- 長安汽車9月銷量公布：長安系中國品牌銷153039輛，5款車月銷過萬
- 長安汽車銷量
- 長安汽車的年銷量怎么樣？
- 長安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企，新任董事長朱華榮底氣足嗎？
- 2020回顧之長安汽車：200萬臺銷量的背后是長安人的執(zhí)著
- 長安汽車2023年2月產(chǎn)銷快報：共計191007輛
站在風口上，豬都能飛起來，但當中國汽車市場告別高增長的時代之后，真正的實力派才能逆風飛翔。毫無疑問，長安汽車當?shù)蒙线@樣的贊譽——上半年，長安是唯一實現(xiàn)正增長的自主品牌。
長安汽車當下的成功，離不開從今年6月開始出任長安汽車董事長的朱華榮的努力。長安汽車近年來全面開展“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，從產(chǎn)品、品牌、渠道等各方面進行深度變化和布局，收效良多，這其中，朱華榮出力甚多。
日前，在2020年北京國際車展上，長安汽車董事長朱華榮、長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就今年以來長安的市場表現(xiàn)和未來發(fā)展規(guī)劃等問題，接受了“車友頭條”的***訪。
長安汽車表現(xiàn)優(yōu)異的秘密
從今年的數(shù)據(jù)來看，盡管很多品牌的銷量因為疫情因素大幅度下滑，但長安汽車不退反進，銷量持續(xù)上揚。官方統(tǒng)計顯示，今年1-8月，長安汽車累計實現(xiàn)銷量116.5萬輛，同比增長9.5%。
譚本宏指出，以長安乘用車品牌為例，8月份同比增長達到15.4%，發(fā)展勢頭良好。當然，這也給長安的供應(yīng)鏈帶來了一定挑戰(zhàn)，目前公司正加大生產(chǎn)，力圖給消費者提供更多的產(chǎn)品。
朱華榮認為，長安實現(xiàn)逆勢增長，和長期堅持的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有關(guān)，也和公司在營銷傳播等方面的創(chuàng)新有關(guān)，當然也離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的支持。
“我們長期堅持技術(shù)投入，強調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，主動向智能出行、向科技公司轉(zhuǎn)型，這一套戰(zhàn)略在實施過程里面得到了逐步強化。而技術(shù)創(chuàng)新最終也落實到產(chǎn)品的創(chuàng)新上。”朱華榮說，目前，無論是在智能駕駛領(lǐng)域還是在智能語音交互領(lǐng)域，長安汽車都為消費者提供他們所喜愛的配置。
從產(chǎn)品來看，以CS55、CS75PLUS、?逸動PLUS，銳程CC藍鯨版為代表的一系列車型的銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。今年以來，CS75系列的銷量已經(jīng)連續(xù)幾個月過2萬。逸動在PLUS版本上市后，上個月銷量達到了1.7萬。
“特別是在向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略指導下，我們打造的UNI序列首款產(chǎn)品UNI-T也大獲成功。我認為，UNI-T能夠得到消費者認可，遠比前面的那些車型更有價值?！敝烊A榮說。
譚本宏介紹，如果算上開發(fā)周期的話，UNI-T大概在2017年的下半年開始立項，產(chǎn)品真正的研發(fā)和孕育的過程其實是2018年和2019年。因此，UNI-T的成功正是長安汽車厚積薄發(fā)的結(jié)果。
據(jù)了解，UNI-T的價格相對傳統(tǒng)的自主品牌SUV有了明顯提升，但銷量卻依然不錯?！坝行畔@示，57%的用戶是從合資品牌的消費群體轉(zhuǎn)投過來的，我認為這是對中國品牌向上的良好詮釋?！敝烊A榮說。
長安汽車的三個智能化
在朱華榮的主導下，如今的長安汽車正在經(jīng)歷“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”。朱華榮認為，最為明顯的特征就是要從原來單純追求銷量的增長轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量增長、高質(zhì)量經(jīng)營。這其中，智能化轉(zhuǎn)型必不可缺。
朱華榮進一步表示，智能化有三個方面，包括智能產(chǎn)品、智能制造和智能管理。當前，長安汽車的能力建設(shè)由原來的硬件能力（車身、發(fā)動機等研發(fā)技術(shù)能力）在迅速的向軟件能力（智能化、智能管理、智能制造）等迅速轉(zhuǎn)換，也正是這些能力的提升支撐了公司的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。
當然，長安汽車的智能化轉(zhuǎn)型，是以公司在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等方面的積累為基礎(chǔ)的。朱華榮介紹，在產(chǎn)品智能化方面，全新產(chǎn)品序列UNI的問世就是最好的例子。在智能制造方面，公司正在利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)大力降低成本、提升質(zhì)量、提升效率。在智能管理方面，公司正在通過技術(shù)手段提升內(nèi)部溝通效率，“現(xiàn)在所有的辦公都是在手機上進行，6萬人在一個群里，我們可以快速地應(yīng)對各種事務(wù)和解決處理相關(guān)用戶反映的有關(guān)問題?！?/p>
朱華榮認為，未來的出行服務(wù)可能有1萬億的產(chǎn)業(yè)機會，因此長安汽車必須要重視這一領(lǐng)域，因此公司目前在積極推動T3出行的發(fā)展。在這個大趨勢中，借助阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司強大的技術(shù)能力，中國品牌有很大的機會超越外國車企。
正加速開發(fā)新能源平臺
盡管從去年下半年開始，新能源市場出現(xiàn)負增長，但長期來看，新能源依然是大勢所趨。在這方面，長安汽車也進行了一些布局。
“無論國家戰(zhàn)略還是企業(yè)占比，還是從我們用戶的體驗上，我認為新能源從長遠的發(fā)展來看，肯定是不可阻擋的一個大的趨勢。但是在燃油車轉(zhuǎn)向電動化的過程中，當前確實遇到銷量低、盈利難等一些困難。”朱華榮表示，要解決這些問題，每個企業(yè)***取的做法是不一樣的，有的企業(yè)因為不是上市公司，可以多投入并忍受虧損，但長安汽車是上市公司，面臨著財務(wù)、收入考核等方面的壓力，所以需要很有技巧的處理新能源的發(fā)展戰(zhàn)略問題。
“在去年以前，長安在新能源這個領(lǐng)域里面動作是不大的，但是我們?nèi)ツ臧验L安新能源剝離，轉(zhuǎn)給了子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，雖然長安不是大股東，但業(yè)務(wù)上還是長安汽車來主導。”朱華榮表示，長安汽車會穩(wěn)步推進新能源業(yè)務(wù)，目前正在進行全新平臺的開發(fā)打造，包括和知名科技公司、電池企業(yè)共同打造一些高端電動車平臺等等。
今年上半年，多家造車新勢力出現(xiàn)了資金問題，生存艱難。對此，朱華榮認為很正常。新勢力造車是一種創(chuàng)新，創(chuàng)新并不是沒有代價的?！捌鋵?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="debaf01fb9636751 relatedlink">世界上的基本原理就是***原理。80%會犧牲在前進的道路上。在電動化的轉(zhuǎn)型里面，很早以前我就說過新勢力里面90%會掉。當然，疫情也加速了這一情況的發(fā)生?！?/p>
值得注意的是，去年7月，長安汽車和蔚來汽車成了合資公司—長安蔚來新能源汽車科技有限公司，但隨著后來蔚來汽車中國總部落戶安徽，如今長安蔚來已經(jīng)很久沒有大動作。對此，朱華榮坦言，長安和蔚來的合作的確有一些變化，“當時蔚來汽車出現(xiàn)一些資金上的問題，后續(xù)投資的時候我們就暫時放棄了”。但是，長安和蔚來的合作還在繼續(xù)，雙方正在商議在股權(quán)等方面的進一步合作，相信不久后會有消息。
編輯總結(jié)：對于長安來說，像其他很多車企一樣，2020年也成為重要的轉(zhuǎn)折點，是市場變化、企業(yè)改革的開端，下一階段長安需要推出更多好的產(chǎn)品以及更接地氣的營銷，來延續(xù)如今的增長勢頭，這些都需要長安整體團隊能夠更加統(tǒng)一目標，將企業(yè)改革的要領(lǐng)落實到位。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車9月銷量公布：長安系中國品牌銷153039輛，5款車月銷過萬
截止到2021年7月，長安汽車銷量很不錯。目前長安自主品牌占總體銷量的2/3，長安微車，包括本部、南京和河北長安都延續(xù)了上半年旺盛增長勢頭，在7-8月淡季不淡續(xù)創(chuàng)佳績，1-9月累計銷量將達50萬輛，同比增幅超過60%。
商用車：
1、在產(chǎn)的微車有長安星光系類(如長安之星4500等)、長安金牛星、長安之星S460、長安之星、長安之星2、歐諾等；
2、還在長安客車的系列公交客運客車；
3、長安星卡等微卡、長安跨越的輕卡。
上市成立：
重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）以長安汽車（集團）有限責任公司（以下簡稱“長安集團”）作為獨立發(fā)起人，以其與微型汽車及發(fā)動機生產(chǎn)相關(guān)的經(jīng)營性凈資產(chǎn)及其在重慶長安鈴木汽車有限公司的股權(quán)。
折股5.0619億股投入，并于1996 年10月31日以募集方式向境外投資者發(fā)行境內(nèi)上市外資股（B股）2.5億股而設(shè)立，總股本為人民幣7.5619億元。長安汽車領(lǐng)取重慶市工商行政管理局頒發(fā)的渝經(jīng)28546236-3 號企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。
長安汽車銷量
隨著10月小長***的歸來，各大車企也紛紛公布各自產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。近期，長安汽車也公布了9月份的銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示：2020年9月長安汽車集團總銷量超過20萬輛大關(guān)，達到了205543輛，同比增長28.6%。
其中長安系中國品牌9月銷量達到了153039輛，同比增幅31.9%。在長安系中國品牌之外，我們還看到了長安馬自達和長安福特兩個合資品牌的銷量披露。下面讓我們來重點看看長安系中國品牌各車型的具體表現(xiàn)吧。
長安CS75系列：9月銷量25724輛
CS75系列在9月銷量達到了25724輛，連續(xù)5個月突破2萬輛大關(guān)，成為長安汽車銷量最好的車型。在CS75PLUS車型的持續(xù)發(fā)力下，也讓?CS75有了與神車哈弗H6發(fā)起冠軍的挑戰(zhàn)的實力。隨著CS75PLUS車型的持續(xù)穩(wěn)定輸入，讓我們看到了CS75車型有望沖擊單月SUV銷量冠軍的可能。更為難得的是，CS75在終端并沒有優(yōu)惠。不過對CS75系列車型來說，想要超越哈弗H6也比較困難，因為第三代哈弗H6也迎來了正式上市，據(jù)悉新車在終端的訂單相當火爆。
長安UNI-T：9月銷量10601輛
長安今年的明星車型UNI-T自推出后銷量持續(xù)穩(wěn)定增長，9月其銷量再次破萬，達到了10601輛，這也是UNI-T車型連續(xù)三個月銷量破萬輛大關(guān)。作為一款主打科技智能的全新車型，UNI-T自推出后就廣受關(guān)注，而且由于個性科技的外觀內(nèi)飾設(shè)計和科技智能以及動力方面的出色表現(xiàn)，讓這款車一度在終端火爆，產(chǎn)能受限也讓UNI-T市場受限。
長安逸動系列：9月銷量18481輛
接下來，我們來看看長安逸動系列的具體表現(xiàn)，9月逸動系列車型銷量再次出彩，單月銷量達到了18481輛，與自主一哥帝豪的銷量相差不大，不出意外，逸動又稱為了中國品牌轎車銷量亞軍，也是轎車熱銷榜的有力爭奪者。隨著逸動PLUS車型的推出后，逸動系列車型銷量持續(xù)增長，且單月銷量一度迫近2萬輛大關(guān)。未來逸動想要更進一步，還要依靠逸動PLUS車型的發(fā)力。
CS55系列：9月銷量12951輛
除了CS75系列車型之外，長安SUV家族還有一款月銷過萬的車型，那就是CS55系列，9月銷量其銷量達到了12951輛，CS55PLUS和藍鯨動力版本車型的加入，讓CS55成為了萬輛俱樂部穩(wěn)定會員。
CS35系列：9月銷量7078輛
CS35系列車型9月銷量達到了7078輛，作為長安最早推出的一款SUV車型，CS35自推出后銷量已經(jīng)突破百萬輛大關(guān)，也正是CS35的出現(xiàn)，讓人們看到了長安汽車在SUV市場的實力，相信隨著更多新產(chǎn)品的加入，CS35的銷量會進一步提升。
銳程CC：9月銷量3516輛
銳程CC在9月交出了3516輛的成績，從目前銳程CC的定位來看，作為一款國產(chǎn)中級車，其實它的市場表現(xiàn)已然算是不錯，不過這應(yīng)該遠遠未達到長安汽車的預(yù)期。不過相信擁有過硬產(chǎn)品實力的銳程CC，一定會未來可期。
長安歐尚：9月銷量15824輛
長安歐尚品牌9月銷量再次過萬，達到了15824輛。歐尚X7依然是銷量擔當，作為一款紅遍中國的SUV，歐尚X7自推出后，就深受消費者關(guān)注和喜愛。在9月歐尚又推出了歐尚X7的增配版車型，將會進一步提升其市場能力。另外隨著科賽Pro等新車和歐尚X5的推出，歐尚將會在未來持續(xù)發(fā)力。
長安凱程系列：9月銷量25120輛
以凱程皮卡為代表的的凱程系列車型銷量達到了25120輛，在這里，我們要做一個普及，很多不明真相、不了解行業(yè)的所謂媒體，總是將凱程皮卡與長安凱程系列混為一談，認為凱程系列每月2萬多輛的銷量都是凱程皮卡貢獻的，這真是讓人笑掉大牙。除了凱程F70皮卡之外，長安星卡、歐諾S、長安睿行、長安神琪、長安之星等多款系列車型都是算在凱程系列里的。
除了長安中國品牌系車型外，我們還看到了官方公布的旗下合資品牌銷量，長安馬自達9月銷量為14896輛，長安福特單月則交出了27730輛的成績單，且兩個合資品牌都有同比增幅的趨勢。其中長安馬自達的主銷車型依然是昂克賽拉、馬自達CX-30和CX-5等幾款車型。而長安福特的增幅則來自于福克斯、福睿斯、銳界、翼虎以及新車銳際的發(fā)揮。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車的年銷量怎么樣？
2023年2月長安汽車銷量是191007輛。
2023年3月8日，長安汽車集團公布2月汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，長安汽車集團銷量達191007輛，同比增長38.27%。其中，長安系中國品牌汽車銷量為163156輛，同比漲幅達50.1%。長安系中國品牌乘用車銷量為117622輛，同比漲幅達68.2%。
具體來看，2月長安自主品牌新能源銷量達到20574輛，同比增長103.38%；長安歐尚品牌2月銷量18505輛；長安凱程2月銷量17081輛。
合資品牌方面，長安福特2月銷量14312輛，同比增長19.93%；長安馬自達銷量3863輛，同比下滑61.21%。海外市場，長安自主品牌銷量達18780輛。
長安汽車旗下自主品牌
1、乘用車：悅翔、悅翔V3、悅翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸動、CS35、睿騁、陸風系類SUV。停產(chǎn)的為奔奔I、奔奔LOVE、志翔、杰勛等。
2、商用車：微車有升盯悉長安星光系列（如長安之星4500等）、長安金牛星、長安之星S460、長安之星、長安之星2、歐諾等。
3、長安客車的系列有公交客運客車，長安星卡等微卡、長安跨越的輕卡。長安汽車先后攜手福特、鈴木（長安鈴木、昌河鈴木）、馬自達、沃爾沃、法國標致雪鐵龍集團（PSA）等跨國企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
以上內(nèi)容參考：百度百科-重慶長安汽車股份有限公司
長安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企，新任董事長朱華榮底氣足嗎？
重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱“長安汽車”）對外披露2020年12月產(chǎn)銷快報。公告顯示，長安汽車在2020年實現(xiàn)累積銷量200.37萬輛，比上年同期增長14%。
其中，長安系中國品牌汽車在2020年累計銷售150.36萬輛，同比增長12.9%；而長安合資品牌也在全年整體銷量突破50萬輛，比上年同期增長17.2%。
隨著銷量的逆勢增長，長安汽車也在2020年前三季度取得營業(yè)收入同比增長23.77%，達558.4億元，其歸屬于上市公司股東的凈利潤也實現(xiàn)同比大增230.98%，至34.86億元。
此外，長安汽車亦在2020年持續(xù)推進品牌向上，一方面以全新的“UNI”序列出擊中高端市場，另一方面聯(lián)手華為、寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）加入高端智能汽車“大混戰(zhàn)”。
據(jù)《中國經(jīng)營報》記者此前獲悉，2021年，長安汽車***推出9款全新和升級的經(jīng)典序列產(chǎn)品。而未來5年，長安汽車將推出105款車型，其中包括新能源汽車23款，使其產(chǎn)品譜系不斷升級壯大。
自主合資“兩手抓”
在長安系中國品牌的全年累積銷量實現(xiàn)同比增長12.9%的同時，長安汽車多款主力車型也在2020年集體跨上新臺階。
在SUV板塊，長安CS75系列在2020年實現(xiàn)連續(xù)9個月單月銷量破2萬輛，交出累計銷售26.68萬輛、同比增長38.1%的年終成績。這也是長安CS75系列在歷年來的銷量新高。
在轎車板塊，2020年連續(xù)10個月銷量破萬的長安逸動系列，在1～12月取得17.49萬輛的銷售表現(xiàn)，同比增長達41%。在長安汽車SUV與轎車雙線并駕齊驅(qū)的發(fā)展格局下，長安逸動助力品牌向上。
2020年，在傳統(tǒng)汽車板塊之外，中國汽車品牌亦加快了向中高端市場邁進的腳步。長安汽車也發(fā)布了全新中高端序列——UNI，其首款車型UNI-T自2020年6月上市后，半年時間就售出6.86萬輛。
隨后，UNI序列第二款車型UNI-K也在2020年11月亮相。據(jù)悉，未來5年內(nèi)，UNI序列將推出5款車型，包括新能源SUV、插電式混合動力SUV等，而2021年，長安汽車將發(fā)布該序列的首款轎車
2020回顧之長安汽車：200萬臺銷量的背后是長安人的執(zhí)著
[汽車之家?行業(yè)]?當“長安汽車總裁朱華榮將升任董事長”的消息最早于6月份傳出時，業(yè)內(nèi)有聲音認為是“誤傳”，因為幾乎在每年的全國兩會召開前后，總是會聽到這類消息，這或許與朱華榮作為代表的身份有關(guān)。但后來證實，這一次，55歲的朱華榮真的接棒張寶林，成為了長安汽車掌舵者。
2020年6月22日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）正式選舉朱華榮擔任公司董事長，長安汽車由此進入“朱華榮時代”。那么，朱華榮在管理上是個什么樣的人？成為長安汽車“一把手”后，他身上擔負的目標和挑戰(zhàn)又是什么呢？■朱華榮：并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人
朱華榮是一個技術(shù)出身的老汽車人，更是老長安人，曾任長安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務(wù)。2014年12月，朱華榮任長安汽車總裁，主導推進了長安汽車很多戰(zhàn)略布局。 一般來講，傳統(tǒng)車企的高管總是會給人一些固定印象：西裝革履、發(fā)言演講有固定的模式，訪談時免不了“談大方向不談細節(jié)”。但擁有多年國企背景的朱華榮卻有著不同的行事風格，相較而言，他敢想、敢說、敢做，是一個并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人。 但凡長安汽車有大型發(fā)布會，朱華榮幾乎都會到場。經(jīng)過幾次溝通交流后，不少媒體人也都會對朱華榮認真的態(tài)度印象深刻。媒體提問時，他總會拿紙筆記錄；被問及“敏感”問題時，他也會微笑聽完，盡量給出答案，而且總會說一些大實話，“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞”，最終中國車企將“只剩五六家”、“90%造車新勢力將出局”等等均出自他之口。『朱華榮』
編輯曾在一次對話中問他長安汽車在經(jīng)營管理中有哪些“短板”，他并未否認這一點，但卻答到：“其實長安汽車的短版就是傳統(tǒng)汽車的短版，也就是說汽車還是冷的、沒有溫度的，汽車智能化是不夠的，汽車是不是讓你一進去就覺得可以理解、解決你的一系列問題的，包括解放你的手、解放你的腳、解放你的眼睛甚至大腦。做到了這些才是未來，我們長安汽車的短版，也是行業(yè)內(nèi)短版，我認為現(xiàn)在轉(zhuǎn)型升級就是這個問題?！?/p> 長安出售長安PSA股權(quán)一事也曾引起熱議，朱華榮對外給出了一個比喻：“企業(yè)經(jīng)營時間長了，就像家里面有一些衣服總是沒用，但是我們又不扔，一個道理。所以我們需要把一些低效或者存量的***來進行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發(fā)展?！?/p> 再比如，幾年前，朱華榮曾對新能源汽車依托地方發(fā)展的情況頗有微詞，直言長安所在的城市（重慶）沒有限購也沒有限牌，所以長安需要到其他的限購限牌的城市擠一點點份額，卻往往擠不進去：“那個門是開著的，我們使勁進，也進不了，所以我們的銷量非常有限。凡是新能源賣的好的（車企）背后都有一個城市（依托）?！?/p> 不難看出，朱華榮是一個比較敢說的人，同時也非常敢做。當絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企對造車新勢力并不看好時，朱華榮就率先與蔚來汽車李斌牽手，促成兩家企業(yè)合作。李斌曾回憶，蔚來在剛成立不久，朱華榮就邀請李斌來“聊一聊”，并帶李斌參觀了長安北京的公司，磋商合作的可能性。對于與蔚來的合作，朱華榮比喻成“尋覓良久后選定的戀愛對象”，并表示雙方將優(yōu)勢互補，推進一種全新合作模式。『長安蔚來新能源汽車項目簽約』
當很多人對長安汽車的印象還停留在傳統(tǒng)制造企業(yè)時，朱華榮敢說敢做的風格也許會讓你重新認識長安汽車，它并沒有那么刻板和拘泥，而是尋求更開放、更年輕的發(fā)展路徑。■榮升一把手，朱華榮背負哪些關(guān)鍵目標？
在過去的2019年，長安汽車完成了不少大事，包括推進長安新能源、江鈴控股、長安PSA等項目改革。其中，江鈴控股改革成為行業(yè)首個央企、地方國企、民企混改案例。而在朱華榮上任后，提效、改革、創(chuàng)新仍然是長安汽車需要遵循的經(jīng)營目標，具體來看，至少可以包括以下幾部分： 第一，長安汽車需盡快提高銷量、營收 根據(jù)長安汽車公布的2019年度業(yè)績快報顯示，公司2019年營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。銷量方面，2019全年，長安汽車銷量共計1759***1輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。『長安汽車近三年部分財務(wù)數(shù)據(jù)』
對于長安汽車來說，汽車銷售營收占了公司整體營收近100%，銷量與增收直接掛鉤。而在2020年，長安汽車給自己定下的經(jīng)營目標是：力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過191萬輛。這也是需要朱華榮扛起的硬性指標。 第二，合資板塊轉(zhuǎn)型提振、自主板塊強化品牌力 一直以來，長安汽車都堅持自主+合資兩條腿走路。但當其他車企都在依靠合資板塊盈利時，長安汽車的合資業(yè)務(wù)卻一直拖后腿，成為不可承受之重，售出長安PSA股權(quán)“斷舍離”后，長安馬自達、長安福特依然亟待提振。特別是長安福特，其2019年累計銷量183987輛，同比下滑51.3%。回想2017年，長安福特也曾累計售出82.8萬輛，讓人不禁感慨，這幾年它到底經(jīng)歷了什么？ 現(xiàn)如今，朱華榮不僅是長安汽車董事長，同時還兼任長安福特汽車有限公司董事長，這或許意味著長安福特也將有一系列轉(zhuǎn)型發(fā)展舉措。長安福特已定下目標，要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產(chǎn)品，為了實現(xiàn)長安福特加速發(fā)展，朱華榮同樣重任在肩。『?？怂埂?/p> 而自主板塊，一直也是長安汽車憂心忡忡之所在。在朱華榮看來，中國品牌未來的競爭對手不是中國品牌本身，而是合資車企。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。他已經(jīng)連續(xù)多年在兩會期間提出“快速提升中國品牌汽車品牌力”的建議，希望中國品牌縮小與合資車企的品牌力差距，擺脫“廉價、低端”的負價值品牌現(xiàn)象，提升溢價能力與盈利能力。
不過目前長安汽車手里已經(jīng)握有一些主力，包括長安CS75?PLUS、以及剛剛上市的UNI-T。朱華榮曾表示，CS75、CS75?PLUS是兩個面向不同競品的產(chǎn)品，CS75參與中國品牌競爭，CS75?PLUS面向的是合資競品。據(jù)悉，長安CS75?PLUS推出以后反饋良好，上市9個月累計銷量突破14萬輛；UNI是長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的全新序列，首款產(chǎn)品UNI-T開啟預(yù)售20天訂單11693輛。『長安UNI-T』
現(xiàn)如今，長安汽車已經(jīng)擁有長安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大業(yè)務(wù)品牌，未來將針對性地完善各品牌標簽，在產(chǎn)品力、服務(wù)體系等方面提升，迎戰(zhàn)合資。但與此同時，合資車企也在不斷下探，價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，中國品牌市場份額受到進一步擠壓；疫情的出現(xiàn)，也許會讓更多外資車企視中國為主戰(zhàn)場，長安汽車面對的競爭壓力也在提升。 第三，推進新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”*** 當前，長安汽車最大的經(jīng)營指導理念，就是遵循第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***：“強主業(yè)、穩(wěn)轉(zhuǎn)型、拓市場、建生態(tài)”，涵蓋了“智能”“出行”“科技”等思路。但具體來說，集中表現(xiàn)在兩大***上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。 其中，長安汽車新能源“香格里拉***”指的是，長安要在2020年前完成三大新能源專用平臺打造；2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。為實現(xiàn)該***，長安汽車將在2025年前累計投入1000億元資金，調(diào)動一萬人進行產(chǎn)品研發(fā)。而今年就是長安兌現(xiàn)“三大新能源專用平臺打造”的截止年。 而2018年8月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略——北斗天樞***，則旨在讓長安由傳統(tǒng)汽車公司向科技出行公司轉(zhuǎn)變。不久前，“北斗天樞***”的核心板塊——長安汽車全球軟件中心入駐重慶渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷，***投資50億元，主要圍繞AI、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)發(fā)展趨勢，致力打造全球領(lǐng)先、自主安全可控的軟件技術(shù)及移動智能平臺。該軟件中心***導入1000人規(guī)模的高端研發(fā)隊伍。而在2020年底，要率先實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛量產(chǎn)的目標。『朱華榮發(fā)布北斗天樞4+1行動***』
■Flag已立，未來發(fā)展仍存隱憂
可以說，2020年對中國汽車行業(yè)是一個重要節(jié)點，對于朱華榮掌舵的長安汽車來說更是如此。在現(xiàn)在這個時間點執(zhí)掌長安，朱華榮面前的挑戰(zhàn)也并不少： 首先，從外部環(huán)境來看，***肺炎疫情給車市發(fā)展增加了諸多不確定性、宏觀經(jīng)濟下行風險容易導致消費信心不足，與此同時，企業(yè)間競爭日益激烈，車市馬太效應(yīng)將越來越明顯。長安汽車如何保有持續(xù)競爭力、爭取不掉隊，是朱華榮一直要考慮的關(guān)鍵問題。 其次、重點項目能否如約推進。前面已經(jīng)提到，長安汽車在2020年要完成幾大項目的具體落地，包括新能源三大專屬平臺的落地，以及率先實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛的量產(chǎn)。6月22日，長安汽車宣布與重慶臨空開發(fā)投資集團有限公司共同成立重慶長安凱程汽車科技有限公司，或許在今年，凱程汽車的研發(fā)推進還會有更多動作。 除此之外，長安汽車還有不少重點項目待推進，包括與蔚來的合資公司。雖然意向早已敲定，但時隔幾年卻未有明顯進展。蔚來似乎一直在忙于發(fā)展與江淮的制造合作，以及與廣汽的合資合作——廣汽蔚來旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款新車HYCAN?007已經(jīng)上市交付。不過在不久前，長安蔚來新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，李斌卸任該公司董事長，新任董事長為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，或許意味著雙方合資公司將有新推進。 再次、海外市場變數(shù)多。朱華榮曾多次表示，中國市場再大也只有全球的1/3，還有2/3有待開拓。長安想要做成世界一流的企業(yè)，只在中國做老大、老二是生存不下去的，所以必須走向海外。長安汽車自1991年開始海外業(yè)務(wù)以來，產(chǎn)品已銷往41個國家，形成10個重點海外市場，其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域。然而，疫情的突然出現(xiàn)讓車企“走出去”面臨更多不確定性，很多***被迫更改。這也是長安汽車在2020年面對的一大挑戰(zhàn)。 全文總結(jié)：從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，可以看出長安汽車變革的決心。2020年對長安汽車來說是多個關(guān)鍵指標的落實年，也是諸多布局的開啟年。朱華榮在這個時間接棒長安，相信無論是承受的，還是獲得的，都將會更多。（文/汽車之家?才麗媛）長安汽車2023年2月產(chǎn)銷快報：共計191007輛
2020年過得似乎特別快，年初時樓下盛開的臘梅余香還未消散，2021年的初梅已結(jié)出了骨朵兒。對于國內(nèi)的 汽車 市場來說，2020年也尤為神奇：從2020年下半年起，國內(nèi)車市整體回暖，呈現(xiàn)出同比環(huán)比皆增長的大勢。而在眾多品牌中，正在第三次創(chuàng)業(yè)中的長安 汽車 顯得尤其顯眼：據(jù)長安 汽車 2021年1月6日晚間公告數(shù)據(jù)，長安 汽車 （集團全系列）2020年12月 汽車 總銷量約20萬輛；2020年全年累計銷量約200.37萬輛。
漲就一個字 最多換換姿勢
其實長安 汽車 在今年的情況用一個字就能概括——“漲”，銷量漲，市值漲，排名漲。從銷量上來看，其實2019年下半年長安 汽車 就有了起勢的苗頭了，因為由陳坤代言的CS75PLUS的上市給了長安 汽車 一針強心劑，同時也帶火了長安 汽車 的其他車型。
長安 汽車 自主品牌車型在今年1-12月共斬獲***8398輛新車，在國內(nèi)所有的廠商中排名第六位，雖未能進入品牌累計銷量的前五位，但長安 汽車 是前十品牌中唯一一家累計銷量同比增長超10%的企業(yè)，同比增長達到26%，增長第二快排名第十的一汽豐田只有7.4%。
這說明啥？說明長安 汽車 品牌今年的表現(xiàn)分明就是在跑，而且是“趕超對手”的那種跑。
在年初時，長安 汽車 集團定下了191萬輛的整體銷量目標，但是在今年特殊情況影響下，長安 汽車 集團全年仍完成了200.37萬輛的實際銷量成績，超額完成年初的目標數(shù)據(jù)。根據(jù)重慶一區(qū)縣的經(jīng)銷商反映，單店每日都能走個四五臺，甚至感覺有些忙不過來。
（重慶某區(qū)縣長安4S店元旦當日訂單量竟達60臺）
與其他 汽車 集團不同，長安 汽車 集團今年依然是自主撐起了一片天，除了長安 汽車 品牌外，長安歐尚 汽車 、長安凱程 汽車 都有相當強勢的增長。
長安歐尚在年底頻傳捷報，11月長安歐尚X7第10萬臺車下線，12月上市不到一個月的長安歐尚X5第1萬臺車下線，這兩臺車不僅讓長安歐尚觸底反彈，也讓長安 汽車 在10萬元之下的市場有了進一步拓寬的底氣。
合資品牌方面，長安馬自達和長安福特表現(xiàn)也不錯。雖說長安馬自達的銷量呈現(xiàn)出下降趨勢，但今年的一波花式打法還是掙到了不少眼球，全球車型馬自達CX-30正式上市，千呼萬喚始出來的skyactiv-X發(fā)動機雖然賣得很不好，但也讓不少消費者眼花繚亂。
不過令人驚喜的還是長安福特，它在結(jié)束了自2017年開始的年銷量連續(xù)三年下滑的局面之后，終于在2020年恢復(fù)了正增長。根據(jù)長安福特2021年1月5日公布的2020年銷量，全年長安福***銷售213680輛 汽車 ，盡管這一數(shù)字距離長安福特巔峰時期的銷量還很遠，但與2019年同期的18.3萬輛相比，長安福特在2020年重新站回20萬輛以上，實現(xiàn)了16.7%的兩位數(shù)同比增長。
特別是在2020年下半年，長安福特幾乎是月月傳捷報。以2020年12月為例，長安福***銷售26432輛 汽車 ，創(chuàng)下18個月以來單月銷量新高，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，同比增長35%、環(huán)比增長26%。
從具體產(chǎn)品來看，長安福特銳際、第六代探險者、銳界、蒙迪歐等車型均創(chuàng)單月銷量新高。其中，銳際12月零售4922輛，第六代探險者12月零售3892輛，均達到上市以來的峰值。而銳界12月零售3468輛，創(chuàng)下12個月以來新高，蒙迪歐12月零售3375輛，創(chuàng)下23個月以來銷量新高。特別是探險者，國產(chǎn)后成為35萬以上合資中大型SUV銷冠。而在廣州車展上亮相的?？怂公C裝版也為福特品牌掙足了眼球。
長安 汽車 旗下的長安凱程告別了DS，但與PSA（或許現(xiàn)在應(yīng)該叫做PSA+FCA）的合作并沒有結(jié)束。在最新發(fā)布的2021款長安凱程F70上，2.4T發(fā)動機匹配的變速箱就來自雪鐵龍的6AT變速箱，動力***也有法方參與，長安與PSA的合作從品牌到了更深層面的技術(shù)研發(fā)上，這對長安 汽車 未來的發(fā)展來說是有利的。
自主板塊全面崛起讓人為之一振，合資板塊雖仍在風浪之中但未來可期，長安 汽車 集團是2021年推動中國 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
換帥出征 更強大的長安
長安 汽車 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽車 企業(yè)和清華、北京理工等高校一同組建了中國第一個乘用車動力聯(lián)盟——“中內(nèi)協(xié)——中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會”（以下簡稱乘動會），組建之后自主品牌有了一個全新的名字“華系車”。
其實在今年，長安 汽車 在營銷層面變得更為主動，而這種轉(zhuǎn)變是從戰(zhàn)略性領(lǐng)導班子換屆后開始的。2020年6月5日，長安 汽車 發(fā)布公告，原集團董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務(wù)，且不在公司擔任任何職務(wù)，長安 汽車 正式迎來了“朱華榮時代”。
朱華榮相比原董事長張寶林，給人的印象是風格更加鮮明、感性。長城 汽車 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽車 李式管理激進勇猛，領(lǐng)導的氣質(zhì)一定能決定企業(yè)的走向，所以長安 汽車 這兩年的煥發(fā)青春，很大程度上是因為朱華榮逐漸接過張寶林的教鞭，用一種更加年輕的氣質(zhì)來影響整個長安 汽車 。
在2014年朱華榮擔任長安 汽車 總裁之后，就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”***，包括“北斗天樞”、“香格里拉***”等技術(shù)性改革和“組建自律聯(lián)盟”等營銷改革。而在正式上任后，這位董事長也經(jīng)常公開亮相為品牌代言，如品牌日央視節(jié)目《第一發(fā)布》、長安 汽車 重慶馬拉松等，朱華榮都有親自上陣，所以有人戲言他是男版的董明珠。
如果說過去長安 汽車 更多是以老牌自主品牌的身份去影響消費者，那朱華榮則是讓長安 汽車 有了人格化的感情，朱華榮沉淀了幾十年的工程師氣質(zhì)天生能讓人感到信服。不過，領(lǐng)導雖然掌握著整個集團的走向，但產(chǎn)品研發(fā)才是長安 汽車 能實現(xiàn)逆風翻盤的最大原因。
把概念量產(chǎn)等于把夢想照進現(xiàn)實？
去年自主品牌發(fā)布的新車相較合資品牌來說更多更強，但在強手林立的眾多車型中，長安 汽車 也搞了次“New Car Show”，因為他們直接量產(chǎn)了概念車。
UNI-T這臺新車在上市前曾發(fā)布官圖，如果不是看到官圖尾部的排氣，那前臉無邊框的中網(wǎng)和低趴的車身姿態(tài)總是讓人覺得它是一臺純電車型。而這臺“疑似純電”車給長安帶來了巨大的增益。
從6月上市之后，長安UNI-T從未缺席過萬臺俱樂部，因為這臺車是真正做到了“個性”。走“個性”路線的車型并不少，但成功的寥寥無幾，日產(chǎn)的藍鳥還有奔馳的Smart等等，這些前人都被拍到了沙灘上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“個性”這個細分市場的飯。
UNI-T成功的秘訣其實很簡單，就是車好價格好，搭載的藍鯨NE1.5T發(fā)動機其實只是它的賣點之一。在啟用美國底特律 汽車 研發(fā)中心之后，長安旗下車型的底盤已經(jīng)變得越來越好，這才是我認為UNI-T能成功的根本原因。
昨天和一位長安UNI-T車主簡單聊了聊，說來也奇怪，這位車主和UNI-T的標定客戶也就是90后年輕群體差距相當大，他在重慶開了18年的出租車老司機，如今已改弦易轍投入到了T3陣營。
老司機說：國產(chǎn)車的那種新車感總不會持續(xù)太久，其實很大程度上是因為底盤問題。以前的國產(chǎn)車開了不到一年總會覺得有異響，懸架也變得有些松散。但是長安這個車就不一樣，小半年了底盤的感覺完全沒變。這是他最直觀的感受。
當然，這臺新車的周期仍然太短，還得繼續(xù)放在市場觀察一兩年，但不管我們是從技術(shù)角度分析還是從用戶的角度來看，長安UNI-T都有足夠的底氣去真正意義上挑戰(zhàn)合資車型。
在試水UNI-T成功之后，長安決定延續(xù)UNI系列，不僅單獨開發(fā)了UNI系列的銷售渠道即“引力星球”，還繼續(xù)推出UNI-K這臺新車型。我們在這臺新車型的各種亮相中已大致推算出這臺車的動力、配置方案，能否***UNI-T的成功？完事具備只欠價格東風。
矩陣完成后走高端路線有勝算無？
在2020年失而復(fù)得的北京車展上，朱華榮說：企業(yè)最大的危機在于內(nèi)部，長安 汽車 如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生存亡。
眼下來看，長安 汽車 已經(jīng)走上正軌，但相比另外兩大一線自主品牌吉利、長城來說，長安 汽車 還是走慢了一步，長安 汽車 的高端之路并不輕松。
不可否認，在很多人的心中，不僅僅是長安歐尚，就連長安 汽車 品牌也仍是當年那個微面長安之心、悅翔起家的國產(chǎn)車，長安這兩個字在國產(chǎn)品牌中是穩(wěn)定可靠的金字招牌，也是低端的代表，這其實也是所有國產(chǎn)車之殤，順應(yīng)時代發(fā)展去造國民需要的車卻降低了自身的品牌形象。
對此，吉利 汽車 在收購、吸收沃爾沃之后，推出了領(lǐng)克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列來與過去完成分割，效果顯著，領(lǐng)克年銷量在接近20萬，出自CMA平臺架構(gòu)的星瑞上市第一個月銷量就超過了7000臺；與此同時長城的WEY品牌和今年各種花式取名的車型也取得了很大的成功；奇瑞的星途雖然賣得不好，但也算是朝高端努力。四大一線自主唯長安在過去不動。
或許在國產(chǎn)品牌形象躍進的時候，長安 汽車 選擇后發(fā)制人是有道理的。在11月的品牌日上，長安 汽車 宣布已與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端 汽車 品牌。三方優(yōu)勢互補的目標是打造一個新的智能電動車平臺、智能 汽車 產(chǎn)品、以華為“智慧”系列為主體的“人車家”智慧生活能源生態(tài)。目前首款產(chǎn)品研發(fā)已結(jié)束，量產(chǎn)就在今年！
此舉在業(yè)內(nèi)被廣泛認為是長安 汽車 在高端化的路上，其實用了兩條腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。
在元旦期間，特斯拉model Y和model 3高性能版國產(chǎn)版本價格公布，引起了市場熱情，據(jù)說價格公布當日特斯拉的網(wǎng)站就被擠爆，訂單數(shù)達到驚人的10萬臺。高端電動車是有市場的，穩(wěn)定可靠的高端電動車的市場更大，長安UNI子品牌走的高端燃油車路線，新品牌走的是高端純電車路線。在這方面，長安雖然走得不快，但確實要比其他品牌更加穩(wěn)健。
擴大朋友圈 長安2020年動作頻頻
去年長安 汽車 今年不僅在產(chǎn)品和人員上做出了巨大動作，為了應(yīng)對去年的疫情，長安 汽車 展現(xiàn)出了強大的 社會 責任心。
長安 汽車 復(fù)產(chǎn)之后，首批復(fù)產(chǎn)下線的CS75PLUS被無償提供給重慶支援武漢的醫(yī)務(wù)人員家屬使用，溫暖了前方抗疫的“戰(zhàn)士”們的心。同時為了提高公共防疫的壓力，長安 汽車 迅速首創(chuàng)研發(fā)出了基于CS75PLUS的熱成像防疫車，并捐贈給抗疫一線，3月1日起，這款熱成像防疫車在重慶正式開啟了城市巡測***。
長安 汽車 的快速回暖成為自主品牌在后疫情時代的模范，在去年8月21日長安 汽車 迎來了國家領(lǐng)導的考察，并獲得一份寄語：希望長安開足馬力，一路向前！
汽車 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在一定程度上代表著一個國家的制造業(yè)水平，在發(fā)動機、底盤、變速箱等核心技術(shù)逐漸趕上 汽車 制造先進國家之后，長安 汽車 擴大了朋友圈，在產(chǎn)業(yè)鏈方面進行了拓寬和深挖。
在11月的長安品牌日上，長安 汽車 宣布將與華為、寧德時代共同打造一個新的高端智能 汽車 品牌，同時會轉(zhuǎn)型為智能出行公司，與兩位合作伙伴通過優(yōu)勢互補共同組建智能 汽車 “國家隊”。
其實在2019年底就有消息傳出長安 汽車 將在2020年上半年發(fā)布新的智能架構(gòu)，只是不確定會是長安的產(chǎn)品架構(gòu)還是新品牌架構(gòu)。長安 汽車 確實有改變品牌LOGO的設(shè)計，但在11月發(fā)布的長安方舟架構(gòu)才是這一年的重中之重。
此架構(gòu)代表長安 汽車 智能 科技 與造車基礎(chǔ)技術(shù)的完美結(jié)合?？筛采wA0級-C級的所有車型，同時也會根據(jù)大數(shù)據(jù)和智能 科技 對車身、底盤、高階自動駕駛等進行迭代進化。長安方舟***也是長安 汽車 第三創(chuàng)業(yè)的核心所在。
不過，浴火重生的長安 汽車 雖有鳳舞九天之象，但相比其他國產(chǎn)品牌，長安的弱項也仍然非常明顯。
弱項在哪？在于弱勢營銷
既然品牌回顧，那咱們就不能只講優(yōu)點，也要把長安 汽車 做得不好的地方拿出來講講，比如長安的弱勢營銷。
長安 汽車 在2020年的所有動作可總結(jié)為一個詞：回應(yīng)。有機構(gòu)和平臺測評我回應(yīng)；有人踩我去捧別人我回應(yīng)；有消費者質(zhì)疑我回應(yīng)；總之來一個我就回應(yīng)一個。好在長安 汽車 現(xiàn)在車好底氣足，要不然又和當年一樣，重蹈被水軍淹沒的覆轍。
長安 汽車 在11月舉辦一次CS75PLUS公開雙美標碰撞測試，主要是針對尾部和側(cè)面碰撞，這個測試的***相信大家在網(wǎng)上都看到過。但就這次碰撞測試的緣由還是因為某機構(gòu)CS75PLUS的拆車分解***，質(zhì)疑其后防撞梁的安全性。
最終那個原定3集的***沒了后面兩集，具體原因不知，但隨后就有了后續(xù)長安專門舉辦的CS75PLUS?？烧f真的，有必要這么低姿態(tài)嗎？還有不少質(zhì)疑長安 汽車 質(zhì)量的***在我看來就是外行人的胡謅，甚至是有預(yù)謀的攻擊，可長安的做法并沒有展現(xiàn)出一家一線自主大廠的格局和魄力，恨鐵不成鋼的感覺也就是這樣吧。
其實，長安人自己也有苦衷：“誰叫我們是’國字頭’了？這個身份注定了我們的營銷策略不能像某些民營企業(yè)一樣隨口胡咧咧，滿嘴跑火車，只能是踏踏實實做好產(chǎn)品。至于消費者的誤解，只要他用上我們的產(chǎn)品，還能對我們有錯誤看法嗎？”這就是長安人的自信，找水軍打嘴仗，我不如你，但是比產(chǎn)品比技術(shù)比研發(fā)，我一定不能輸給你！
看到這里，你們這些小白，還要說什么嗎？閉嘴吧，水軍們！
針對質(zhì)疑確實需要回擊，可在有質(zhì)疑之前，其實就應(yīng)該預(yù)料到提前進行宣傳和布局，提前針對可能出現(xiàn)的問題做好應(yīng)對措施。
寫在最后
長安 汽車 在各方面都表現(xiàn)出了一家世界級車企大廠應(yīng)該有的素質(zhì)，但站在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)中心的中國市場，長安 汽車 還可以做得更好。其實在組成華系動力聯(lián)盟之后，長安 汽車 成為自主品牌或者說華系品牌真正意義上的帶頭大哥之一。
可能誰也沒預(yù)料到長安 汽車 能在2020年成為國內(nèi) 汽車 市場最大贏家，但它的潛力其實在2019年年末就已經(jīng)凸顯。2021年這個時間節(jié)點，可能將會是自主品牌在連續(xù)三年市場份額下滑后全面發(fā)起反攻的元年，乘著市場東風，我相信長安 汽車 能在2021年走得更遠。
日前，長城汽車正式發(fā)布2023年2月產(chǎn)銷快報，累計銷量達到191007輛，同比增長38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量，所以還需要通過一月份的銷量快報數(shù)據(jù)進行對比。
二月的自主品牌銷量為163156輛，其中乘用車的銷量為117604輛，環(huán)比略有小幅下滑；不過商用車也是長安汽車品牌旗下的產(chǎn)品，所以不能刻意忽略，總銷量還是呈環(huán)比上升趨勢的。而且即便去掉商用車型，現(xiàn)在也基本能確認長安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二，是僅次于比亞迪汽車，高于吉利和奇瑞汽車的，現(xiàn)在只有長城汽車的銷量還沒有發(fā)布，預(yù)計會低于長安汽車。
其中新能源汽車二月銷量達到20574輛，同比增長103.38%，在切換到電混賽道的過程中，長安汽車必然要經(jīng)歷一段時間的“陣痛”；能在這個過程中實現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長，長安汽車未來還是很廣闊的。
長安汽車旗下的合資品牌不多了，繼長安鈴木和長安標雪陸續(xù)退出后，現(xiàn)在只有長安福特、長安林肯和長安馬自達；在圖表中沒有看到長安林肯，原因是長安林肯的銷量合并到長安福特板塊中，所以林肯汽車具體的銷量數(shù)據(jù)還要等具體車型數(shù)據(jù)公布后才能了解。不過合并統(tǒng)計數(shù)據(jù)也讓人看到了長安福特的壓力，福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛，似乎有些過于低。
福特汽車至少現(xiàn)在還有福克斯、福睿斯、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險者等車，林肯也有冒險家、飛行家和航海家；1.4萬輛的銷量平均到這些車上，貌似連一臺熱銷車都沒有了。
福克斯和福睿斯已經(jīng)要停產(chǎn)，至此長安福特不再有入門級轎車，但是15萬以內(nèi)的轎車市場并沒有被放棄；福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬以內(nèi)的轎車市場，可是該版本的推出必然會拉低蒙迪歐的產(chǎn)品定位，作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價格區(qū)間，這會帶來正面還是負面的作用怕是不難判斷。
全新銳界L仍舊以燃油動力為主，好不容易等來混動版本，可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車；也就是說長安福特到2023年才推出一臺和漢蘭達差不多的產(chǎn)品，而油電混合的漢蘭達幾乎被同級別自主品牌的插電混動和增程汽車實力碾壓。后知后覺的福特究竟會這樣，這就只有自己去思考了。
馬自達只剩下與長安的合資公司，這是最后的機會了。
二月的馬自達銷量為3863輛，產(chǎn)量超過銷量不少；銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大，1-2月累計73.58%的下滑也是長安系里最高的。馬自達已然沒有機會了，這也不難理解，因為馬自達至今也沒有一臺搭載渦輪增壓發(fā)動機的車；內(nèi)燃式發(fā)動機是從自然吸氣進化到渦輪增壓，發(fā)動機的進化是從外燃機到內(nèi)燃機再到電動機，馬自達至今還停留在第一階段，自然吸氣發(fā)動機除了制造成本低以外，哪還有別的優(yōu)勢。
僅有的6AT前進擋數(shù)量也確實有些少，這樣的車是沒有競爭力可言的。
馬自達是一個很執(zhí)拗的汽車廠商，科技樹點錯后不思考扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點是轉(zhuǎn)速高、扭矩小，升功率和升轉(zhuǎn)速相比四沖程往復(fù)循環(huán)式發(fā)動機有些優(yōu)勢；但是高功率必須依靠高轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，這種高油耗的發(fā)動機勢必會被淘汰。而且轉(zhuǎn)子的磨損是無解的問題，而電動機同樣有這些優(yōu)勢，而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點，轉(zhuǎn)子卻沒有磨損；馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機用在一臺插電混動汽車上，遺憾的是其公布的參數(shù)算下來的油耗就達到了10升，實際只會更高。
有人說是長安汽車讓福特和馬自達“涼涼”，把長安汽車比喻成“車界汝瑰”，實際不然；這些中外合資車企的技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品定位與規(guī)劃的主導權(quán)在外企，能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司，表現(xiàn)也是不太理想；馬自達先后與海南汽車制造商和一汽集團合作，最終也都分手了，其實只是長安汽車選不到有些實力的合作伙伴罷了。
但這也成就了長安汽車的自主品牌，依靠不了外企就要自立，現(xiàn)在的長安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌，還有深藍和阿維塔兩大新能源汽車品牌；只待這兩個品牌發(fā)力，今年的長安汽車會大有可為。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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