特斯拉國內(nèi)價格是一降再降，原來二十幾萬30萬的車，最高的降價幅度能夠到5萬 10萬，原來那些價格買的購車者心理肯定有變化，我買的時候25萬買的，現(xiàn)在降到20萬了，我這個錢花的好冤枉啊，這是正常的心理變化。
既然車都已經(jīng)買了，考慮那么多就沒有什么用處了，畢竟買車不像是你在購物平臺上買東西，它有7天保價或者說半個月的保價，買的時候是多少錢，那就是多少錢，如果你買了之后車漲價了，你肯定不會覺得自己要去補(bǔ)這個錢，你覺得這是自己有投資眼光，但同樣的你買了這個車位來車降價了，也只能說你投資眼光沒有那么好，沒有看到未來大的降價的這個趨勢，雖然說這個與廠商的戰(zhàn)略布局有關(guān)系，但是沒有任何條款能夠保護(hù)它，降價之后相對來說受損的這個原來購買的車主。
不要想那么多，有的時候想的越多越不快樂，這個真的是對的，買車的問題其實有很多，就是你買傳統(tǒng)的燃油汽車也是這樣的，你買的時候趕上這個車正好是旺季，你不買有的是人買，然后你選擇了花88,000，把這個車買了，不算是太貴的車，就像一個代步車吧，但是隔了一段時間趕上廠商搞優(yōu)惠活動降到77,000了，甚至說降到7萬了，這個時候你去找銷售商跟他們說，你把那18,000退給我，這可能嗎？不可能的。
只能說這次特斯拉的降價幅度確實是有點，很可能這個廠商確實有點不講道理，沒有考慮到原來購買的那些車主的心理變化，但這個沒有辦法，現(xiàn)在特斯拉在全球瘋狂布局就是為了搶占新能源汽車的市場，至于到底想做什么，我們這些普通的策劃群眾也想不明白。
25萬預(yù)算，究竟選BBA豪車還是特斯拉？
特斯拉官方二手調(diào)價有規(guī)律。特斯拉***用直營模式，全國統(tǒng)一零售價，除了個別地區(qū)的補(bǔ)貼，落地價幾乎一致。消費者在購買二手特斯拉時，需要跟新車做比較時，就變得更加容易。消費者不容易跟新車比較，二手車商容易提高毛利率，價格有循環(huán)規(guī)律，二手車商可以等，不急于將車賣出去，價格就保持得好。特斯拉CEO馬斯克說過，順著時間推移，產(chǎn)能擴(kuò)大成本降低，特斯拉售價是一個趨勢。為了實現(xiàn)年產(chǎn)2000萬的目標(biāo)，特斯拉也不得不減低車輛的售價。所以新車售價降低是一個趨勢。
特斯拉股價跌回一年半前，這是受哪些因素影響？
在過去純電車型發(fā)展還不太穩(wěn)定時，燃油 汽車 在市場上占據(jù)著主流銷量的。早些年間，如果問買車是選擇油車還是電車？相信絕大部分人還是傾向于選擇傳統(tǒng)的燃油車型。而現(xiàn)如今，隨著特斯拉、蔚來等純電品牌的崛起，越來越多的人也開始愿意選擇純電車型。
按照燃料能源來分類，現(xiàn)階段在市場銷量反饋中傳統(tǒng)的燃油車型保有量依然高于新能源車型，但從過去到現(xiàn)在隨著行業(yè)發(fā)展的勢態(tài)需求以及能源政策的扶持，純電車型的銷量占比呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢。
在這其***斯拉作為純電品牌之中的行業(yè)領(lǐng)跑者，品牌競爭地位一點也不輸熱門的傳統(tǒng)車企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是純電車型中的受寵兒，在銷量表現(xiàn)中以全年135449輛的銷量成績穩(wěn)居年度中型車排行前列。
而特斯拉這個品牌素來在市場競爭當(dāng)中定位高端化，在消費者眼中自然是與豪華品牌與之對比。從車型定位和終端定價來說，特斯拉Model 3和德系的奧迪A4L有一定的重疊度。從實際的用車需求角度出發(fā)，這兩款車型之間的對比能不能給在座的我們作出選擇燃油車還是純電車之間取舍的答案呢？
特斯拉在早些年間依靠著Model Y和Model X打開了國內(nèi)豪華純電車型的先例，塑造了消費者心中豪華品牌的形象。自從特斯拉上海工廠建造以來，國產(chǎn)化的特斯拉走上了親民的道路，旗下的Model 3補(bǔ)貼后起步售價24.99萬的定價讓特斯拉Model 3在市場競爭之中并沒有同級純電對手，與之競爭的是傳統(tǒng)燃油車企。
奧迪品牌作為德系豪華品牌的三巨頭之一，部分地區(qū)的奧迪A4L終端優(yōu)惠有五萬之多，這種以價換量的策略也降低了消費者對于豪華品牌選擇的門檻兒。要知道，同樣身為德系豪華品牌的寶馬3系在改款換代上市之初還曾經(jīng)存在加價拿不到車的情況。如果僅僅是追求豪華品牌的“面子工程”，或許三十萬以內(nèi)的預(yù)算奧迪A4L還真是個非常具有性價比的選擇。
特斯拉Model 3和奧迪A4 L在外觀造型方面還是延續(xù)品牌自家的家族式設(shè)計理念，奧迪A4 L這么些年一直在往年輕運動化的方向走， 科技 滿滿的大燈搭配凌厲的造型設(shè)計，早已沒有以往家用中庸的氣質(zhì)。而特斯拉Model 3除了延續(xù)家族極簡 科技 化的設(shè)計理念之外，隱藏式門把手、無邊款車門、全景天窗等設(shè)計都在詮釋當(dāng)下最為 時尚 前衛(wèi)的設(shè)計潮流。
其實在不少國人消費理念中，外觀和車標(biāo)就象征著品牌形象。對于這兩款車型的外觀對比，更多的是關(guān)乎于品牌受眾之間的對比。而特斯拉和奧迪在消費者眼中均有一定的豪華形象占比。
從整體的車身尺寸表現(xiàn)來看，奧迪A4 L在車身尺寸方向更符合中型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，對比特斯拉Model 3車身更長，車高更低。且在駕乘空間方面，奧迪A4 L軸距2908mm的成績在前后縱深的表現(xiàn)更好。而特斯拉Model 3的車高表現(xiàn)以及全景天窗配備能體現(xiàn)更好的駕乘舒適氛圍。
此外，后排座椅中間地臺突起是大部分燃油車型的硬傷所在，相比之下特斯拉Model 3純電車型的特殊性，后排中間地臺能夠呈現(xiàn)純平的狀態(tài)。如果買車家用，后排中間座椅使用頻率更多的情況下，特斯拉Model 3無疑是更加實用的選擇。
兩款車型的座艙設(shè)計理念存在很大的差異化，從設(shè)計布局和操作邏輯上都有很大的不同。如果你沒開過特斯拉，那么你坐進(jìn)特斯拉一定無法適應(yīng)，大部分功能均通過中控大屏和語音識別進(jìn)行控制。甚至成為特斯拉的準(zhǔn)新車主之后，在提車時還會有專門的課程，輔導(dǎo)關(guān)于車機(jī)操作的使用邏輯。
奧迪A4 L內(nèi)飾座艙則是延續(xù)傳統(tǒng)燃油車型的設(shè)計理念，通過設(shè)計布局、中控用料、車機(jī)系統(tǒng)來營造豪華駕乘的氛圍感。而在操控難易度上，雖說奧迪A4 L也在不斷的經(jīng)歷改款換代。但整體的操控按鍵和系統(tǒng)操作的方式還是遵循以往的操作邏輯。
對于兩款車型的座艙的設(shè)計理念和操作邏輯，特斯拉體現(xiàn)出了電動車該有的智能 科技 化，而奧迪A4 L還是遵循傳統(tǒng)燃油車型的設(shè)計理念。相比之下，買買君作為一個有著多年開車習(xí)慣的媒體編輯，可能更加習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車型的操作方式和使用邏輯，屏幕操作和語音控制固然先進(jìn)，但也意味著實用性和操作的容錯率會有一定的降低。
2021款特斯拉Model 3配備自動空調(diào)、分區(qū)溫控、電尾門、多層隔音玻璃等舒適性配置，其配置表現(xiàn)不輸同價位的燃油中型車。而奧迪A4 L在舒適性配置方面標(biāo)配真皮座椅，自動空調(diào)。但參考三十萬左右的預(yù)算，包括40 TFSI 時尚 致雅型以下的中低配車型對于無鑰匙進(jìn)入、分區(qū)溫控、座椅通風(fēng)加熱等舒適性功能需要進(jìn)行選裝。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性價比更高一些。但如果預(yù)算充足的情況下，選擇更高版本配置的奧迪A4 L在舒適性配置的功能性表現(xiàn)上更加齊全。
如果只是通過簡單的動力對比來說明兩款車型之間的動力差異，這似乎看起來有些太過簡單。從實際用車角度來分析，燃油車型和純電車型之間的需求差異無非就是在續(xù)航和動力需求上有何差別。
續(xù)航需求的差別：
468km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航工況對于日常的城市代步通勤而言足夠使用，且大部分一線城市的超級充電站，在續(xù)航告急的情況下快充也能解決燃眉之急。但在城市電氣基建化還未普及三四線城市的情況下，意味著特斯拉Model 3在遠(yuǎn)途駕乘的需求下有一定的續(xù)航限制。相比之下，燃油車型就沒有這一方面的限制。
動力需求的差別：
從動力結(jié)構(gòu)上分析，特斯拉Model 3電動機(jī)+固定齒比變速箱的動力特性避免了渦輪發(fā)動機(jī)帶來的渦輪遲滯和變速箱換擋頓挫的缺點。最明顯的體現(xiàn)就是在上下班高峰期擁堵時段，特斯拉Model 3動力線性的輸出以及自動化駕駛***系統(tǒng)的配備，帶來舒適性的駕乘體驗的同時還能提升駕駛的便捷性。
可是從駕駛體驗上來說，渦輪介入后的轉(zhuǎn)速提升、油門響應(yīng)發(fā)出的動力發(fā)動機(jī)聲鳴、擋位切換后的速度爬升，這一系列激發(fā)駕駛欲望操控感卻是駕駛純電車型無法感受到的。
這其實就反饋出選擇特斯拉Model 3和奧迪A4 L兩款車型之間不同的駕駛需求。顯然Model 3適合追求駕駛智能化以及舒適性的用戶，而奧迪A4 L除了具備燃油車型該有的豪華舒適性之外，動力輸出的反饋也是純電車型無法比擬的。
汽車 屬于消耗品，這一句話并不無道理。從提車的那一刻，不意味著買單的結(jié)束，而是花錢的開始。在后續(xù)的用車消費占比之中，燃油費用的消耗是必不可少的一部分，然而純電車型燃料的經(jīng)濟(jì)性也是最大的競爭優(yōu)勢之一。那么綜合兩款特斯拉Model 3和奧迪A4 L的終端定價與用車成本，性價比這一說誰的占比更高一些？
由于特斯拉Model 3享受國家新能源購車政策，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本補(bǔ)貼后售價加上保險費用大概在26萬左右落地，另外選裝特斯拉家庭充電包的費用8000元。雖說奧迪A4L有一定的優(yōu)惠幅度，但是參考特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，能夠選擇的僅有入門版本，且加上必要的購置稅和保險費用，落地價格仍高于特斯拉Model 3。
對于用車成本不同地區(qū)對于電費的計算有所不同，所以得出來的費用有一定出入。但根據(jù)上圖所公布的價格表，按照一年兩萬公里換算，得出特斯拉一年的電費大概在4千塊錢左右，而這其中如果算上續(xù)航衰減的工況，那么在費用這一塊還有一定的漲幅空間。
關(guān)于奧迪A4 L的油耗費用，以廣州地區(qū)為例95號汽油現(xiàn)價為7.16升/元，根據(jù)買買君網(wǎng)上所查詢到的真實車主平均油耗為例，入門版35 TFSI版本車型油耗為7.8L/km左右。一年兩萬公里行駛里程換算下來，油耗費用一年大概在111,169元左右。
通過購車成本以及日常油耗費用的計算，可以看出特斯拉Model 3在燃油經(jīng)濟(jì)性的確有一定的優(yōu)勢。但除了用車費用之外，保值率同樣也是消費者所在乎的考量標(biāo)準(zhǔn)。由于電池衰減等問題，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大于奧迪A4 L。換而言之，有考慮后續(xù)通過置換在購買新車的話，明顯奧迪A4 L更劃算一些。
通過以上的購車對比以及后續(xù)花銷這一方面的對比，特斯拉Model 3和奧迪A4 L在不同之處各有優(yōu)劣勢。在這其中要怎么取舍，這還得看不同消費需求的用車選擇。
簡單來說，追求城市代步最佳的經(jīng)濟(jì)性選擇特斯拉Model 3能省上一筆不少的費用。反之奧迪A4 L能夠在賣車時爭取到一個不錯的二手價格。
在買買君看來，雖說純電車型相較于傳統(tǒng)的燃油車型有一定的用車經(jīng)濟(jì)性所在，配置應(yīng)用也更加的先進(jìn)，但就現(xiàn)階段而言，傳統(tǒng)燃油車型在技術(shù)層面更加穩(wěn)定，實際用車場景應(yīng)用面更廣。畢竟目前的 汽車 純電領(lǐng)域還在處于一個發(fā)展過渡的階段，而燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)則是經(jīng)過百年的錘煉，想要完全取代燃油機(jī)還需要時間。
你如何看待特斯拉中國ModelS又漲價3萬元這件事？
受***肺炎疫情和全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響。
在特斯拉股價大跌之際，特斯拉股價周三跌至212.5美元，該公司財報顯示，凈利潤同比下降35%,這也是該股今年來首次下跌。分析師和投資者對其前景充滿擔(dān)憂，他們不確定特斯拉是否會在不久的將來再次出現(xiàn)疲軟。?
特斯拉的產(chǎn)量目標(biāo)?
到目前為止，特斯拉已經(jīng)公布了多個關(guān)于 Model Y和 Model S新車型的產(chǎn)量目標(biāo)。盡管特斯拉目前沒有公布 Model 3和 Model Y的產(chǎn)量目標(biāo)，但分析師們認(rèn)為特斯拉正在以高于此前預(yù)期的速度增長。但是隨著市場的疲乏導(dǎo)致汽車需求量減少，這也讓這家美國汽車制造商似乎不打算進(jìn)一步提高產(chǎn)量。
對公共衛(wèi)生***的擔(dān)憂?
***肺炎疫情已導(dǎo)致全球近一半的汽車銷量下滑，特斯拉的業(yè)務(wù)也受到影響。此前，特斯拉還面臨著來自供應(yīng)鏈的***病毒病例激增的威脅。美國疫情的擴(kuò)散導(dǎo)致許多工廠停工，汽車的產(chǎn)量上不去也讓股民失去信心。由于歐洲對電動車限制繼續(xù)放松，導(dǎo)致特斯拉 Model 3價格下降。今年6月，馬斯克表示，特斯拉在歐洲推出了首款電動汽車：我們要把這項工作做好，我們會生產(chǎn)好車，為用戶提供更好的服務(wù)。我們對此非常樂觀。?
特斯拉未來增長前景
特斯拉周三發(fā)布財報時指出，預(yù)計該公司全年收入將達(dá)到約124億美元，同比增長25%。然而，分析師預(yù)計該公司的營收將為83億美元至87億美元，低于預(yù)期。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示：我們正在努力實現(xiàn)這一目標(biāo)。我們需要時間來實現(xiàn)這一目標(biāo)，因為在我們實現(xiàn)這一目標(biāo)之前還有很長的路要走。目前隨著疫情的好轉(zhuǎn)，各個工廠都逐步恢復(fù)，人們對特斯拉未來前景持樂觀狀態(tài)。
我覺得特斯拉漲價是非常正常的事情。
道理其實非常簡單，全球范圍內(nèi)的各個商品的價格都在漲價，這就意味著很多商品的生產(chǎn)成本在進(jìn)一步提高。在這樣的行情之下，我們可以看到各個新能源汽車品牌都已經(jīng)漲價了，所以我覺得也沒有必要單純拿特斯拉來說事，有些人想法的不要被所謂的媒體帶著走了。
一、特斯拉的Model S漲價了3萬元。
特斯拉的model S本身的定價為85萬元左右，在經(jīng)過了一系列的調(diào)價之后，特斯拉Model S的價格上漲為了88.9萬元。因為這個車型本身就是特斯拉的中高端品牌，能買得起這個車型的人也不會計較這3萬元錢。對于多數(shù)用戶來說，很多人完全可以理解特斯拉的漲價行為。
二、特斯拉漲價是因為生產(chǎn)成本提高了。
特斯拉的很多車型都出現(xiàn)了漲價行為，之所以會這樣做，主要是因為特斯拉的很多關(guān)鍵零部件的成本在進(jìn)一步提高，有些零部件甚至嚴(yán)重缺貨。在這樣的行情趨勢之下，特斯拉的各個車型的生產(chǎn)成本都提高了。因為特斯拉本身就在薄利多銷，這也直接導(dǎo)致特斯拉不得不選擇調(diào)整最終售價。
三、很多品牌的車型其實也漲價了。
這個問題不僅發(fā)生在特斯拉上，同時也發(fā)生在所有的新能源汽車品牌上。對于這些新能源汽車品牌來說，因為新能源汽車本身就主打性價比，本身也沒有多么大的利潤空間。在各個原材料成本進(jìn)一步上漲的同時，新能源汽車品牌不得不選擇調(diào)價，通過這樣的方式來應(yīng)對漲價危機(jī)。與此同時，消費者也沒有必要覺得特斯拉賺多了你多少錢，特斯拉的原料成本的上漲幅度都已經(jīng)達(dá)到了100%以上。
標(biāo)簽： #特斯拉
