- 無愧20萬元+現象級轎車：試駕比亞迪漢EV冠軍版
- 誠意十足/多項優(yōu)化和新增，靜態(tài)體驗比亞迪漢EV冠軍版
- 體驗比亞迪漢EV，是否能成為最能打的國產純電動？
- 實力對標Model 3 小咖試駕比亞迪漢EV四驅高性能版
- 別讓3.9秒破百的光環(huán)，埋沒了漢EV的其他亮點 |試駕
- 超越期待，試駕比亞迪漢EV，真正的旗艦之作
在預熱了許久之后，比亞迪終于帶了王朝家族的旗艦轎車比亞迪漢，這是比亞迪旗下首款中大型轎車，也是比亞迪進軍高端新能源轎車市場的問路石。
價格方面，比亞迪漢EV目前共推出三款車型可選，分別是兩款后驅長續(xù)航版本以及一款四驅高性能版本，補貼后的售價區(qū)間為22.98-27.95萬元。
這樣的定價對于比亞迪來說雖然不是第一次（唐EV定價要更高一些），但對于比亞迪的轎車來講確實是第一次。考慮到自主品牌高端轎車在市場上的表現一直都談不上優(yōu)秀，因此比亞迪這一定價確實需要很大的底氣以及勇氣。
那么，比亞迪漢EV的產品力究竟能否支撐起這樣的售價呢？小號撩車特地找來了售價27.95萬元的漢EV四驅高性能版旗艦型進行體驗，希望它不會讓我們失望。
首先在外形方面，不得不承認比亞迪漢EV實車要比顯得更好看、更大氣。
細節(jié)方面，比亞迪漢EV***用了全新的設計語言，前臉設計頗為簡潔，封閉式的進氣格柵搭配狹長的大燈組以及貫穿式的鍍鉻裝飾條帶來了出色的檔次感。
側面來看，溜背式的造型搭配19英寸的輪轂帶來了出色的運動感。隱藏式門把手設計不僅有效降低了風阻，同時也讓檔次感有所提升。
相比前臉明顯比較低矮的造型來看，漢EV的車尾造型明顯比較高一些，官方表示這么做能夠有效降低風阻，無論是對加速性能還是續(xù)航里程都是有好處的。
尾部貫穿式的尾燈組搭配鍍鉻裝飾條是目前比較流行的設計，尾燈組還帶有熏黑效果，進一步增加了檔次感。至于尾標的“3.9S”字樣，毫無疑問這是實力的象征。
底盤方面，從實拍圖來看漢EV的底盤設計相當平整，幾乎沒有任何凸起，一方面提升了車輛的通過性，另一方面風阻相對也會較低一些。
內飾方面，15.6英寸的懸浮式中控屏一眼能夠看出比亞迪的家族化設計元素，但內飾細節(jié)方面還是有所升級，檔次感更強。其它諸如全液晶儀表盤、多功能方向盤、電子檔把、手機無線充電、電動調節(jié)座椅等均沒有缺席。
筆者實拍的車型***用的黑色中控臺/紅色座椅內飾搭配，視覺沖擊力十足，但個人認為座椅的紅色過于鮮艷，相比而言筆者更推薦棕色搭配黑色的內飾風格。
座椅舒適度方面也是漢EV的一大特色，實拍車型主副駕均***用了電動調節(jié)座椅，除了傳統(tǒng)的高低、前后以及靠背角度調節(jié)外，還加入了腰部支撐調節(jié)功能，整體包裹性十足，座椅材質相對也比較軟，舒適性表現非常好。此外，主副駕座椅均支持加熱和通風，可以說是冬暖夏涼了。
由于是頂配車型，所以漢EV的后排座椅也加入了電動靠背調節(jié)功能，同樣支持加熱和通風，充分考慮到了后排乘客的感受。
實際體驗來看，后排乘客的視野表現并不算好，但無論腿部空間還是坐墊寬度表現都非常出色，包裹性也非常好。不過中間位置由于有控制面板的存在，而且后排地臺中央凸起的幅度并不算小，所以后排中間乘客的舒適度表現比較一般。
事實上，科技感才是比亞迪漢EV最大的亮點，無論是全液晶儀表盤還是懸浮式中控屏的顯示效果都非常細膩。中控屏的功能也非常強大，除了傳統(tǒng)的聲控、影音以及導航等功能外，還能對部分車輛的功能進行操作，比如***駕駛的相關功能。
電子檔把的造型相對比較小巧，手感頗為圓潤，不過由于***用了亮面設計，所以難免會收集指紋。一鍵啟動按鍵被設計在了擋把后方，可以說是充分利用了空間。
駕駛體驗方面，漢EV的表現著實讓筆者非常意外，幾乎顛覆了筆者對比亞迪的認知。
首先是在視野方面，漢EV駕駛過程中基本上沒有明顯的盲區(qū)，加上有盲區(qū)監(jiān)控以及全息透明影像系統(tǒng)的存在，即便是對筆者這種女司機來講不管停車還是轉彎都毫無壓力，相關的配置確實給了筆者很大的自信。
方向盤操作也相對比較靈活一些，可能男性用戶會覺得回饋力度偏小，但對女司機來講是非常合適的。
動力方面，163kW的前電機搭配200kW的后電機帶來了出色的加速感，即便是在ECO模式下動力響應非常的迅速，基本上做到了“隨叫隨到”。這樣的動力無論是在市區(qū)內還是高速上都是完全夠用的，超車完全不需要提前量。
剎車方面表現同樣優(yōu)秀，初段的調校并不算靈敏，但隨著剎車踏板的深入，剎車力度也不斷增加，整體來說比較線性，并沒有明顯的“點頭”現象。
作為電動車來講，噪音控制也是漢EV的一大優(yōu)勢，整體來講新車的NVH性能讓人滿意，即便是在相對嘈雜的環(huán)境中也很少有噪音能夠傳入車內，駕駛過程中也只是有極少量的風噪以及胎噪，完全能夠接受。
懸架方面，作為一款運動型車來講，漢EV的懸架表現同樣讓筆者出乎意料，比筆者想象中要軟不少，中低速過減速帶并不會有多余的震動傳入車內，但對一些細小顛簸的過濾并不算太好，這方面還有一定的優(yōu)化空間。
另外在***駕駛功能方面，目前其實只有自適應巡航和車道保持功能可以正常使用，其余功能試駕車尚未開放，后期會通過OTA更新來解禁。
整體而言，比亞迪漢EV的表現要比筆者預想中更好，在舒適性方面的表現是對得起20多萬這個價位的。但遺憾的是，由于時間的關系，筆者并未對續(xù)航進行測試。
筆者認為，產品力方面漢EV的表現并不差，甚至可以說是超出預期的。至于穩(wěn)定性以及耐久性方面的表現，只能交給市場和時間來考驗了。但以比亞迪的技術積累來看，這方面問題應該并不大。
在試駕之前筆者可能會認為20多萬買臺比亞迪確實有點“難以置信”，但通過體驗來看，舒適性表現確實要比同價位的Model?3更好。如果比較追求舒適性配置的話，毫無疑問比亞迪漢EV更合適。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
無愧20萬元+現象級轎車：試駕比亞迪漢EV冠軍版
現在很多人買車的時候，都會問銷售代表，這車的0-100KM/h加速是多少??？可以看出0-100KM/h加速是很多人買車的一個參考點。0-100KM/h加速快的車，它其實不只是快那么簡單，當你在即將發(fā)生危險的時候，快的提速可以讓你避免危險、減少損失！所以今天我們就來聊一聊，0-100KM/h加速只要3.9秒的車，比亞迪?漢EV。
在之前的重慶車展和成都車展上我們都報道過這款車，主要是靜態(tài)體驗，今天我們就來駕駛一下，看看它開起來到底怎么樣？
比亞迪?漢EV的賽道體驗活動中，每個人可以駕駛三圈，第一圈可以比較慢的駕駛，主要是熟悉賽道，第二、三圈才是真正的比賽，那就得拼命的快速的駕駛了。當試駕教練說可以出發(fā)的時候，我第一圈我三分之一的電門下去，感覺這臺車的整體反應還是比較迅速，一下就竄出去了，熟悉了賽道后，第二圈電門就踩到差不多三分之二的樣子，頓時就有點上頭了，怎么有點暈車呢？對于初始者來說，這難道就是傳說中的超快加速的綜合體驗感覺嗎？此時我已完全被吸附在座椅上了，不給我反應的時間。這臺車前后雙電機提供綜合680N·M的最大扭矩，所以0-100KM/h提速只有3.9秒！什么概念？這是很多超跑車的提速陣營了，這可是中國加速最快的量產新能源車，當然新能源車想要提速很快，是比較正常的，因為電機和發(fā)動機不一樣，不需要那么復雜的***，所以30萬以內買一款高性能版的電動車，可以說是一個非常不錯的體驗。?
好了話不多說，作為一個長寬高分別4980、1910、1495mm，軸距2920mm的大尺寸車型，它駕駛的舒適性，對底盤的要求是比較高的，駕駛過程中感覺底盤比較整，沒有松散的感覺，整體***偏舒適，讓乘坐者感覺不到顛簸。在過彎道的時候，能感受到車身的重心稍有移動，但是這種移動被減振器的阻尼抵消掉了一部分，確保了車輛的平衡。
除了提速外，他的剎車也值得一說，搭載了Brembo四活塞剎車的卡鉗，百公里制動距離來到了32.8m，這個距離還能說啥呢？同級別很難找到對手，而且制動力釋放比較線性，加速踏板初段就能有不錯的制動力，這給了駕駛者極大的信心。由此看來，比亞迪漢EV絲毫不輸給那些百萬級性能跑車。
當然，比亞迪漢EV是首次搭載刀片電池的車型，因為刀片電池能夠大大減少三元鋰電池因電池安全和強度不夠而增加的結構件，從而減少車輛的重量，所以我們的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。此次我們試駕的是四驅高性能版的，他的NEDC續(xù)航里程是550KM，而其他兩驅長航版的續(xù)航里程是605KM。
由此可以看出漢EV不論是外形還是內飾上都有著不錯的表現，它想低調，但實力不允許啊！個人比較看好這款車的后續(xù)表現！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
誠意十足/多項優(yōu)化和新增，靜態(tài)體驗比亞迪漢EV冠軍版
銷量上完全壓制特斯拉，月月突破20萬輛，比亞迪以新能源汽車在中國車市一枝獨秀背后，是長期技術積累，供應鏈自決，對純電和混動DM技術的長期錘煉。一個很奇特的現象是，不管“王朝系列”還是“海洋系列”，款款拿出來都是響當當的角色，做到了全線爆發(fā)，堪稱現象級車企。
比亞迪優(yōu)秀的市場表現讓全球車壇為之矚目，更成為中國汽車當之無愧的典范。它為什么如此奇特？《車市裴聊》近日親身體驗一款比亞迪的最新車型，或許能得到消費者這么認可比亞迪的原因。
《車市裴聊》此次試駕的是比亞迪不久前剛上市的漢EV冠軍版，共推出5款車型，其售價區(qū)間為20.98-29.98萬元。漢EV冠軍版此次主要針對懸架部分進行升級，同時通過優(yōu)化細節(jié)提升續(xù)航。下面咱們就一起通過試駕了解下這款新車。
延續(xù)經典設計，新增冰川藍車色
漢家族無疑是比亞迪旗下最具現象級表現的一款車型，在2022年漢家族獲得了B級+C級轎車市場的銷冠，并且漢EV車型也占據2022年20萬+高端純電轎車的銷量冠軍。截止到目前，漢家族累計銷量已經超過45萬輛，這樣的的成績也著實有些耀眼。
此次試駕的漢EV冠軍版車型從命名上也可以看出是為了彰顯銷冠的榮譽。新車外觀設計方面沒有明顯變化，依舊沿用了EV Dr***on Face前臉設計。前臉兩側散熱孔處加入黑色飾條拉伸視覺寬度，再搭配低矮的車頭，營造出更具運動效果的寬體低趴造型。
漢EV冠軍版此次新增了全新的冰川藍車色，該車色***用了巴斯夫兩大核心材料技術，珠光包覆性鋁粉的運用帶來類似金屬質感的流動性，陽光下更是可以提供多層次感的閃爍效果。
漢EV冠軍版依舊***用了轎跑式的造型設計，筆直深刻的腰線也帶來不錯的肌肉感，此外隱藏式門把手、低風阻輪輞等設計也都有利于空氣動力學性能。車身尺寸方面同樣沒有變化，其長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm。
內飾設計方面，漢EV冠軍版同樣沿用了老款車型的設計，但是車內材質方面進行了一定的調整。四驅版車型在儀表臺和中央通道位置換裝了碳纖維編織的材質進行覆蓋，雖然感覺稍微有些花，但精致度確實有所提升。
新車依舊搭載的自適應可旋轉中控屏，屏幕的尺寸達到了15.6英寸。車機方面則搭載了DiLink 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持5G車聯(lián)網、全車四音區(qū)智能語音交互、OTA升級、手機遠程控制、華為Hicar等功能。內飾供了智能香氛系統(tǒng)、N***a真皮座椅、丹拿音響、方向盤加熱等配置，同時還配備了W-HUD抬頭顯示。這些配置也可以顯著提升用車體驗。
提供懸架阻尼可調，優(yōu)化駕駛質感
作為此次的升級重點，漢EV冠軍版針對懸架系統(tǒng)進行了重大提升。其中前驅車型標配了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據路面變化自動調節(jié)阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況，帶來更好的乘坐體驗。
我們此次試駕的是四驅版車型，標配的是DiSus-C智能電控主動懸架，懸架依靠電磁閥來調節(jié)懸掛阻尼，可以實現毫秒級控制和響應，實時動態(tài)調整懸掛狀態(tài)。除了駕駛模式外，也可以在車輛控制菜單頁里選擇舒適或運動兩擋主動懸架模式。
此次試駕路段為惠州的山路，路況不錯但彎路頗多。由于DiSus-C智能電控主動懸架的加持，即使以較高速度通過連續(xù)彎路時，懸架的側向支撐性依舊足夠到位，有效抑制側傾。同時車身的靈活性以及循跡性十分優(yōu)秀，即使是激烈駕駛也可以從容應對。
漢EV冠軍版分別提供單電機前驅、雙電機四驅兩種動力版本，我們試駕的這臺雙電機四驅版車型電機總功率380kW，電機總扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。續(xù)航部分，四驅版車型CltC續(xù)航里程為610km，并且通過快充可以在半小時內補能從20%至80%。
電動車最大的優(yōu)勢就是動力響應快，加速簡單、直接，而我們的這臺漢EV冠軍版同樣如此，起步超車也是輕而易舉。日常駕駛標準模式完全夠用，運動模式就有點激進了，對駕駛員的控制能力也是有一定要求。
漢EV冠軍版給我的整體駕駛感覺還是與燃油車比較接近的，提速并不是那種突兀的加速感，而是相對線性，這點還是值得表揚的。并且動能回收的調校也比較友好，拖拽感比較輕微，制動也同樣相對線性。
在智能***駕駛和一些安全配置方面，漢EV冠軍版同樣十分厚道。搭載L2級的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，包含ACC全速自適應巡航、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等功能，以及高階一點的變道***以及智能領航。同時新車依舊提供自動泊車、遙控泊車，對于新手司機來說也是非常友好。
兩大優(yōu)化措施提速續(xù)航
此次另外一個升級重點則主要是在看不到的地方，通過“減負”+“增效”兩大措施，讓漢EV冠軍版電耗降低約7%，車輛的續(xù)航表現也更加扎實。
減負主要體現在幾點，第一是換裝了鋁合金多連桿，材質的改變也讓懸架臂以及轉向節(jié)質量減輕約29%，并且可以有效提升操控性。其次是漢EV冠軍版配備了***S主動進氣格柵，同時基于整車熱管理需求，調整格柵開啟策略，有效降低高速行駛時的風阻。
說完減負，再來聊聊增效。漢EV冠軍版對整車效率也進行了優(yōu)化，包括整車電器功率、行駛阻力、驅動總成效率、能量回收效率都進行了優(yōu)化和提升。此外，新車還標配了標配寬溫域高效熱泵空調，低溫環(huán)境下可以降低電耗，并提升續(xù)航。
寫在最后：
當試駕完漢EV冠軍版之后，編輯覺得比亞迪的成功確實是有它的必然性。從產品力來看，大氣的設計、豐富的智能化功能，再加上優(yōu)秀的性能、續(xù)航，你甚至很難在這臺新車上發(fā)現明顯的槽點。并且此次的升級也是十分富有誠意的，對于駕駛質感及乘坐舒適性的提升也有著明顯的幫助?？梢灶A見，在20-30萬元這個級別的電動轎車里，比亞迪漢EV冠軍版依舊會是一個非常好的選擇。
本文來自易車號作者車市裴聊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
體驗比亞迪漢EV，是否能成為最能打的國產純電動？
引：在中國歷史上有著“盛唐強漢”之稱，比亞迪旗艦型轎車——漢就是基于此而命名的。比亞迪漢系列也確實做到了強漢，成為月銷達到3萬的C級車型，在2022年更是奪得B級+C級轎車市場銷冠，累計銷量超過45萬輛。
進入2023年，比亞迪繼續(xù)提高產品力，在3月16日正式上市了漢EV冠軍版車型，并進行了三大煥新和全系標配十大核心高階配置。而EV知道在近期對這款新車進行了動靜態(tài)體驗，此次首先從靜態(tài)方面來了解漢EV冠軍版都具有哪些特點，進行了哪些升級。
《靜態(tài)體驗篇》
比亞迪漢冠軍版的整體外觀造型并沒有什么變化，在車身顏色上新增了冰川藍車色。比亞迪近幾年不斷與巴斯夫大玩色，此次的冰川藍又是使用了巴斯夫兩大核心材料技術。珠光包覆性鋁粉的使用讓色彩呈現具有金屬質感的流動性，并十分有層次感，在光照下兼具多層次感的細膩閃爍效果。
可持續(xù)性生物基色漿則保證了顏色品質，并使其具有更好的可持續(xù)性和發(fā)展力。視覺效果上，冰川藍輕盈溫潤，在淺色調疊加中高明度的調制下，呈現出特殊金屬效果。
漢EV冠軍版配備了***S主動進氣格柵，并基于整車熱管理需求，精細優(yōu)化主動格柵開閉策略進行了優(yōu)化，使得主動格柵開關更加精準，既可以提升冬季整車熱管理性能，也可降低整車風阻對續(xù)航的影響，進一步降低整車能耗。
漢EV冠軍版全系標配了手機NFC車鑰匙，用戶可以通過比亞迪汽車***、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙進行操作。當前，漢EV冠軍版手機NFC車鑰匙可兼容iPhone、***le Watch和其他支持的Android設備，用戶可用多種移動設備來解鎖、閉鎖以及啟動車輛。該車對BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)也進行了標配，該系統(tǒng)通過安裝在后保險杠內側的兩個77GHz毫米波雷達，實現車輛后方最遠70m范圍的目標監(jiān)測。當車速大于30km/h，車輛附近盲區(qū)內有快速接近車輛時，系統(tǒng)會根據判斷到的風險情況點亮外后視鏡指示燈。若此時駕駛員開啟同側的轉向燈，外后視鏡報警燈變?yōu)殚W爍，提示駕駛員若繼續(xù)變道可能存在危險。
此外，在外觀配置上，電動尾門、前排隔熱隔音玻璃和后排黑色隱私玻璃也同樣升級為全系標配。
比亞迪漢EV冠軍版在內飾造型上也基本保留了原來的設計。實拍車型為605km尊貴型車型，內飾配色為麒麟棕。除了該配色，頂配610km四驅旗艦型的內飾配色為金麟橙色。
610km四驅旗艦型還新增了W-HUD抬頭顯示功能，可顯示速度、車輛信息、來電提示、導航信息、路況信息等。當駕駛員查看車輛信息時，能顯著提升行車安全性。此外，漢EV冠軍版搭載的W-HUD擁有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像視野。
在車機系統(tǒng)中，比亞迪DiLink 4.0(5G)智能網聯(lián)系統(tǒng)進行了標配，其5G速聯(lián)、雙頻定位導航、全車四音區(qū)智能語音交互都是非常實用的功能。
此外，漢EV冠軍版還全系標配了新增的寬溫域高效熱泵空調，可根據熱管理需求，調整壓縮機、鼓風機等元器件的功率，制熱效率高，熱源多樣化，能夠有效延長續(xù)航里程，使整個系統(tǒng)在滿足性能需求的前提下，達到最低能耗。
并且，其在-30℃-60℃均能正常工作，低溫下空調能耗降低約40%，整車低溫續(xù)航里程提升10%。
HiFi級定制丹拿音響系統(tǒng)進行了保留，除了最低配，其他車型均進行了標配。該系統(tǒng)包含了12個揚聲器，包括儀表臺、門板、后風擋下方和后備廂內。
主駕座椅的通風/加熱功能在漢EV冠軍版系列車型中也進行了標配，并且主副駕均支持電動調節(jié)，甚至副駕駛位的紳士鍵進行了全系標配。
在冬季，方向盤加熱顯得非常實用。此次上市的漢EV冠軍版就新增了方向盤加熱功能，該功能配備在漢EV的旗艦車型上。
智能香氛是頂配車型的新增配置，香精香料原子國際頂級供應商奇華頓，香味類型擁有木香（空山暮雨）、花香（靈境清幽）、礦物香（夏風海鹽）三種香氛系列，這些香精不含酒精，孕嬰可用。
漢EV冠軍版對整車電器功率進行了優(yōu)化，其中 506/605KM尊貴型低壓電器升級域控系統(tǒng)，由分散控制改為獨立控制，優(yōu)化低壓電器電量損耗，降低整車能耗，助力整車續(xù)航能力提升。
寫在最后：
靜態(tài)體驗中，漢EV冠軍版相比于老款車型在配色、智能等功能配置上增加新意和優(yōu)化。雖然大多數自主車型在改款之后，車型都能得到或多或少的優(yōu)化，但再加上比亞迪漢的售價，就在中大型豪華轎車中顯得很有優(yōu)勢。此次的優(yōu)化中還針對車輛的駕駛和能耗層面進行了升級，在下一篇中我們將進一步在該車的動態(tài)方面進行體驗。
本文來自易車號作者EV知道，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
實力對標Model 3 小咖試駕比亞迪漢EV四驅高性能版
隨著國民生計的發(fā)展，環(huán)保已經成為了當下最核心的問題之一，對于 汽車 行業(yè)來說，燃油向新能源的走向勢在必行。純電動 汽車 又是目前新能源領域的絕對主力形式，那么今天就給大家?guī)硪豢詈迷u與爭議共存的車型體驗，它就是國產品牌比亞迪旗下的漢EV。
體驗車型：比亞迪漢EV2020款四驅高性能版旗艦型
外觀篇
比亞迪漢EV的外觀爭議其實也是挺大的，有人說DM版的前臉好看，有人說EV版的前臉更具科幻感。筆者認為兩款造型各有長短，DM版結合了一定的傳統(tǒng)進氣格柵設計，看上去更加運動；EV版***用封閉式格柵，未來感更強一些。
貫穿式LED日間行車燈帶點亮后效果非常出眾，具有很高的辨識度，上方寬大的鍍鉻亮條橫亙其中，中間部分為漢的中文可發(fā)光logo，質感出色。
整個前臉***用大量圓潤的線條，引擎蓋上兩條明顯的筋線及下方的導風槽一定程度上降低了風阻，也彰顯出不錯的運動感。
側面的線條運用簡潔干練，溜背造型即能降低風阻，又提升了不錯的運動性，整車***用時下流行的隱藏式門把手，解鎖狀態(tài)下門把手為突出的狀態(tài)。
實拍車型***用馬牌輪胎，參數為245/45R19，五輻造型的輪圈看上去比較運動，值的一提的是，漢EV配備了布雷博的剎車卡鉗，100KM/H到0KM/H的制動距離可以控制在38米之內，對于一臺中型轎車來說算是不錯的了。
車尾部分***用貫穿式后尾燈，和前燈組前后呼應，燈腔內部的造型非常精致，點亮后極具檔次感。尾燈下方中央為比亞迪的英文字母。整個尾部看上去中規(guī)中距，顯得穩(wěn)重、商務。
內飾篇
來到車內，第一印象便是豪華，車內***用大量的皮質包裹和木紋飾板的搭配，拉升了整體的檔次，副駕前方的黑色飾板在熄火時的確差點意思，但是啟動后表面會有不同顏色的氛圍燈，看上去質感十足。其次檔桿處同樣***用木紋飾板，視覺效果還是很出色的。
12.3英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的可旋轉中控大屏也進一步提升了 科技 氛圍。顏值上，這塊中控大屏非常不錯，清晰的畫面及操作簡便的UI設計都很令人滿意，大屏實現的第三方應用可以看**，刷抖音，看上去很爽。
全液晶儀表盤***用內嵌式設計，說實話個人覺得沒有懸浮式的設計好看，但好在清晰度足夠且顯時的信息足夠全面。
功能體驗篇
首先就是360 全景影像功能，畫質相對比較清晰，也支持全景，前方，后方以及側方的畫面查看，這一功能對新手朋友相對比較友好；
其次漢EV搭載的Dipilot自動駕駛***功能也可以實現智能領航，車道***，車道偏離預警，車側預警，倒車預警及主動剎車等功能，可以通過中控大屏來設置相應的配置狀態(tài)；
動能回收方面也給了兩個選項，分別為標準模式和強模式，駕駛者可以根據自己的實際習慣來進行設置，如果不喜歡單踏板開車，可以***用標準模式，該模式下和普通燃油車區(qū)別并不很大；
舒適性方面配備了后排老板鍵，前排座椅電動調節(jié)、加熱、通風以及記憶功能，方向盤電動調節(jié)。而且通過中控臺上方的攝像頭可以進行座椅，后視鏡以及方向盤的記憶調節(jié)，非常人性化。值得一提的是，中控上方的攝像頭還設計了一個小擋板，如果擔心隱私問題，可以擋住攝像頭。
后排出風口也有配備且有一個觸控屏，后排中央扶手箱上也可以操控車輛的影音系統(tǒng)以及一些基本信息，對于后排乘客還是挺照顧的。
動態(tài)體驗篇
這臺四驅高性能版搭載了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前電機和最大功率200kW，最大馬力350N·M的后電機。
體驗路線基本***用激烈駕駛，包括爛路，上坡，不同駕駛模式以及車內乘員四人的情況。實測漢EV的續(xù)航衰減相對還不錯，行駛里程160公里，儀表盤掉電205公里，達到了NEDC續(xù)航的78％，考慮到此次路況較差，且車輛幾乎滿載的情況，所以對這個結果還是比較滿意的。
駕駛感受方面沒什么可講的，整體的動力相當強勁，畢竟零百公里加速時間3.9秒不是蓋的，推背感非常強，而且在起步階段并不會很突兀，在保證動力強勁的同時也兼顧了一定的線性，保證車內人員乘坐的舒適性。
值得一提的是，漢EV在標準模式下的確接近燃油車的駕駛感受，而單踏板模式就比較難開（也可能是不適應）電動 汽車 帶來的NVH是非常出色的，車內靜謐性做的相當可以，高速時由于沒有發(fā)動機的聲音，所以胎噪和風噪會比較明顯的傳入車內，不過打開音響后能起到不錯的平衡效果。
END
總的來看，漢EV的綜合表現屬中上的水準，不管在品控，駕駛感受抑或是車內豪華感和配置等方面來看，都足以吊打同級別的品牌。選購方面?zhèn)€人建議如無特殊需求選擇長續(xù)航版本即可，性價比也是相當不錯的。
別讓3.9秒破百的光環(huán)，埋沒了漢EV的其他亮點 |試駕
隨著新能源汽車的發(fā)展，中國品牌的純電動汽車也層出不窮，但是作為新能源領域的佼佼者，比亞迪這幾年的確在不斷的努力，推出的全新產品也是一次次的刷新國內電動車領域的新高度。
熟悉比亞迪的朋友應該都知道，作為王朝系列的又一款車型，比亞迪將歷史上工藝技術最發(fā)達的漢代作為產品的命名。同時漢EV搭載了比亞迪在黑科技領域技術最先進的磷酸鐵鋰刀片電池，再加上它22.98萬-27.95萬的價格，可以說在同級別車型中十分具有吸引力，所以今天我們也找了這臺漢EV四驅高性能版，下面讓我們一起來看看它的表現。
刀片電池：穩(wěn)定性更高，續(xù)航更長
漢EV全系都搭載了比亞迪的新技術——刀片電池。此次試駕車型的動力部分的硬件參數：比亞迪漢EV全系搭載容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰的刀片電池，其電池的正極以傳統(tǒng)磷酸鐵鋰作為材料，優(yōu)點在于穩(wěn)定性更高，能夠有效避免車輛自燃。同時，通過結構上的優(yōu)化，又提升了單位體積能量密度，將續(xù)航里程做的更長，使得這臺四驅高性能版綜合工況續(xù)航為550km。
而四驅高性能版本搭載多一臺最大功率200kW，最大扭矩350?N.m的后電機，在高性能集成碳化硅MO***ET電控模塊的幫助下，680N·m的瞬時扭矩足以讓漢EV在3.9S內從靜止加速到100km/h。
這樣的數據甚至要比特斯拉Model?3的5.6S快了1.7S，比帕拉梅拉4.0T?GTS的4.1s也快了0,2S，甚至比保時捷純電動跑車taycan的4s百公里加速還快了0.1S。
動力強勁兼具操控性
可以說在駕駛的過程中，比亞迪漢EV的最大特點就是直線加速能力以及整體的動力儲備表現。輕踩電門之后在車輛起步階段比亞迪漢EV并不是很突兀的直接提速，而是有一個線性的過程，隨后扭矩即會快速爆發(fā)，于是實現加速、超車、并線等常規(guī)動作都非常痛快。而且，做的更好的一點是，在時速已經超過100km/h的的時候，再深踩電門，它的加速能力同樣很給力，要比目前市場中很多的電動車都優(yōu)秀，后半段更有勁兒，動力也會隨著腳底踩下的幅度而提高和減少。
在駕駛加速要特別說明的一點在于，比亞迪漢提供多種駕駛模式：可以說在運動模式下，漢EV雖然會有很強大的扭矩爆發(fā)，但是它在初段動力輸出并不會很賊?，反而是非常細膩、線性的那種，如果不去深踩加速踏板，甚至都感覺不出來這是一臺百公里加速不到4秒的性能車。如果切換到經濟模式下，動力輸出會更柔和，一切都是行云流水的感覺。
值得一提的是，比亞迪漢EV車內隔音做的非常到位，即便是時速來到120km/h，車內還是非常安靜，胎噪、風噪控制的很好，加速的時候也沒有那種滋擾的電流聲。從超低風阻、靜音輪胎帶來的極低風噪、胎噪，到抑制電機嘯叫的電動車NVH獨有解決方案，再到利用大量仿真分析和材料提高聲學和密封性能，漢創(chuàng)造了圖書館級的NVH靜謐空間，可以說，在30萬價格區(qū)間，漢EV的隔音表現絕對不輸給任何一個競品對手。
另外，要說的就是漢的底盤，這套底盤是經過德國工程師調校，因此整體的感覺也非常接近德系車，厚重、扎實而且有韌勁，即便是面對較大的顛簸，底盤也非常從容。
當然，這樣的動力必須要搭配一個好的輪胎，比亞迪此次***用的是：匹配馬牌MC6輪胎，這樣的輪胎可以為漢EV提供非常好的抓地力和制動表現，其百公里制動距離32.8m，同樣是超跑級別的水準。
剎車踏板腳感舒適，制動力釋放線性，加速踏板初段就能有不錯的制動力，機械制動和電制動之前結合的比較自然，沒有突兀的感覺。整體上看，這臺比亞迪漢EV完全可以與那些百萬級性能跑車相媲美。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
超越期待，試駕比亞迪漢EV，真正的旗艦之作
講道理，這篇試駕稿實在算不上好寫。
有的車型，就算給你開上一個禮拜，回頭打開word寫稿，仍舊是一臉懵?；叵肓税胩欤瑪n共就憋出八字：食之無味，棄之可惜。當然就這還不能敲在文章里。
而比亞迪漢EV則是另一個極端。整臺車的亮點，以及能聊的方面實在太多，以至于頗有些讓人無從下手、難以取舍。
動力？哼哼（冷笑）
漢EV的版本構成并不復雜，如果以動力單元做區(qū)分，無非就是單電機前驅的超長續(xù)航版，以及雙電機四驅的高性能版。
前者在前軸布置了一臺163千瓦的電動機，百公里加速時間7.9秒；四驅版本則在此基礎上，又往后軸多塞了一臺200千瓦的電動機，所以整車的總功率直接飆升至363千瓦，扭矩更是達到680牛米。
更狂暴的動力也造就了四驅版更為迅猛的加速能力，官宣的百公里加速時間僅僅為3.9秒。且如同預想的一樣，比亞迪再次將這個值得炫耀的成績，放在了車尾車型名稱的下方。
誠然，你可以對在車尾貼加速時間的做法持保留意見，但不得不承認的是，3.9秒的零百加速，真心不服不行。
這個數據是怎樣的概念呢，原廠50萬以內的汽油車就甭考慮了，比如崩零四最常見的奧迪S3，其實素車的加速時間得去到4.8秒；小鵬P7四驅高性能版4.3秒，只不過低配的價格還比漢EV貴了6萬多；Model?3高性能全驅確實快，3.4秒的成績直接看齊超跑，但41.98萬元的價格怎么看都不是太“友好”。
因此27.95萬，換來一臺494馬力、680?！っ?，零百3.9秒的車型，至少從動力層面上看，比亞迪漢EV的性價比足以排進“超值”一檔。
那么問題來了，如果僅僅是日常使用的話，四驅高性能版的漢EV是否會顯得性能過剩？
其實在ECO模式下，想要駕馭四驅高性能的漢EV并不是一件難事。
一來此時的動力輸出實際是受限的，能明顯感受到兩臺電機都在盡力抑制自己的天性；二來動力的發(fā)放非常線性，油門踩多深，動力給多少，且踏板前大半段行程所對應的動力都相當柔和。
所以別看到3.9秒就開始怯場，至少在ECO模式下，漢EV四驅高性能版表現的還是相當友好。
那SPORT模式呢？系統(tǒng)放開了所有對動力的禁錮，加之電機扭矩直接滿格的特性……反正在習慣了4秒級別的加速之后，你坐過山車時的閾值都會隨之提高不少。
而預計會是主銷版本的前驅車型，表現的就“正常”多了。7.9秒的加速成績介于汽油機的1.5T和2.0T之間，ECO模式的加速感受還會再柔和些。
SPORT模式下的動力響應同樣會更加積極，油門踏板瞬間變得輕快不少。不過和大多數電動車一樣，加速度的優(yōu)勢主要體現在中低速區(qū)間；高速時的電機發(fā)力依舊很快，只是力度會有一定幅度的減弱。
要不咱來聊聊續(xù)航？
如果說動力，是新能源車型最容易做出彩的產品點，那么續(xù)航，則無疑是這類車型最高頻遭人戳脊梁骨的短板。
無論這些年，續(xù)航標準是從等速、到NEDC、再到WLTP又或是EPA，還是續(xù)航里程的數值攻克一個又一個整百關口，都未能有效改善消費者對于電動車的里程焦慮。
究其原因，除了能量補充這一老大難問題外，就得屬續(xù)航的打折率。也就是車企拍著胸脯跟你說，我們的車滿電能跑500km，但結果你剛跑了350km，一看儀表顯示續(xù)航里程已然歸零。
而漢EV的續(xù)航表現，足以刷新你對續(xù)航打折率的認知。
首先交代客觀條件。這并不是嚴格意義上的測試，或者描述的再精確些，就是一次正常的試駕，所以我們只是在出發(fā)和到達之后，分別記錄車輛行駛的里程，以及表現續(xù)航里程減少的數值。
且為了盡可能全面的了解新車，整個過程中的駕駛方法并不太安分，會對車輛的加速、動能回收、制動、操控等方面進行體驗。以及試駕的線路是從麗江市區(qū)前往迪慶香格里拉，除了一小段市區(qū)和高速外，大部分均為國道，海拔整體上升約1000米，車外溫度15-20攝氏度之間。
在去程，車型為超長續(xù)航版尊貴型，即頂配的前驅版本，全程保持空調在自動模式，絕大多數時間車輛為ECO模式加標準回收，也是為了模擬日常的使用狀態(tài)。
全程實際行駛177.2km，儀表顯示的續(xù)航里程從605km降低到420km，僅僅減少了185km。如果用這兩個數據相除，會發(fā)現漢EV兩驅版的續(xù)航打折率，居然高達95.8%。
回程的車型換成了一臺四驅高性能版，只以其中一段路程為參照，實際行駛了75公里，續(xù)航減少了77公里，換算之后的打折率相當于***.4%。
只是客觀而言，四驅版本的能耗確實要略高于兩驅版本。
一是數據的直觀體現，兩個車型版本的電池容量均為76.9kWh，但前者的NEDC續(xù)航里程為605km，后者則為550km。畢竟多了一個高功率的電機，能耗略高完全是可以理解的。
二是回程的路段，海拔下降了近1千米，因此有更多的重力勢能能夠轉化成電能和動能。以至于在中途相當長的一段路程里，表顯的續(xù)航里程都處于“有增無減”的狀態(tài)。
那為何在回程更占優(yōu)的客觀條件下，四驅版的續(xù)航打折率僅僅是略高于全程爬坡的兩驅版呢，原因就在于……面對山路實在沒克制住，調到SPORT模式踩了幾腳地板油，于是乎續(xù)航距離就以肉眼可見的速度開始往下掉了。
底盤表現驚掉下巴
常見的前麥弗遜后多連桿，也沒有二十多萬級別已經可以出現的可調避震，漢EV的底盤硬件，看起來就是這么平平無奇。
但是偏偏就是這么一副底盤，卻絕對算是整臺車的核心亮點。
如果只能用一個詞來形容漢EV的底盤，最精準的莫過于“質感”。
在漢之前，比亞迪的旗艦當屬SUV車型唐。雖然車型、等級、價格都沒有太多的可比性，但要是單獨比較兩臺車的底盤，只能說唐和漢真的不在一個量級，后者的表現甚至會超過一大票同價位、甚至更高價位的合資車型。
整副底盤的調校處于適中略微偏硬的風格，提供良好支撐性的同時，對于路面顛簸的過濾又相當到位，呈現出常見于豪華車型上的油潤感。
漢EV的另一大驚喜，就是整車的NVH表現。無論是電機運轉的噪音，還是因為沒有了內燃機而被放大的風噪路噪，以上這些新能源車的“通病”，都沒有出現在漢EV上。不夸張的說，漢EV的行駛品質真心帶給人太大的驚喜。
以至于坐進車里盲猜的話，至少我，幾乎沒有可能將其與印象中的比亞迪掛上關聯(lián)。
聊完優(yōu)點，又到了挑刺時間。
雖說結合價位來看，漢EV的底盤調校近乎于無可挑剔，但轉向手感依舊存在提升空間，僅僅做到了好開、指向性尚可，而方向盤和輪胎、路面間的溝通感，略微有些匱乏。
以及底盤質感優(yōu)秀確實不***，應對前驅版本也綽綽有余；但偏偏四驅版本可是一臺680牛米、零百3.9秒的“準怪獸”級車型，同樣的一副底盤，多少會出現些許降伏不住的跡象。換言之，這幅底盤想要應對如此強悍的動力，其實是有些吃力的。
漢EV搭載了與博世合作的IPB集成制動控制系統(tǒng)，按照官方介紹，最高減速度高達0.37g，相比普通的動能回收系統(tǒng)可以多回收10%制動能量。具體到使用體驗上，四驅版本配備的Brembo四活塞卡鉗，在制動的腳感、動能回收和卡鉗的切換方面，都表現的相當優(yōu)異。
只是前驅車型的制動系統(tǒng)，在介入的初段有些不夠線性，踏板腳感兩檔的差別也不夠明確；相對利好的消息是，這些問題日后都可以通過OTA進行升級優(yōu)化。
后排實在太舒服了
關于外觀內飾部分，主要以為主，再輔以一些圖上難以體現的主觀體驗。
漢EV的車身尺寸真的不小，4980mm的車長直奔5米大關，但實車并不顯大，整體的視覺效果還是相當協(xié)調的。
C柱上的仿負壓窗設計可以用來輕松區(qū)分兩驅和四驅車型，前者使用的純黑配色，而如圖所示的鍍鉻材質便是后者。
至于車尾，橫向貫穿的尾燈也許看上去平平無奇，可具有儀式感的點亮效果還是營造出了一定的豪華氛圍。
全系車型都是245/45?R19的輪胎尺寸，但在輪轂、輪胎型號上有所區(qū)別。
全系標配的15.6寸可旋轉***中控屏還是比亞迪一貫的設計風格，但除此以外，內飾的造型也好、做工也罷，都有了長足的提升。
比如車上的N***a真皮，原材料清一色為巴西進口；裝飾面板都是歐洲進口的實木，且樹齡也遠高于行業(yè)標準，只為了質感更好的紋理效果；以至于勾邊用的飾條，都是實打實的純鋁材質。
而從用車體驗角度來看，漢EV的后排無疑給人留下了深刻印象，不僅坐墊長度充足，對大腿形成了很好的支撐，同時靠背的包裹性也相當到位。再配合充裕的腿部空間，提供了近乎于行政級轎車的乘坐體驗。
如果覺得這還不夠奢華，還可以去看眼頂配版本。大紅的配色咱先放一邊，兩側位置的座椅可是貨真價實的靠背角度電動調節(jié)。
中央扶手上也多出了一塊液晶屏，能夠對空調、多媒體、天窗、座椅等等一系列功能進行操作。所以在討好后排乘客這件事上，這回漢EV絕對是下了血本的。
AL頻道小結
在開始試駕漢EV之前，同車的媒體老師還在質疑，到底什么人會花27萬要去買一臺比亞迪的電動車？
而結果不出意料，試駕完嘴里不斷嚷嚷著“真香”的他，表情和當年的王境澤如出一轍。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7月12日，比亞迪漢正式上市，綜合補貼后售價區(qū)間為21.98萬元-27.95萬元，共推出4款車型，其中插電式混動版車型僅為一款，其余三款均為純電動車型。在續(xù)航方面，純電動車有四驅高性能版以及超長續(xù)航版車型，其中四驅高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km；超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km。
比亞迪王朝系列布局已久，作為王朝系列車型中策劃、研發(fā)周期最久的漢，其重要性以及產品力絕對在王朝系列其他車型之上。眾所周知，隨著著名設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之后，比亞迪車型在設計上進行了全新的蛻變，開始了比亞迪汽車的新紀元，毫不夸張地說，正是沃爾夫岡·艾格的到來，才讓比亞迪汽車擁有真正的家族式設計語言，同時Dr***on?Face設計也正式進入我們的視野。
但是，比亞迪漢EV車型與漢DM車型前臉***用的是不一樣的設計風格，漢DM***用的是傳統(tǒng)的Dr***on?Face風格，有著王朝系列其他車型的家族化印記；而比亞迪漢EV在前臉的設計上有了不少的調整，上半部分***用的是封閉式設計，大面積的銀色裝飾條直接與大燈相連，這是全新Dr***on?Face設計的“龍須式”設計。
為了營造轎跑車的姿態(tài)，比亞迪漢EV機艙蓋設計比傳統(tǒng)燃油車型更低，前臉俯沖的姿勢更加明顯，犀利的設計勾勒出極具沖擊力的流暢線條，從大燈延伸出來的筋線增加了運動性，同時也強調了純電動車的身份。比亞迪漢EV車型封閉式的前臉，更多展現的是猶如轎跑車的曲面設計，在滿足視覺沖擊力的同時，低矮的機艙蓋設計也可提供更強的下壓力，這對一款零百加速不到4秒的猛獸而言至關重要。
與眾多高端純電動車一樣，比亞迪漢EV同樣追求超低風阻，隱藏式的門把手設計、水滴式后視鏡以及低風阻輪圈的搭配，均可看出設計師在對抗風阻方面花了不少心思。
尾燈方面，漢融入了龍爪的設計元素，讓Dr***on?Face設計得以呼應。尾部鴨尾設計，增強車身的下壓力的同時還提高整車的空氣動力學性能。據悉，為了降低風阻，比亞迪漢尾部設計盡可能減少繁瑣的筆觸，簡潔大氣的車尾能讓氣流更快離開車身，正是因為這一系列的精心刻畫，使得比亞迪漢擁有0.233Cd超低風阻系數。
比亞迪漢不僅在外觀設計上大量融入中國元素，內飾設計同樣如此。這款車的內飾設計大量汲取了中國建設設計的精髓，比如副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈、空調出風口是以西安大雁塔為結構原型，座椅***用雙向的“龍鱗”縫線工藝等；比亞迪漢的內飾將中國古典美學以科技完美融合，也是對外觀Dr***on?Face設計風格的呼應。
該車***用環(huán)抱式座艙設計，中控臺與車門的連接處巧妙的用揚聲器襯托，完全實現環(huán)抱式姿態(tài)。其中控屏***用了比亞迪標志性的可旋轉式設計，液晶儀表盤和10.58英寸中控屏讓比亞迪漢科技感十足。
目前，大多數自主品牌旗艦車型都喜歡標榜自己是高端車型或者高端品牌，而比亞迪漢EV呈現的卻是真正的豪華感。高端容易，豪華不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被認為高端。但要真的做出豪華感，必須是在人性化設計、視覺設計、做工、用料、配置等各方面的綜合提升。
比亞迪漢在木材的選材上，細節(jié)的設計以及出色的工藝上，均能達到豪華車的標準，特別是在座椅的功能與選材上，N***a工藝真皮材質面套，業(yè)內首創(chuàng)的沖孔車縫一體面套工藝以及出色人體工程學，讓比亞迪漢真正做到越級而立。這套座椅誕生于佛吉亞為中國市場打造的“Dr***on?3.0”座椅骨架平臺，該平臺***用輕量化設計，在保證座椅高強度性能的同時減輕重量，盡可能提升續(xù)航能力，其安全性超國標和歐標20%。并且，比亞迪漢還配備了一系列高級功能，像是前排座椅的電動座椅12向調節(jié)、老板鍵、記憶功能、腰部支撐、座椅加熱與通風功能；后排座椅支持獨立式靠背角度電動調節(jié)和氣動***，后排扶手還可通過液晶屏支持空調、座椅、氛圍燈等各項調節(jié)。
在試駕過程中，我主要試駕是的超長續(xù)航版車型，超長續(xù)航版車型***用的前驅設定，前橋配備了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的電機，0-100km/h加速時間為7.9s。如果在城市駕駛的話，相信經濟模式就能滿足絕大部分車主的需求。但如果需要獲得更強的動力體驗，在調到運動模式后，超長續(xù)航版車型也能讓你輕松面對所有的路況。
當然，比亞迪還為消費者提供一個暴力選項——四驅高性能版，在超長續(xù)航版車型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后電機。老實說，四驅高性能版就連經濟模式都足以讓人血脈僨張，更何況號稱0-100km/h加速時間為3.9s的運動模式。在實際的駕駛體驗上，我們很少用運動模式駕駛，其中一大原因是動力表現實在太暴力了，完全不遜色于超級跑車。而實際上，由于電機工作特性，比亞迪漢四驅高性能版加速表現比傳統(tǒng)燃油超跑初段更加恐怖，動力表現足以傲視群雄。
時至今日，比亞迪出眾的動力表現不再是唯一的賣點，比亞迪漢EV給我的印象，也不僅僅是令人窒息的加速表現，更是舒適豪華的駕駛品質。為了提供更好的車內靜謐性，這款車***用了前排車窗雙層隔音玻璃，再加上超低風阻系數，乘坐舒適度可想而知了。
作為一款中大型車，漢EV懸架調校居然意外的保留一點的駕駛樂趣，路感清晰，有點偏硬，側向支持做得足夠到位，轉向手感在運動與經濟模式下有所差異，以適應不同模式下駕駛者的不同狀態(tài)。在續(xù)航方面，比亞迪漢EV***用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。同時提供了標準和較大兩級動能回收力度調節(jié)。在動能回收調節(jié)到標準模式下，車輛減速的效果不明顯，與傳統(tǒng)的燃油車差異不明顯，更多的情況下，我還是愿意使用標準模式。
不得不承認，漢EV是該價位中綜合實力最強的車型之一。就如同我前面說的，一款真正的豪華車是從人性化設計、視覺設計、做工、用料、配置以及駕駛品質等多方面考量，作為比亞迪的旗艦車型，漢EV確實交出了不錯的答卷。十年磨一劍，從比亞迪王朝系列立項至今，該系列每款車型均在上一款車上汲取經驗，獲得長足的進步。在比亞迪漢EV身上，我們能同時看到科技、豪華、運動的特性，或許這是比亞迪對自主豪華車一種新的詮釋吧！
標簽： #比亞
