2021年12月下單特斯拉是2022年款，2022款特斯拉model3于2021年11月上市。
2022款特斯拉有兩個版本，分別是后輪驅(qū)動版和高性能全輪驅(qū)動板。
如何識別車輛的年款
1、看說明書
如果想知道汽車是哪一年的款式，可以看汽車說明書，上面有相關(guān)介紹。
2、看車內(nèi)銘牌
如果想快速知道汽車款式，還可以看車內(nèi)銘牌，一般都是在副駕駛車門下方，打開車門就可以看到。
3、電話咨詢
在買車時，一般都會有專門對接的客服，當有問題時可以直接咨詢客服。
4、看車的VIN代碼
一般情況下，汽車的VIN代碼第10位顯示的就是年份，不過這個年份與出廠年份有所差別，一般不會超過一年，和車是哪一年的款式相差不遠，一般默認為同一個。
5、拍照片搜索
可以把車的拍攝出來，利用百度識圖功能識別，識別出來后就有詳細的資料，年份也會顯示。
以上內(nèi)容參考：百度百科-VIN
你不得不承認，新汽車對整個汽車行業(yè)生態(tài)的顛覆是全方面的。當下，“品牌日”成為新勢力車企自搭擂臺大秀科技實力的重要途經(jīng)。尤其在2020年這個敏感的年份，品牌日更成為新勢力車企維持品牌聲量、提振市場信心的一劑“強心針”。
在外界看來，程序員出身的老板、極客屬性的企業(yè)文化、超高的研發(fā)投入，無一不在向外傳達著小鵬汽車的科技品牌形象，甚至就連智能日也選在“***”程序員節(jié)當天舉辦。今年，特斯拉的電池日為我們帶來了“4680”電池，蔚來的NIO?Day將為我們帶來旗下首款轎車蔚來ET7。如此“極客”的小鵬將在智能日上發(fā)布什么？自然成為大家關(guān)注的熱點。
10月24日當天，小鵬汽車著重發(fā)布了NGP高速自動導航駕駛、屬于XPILOT?3.0的停車場記憶泊車功能、智能座艙三項最新科技成果。其中的NGP高速自動導航駕駛最為引入關(guān)注。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬甚至下了“戰(zhàn)書”：明年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以NGP方式，從廣州出發(fā)一路北上抵達北京，全程超過2000公里。
只不過，相比前兩位帶來新型電池與全新車型，小鵬汽車智能日上發(fā)布的三項內(nèi)容卻并非人們“未曾素面”的全新科技，而更可被視作現(xiàn)有科技的“另起爐灶”。
在此次小鵬推出高速自主導航駕駛（NGP）之前，特斯拉早在2018年10月就已經(jīng)推出N***igate?on?Autopilot（NOA）自動***導航駕駛系統(tǒng)，蔚來也在10月14日趕在小鵬之前正式推出了蔚來領(lǐng)航***功能（NOP）。雖然小鵬的NGP與前兩位在命名方式上有所不同，但實際可實現(xiàn)的功能卻是相似的，因此其都可以用“***導航駕駛”進行概括。
所謂***導航駕駛，即駕駛員可通過設(shè)置導航目的地來引導車輛行駛，并可在駕駛員的監(jiān)控下可自主完成變道超車、自動駛?cè)?、駛?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="ca3fff10e0e3c2e1 relatedlink">匝道等操作。幾項較為徹底的自動化功能的實現(xiàn)，雖仍屬于L2級自動駕駛功能的范疇，但其相比傳統(tǒng)自適應巡航、車道偏離抑制等“駕駛***系統(tǒng)”已有了截然不同的意義——向更高級別的自動駕駛能力又靠近了一步。
應該指出，在目前的汽車行業(yè)中，只有特斯拉、蔚來、小鵬三家新勢力企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)***導航駕駛功能的落地。那么，作為第三家上線的小鵬，其NGP功能又有何不同？
從技術(shù)實現(xiàn)路線而言，特斯拉的NOA、蔚來的NOP、小鵬的NGP三者均***用導航系統(tǒng)、地圖和自動駕駛***系統(tǒng)深度融合的技術(shù)方案，本質(zhì)上沒有根本性的技術(shù)差別。只不過，小鵬的NGP和特斯拉的NOA在軟硬件策略上有所不同。
特斯拉的NOA是依賴自建的地圖數(shù)據(jù)庫，通過車輛的攝像頭和傳感器以及高度自動化的軟件系統(tǒng)在后臺構(gòu)建數(shù)據(jù)。依靠基于視覺的Autopilot系統(tǒng)和導航地圖一起工作，而對待外界的環(huán)境依舊是通過信息流來進行監(jiān)測以及應對，主要以“視覺”為主。而小鵬P7的NGP則***用視覺感知系統(tǒng)+毫米波雷達融合的雙重感知融合系統(tǒng)，分辨率是特斯拉2倍的毫米波雷達給予后者更強的感知能力。
不過，更應該看到的是，由于特斯拉作為獨資外企，尚不被我國允許在國內(nèi)以車主眾包形式自主***集和繪制高精度地圖，故其更多依靠處理視覺信號來對環(huán)境進行感知。這樣導致的結(jié)果便是，特斯拉NOA功能在一些道路上由于“無法***集道路信息”而沒***常使用。尤其在強光、暴雨、下雪等惡劣氣候，穩(wěn)定性受到影響。
相比而言，蔚來的NOP、小鵬的NGP則可在高精地圖額幫助下，使車輛在特定路段實現(xiàn)自主變道超車以保持更快的平均車速，自動上下高速公路或城市快速道路匝道并進行主動車速控制。這也是蔚來與小鵬兩家企業(yè)異口同聲地認為其***導航駕駛系統(tǒng)比特斯拉更為契合中國使用場景的重要原因。
因此，小鵬汽車雖然聲稱自己是除特斯拉之外“全球唯二的全棧自研量產(chǎn)車企”，但其在企業(yè)定位和產(chǎn)品理念上與特斯拉正面硬剛的最大優(yōu)勢莫過于“本地化”，而非人們更期盼看到的依靠技術(shù)本身。
而在智能汽車最核心的自動駕駛芯片方面，除了走在最前面的特斯拉早在2019年就正式推出并實現(xiàn)量產(chǎn)以外，國內(nèi)的造車新勢力無論是蔚來、理想還是小鵬都在***用英偉達的自動駕駛芯片，但至于是否會研發(fā)自己的自動駕駛芯片，目前各家的態(tài)度都不明朗。
在何小鵬看來，智能汽車的賽道，不應只比拼數(shù)量，而是更應看重在閉環(huán)能力、可控數(shù)據(jù)和增長速度三個維度上高質(zhì)量的發(fā)展。
不過，對于重投入的汽車行業(yè)而言，只有規(guī)模效應才能最終跨越一家車企盈虧點。即便是自動駕駛技術(shù)，也需要更大規(guī)模的數(shù)據(jù)***集才能將算法訓練成熟。因此，對于現(xiàn)階段的小鵬汽車等新勢力企業(yè)而言，無疑還有很長的路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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