- 中國汽車的現(xiàn)狀與未來 1000字文章 高分懸賞 答得好再加分
- 新能源汽車的論文
- 誰幫我寫一篇新能源汽車的論文，從概述，發(fā)展?fàn)顩r和展望方面都可以，請發(fā)到郵箱598632500@qq.com
- 幫忙寫一篇“汽車替代能源發(fā)展現(xiàn)狀”的論文
- 汽車新能源論文
論文題目：基于卡諾模型的新能源汽車市場需求研究
關(guān)鍵詞: 新能源汽車；需求屬性；卡諾模型；用戶滿意度
摘要: 隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，汽車市場需求不斷擴(kuò)張，發(fā)展新能源汽車是促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。為準(zhǔn)確識別新能源汽車市場中的用戶需求，提高新能源汽車企業(yè)的服務(wù)能力和市場競爭力，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)建康有序發(fā)展，本文首先***取非結(jié)構(gòu)式訪談的方法獲取消費(fèi)者購買新能源汽車的需求，再運(yùn)用卡諾模型對消費(fèi)者購買新能源汽車的17項(xiàng)心理需求進(jìn)行定性定量分析，構(gòu)建需求模型并提出針對性對策建議，從而提高用戶滿意度。結(jié)果表明：在新能源汽車的各項(xiàng)需求屬性中，安全性、節(jié)能環(huán)保性和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)為必備屬性，續(xù)航能力和價格為期望屬性，***減免稅收和加大財政補(bǔ)貼為魅力屬性，***和企業(yè)對新能源電動汽車的宣傳推廣為無差異屬性。新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策改進(jìn)可按照安全性，售后服務(wù)，電池壽命，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)宣傳的順序逐步推進(jìn)。
文章引用：劉亞男, 魏強(qiáng), 呂冬, 曾瑩. 基于卡諾模型的新能源汽車市場需求研究[J]. 現(xiàn)代管理, 2021, 11(10): 1093-1103. id="id1">中國汽車的現(xiàn)狀與未來 1000字文章 高分懸賞 答得好再加分
一、我國面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
1、交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對我國尤為嚴(yán)峻
目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增量來自發(fā)展中國家。國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域（其中美國達(dá)到67%）。預(yù)計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預(yù)測，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達(dá)成共識：交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。
近年來，我國汽車業(yè)迅猛發(fā)展。2005年，我國汽車產(chǎn)、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現(xiàn)大幅增長。預(yù)計2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當(dāng)于美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預(yù)計2020年汽車保有量將達(dá)到1.3～1.5億輛。但是，當(dāng)我國剛剛到達(dá)汽車社會門檻，車用石油消費(fèi)在石油總消費(fèi)中的比例（1/3以下）還大大低于世界平均水平時（1/2以上），我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。同時，車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴(yán)重的問題，我國已經(jīng)成為世界上第二大CO2排放國，由此產(chǎn)生的國際政治和經(jīng)濟(jì)爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢所趨。
2、未來20年是我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期
歷史上，交通能源動力系統(tǒng)變革一直處于技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心位置。十九世紀(jì)，煤和蒸汽機(jī)火車引發(fā)了歐洲的工業(yè)革命，開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明；二十世紀(jì)，石油和內(nèi)燃機(jī)汽車促成了美國的經(jīng)濟(jì)騰飛，把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮，也帶來了能源環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術(shù)迅猛發(fā)展，相互競爭，引發(fā)了一場新的技術(shù)變革，預(yù)示著人類將要進(jìn)入后石油時代過渡期和能源動力技術(shù)創(chuàng)新突破的機(jī)遇期。
這場能源動力系統(tǒng)變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化：基于可再生能源的生物燃料對于各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料；混合動力作為新型汽車能源動力技術(shù)共性平臺，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合高效潔凈的電力驅(qū)動方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種新型燃料，現(xiàn)已成為新型動力汽車產(chǎn)業(yè)化的里程碑；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被全球所看好。
汽車能源動力技術(shù)的變革是一個比較漫長的過程。混合動力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面向中長期的汽車技術(shù)發(fā)展，我國汽車所處的這一技術(shù)變革時期為我國交通能源動力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇。
機(jī)遇之一：中國的***和能源狀況適合發(fā)展新能源交通動力系統(tǒng)。中國缺油、少氣、多煤，這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給交通能源可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?；诟鞣N***特點(diǎn)的多種替代燃料可以充分發(fā)揮我國地域遼闊和***多樣性的優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物質(zhì)的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)交通能源來源的多樣化。同時，從我國城鄉(xiāng)布局看，城市模式以大城市群為主要特點(diǎn)，汽車燃料基礎(chǔ)設(shè)施比較集中，有利于燃料清潔化管理和監(jiān)督。我國廣大農(nóng)村，隨地區(qū)不同，其一次能源***特點(diǎn)也不同，這比較適合發(fā)展一次能源來源多元化、燃料制取和消費(fèi)當(dāng)?shù)鼗娜剂瞎?yīng)體系。
機(jī)遇之二：我國具有實(shí)現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)變革的后發(fā)優(yōu)勢。從我國汽車發(fā)展階段看，具有后發(fā)優(yōu)勢。盡管發(fā)達(dá)國家***均大力推動各種代用燃料汽車的應(yīng)用和向氫能燃料電池汽車動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變，實(shí)施轉(zhuǎn)型社會成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。而我國汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言，我國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。如果政策得當(dāng)，可以在世界上率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
機(jī)遇之三：實(shí)施汽車動力系統(tǒng)變革，是多年來我國發(fā)展清潔汽車和電動汽車成功實(shí)踐的戰(zhàn)略總結(jié)和發(fā)展的必然要求?；趯ξ覈茉窗踩h(huán)境保護(hù)和實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，“九五”期間，科技部會同有關(guān)部委組織實(shí)施了“清潔汽車行動”，取得了重大階段性成果。目前，全國已有燃?xì)馄?2萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長勢頭，預(yù)計今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。“十五”期間，科技部組織實(shí)施了“電動汽車重大科技專項(xiàng)”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項(xiàng)之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動車輛已經(jīng)開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段。自主開發(fā)的燃料電池、動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國汽車動力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ)。
二、我國交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
基于我國汽車能源動力系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，我國汽車能源動力系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是立足轉(zhuǎn)型、盡快轉(zhuǎn)型。但是，新型汽車能源動力系統(tǒng)與現(xiàn)有汽車能源動力系統(tǒng)存在著千絲萬縷的聯(lián)系。同時，我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和節(jié)能環(huán)保問題還要靠現(xiàn)有汽車能源動力技術(shù)解決。為此，應(yīng)當(dāng)選擇一種“過渡”和“轉(zhuǎn)型”并行互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略。一方面，發(fā)展節(jié)能汽車解決緊迫的能源安全問題，另一方面，開展新能源汽車研究，瞄準(zhǔn)未來汽車競爭制高點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
1、節(jié)能汽車
優(yōu)化現(xiàn)有以石油和內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車，重點(diǎn)發(fā)展直噴式內(nèi)燃機(jī)及其混合動力系統(tǒng)。利用現(xiàn)有液體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)施汽柴油清潔化戰(zhàn)略，逐步與國際燃油規(guī)范接軌；大力發(fā)展各種合成燃料，尤其是符合中國國情的煤基合成燃料，并與汽柴油混合，形成新型清潔燃料。
2000年以來，我國汽車（包括農(nóng)用汽車）汽柴油年消費(fèi)約占全國汽柴油消費(fèi)總量的一半，石油消費(fèi)的1/3左右。這一數(shù)據(jù)說明三個問題：1）車用汽柴油消費(fèi)總量與石油消費(fèi)總量同步快速增長?？紤]到汽車市場的持續(xù)升溫，石油安全風(fēng)險很大。2）與國際平均水平相比，我國汽柴油消費(fèi)占石油總消費(fèi)的比例較低。通過石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，可實(shí)施汽車燃料的間接替代。主要是通過置換方式將替代難度較小的工業(yè)燃料等用非石油產(chǎn)品先行替代，將其原先使用的石油燃料用于汽車。則在相同石油消費(fèi)總量下，車用燃料消費(fèi)總量大約具有20％以上的上升空間。3）我國目前車用燃油消費(fèi)總量與汽車保有量之比偏高，也即汽車油耗量偏大，節(jié)能的潛力巨大。2002年，我國計入農(nóng)用車和摩托車后的等效平均單車年耗油量約為1.5噸，接近美國2000年的平均單車年耗油量，而大大高于2000年的法國(1.2噸)和日本（1噸）。平均單車年耗油量取決于車輛技術(shù)、車型結(jié)構(gòu)和行駛里程以及運(yùn)行工況等因素,中長期均有較大的改善潛力。根據(jù)國家中長期科技規(guī)劃能源領(lǐng)域戰(zhàn)略研究結(jié)果，建議2020年我國汽車節(jié)能目標(biāo)為：在汽車保有量調(diào)節(jié)在1.5億輛以內(nèi)的前提下，平均單車年油耗量控制在1噸左右。與目前相比，節(jié)約1/3左右，節(jié)油潛力7000萬噸左右。汽車燃油消耗總量控制在1.5～2億噸。為了達(dá)到這一目標(biāo)，關(guān)鍵的節(jié)能汽車能源動力技術(shù)如下：
（1）高效柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)
轎車柴油機(jī)節(jié)能效果與汽油混合動力不相上下。據(jù)發(fā)展研究中心分析預(yù)測，如果2020年我國柴油轎車發(fā)展到乘用車的20％，則當(dāng)年可節(jié)約燃料1880萬噸。為此應(yīng)當(dāng)在我國發(fā)展先進(jìn)的柴油轎車，但是必須解決好排放控制關(guān)鍵技術(shù)問題。主要包括：柴油機(jī)電控技術(shù)，排氣后處理技術(shù)和清潔柴油與代用柴油技術(shù)；柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)和智能化發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)，是綠色高效柴油機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展；柴油機(jī)排放控制可***取如下應(yīng)對策略：EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)成熟，效果顯著，應(yīng)盡快推廣使用；DPF（微粒捕捉器）技術(shù)2010年前將會在歐洲柴油轎車普及，我國需加快應(yīng)用速度；NOx（氮氧化物）催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)路線需要慎重選擇，SCR在商用車中的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)引起重視；發(fā)展合成柴油和生物柴油對解決柴油的數(shù)量和質(zhì)量都具有重大意義，要大力發(fā)展代用柴油技術(shù)，力爭在2020年，將生產(chǎn)能力提高到1000萬噸以上。根據(jù)2002年統(tǒng)計，我國農(nóng)用車所消耗的柴油總量與常規(guī)柴油車的柴油消耗總量不相上下。開發(fā)節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的新型農(nóng)用車并逐步***用農(nóng)業(yè)能源作為燃料對于汽車節(jié)能和發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)具有重大戰(zhàn)略意義。
（2）節(jié)能汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)
當(dāng)前，我國的轎車基本上是汽油轎車，目前***用的轎車汽油發(fā)動機(jī)還有20％以上的節(jié)能潛力。汽油發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展呈如下趨勢：缸內(nèi)直噴技術(shù)、電***增壓、電動氣門、可變壓縮比、停缸控制技術(shù)等將在今后五年規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。世界各國正在對直噴汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)開展深入研究。以日本為代表的非均質(zhì)直噴技術(shù)面臨燃燒穩(wěn)定性和后處理等問題，以歐洲為代表的均質(zhì)直噴技術(shù)正在興起。電動氣門與無凸輪發(fā)動機(jī)技術(shù)也在突破之中。電動氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過程管理帶來一系列節(jié)能技術(shù)變革，如取消節(jié)氣門，可變壓縮比、部分停缸等。目前我國轎車主要集中在大城市。在中小城市和農(nóng)村，摩托車和三輪摩托車是主要個人交通工具，保有量已達(dá)1.2億輛以上，其節(jié)能環(huán)保水平急待提高，其升級換代趨勢值得關(guān)注。有針對性的開發(fā)具有中國特色的超微型節(jié)能汽油車具有重要的節(jié)能意義和市場前景。
（3）先進(jìn)的混合內(nèi)燃機(jī)技術(shù)
先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)多重混合化趨勢。
燃料供應(yīng)的混合：常規(guī)汽柴油與代用燃料混合。以常規(guī)汽柴油為主，將各種代用燃料，包括醇醚燃料與汽柴油摻混并進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計將會成為主流燃料技術(shù)。
燃燒方式的混合：汽油機(jī)均質(zhì)充氣與柴油機(jī)壓燃點(diǎn)燃混合。以燃料混合技術(shù)和控制技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種燃燒方式優(yōu)點(diǎn)的均質(zhì)壓燃HCCI內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正在興起。
輸出功率的混合：內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)功率的混合。新型集成化大功率啟動電機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化裝置ISG與新型電源系統(tǒng)技術(shù)既是內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)的擴(kuò)展和深化，也是復(fù)雜混合動力傳動系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)的混合化是聯(lián)結(jié)現(xiàn)有汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)與新能源汽車技術(shù)之間的橋梁。
2、新能源汽車
開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動機(jī)及其混合動力汽車，逐步過渡到***用生物燃料的混合動力和可充電的混合動力；進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩恿?，尤其是天然?氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合動力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動機(jī)及其混合動力，到2020年，達(dá)到規(guī)模商業(yè)化水平；大力推進(jìn)動力電池的技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展適合中國國情的純電動車尤其是微型純電動車。以城市公交車輛為重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車的示范與商業(yè)化。
（1）車用能源轉(zhuǎn)型的方向和重點(diǎn)
車用能源轉(zhuǎn)型的方向?qū)氖?、天然?煤層氣、煤基燃料向生物質(zhì)燃料和化石能、核能及可再生能源制氫和發(fā)電過渡。從***來源看，中長期車用石油替代燃料的主體將來自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到2020年，總量將可達(dá)到3000萬噸以上，占車用燃料總消費(fèi)的15％～20％，與歐盟的預(yù)期目標(biāo)基本相同。從車輛應(yīng)用角度看，車用代用燃料主要有三類：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/gtL）、氣體燃料（甲烷氣/合成氣/氫氣）。含氧燃料技術(shù)成熟，是近期推廣應(yīng)用的重點(diǎn)，一般以摻混使用為宜。合成油與現(xiàn)有車輛技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施完全兼容，而且是一種優(yōu)質(zhì)的環(huán)保燃料。其技術(shù)也還有較大的改進(jìn)余地。從中長期看，將成為一種主體代用燃料。氣體燃料中，甲烷氣是近中期的重點(diǎn)，以天然氣為例， 2020年，我國天然氣供應(yīng)量可達(dá)到1200億m3以上，如拿出10％左右用于汽車就可替代1000萬噸左右汽柴油；合成氣是各種一次能源通過氣化工藝制成的富氫氣體，是各種汽車新型燃料的原料氣，也可直接用作車用燃料，在車用能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用；氫氣是一種原料來源廣泛、尾氣排放為零的環(huán)保燃料，是車用能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。根據(jù)國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，我國將從基礎(chǔ)科學(xué)研究、前沿技術(shù)創(chuàng)新、工程應(yīng)用開發(fā)等多個層面實(shí)施對氫能技術(shù)的重點(diǎn)突破。
（2）汽車動力轉(zhuǎn)型與混合動力
汽車動力系統(tǒng)是一個完整的體系，包括燃料、發(fā)動機(jī)、動力傳動系統(tǒng)三個主要層次。根據(jù)生命周期循環(huán)分析，從油井到車輪的效率來看，源于石油的最佳組合是：汽油/柴油—內(nèi)燃機(jī)—混合動力；源于天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動力可與合成燃料內(nèi)燃機(jī)及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統(tǒng)最大的突破是混合動力技術(shù)，它為汽車動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)平臺。
當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化是動力轉(zhuǎn)型的里程碑。***用混聯(lián)式汽油混合動力系統(tǒng)的轎車城市工況可節(jié)油40%左右?；旌蟿恿€為汽車排放控制尤其是城市工況條件下的排放控制提供了有效的新途徑。鑒于我國私人轎車主要集中在大中城市，混合動力轎車非常適合在我國推廣使用。同時,我國是一個公交車大國,在公交車中推廣使用混合動力車輛也具有重要的節(jié)能環(huán)保意義。要借鑒我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動機(jī)電控噴射等技術(shù)變革中所積累的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和商業(yè)模式，并通過稅收優(yōu)惠等激勵政策，大力開發(fā)和推廣混合動力。
今后，發(fā)展我國混合動力有兩條技術(shù)路線值得重視：一是轎車混合動力的模塊化。通過功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進(jìn)汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的“微混合（micro-hybrid）”、以并聯(lián)式混合動力發(fā)動機(jī)為主體的“輕混合(mild-hybrid)”和以混聯(lián)式為特征的“全混合(full-hybrid)”，隨著電功率的比例逐步提高，最終過渡到串聯(lián)式“可充電混合(plug-in-hybrid)”。二是城市客車混合動力系統(tǒng)的平臺化。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動電機(jī)+儲能裝置構(gòu)成了混合動力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺。通過換用不同的***動力總成(APU)適應(yīng)從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氫能燃料電池各種不同的能源動力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電、電—電各種不同混合動力，促進(jìn)動力系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡與轉(zhuǎn)型。
（3）汽車能源動力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵與瓶頸：動力蓄電池和氫能燃料電池
目前，新型動力電池尚不能很好滿足汽車使用要求，即使對于已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的國外混合動力轎車用動力電池也還存在初始成本高，使用壽命短等問題。動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破。盡管混合動力的產(chǎn)業(yè)化會大大促進(jìn)動力電池尤其是高功率型動力電池的技術(shù)進(jìn)步，但是近三十年來車用動力電池研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)表明其技術(shù)進(jìn)步過程將呈現(xiàn)出長期、穩(wěn)步和漸變的特征。
氫燃料電池系統(tǒng)是最具效率潛力的車用發(fā)動機(jī)，并能帶來全新的汽車設(shè)計概念。據(jù)IEA2004年統(tǒng)計，全球能源科技研發(fā)公共資金投入中約12％投向了氫能燃料電池。近年來，燃料電池汽車技術(shù)得到了快速的發(fā)展，例如電堆大規(guī)模生產(chǎn)成本已降低到接近100美元/千瓦。但是，車用燃料電池商業(yè)化還面臨一系列重大挑戰(zhàn)：壽命仍需提高兩倍以上，還有儲氫、氫源基礎(chǔ)設(shè)施等重大問題有待解決。以低溫膜和碳極板為標(biāo)志的車用質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)研發(fā)和投資的第一***已經(jīng)過去。以復(fù)合增強(qiáng)高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標(biāo)志的新一代技術(shù)正在興起。美國能源部2005年8月發(fā)布最新技術(shù)路線圖，美國國會批準(zhǔn)繼續(xù)加大氫能燃料電池投入，全球正在為燃料電池產(chǎn)業(yè)化而繼續(xù)努力，我國在氫能燃料電池技術(shù)競爭中處于除日本、加拿大、美國之后的第二行列。
總體上講，燃料電池是車用動力系統(tǒng)的一個長遠(yuǎn)解決方案。其中，燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。美國正在實(shí)施國家***，目標(biāo)是到2015年使燃料電池城市客車占到新增城市公交車的10％。相比而言，城市公交在我國更具戰(zhàn)略地位，我國大客車產(chǎn)業(yè)更具國際競爭力。應(yīng)當(dāng)把燃料電池大客車作為燃料電池汽車商業(yè)化的突破口。
（4）我國新型能源動力汽車發(fā)展趨勢與進(jìn)程展望
綜合國外各種研究預(yù)測和各大國際汽車公司與能源公司的技術(shù)發(fā)展路線圖，結(jié)合我國具體國情和發(fā)展現(xiàn)狀，可初步展望我國汽車能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型趨勢：
1）2010年左右，隨著石油價格的上漲和燃油稅的征收以及排放法規(guī)與國際接軌，我國汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)將會出現(xiàn)。以混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)化***將會到來。
2）2020年左右，隨著常規(guī)石油供需缺口的出現(xiàn)和CO2政策法規(guī)的實(shí)施以及燃料電池、動力電池等新型能源動力技術(shù)的進(jìn)步，我國汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型將取得進(jìn)一步突破，燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)化可望興起。
3）21世紀(jì)上半葉，基于各種液體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力車、基于各種氣體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的燃?xì)馀c燃料電池車、基于電燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的純電動車在將會長期并存。其中先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力車將占主導(dǎo)地位。燃?xì)馀c燃料電池車以及純電動車之和在21世紀(jì)中葉前后可望達(dá)到汽車銷量的1/3～1/2。
我國新型汽車能源動力系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程路線將是沿著中國特色之路逐步走向世界前沿。
◎內(nèi)燃機(jī)及其混合動力車將會出現(xiàn)適合我國城市工況的輕度混合動力小型車、適合地區(qū)特點(diǎn)的超微型汽油車等特色車型，其所用燃料近中期將以汽柴油為主，摻混少量替代燃料。中遠(yuǎn)期，各種替代燃料的比例將會逐步加大逐步發(fā)展出基于生物燃料的充電式（plug-in）內(nèi)燃混合動力車；
◎燃?xì)馀c燃料電池車將從目前世界上最大的天然氣公交車隊(duì)、燃料電池混合動力公交車隊(duì)，逐步發(fā)展出規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的氫能燃料電池轎車；
◎純電動車將從目前世界上最大的電動自行車生產(chǎn)國（年產(chǎn)1000萬輛），發(fā)展出裝備先進(jìn)動力電池的微型電動車并廣泛推廣使用。
考慮到新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用推廣中的各種風(fēng)險和不確定性，上述預(yù)測是一種比較初步和粗略的估計，需要根據(jù)新的進(jìn)展加以修正。但這一展望可以作為我們努力爭取的目標(biāo)。
三、我國應(yīng)***取的科技對策
基于節(jié)能與新能源汽車“過渡”與“轉(zhuǎn)型”的雙重發(fā)展戰(zhàn)略，我國汽車能源動力系統(tǒng)的科技對策可遵循三條基本技術(shù)路線。三管齊下，并行互動：
（1）開發(fā)和推廣先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力汽車，解決緊迫的節(jié)能與環(huán)保問題并促進(jìn)自主品牌汽車發(fā)展，推進(jìn)動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。
（2）研發(fā)和應(yīng)用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料等汽車代用燃料，促進(jìn)交通能源來源多元化，同時有步驟的推動基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展和轉(zhuǎn)型。
（3）開展燃料電池汽車和純電動車的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源電動汽車技術(shù)創(chuàng)新與重點(diǎn)跨越。
近年來，國家攻關(guān)***、清潔汽車行動、電動汽車重大科技專項(xiàng)的實(shí)施，極大地推動了我國節(jié)能和新能源汽車的技術(shù)變革。根據(jù)國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃，今后將進(jìn)一步加大力度，推進(jìn)我國汽車能源動力科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。為此建議：
1）以2020年節(jié)約和替代車用燃料總量達(dá)到1億噸（節(jié)約7000萬噸，替代3000萬噸）為目標(biāo)，推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車并行互動與協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。在市場方面，要以節(jié)能汽車為主體,大力發(fā)展小型化和微型化的節(jié)能環(huán)保國民車，盡快實(shí)施燃油稅，加大油耗法規(guī)推進(jìn)力度。在研發(fā)方面，要以新能源汽車為戰(zhàn)略重點(diǎn)，緊緊抓住未來二十年汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)變革的戰(zhàn)略機(jī)遇期，官產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由產(chǎn)量大國到技術(shù)強(qiáng)國的跨越發(fā)展。
2）***用“置換”（間接替代）、“摻混”（部分替代）、“代替”（全部替代）三管齊下，先易后難、穩(wěn)步發(fā)展汽車替代能源；大力發(fā)展煤基、生物質(zhì)基、天然氣基石油替代燃料，促進(jìn)交通能源多元化；繼續(xù)發(fā)展燃油、燃?xì)狻㈦娙N燃料/能源的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通能源載體盡可能的兼容性和一體化；
3）開發(fā)醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油、天然氣/合成氣/氫氣氣體燃料三大類代用燃料技術(shù)及其車輛應(yīng)用技術(shù)，推進(jìn)汽車燃料因時、因地、有序、有限的多元化；液體代用燃料宜以摻混應(yīng)用為主，通過合理的燃料設(shè)計、優(yōu)化的整車匹配和規(guī)范的油品管理，逐步替代石油基汽柴油；全力推進(jìn)車用燃料技術(shù)創(chuàng)新尤其是合成氣技術(shù)、氫儲運(yùn)技術(shù)等，建立代用燃料的基礎(chǔ)技術(shù)平臺，以適應(yīng)交通能源轉(zhuǎn)型過程中代用燃料品種的變化與過渡；
4）以先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)及其混合動力系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機(jī)及其混合動力系統(tǒng)和動力電池/超級電容及其電力驅(qū)動系統(tǒng)為核心，深入開展新型動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，掌握成套知識產(chǎn)權(quán)，建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系；以輕度混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化為先導(dǎo)，帶動各種混合動力轎車的研發(fā)與規(guī)模商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車的跨越式發(fā)展；以我國在世界上獨(dú)一無二的年產(chǎn)銷量超過1000萬輛的電動自行車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，改變傳統(tǒng)的汽車文化習(xí)慣并修訂相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以微型車為主體，發(fā)展適合我國國情、具有我國特色的純電動車輛；
5）以城市車輛為重點(diǎn)，加大各種新能源電動汽車市場開發(fā)力度。以混合動力為統(tǒng)一平臺，通過平臺化、系列化實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，通過規(guī)模化推動高端技術(shù)——燃料電池汽車商業(yè)化；以政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)為導(dǎo)向，促進(jìn)轎車小型化、公交優(yōu)先化，推動交通理念和消費(fèi)觀念的全面進(jìn)步,為符合中國國情的自主創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)造市場環(huán)境。（作者為清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車工程系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任）
（轉(zhuǎn)自《清華人》）
新能源汽車的論文
我們汽車工業(yè)經(jīng)過50多年的建設(shè)，特別是八五九五期間的快速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個比較完整的工業(yè)體系，十五期間隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和一系列政策的頒布實(shí)施，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。我們這50年還是從八五以來，八五九五打了基礎(chǔ)，十五實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。
到現(xiàn)在為止，我們汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)在以下九個方面：
第一個就是產(chǎn)量高速增長，投資規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，形成了具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。十五期間，我國汽車產(chǎn)量比九五增長了1.42倍，比八五增長了2.54倍，與十五以前的汽車生產(chǎn)的總量相當(dāng)。平均每年增長是22.5%，汽車產(chǎn)量由2001年的世界排名第八位，到2005年現(xiàn)在是世界排名第四位。與德國僅差了幾萬輛，很少的。我們汽車跟摩托車都是在一起，我們汽車協(xié)會既管汽車又管摩托車，我們的摩托車已經(jīng)連續(xù)十幾年排在世界第一位，去年的產(chǎn)量是1776萬，年均增長9%。十五期間，我們汽車工業(yè)的投資也得到了顯著的增長，投資總額是2317億元，比九五增長了139%，年均增長大概在37%。到十五末期汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)雙雙突破了萬億大關(guān)，年均增長在27.29%和26.99%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值是2785億元，年均增長在26.38%，占全國GDP比重由九五末期0.***%提高到1.56%，現(xiàn)在我們的汽車產(chǎn)業(yè)可以說是真正的支柱產(chǎn)業(yè)。今年有可能還會增加。
第二個方面，就是汽車需求快速增長，消費(fèi)結(jié)構(gòu)有了明顯的變化，潛力巨大的汽車市場初步形成。十五期間，我們國家汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了以公款購車為主向私人購車為主的根本性轉(zhuǎn)變。私人消費(fèi)已經(jīng)成為我國汽車消費(fèi)的主流。
第三個方面，就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，基本滿足的市場的需求。十五期間我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000年的時候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車的比重越來越高，今年應(yīng)該突破50%。貨車中的重、輕、微的比例也是發(fā)生了很大的變化，由2000年的11：21：51：17，到2005年已經(jīng)是15：13：56：16，過去我們叫趨重少輕，都是重型車多，現(xiàn)在重型車的比例越來越少，只有13%。在傳統(tǒng)的燃油車中，2005年中型載貨車的柴油化率達(dá)到了一定的高度。另外，醇類甲醇、乙醇等代用燃料的汽車已經(jīng)在部分地區(qū)試運(yùn)行和逐步推廣?；旌蟿恿碗妱悠嚨难邪l(fā)也取得了一定的成果，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在滿足市場需求的同時，逐步順應(yīng)我國能源結(jié)構(gòu)的實(shí)際和國際環(huán)保新技術(shù)新能源發(fā)展的趨勢。
第四個方面，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，重點(diǎn)骨干企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用更加明顯。十五期間是我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化最突出的時期，國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響和我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，市場配置作用的更加明顯。我們汽車產(chǎn)業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨品牌、跨國界、跨所有制的聯(lián)合兼并和重組，是這一時期發(fā)展過程中的必然。一批骨干企業(yè)在行業(yè)的主導(dǎo)地位已經(jīng)確立，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，據(jù)統(tǒng)計十五期間行業(yè)排名前五名的企業(yè)資產(chǎn)在行業(yè)總資產(chǎn)的比重明顯變化，資本集中度迅速提高，從2001年的23%上升到2005年的38.9%，生產(chǎn)集中度也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。
第五個方面，就是產(chǎn)品的出口成效顯著，產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程進(jìn)一步提高。開始由一個市場向兩個市場的根本轉(zhuǎn)變。十五期間，我國汽車產(chǎn)品由單一的市場、單向渠道向雙向發(fā)展，這是一個重要的質(zhì)變期。在履行WTO相關(guān)規(guī)則的形勢下，2005年我們汽車的整車出口首次實(shí)現(xiàn)了出口大于進(jìn)口，過去我們出口是非常少的，進(jìn)口是很多的。那么從2005年來看，出口已經(jīng)大于進(jìn)口了。出口數(shù)量比九五末期增長了5.38倍，十五期間汽車出口主要特點(diǎn)是?諞桓鼉褪竊鼗醭怠⒔緯?、拷y(tǒng)檔某隹謖頰?擋?煩隹詰淖芏畋壤?歡系奶岣擼?001年載貨車、轎車、客車出口分別占32%，2.9%和0.67%，到2005年分別提高到55.8%，18%和7%，品種由單一的貨車出口，發(fā)展為商用車全面出口。第二個特點(diǎn)汽車的產(chǎn)品出口由以發(fā)展中國家為主，開始轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)國家。我們的汽車產(chǎn)品出口，尤其是零部件主要出口到美國、日本、德國。2005年出口前五位的國家依次是美國、日本、加拿大、韓國、德國。美國是54億美元。第三個特點(diǎn)是零部件出口增長迅速，5年間增長了6.6倍，產(chǎn)品過去只是給售后配套，現(xiàn)在開始進(jìn)入了OEM。從低附加值的產(chǎn)品向高附加值的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，過去都是低附加值的產(chǎn)品。另外從比較散亂的狀態(tài)向比較有序的狀態(tài)轉(zhuǎn)變，特別是自主品牌的產(chǎn)品開始進(jìn)入了國際***購體系。第四個特點(diǎn)就是由單一的產(chǎn)品出口向資本和技術(shù)出口轉(zhuǎn)變。一些整車和零部件企業(yè)開始到國外投資建廠，過去只是出口一些產(chǎn)品，現(xiàn)在出口技術(shù)和資本。第五個特點(diǎn)就是摩托車的出口增長迅速，從2001年的288萬輛一直到去年是722萬輛.
誰幫我寫一篇新能源汽車的論文，從概述，發(fā)展?fàn)顩r和展望方面都可以，請發(fā)到郵箱598632500@qq***
你自己按照個人情況改改！ 摘要:本文從新能源汽車的市場現(xiàn)狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發(fā)展前景,闡明了?？谛履茉雌囘€屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期,并建議“先公后私”引入新能源汽車等觀點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:新能源汽 SWOT 產(chǎn)業(yè)化
在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會之后,于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關(guān)部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環(huán)境獎”的?？谑?其新能源汽車的發(fā)展前景又是如何呢?
一、市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望
1. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規(guī)模
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底?？谑谐Ｗ∪丝?80多萬人,2008年12月31日,?？谑袡C(jī)動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達(dá)380輛,年增長3萬輛,截至目前,?？谑泄灿袡C(jī)動車駕駛?cè)?0萬人。隨著?？谑忻?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="010fe0793d5f8bec relatedlink">生活質(zhì)量的不斷提高和改善,私家車成為機(jī)動車增長的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據(jù)了解,在5年的機(jī)動車增長過程中,私家車占了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,?？诘钠囀袌銮熬斑€是非常的廣闊。
2. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買力
《2008年?？趪窠?jīng)濟(jì)社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示:2008年全年?？谑猩a(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長,經(jīng)濟(jì)增長率比全國平均水平高1.4個百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看,第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元,增長8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元,增長1.7%,第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬人(不包括私營企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數(shù)28.9萬人,增長6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人,其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人,職業(yè)技能培訓(xùn)11798人,其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人,創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創(chuàng)造了目前國內(nèi)純電動乘用車領(lǐng)域的最低價,但這一價格與傳統(tǒng)汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統(tǒng)動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看,?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱。
3. ?？诘南M(fèi)者對于新能源汽車市場有沒購買欲望
日前,新華信針對消費(fèi)者的新能源汽車購買意向調(diào)查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態(tài)度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導(dǎo)致消費(fèi)者對新能源汽車的購買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示,“車價太高”成為阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持,如果***財力不能給予足夠的補(bǔ)貼,或者無法建成完善的充電設(shè)施,相對于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動力車型而言,消費(fèi)者對新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識還不足,所以從購買欲望來看,海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望,從市場構(gòu)成的三要素來看?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規(guī)模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看,?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱,由于消費(fèi)者對新能源汽車“車價太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其購買欲望偏低。
二、海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析
1. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的優(yōu)勢(strength)分析
國家信息中心預(yù)測,我國乘用車市場的高速增長態(tài)勢將至少再持續(xù)15 年,需求年均增長率大致相當(dāng)于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前后我國將超過美國,汽車需求量將達(dá)到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。
自1988年,海南建省并成為全國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū),?？谑谐蔀?a href="/tags-h-n-s.html" target="_blank" class="9a9c104a5fa7c49a relatedlink">海南省省會以來?？谑斜惬@得了十佳城市、國家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國衛(wèi)生城市、中國優(yōu)秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國人居環(huán)境獎” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環(huán)保和健康。 從海口市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場發(fā)展規(guī)模來看,在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域,新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來?？跈C(jī)動車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據(jù)了解,?？诂F(xiàn)有城市道路859條,總長度17***公里,機(jī)動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車占有量高達(dá)26%,以當(dāng)前海口的交通網(wǎng)絡(luò)顯然是無法滿足機(jī)動車行駛需求的。其次,城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次,還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問題,如?？诂F(xiàn)有的停車場因不能容納下過多的車輛,導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海***通發(fā)展落后,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是?？谀ν熊嚺c風(fēng)***車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風(fēng)***車。他們占道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海***通警力不足,路面管控點(diǎn),盲區(qū)過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴(yán)重,站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重,特別是節(jié)***日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。
(2)車位供小于求。資料顯示,目前,?？诘钠嚤Ｓ辛恳殉^16萬輛,并以每年2萬多輛的速度遞增。據(jù)了解,目前?？谑衅骄刻煊?0多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來幾年內(nèi),不論是小區(qū)車位還是公共***都會更加趨于緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是?？谄囀袌?也是海口新能源汽車市場發(fā)展的一個致命癥結(jié)。
3. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的機(jī)會(opportunity)分析
(1)***鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯(lián)合出臺《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展,中央財政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助,鼓勵全國13個試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。《辦法》明確規(guī)定,中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價差,并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn),混合動力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動攻關(guān)***的基礎(chǔ)上,“十一五”期間,在“863”***中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間,我國科技***累計投入近20億元,分別組織實(shí)施了“電動汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”,確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”,多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術(shù),建立了節(jié)能與新能源汽車的動力技術(shù)平臺,形成了一個比較完整的關(guān)鍵零部件體系,開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān),我國的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著,依據(jù)不同混合度方案,實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%,混合動力整車產(chǎn)品開始小批量進(jìn)入市場。 在純電動汽車方面,我國處于國際先進(jìn)水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用,代表了當(dāng)代國際純電動大客車的先進(jìn)水平。純電動轎車具有成本優(yōu)勢,已開始小批量出口歐美,國內(nèi)市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術(shù)、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000公里,燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國外燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。
4. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的威脅(threat)分析
(1)技術(shù)問題。對于新能源汽車來說,電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng),并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外,如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術(shù)問題。
(2)產(chǎn)業(yè)化問題。 我國能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當(dāng)前各地爭相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地,或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義,不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外,國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來。在混合動力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國外產(chǎn)品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析來看,?？谑械男履茉雌嚨陌l(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢,同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著?？谛履茉雌囀袌龅陌l(fā)展,但由于我國***對于新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng),攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān),海口新能源汽車市場又面臨了新的機(jī)遇。
三、發(fā)展前景建議
1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念
多年來的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無論是***還是汽車廠家都應(yīng)該從各個方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認(rèn)識,讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠信+車德的理念,使消費(fèi)者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻(xiàn)。
2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀
?？谀壳翱偟慕煌顩r是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿?？诘慕煌?。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構(gòu)成?？谑薪煌ǖ闹饕獑栴}。建議相關(guān)職能部門必須制定海***通短期改造***及長期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。
3. ***加大鼓勵和指導(dǎo)力度
新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應(yīng)由國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn),在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競爭力,以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,降低企業(yè)生產(chǎn)成本,使其售價滿足消費(fèi)者的需求。同時建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。
4. “先公后私”引如新能源汽車
?？谛履茉雌囘€屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期,建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車,逐步改變消費(fèi)者,特別是私家車主的消費(fèi)觀念,在發(fā)展新能源汽車的私家車市場。
幫忙寫一篇“汽車替代能源發(fā)展現(xiàn)狀”的論文
新能源汽車論文模板
一、技術(shù)概述
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
1、電動車技術(shù)特點(diǎn)
●無污染，噪聲低
電動汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。
●能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機(jī)可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。
另一方面，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油***的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。
●結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便
電動汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)***用交流感應(yīng)電動機(jī)時，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動汽車易操縱。
●動力電源使用成本高，續(xù)駛里程短
目前電動汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚(yáng)長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。
2、電動車基本結(jié)構(gòu)
電動汽車的組成包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。
2.1. 電源
電源為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，許多新型電池也在發(fā)展中。這些電源（電池）主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。
2.2. 驅(qū)動電動機(jī)
驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛***用直流串激電動機(jī)，這種電機(jī)具有"軟"的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)（BCDM）、開關(guān)磁阻電動機(jī)（SRM）和交流異步電動機(jī)所取代。
2.3. 電動機(jī)調(diào)速控制裝置
電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速***用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少***用。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MO***ET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。
在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)***用交流異步電動機(jī)驅(qū)動時，電動機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，***用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
2.4. 傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)***用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎浴Ｒ?yàn)殡妱訖C(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)***用電動機(jī)無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在***用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器。
2.5. 行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
2.6. 轉(zhuǎn)向裝置
專項(xiàng)裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常***用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。
2.7. 制動裝置
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。
2.8. 工作裝置
工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。
3、電動汽車的技術(shù)內(nèi)容包括：
●驅(qū)動電池技術(shù)：鎳氫電池，鎳鎘電池，鉛酸電池，鈉硫電池，鋰離子電池、燃料電池等，應(yīng)具有比功率和比能量高，能滿足動力性和續(xù)駛里程的要求：充電時間短、充電動循環(huán)多，以方便使用和保證壽命。
●電機(jī)技術(shù)：主要有四種電機(jī)：直流電機(jī)、永磁電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)。要求重量輕、效率高、可靠性好。
●驅(qū)動系統(tǒng)控制與集成技術(shù)：多***用單片機(jī)和功率器件配合作為控制系統(tǒng)，功率器件主要使用IGBT（絕緣柵雙極晶體管）。
●電池監(jiān)視與管理系統(tǒng)技術(shù)
●充電系統(tǒng)技術(shù)
●電動汽車整車布置及匹配技術(shù)
二、現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢
二十世紀(jì)九十年代以來，國外將電動汽車技術(shù)的重點(diǎn)放在關(guān)鍵的電池技術(shù)研究上，美國三大汽車公司投資26億美元，進(jìn)行合作研究，美國電池制造商聯(lián)合進(jìn)行的USABC項(xiàng)目也把目標(biāo)指向電動汽車用的電池。 目前電池技術(shù)的現(xiàn)狀與電動汽車的實(shí)用要求還有相當(dāng)距離，使電動汽車在動力性能、續(xù)駛里程、制造成本和可靠性等方面無法和常規(guī)汽車相比。電動汽車的前景基本上取決于電池技術(shù)的突破。近年來鎳氫、鋰、燃料等類電池被相對看好，投入大量資金進(jìn)行研究，鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的改進(jìn)工作也在進(jìn)行。
國家科委、計委在"八五" 、"九五"期間組織了電動汽車的攻關(guān)課題，最近又把電動汽車項(xiàng)目列入"十五"規(guī)劃，國內(nèi)大型汽車企業(yè)、高等院校、研究單位對電動汽車的研究也持積極的態(tài)度，通過改裝電動汽車，進(jìn)行了多輪試制，力爭在"十五"結(jié)束時達(dá)到電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。
三、"十五"目標(biāo)及主要研究內(nèi)容
①目標(biāo)：解決關(guān)鍵技術(shù)，完成可實(shí)用的電動汽車的開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
②主要研究內(nèi)容：電動汽車的總體設(shè)計；先進(jìn)的電池技術(shù)；電動機(jī)及控制驅(qū)動系統(tǒng)；整車監(jiān)控與管理系統(tǒng)、使用環(huán)境與配套技術(shù)等。
這個是從網(wǎng)上摘抄的，你可以試著組合一下你的文章．
汽車新能源論文
中國石油替代能源發(fā)展概述
能源問題成為中國乃至世界經(jīng)濟(jì)生活中關(guān)注率最高的問題，尤其石油是不可再生的戰(zhàn)略***，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會賴以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的血液，除了對石油***大力開源節(jié)流外，尋找替代能源也是極其重要的發(fā)展方向。2005年中國公布的《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》提出了十大重點(diǎn)節(jié)能工程，其中節(jié)約和替代石油工程就包括以煤化工、天然氣化工、生物質(zhì)化工產(chǎn)品替代石油化工產(chǎn)品；發(fā)展混合動力汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惾剂掀囷w燃料電池汽車、太陽能汽車等清潔汽車；醇醚類燃料及煤炭液化技術(shù)的示范及醇類燃料的推廣等內(nèi)容。
一、乙醇汽油將多元發(fā)展
由于推廣燃料乙醇具有替代石油***、解決陳化糧、提高農(nóng)民收益、有利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，2004年中國將車用乙醇汽油的試點(diǎn)從原來的5個城市擴(kuò)大至東北三省、河南、安徽省等9個省區(qū)，并于2005年底實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制推廣乙醇汽油。截至2005年底，中國燃料乙醇產(chǎn)能達(dá)到122萬噸/年，還有很多企業(yè)提出申請新建燃料乙醇項(xiàng)目，涉及投資額達(dá)數(shù)百億元，預(yù)計2010年中國燃料乙醇產(chǎn)能將翻番。但是，由于生產(chǎn)乙醇的原料糧食有限，其發(fā)展?jié)摿涂沙掷m(xù)性受到制約。因此，需要大力發(fā)展其它如甘蔗、甜高粱、術(shù)薯、甜菜等原料路線的生產(chǎn)工藝。有研究預(yù)測，纖維質(zhì)生產(chǎn)乙醇在未來十年內(nèi)可望完成工業(yè)化進(jìn)程。
據(jù)悉，乙醇柴油應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)已獲重大突破，在不改變汽車發(fā)動機(jī)的前提下可以使用乙醇柴油，乙醇添加量為10%。
二、甲醇汽油蓄勢待發(fā)
“六五”期間，國家曾組織開展了甲醇摻燒汽油的研究、示范工作，并在山西省進(jìn)行了試驗(yàn)。“七五”期間，進(jìn)行了高比例甲醇摻燒的試驗(yàn)研究；此后，這項(xiàng)研究也不曾間斷。目前，山西省已能夠批量生產(chǎn)甲醇汽車發(fā)動機(jī)和甲醇汽油，陜西省頒布了甲醇汽油及車用燃料甲醇地方標(biāo)準(zhǔn)，四川、內(nèi)蒙古等地也在小范圍內(nèi)開始試點(diǎn)。
在市場預(yù)期的推動下，擁有煤和天然氣的地區(qū)掀起了甲醇項(xiàng)目建設(shè)熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，2005年中國甲醇現(xiàn)有生產(chǎn)能力500萬噸/年，在建和擬建的規(guī)模約1500噸/年，預(yù)計“十一五”末期甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2000萬噸/年左右，其中大部分產(chǎn)能將用于甲醇汽油和制乙烯。
目前，甲醇燃料能否充當(dāng)替代燃料主要有兩種意見：
一種意見認(rèn)為，中國在甲醇燃料生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)方面，已經(jīng)趕上了世界先進(jìn)水平，并且在山西等地積累了許多經(jīng)驗(yàn)。甲醇燃料在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、動力、安全、替代及***方面具有明顯優(yōu)勢，是清潔的替代燃料。有關(guān)毒性、材料腐蝕等問題已經(jīng)解決，甲醇燃料立法并建立標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)務(wù)之急。
另一種意見認(rèn)為，雖然甲醇汽油試驗(yàn)了這么長時間，但其中有關(guān)毒性以及產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化推廣應(yīng)用中還有很多問題有待解決，應(yīng)該進(jìn)行大量的試驗(yàn)分析和工程示范，需要用科學(xué)數(shù)據(jù)為依據(jù)才能推向市場應(yīng)用。而且，目前國家現(xiàn)行汽油標(biāo)準(zhǔn)禁止摻加甲醇，現(xiàn)在推廣時機(jī)還不成熟。
三、液化天然氣將有所發(fā)展
液化天然氣(以下簡稱LNG)是優(yōu)質(zhì)、高效、安全的清潔燃料。LNG可作為汽車燃料，也可用作城市燃?xì)庹{(diào)峰，還可用作燃料發(fā)電，以及市場化工業(yè)原料等。目前，中國正在制定LNG發(fā)展規(guī)劃。廣東、福建LNG項(xiàng)目將于今明兩年投用，浙江、上海、山東、江蘇、河北和遼寧LNG項(xiàng)目正在進(jìn)行前期工作。
四、煤炭液化技術(shù)穩(wěn)步推進(jìn)
中國是煤炭***相對豐富的國家，也是世界上最大的煤炭生產(chǎn)國和消費(fèi)國。在化石能源***總量中，煤炭所占比例高達(dá)95.6%，而石油和天然氣分別只占3.2%和1.2%，中國是世界上僅有的幾個以煤為主要能源的國家之一。在高油價情況下，煤炭液化技術(shù)比較優(yōu)勢明顯增加。研究顯示，煤制油比煤變電的能源利用效率高出50%以上，是提高能源利用效率的有效途徑。
神華集團(tuán)正在建設(shè)煤炭直接液化大型工業(yè)生產(chǎn)裝置，規(guī)劃到2007年第一條生產(chǎn)線建成，產(chǎn)能約為110萬噸/年；預(yù)計到2010年產(chǎn)量將達(dá)到500萬噸。山東兗礦集團(tuán)投資的500萬噸/年煤制油項(xiàng)目，一期工程100萬噸/年生產(chǎn)裝置已開工建設(shè)。
尋找石油替代能源已成當(dāng)務(wù)之急
盡管石油輸出國組織（歐佩克）表示可能在短期內(nèi)再次提高原油日產(chǎn)限額，但國際市場原油期貨價格在上周五（18日）收盤時再次刷新歷史最高紀(jì)錄。面對原油價格可能長期居高不下的情況，有關(guān)專家指出，加緊制訂尋找石油替代能源的發(fā)展戰(zhàn)略已成為國際社會的當(dāng)務(wù)之急。
18日，美國紐約商品***4月份交貨的輕質(zhì)原油價格終盤上漲32美分，達(dá)到每桶56．72美元，刷新了16日創(chuàng)下的每桶56．46美元?dú)v史最高收盤紀(jì)錄。倫敦國際石油***北海布倫特原油4月份期貨價格上漲53美分，以每桶55．59美元報收，為1988年該期貨開始交易以來的最高收盤紀(jì)錄。另外，國際貨幣基金組織總裁羅德里戈·拉托19日在訪問印度時表示，由于石油供應(yīng)形勢短時期內(nèi)不可能得到緩解，而對石油的需求又日益增加，因此世界原油價格可能在未來的兩年內(nèi)都將繼續(xù)維持在高位。
石油是世界工業(yè)的血液，目前在世界能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)首要地位。應(yīng)該說，石油價格持續(xù)走高，無論對石油進(jìn)口國還是對石油出口國都有不利影響，它將使石油進(jìn)口國經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到?jīng)_擊，而石油出口國也無法制定長期經(jīng)濟(jì)規(guī)劃。但是，由于目前石油供求關(guān)系及投機(jī)炒作等多種因素多重交織在一起，原油市場專家認(rèn)為，與去年相比，今年油價變化可能更加動蕩、更加不可預(yù)測。而由于發(fā)展中國家技術(shù)不發(fā)達(dá)，能源使用效率低，因此高油價對發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的影響遠(yuǎn)比對發(fā)達(dá)國家嚴(yán)重。
專家指出，地球上儲存的石油終有被耗盡的一天，從目前開始，各國就應(yīng)該積極考慮幾十年后的能源問題，因?yàn)橐话銇碚f，一種新型能源從研究、發(fā)展、示范應(yīng)用到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化通常需要至少半個世紀(jì)的努力。從總體上看，發(fā)展以煤及天然氣為基礎(chǔ)的液體燃料目前已有長期的發(fā)展歷史，形成了多種技術(shù)途徑，有著成熟的工藝示范工程和小規(guī)模的生產(chǎn)，在有明確要求和***、經(jīng)濟(jì)合理?xiàng)l件下，能較快地擴(kuò)大規(guī)模，形成產(chǎn)業(yè)。此外，以生物質(zhì)能為基礎(chǔ)的生物液體燃料（乙醇和生物柴油）的技術(shù)也已經(jīng)比較成熟。生物質(zhì)能是可再生能源，在人類化石能源耗竭以后，人類能源只能依靠核能與可再生能源，而核能、太陽能、風(fēng)能、水能無法直接轉(zhuǎn)化成液體燃料，只有生物質(zhì)能可生成液體燃料。因此，大力發(fā)展生物質(zhì)燃料有著長遠(yuǎn)的重大意義。但大規(guī)模發(fā)展生物質(zhì)燃料的困難在于，它通常使用糧食和油料作物做原料，從而產(chǎn)生占用耕地的矛盾。此外，與石油替代能源的發(fā)展相適應(yīng)，發(fā)展相關(guān)的車輛等運(yùn)輸工具也是整個尋找替代能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。
實(shí)際上，國際社會在尋找石油替代能源方面已經(jīng)做了長期不懈的努力。自20世紀(jì)70年代以來，主要石油消費(fèi)國已經(jīng)通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展節(jié)能技術(shù)和提高能源使用效率以及發(fā)展替代能源等措施大大降低了經(jīng)濟(jì)增長對石油的依賴程度，對高油價的承受能力有所提高。例如，為了逐步減少對石油的依賴，歐盟近年來十分重視可再生能源的開發(fā)和利用。根據(jù)歐盟相關(guān)法律規(guī)定，可再生能源占能源市場的份額到2005年必須達(dá)到2％，到2010年必須達(dá)到5．75％。歐盟在2001年還通過了“鼓勵替代能源行動***”，將生物乙醇和生物柴油兩種生物燃料確定為最有市場前景的替代能源。此外，美國***負(fù)責(zé)能源事務(wù)的官員也已經(jīng)表示，美國將加大使用天然氣的比例，在未來12年內(nèi)美國將成為全球最大的液態(tài)天然氣消費(fèi)國。一些亞洲國家目前也正在尋找石油替代能源領(lǐng)域進(jìn)行著多方面的合作。
關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展分析
論文摘要：在全球能源短缺，提倡清潔能源的大背景下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。從新能源汽車興起的背景出發(fā)，提出我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)和促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的相關(guān)措施，對我國新能源汽車的發(fā)展有重要意義。
論文關(guān)鍵詞：新能源;汽車
1 新能源汽車發(fā)展的背景
1.1 新能源汽車的相關(guān)概念
新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實(shí)現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄?；生物燃料；煤制醇醚燃料；電動汽車?
1.2 新能源汽車興起的背景
1.2.1 全球石油價格上漲的推動
全球石油***儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經(jīng)濟(jì)大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國***也適時推出了一些優(yōu)惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。
1.2.2 各國石油自給率不足
世界上主要汽車消費(fèi)國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費(fèi)的需要。全球汽車第一大消費(fèi)國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟(jì)格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國***必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵發(fā)展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國***制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。
1.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格
19***年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要***取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會越來越大。此時，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。
2 我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)
2.1 技術(shù)水平的制約
中國新能源汽車制造的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴(yán)格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動力汽車技術(shù)上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術(shù)，就會被競爭對手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。
2.2 新能源汽車的購置成本過高
在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價。國內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動車F3e的***已達(dá)18萬元，是市場銷售汽油版F3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把F3的售價壓縮到15萬元以內(nèi)推向市場，但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了***的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價格過高而無法在中國進(jìn)行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費(fèi)者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費(fèi)者也只能望而卻步。
2.3 政策優(yōu)惠涉及范圍單一
財政部下發(fā)的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，出臺了新能源汽車消費(fèi)層面的補(bǔ)貼細(xì)則。但是只針對在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補(bǔ)貼，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補(bǔ)貼問題，極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。
3 促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的措施
3.1 要全面拉動新能源汽車消費(fèi)
一要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標(biāo)的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動消費(fèi)。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對新能源汽車市場的拉動效應(yīng)就相當(dāng)巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平。北京LPG出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結(jié)果。三是繼續(xù)推行對購買新能源汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼活動。比如可以增加開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的城市數(shù)量，擴(kuò)展對節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼領(lǐng)域，將受益人群從集體擴(kuò)展到個人等。
3.2 大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)
傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對。中國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上同發(fā)達(dá)國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應(yīng)該抓住機(jī)遇，持續(xù)并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進(jìn)的步伐拋下而越落越遠(yuǎn)，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時，我國的車企應(yīng)該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。比如比亞迪的雙模技術(shù)，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴(kuò)大該技術(shù)上的優(yōu)勢。
3.3 加大***政策支持力度
《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》的推出和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的順利通過，都表明國家越來越關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，并且***取了實(shí)際措施對新能源汽車的發(fā)展予以政策支持。但是《通知》和“規(guī)劃”的政策力度和影響范圍尚不夠強(qiáng)力和廣泛。例如，《通知》只是涉及了13個城市，范圍也只局限于公共服務(wù)領(lǐng)域;而本次規(guī)劃也沒有能出臺像減免購置稅這樣的政策來鼓勵新能源車的消費(fèi)，使得一汽豐田、比亞迪等已經(jīng)推出新能源車的廠家的希望落空。新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家******取了減免購置稅、消費(fèi)稅、個人所得稅等多種措施，鼓勵消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。國家沒有價格上的補(bǔ)貼使得奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車，雖然制造成本比國外低很多，但其售價仍然比傳統(tǒng)能源汽車起碼高出20%以上。沒有國家的政策和財政支持，國產(chǎn)新能源汽車價格過高嚴(yán)重減緩了新能源汽車進(jìn)入中國老百姓的家庭進(jìn)程。希望國家能盡快通過減免混合動力車、電動車等新能源汽車購置稅的方案，以鼓勵個人消費(fèi)者購買，使新能源汽車的銷量得到大幅度的提升。
