沒錯，從它推出的首款獵裝車極氪001到純電MPV極氪009，都可謂外觀設(shè)計(jì)充滿個性的存在，剛剛上市的極氪X亦同樣如此。與品牌前兩款車型相比，新車在仍然保持著個性顏值的同時，其外觀也更容易為大眾所接受。
第一眼看到極氪X，就會不由自主得被它吸引。隱藏于格柵中的矩陣式LED大燈要比極氪001更顯年輕，全新造型的日間行車燈也讓其前臉看起來極具攻擊性。
來到車側(cè)，新車***用了隱藏式門把手（高配車型則配備按鍵式電吸門）；同時，無框車門、無框后視鏡和隱藏式充電接口也為整車帶來了不錯的科技感。
至于車尾部分，極氪X***用了貫穿式尾燈，并在中央加入ZEEKR品牌標(biāo)識，在豐富尾部視覺層次感的同時也提升了車輛辨識度。
進(jìn)入車內(nèi)可以看到，雙幅式方向盤后是一塊8.8英寸的液晶儀表盤，雖然尺寸較小，但車輛的基本信息均有顯示；同時，還有AR-HUD抬頭顯示功能作為***。
比較有意思的是，新車的中控屏是一塊14.6英寸屏幕——你可以通過手勢或語音操作，讓它移動到副駕面前，成為副駕***屏。
不僅如此，極氪X的中央扶手箱也被設(shè)計(jì)為可前后移動的靈動中島——在將其移動到最后方時，駕乘者可以很輕松地在主/副駕駛位之間移動。此外，位于中島后方的扶手箱同時也是一個容積達(dá)5.7L的冰箱，制冷能力可達(dá)零下15℃。
至于后排座椅，則被設(shè)計(jì)為了類似本田的“魔術(shù)座椅”。當(dāng)然，它看上去要好用很多。首先，其調(diào)節(jié)方式為電動，非常省力；同時，雖然座椅可以折疊收起，但仍然保證了乘坐舒適度。
一個值得注意的細(xì)節(jié)是，極氪X的車窗升降按鍵被設(shè)計(jì)為了類似飛機(jī)撥桿的造型，第一次上手可能會略感不適，但習(xí)慣之后也就不成問題了。
那么，這款新車的駕駛感受又如何呢？……
在加速性方面，你完全不需要有任何擔(dān)心——即使是低配的后驅(qū)版車型，也搭載了一部最大功率為200kW的電機(jī)。
至于筆者此次試駕的，則是四驅(qū)版車型。它在后驅(qū)版基礎(chǔ)上又增加了一部功率為115kW的前置電機(jī)——以315kW之綜合功率來拖動一輛車長僅4450mm的小車，成功躋身“3秒俱樂部”也是順理成章。
在此次試駕過程中，雖然筆者并未非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厝プx秒實(shí)測它是否能夠?qū)崿F(xiàn)3.7秒的“零百”加速時間，但僅僅嘗試深踩踏板，你就能夠確定這無疑是一枚“狠貨”。
當(dāng)然，加速性僅僅是車輛性能的一部分。極氪X的懸掛系統(tǒng)***用前麥弗遜+后多連桿式懸掛，調(diào)校水準(zhǔn)出色，給人的整體感覺十分緊致；同時，高速過彎時的側(cè)向支撐性充足，還能過濾掉細(xì)碎顛簸。
此外，該車的轉(zhuǎn)向時的指向性也較為精準(zhǔn)。總體而言，極氪X算得上是一款能夠帶來不少駕駛樂趣的車型。
車動力說個性帥氣的外觀設(shè)計(jì)、靈活多變的車內(nèi)空間、豐富實(shí)用的科技配置，再加上堪稱強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)——所有這些，都讓極氪X具備了不俗的產(chǎn)品力；同時，18.98萬元的起售價也讓它成為同一價格區(qū)間內(nèi)極具性價比的車型。
面對這樣一款充滿個性、且性能強(qiáng)悍的小車，你愛了么？……
本文來自易車號作者車動力，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
配可滑移屏幕 極氪X內(nèi)飾官圖發(fā)布 實(shí)車4月12日亮相
在李書福的五年戰(zhàn)略中，極氪置于顯眼的位置：到2025年，極氪累計(jì)銷量要達(dá)65萬輛，在高端電動車市場占有率居全球前三，在吉利新能源布局中起到“尖刀”作用。
2021年3月，極客品牌成立。以當(dāng)時的視角來看，極氪品牌的成立時間并不算是一個好時間，那時候前有強(qiáng)敵，后有追兵，極氪可以說是負(fù)重而行。
但短短兩年時間，極氪創(chuàng)造的成績卻是讓人瞠目結(jié)舌，極氪001拿下2022年中國品牌30萬元以上純電車型年度冠軍，極氪009交付第三個月成為50萬元以上豪華MPV銷量冠軍，品牌共兩款車型，兩個都是各自領(lǐng)域的冠軍。
毫不客氣的說，極氪001和極氪009的成功讓兩者成為了刺入豪華品牌的兩把“尖刀”，極氪品牌也在吉利新能源布局中起到了“破風(fēng)手”作用。
如今，極氪品牌的第三把“尖刀”來了，那就是極氪X。
極氪X貴嗎？
4月12日晚，極氪的第三款車型極氪X正式上市，共推出3款車型：
ZEEKR X ME版五座后驅(qū)18.98萬元；
ZEEKR X YOU版 五座四驅(qū)?20.98萬元；
ZEEKR X YOU版四座后驅(qū) 20.98萬元。
坦白來說，極氪X的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，在正式公布售價之前，我猜測極氪X的起售價會達(dá)到22萬元左右，不少網(wǎng)友也認(rèn)為極氪X的起售價會在20萬元以上。
畢竟就在第一季度的時候，吉***級副總裁楊學(xué)良曾在社交平臺公開表示：“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會出 20 萬以下的產(chǎn)品。后續(xù)產(chǎn)品定位也會越來越高。”
那時候不少人還吐槽極氪X作為一款緊湊型SUV，20萬以上的價格很難讓極氪X有足夠的市場競爭力成為極氪下一個爆款，即便它定位豪華，出自極氪品牌。
或許是楊學(xué)良的承諾讓大家對極氪X的售價沒有什么期望，極氪X的售價讓不少人感到驚喜，但始終還是有人覺得極氪X的售價略高。
在我看來，極氪X18.98萬元的起售價恰到好處。
極氪X雖然軸距有2750mm，接近B級車，但是它的車長僅4450mm，也就是跟本田繽智差不多，也就是一個小型SUV的大小。
一般來說這種級別的車型主要還是面向家庭消費(fèi)者，工具屬性更加濃郁。
但極氪X不同，極氪X的零重力座椅、無框車門、無邊框外后視鏡、以及隱藏式充電口蓋設(shè)計(jì)，以及四座版本車型的推出，無不證明著這臺車不僅僅只是一讓你從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)的工具。
極氪X更像是一個對品質(zhì)有追求的用戶們的大玩具，就像當(dāng)年的***art一樣，如果你覺它貴，那只能說你并不是它的目標(biāo)群體。
天馬行空的大膽設(shè)計(jì)
隨著技術(shù)的發(fā)展和效率的提升，很多汽車產(chǎn)品已經(jīng)不再擁有美和個性，變得越來越趨同化。很多品牌的設(shè)計(jì)甚至過于循規(guī)蹈矩，新品和家族旗艦產(chǎn)品始終保持隊(duì)形，新車甚至只是車身尺寸縮小，車標(biāo)做大，這種情況已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。
特別是電動汽車時代，因?yàn)樘厮估刃姓叩纳矸菀约俺晒?jīng)歷，讓越來越多的汽車品牌開始追隨其設(shè)計(jì)理念，這也是為什么很多人會感覺現(xiàn)在的新車設(shè)計(jì)都很無趣。
當(dāng)然，從車企的角度出發(fā)，統(tǒng)一設(shè)計(jì)的“套娃”風(fēng)格利大于弊，利于品牌傳播，前期設(shè)計(jì)的人工成本，以及后期的供應(yīng)商模具開發(fā)成本攤薄，供應(yīng)鏈管理，包括產(chǎn)品驗(yàn)證等，各個方面效率都會更高，成本更低。但對于消費(fèi)者而言，統(tǒng)一設(shè)計(jì)風(fēng)格只會讓消費(fèi)者審美疲勞。
極氪X在設(shè)計(jì)上則是有著自己的思考，這款由史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）領(lǐng)銜全球團(tuán)隊(duì)傾力打造的產(chǎn)品，將街頭藝術(shù)和技術(shù)結(jié)合在了在一起，以“都市***”設(shè)計(jì)理念和前瞻科技創(chuàng)新技術(shù)，打破家族范式，嵌入了年輕、高級、有趣的內(nèi)核，整車?yán)饨欠置鞯脑O(shè)計(jì)，有一種鉆石切割的效果，讓車輛純粹，新奢。
為了追求極致純粹的車身型面，極氪有史以來第一次將概念車的前瞻設(shè)計(jì)應(yīng)用在緊湊級豪華車上，無框車門設(shè)計(jì)、無框電動外后視鏡，隱藏式電動充電口蓋，甚至為它配備了真正沒有門把手的電動門。當(dāng)然了，沒有門把手的電動門是需要選裝的。
無門把手設(shè)計(jì)雖說不是極氪首創(chuàng)，但放眼全球，你還能在另一臺A級SUV上找到這個設(shè)計(jì)嗎？
對于如何解鎖車輛這個問題，極氪也給出了自己的答案。
極氪X設(shè)計(jì)了行業(yè)首個智能B柱交互系統(tǒng)，在上面集成了ToF 3D攝像頭和一塊多媒體觸控屏。通過面部識別，就可以輕松解鎖和落鎖車輛。
同時，極氪X還擁有同級唯一隱藏式電動充電口蓋：充電口蓋巧藏于后翼子板中，讓車身線條更加簡約。行業(yè)首發(fā)的電容感應(yīng)內(nèi)縮式隱藏門把手,搭配無門把手設(shè)計(jì)讓上下車都更加精致優(yōu)雅。車內(nèi)14.6英寸中控屏***用了可滑移設(shè)計(jì)，通過手勢滑移，可以從中間位置移動到副駕位置。
不過這又引發(fā)了一個思考，如果副駕駛要把中控屏滑走，那行車途中駕駛員如何看車機(jī)導(dǎo)航呢？
極氪的設(shè)計(jì)師對此也是進(jìn)行了思考，他們的解決方案是ARHUD+集成部分功能鍵到方向盤上。
極氪X的ARHUD尺寸達(dá)到24.3英寸，顯示的信息非常豐富，從圖中可以看到，極氪X的HUD對道路的指引已經(jīng)完全能夠替代車機(jī)中控屏的導(dǎo)航作用了。
值得一提的是，極氪X副駕可以選裝零重力座椅，還帶有電動腳托功能，對于極氪X這樣一臺A級車來說，想要在車內(nèi)完全將女王座椅進(jìn)行放倒，進(jìn)行真正女王般的享受是不可能的，于是極氪X玩起了魔術(shù)空間。
極氪X的后排魔術(shù)座椅擁有電動折疊收納功能，對于年輕消費(fèi)者和女性消費(fèi)者來說，極氪X的零重力座椅和空間魔術(shù)相當(dāng)具有新引力。
不少人吐槽極氪X后排座椅的折疊功能并不新鮮，在這方面本田才是真正的高手，極氪X只是抄襲罷了。但在這里我想說的是，不怕它抄襲，就怕它連抄襲的欲望都沒有，這種能夠提升用戶體驗(yàn)的東西，國產(chǎn)品牌抄得越多越好。
作為極氪智能科技的第三款作品，極氪X從都市用戶的豪華需求出發(fā)，打破套娃桎梏。同時也打破了我們過去認(rèn)為A級SUV與豪華不沾邊的認(rèn)知。作為一款20萬的車型，極氪X必定是一個走量選手，相信極氪X這把極氪品牌的新“尖刀”也能如極氪001和極氪009一樣，成為其細(xì)分市場的冠軍車型，并且會更加迅速。
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空間不大，3秒加速快到嚇人，極氪X適合當(dāng)家庭第二臺車？
日前，極氪官方正式發(fā)布了旗下極氪X車型的內(nèi)飾官圖，新車是極氪品牌旗下的一款緊湊型純電動SUV，實(shí)車將于4月12日首發(fā)亮相。
從官圖來看，新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡潔，提供有雙幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及電子懷擋，科技感表現(xiàn)比較出色。
內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)在于中控屏支持左右滑移，可通過手勢進(jìn)行操作，從中間位置移動到副駕位置，從中控屏化身為副駕駛***屏。
前排地臺意思***用了貫通式設(shè)計(jì)，屬于目前非常流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過常見于入門級微型純電動車型上，用來彌補(bǔ)前排腿部空間不足的問題，在極氪X這個級別的車型上還是第一次出現(xiàn)。
內(nèi)飾軟質(zhì)材料提供的是比較豐富，官方稱新車配備有Microfiber超纖絨眼鏡盒、玫瑰金點(diǎn)綴的B柱掛鉤、飛機(jī)撥桿設(shè)計(jì)玻璃升降按鍵等，整體質(zhì)感方面營造的非常到位。
外形方面，結(jié)合此前公布的官圖來看，新車的前臉***用的是比較個性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，引擎蓋上設(shè)計(jì)有多條隆起的筋線，有著一定的力量感；大燈組***用了分體式設(shè)計(jì)，日行燈的造型和極氪009比較相似，風(fēng)格比較科幻；遠(yuǎn)近光燈的造型則足夠狹長，風(fēng)格顯得足夠個性。
下包圍部分配備有梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部使用了橫幅式結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝飾，兩側(cè)還營造出了獠牙造型，風(fēng)格顯得比較兇狠；兩側(cè)翼子板位置設(shè)計(jì)有垂直布局的導(dǎo)流槽，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動氣息。
側(cè)面造型方面，雙色車身營造出了懸浮式車頂造型，風(fēng)格比較時尚；C柱向后還帶著點(diǎn)溜背式造型，有效增加了運(yùn)動氣息；輪眉和側(cè)裙部分配備有黑色飾板，對于力量感起到了出色的點(diǎn)綴作用；輪眉和側(cè)裙部分配備有粗壯的黑色飾板，進(jìn)一步增強(qiáng)了力量感。
尾部造型方面，車頂配備有小尺寸的擾流板，熏黑的尾燈組造型比較扁平，***用了貫穿式設(shè)計(jì)，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；下包圍部分配備有粗壯的黑色飾板，底部加入了灰色防擦板作為點(diǎn)綴。
尺寸方面，新車長寬高分別為4450/1836/1572mm，軸距為2750mm。
動力方面，新車將提供單電機(jī)版以及雙電機(jī)版可選，電動機(jī)版***用的是最大功率200kW的后置電機(jī)，雙電機(jī)版則增加了一臺最大功率115kW的前置電機(jī)，百公里加速能力在3秒級別。續(xù)航方面有500km、512km、540km和560km四個版本可選，匹配的均為三元鋰電池組。
本文來自易車號作者小號撩車N，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
去年，極氪品牌取得了超過7萬輛的銷量成績，實(shí)力不俗，但是這幾乎是憑借極氪001一己之力取得的，而今年想要達(dá)成14萬輛的銷量目標(biāo)，還靠單打獨(dú)斗顯然不明智，需要更多新產(chǎn)品來搶市場。于是繼極氪009之后，極氪帶來了一款更有潛力的全新SUV產(chǎn)品——極氪X，售價18.98萬元起。從價格上看，極氪X已經(jīng)足夠入門，和一些燃油緊湊型SUV價格差不多，并且最快零百加速3.7秒的成績也讓一些20萬元級傳統(tǒng)鋼炮黯然失色。當(dāng)然，問題也隨之而來，相比強(qiáng)勁的動力，極氪X在駕控、產(chǎn)品力等方面到底如何？哪款又最值得買呢？
3秒級不好駕馭？其實(shí)日常挺好開
作為一款20萬元級的純電緊湊型SUV，極氪X擁有3秒級動力水平是讓人比較意外的，四驅(qū)版最大功率315kW，同時還配備了包括智能防滑牽引力控制系統(tǒng)、IPB智能集成制動系統(tǒng)等一系列硬件裝備，說極氪X擁有同級最頂級的運(yùn)動素質(zhì)是沒有任何問題的，因此我們似乎也有了和那些傳統(tǒng)燃油性能車說拜拜的理由了。
不過實(shí)際開起來，極氪X其實(shí)并沒有像數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的那樣夸張，具體來看，在起步階段，輕踩電門你不會有任何不適應(yīng)，柔和甚至有些偏沉的腳感開著和一般家用電車沒區(qū)別，在城市中想要跟上車流，輕輕壓住電門即可，平順性和響應(yīng)速度會讓你滿意。另外，極氪X的方向盤調(diào)校也挺友好，標(biāo)準(zhǔn)模式下的轉(zhuǎn)向手感適用大多數(shù)人群，輕盈但不虛，阻尼也十分均勻，開著基本上感受不到“電子味”，同時還保留了部分路感，這點(diǎn)比較難得。
當(dāng)然，開上極氪X四驅(qū)版，你難免會有想超車、感受3秒級加速的沖動，所以一旦你的電門開合超過三分之一或者達(dá)到一半，那么強(qiáng)有力的推背感一定會讓你滿足，而這樣的動力在120km/h以內(nèi)速度也不會有任何衰減，超車是一瞬間的事。而如果你將加速踏板踩，極氪X在起初的3秒將你牢牢按在座椅上，甚至?xí)霈F(xiàn)一些眩暈感，所以沒有特殊情況下，盡量不要全電門。
不過需要注意的是，即便將加速踏板完全踩下，極氪X四驅(qū)版的電控系統(tǒng)也會對車輛的四輪扭矩施加控制，不會讓它出現(xiàn)打滑、側(cè)滑的情況，因此起步瞬間車輛幾乎是彈出去的，有點(diǎn)像進(jìn)階版的奧迪quattro四驅(qū)，感受非常不錯。不過話說回來，如果不是追求極致駕控和動力，對于一些家庭用戶，或者追求時尚的女性車主來說，后驅(qū)版所擁有的5秒級加速水平，也一樣是足夠充沛的，并且對于新手來說，相信也會更容易駕馭一些。
在試駕過程中，極氪X的懸架表現(xiàn)讓人也比較印象深刻，行駛在城區(qū)道路，你能夠感受到底盤韌性十足，很有歐系車的整體感，過坎都是“砰砰”兩聲，從不拖泥帶水，而在山路行駛時，極氪X還展現(xiàn)出了較好的側(cè)向支持性，這和車輛配備了后副車架液壓襯套有關(guān)，能夠帶給駕駛者不少過彎的自信。總之，要說駕控體驗(yàn)，我認(rèn)為極氪X的樂趣甚至要比極氪001還要多一點(diǎn)。
4座+無框車門夠帥，需求不高M(jìn)E版完全夠用了
說完動態(tài)再聊聊產(chǎn)品，相比同級純電SUV，極氪X的潮流程度有著很高的水平，而這不僅是因?yàn)樵陬佒瞪铣尸F(xiàn)的與此不同，而是科技裝備確實(shí)有些不一樣，就好比它全系可以選裝前排自動開合門，并且取消了門把手，進(jìn)出都是用按鍵，年輕人對此肯定會很喜歡。
極氪X定位緊湊型SUV，出自SEA浩瀚架構(gòu)，車長4450mm，軸距2750mm，不過實(shí)際乘坐和后備廂容積方面不算特別大，但好在4座版配備了后排坐墊電動翻折功能，一定程度增加了空間利用率，所以即便產(chǎn)品設(shè)定非純粹家用，日常用車也不會有任何問題。另外，極氪X擁有同級罕有的4座版本是一大亮點(diǎn)，還配備有4D零重力座椅、車載冰箱等等。這之中其實(shí)有不少是一些家用MPV、SUV才有的舒適性配置，可見極氪對于年輕用戶的需求還是下了不少功夫的。
在座艙方面，極氪X配備了可滑動中控屏、帶有鏤空效果的車門版氛圍燈以及中控臺上類似鋼琴樣式的氛圍燈，還有玫瑰金B(yǎng)柱掛鉤、超纖絨眼鏡盒等等，這些組合在一起就形成了一個能夠吸引年輕人的科技潮流座艙，視線范圍內(nèi)隨便一處細(xì)節(jié)，都是值得玩味的點(diǎn)。只是，豐富的配置其實(shí)也很容易讓用戶買車犯難，那么該不該為了一些配置而多花錢呢？讓我們來仔細(xì)分析下極氪X的4款車型到底哪款更值。
首先“后驅(qū)ME版 5座”售價18.98萬元，即便是入門款，它也有著CltC綜合續(xù)航560km、零百加速5.8秒，以及標(biāo)配L2級駕駛***系統(tǒng)、360度全景影像、無框車門等一系列科技配置，整體配置水平和其它幾款高配車型沒有太大差別，你甚至可以說它根本就不是入門款，相信對于大部分用戶來說，買該配置完全足夠了，除非你對于方向盤加熱、YAMAHA雅馬哈音響，或者動力和科技方面有更高的需求。
往上一個價格來到20.98萬元，可以買到“后驅(qū)YOU版 4座”和“四驅(qū)YOU版 5座”，他們之間的區(qū)別很明顯，除了座位數(shù)差異外，四驅(qū)版搭載擁有零百加速3.7秒的表現(xiàn)全系最強(qiáng)，CLTC綜合續(xù)航為512km，而“后驅(qū)YOU版 4座”則有560km。另外，在其它配置幾乎完全相同的情況下，“后驅(qū)YOU版 4座”要比“四驅(qū)YOU版 5座”多了后排坐墊電動翻折、智能靈動中島、電動滑移智慧屏、4D零重力座椅幾項(xiàng)科技配置，對于年輕人的吸引力非常大，所以總結(jié)來看，如果不是有硬性5座和3.7秒的動力需求，“后驅(qū)YOU版 4座”將更能體現(xiàn)價值一些。
頂配車型是售價22.98萬元的“四驅(qū)YOU版 4座 ”，配置方面相當(dāng)于在“后驅(qū)YOU版 4座”基礎(chǔ)上加了四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速達(dá)到3.8秒，CLTC綜合續(xù)航為500km，買這個配置的用戶我將需求概況為既想要頂級動力，同時也想要頂級潮流科技配置，缺一不可，因此多花2萬元上頂配也是一個不妥協(xié)的選擇。
結(jié)語
很明顯，極氪X并非是一款墨守成規(guī)的純電SUV產(chǎn)品，我們從它的設(shè)計(jì)、動力、配置等各方面都看出了它的與此不同，想要帶給年輕用戶更前沿的用車體驗(yàn)，并且它也確實(shí)做到了。而從用戶買車角度去看，極氪X的4款車型中，其實(shí)我們也很容易找到一個潮流和價格的折中點(diǎn)，它就是18.98萬元“后驅(qū)ME版 5座”，零百加速5.8秒已經(jīng)相當(dāng)給力，主流科技配置也一個不差，主打5座和后驅(qū)反而在一些情況下更實(shí)用，性價比可以說是最高，同時也可能是未來全系最爆的車型了。
本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #設(shè)計(jì)
