北億咖通形成四大系列芯片矩陣，智新半導(dǎo)體生產(chǎn)的IGBT功率芯片模塊實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、裝車；我們也看到三年***疫情重創(chuàng)了全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，突發(fā)的國際地緣政治危機(jī)，又給這條產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)增加了新的不確定性?！比毙?、斷供、價(jià)格飛漲、不斷加高的技術(shù)壁壘，持續(xù)威脅著我國汽車芯片和汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。
展望未來，陳田表示，在車規(guī)芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域，武漢經(jīng)開區(qū)希望在我市整體產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)布局的支持下，圍繞東風(fēng)公司國產(chǎn)化自主芯片替代的戰(zhàn)略***需求，逐漸打造屬于車谷自己的新生態(tài)、新集聚和“芯”產(chǎn)業(yè)鏈，期許盡早能夠創(chuàng)造屬于武漢經(jīng)開區(qū)的“車谷芯”。
劉衛(wèi)紅 | 黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁
隨著進(jìn)入智能汽車時(shí)代，數(shù)據(jù)、算法、芯片、軟件定義汽車等議題的重要性被提到臺前的同時(shí)，生態(tài)結(jié)構(gòu)也從傳統(tǒng)的垂直產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變至強(qiáng)調(diào)開放、整合的網(wǎng)狀生態(tài)結(jié)構(gòu)。在此背景下，芯片架構(gòu)也迎來變革，國內(nèi)芯片企業(yè)亟待構(gòu)建起產(chǎn)品的核心競爭力。
黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅表示，打造芯片產(chǎn)品的核心競爭力，首先要擁有核心IP，而黑芝麻核心芯片均基于其車規(guī)級圖像處理ISP、車規(guī)級深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器NPU兩大核心IP打造。此外，黑芝麻的自研全套客量產(chǎn)感知算法方案、自研中間件及工具鏈、數(shù)據(jù)閉環(huán)等能力也為其打造核心競爭力提供了有力支撐，助力黑芝麻的高性能芯片全面賦能中國汽車新時(shí)代。
仇雨菁 | 芯馳科技CEO
如今，中國汽車迎來了黃金發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年全球汽車核心芯片市場規(guī)模預(yù)計(jì)將接近5000億元。隨著汽車電子電氣架構(gòu)從分布式架構(gòu)向域控制器及中央計(jì)算平臺架構(gòu)演進(jìn)，汽車中的半導(dǎo)體數(shù)量及性能要求也正與日俱增。對此，芯馳科技推出“四芯合一”產(chǎn)品布局，旨在提供符合整車未來電子電氣架構(gòu)的芯片產(chǎn)品。
芯馳科技CEO仇雨菁坦言，車規(guī)級芯片是一種投入周期非常長、門檻非常高的產(chǎn)品?！暗慨a(chǎn)是檢驗(yàn)車規(guī)級芯片的唯一標(biāo)準(zhǔn)?！彼赋?，只有在量產(chǎn)中才能有效檢驗(yàn)芯片的一致性、可靠性。當(dāng)前，芯馳科技的芯片出貨量已超過百萬片，并與超過90%的中國車企達(dá)成合作，擁有超過260家客戶。
***聲?| 北極雄芯創(chuàng)始人
隨著制程工藝不斷推進(jìn)，單位數(shù)量晶體管的成本下降程度急劇降低，追求經(jīng)濟(jì)效能的摩爾定律難以為繼。而Chiplet技術(shù)能將復(fù)雜的SoC芯片拆解為具有單獨(dú)功能的小芯片單元，通過die-to-die將模塊芯片與底層基礎(chǔ)芯片封裝組合在一起，可以降低成本，加快產(chǎn)品上市周期，并大大改善可靠性。北極雄芯三年來專注于Chiplet領(lǐng)域，目前已基本縱向打通從架構(gòu)到封裝的全套Chiplet相關(guān)技術(shù)，形成了從點(diǎn)到面的核心技術(shù)積累。
展望未來，北極雄芯創(chuàng)始人***聲提出愿景，“在CPU、GPU、FPGA、AISC四種計(jì)算范式之外，未來能否創(chuàng)造出第五種計(jì)算范式——混合粒度芯粒？”面對設(shè)計(jì)面積和良率的痛點(diǎn)，北極雄芯可通過自動化工具及Chiplet成本模型，自動搜索給定工藝下的最佳成本和能效芯粒規(guī)模。
劉賡?| 無錫英迪芯微電子科技股份公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)
未來的汽車電子架構(gòu)趨勢和域控制器整合起大量ECU，但車窗、電機(jī)微馬達(dá)、氛圍燈等末端執(zhí)行器將對小容量MCU提出更多需求。無錫英迪芯微電子科技股份公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)劉賡指出，汽車電子架構(gòu)的升級也對芯片提出了OTA升級、電磁兼容、小封裝等方面的要求。
目前，英迪芯微獨(dú)特的“五合一”數(shù)?；旌闲酒言跇I(yè)內(nèi)形成一定壁壘。劉賡坦言，實(shí)現(xiàn)“五合一”需要強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)協(xié)作和流程管理能力?！皩τ跀?shù)模混合芯片，如何整合團(tuán)隊(duì)、提高團(tuán)隊(duì)效率，從而最大化發(fā)揮能效，仍需一定復(fù)合能力?！?/p>
張凡武 | 東風(fēng)汽車技術(shù)中心智能軟件中心總工程師
東風(fēng)汽車技術(shù)中心智能軟件中心總工程師張凡武就汽車芯片行業(yè)現(xiàn)狀、東風(fēng)缺芯與保供、東風(fēng)用芯分析、東風(fēng)中長期布局、東風(fēng)芯片國產(chǎn)化舉措等方面分享了東風(fēng)汽車關(guān)于車規(guī)級芯片領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局及合作方向。
當(dāng)前，單車約有25~50個(gè)控制器，共含約500~1000顆芯片，而其中的國產(chǎn)芯片整體占比不足5%。針對高端MCU以及功率器件、電源芯片等專用芯片，張凡武強(qiáng)調(diào)，“越是難以替代的芯片越是應(yīng)該***用國產(chǎn)替代，MCU和專用芯片是我們國產(chǎn)芯片替代的重中之重?！笔?021年-2022年的缺芯影響，目前東風(fēng)正全方位推動芯片國產(chǎn)化替代工作，以保障供應(yīng)鏈長期穩(wěn)定和安全。
此前，東風(fēng)提出“以控制器自主可控為基礎(chǔ)，全面開展國產(chǎn)芯片替代”的布局目標(biāo)，規(guī)劃將于2025年實(shí)現(xiàn)東風(fēng)芯片國產(chǎn)化替代率達(dá)到高于工信部要求的最低限制比例。張凡武認(rèn)為，“態(tài)度比行動更重要”，東風(fēng)愿意與國產(chǎn)芯片廠商一道共同克服國產(chǎn)芯片應(yīng)用國產(chǎn)中的問題，助力中國汽車邁向高質(zhì)量發(fā)展的新臺階。
在主題演講結(jié)束后的圓桌交流環(huán)節(jié)中，武漢經(jīng)開區(qū)招商局副局長陳田與東風(fēng)技術(shù)中心智軟中心張凡武總工共同主持，圍繞痛點(diǎn)、疑點(diǎn)與難點(diǎn)引出交流話題，武漢市人民***駐上海辦事處、經(jīng)信局、招商辦及武漢經(jīng)開區(qū)參會部門代表連同華中科技大學(xué)童教授、東風(fēng)資管、湖北長江產(chǎn)業(yè)基金等嘉賓紛紛與來自東風(fēng)汽車、中興通訊、二進(jìn)制、廣東鴻翼芯、黑芝麻智能、北極雄芯、中汽研等公司的企業(yè)家展開熱烈討論，積極為圍繞為助力東風(fēng)公司發(fā)展而打造武漢車谷承載車規(guī)級芯片的產(chǎn)業(yè)落地路徑建言獻(xiàn)策。同時(shí)，東風(fēng)公司技術(shù)中心與***各部門一起明確表達(dá)了邀約與歡迎“芯”朋友圈來武漢、來經(jīng)開，企業(yè)家們也積極做出了回應(yīng)。
車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國內(nèi)外上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間的緊密合作和共同發(fā)展，本屆研討會將吸引更多優(yōu)質(zhì)車規(guī)級芯片企業(yè)到武漢投資興業(yè)，讓車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)在“中國車谷”發(fā)展壯大。武漢經(jīng)開區(qū)管委會各相關(guān)部門也將基于此次上海之行的收獲與總結(jié)，繼續(xù)在市***、市經(jīng)信局、市招商辦及相關(guān)企業(yè)、高校、研發(fā)機(jī)構(gòu)的共同支持下，持續(xù)推進(jìn)“乘風(fēng)芯***”朝著本地化、實(shí)體化邁進(jìn)，主動營造車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)導(dǎo)入所必須的專項(xiàng)政策支持、芯片設(shè)計(jì)企業(yè)集聚園區(qū)設(shè)立、以東風(fēng)為鏈主的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、招商助力、資本先行的多位一體的新格局。
本文來自易車號作者蓋世汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
陳斌：技術(shù)問題以外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈更應(yīng)創(chuàng)新體制機(jī)制｜汽車產(chǎn)經(jīng)
（北京）4月12日，由寰球汽車集團(tuán)主辦的“交融·共生——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京召開?；顒蝇F(xiàn)場，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋，清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵，國家信息中心副主任徐長明，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長管清友，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育等多位專家學(xué)者，圍繞汽車技術(shù)發(fā)展趨勢展開了激烈的探討。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于能源、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段，在新能源不斷持續(xù)推向縱深的節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)燃油以及純電動以外的技術(shù)路線何去何從，以及未來技術(shù)路線究竟如何相融共生成為了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的課題。
尤其2023年由湖北武漢引發(fā)的降價(jià)潮，客觀推高了普通消費(fèi)者對于汽車消費(fèi)的價(jià)值預(yù)期，甚至出現(xiàn)了“持幣待購”的現(xiàn)象。如何在市場錯(cuò)綜復(fù)雜的變幻中，找尋技術(shù)發(fā)展的推動力量，也成為了外界關(guān)注的課題。
寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋
對此，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺一定要聽從消費(fèi)者，它不是剝奪消費(fèi)者多元需求的一個(gè)政策。禁燃是趨勢，它是問題的一個(gè)方面，但是消費(fèi)者的多元需求是問題的另外一個(gè)方面。這里面需要更具科學(xué)的管理和全面的統(tǒng)籌安排，包括產(chǎn)業(yè)布局、統(tǒng)籌安排、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等多個(gè)方面。
“油電”短期必將共存
為了應(yīng)對全球氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，汽車在產(chǎn)品端持續(xù)推進(jìn)新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發(fā)展。尤其在近幾年中，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車的產(chǎn)品推廣和技術(shù)升級步伐不斷加快。
雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發(fā)展格局，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態(tài)勢。但這并不意味著在未來一段時(shí)間中，傳統(tǒng)燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。
從汽車發(fā)展的層面來看，燃油車至今已經(jīng)走過了百余年的歷程，經(jīng)過了市場的重重考驗(yàn)，無論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對成熟。而且油車是個(gè)廣泛的概念，包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等，可以憑借不同的技術(shù)在不同細(xì)分市場領(lǐng)域形成有效競爭力。
當(dāng)然在油價(jià)不斷上漲的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車還必須做出改變，在技術(shù)升級的基礎(chǔ)上提升性價(jià)比。從能源***角度來看，現(xiàn)在中國石油進(jìn)口依存度接近72%，為了減少汽車對于石油的消費(fèi)，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說同樣也是一種電動化的發(fā)展。但如果全部進(jìn)行電動化，那對于鋰、鈷等稀有金屬***又是另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。對此，一份相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，當(dāng)合成燃料、清潔燃料等各種方式共同支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，且規(guī)模達(dá)到5到6億輛時(shí)，這對于各項(xiàng)***的運(yùn)行是最安全的。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國新能源汽車過去兩年快速發(fā)展，2020年銷量僅為127萬輛，2021年就達(dá)到327萬輛，2022年實(shí)現(xiàn)625萬輛。兩年的時(shí)間漲了500萬輛。在滲透率方面，新能源汽車滲透率去年為27.6%，但2020年剛剛超過5%，兩年之間漲了20個(gè)百分點(diǎn)，新能與汽車呈現(xiàn)快速增長趨勢。雖然今年新能能源汽車補(bǔ)貼撤銷，但隨著領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力，電動汽車使用場景的豐富和消費(fèi)者對于新能源汽車認(rèn)識的逐步加深，電動車還會有比較快的發(fā)展。
與此同時(shí)，市場也必須認(rèn)識到，基于純電動汽車的產(chǎn)品特性，低溫、高寒等地區(qū)的消費(fèi)者無法長時(shí)間使用，且純電動汽車需要以完善的充電設(shè)備為前提，這就使得應(yīng)用場景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進(jìn)中國的各個(gè)地區(qū)。即便在實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下，純電動汽車也一定不會完全主導(dǎo)中國汽車市場。
以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關(guān)系，其更多是一種技術(shù)路徑上的競技，而最終將留下誰，則取決于誰走的更快一些。但從未來五年乃至十年的發(fā)展階段來看，中國車市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動共存共生的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個(gè)不可避免的趨勢。
汽車產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展
碳中和是人類的終極目標(biāo)，但對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應(yīng)用場景中，傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的存在價(jià)值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的。
清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵
在中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，汽車產(chǎn)業(yè)是消費(fèi)的頂梁柱，而傳統(tǒng)汽車又起到?jīng)Q定性作用，因此促進(jìn)汽車消費(fèi)，既要大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車的有序發(fā)展。正如李稻葵所說，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還會提高，老百姓的生活方式還在追求多元化，還要詩和遠(yuǎn)方，還要駕車遠(yuǎn)行。無論在任何時(shí)候，我國的政策制定者還是尊重市場技術(shù)和百姓的意愿的，這就需要汽車技術(shù)走交融共生發(fā)展之路。
國家信息中心副主任徐長明
徐長明在演講中表示，油車和電車無須相互替代，電動車有電動車的優(yōu)勢，燃油車有燃油車的優(yōu)勢，兩者在可預(yù)見的未來都有較大的市場空間。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競爭關(guān)系，是共融的關(guān)系。
按照國家的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo)，至于具體的燃油車退市時(shí)間表，仍處于研究階段中，這意味著國家對于燃油車退出的預(yù)期是相對保守的。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長管清友
對此，管清友的觀點(diǎn)是讓市場真正回歸市場，讓市場在***配置當(dāng)中起基礎(chǔ)性作用。目前很多一二線消費(fèi)者已接受購買、實(shí)用純電動汽車，但仍有很大一部分汽車用戶站隊(duì)燃油車。事實(shí)上，汽車路線的發(fā)展，技術(shù)的升級都應(yīng)該根據(jù)市場的變化、消費(fèi)者的需求而改變。當(dāng)然車企也無需過度焦慮，無論是產(chǎn)能過剩還是銷售模式，一切都按照行業(yè)趨勢變化平穩(wěn)發(fā)展。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹
崔東樹在現(xiàn)場沙龍活動中表達(dá)了類似的看法，他認(rèn)為唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費(fèi)需求來看，實(shí)際上各類車型都有自己的使用場景。每個(gè)用戶的需求是不一樣的，在這種情況下每個(gè)人都有自己合理的選擇。尤其是對普通消費(fèi)者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋
“不論是燃油車還是純電動汽車，在未來出行中都將發(fā)揮重要的作用”。周瑋提出，立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，燃油車的存在與推進(jìn)是為了保證經(jīng)濟(jì)、市場的穩(wěn)定前行，因此不能限制發(fā)展，讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落。行業(yè)應(yīng)該推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與新能源汽車雙方互相賦能，協(xié)同并進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局。
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育
“燃油車和電動汽車并行發(fā)展，這不僅有利于消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前行，同時(shí)也有利于國家能源多元化實(shí)用，保證能源安全”。梅新育點(diǎn)明新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強(qiáng)中國的能源安全，減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量。但當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一定節(jié)點(diǎn)上，如果我們想要通過抑制傳統(tǒng)汽車消費(fèi)繼續(xù)增強(qiáng)能源安全，就要付出整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)效率下降的代價(jià)，這是不可取的。
車企應(yīng)該做出理性選擇
當(dāng)下燃油車是汽車消費(fèi)的主流，新能源汽車是未來的大勢所趨，處在汽車能源動力顛覆性變革的過程之中，消費(fèi)者面對的是新技術(shù)、新產(chǎn)品，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)則需要站在純電動汽車、燃油車、混動的十字路口上，做出準(zhǔn)確的判斷，接受并擁抱一系列的挑戰(zhàn)。
本屆論壇上，寰球汽車集團(tuán)總編輯蘇雨農(nóng)邀請管清友、崔東樹、周瑋、梅新育就未來汽車技術(shù)路線展開了沙龍研討。沙龍現(xiàn)場，各位專家直抒胸臆，表明了對未來汽車發(fā)展趨勢的預(yù)判。專家們一致認(rèn)為，對于未來汽車不能聚焦于某一技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)秉持開放包容多元的態(tài)度。
傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型猶如?“大象轉(zhuǎn)身”，當(dāng)汽車動力面對新的選擇時(shí)，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡單，而是要在兩個(gè)選項(xiàng)中進(jìn)行權(quán)衡，以穩(wěn)定的方式完成兩個(gè)選擇之間的轉(zhuǎn)換。
事實(shí)上，對于大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)燃油車企而言，新能源汽車在電動化初期并不能為車企創(chuàng)造利潤，推出純電動車需要投入大量的研發(fā)成本，在產(chǎn)品更新的同時(shí)，傳統(tǒng)車企在短期內(nèi)可能還將面臨來自生產(chǎn)、設(shè)備等方面的壓力，這都需要傳統(tǒng)車企進(jìn)行燃油車與電動汽車的過渡。
在中國的汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車品牌是一個(gè)龐大的隊(duì)伍，如果它們貿(mào)然“抽身”，不僅將對企業(yè)的自身經(jīng)營造成不可估量的影響，而且對于市場發(fā)展而言，勢必會產(chǎn)生市場空缺。
傳統(tǒng)車企要從燃油階段平穩(wěn)“抽身”，這就決定了它們在很長一段時(shí)間中“兩條腿”走路。一方面，需要傳統(tǒng)車企在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上進(jìn)行了一系列布局，不斷滿足不同品類消費(fèi)者的電動化出行需求。與此同時(shí)，它們還需對燃油車持續(xù)投資，持續(xù)推進(jìn)燃油車的市場發(fā)展。
如果說電動化是汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)，那在這之前，傳統(tǒng)燃油車和電動汽車將在很長時(shí)期內(nèi)處于共融共生的階段。此時(shí)的內(nèi)燃機(jī)態(tài)勢不是無限衰敗，而是要以其他形式煥發(fā)生機(jī)。多能源時(shí)代，需要新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展，更需要它們共同促進(jìn)總體規(guī)模提升。
本文來自易車號作者汽車簡報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
車企“聯(lián)合倡議”可以改變網(wǎng)絡(luò)水軍泛濫的現(xiàn)狀嗎？
零部件強(qiáng)則汽車強(qiáng)，把控產(chǎn)業(yè)形勢，如何構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈？由中國汽車工業(yè)協(xié)會和西安市人民***聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”）21日在陜西省西安市召開。大會論壇上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌發(fā)表了演講。
陳斌
陳斌表示，零部件是汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全問題的核心。汽車工業(yè)是目前我國制作業(yè)單一產(chǎn)品最大的行業(yè)，也是各方關(guān)注最多的產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的影響。在評價(jià)汽車工業(yè)改革開放成就時(shí)，大家更多的關(guān)注了汽車產(chǎn)銷規(guī)模和自主品牌汽車的發(fā)展，卻忽視了汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，就是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)悉，2019年我國汽柴油車和新能源汽車的整車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.98萬億元，汽車零部件制造含發(fā)動機(jī)制造實(shí)現(xiàn)營收3.77萬億元，整零比例是1：0.95。今年1—8月份汽車行業(yè)逐步擺脫了***疫情的影響，汽柴油和新能源汽車整車制造實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.3萬億元，汽車零部件2.27萬億元。他表示，從數(shù)據(jù)看，我國汽車整車和零部件行業(yè)的收入規(guī)模及比例接近于1：1，相對于國際上汽車工業(yè)強(qiáng)國1：1.7左右的整零比例，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還有很大的提升空間。
他指出，目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著很多不足之處，突出表現(xiàn)為大而不強(qiáng)，高端不足，低端過剩，產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在著諸多的短板和斷點(diǎn)，亟待彌補(bǔ)。
他認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)融合不夠是導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈問題的重要原因。長期以來我國制造業(yè)總體水平在中低端徘徊，國家提出的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級制造業(yè)向中高端水平邁進(jìn)，難得見到明顯的進(jìn)步，特別是工業(yè)專用材料、工業(yè)軟件和控制系統(tǒng)、專用生產(chǎn)設(shè)備和檢測系統(tǒng)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)始終受制于人。除了技術(shù)的原因之外，很重要的原因是國內(nèi)的管理體制僵化、部門壟斷、地區(qū)分割、行業(yè)封閉。
陳斌指出，要加快創(chuàng)新體制機(jī)制，以融合發(fā)展構(gòu)建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。要提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，必須從根本上解決行業(yè)壟斷、部門分割、各自為政的問題，著力推進(jìn)跨行業(yè)的融合發(fā)展。
一是打破行業(yè)壁壘，推動多領(lǐng)域交叉融合，要弱化專業(yè)和部門的壁壘，打破行業(yè)界限和***分割，打開企業(yè)圍墻，推動汽車工業(yè)與軟件產(chǎn)業(yè)、材料工業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等相關(guān)行業(yè)間的交流合作、融合創(chuàng)新，彌補(bǔ)多學(xué)科交叉領(lǐng)域的研發(fā)空白，力爭在汽車電子和汽車機(jī)電一體化零部件方面取得突破。
二是整零協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系。各汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)高度重視構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈體系的重要性，沒有自主品牌的零部件就沒有自主品牌的汽車，當(dāng)前的合資品牌和自主品牌汽車的激烈競爭，實(shí)質(zhì)上是汽車零部件配套體系的競爭，也就是汽車鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的競爭，現(xiàn)在我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)都正在向開發(fā)新產(chǎn)品，相關(guān)零部件企業(yè)一定要提前介入，這是維系整零關(guān)系的基礎(chǔ)，無論是整車還是零部件企業(yè)都要有同舟共濟(jì)的精神，也要有唇亡齒寒的危機(jī)感，只有同心協(xié)力、協(xié)同創(chuàng)新才能構(gòu)建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，才能闖出一片新天地。
三是強(qiáng)調(diào)需求牽引，加快國產(chǎn)裝備推廣應(yīng)用。也就是用戶、企業(yè)、汽車和零部件企業(yè)牽頭，用產(chǎn)學(xué)研共同努力，突破汽車專用生產(chǎn)設(shè)備及專用檢測系統(tǒng)。幾天前看過一篇文章《日本產(chǎn)業(yè)機(jī)械稱霸世界27年的秘密》，日本人在總結(jié)第一個(gè)原因，就是滿足以汽車為代表的先進(jìn)企業(yè)的需求，日本機(jī)床生產(chǎn)廠商結(jié)合大型生產(chǎn)汽車廠商開工加快設(shè)備，從而開創(chuàng)了事業(yè)。反觀中國的一些機(jī)床行業(yè)和儀器儀表行業(yè)萎靡不振和至今沒有進(jìn)入到汽車行業(yè)發(fā)展有很大的關(guān)系，這就導(dǎo)致了汽車行業(yè)瞧不起中國的機(jī)床和儀器儀表行業(yè)，儀器儀表行業(yè)也始終沒有得到嘗試的機(jī)會。首先要有需求和市場，沒有市場就沒有產(chǎn)業(yè)，沒有需求的升級就沒有產(chǎn)業(yè)的升級，汽車整車零部件企業(yè)要勇于帶頭，支持國內(nèi)機(jī)床行業(yè)和儀器儀表行業(yè)參與到企業(yè)的升級改造中，促進(jìn)以國內(nèi)為主的大循環(huán)的形成，帶動裝備制造業(yè)的突破和升級。
四是加強(qiáng)政策引導(dǎo)，塑造產(chǎn)業(yè)鏈斷點(diǎn)和堵點(diǎn)。構(gòu)建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，除了產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的共同努力之外，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和金融支持也十分必要，為此建議***有關(guān)部門要設(shè)立暢通產(chǎn)業(yè)鏈專項(xiàng)，梳理汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有的梗阻和不通暢的部分，理出清單，明確要求由整車廠牽頭，用產(chǎn)學(xué)研官，齊心協(xié)力，融合創(chuàng)新，守正篤實(shí)，久久為功，我相信不久的將來我們一定能夠構(gòu)建起安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
觸目驚心！千億資金打水漂？造車新勢力***后的“爛賬”
網(wǎng)絡(luò)水軍可謂“全民公敵”，***得而誅之，卻偏偏大家又都拿它束手無策。
3月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）發(fā)布倡議“呼吁***汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍”，倡議一經(jīng)發(fā)布立即得到了眾多中國品牌的支持。
截止到3月24日中午12點(diǎn)，包括中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、北京汽車、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、江淮汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車在內(nèi)的14家主流車企響應(yīng)號召，發(fā)布了聯(lián)合倡議。
我們看到，倡議中的幾項(xiàng)內(nèi)容基本切中了汽車產(chǎn)業(yè)中“黑公關(guān)”的痛點(diǎn)，其中不參與負(fù)面評論；***捏造實(shí)施、攻擊、挑撥同行關(guān)系的不正當(dāng)競爭行為；以及呼吁用戶理性發(fā)表評論個(gè)個(gè)切中要害，非常有建設(shè)性。
這份聯(lián)合倡議的含金量顯然不言而喻，也引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。但也有不少人認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)水軍產(chǎn)業(yè)鏈存在這么久了，難道僅僅依靠一份聯(lián)合倡議，就能讓它憑空消失嗎？
答案顯而易見，“水軍”不會消失，至少現(xiàn)階段不會。要知道，從去年6月開始，公安部網(wǎng)安局就啟動了一系列打擊整治“網(wǎng)絡(luò)水軍”的專項(xiàng)工作。據(jù)了解，截止到2022年底，網(wǎng)安部門共偵辦“網(wǎng)絡(luò)水軍”相關(guān)案件550余起，關(guān)閉賬號530余萬個(gè)，關(guān)停非法網(wǎng)站530余個(gè)，清理網(wǎng)上違法有害信息56.4萬余條。
誠如我們所見，盡管有關(guān)部門已經(jīng)對“水軍”重拳出擊，但無孔不入的網(wǎng)絡(luò)小廣告，直播間的虛***刷單，對品牌惡意中傷的行為依然屢見不鮮，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境似乎也并沒有因此而變得清明。
之所以水軍問題無法根治，很大程度上來自于其產(chǎn)業(yè)鏈的完整和利益的分配。目前來看，網(wǎng)絡(luò)水軍已經(jīng)形成了專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、協(xié)同化的特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)，日用消費(fèi)品、房地產(chǎn)、***圈、幾乎所有行業(yè)都充斥著大量的水軍。
換言之，有利益***的地方就有水軍的市場。
尤其是在競爭白熱化的汽車市場，無論是優(yōu)勢企業(yè)為了讓利益最大化，還是弱勢企業(yè)為了不讓自己被淘汰，都不可避免地要加大營銷投入，搶占消費(fèi)者心智。
而營銷投入，按照品牌立場來劃分，無非是兩種：一種是花錢給自己打廣告；另一種是雇水軍抹黑競品。有商業(yè)道德的往往會選擇前者，但身處于市場競爭的漩渦里，當(dāng)自身品牌遭受過攻擊，誰又能理性地獨(dú)善其身，不在對家深陷輿論困境的時(shí)候“火上澆油”一把呢？
但正如那句話“當(dāng)你在凝視深淵的時(shí)候，深淵也在凝視你?！?/strong>
“冤冤相報(bào)”的惡性循環(huán)，無處不在的網(wǎng)絡(luò)水軍，造就了越發(fā)畸形的競爭環(huán)境。惡性競爭最終只會導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展，甚至有車企負(fù)責(zé)人感嘆：“‘水軍’都快成‘海軍’了”。
因此，我們看到2018年10月，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風(fēng)風(fēng)神等8家中國車企還共同發(fā)起成立“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”。早些年，包括吉利、長城、比亞迪等企業(yè)均開通了網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心，以打擊損害品牌形象的網(wǎng)絡(luò)不實(shí)信息，并對線索提供者獎(jiǎng)勵(lì)100-500萬元不等。
但如今回頭看，效果顯然并不理想。
那么，既然明知效果不佳，為什么會有這么多車企發(fā)布聯(lián)合倡議呢？為此，我們***訪了部分參與此次聯(lián)合倡議的車企領(lǐng)導(dǎo)。
“效果不會立竿見影，但要行動，也要考慮健康可持續(xù)發(fā)展路徑?！闭缂毓杉瘓F(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在接受“華山論劍V”提問時(shí)表示，“最終中國品牌還是要走正道，不能被外面看笑話，在發(fā)展中解決問題?！?/p>
長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理、阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也表示，“當(dāng)前中國汽車品牌緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動產(chǎn)品升級，正迎來向上發(fā)展和品牌突破的最好機(jī)會，中國汽車品牌攜手向上也是行業(yè)普遍的共識。”
同時(shí)他也表示，“至于聯(lián)合倡議起不起作用，至少我們向外界傳遞出了汽車行業(yè)協(xié)會和廠商維護(hù)中國汽車品牌整體形象的決心，以及對破壞產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)行為進(jìn)行強(qiáng)力打擊的態(tài)度，任何結(jié)果總有過程”。
比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛也表示，“我可以很確定地講，我們從來沒有去黑過別人，我覺得做這種事情，最終都是紙包不住火的，但凡你花錢去雇傭別人去傷害別人的話，最終的話都會暴露出來的，比亞迪也是最早的一批啟動百萬懸賞的車企，后來還將懸賞金額提高到了500萬?！?/p>
從對話來看，企業(yè)基本都對網(wǎng)絡(luò)水軍深惡痛絕，同時(shí)也認(rèn)為聯(lián)合***行動并不能在短時(shí)間內(nèi)消滅水軍，對品牌來說，這種聯(lián)合倡議更多是自律宣言，以此來向外界展示其潔身自好的品牌形象，同時(shí)也對自身形成良好的規(guī)范。
而這，也正是中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）和頭部企業(yè)發(fā)布“聯(lián)合倡議”的原因。
效果當(dāng)然不會立竿見影，但其已經(jīng)產(chǎn)生了不可忽視的行業(yè)影響力，主要原因有三方面。
一是時(shí)機(jī)。如果說過去自主品牌的競爭是輿論之戰(zhàn)，那么在新能源、智能化時(shí)代下的中國品牌，已經(jīng)站穩(wěn)了“技術(shù)高地”，可以憑借技術(shù)優(yōu)勢和體系能力與國際品牌抗衡。而在這種情況，汽車行業(yè)更需要良性競爭的市場環(huán)境以及協(xié)同發(fā)展的合作精神，網(wǎng)絡(luò)水軍自然就成為了“全民公害”。
當(dāng)中國品牌市場占有率已經(jīng)超過50%，并且正式走出國門，在世界舞臺上競爭時(shí)，更需要展示中國品牌團(tuán)結(jié)一致、積極進(jìn)取的力量。如楊學(xué)良所說，無效內(nèi)卷只會讓外人看笑話，是時(shí)候讓世界看看中國品牌真正的實(shí)力了。
二是發(fā)起人和參與者。與此前部分企業(yè)獨(dú)立發(fā)聲或者幾家企業(yè)成立“自律聯(lián)盟”不同，此次“聯(lián)合倡議”由中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）和14家中國主流汽車集團(tuán)共同發(fā)聲。
無論是行業(yè)高度還是參與企業(yè)的規(guī)模，都不可同日而語。
資料顯示，2021年5月10日，CB20聯(lián)席會成立，隸屬于中國汽車工業(yè)協(xié)會，由具有代表性的中國汽車企業(yè)的首席品牌官或品牌營銷主要負(fù)責(zé)人組成，旨在凝聚汽車營銷人的共識，推動中國汽車品牌整體向上，攜手助力中國汽車品牌共進(jìn)共贏。
本次聯(lián)合倡議的第5條內(nèi)容，明確提出“針對雇傭網(wǎng)絡(luò)水軍實(shí)施上述惡意行為的企業(yè)以及對應(yīng)的服務(wù)代理商，中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）將協(xié)助成員單位***取法律措施，維護(hù)其合法權(quán)益”。
2021年8月，CB20曾經(jīng)聯(lián)合紅旗、吉利、長城，對惡意造謠的“黑媒體”***取了法律手段。這次“聯(lián)合倡議”倡議的發(fā)起人中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、CB20主理人柳燕在接受“華山論劍V”***訪時(shí)也表示，“對于參與這次倡議的企業(yè)，我都跟他們說‘你要參與的話，要保證將來不能打臉’。”
三是汽車普及度和用戶認(rèn)知水平雙雙提高。隨著經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展，新生代消費(fèi)群體對于汽車產(chǎn)品和輿論風(fēng)評有了基本的認(rèn)知，不太容易受網(wǎng)絡(luò)水軍影響。再加上***有關(guān)部門對“水軍”行業(yè)的打擊力度，越來越多用戶能夠更加理性地對待汽車市場和汽車品牌。
事實(shí)上，不久前，極氪品牌因?yàn)闃O氪001產(chǎn)品升級權(quán)益過多而被組織投訴***，最終不得不對“準(zhǔn)車主”開放退訂通道。
月中，長安汽車旗下的深藍(lán)品牌也深受“水軍”困擾，據(jù)了解最初只是有部分老車主不滿“官降2.2萬”在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲，但被有心人挑唆，告知以“質(zhì)量問題”為由去車質(zhì)***訴能得到品牌關(guān)注，同時(shí)水軍還在各大網(wǎng)絡(luò)平臺大量灌水，輿論影響一度非常惡劣。
然而實(shí)際我們看到，這樣的操作對品牌已經(jīng)產(chǎn)生不了實(shí)質(zhì)性的傷害，只能說是“損人不利己”。無論是此前在全國范圍被***的特斯拉，還是上述提及的極氪、深藍(lán)，銷量表現(xiàn)在同級中都屬上乘。
這意味著，用戶認(rèn)知水平的提高，使得“水軍”的影響力被逐漸削弱。
當(dāng)然，我們用這幾個(gè)案例舉證并無意揣測每次******背后的“故事”，也真心支持用戶以合法手段維護(hù)自身權(quán)益，但并不希望用戶被有心人利用而充當(dāng)了消耗品牌的幫兇。
當(dāng)然，汽車行業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈龐大，既得利益者太多，利用“水軍”制造輿論壓力的也不僅有車企。
業(yè)內(nèi)某知名新能源汽車品牌工作人員對“華山論劍V”表示，“水軍的情況很復(fù)雜，可能有部分經(jīng)銷商存在違規(guī)行為，但其實(shí)經(jīng)銷商后面也有組織，集團(tuán)層面對這種行為肯定是嚴(yán)令禁止的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就會要嚴(yán)肅處理?！?/p>
此外，網(wǎng)絡(luò)平臺的推薦機(jī)制也給了“黑水軍”壯大的機(jī)會。做過汽車媒體的都知道，各大平臺的推薦機(jī)制就是什么吸引眼球推什么，類似“UC體”那樣抓人眼球的標(biāo)題，往往內(nèi)容多離譜都能獲得流量。3月期間的“價(jià)格戰(zhàn)”緋聞就是最好的例子。
在我們看來，冰凍三尺，并非一日之寒。根治“網(wǎng)絡(luò)水軍”并不是一簇而就的事情，光有***、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會參與并不足夠，需要包含汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游、網(wǎng)絡(luò)平臺、以及消費(fèi)者在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者擁有***“水軍”的共識，才可能完全“凈網(wǎng)”。
而就此次聯(lián)合倡議來看，協(xié)會和車企能達(dá)成一致，共同致力創(chuàng)造良性市場競爭環(huán)境，已經(jīng)是歷史性的跨越——通過自律，并履行規(guī)范下游供應(yīng)商行為的職責(zé)，將會進(jìn)一步助力中國品牌做大做強(qiáng)。
本文來自易車號作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
地平線徐?。褐悄芷嚫偁巸?yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、快速迭代
幾年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報(bào)被廣為流傳。如圖：
而如今，這張變成了這樣。如圖：
汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內(nèi)催生出300個(gè)汽車品牌，而市場又將其迅速打回原形：抱歉，我們真的不需要這么多汽車品牌。
不過事情并非這樣簡單。眾所周知，汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，一個(gè)汽車品牌的誕生，可以說是金錢堆砌而成的。
從早期的廠房用地、造車資質(zhì)，到中期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、交付，再到后期的運(yùn)營、用戶維護(hù)，每一步都牽扯著以億為計(jì)量單位的資金。
如今，大批量汽車品牌消失在造車運(yùn)動之中，資金問題也成了一時(shí)算不清楚的爛賬。
出力不討好的地方***
造車新勢力運(yùn)動爛尾，最尷尬的莫過于地方***。地方***是造車新勢力企業(yè)能夠快速發(fā)展的重要推手，不過其對造車運(yùn)動的付出與其應(yīng)得的聲譽(yù)、回報(bào)并不成正比。
在造車新勢力企業(yè)發(fā)展初期，為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)引入鯰魚產(chǎn)品，發(fā)改委針對新能源汽車投資項(xiàng)目進(jìn)行核準(zhǔn)，并頒發(fā)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
短短十四個(gè)月的時(shí)間，十五張新能源牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新勢力企業(yè)，可想而知它們背靠的地方市***在背后經(jīng)過了多少周旋，才讓發(fā)改委將珍貴的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放給名不見經(jīng)傳的新造車企業(yè)。
不過，陸地方舟、江蘇敏安、河南速達(dá)們，既沒有滿足國家發(fā)展新能源的初心，也沒有成全地方***搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)列車的小心機(jī)。除了幾家有傳統(tǒng)汽車廠商背書的企業(yè)外，其余企業(yè)鮮有造車動作，甚至有些企業(yè)從拿到資質(zhì)后便不再發(fā)聲，淪為"僵尸企業(yè)"。
一時(shí)間，關(guān)于“騙資質(zhì)”的質(zhì)疑聲在業(yè)內(nèi)此起彼伏。在外界的質(zhì)疑之下，通過申請獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的通道被長期關(guān)停。
新能源資質(zhì)狂潮的落幕，讓身處背后的地方***陷入被質(zhì)疑的境地。地方市***究竟有沒有認(rèn)真審查過這些獲得資質(zhì)的“僵尸企業(yè)”？地方***助力造車新勢力企業(yè)獲得資質(zhì)，究竟是為助推新能源的發(fā)展，還是投機(jī)取巧與造車新勢力企業(yè)“暗通款曲”？
不可否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)是推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、就業(yè)、民生發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，地方***自然希望當(dāng)?shù)啬苡泻玫钠図?xiàng)目落地。不過將籌碼壓在造車新勢力企業(yè)身上，其用意、聲譽(yù)和付出的金錢回報(bào)率，都被打上了問號。
除了幫助造車新勢力企業(yè)獲取資質(zhì)外，地方***出錢出力也不在話下。
經(jīng)過統(tǒng)計(jì)可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個(gè)、上海1個(gè)、浙江9個(gè)、江蘇6個(gè)、湖北1個(gè)、云南1個(gè)、貴州1個(gè)、天津1個(gè)、廣東2個(gè)、重慶1個(gè)、江西1個(gè)、福建1個(gè)、河南1個(gè)。
而圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計(jì)投資金額達(dá)1807.2億元。其中，投資超過200億的企業(yè)有四家，投資超過百億的共有十家企業(yè)，投資超過50億人民幣低于100億人民幣的有四家。
如此大規(guī)模的資金入場，輿論的“態(tài)度”并非贊揚(yáng)，而是表達(dá)了無限的擔(dān)憂。地方***蜂擁而至簽下造車大單，究竟是引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是催生出巨大的產(chǎn)業(yè)泡沫？
果然，在質(zhì)疑的聲音之下，造車新勢力企業(yè)很快便“露出了馬腳”。它們顯然難以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)高投資、長線運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展規(guī)律。
于是在近幾年間，造車新勢力企業(yè)退場的消息頻頻傳出，終于在2020年疫情和車市寒冬的催化下，集體爆發(fā)。
如皋三度跳坑
這些投入巨大、令人振奮的汽車項(xiàng)目，無一例外地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以收場。
現(xiàn)今被討論得最多的，便是如皋市***投資的賽麟項(xiàng)目。時(shí)間跳回到2015年，在青年汽車董事長龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車幾經(jīng)思量終于確定落戶如皋。
翻看當(dāng)時(shí)南通官方媒體《南通日報(bào)》的報(bào)道，可見這樣的描述：“2015年，威蒙工業(yè)集團(tuán)決定在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，***用賽麟的品牌和技術(shù)降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團(tuán)的合作伙伴，來如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年第一時(shí)間將這一消息告訴了如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人。最終，如皋以顯著的區(qū)位優(yōu)勢、優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，令舉棋不定的威蒙集團(tuán)吃下定心丸，賽麟汽車最終決定落子如皋?！?/p>
字里行間之中，《南通日報(bào)》表現(xiàn)出了如皋市***對賽麟項(xiàng)目落地的期盼。為了順利推動賽麟項(xiàng)目落地，如皋市***拿出了真金白銀，足以彰顯誠意。
在整個(gè)賽麟項(xiàng)目中，如皋***至今一共出資接近60億元真金白銀，包括前后34億出資，25億流動資金。
然而，如皋市***真金白銀的投入，賽麟內(nèi)部的賬目卻一團(tuán)亂麻。據(jù)悉，邁邁工程樣車的研發(fā)費(fèi)用不足一億元，巨額的花費(fèi)主要在各類廣告、打給美國公司的費(fèi)用以及給員工的高薪上。
賽麟的爛賬被公之于眾，如皋市***表面上看是當(dāng)了“冤大頭”，成為無辜者。然而可憐之人必有可恨之處。
在造車運(yùn)動中，早有賈躍亭失敗落荒而逃的前車之鑒，為何如皋市***還一而再再而三地允許王曉麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。
如皋市鎮(zhèn)府并非第一次吃了造車新勢力的虧。早在2013年，如皋市***與陸地方舟便有過土地***。
陸地方舟這家造車新勢力企業(yè)，在獲取新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便很少發(fā)出聲音。其造車的虛實(shí)難以分辨。正是這樣一家企業(yè)，曾被如皋市***冠以“如皋市十二五規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目”的稱號。
江蘇省如皋市國土***局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體表示，“陸地方舟項(xiàng)目是如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目，目前項(xiàng)目的建筑用地應(yīng)該是400多畝，而圍欄內(nèi)圈占的土地面積在600多畝?！?/p>
陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟問題的曝光，將其背后作為默默支持者的如皋市***牽扯進(jìn)輿論的旋渦中。為何偏偏三個(gè)“不靠譜”的項(xiàng)目均與如皋***有著千絲萬縷的聯(lián)系？為何如皋市***一而再地跳入造車的深坑呢？
近些年來，如皋市***的新能源野心在汽車圈人盡皆知。其不僅投資純電動汽車企業(yè)，還致力于將如皋打造成氫燃料電池車小鎮(zhèn)。
汽車頭條APP曾被邀請參加過如皋氫燃料電池會議，整場會議警車開道、市政、交通全力配合，種種細(xì)節(jié)處都能看出如皋發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心。而大干快上，勢必不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
風(fēng)口之下熱錢涌入
這種急功近利的情緒，似乎具備傳導(dǎo)效應(yīng)。正如造車新勢力企業(yè)在一夜之間新增300多家一樣，支持造車新勢力企業(yè)的地方***也被這種狂熱的情緒傳導(dǎo)。無論是在外界看來如何不靠譜的技術(shù)，都能得到地方市***的支持。
除了在賽麟項(xiàng)目上折戟之外，如皋市***還與“加水就能跑”的青年汽車有著利益關(guān)系，青年汽車的水氫汽車也得到了南陽市***的支持。而愛馳汽車新推出的“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器”這樣技術(shù)路徑復(fù)雜且不成熟的項(xiàng)目，也得到了山西高平市***的支持，將項(xiàng)目落地此處。
地方市***重金投資造車新勢力企業(yè)，將一己榮辱與造車新勢力企業(yè)的成敗深深捆綁在了一起。賽麟丑聞讓如皋市***損“賠了夫人又折兵”，博郡、拜騰的“落寞”讓天津市***和南京市***的投資難以收回。
盡管千億投資打了水漂，不少地方市***還需要承擔(dān)推動造車項(xiàng)目員工的工資、社保、遣散費(fèi)用。至于此前地方市***為造車新勢力企業(yè)項(xiàng)目落地批復(fù)的土地問題，如今也成了一個(gè)敏感的所在。
汽車頭條APP統(tǒng)計(jì)了十六家造車新勢力企業(yè)與***簽訂的建廠協(xié)議，發(fā)現(xiàn)為了支持造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，地方***的批地審批大開綠燈。
在十六家建廠項(xiàng)目中，有8家企業(yè)的項(xiàng)目用地超過1000畝，其余8個(gè)項(xiàng)目用地也在100-950畝之間。
這些動則幾百上千畝的用地，很多都是以低于市面的成交價(jià)出售。公開資料顯示，國能就以成交樓面價(jià)2800.35元/平方米的低價(jià)拍得天津市7.24萬平方米的土地。
然而這些低價(jià)批售的千畝用地，并沒有發(fā)揮出外界期待的作用，既沒有帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也沒有解決就業(yè)。如今，造車運(yùn)動偃旗息鼓，規(guī)劃的土地問題如何解決？當(dāng)初批地的主理人是否該負(fù)監(jiān)察不利的責(zé)任？地方市***是否該為這些尷尬的“空地”做出官方說明呢？
利益捆綁的上海樣本
賽麟項(xiàng)目的爛賬撕開了這場狂熱造車運(yùn)動的膿瘡。雖然目前諸多造車項(xiàng)目并未公開宣布失敗，但失聲便是對外界最好的回應(yīng)。它們背后的地方市***也得以保全顏面，不至于落得尷尬的境地。
不過，在造車新勢力企業(yè)與地方***的合作中，也有成功的案例，它們便是特斯拉和蔚來。
眾所周知，特斯拉在上海獨(dú)資建廠，上海市***給予了極大的幫助。至今，雙方依然保持著良好的合作關(guān)系，特斯拉也得以在中國市場上取得月銷過萬成績。
同樣需要地方***支持，同樣需要地方***出錢出力出***，為何特斯拉并未出現(xiàn)“反水”的現(xiàn)象？
這還要從上海市***與特斯拉的對賭協(xié)議說起。外界更多知曉的是，上海市***為引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目一路綠燈。特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本。上海的土地，以十分之一的價(jià)格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，利息遠(yuǎn)低于其他企業(yè)。
而事實(shí)上，上海市***也留了一手。上海市***要求特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。
這樣的對賭協(xié)議，將特斯拉與上海市***的利益深度捆綁，雙方有共同的發(fā)展目標(biāo)，同盟自然可靠。
上海樣本被安徽合肥完美***。今年上半年，“錢緊”的蔚來獲得了安徽省70億的投資，蔚來中國也因此落戶合肥。
不過，安徽省的70億并非沒有條件。在付出70億的同時(shí)，安徽省與蔚來簽訂了一個(gè)對賭協(xié)議：蔚來中國2020年?duì)I收148億，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市。
這保證了“缺錢”的蔚來對于蔚來中國項(xiàng)目也有真金白銀的投入，并且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛***技術(shù)入股，再通過獲取的股份的如皋***的方式，安徽與上海***的做法聰明得多。
所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業(yè)僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業(yè)。站在造車新勢力背后的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財(cái)力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運(yùn)動中的一粒塵埃。
失敗并不可怕，可怕的是不做反思。當(dāng)這些造車新勢力企業(yè)倒下之時(shí)，相關(guān)追責(zé)必須行動起來。
版權(quán)聲明本文為汽車頭條原創(chuàng)文章，任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人未經(jīng)本站協(xié)議授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式***發(fā)表。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2021年9月3日-5日，以“融合·創(chuàng)新·綠色”為主題的2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津正式舉辦。邊緣人工智能計(jì)算平臺全球領(lǐng)導(dǎo)者地平線深度參與論壇，與產(chǎn)學(xué)研各界聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討，共同洞察汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，推動汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。
論壇期間，地平線首席生態(tài)官徐健與多家主流媒體進(jìn)行了交流。對于汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型給產(chǎn)業(yè)合作模式帶來的變化，徐健表示，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)展過程中，傳統(tǒng)鏈條式的產(chǎn)業(yè)分工方式正在向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，未來的產(chǎn)業(yè)在智能汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，將體現(xiàn)在協(xié)同創(chuàng)新、快速迭代的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢上。
地平線首席生態(tài)官徐健
作為智能汽車產(chǎn)業(yè)的底層賦能者，7月29日，地平線發(fā)布了一系列突破性技術(shù)產(chǎn)品與解決方案，包括面向全場景整車智能的中央計(jì)算芯片征程?5、以征程5為基礎(chǔ)的高性能大算力整車智能計(jì)算平臺、開源安全實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)TogetherOS? 和集成全場景自動駕駛和車內(nèi)外聯(lián)動體驗(yàn)于一體的Horizon Matrix? SuperDrive整車智能解決方案，加速推動全場景整車智能計(jì)算平臺時(shí)代的到來。以“芯片+算法+工具鏈”的強(qiáng)大技術(shù)平臺為基石，地平線堅(jiān)定地?fù)肀鷳B(tài)，定位中國智能汽車生態(tài)的最底層，做行業(yè)的最大公約數(shù)。近期，地平線先后與禾賽科技、紐勱科技、恩智浦、哪吒汽車等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共建中國智能汽車繁榮生態(tài)。“每家車企或者是每個(gè)合作伙伴的需求都是有差異的，我們愿意不斷探求大家的需求點(diǎn)，堅(jiān)持走一條開放合作、全維利他、合作共贏的道路。”徐健表示。
以下是精彩訪談內(nèi)容：
媒體：2021款理想ONE搭載了地平線征程芯片，理想汽車之前表示地平線更為開放，這個(gè)“開放”能否詳細(xì)介紹一下？同時(shí)，地平線在征程5發(fā)布會上發(fā)布了一款產(chǎn)品，能夠進(jìn)行軟件轉(zhuǎn)移，方便聊聊這個(gè)產(chǎn)品技術(shù)上遇到的困難嗎？
徐健：地平線堅(jiān)持做行業(yè)最底層的公司，我們的生態(tài)理念就是要全維利他、開放合作，這是我們的文化價(jià)值觀。在征程5發(fā)布會上提到的，地平線堅(jiān)持不做量產(chǎn)硬件、不做軟件捆綁、不做封閉的打包方案，這是我們能跟行業(yè)眾多的，不管是車企還是軟硬件的合作伙伴進(jìn)行廣泛合作的原因。例如，東風(fēng)嵐圖發(fā)布的夜視ADAS功能，就是我們支持軟件合作伙伴實(shí)現(xiàn)的。地平線定位于Tier-2，在更多的領(lǐng)域里，我們向軟件和硬件Tier-1合作伙伴提供基礎(chǔ)算力和工具鏈，這是我們開放合作的基本思路。
第二個(gè)問題非常專業(yè)，確實(shí)車企選了一款芯片之后，軟件進(jìn)行移植實(shí)際上是比較有挑戰(zhàn)的。我們從技術(shù)的角度希望為合作伙伴提供開放和便捷的工具，比如說我們有芯片之上的工具鏈等等。我們發(fā)布的開源安全實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)TogetherOS? 會向下去兼容不同的芯片平臺，向上去配適更上級的操作系統(tǒng)?？傮w來說，我們會把工具鏈和芯片的能力讓合作伙伴更方便地進(jìn)行使用，這是我們的目標(biāo)。
媒體：地平線作為一家中國初創(chuàng)企業(yè)，從成立到現(xiàn)在其實(shí)時(shí)間不是很長，但發(fā)展很快，和各大主機(jī)廠達(dá)成了合作。怎么做到的？
徐?。捍_實(shí)是這樣的，地平線創(chuàng)業(yè)6年，其實(shí)是我們堅(jiān)持“耐得寂寞”的文化，一開始就選了一個(gè)最難的賽道。我們第一款車規(guī)級AI芯片征程2是2019年發(fā)布，2020年量產(chǎn)上車的；第二款征程3是2020年發(fā)布，2021年5月份上的車，今年7月份我們又發(fā)布了征程5，并已經(jīng)和眾多汽車廠商達(dá)成量產(chǎn)戰(zhàn)略合作意向。為什么地平線這么快地與很多車企合作，并且做到量產(chǎn)上車？其實(shí)是我們在研發(fā)上投入大量的***，并且堅(jiān)持軟硬件協(xié)同進(jìn)行開發(fā)，還有本地化的技術(shù)支持，加速了客戶導(dǎo)入量產(chǎn)的進(jìn)程。
很多車企選擇地平線是因?yàn)槲覀冇小岸嗫旌檬 钡哪芰??！岸唷敝傅氖俏覀儚恼鞒?到征程5提供了系列化的解決方案，產(chǎn)品矩陣豐富多樣；“快”是因?yàn)槲覀冇斜镜鼗膬?yōu)勢，能夠給車企提供快速的響應(yīng)和服務(wù)，能夠滿足智能化時(shí)代快速迭代的需求；“好”是指我們有極致的芯片性能，我們最早創(chuàng)業(yè)就是有軟硬結(jié)合的優(yōu)勢，因?yàn)楦玫乩斫廛浖?，芯片的性能才能更好支撐硬件，在性能上，我們的有效算力以及?a href="/tags-t-x.html" target="_blank" class="3b49a143c81cc97e relatedlink">圖形識別的各種指標(biāo)上，都可以和國際主流芯片相媲美；第四是“省”，為車企提供更好的性價(jià)比服務(wù)。
媒體：地平線對于合作伙伴的選擇有哪些標(biāo)準(zhǔn)？
徐?。合啾葮?biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為更重要的是我們?nèi)绾螏椭献骰锇槌晒?。今天隨著智能汽車發(fā)展，有很多的創(chuàng)業(yè)者，還有新進(jìn)入者，還有一些企業(yè)需要轉(zhuǎn)型，硬件的需要轉(zhuǎn)到軟件，我們首先需要用很好的技術(shù)支持幫助大家實(shí)現(xiàn)更好的產(chǎn)品。從今年以后，我們將會在生態(tài)的合作和推廣上投入大量的***。一個(gè)方面是提供大量技術(shù)支持的力量，做一些開發(fā)的訓(xùn)練營，專門幫助軟件合作伙伴迅速開發(fā)他們的產(chǎn)品。另外一方面，我們也在跟不管是高校、行業(yè)組織，還有媒體，進(jìn)行廣泛合作，廣泛連接到各種合作伙伴。我們堅(jiān)信一點(diǎn)，只有合作伙伴成功才是地平線的成功，希望最終通過扶持、幫助合作伙伴，實(shí)現(xiàn)自己的商業(yè)價(jià)值。
媒體：您認(rèn)為中國的汽車智能芯片產(chǎn)業(yè)未來3-5年會是怎樣的發(fā)展節(jié)奏？
徐?。何磥懋a(chǎn)業(yè)對于智能芯片的量和質(zhì)的需求一定會更高。幾乎每天我們都能感受得到車企對于智能芯片如何打造更好的解決方案、更好的應(yīng)用、更好的交互的需求。根本點(diǎn)還是今天的車企更多是關(guān)注用戶的驅(qū)動、用戶的體驗(yàn)，怎么把用戶的需求結(jié)合場景，轉(zhuǎn)到基于芯片的軟件設(shè)計(jì)方案當(dāng)中來，基于這個(gè)需求的拉動，行業(yè)里會呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。我們的芯片是基礎(chǔ)能力，在這之上會有眾多的軟件和硬件的合作伙伴發(fā)揮各自的能力，形成一種百花齊放、各顯神通的狀態(tài)。
未來智能芯片的發(fā)展，第一是對于智能芯片的性能、可靠性、安全性提出了越來越高的要求；第二，更加要求在智能芯片之上要形成一個(gè)豐富的軟硬件的生態(tài)，支持更多的軟件公司去結(jié)合消費(fèi)者的需求，作出個(gè)性化的產(chǎn)品。這也是我們地平線努力的方向，我們的目標(biāo)就是讓我們的芯片之上的各個(gè)軟硬件合作伙伴發(fā)揮充分的想象力和技術(shù)優(yōu)勢，為車企提供更好的產(chǎn)品，這樣的未來是非常值得期待的。
媒體：目前國產(chǎn)芯片在設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了一定的突破，但是會卡在制造環(huán)節(jié)。您認(rèn)為國產(chǎn)芯片替代的周期還有多久？
徐?。杭呻娐樊a(chǎn)業(yè)是一個(gè)國際開放合作的行業(yè)，更多的是產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作，這是它本質(zhì)上產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)自身的規(guī)律產(chǎn)生出來的。今天我們還是要堅(jiān)持這種模式，和全世界的研發(fā)、制造、封裝、測試，各種各樣的合作伙伴進(jìn)行緊密合作。目前地平線主要是芯片設(shè)計(jì)，當(dāng)然我們也會跟制造公司進(jìn)行合作。芯片不僅僅涉及到制造一個(gè)環(huán)節(jié)，是一個(gè)非常廣的鏈條，要通過全球化的過程才能實(shí)現(xiàn)。
標(biāo)簽： #汽車
