吊足胃口的特斯拉投資者日（Investor Day）終于在揭開面紗，外界最期待的更低價的新車并沒有發(fā)布。
特斯拉首席設計師Von Holzhausen明確表示，本次投資者日不會發(fā)布下一代車型，關于新車的消息會在“晚些時候”公布，一旦準備就緒，新車型或將很快實現(xiàn)量產(chǎn)。馬斯克在回答投資者提問時也拒絕回答新車型相關信息。
沒有新產(chǎn)品，也沒有明確的下一階段目標、數(shù)據(jù)，甚至稱其為“一個奇怪的投資者日”。
不少分析師認為，特斯拉急需推出一款平價電動汽車來滿足投資者的高增長預期。也許正是因為新車型消息的缺席，特斯拉盤后股價直接拉低5.61%，對應市值蒸發(fā)359.9億美元（約合人民幣2472億元）。
這場給投資人看的活動，并沒能釋放更多利好，資本市場并不買賬。
不過，作為Autonomous Day、Battery Day、AI Day之后，特斯拉的第四個重磅發(fā)布會，僅線上就持續(xù)近四個小時的Investor Day還是釋放了不少關鍵信息。
馬斯克的野心、特斯拉的壁壘依然不容忽視。
01
每45秒生產(chǎn)一輛汽車
這是特斯拉首次召開Investor Day，地點在特斯拉位于美國德克薩斯的超級工廠。
特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負責人朱曉彤在投資者日活動上介紹，特斯拉第一個 100 萬輛用了 12 年時間，第二個 100 萬輛用了 18 個月，第三個 100 萬輛用了 11個月，第四個 100 萬輛用了 7 個月。
未來特斯拉超級工廠的目標是每45秒生產(chǎn)一輛車，上海超級工廠基本已經(jīng)達到了這個水平。
目前特斯拉在全球有四家超級工廠，其中上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過75萬輛（Model 3/Model Y），其位于加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠年產(chǎn)能為10萬輛Model S/Model X以及55萬輛Model Y/Model 3；得克薩斯州和柏林工廠的年產(chǎn)能為25萬輛Model Y。
馬斯克此前在財報電話會議上表示，如果沒有外部干擾，特斯拉2023年的銷量可能達到200萬輛，并保持50%年復合增長率，在2030年實現(xiàn)每年銷售2000萬輛汽車。
這意味著特斯拉需要繼續(xù)建造新的工廠。
馬斯克確認，接下來的新工廠將落地在墨西哥。
02
新車成本下降50%
今年1月初，特斯拉在全球發(fā)起了大規(guī)模的降價促銷，其中國產(chǎn)車型降價幅度最高達4.8萬元，美國市場最高降價1.3萬美元（約合人民幣8.8萬元）。
支撐特斯拉率先打響價格戰(zhàn)的底氣，在于其持續(xù)優(yōu)化降低的產(chǎn)品成本。
以Model 3為例，從2018年到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。
盡管沒有明確低成本車型的信息，特斯拉還是透露了不少關于下一代車型平臺的關鍵內容。
比如下一代平臺有望降低 50％ 的成本。
馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財報電話會議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺的一半。
具體來看，特斯拉的下一代車型平臺將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。
在汽車設計環(huán)節(jié)，特斯拉將在電機和供電系統(tǒng)上進行整合。其中電驅系統(tǒng)將減重20%，對比傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)體積縮小75%。車輛的低壓用電系統(tǒng)，未來將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。下一代的熱管理架構，將包括對于熱泵產(chǎn)線的重新設計，以提升這一環(huán)節(jié)的自動化程度。
在組裝上，特斯拉認為，現(xiàn)在組裝汽車的方式很傻，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時進行，可以提升 44% 的組裝效率和 30% 的時空效率，資本支出和每輛車的成本可以大幅降低。
特斯拉方面還重點提到了一體化壓鑄技術、底盤電池一體化設計等。同時，特斯拉將為下一代車型重新設計控制器，以降低電子設備的復雜性和成本，其控制器自研比例將達到100%。
從Model S到Model 3，車輛線束減少17公斤。在未來的Model Y上，將縮短生產(chǎn)時間的40%，減少碳排放足跡，并減少制造成本的50%，減少零件數(shù)，實現(xiàn)一體化壓鑄。
按照馬斯克的說法：“我們不認為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。” 換句話說，特斯拉未來依然有足夠大的利潤空間持續(xù)用價格戰(zhàn)影響市場。
03
機器人組裝機器人
在投資者日上，特斯拉展示了最新的Optimus機器人。?
馬斯克承認，在去年AI日上展示的Optimus機器人根本無***常工作，“但情況正在好轉?！?/p>
與去年的AI日時的展示內容相比，特斯拉最新展示***中的人形機器人活動更加自如，兩個Optimus機器人還一起組裝了一個新的Optimus機器人，并拍了一張照片。
自己生產(chǎn)自己，有點細思極恐。
馬斯克在回答投資者提問時，也表示未來Optimus機器人也將用來組裝汽車，而汽車本身就是放在輪子上的機器人。?
這也是為什么馬斯克認為，從長遠來看特斯拉機器人業(yè)務的價值將超過特斯拉汽車業(yè)務。
04
10萬億美元的偉大宏圖
本次投資者日的重頭戲，是特斯拉的“宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）”，也就是馬斯克曾宣稱的“將為人類和地球生命帶來美好、積極的信息”。
特斯拉高級副總裁Drew Baglino認為，當今世界的能源經(jīng)濟是“骯臟”和“浪費”的，全球80%的能源仍來自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。特斯拉CEO馬斯克也強調，使用化石燃料實際上浪費了大量能源。
馬斯克闡述了“實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟”的所需要素，其中涉及了可持續(xù)能源的生成、存儲、基礎建設投資等維度。
其中包括240 TWh的能源存儲、30 TWH可再生電力、制造投資10萬億美元、不到燃料經(jīng)濟的一半的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎設施占地面積、相當于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟投入，以及解決難以克服的***挑戰(zhàn)。
馬斯克認為電氣化會帶來非常多的好處，可以幫助我們實現(xiàn)更清潔更可持續(xù)的未來，并需要非常好的方式來將能量儲存起來，風能太陽能可以使用儲能設施來儲存。在***和材料的回收利用方面也有很大的節(jié)能潛力，同時要逐漸走向純電動化，或者說建立電動化經(jīng)濟。
同時馬斯克也強調了未來電動汽車在能源使用方面是更為高效的。比如“Model 3對能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍”，用一鍋水來煮開意大利面所使用的能耗就可以讓Model3行駛1公里。
馬斯克希望未來所有汽車都***用電動能源，這些車輛本身就能形成一個總量115億度電的儲能池。而它們每年的能源消耗能替代原有化石能源結構的21%。
馬斯克的最終目的就是打造一個完全清潔可持續(xù)的地球，一顆依靠可再生能源驅動的行星。如果新能源產(chǎn)能在2030年前按照風電、太陽能、電池、汽車的增速進行，那就能在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。
特斯拉宏圖第一篇章、第二篇章的諸多內容，已從藍圖逐步走向現(xiàn)實，其中包括電動車、零排放發(fā)電、自動駕駛技術等等。正如此前馬斯克所說，特斯拉秘密宏圖最終目的，不是為了更高的銷量，而是加速世界向可持續(xù)能源的轉變。
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特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬
回到特斯拉這個協(xié)議上來，2023年底開始一年22.3億元人民幣，到底算不算巨大負擔呢？我粗略的判斷了一下，感覺不是什么難事兒。
上海工廠可是業(yè)內建造速度最快的，今年底就能投產(chǎn)了，2023年底才開始納稅的話，中間有四年時間給特斯拉中國慢慢成長呢。就算國產(chǎn)特斯拉平均價格30萬元一輛的話，這20多億元不過是7千多輛車的銷售額。
年初馬斯克還透露過美國產(chǎn)的Model 3的成本，大家算了一下相當于一輛車利潤7千美元左右，也就是4.7萬元人民幣，按照上海工廠一期產(chǎn)能15萬輛，這一年的利潤也超過70億元了。
中國市場一年當然消化不了這15萬輛特斯拉（今年上半年才賣了2萬多輛），不過可以出口到其他市場，而且成本應該會比美國還低。當然，這種算法很粗糙，咱只能大概估算一下，總之一句話，這點納稅額問題不大。
想當初，2014年FE首場比賽就是在鳥巢辦的，而蔚來也是在那一年闖出了名堂，靠巴西車手小皮奎特拿到了首個年度車手總冠軍。
雖說玩賽車很燒錢，可是對于啥名氣都沒有的蔚來，這些錢燒出了一個高端大氣性能牛逼的品牌形象，相當值了，不然你有多少情懷，愿意為一個剛成立的中國品牌車花四十五萬吶？
當年還沒有太多主機廠參加FE，所以拿冠軍的困難程度比現(xiàn)在低多了，如今再讓蔚來燒錢和保時捷、寶馬爭冠軍，心有余而力不足了，不如激流勇退，見好就收。
23最有價值的汽車品牌百在這里，奧迪排第十，特斯拉排第一
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬，斯拉目前共有6家工廠，其中4家是整車制造，分別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、上海臨港以及德國柏林。特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬。
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬15月6日，特斯拉發(fā)布了2021年影響力報告。報告指出，特斯拉的目標是加快推動世界向可持續(xù)能源的過渡，到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，并部署1500GWh的儲能。作為參考，特斯拉2021全年銷量為94萬輛，部署了4GWh的儲能。
特斯拉汽車
智車派了解到，如果特斯拉通過持續(xù)的增長速度來實現(xiàn)這一里程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊總數(shù)將超過數(shù)千萬輛，每輛車每年可以減少數(shù)噸二氧化碳排放量。
回顧今年第一季度，特斯拉第一季度生產(chǎn)汽車305407輛，同比增長69%；交付汽車310048輛，同比增長68%。與此同時，特斯拉2022年第一季度營收187.56億美元，較去年一季度同比增長81%，高于市場預期為179.2億美元。并且，馬斯克在此前的電話會議上表示，特斯拉應該能夠在2022年生產(chǎn)150萬輛汽車。
在運營方面，特斯拉柏林超級工廠的生產(chǎn)交付工作已于2022年3月正式啟動，得州超級工廠的生產(chǎn)交付工作已于2022年4月正式啟動。
值得一提的是，近日有消息稱，特斯拉在上海將進行的是擴產(chǎn)而非建設第二工廠。據(jù)悉，此前特斯拉在寫給中國自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)的感謝信中提出，特斯拉將在上海超級工廠附近建設一個新廠區(qū)，此前規(guī)劃提升45萬輛汽車年產(chǎn)能的任務將由新廠區(qū)承擔。
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬2特斯拉在上海臨港擴建工廠的消息最早在2021年3月1日傳出。
那一天的上海市土地交易市場***掛出一則土地出讓公告，位置在上海自貿(mào)區(qū)臨港重裝產(chǎn)業(yè)區(qū)，靠近特斯拉工廠，總面積為46.14萬平方米，準入產(chǎn)業(yè)類型為新能源車整車制造。據(jù)說，這塊地將用于特斯拉現(xiàn)有工廠的擴建。
5月3日，外媒報道特斯拉在寫給上海市相關***的一封感謝信中提及了新建工廠事宜，但目前為止，特斯拉官方并未確認這是擴建還是新建工廠。
特斯拉目前共有6家工廠，其中4家是整車制造，分別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、上海臨港以及德國柏林。另外兩家則是生產(chǎn)電池和能源設備的工廠，前者在內華達州，后者在紐約。
從面積上來說，得州奧斯汀工廠是最大的，超過1000萬平方米，是目前上海工廠的10倍以上；第二大工廠是柏林，共300萬平方米；第三是加州弗里蒙特工廠，這是特斯拉最早的工廠，面積為150萬平方米；最小的是我們的上海工廠，86萬平方米。
從出車的節(jié)奏和速度上來說，目前加州弗里蒙特工廠和上海工廠不相上下，平均45秒就有一輛Model Y下線。
2021年，弗里蒙特工廠每周生產(chǎn)了8550輛車型，全年共交付44.46萬輛車型，上海工廠每周生產(chǎn)超過10000輛，全年共交付48.41萬輛，這兩個工廠相加幾乎供給了去年整個特斯拉市場。但隨著柏林工廠和奧斯汀工廠今年的相繼開業(yè)，未來整個局面將有所不同。
雖然產(chǎn)量爬坡需要時間，但柏林工廠第一階段的量產(chǎn)目標是70萬輛，而得州設立的Model Y單一車型的目標就直飆到100萬輛。未來，這兩個工廠的潛力釋放后，實際產(chǎn)能將大大提升。
特斯拉的目標是每年銷量增長50%，到2030年總銷量達到2000萬輛。2021年特斯拉銷量為93.6萬輛，按50%計算，今年目標將接近150萬輛。而這4家工廠中，柏林和奧斯汀仍處爬坡狀態(tài)，要在余下的7個月內實現(xiàn)既定目標并不那么容易，今年的重擔仍可能落在弗里蒙特和上海工廠。
馬斯克在2021年10月9日柏林工廠的開放日上說，設計樣車容易，實際到量產(chǎn)階段時，要實現(xiàn)目標產(chǎn)能是非常困難的事情。
這4家工廠，雖然建的時間有先后順序，但在技術的先進性上，很難比出誰高誰低。每家工廠都依據(jù)了各自工廠的情況以及所生產(chǎn)車型，在沖壓、焊接、涂裝和總裝這傳統(tǒng)的四大工藝上有所優(yōu)化，在每個環(huán)節(jié)均***用了多層設計，有效利用了廠房的垂直空間，使用升降機、輸送帶等自動化物流，充分利用土地的使用效率。
傳統(tǒng)汽車工廠以人為核心建立和組織生產(chǎn)線，機器僅接管其中一部分適合的工作，而特斯拉是以機器為核心，高度的智能化和自動化是它所有工廠的一個重要特點。
這4家整車廠都配置了一體式壓鑄機，而配置的數(shù)量則根據(jù)不同的產(chǎn)能目標而定。一體式壓鑄機節(jié)省了某些零部件的單獨沖壓和焊接過程和時間，但后續(xù)可能會給用戶帶來高昂的維修費，這是新技術帶來的一種負面效益。
從某種意義上說，特斯拉工廠是這個時代的產(chǎn)物，在以技術進步為主導力量的背景下，特斯拉工廠的規(guī)模和效率成為了最佳范式，馬斯克（Elon Musk）本人也因此成為當下行業(yè)的偶像級人物。
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬35月6日，特斯拉發(fā)布的2021年影響力報告顯示，到2030年，特斯拉的目標是實現(xiàn)每年銷售2000萬輛電動汽車。機構指出，特斯拉不僅是業(yè)內率先實現(xiàn)連續(xù)盈利的新能源車企，而且正進一步鞏固自身的先發(fā)優(yōu)勢。通過漲價策略和成本控制，特斯拉不斷刷新行業(yè)天花板，其市場份額的提升也將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
同花順數(shù)據(jù)顯示，截至美東時間5月6日收盤，特斯拉報收865.65美元/股，下跌0.87%，總市值為8968.22億美元。
2030年實現(xiàn)電動汽車年銷量2000萬輛
報告指出，特斯拉的'目標是加快推動世界向可持續(xù)能源的過渡。到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，較2021年年銷量94萬輛，翻20倍；儲能方面，特斯拉***部署1500GWh，較2021年的4GWh ，翻370多倍。
特斯拉表示，如果能夠通過持續(xù)的增長速度實現(xiàn)這一里程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊總數(shù)將超過數(shù)千萬輛，每輛車每年可以減少數(shù)噸二氧化碳排放量。
特斯拉的千萬年銷量目標基于其高發(fā)展增速。2022年一季報顯示，特斯拉總營收同比增長81%至187.56億美元，高于市場預期的177.8億美元；凈利潤同比增長658%至33.18億美元，高于市場預期的21.56億美元；汽車銷售毛利率更達到32.9%，遠超汽車行業(yè)平均水平。
交付量方面，2022年第一季度，特斯拉電動車交付量達310048輛，產(chǎn)量達305407輛，去年同期的交付量和產(chǎn)量分別為184800輛和180338輛。其中，一季度，特斯拉共售出295324輛Model 3和Model Y電動車，同時交付了14724輛Model S和Model X。新款Model S和Model X在北美率先迎來熱銷。
特斯拉稱，第一季度總營收的增長得益于車輛交付量增長、單車平均售價上漲，以及業(yè)務其他部分的增長。2022年公司可以生產(chǎn)150萬輛汽車，產(chǎn)量有望實現(xiàn)60%的增長。
進一步擴大產(chǎn)能
要實現(xiàn)2000萬輛年銷量的目標，特斯拉需要強大的產(chǎn)能支撐?！拔覀兠媾R的問題不是需求有限，而是產(chǎn)能有限”。馬斯克在電話會上說。
上海超級工廠是特斯拉全球重要的生產(chǎn)基地，數(shù)據(jù)顯示，2021年上海超級工廠車輛交付量占特斯拉2021年全球交付量的51.7%。近日，特斯拉也明確了上海工廠擴產(chǎn)***。新工廠預計將生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，年產(chǎn)能預計為45萬輛。新工廠完成擴建后，將助力特斯拉將上海工廠的總產(chǎn)能提升至每年100萬輛，成為特斯拉在全球“最大的汽車出口中心”。
此外，近期，特斯拉連續(xù)喜提兩座超級工廠。3月22日，特斯拉德國柏林超級工廠投產(chǎn)，并交付了30輛Model Y。按照***，該工廠主要生產(chǎn)Model Y，***產(chǎn)能為一年50萬輛。4月8日，特斯拉美國德克薩斯州超級工廠投產(chǎn)運營，目前已經(jīng)完成首批 Model Y車型的交付，預計年產(chǎn)輛能達到50萬輛。
基于特斯拉上海工廠擴產(chǎn)、柏林及奧斯汀工廠的生產(chǎn)下線，開源證券認為，2022年特斯拉銷量有望保持較大提升，同時公司借由漲價抵消上游原物料成本壓力，將進一步推動營收增長，預計2022年公司收入有望達到864億美元，同比增長61%。
開源證券還指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工廠的產(chǎn)能逐步爬坡，將持續(xù)帶動銷量增長，預計2023-2024年特斯拉收入分別為1148億美元、1405億美元，對應同比增速分別為33%及22%。
同時，特斯拉交付量有望于2022-2024年保持快速增長，預計2022-2024年公司汽車交付量分別為143萬輛、193萬輛及241萬輛，對應同比增速分別為53%、35%、25%。
對于各大車企而言，品牌價值是衡量該企業(yè)自身實力的一項重要指標，而最近，2023年度全球最具價值汽車品牌100強榜單正式發(fā)布，前十榜單中幾乎全被國外品牌占據(jù)，雖然沒進入榜單前十，但在26個上榜中國品牌中，比亞迪排名最靠前為12名，相信不久的將來，比亞迪能很快進入前十，今天我們就來盤點一下前十強到底有哪些車企？
NO.10 奧迪
2023年奧迪品牌價值為139億美元，位列榜單第10名，相比于去年上升一位，根據(jù)3月奧迪集團公布的2022財報顯示，集團銷售收入為618億歐元，同比增長16.4%，營業(yè)利潤為76億歐元，同比增長近40%，全年交付量約161.42萬輛，低于2021財年約168.05萬輛。而在純電動車型交付量方面，奧迪集團累計銷量約11.82萬輛，同比增長44%，同時銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。
NO.9 現(xiàn)代
2023年現(xiàn)代品牌價值為159億美元，位列榜單第9名，相比于去年上升三位，根據(jù)1月集團公布的2022年財報顯示，現(xiàn)代汽車2022年總營收為1155.84億美元，同比增長21.2%，全年營業(yè)利潤為79.56億美元，同比增長47%。值得注意的是，2022年現(xiàn)代集團全球銷量達到了3944579輛，同比增長1.4%，幫助現(xiàn)代集團成為了繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團。
NO.8 福特
2023年福特品牌價值為223億美元，位列榜單第8名，與上一年持平。從最新發(fā)布的可持續(xù)發(fā)展報告中可以看到，福特集團將逐步加強電動車的開發(fā)和制造，其目標是在2023年底年產(chǎn)60萬輛電動汽車，2026年底超過200萬輛。同時福特集團預計到2030年電動車將占公司全球銷量的一半。同時福特集團正在致力于碳中和目標，目前已經(jīng)投入超過2600萬美元進行相關改造。
NO.7 本田
2023年福特品牌價值為242億美元，位列榜單第7名，與上一年持平。從本田汽車最新公布的第三季財報顯示，凈利潤同比增長27%，業(yè)績強勁增長的背后主要是摩托車業(yè)務的貢獻，
數(shù)據(jù)顯示，本田汽車營收同比增長20%，達到4.438萬億日元（約333億美元），當季凈利潤為2446.55億日元。摩托車業(yè)務的營業(yè)利潤增長近一倍，從上年同期的842.6億日元增至1517.6億日元。
NO.6 大眾
2023年大眾品牌價值為340億美元，位列榜單第6名，相比去年下滑2位。根據(jù)最新的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，大眾集團全球銷量在2022年出現(xiàn)了7%的下滑，不過由于高配車型和高端品牌銷量占比的提升，以及電動車銷量逐步發(fā)力，大眾集團依然實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。根據(jù)大眾方面預計，到2023年其交付量將增至950萬輛，收入有望獲得同比10%—15%的提升。
NO.5 保時捷
2023年大眾品牌價值為368億美元，位列榜單第5名，相比去年上升1位。保時捷在2022年依然保持了較快的盈利增速，根據(jù)最新公布的財報顯示，保時捷2022年營收376億歐元，同比增長13.6%，銷售利潤為68億歐元，同比增長27.4%，并在2022年四季度創(chuàng)下了營業(yè)收入、銷售利潤、新車交付量和汽車業(yè)務凈現(xiàn)金流等四項新紀錄。
NO.4 寶馬
2023年寶馬品牌價值為404億美元，位列榜單第4名，相比去年上升1位。2022年寶馬集團總營收超1426億歐元，同比增長28.2%，汽車產(chǎn)品總銷量約為239.96萬輛，其中純電動車型銷量約為21.58萬輛，同比增長107.7%，集團凈利潤約為185.82億歐元，同比增長49.1%。之所以取得如此優(yōu)異的增長成績，與寶馬加速電動化轉型有很大關系，同時大型豪華車銷量的提升也帶來了助益。
NO.3 豐田
2023年寶馬品牌價值為525億美元，位列榜單第3名，丟掉了去年冠軍的寶座。受到***疫情的持續(xù)擾動，致使芯片等零部件出現(xiàn)短缺，同時原材料也出現(xiàn)明顯價格抬升，這都使得豐田利潤出現(xiàn)了下滑。根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示，2023財年前三季度豐田汽車營收27.46萬億日元，同比上漲18.01%，歸母凈利潤1.9萬億日元，同比下降18.10%。
NO.2 奔馳
2023年奔馳品牌價值為588億美元，位列榜單第2名，與上一年持平。奔馳汽車2022年營業(yè)額為1500億歐元，同比增長12%，息稅前利潤為205億歐元，同比增長28%。不過需要關注的是，中國市場營收273.24億歐元，同比增長9%，增速較2021年放緩。但中國仍是奔馳集團乘用車最主要的銷售市場，在總銷量中占比達到37%。
NO.1 特斯拉
2023年特斯拉品牌價值為662億美元，位列榜單第1名，與上一年相比上升了2名。創(chuàng)出了首個非內燃機品牌奪取汽車品牌價值榜榜首的記錄，2022年，特斯拉實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的利潤表現(xiàn)，依靠Model 3、Model Y這兩款走量車型，實現(xiàn)了超130萬臺的全球銷量，同比增長40%。
總結：
從排名靠前的幾個品牌來看，品牌價值之所以能維持持續(xù)提升，與其積極轉型電動化有很大關系，隨著全球新能源浪潮持續(xù)推進，如果不能在未來的技術和產(chǎn)品布局中占得先機，汽車品牌價值也會逐步降低。
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