捷豹和路虎是英國傳統(tǒng)的豪華汽車品牌，塔塔無法對(duì)其工業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行反饋。除了控股是印度人，它本質(zhì)是英國的頂級(jí)品牌，其余的都與印度無關(guān)。塔塔收購后，所有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍然留在英國，他們也遵循了這種要求。
? 2008年，產(chǎn)品線明顯下降，但中國沒有一個(gè)汽車品牌有資金收購路虎。2010年，吉利收購沃爾沃的價(jià)格僅為180億美元。絕大多數(shù)資金是從銀行和外國財(cái)團(tuán)借來的，塔塔的收購價(jià)格是230億美元。當(dāng)時(shí)作為捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家來自中國的汽車公司。因?yàn)樵?008年的中國汽車品牌中，都沒有能力管理這兩個(gè)傳統(tǒng)的英國奢侈品牌。
? 印度說大公司必須談?wù)撍?，其?shí)塔塔是一家私營企業(yè)，一個(gè)典型的資本壟斷公司。這種壟斷方式在中國有很高的利潤和營業(yè)額。坦率地說，塔塔公司壟斷了許多重要領(lǐng)域，只有華為這個(gè)民營企業(yè)才能與之相比。
路虎于1904年開始生產(chǎn)汽車。塔塔汽車收購了捷豹路虎。近年來，它總共損失了數(shù)百億元人民幣。國內(nèi)汽車公司的確沒有損失那么多錢。直到2008年初，印度塔塔公司以230億美元收購捷豹和路虎，但它仍然是一個(gè)英國品牌汽車，印度只擁有品牌所有權(quán)，因此說捷豹路虎是印度品牌是不準(zhǔn)確的。
印度塔塔集團(tuán)收購了福特旗下的捷豹路虎品牌，其發(fā)展目標(biāo)仍然是沖擊60萬元的市場。捷豹路虎的技術(shù)主要服務(wù)于50多萬元的市場，捷豹路虎的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)甚至營銷都是獨(dú)立的，但當(dāng)時(shí)中國汽車品牌的一般價(jià)格都不到10萬元?；谟说乃季S和領(lǐng)導(dǎo)，捷豹路虎的基因是英國文化，所以捷豹路虎在中國的傳播根本不會(huì)提到印度。
路虎已被印度公司收購？
截至2019年10月8日，路虎歸塔塔所有。2008年3月26日，印度塔塔斥資23億美元收購了美國福特旗下英國著名高檔汽車品牌捷豹和越野品牌路虎。
換句話說，我們都很熟悉的捷豹品牌和路虎品牌，現(xiàn)在都屬于印度的塔塔財(cái)團(tuán)。
塔塔是印度財(cái)團(tuán)，是印度歷史最悠久的財(cái)團(tuán)，也是當(dāng)今印度最有實(shí)力的財(cái)團(tuán)。塔塔汽車有限公司是塔塔集團(tuán)的子公司，是一家印度汽車制造商。
至于塔塔財(cái)團(tuán)的介紹，由于篇幅限制，這里就不詳細(xì)介紹了。感興趣的朋友可以自己上網(wǎng)查資料。
路虎是英國的一個(gè)豪華全地形SUV品牌，它的標(biāo)志是英文:LANDROVER。
路虎是世界著名的越野車品牌，由莫里斯·維爾克斯于1948年創(chuàng)立。
“路虎”在中國大陸被翻譯成“路虎”。所以最早的時(shí)候，路虎在mainland China注冊了“路虎”，但是因?yàn)椤奥坊ⅰ边@個(gè)詞是提前注冊的商標(biāo)，所以才改成了路虎。
路虎的系列主要分為三個(gè)系列，分別是:攬勝系列、發(fā)現(xiàn)系列和衛(wèi)士系列。
這些年在塔塔集團(tuán)手上，捷豹路虎變得更好了還是被拖累了？
是的，2008年3月26日 福特汽車公司宣布, 公司已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。印度塔塔集團(tuán)出資23億美元，成為捷豹和路虎兩大品牌的新主人。
路虎（Landrover）是英國一家古老的汽車公司，羅孚（Rover）是北歐的一個(gè)民族，生產(chǎn)自行車時(shí)就使用羅孚作商標(biāo)名。
1904年開始生產(chǎn)汽車，仍以“羅孚”為車牌名。今天，路虎銷售于140多個(gè)國家，它已經(jīng)從1948年的實(shí)用性車型發(fā)展成為今天的多功能四驅(qū)車，面向那些不斷追求全新生活體驗(yàn)的人士。直至今天，由路虎公司生產(chǎn)的所有路虎車中，還有四分之三仍然在被使用，這的確很神奇。路虎得到了普遍的認(rèn)可和尊敬，這是其它制造商的汽車無法與之相媲美的。
1966年，羅孚公司并入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部。
1988年被英國宇航公司收購。
1989年正式更名為羅孚集團(tuán)。
1990年與日本本田汽車公司在技術(shù)和資金上進(jìn)行合作。
1994年被德國寶馬公司接管。
2000年3月，福特汽車公司收購路虎和捷豹，向寶馬集團(tuán)支付了30億歐元（39億美元），以購買路虎旗下所有四輪驅(qū)動(dòng)系列產(chǎn)品，包括RangeRover,Discovery,Freelander和Defender。
2005年7月22日，南京汽車集團(tuán)有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部，開創(chuàng)了中國企業(yè)收購國外著名汽車企業(yè)的先河，收購合并之后的公司叫南京名爵汽車有限公司。?[2]?
2008年3月26日，印度塔塔集團(tuán)出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，在國際車壇引起震動(dòng)。
現(xiàn)該集團(tuán)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品分為三類：越野車、轎車和MG跑車。
塔塔集團(tuán)介紹：塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，創(chuàng)立于1868年，總部位于印度孟買。
塔塔集團(tuán)的商業(yè)運(yùn)營涉及七個(gè)領(lǐng)域：通信和信息技術(shù)、工程、材料、服務(wù)、能源、消費(fèi)產(chǎn)品和化工產(chǎn)品；旗下?lián)碛谐^100家運(yùn)營公司，其辦事機(jī)構(gòu)遍布世界六大洲80多個(gè)國家，并為85個(gè)國家提***品和服務(wù)出口，全球各地的職員數(shù)量超過45萬人。
塔塔集團(tuán)共有31個(gè)上市公司，其市值總額約936.7億美元（截至2012年10月4日），擁有380萬股東。2011-2012財(cái)年，塔塔集團(tuán)總收入為1000.9億美元，其中58%來自于海外業(yè)務(wù)。
1868年 J N Tata 開創(chuàng)了自己的貿(mào)易公司，為塔塔集團(tuán)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
1902年 印度酒店集團(tuán)成立，設(shè)計(jì)建造了印度第一個(gè)豪華酒店泰姬瑪哈大酒店，并于1903年正式開業(yè)。
1907年 塔塔鋼鐵公司成立，并在詹謝普爾建造了印度第一個(gè)鋼鐵生產(chǎn)基地，工廠于1912年投產(chǎn)。
1910年 第一家塔塔水力發(fā)電公司成立。
1917 年 塔塔進(jìn)入消費(fèi)品領(lǐng)域，成立了塔塔油脂加工公司，開始供應(yīng)肥皂、洗滌劑和食用油。1984年塔塔將這一公司賣給印度聯(lián)合利華。
1932 年 塔塔航空作為塔塔有限公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)成立，成為印度第一架航空運(yùn)營公司。1953年塔塔航空歸為國有。
1939 年 現(xiàn)今印度最大的純堿制造商塔塔化工成立。
1945 年 塔塔工程與機(jī)動(dòng)車公司（2003年改名為塔塔汽車）成立，生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品和機(jī)械產(chǎn)品等。
1962 年 塔塔Finlay（現(xiàn)已改名塔塔茶葉） 成立，現(xiàn)已發(fā)展成為世界上最大茶葉制造商之一。
塔塔出口公司成立，現(xiàn)已改名為塔塔國際，是印度領(lǐng)先的出口貿(mào)易公司。
1968年 塔塔咨詢服務(wù)公司（TCS），印度第一家軟件服務(wù)公司，作為塔塔有限公司的分支機(jī)構(gòu)成立。
1998年：塔塔國產(chǎn)汽車——印度第一家自主設(shè)計(jì)自主制造的國產(chǎn)汽車，由塔塔汽車公司生產(chǎn)，從此，塔塔集團(tuán)進(jìn)入轎車領(lǐng)域。
2000年：塔塔茶葉公司收購英國Tetley 集團(tuán)。這是印度企業(yè)集團(tuán)首次收購國際品牌。
2002年 塔塔咨詢服務(wù)（TCS）成為印度第一家銷售額突破10億美元的軟件公司。
2007年 塔塔鋼鐵收購了英荷鋼鐵集團(tuán)康力斯，成為世界第五大鋼鐵制造商。
塔塔信息技術(shù)（中國）股份有限公司成立。
2008年
塔塔汽車發(fā)布世界上最便宜的小車，塔塔Nano人民車
塔塔汽車從福特汽車收購了捷豹路虎品牌
塔塔化工收購了美國通用化工
2009年
塔塔汽車宣布Nano汽車的正式上市，訂單超過20萬。
塔塔化工發(fā)布世界上最節(jié)能的Swach凈水器。
2010年 塔塔Nano位于Sanand的新工廠正式投入使用
參考資料來自：百度百科-路虎印度塔塔集團(tuán)
盤點(diǎn)印度國內(nèi)汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣
去年，捷豹路虎在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)557706輛，同比下滑5.9%，在增勢下跌的全球浪潮里，這確實(shí)算不上什么新聞。當(dāng)初塔塔集團(tuán)收購捷豹路虎之后，上演了一場絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時(shí)間內(nèi)便扭虧為盈，不過近兩年的情況似乎又有所轉(zhuǎn)變。
2018?堪稱捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中國銷量皆創(chuàng)新高之后，2018?年捷豹路虎全球銷量下滑了?4.6%。近兩年老英國豪門在塔塔集團(tuán)手里虧損不斷，之前就有消息稱，塔塔已在考慮為這兩個(gè)英國汽車品牌尋找下家，如果傳聞為真，那塔塔集團(tuán)和捷豹路虎這些年的姻緣質(zhì)量如何呢？
單年最大虧損達(dá)275億，豪門變燙手山芋？
塔塔收購捷豹路虎發(fā)生在2008年，不得不說，在收購初期銷量就出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，2010年年全球銷量為23萬輛，到2014年則翻倍為46萬輛。當(dāng)然之所以會(huì)取得這樣的一個(gè)成績，與國內(nèi)消費(fèi)者有著密切的關(guān)聯(lián)。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64萬輛，創(chuàng)塔塔集團(tuán)接管捷豹路虎以來的銷量新高。
然而隨著2018年全球汽車市場增長放緩，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最嚴(yán)重的銷量下挫。銷量不佳的最直接表現(xiàn)則是企業(yè)虧損，2018財(cái)年捷豹路虎的虧損已達(dá)到275億人民幣，這使得塔塔集團(tuán)一度對(duì)其失去信心。再大的集團(tuán)也不會(huì)花無謂的錢，哪怕是年收入超過1000億的塔塔集團(tuán)，也會(huì)掂量曾經(jīng)花23億美元打包收回來的捷豹路虎，到底值不值得繼續(xù)投資。
盡管2019捷豹路虎的全球銷量跌幅比往年更大，從之前披露的信息來看，捷豹路虎卻依然有望在2019財(cái)年（2019年4月-2020年3月）實(shí)現(xiàn)盈利。這離不開2018年第三季度捷豹路虎公布并開始實(shí)施的降本增效戰(zhàn)略，未來18個(gè)月內(nèi)在2020年3月前實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運(yùn)營效率。
中國市場早在2013年開始便是捷豹路虎的最大單一市場，因此中國市場的盈虧很大程度影響了捷豹路虎的盈虧。去年7月至9月的第二財(cái)季，捷豹路虎的營收為61億英鎊，同比增長8.0%，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，稅前利潤達(dá)1.56億英鎊，在近兩年首次實(shí)現(xiàn)了季度盈虧為正數(shù)，當(dāng)期捷豹路虎在中國市場實(shí)現(xiàn)了環(huán)比連續(xù)增長。
對(duì)捷豹路虎來說，最重要的兩個(gè)市場群體莫過于中國汽車市場和歐洲柴油車市場。其中在中國市場，盡管捷豹路虎在2019年實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月兩位數(shù)的增長，但全年銷量還是同比下滑了13.5%。而歐洲市場捷豹路虎全年銷量同比下滑4.9%，在主要的英國市場下滑了1.7%，其余市場下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中國和歐洲的表現(xiàn)幾乎就是整個(gè)企業(yè)的晴雨表。
塔塔和捷豹路虎的這些年，有過高山也有低谷
從前捷豹和路虎這兩個(gè)名字并不應(yīng)該被連起來叫，只不過在2008年福特集團(tuán)將捷豹和路虎打包給塔塔集團(tuán)時(shí)，塔塔集團(tuán)便將計(jì)就計(jì)將二者捆綁。前文所說到的捷豹路虎在2008至2014年這段時(shí)間的騰飛，離不開二者共用銷售***網(wǎng)絡(luò)帶來的好處。
曾經(jīng)的捷豹和路虎都是堪稱“高貴”的品牌，而塔塔集團(tuán)卻痛定思痛，將原本曲高和寡難以為繼的二者從“奢侈品”打造成“快消品”，收購捷豹路虎后的塔塔相繼為二者分別打造了更多的入門車款，捷豹方面將原來的S-type換代為XF，并追加XE中型車。而路虎方面則是推出了紅極一時(shí)的攬勝極光?！霸饺腴T、越暢銷”的市場規(guī)律再次在捷豹路虎身上應(yīng)驗(yàn)，讓塔塔集團(tuán)嘗到了甜頭。
只是當(dāng)時(shí)，無論是捷豹還是路虎都有著很強(qiáng)的旗艦產(chǎn)品為入門產(chǎn)品背書，當(dāng)年的捷豹尚未開始做SUV，但2009年換代的第五代XJ在當(dāng)時(shí)享有著頗高的地位，而路虎方面更是發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)三線旗艦輪流發(fā)力，進(jìn)而為各自的入門用戶帶來信心保證。
2009-至今的第五代捷豹XJ，已無法趕上同級(jí)的腳步
然而在2020年的今天，發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)依然不斷在推陳出新保持熱度，但捷豹XJ卻像是被戰(zhàn)略性放棄一般，2009年至今仍未換代，因此我們常說一個(gè)豪華品牌的旗艦產(chǎn)品表現(xiàn)如何，很影響這個(gè)品牌的整體命運(yùn)。以2019年的銷量為例，2019年全年捷豹品牌銷量為161601臺(tái)，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396105臺(tái)，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一個(gè)量級(jí)的選手。
不僅如此，捷豹在中國市場的手段實(shí)屬單一，除了名存實(shí)亡的XJ以外，在售車型有XEL、XFL兩款轎車、F-PACE、E-PACE兩款SUV及I-PACE電動(dòng)車。其中XEL、XFL和E-PACE三款已經(jīng)在奇瑞捷豹路虎旗下進(jìn)行了國產(chǎn)化，有意思的是，捷豹并沒有因?yàn)閲a(chǎn)化進(jìn)程而實(shí)現(xiàn)銷量的蛻變，XEL、XFL以及E-PACE的月銷量都僅有3位數(shù)。進(jìn)口車的銷量無法具體查詢，但根據(jù)終端市場反饋，只會(huì)比已國產(chǎn)車型更加疲軟。對(duì)轎車只是加長，SUV保持原味，無其他明顯針對(duì)中國市場的變化，這便是捷豹的現(xiàn)狀。
由于是同一集團(tuán)出品（甚至有許多車型共線生產(chǎn)），路虎的招式注定不會(huì)和捷豹有太大差別，但路虎勝在更新?lián)Q代夠勤夠及時(shí)，因此在銷量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面臨了長期困擾它們的質(zhì)量問題，在全球各種質(zhì)量排行榜上，路虎或者捷豹幾乎每次都是爭當(dāng)“副班長”的存在也不是什么秘密了，暴露的這些問題大大降低了消費(fèi)者的信心。
據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，捷豹路虎的多數(shù)質(zhì)量問題，恰恰來自于它們引以為傲的全鋁合金車身架構(gòu)技術(shù)，從2009年開始，塔塔集團(tuán)宣布捷豹路虎將全面使用全鋁合金車身架構(gòu)技術(shù)，并支持研發(fā)資金，從宣傳角度，全鋁合金架構(gòu)車身勝在重量輕、剛性強(qiáng)，但從實(shí)際效果來看，無論是全系2.5噸起步的發(fā)現(xiàn)、攬勝，還是同級(jí)中幾乎最重的XEL、F-TYPE等，輕量化效果并不明顯，而現(xiàn)今的高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度也可以超過1800?MPa。是否有必要再執(zhí)著于全鋁架構(gòu)車身？解鈴還須系鈴人。
2020年是產(chǎn)品大年，尤其對(duì)捷豹
捷豹在威廉·里昂斯爵士創(chuàng)立的那個(gè)時(shí)代，曾是一個(gè)堪比勞斯萊斯的超豪華品牌，它的始祖車型XK則誕生于賽道。但如今，無論是代表跑車的F-TYPE和代表豪華旗艦的XJ，都在幾年內(nèi)毫無動(dòng)作，這完全說不過去。幸好，在捷豹路虎的2020***中，F(xiàn)-TYPE和XJ分別將迎來中期改款和換代。
而路虎方面則是即將迎來呼聲最高的衛(wèi)士，毫無疑問重新復(fù)活的衛(wèi)士意義大于銷量，畢竟車迷的狂歡與實(shí)際銷量并無過多關(guān)系，反倒是重新復(fù)活的衛(wèi)士有可能會(huì)成為奔馳G級(jí)后又一越野血統(tǒng)的網(wǎng)紅車。
毫無疑問，塔塔集團(tuán)在最初收購捷豹路虎時(shí)，確實(shí)挽救了它們于生之間，從當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的全鋁化車身技術(shù)，到及時(shí)補(bǔ)足入門車型產(chǎn)品線，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飛速的進(jìn)步。以往豪車毛病多簡直再正常不過，但其實(shí)方向早在2010年之前已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，豪華汽車制造商們紛紛先后嚴(yán)抓質(zhì)量和品控（不妨了解下寶馬E66一代的7系和奔馳W220一代S級(jí)換代前后，你就會(huì)懂了），這時(shí)的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意識(shí)到這一集體轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致錯(cuò)過了很好的上升勢頭。
2020年，當(dāng)豪華車用戶鮮有再為質(zhì)量問題而困擾時(shí)，捷豹路虎甚至還在為質(zhì)量問題而頭疼。人們都說“新四化”或許是汽車的下一個(gè)風(fēng)口，此前塔塔集團(tuán)也正式與寶馬達(dá)成了電動(dòng)車相關(guān)的合作關(guān)系。而想要抓住風(fēng)口力爭上游，塔塔也需要為捷豹路虎長久以來的質(zhì)量問題做個(gè)了斷了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
路虎是印度的還是英國
隨著近期全球疫情持續(xù)蔓延，印度糟糕的衛(wèi)生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩(wěn)定因素，一度成為大家的焦點(diǎn)。雖然與中國相距并不遙遠(yuǎn)，但因?yàn)?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="7f6bda4d98b5bb33 relatedlink">旅游業(yè)的薄弱而導(dǎo)致很多中國人對(duì)印度并不是十分熟悉。
今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，和訊汽車就帶你走進(jìn)這個(gè)神奇國度的汽車市場，看看“三哥們”都開什么車？
印度人都開什么車？
和全球大部分國家一樣，日系車占據(jù)了印度汽車市場的大部分份額。據(jù)印度官方統(tǒng)計(jì)，2019年日系車占到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據(jù)了全印度超過70%的份額，全球范圍內(nèi)都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。
盡管已經(jīng)此前已經(jīng)退出中國市場，但鈴木在印度的銷量堪稱“壟斷級(jí)別”。在印度官方公布的2019年乘用車銷量TOP?10中，鈴木占有7席，印度當(dāng)?shù)刈畲蟮钠嚻髽I(yè)瑪魯?shù)兮從?a href="/tags-h-z.html" target="_blank" class="98b5bb3312ed21ed relatedlink">合資公司(Maruti?Suzuki?India?ltd)，年產(chǎn)量更是超過了120萬臺(tái)。要知道，中國“車企一哥”吉利的年產(chǎn)量只是剛過150萬臺(tái)。
鈴木奧拓是印度最受歡迎的小型汽車之一，各種新老款式的奧拓馳騁在印度街頭。截止2018年3月，奧拓已經(jīng)累計(jì)在印度賣出超過250萬臺(tái)。2019年，第8代奧拓的引進(jìn)印度，排量為0.66L和0.8L，較老款車型進(jìn)一步優(yōu)化了車內(nèi)空間，同時(shí)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
不過奧拓并非是印度在售最便宜的汽車，這臺(tái)印度塔塔（Tata?Motors）NANO新車起售價(jià)僅為2000美元（約合人民幣1.41萬元），排量只有0.6L，使用在摩托車上才會(huì)出現(xiàn)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。配置方面也十分簡陋，算是真正意義上能夠遮風(fēng)擋雨的代步車，最低配的NANO車內(nèi)沒有空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、收音機(jī)，甚至連副駕一側(cè)的反光鏡也沒有配備。
說到塔塔集團(tuán)，想必大家并不陌生。塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，2008年塔塔汽車從美國汽車制造商福特手中以26.5億美元買入捷豹路虎兩個(gè)品牌。2019年世界500強(qiáng)企業(yè)排名，印度塔塔汽車公司位列第265名。
除了鈴木以外，日系“兩田”在印度銷量最好的新車分別是豐田Innova和本田Amaze。這兩臺(tái)并沒有引進(jìn)過中國，前者是低端MPV車型，空間實(shí)用性較好，后者則是比國內(nèi)本田鋒范還要小的小型三廂車。當(dāng)然兩臺(tái)車都是物美價(jià)廉的代表性選手，在印度的起售價(jià)均低于60萬盧比（約合人民幣5.6萬元）。
說完了印度國產(chǎn)車和日系車，我們再看看韓系車?，F(xiàn)代汽車在印度市場上也十分受歡迎，現(xiàn)代Creta（國內(nèi)為ix25）、i10、i20等車型占據(jù)了2019年印度銷量TOP?10除了7個(gè)鈴木車型以外的3個(gè)名額，其中現(xiàn)代Creta全年賣出了將近10萬臺(tái)，是ix25同年在中國銷量的2倍。
另一韓系車企巨頭起亞雖然在2019年才進(jìn)入印度市場，但僅僅半年多的時(shí)間就狂賣7萬多臺(tái)。今年2月份更是以1.56萬輛的銷量勇奪印度當(dāng)月汽車銷量季軍，而在中國賣的大紅大紫的大眾汽車，當(dāng)月在印度只賣出了350臺(tái)。以大眾2019年在華423萬的銷量計(jì)算，單日銷量就高達(dá)1.15萬臺(tái)，350臺(tái)這個(gè)成績甚至不及每小時(shí)大眾汽車的在華銷售量。
由于沒有嚴(yán)格的排放和驗(yàn)車標(biāo)準(zhǔn)，印度街頭的老車也很常見。這些名為“大使牌(Ambassador)”的出租車，至今仍活躍在印度的大街小巷。其原型來自上世紀(jì)50年代初英國設(shè)計(jì)的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轎車，自1957年首批轎車出場以來，其圓潤的輪廓數(shù)十年來幾乎沒有變化。但由于經(jīng)營不善，瀕臨破產(chǎn)，2017年法國汽車制造商標(biāo)致僅以1200萬美元（約合人民幣8474萬元）的價(jià)格收購了這個(gè)印度國民汽車品牌。
過低的排放標(biāo)準(zhǔn)和過多的老舊機(jī)動(dòng)車也對(duì)環(huán)境造成了相當(dāng)嚴(yán)重的影響，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指數(shù)平均值在500以上。印度相關(guān)環(huán)境分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車尾氣排放是首都新德里霧霾遲遲不散的主要原因。
中國車企在印度
印度作為和中國人口相近，且未來人口將超越中國的超級(jí)大國，很多中國車企也對(duì)這塊肥沃的市場頗感興趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨資在印度買地并成立合資公司，試圖進(jìn)入印度的商用車市場。
2013年，中國風(fēng)靡一時(shí)、年銷量超過60萬臺(tái)的五菱宏光正式登陸印度市場，懸掛雪佛蘭車標(biāo)命名“Enjoy”，并在當(dāng)年一舉斬獲印度“年度MPV車型”等多個(gè)細(xì)分車型類別獎(jiǎng)項(xiàng)。
隨后2017年，上汽集團(tuán)正式宣布投資32.75億人民幣，通過收購并改造印度通用工廠的方式，建立首個(gè)上汽整車制造基地，上汽也成為率先在印度投資的中國車企。2019年4月，上汽印度基地正式投產(chǎn)。
新工廠迎來的首款車型名爵Hector已于去年6月份正式發(fā)布，新車基于國內(nèi)寶駿530車型打造，在印度起售價(jià)為121.8萬盧比（約合人民幣11.35萬元），相比國內(nèi)7.78萬元的指導(dǎo)價(jià)高了不少。
盡管售價(jià)在印度并不算低，但上市不到1個(gè)月上汽已收獲了2萬余張名爵Hector的訂單，這使得***年產(chǎn)能不足6萬臺(tái)的工廠壓力倍增，上汽甚至一度暫時(shí)關(guān)閉預(yù)訂通道以緩解產(chǎn)能不足。
除了上汽，另一家國內(nèi)巨頭車企長城也加大了進(jìn)軍印度市場的步伐。今年1月份，長城汽車剛剛完成與通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，長城第二家海外工廠正式落地印度。
2月份印度德里國際車展上，長城發(fā)布了F5、F7、F7X以及部分概念車型，根據(jù)***，長城未來在印度投放的產(chǎn)品線將涵蓋全系SUV產(chǎn)品。
此外，長城、比亞迪等車企還***在印度投資電池的研發(fā)和制造，以獲得新能源汽車領(lǐng)域在印度的優(yōu)先***。不過過鑒于印度此類基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，同時(shí)尚未有特別利好的新能源政策傾斜和市場認(rèn)同，短期內(nèi)新能源汽車在印度也很難有大動(dòng)作。
印度汽車市場潛力巨大
低價(jià)的勞動(dòng)力和優(yōu)越的地理位置讓眾多汽車廠商在此安營扎寨，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌廠商也紛紛在印度建廠，使印度成為世界工廠為全球輸出。
奔馳還從印度工廠向美國出口奔馳GLC，要知道奔馳在美國的SUV工廠眾多，但這種算是“反向進(jìn)口”的操作仍然可以使車輛制造成本降低。
盡管擁有不少豪華品牌工廠，但印度對(duì)于中高檔車的消費(fèi)能力十分薄弱。根據(jù)官方品牌發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年以奔馳、寶馬、奧迪等為首的一線豪華品牌陣營，全年一共在印度只賣出了3.3萬臺(tái)，而同年德系的三駕馬車在中國共售出了超過1***萬，是印度的60倍。
2019年受到全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，印度乘用車銷量也順勢下滑，全年賣出了181萬輛位居全球第4。產(chǎn)銷量雖然已經(jīng)位居世界前列，但是印度豪華汽車市場仍存在較大的開拓空間。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，印度乘用車新車的平均購車價(jià)格不到7000美元（約合人民幣4.92萬元）。
汽車各類較高稅費(fèi)導(dǎo)致了印度豪華汽車的車價(jià)居高不下。2017年印度稅改后，?汽車消費(fèi)稅被升至30%，此外進(jìn)口車型還有關(guān)稅、豪華汽車稅等。以一臺(tái)國內(nèi)較為常見的新款寶馬530i為例，新車在印度的起步售價(jià)超過了550萬盧比（約合人民幣51.22萬元），相比中國的售價(jià)還要高出將近10%。
除了車價(jià)本身較高，民眾較差的支付能力也是這些豪華品牌在印度滯銷的原因。相關(guān)資料顯示，2018年前印度年人均收入僅不到1400美元（約合人民幣9859元），盡管近兩年經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以讓大部分人都能輕松的負(fù)擔(dān)起一臺(tái)汽車。
雖然同為發(fā)展中國家，但中印兩國經(jīng)濟(jì)水平還是存在較大的差異。數(shù)據(jù)顯示，2019年印度人均GDP僅為2110美元（約合人民幣1.49萬元），而同年中國人均GDP已經(jīng)達(dá)到了7.08萬元，首次站上1萬美元的新臺(tái)階，是印度的5倍。在中國的二線及以上的城市，很多民眾的平均年收入接近或已經(jīng)超過10萬元人民幣。
這些因素導(dǎo)致了擁有將近14億人口的印度，四輪乘用車保有量尚不足5000萬輛。截止2019年，印度國內(nèi)汽車人均保有量不到30臺(tái)/千人，不及中國的五分之一。
盡管如此，印度仍然被認(rèn)為是未來幾年最具有汽車消費(fèi)潛力的國家之一。龐大的人口基數(shù)就意味著龐大的消費(fèi)潛力，而且印度市場的消費(fèi)力趨于年輕化，年輕人占比比中國還要高。根據(jù)市場調(diào)研統(tǒng)計(jì)，印度20歲以下的人口數(shù)量高達(dá)5億，全國平均年齡僅為27歲。
有分析預(yù)測，在2021年，印度將成為中國和美國之后全球第三大汽車市場。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
路虎品牌現(xiàn)在屬于印度擁有捷豹路虎100%的股份。捷豹美國在英國的總部還沒有t改變了，汽車制造業(yè)的風(fēng)景沒有變t變了，但是品牌歸屬變了，贏了對(duì)路虎汽車沒有任何影響。
印度塔塔何時(shí)收購路虎？收購日期為2008年3月26日，收購金額為23億美元。印度塔塔公司從福特公司購買了路虎和捷豹品牌，后來成立了捷豹路虎。這件事在汽車市場引起了轟動(dòng)。目前該品牌主要生產(chǎn)越野車、轎車系列和跑車。
路虎的由來路虎品牌最初來自羅孚，被寶馬收購，賣給福特，最后被印度塔塔集團(tuán)收購。路虎品牌成立于1948年，其中國辦事處成立于2003年。其車型引入中國銷售，與奇瑞控股公司合作。
百萬購車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #路虎
