在新型肺炎疫情的影響下，我國資本市場進入寒冬，許多企業(yè)開源節(jié)流的同時，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上以求謀取新的出路。在這個流量為王時代，誰擁有私域流量池，誰的品牌就自帶明星光環(huán)；誰的產(chǎn)品附加價值就高，KOL帶貨量就大等。就在大家千般焦慮的同時，有人卻在樂此不疲地積極嘗試多種線上營銷方式，有人也在進行深度思考和系統(tǒng)性布局。
作為造車新勢力的頭部企業(yè)、中國豪華汽車品牌，蔚來每年總有那么幾件事讓它成為市場的焦點?！叭谫Y”肯定是蔚來2020年的關(guān)鍵詞之一，作為最燒錢、最缺錢的車企，剛剛一個月內(nèi)共獲得了4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資。豪華電動汽車定位和極致的服務(wù)，導(dǎo)致蔚來的盈利之路遙遙無期，資金緊缺也將是一個長期的事情。
曾經(jīng)的汽車市場，4S店一家獨大。而如今互聯(lián)網(wǎng)沖擊，迫使主機廠在追逐銷量和用戶粘性的道路上不斷模式創(chuàng)新，從特斯拉直營的2.0模式開始，到蔚來的3.0模式，4S店模式逐漸開始受到挑戰(zhàn)。事實上，網(wǎng)絡(luò)渠道與經(jīng)銷商渠道勢必有交叉市場，因此網(wǎng)絡(luò)渠道的興起等于透支了經(jīng)銷商平臺所本可以擁有的消費購買力。
作為廣汽集團與蔚來汽車投資的合創(chuàng)企業(yè)，廣汽蔚來也提出了全新的PAC渠道模式建設(shè)思路，意圖化解傳統(tǒng)4S店模式過“重”的問題，實現(xiàn)以“輕”馭“重”，開辟一個全新的渠道經(jīng)營及收益模式。
PAC渠道模式是互聯(lián)網(wǎng)S2b2C商業(yè)模式與長鏈條汽車營銷領(lǐng)域的一次跨界融合，其中P指由廣汽蔚來搭建的行業(yè)中臺，為合作伙伴提供數(shù)據(jù)智能、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、運營支持、統(tǒng)一供應(yīng)鏈、PAAS平臺等支持；A指以“團隊租賃”方式打造的出行顧問體系，合作伙伴可以是各類行業(yè)的經(jīng)營者以及汽車經(jīng)銷商，也可以是廣大HYCAN車主與HYCAN品牌關(guān)注者；C指則代用戶；運作過程中三者直接鏈接，簡化了復(fù)雜的經(jīng)銷商層級，以新模式實現(xiàn)了經(jīng)銷商、用戶、廠家三端獲利的提升。
通過整體運營效率的提升，PAC渠道模式相對傳統(tǒng)4S店模式而言，預(yù)計將減少50%以上的渠道投入。各行各業(yè)擁有零售經(jīng)驗的公司團隊都能加入?PAC，可以利用現(xiàn)有的人?-?貨?-?場***體系開拓新的?"?增量?"；汽車行業(yè)的中小經(jīng)銷商也能以城市合伙人的身份參與到該模式中，不需要建立專屬銷售展廳和設(shè)置專屬團隊，且原則上除了試駕車外不建庫存，不需要背負額外的庫存成本與庫存風險；此外，讓用戶推薦用戶，從社交流量中挖掘更加精準的銷售線索，能夠?qū)崿F(xiàn)大幅降低獲客成本和營銷效率提升；通過模式創(chuàng)新所省下的成本，將轉(zhuǎn)而投入到用戶體驗提升上，帶給用戶更佳的出行生活體驗。
《汽車年輪》認為，整體來看，廣汽蔚來PAC渠道模式提供包含線索收益、裂變收益、團隊育成收益、團隊管理收益、體驗服務(wù)收益、交付服務(wù)收益以及售后服務(wù)收益在內(nèi)的7大收益給城市合伙人。作為未來勢必的主流，互聯(lián)網(wǎng)對于汽車銷售的介入是不可阻擋的洪流。但僅僅靠主播帶貨、直播說車這類即時性的營銷方式，效果并不會很好。那么，廣汽蔚來到底會不會是，傳統(tǒng)車企與新造車勢力之間的“強強聯(lián)合”呢？期待蔚來在格局重構(gòu)時期，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，在業(yè)內(nèi)爭得一席之地。
微信公眾號：汽車年輪
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來屬于什么檔次的車
我們都知道蔚來ES8是一款新能源汽車，其實提起新能源汽車可能大部分人都想起來的是特斯拉，蔚來呢不能算是中國比較大型的新能源車制造商，但是他的優(yōu)點在于宣傳上做的很好，個人感覺是它不能算是一個真正的汽車制造商，他只是制作了一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車。這款車就是蔚來ES8，那么這款車到底怎么樣呢？
首先在價格上44.8萬-45.6萬的標價就已經(jīng)預(yù)示著這款車不是普通入門級別的新能源汽車了，同時這個價格直接標榜特斯拉了，不得不說雖然這款車對標的是特斯拉，但是對比起來一點都沒丟面子！首先外觀上科技感十足的整體車身設(shè)計，完全原創(chuàng)設(shè)計，整體造型一看就是給中產(chǎn)階級和高級白領(lǐng)們準備的，并且作為一款互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，蔚來es8是時刻聯(lián)網(wǎng)，自動更新系統(tǒng)的，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一塊，目前能排在全國前列。
空間房間十分充足，哪怕你是一個200斤的胖子，坐在蔚來ES8里面也感覺不到擁擠，后排空間也是十分大氣，三個成年人坐在一起完全不擁擠。舒適性和安全性都很好，蔚來的車子的座椅以及減震效果做的很好，造就的就是坐在車里行駛，給人感覺非常舒服。
另外就是新能源車最重要的電池方面的問題，國產(chǎn)新能源車最大的問題就電池虛標，蔚來這款車的虛標問題還是不嚴重的，雖然沒有宣傳上那么長的續(xù)航里程，但是只要你是在市級見行駛，公里數(shù)還是完全夠用的，并且蔚來對于車子電池可續(xù)航公里數(shù)計算的還算準確，不會顯示還能開200公里，你開100就沒電了。
另外就是作為第一款互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車蔚來最大的優(yōu)勢就是服務(wù)方面了，直接換電體的方式還是非常受大家喜歡的，但是缺點也很明顯，這款車比較適合大城市購買使用，如果你在一個三四線城市，那可能就享受不到這么全面的服務(wù)了，尤其是一個偏遠的地方，沒有充電樁你根本不敢開這車去！所以根據(jù)自己的實際情況進行選擇吧
買純電動車后悔嗎？蔚來ES6完整使用報告
高端。
1、價格定位：蔚來汽車的平均成交價格40萬元人民幣，在國內(nèi)市場已經(jīng)可以購買到傳統(tǒng)豪華品牌的熱門車型。
2、品牌影響力：蔚來在造車新勢力中擁有較高的品牌影響力，品牌檔次不低，可以與“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）傳統(tǒng)豪華品牌相抗衡。
3、全球化發(fā)展：蔚來在多個國際城市設(shè)立了技術(shù)研發(fā)中心，擁有電動賽車EP9，在國際賽場上取得了多個獎項和記錄，這進一步強化了高端豪華的品牌形象。
提示：文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會有不同。
通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子，同時又與其他「新勢力」不同，蔚來已經(jīng)實現(xiàn)了品牌高端化，并且以蔚來ES6為基礎(chǔ)逐步向好?；蛟S許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產(chǎn)品力面前，蔚來為何還能憑借ES6逐步向上，并度過最艱難的時光。蔚來ES6的具體表現(xiàn)究竟如何？
試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之后，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個總結(jié)。
門把手&后視鏡
在此之前并沒有多少消費者愿意關(guān)注門把手，潛意識里已經(jīng)接受了這種古老的設(shè)定并不抱期望，拉車門并解鎖看起來也沒什么不便。
實際上門把手正在成為車企設(shè)計改革的重點，傳統(tǒng)車企奧迪在發(fā)布現(xiàn)款A(yù)4L時就將拉車門變?yōu)榱讼蛏舷破?，凱迪拉克在發(fā)布全新凱迪拉克CT5之前已經(jīng)將門把手固定，將開關(guān)車門按鈕設(shè)置在內(nèi)側(cè)。
傳統(tǒng)車企的改變并不如新勢力的改變迅速，特斯拉發(fā)布全新特斯拉Model S時***用彈出式門把手，僅僅通過這一項小的設(shè)計便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進入車內(nèi)的第一道關(guān)口。
當然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實際上人類一直希望車輛能成為一個整體，將車輛那些復(fù)雜的且略顯冗余的部件去除，這里面的部件就包括了門把手以及后視鏡。這兩個部位通常會對風阻和風噪產(chǎn)生些微影響。
后視鏡的面積取決于車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的后視鏡，因此高速行駛時，此部位較容易產(chǎn)生風噪，而又因為更靠近駕駛側(cè)，所以駕駛者比較容易感受到風噪。這是偏負面的影響。
門把手雖然不會有明顯的風噪，但破壞整體感是傳統(tǒng)上的劣勢。傳統(tǒng)式門把手需要將手伸向凹槽然后拉動，為此長期以來門把手后側(cè)的凹槽內(nèi)很容易產(chǎn)生劃痕，破壞了精致感，為避免劃痕，凹槽可以***用其他材質(zhì)，但因此又帶來了整體感的問題。
隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續(xù)推進的。蔚來ES6的這種門把手已經(jīng)普及到越來越多車型上，個人認為這種把手稱不上優(yōu)秀，作為高端品牌的蔚來汽車，可能需要擁有一個獨特的門把手設(shè)計，因為這套門把手品牌屬性不強，且只有一個著力點與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅固感上還有很大差距，消費者感覺握到的這個東西不牢靠。
盡管如此，蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動開啟方式優(yōu)秀。
蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6，ES6會自動彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車?？赡苁鞘褂昧晳T問題，當我無意間靠近ES6但并未打算使用車輛時，門把手也會自動彈開，因此我便需要對車輛重新上鎖，或者確認車輛是否已經(jīng)解鎖。
NOMI
媒體從來都熱衷于報道具備「溫度」的設(shè)計，因此當媒體發(fā)現(xiàn)車企在設(shè)計產(chǎn)品時考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設(shè)計時毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設(shè)計到來時，卻沒有多少人真正關(guān)注到。
NOMI就是這樣的一項設(shè)計。
春節(jié)期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當然，蔚來ES6即便缺少了這個小表情也依然在很多方面表現(xiàn)出智能的模樣，只是很難走進用戶心里。
這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6后，尤為強烈。
NOMI到底是什么？從結(jié)果上看，它不過是一個車載機器人，承載著一些虛擬的智能服務(wù)，但NOMI沒有這么簡單。
NOMI讓所有的智能服務(wù)以具象化的方式呈現(xiàn)了，它能讓消費者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動拓展到情感化互動，從工具轉(zhuǎn)變成了伙伴。
你不會把一部收音機當成自己的家人，但你會把你的狗狗當親人，也會把一個并沒有感情輸出能力的變形金剛機器人當做自己幼時的伙伴，很顯然一旦工具呈現(xiàn)「擬人化」之后，它就變得足夠親近了。
為什么人類在設(shè)計機器人時總要朝著「擬人化」的方式呈現(xiàn)？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動即可），為什么變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什么HONDA設(shè)計的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什么在打造科幻**時，導(dǎo)演總要在鋼鐵內(nèi)心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？
主要原因是人類在感情上更愿意接受同類，有效消除認知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內(nèi)心的形象都是人類虛擬想象出來的伙伴，從此孩子們或是大人們內(nèi)心便有了一個依靠。如果是掃地機器人這樣的造型走進你的生活，你不太會對他產(chǎn)生感情，因為它的外觀時刻提醒你——它是個機器人。
NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡單，但它卻能以人類認同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會把NOMI看做是一切機械化智能化配置的具象化體現(xiàn)，它既可以代表蔚來ES6這部車，也可以代表這套智能系統(tǒng)，它是一個盡心盡責的管家。
駕駛蔚來ES6長途時，即便孤身一人，你也會感受到有人陪伴。這種感覺的培養(yǎng)是當下社會急需的，現(xiàn)代生活讓我們避免陷入復(fù)雜的人際關(guān)系之中，同時孑然一身的生存現(xiàn)狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。
從此NOMI從智能互動變成了情感互動，這是整部車最具「溫度」的設(shè)計，也應(yīng)該是當下汽車制造里一個比較偉大的嘗試。
它是很小的改變，但之前確實沒有人關(guān)注到。
空氣質(zhì)量
在春節(jié)飽受***肺炎肆虐之后，汽車空氣凈化成為空前的關(guān)注重點，許多車企借助「防病毒」概念營銷，但實際上是不是噱頭很容易甄別。
汽車內(nèi)部空間不可避免的要與外部空間互通有無，以此達到換氣的目的，而在外部空氣質(zhì)量較差時，汽車應(yīng)該具備主動切斷空氣循環(huán)的能力。這是第一層的防護能力。
既然空氣要進入汽車內(nèi)部，就需要經(jīng)過濾網(wǎng)，但濾網(wǎng)并非越細越好，過濾的東西越多，進入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會出現(xiàn)不暢。
另外一點，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價格越高，這是一般車企不愿承擔的支出。
蔚來ES6雖然沒有對空氣質(zhì)量進行大肆宣傳，但其標配的高效活性炭濾芯已經(jīng)超越了同級別許許多多的豪華旗艦產(chǎn)品，優(yōu)秀的過濾和吸附效果相當于給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質(zhì)量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。
試駕的蔚來ES6有香薰系統(tǒng)，但沒有補充香薰用料，所以沒辦法在車里體會到大草原的味道。
對車內(nèi)空氣質(zhì)量，其實現(xiàn)在許多車企都避重就輕，從來只談空調(diào)濾芯，要知道這種配件，消費者自己到處都可以買到，本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發(fā)。
不管大眾、豐田，還是當下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質(zhì)的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質(zhì)都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級別的產(chǎn)品受限于價格無法選用更高級的皮質(zhì)，因此人工合成的材料往往會有VOC氣味的揮發(fā)，這是車內(nèi)污染的主要來源。
過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」***主要來源于此。
特斯拉也沒有***用比較高檔的皮質(zhì)，起初特斯拉Model S推出時由于自身電池、超級充電樁和主要硬件配置（特斯拉是銷售全套硬件，但通過軟件鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬，豪華精致程度不如同級奔馳的原因。
特斯拉當時認為，豪華程度是可以后期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關(guān)注的重點。
特斯拉進入中國后，蔚來汽車內(nèi)飾供應(yīng)商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時常熟汽飾也為國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌奧迪等供應(yīng)內(nèi)飾，從該公司年報以及材料等級上可以看出，蔚來ES6的內(nèi)飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。
蔚來ES6***用了大量真皮，但消除了真皮散發(fā)的氣味，也就是說保證了質(zhì)感，同時削減了排放。因此進入蔚來ES6車內(nèi)后，并沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點上蔚來ES6和沃爾沃的表現(xiàn)應(yīng)該是最優(yōu)秀的。
但蔚來ES6的空氣質(zhì)量也是被許多媒體忽略的地方。
自動駕駛 NIO Pilot
你無須對NIO Pilot的技術(shù)實力抱有懷疑，實際上作為中國電動汽車里面率先將自動駕駛當做亮點的車企，雖然各有高低，但也是基于一個很高的基礎(chǔ)，比如大家都考進了清北，但還是會排名一樣。
只是中國現(xiàn)行的政策和自動駕駛技術(shù)發(fā)展之間產(chǎn)生了一種不可調(diào)和的矛盾，也就導(dǎo)致現(xiàn)行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應(yīng)巡航，Nio Pilot也不例外。
***要求在道路上開啟自動駕駛時，雙手不得離開方向盤，但其實大多數(shù)車主在使用這套系統(tǒng)時并不這么想，車主想放松雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續(xù)專注在路上。
蔚來ES6也是這種問題，整體運作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點力，方便系統(tǒng)感知到雙手沒有離開，結(jié)果就是駕駛者以一種正常駕駛時的狀態(tài)「自動駕駛」著。
這是多么尷尬的一件事兒。
從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，***要求人的控制權(quán)高于汽車，而有些激進的汽車則要求車的控制權(quán)高于人類，因此產(chǎn)生的一些混亂，結(jié)果就是***從法規(guī)上限制了人的控制權(quán)一定要高于汽車。
特斯拉是車權(quán)大于***的代表，當你開啟自動駕駛時，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不干了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。
Nio Pilot理論上也是可以實現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈并線的功能，但從邏輯上實在無法解釋駕駛者為什么會有這種想法？除了最初要測試車輛功能新奇之外，車主可能會打了轉(zhuǎn)向燈后等待車輛完成并線，但大多時候駕駛者是無法忍受汽車如此謹慎的做法。
通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細」，也就是當人類看到前面有超車的可能會先加速，迅速完成并線，然后繼續(xù)維持巡航。如果配備了主動巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速后，重新激活巡航功能。人類要求并線過程要快速，快意味著干脆、安全。
汽車無法執(zhí)行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動駕駛不希望負擔過多的責任，因此它在并線前不斷監(jiān)測左右車輛狀況，確保安全后才進行并線。這種「膽小心細」的做法太過理想化，面對加塞時會出現(xiàn)邏輯混亂。
有時市區(qū)駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認為可控，但Nio Pilot認為有發(fā)生碰撞的可能，會產(chǎn)生突然制動——以最強的制動力，反而引發(fā)慌亂。
所以，車輛配備自動并線和自動泊車這么久以來，幾乎沒有哪個好事的車主愿意頻繁使用這些功能，有自動泊車的那個時間，駕駛者已經(jīng)可以完成三四次了。
這是L2或者L3自動駕駛所有的尷尬，在人控制權(quán)和車控制權(quán)不斷游蕩還沒有明確結(jié)論的一個地帶，結(jié)果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態(tài)享受自動駕駛。
什么時候車主才能忍受車輛這么謹慎的操作？謹慎的并線、謹慎的泊車，只有當駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個地點到另一個地點的舒服、愜意時，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規(guī)則之下是不可能實現(xiàn)的。
這一點都不自動。
蔚來ES6的駕駛
整個駕駛中，蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個配置，應(yīng)該說所有的360°全景影像都存在這種問題。
360°最大的難點是畸變，所謂畸變就是現(xiàn)實影像無法成比例的輸出到屏幕上，因此導(dǎo)致車主無法憑此判斷準確的周邊信息和距離。當然360°前景十分廣闊，只是未來可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進行有效的信息合成。
反正現(xiàn)在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數(shù)此類產(chǎn)品都不能讓人滿意。
在提及蔚來ES6駕駛時不得不再次強調(diào)，此次體驗的蔚來ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此后的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進行了升級，駕駛質(zhì)感提升不少。
蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個懸架和轉(zhuǎn)向的設(shè)定上讓它感覺也很大。這種大，帶來了市區(qū)駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易并線，尤其是下雨視線模糊時。
一句話解釋感受，從蔚來ES6上下來，鉆進君威GS里，我感覺得到了解放。
蔚來ES6的定位并不是年輕激動的，雖然它有運動模式，用雙電機打出了5秒內(nèi)的加速成績。在體驗這個成績時，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強大、猛烈且悄無聲息的加速會讓所有人腦袋空白產(chǎn)生心悸的感受。
從此之后，電動車的加速體驗項目，我打都不會再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。
蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC，所以蔚來ES6整個懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數(shù)震動、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會喜歡，但同類型的SUV大都是這種風格。
蔚來工程師調(diào)侃過自己對于舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對于裝載84度這種大容量、大質(zhì)量電池的蔚來ES6（總重量已經(jīng)達到了2.8噸）來說，借助智能懸架還是將蔚來ES6***到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導(dǎo)致整體感不強。
可，舒適并不是一味的軟。
蔚來ES6工程師好歹開了竅，終于在全新ES8調(diào)出了一套更加均衡、高級的底盤，最終推送最新固件到ES6上。
這是ES6比較高級的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟件包，從而改變整臺車的駕駛風格。一個固件版本和另一個之間，可能是兩***全不同的車。
能耗和經(jīng)濟賬
電池和續(xù)航里程在某個區(qū)間中存在正相關(guān)關(guān)系，即電池容量的增加可以帶來更長的續(xù)航里程，但同時隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對續(xù)航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對續(xù)航里程的影響越來越小。
如果一臺車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續(xù)航里程是有一個上限的，而按照這個比例計算下去，車企傾向選擇性價比較高的一個數(shù)值，所以電池在未來的時間內(nèi)容量還會繼續(xù)增加。
不過當務(wù)之急還是降低電池重量，提高能量密度。
蔚來ES6有兩個版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC算法，這個電池可以擁有很高的續(xù)航里程，達到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達到。蔚來ES6有自己的一套算法，在***計算之后得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。
如果按照這個模式計算，蔚來ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來ES6時，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續(xù)航里程是可以保證的。
在電動車這件事兒上，有許多有趣的現(xiàn)象，比如在知乎上有一個問題「為什么越來越多人后悔購買新能源汽車？」，答案是一水兒的「后悔，后悔沒早點買」，純電動車主的邏輯徹底打破了***純電動人群的邏輯。
而我也是在徹底體驗過蔚來ES6之后，打算入坑純電動汽車的。
如果單純從成本上計算，在官方質(zhì)保的時間內(nèi)，純電動汽車8年16萬公里內(nèi)是可以省出一臺同價位燃油車費用的。
這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費0.3元/度）。幾乎不需要保養(yǎng)，仍以500元/年計算，其余支出成本與傳統(tǒng)燃油車類似，則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。
如果是傳統(tǒng)燃油車，奔馳GLC為例，百公里10L油耗，95#油價6元計算，與蔚來ES6同樣的里程計算，一個月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養(yǎng)一年兩次，每次1000元，則奔馳總支出成本8年需要223,360元。
蔚來ES6和奔馳GLC總成本相差20萬之多。
有許多消費者提出質(zhì)疑：更換電池成本。實際上發(fā)動機使用性能同樣會衰老，自用車開始，發(fā)動機隨時間油耗、動力、噪音和質(zhì)量問題逐漸增加，8年之后發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)各種問題，但用戶并未要求計算更換發(fā)動機費用。純電動車對電池的要求是8年16萬公里，如果是網(wǎng)約車則為50萬公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質(zhì)保更換。
也就是說8年之后的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續(xù)航500+的純電動車），實在沒有更換電池的必要。
在這一步，蔚來ES6成為BUG一樣的存在，蔚來擁有換電服務(wù)，因此電池是不斷流通循環(huán)的，可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個問題，直至車輛生命終結(jié)，這臺車依然可以發(fā)揮最初的性能。
這就是電動機和發(fā)動機的區(qū)別，電動機性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結(jié)束，用的越久，省的越多，而發(fā)動機一旦達到某個年限，則會開始集中爆發(fā)質(zhì)量問題。
不過，電動車的優(yōu)勢只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗。
至于配套設(shè)施的利用，大多數(shù)***純電動的消費者并沒有實際體驗過，實際上我們進行過單日長達400公里的長途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時可以達到80%的電量對目前的快充來說并不是一個很難的事情。
除了單獨的成本計算之外，純電動汽車，至少蔚來ES6帶來了許多傳統(tǒng)燃油車無法比擬的優(yōu)勢，比如地臺純平，擁有比傳統(tǒng)車更大的空間，也可以爆發(fā)出4.7秒的百公里加速成績，動力平順，安靜。
這要是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，從一臺卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯，為了提升所謂動力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價則要多得多，這些都可以稱為純電動汽車的隱性優(yōu)勢。
純電動車是真的省錢，只是當下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發(fā)展對抗傳統(tǒng)燃油車100年配套的發(fā)展，這種成就是舉世矚目的，下一個十年，或許是新能源汽車向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)的一個年代。
從蔚來ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來汽車需要解決的問題，總結(jié)下來大概分為：用實際產(chǎn)品表現(xiàn)打消普通消費者對純電動車的顧慮，和用品牌服務(wù)和技術(shù)打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。
從蔚來ES6，我們看到的不止是蔚來。
作者| 默默
圖 | 網(wǎng)絡(luò)、雅斯頓實拍
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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