- 2022款“比亞迪漢EV”曝光，造型神似“帕拉梅拉”，破百3.9秒
- 四款即將上市的純電動(dòng)車，比亞迪漢EV、小鵬汽車P7等盡在其中
- 比亞迪漢EV實(shí)際續(xù)航能力怎么樣？這款車多少錢能落地呢？
- 比亞迪漢實(shí)車現(xiàn)身街頭，顏值備受肯定，配“刀片電池”3.9秒破百
- 國(guó)貨典范，比亞迪王朝系列漢EV，550公里續(xù)航3.9秒破百
- 零跑C01與比亞迪漢EV，誰(shuí)能突出新能源汽車扎堆的重圍？
- 最低續(xù)航都超500km，比亞迪漢EV、領(lǐng)克06 PHEV等，誰(shuí)更值得一買？
目前，在中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)上最熱門的車型無(wú)疑就是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3。特斯拉Model?3除了在銷量上遙遙領(lǐng)先其它新能源車型之外，也一直是外界各種話題輿論的焦點(diǎn)。比如：近期與拼多多團(tuán)購(gòu)的提車之爭(zhēng)，以及各種******等。非一般的熱度造就了如今特斯拉至高的品牌地位，難道就沒(méi)有能與之一爭(zhēng)的產(chǎn)品了嗎？比亞迪漢表示不服。
作為自主品牌新能源汽車的頭部企業(yè)，比亞迪一直想要與特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)掰下手腕。隨著7月漢的上市，比亞迪終于有機(jī)會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3發(fā)起挑戰(zhàn)。
比亞迪漢共推出有4款車型，其中3款純電動(dòng)車型，1款PHEV插電混動(dòng)車型，本文不討論插電混動(dòng)版漢。3款純電動(dòng)版漢的補(bǔ)貼后售價(jià)分別為22.98萬(wàn)、25.58萬(wàn)元、27.95萬(wàn)元，車型依次為超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型、超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型、四驅(qū)高性能版旗艦型。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3目前在售車型有3款，售價(jià)分別為29.18萬(wàn)元、34.405萬(wàn)元、41.98萬(wàn)元，所對(duì)應(yīng)車型依次為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版、Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版；其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元。
以補(bǔ)貼后售價(jià)做比較，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型價(jià)格正好與特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版相當(dāng)。想必會(huì)有部分消費(fèi)者會(huì)猶豫在這兩款車型中如何做出選擇。
外形方面，***用全新Dragon?Face家族語(yǔ)言設(shè)計(jì)的比亞迪漢相比比亞迪以往的車型更具高級(jí)感和精致感，同時(shí)也很符合當(dāng)下的時(shí)尚審美潮流。特斯拉Model?3走的是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，大部分消費(fèi)者對(duì)這款車的外形已經(jīng)非常熟悉，不會(huì)有很多新鮮感。
內(nèi)飾部分，比亞迪漢在設(shè)計(jì)上既強(qiáng)調(diào)豪華感同時(shí)也具備科技感，內(nèi)飾在用料上也比較注意，有帶有木紋的飾板裝飾。比亞迪漢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路還是遵循了傳統(tǒng)汽車開發(fā)的工程學(xué)思路，有獨(dú)立的大尺寸液晶儀表顯示行車信息，換擋也有獨(dú)立的擋桿，多功能方向盤控制的功能也更豐富。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3則依舊延續(xù)外形的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，除了一塊大屏車內(nèi)沒(méi)有一絲多余的設(shè)計(jì)，非常單調(diào)。車內(nèi)功能的使用必須都通過(guò)中控屏操作完成。
尺寸方面，比亞迪漢定位中大型轎車，車身三圍尺寸為4980/1910/1495mm，軸距2920mm；特斯拉Model?3定位中型轎車，車身三圍尺寸4694/1850/1443mm，軸距2875mm。從紙面數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢占優(yōu)。
性能方面，比亞迪漢EV兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車型所配備的前軸單電機(jī)最大功率輸出222馬力，峰值扭矩330牛米，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒；四驅(qū)高性能版車型***用前后雙電機(jī)配置，最大綜合功率輸出494馬力，峰值扭矩680牛米，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。比亞迪漢EV三款車型都配備了比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量均為76.9kWh。兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605公里，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550公里。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3三款車型均配備三元鋰電池組，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版***用后軸單電機(jī)配置，最大功率輸出275馬力，375牛米，0-100km/h加速為5.6秒，電池組容量52kWh，NEDC續(xù)航里程445公里；長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版同樣配備后軸單電機(jī)，最大功率輸出275馬力，404牛米，0-100km/h加速為5.3秒，電池組容量76.8kWh，NEDC續(xù)航里程668公里；Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為前后軸雙電機(jī)配置，最大綜合功率輸出462馬力，639牛米，0-100km/h加速為3.4秒，NEDC續(xù)航里程600公里。
如果單純從數(shù)據(jù)上進(jìn)行對(duì)比，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型不論是在動(dòng)力性能還是續(xù)航表現(xiàn)上，都優(yōu)于同價(jià)位的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。
在駕駛***系統(tǒng)方面，特斯拉Model?3搭載的是最新的AutoPilot?3.0，這是特斯拉賴以成名的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，有多年的使用經(jīng)驗(yàn)和廣泛的使用樣本。比亞迪漢則配備的是比亞迪DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，其引入了名為DiTrainer的大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣等。比亞迪這套新系統(tǒng)的應(yīng)用樣本相對(duì)Model?3過(guò)少，系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性有待時(shí)間證明。
綜合比較，在27萬(wàn)這一價(jià)位，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型確實(shí)有與特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版一戰(zhàn)的實(shí)力。其性能更強(qiáng)，配置也足夠豐富，設(shè)計(jì)與檔次感都不弱。唯一的短板就是比亞迪的品牌目前難以支撐漢的價(jià)值。與之相比，特斯拉的品牌價(jià)值感更高，同價(jià)位性能更差、裝配質(zhì)量粗糙，但銷量卻能遙遙領(lǐng)先。這就是品牌的力量。從銷量數(shù)據(jù)上看，特斯拉Model?3銷量超過(guò)1.1萬(wàn)輛，比亞迪漢銷量?jī)H為1205輛。比亞迪想要與特斯拉掰手腕還有很長(zhǎng)的路要走。
（文：Louis9、何威）本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2022款“比亞迪漢EV”曝光，造型神似“帕拉梅拉”，破百3.9秒
比亞迪漢EV是一款備受關(guān)注的新能源汽車，除了其出色的性能和設(shè)計(jì)之外，還隱藏著一些實(shí)用的功能。比如預(yù)約充電功能、約空調(diào)功能、遙控駕駛功能、智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)。這些功能不僅提高了駕駛的便捷性和舒適性，也展示了比亞迪對(duì)科技和智能的追求。
四款即將上市的純電動(dòng)車，比亞迪漢EV、小鵬汽車P7等盡在其中
作為國(guó)內(nèi)新能源 汽車 領(lǐng)域里的一哥！比亞迪最近幾年的發(fā)展還是相當(dāng)?shù)难该偷?，特別是旗下的朝代系列更是刷新了我們對(duì)于比亞迪的認(rèn)知，其實(shí)很多時(shí)候來(lái)講，比亞迪無(wú)論是在設(shè)計(jì)上還是在技術(shù)上已經(jīng)走在了世界的前沿，即便是特斯拉在它的面前也占不到任何的優(yōu)勢(shì)！圖中的這款車就是剛剛曝光的2022款的比亞迪漢EV，乍一看這款車會(huì)給人一種帕拉梅拉的既視感！
從正面上看，新車還是延續(xù)了經(jīng)典版的設(shè)計(jì)，貫穿式的LED大燈組與車身貫穿在一起，而且內(nèi)部上也加入了熏黑的結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后的效果看起來(lái)也更加地深邃。另外因?yàn)槭切履茉?汽車 ，所以整個(gè)前臉依舊沒(méi)有設(shè)計(jì)進(jìn)氣格柵，所以前臉也***用了一種貫通式的效果！在中間的位置上印有漢的 標(biāo)志。刀鋒式的前包圍也呈現(xiàn)出了內(nèi)嵌式的造型，帶來(lái)了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)元素。
側(cè)面上，漸進(jìn)式的寬體車身顯得力量感十足，而且整個(gè)造型更是帶有超級(jí)跑車的效果，都說(shuō)它是比亞迪版的帕拉梅拉，但其實(shí)在某些設(shè)計(jì)上已經(jīng)超越了帕拉梅拉！特別是高挑的身材比后者可是要霸氣太多了！再加上黑色運(yùn)動(dòng)輪轂的加持，整個(gè)氣場(chǎng)更是瞬間達(dá)到了頂峰。車的尾部，貫穿式的尾燈帶，位置上更加的考上，并且加入了熏黑元素，所以整個(gè)運(yùn)動(dòng)氣息更加濃烈。尾標(biāo)上印有3.9秒的字樣，代表著它的百公里加速為3.9秒，性能上還是無(wú)可挑剔的。
在內(nèi)飾上，這款全新一代的比亞迪汗EV還是延續(xù)了最為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以也只是在細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，明顯看起來(lái)更加的精致！雙輻式的方向盤，按鍵造型更加豐富立體，下方也設(shè)計(jì)有平直式的造型，頗具運(yùn)動(dòng)效果！全液晶的儀表盤， 科技 感更直接，配合中間的懸浮式的中控大屏，即便是特斯拉也要讓其三分。此外，我們還注意到內(nèi)飾多***用冷色調(diào)的形式，更符合年輕人的審美！功能性上還沒(méi)有太多的消息，這也有待后續(xù)揭曉。
上圖就是從側(cè)后方看到的造型，確實(shí)帶有更強(qiáng)的辨識(shí)度。在看動(dòng)力上，新款比亞迪漢 EV 最高續(xù)航里程從現(xiàn)款車型的 605 公里升級(jí)到 715 公里，另外還有一款續(xù)航里程為 610KM 的車型，均搭載 85.44KWh 的動(dòng)力電池組，3.9秒的加速時(shí)間更是讓它的競(jìng)爭(zhēng)中處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，目前新車已經(jīng)亮相，距離上市也再近了一步，不知道對(duì)于這款車，你們有何不同看法！
比亞迪漢EV實(shí)際續(xù)航能力怎么樣？這款車多少錢能落地呢？
新能源車型是目前全球汽車圈一個(gè)重要的發(fā)展方向，雖說(shuō)新能源車未來(lái)的路并不明確，也不明朗，但近些年遞增的銷量表現(xiàn)和整體行業(yè)推陳出新的技術(shù)提升卻有著肉眼可見的成績(jī)。從宏觀環(huán)境而言，把未來(lái)放在新能源車型上也是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展、理想化的戰(zhàn)略思路，畢竟從新能源車型的產(chǎn)品力表現(xiàn)和消費(fèi)者接受程度來(lái)說(shuō)，都有了明顯的進(jìn)步。所以此次，筆者為大家?guī)?lái)了四款全新純電動(dòng)車型，來(lái)看看它們的產(chǎn)品力表現(xiàn)到底如何？
1、比亞迪漢EV
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：第三季度
在新能源車型領(lǐng)域，自然繞不開比亞迪這個(gè)品牌。比亞迪早前發(fā)布了旗下全新中大型轎跑車型—漢EV，新車預(yù)計(jì)于第三季度上市。
比亞迪漢EV并非***用家族傳統(tǒng)的“龍臉”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，封閉式車頭、簡(jiǎn)潔圓潤(rùn)的線條設(shè)計(jì)以及溜背造型與鍍鉻飾件、隱藏式門把手等方面的運(yùn)用，都讓它看起來(lái)科幻、前衛(wèi)，更符合一部純電動(dòng)車型應(yīng)有的X格。并且整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.233Cd，對(duì)于續(xù)航里程有著一定的積極作用。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)/寬/高分別為4980/1910/1495mm，而軸距達(dá)到2920mm。
與外觀頗為有些不同，漢EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在簡(jiǎn)約美觀的前提下，顯得更為精致。其全液晶儀表與大尺寸中控屏等設(shè)計(jì)凸顯出了車廂內(nèi)的科技氛圍，而獨(dú)特的空調(diào)出風(fēng)口造型以及副駕駛前帶有“龍鱗”圖案的中控飾板等設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步為車內(nèi)帶來(lái)了一定的精致感。不得不說(shuō)，比亞迪在三大國(guó)際設(shè)計(jì)師加盟后，在設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步是有目共睹。
動(dòng)力方面，新車共有單電機(jī)和雙電機(jī)版本，前者最大功率為163kW，最大扭矩為330N·m；后者前后電機(jī)相加最大功率為363kW，最大扭矩為680N·m，雙電機(jī)車型百公里加速時(shí)間為3.9s。另外，漢EV將搭載一塊擁有比亞迪“刀片電池技術(shù)”的磷酸鐵鋰電池，單電機(jī)車型NEDC續(xù)航可達(dá)605km，而雙電機(jī)車型續(xù)航為550km。
2、小鵬汽車P7
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：第二季度
小鵬汽車作為造車新勢(shì)力的一員，品牌與車型亮相之初，展現(xiàn)出了新互聯(lián)網(wǎng)造車思維下的一定實(shí)力。并且經(jīng)過(guò)近些年的用心經(jīng)營(yíng)，品牌可謂是有了一定的知名度和認(rèn)可度，為了乘勝追擊，小鵬汽車于今年第二季度再推一款旗下定位于中型轎車的全新車型P7。
P7***用了家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從前到后，從上到下，都能“嗅”出科技的味道。除了封閉式前臉、隱藏式門把手以及LED貫穿式尾燈等常規(guī)設(shè)計(jì)外，分體式大燈造型別具一格，令人印象深刻，只不過(guò)筆者略微感到有些丑，呃好吧，是我欣賞不來(lái)。
車內(nèi)則顯得簡(jiǎn)潔美觀，配合“雙聯(lián)屏”設(shè)計(jì)，純電動(dòng)車應(yīng)有的科技?xì)庀涿娑鴣?lái)，除此之外，雙輻式方向盤造型也讓人眼前一亮，未來(lái)感滿滿。不過(guò)，說(shuō)實(shí)話，P7的車廂設(shè)計(jì)做到了純電動(dòng)車的主流水準(zhǔn)，但少了些自己的心思在里面，增添一些自己獨(dú)有的風(fēng)格或許更能打動(dòng)年輕消費(fèi)者。比起同級(jí)的特斯拉Model?3，雖然其內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋，可在功能性方面“玩味”十足，頗有新鮮感。
至于動(dòng)力方面，新車預(yù)計(jì)搭載單電機(jī)與雙電機(jī)版本，而NEDC工況下續(xù)航里程根據(jù)后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版/后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版/四驅(qū)高性能版車型的不同，分別提供706（低配）、656/568/552km。
3、大眾ID.4
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：年內(nèi)
德國(guó)品牌里除了奧迪、奔馳、寶馬正有條不紊地布局新能源產(chǎn)品線外，還有大眾也在厚積薄發(fā)，旗下專為中國(guó)生產(chǎn)并為ID家族首款車型的緊湊型SUV?ID.4也將于年內(nèi)上市。
大眾ID.4基于大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造而來(lái)，或許有很多小伙伴們對(duì)它比較陌生，其實(shí)它就是之前已經(jīng)亮相的大眾ID.初見，ID.4則是它的正式命名。雖說(shuō)新車外觀和內(nèi)飾信息較少，但我們可以看到ID.4整體造型看上去像是加大一號(hào)的高爾夫，不過(guò)從線條設(shè)計(jì)上說(shuō)，ID.4更為圓潤(rùn)，前臉上的LED大燈造型也讓它顯得格外精神。并且得益于新車的電池安裝于車輛底部中間位置，從而保證了車輛能有一個(gè)較低的重心以及較為均衡的前后車身重量分配，帶來(lái)的好處則是擁有一個(gè)出色的動(dòng)態(tài)駕駛感受。內(nèi)飾方面，目前還未公開，等待官方進(jìn)一步消息，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。
動(dòng)力方面，ID.4高配版本車型分別在前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)最大馬力為306匹，綜合最大續(xù)航里程為500km（未說(shuō)明測(cè)試工況）。新車還將配備一塊83kWh的電池組，同時(shí)其擁有150kW的快充功能，在30分鐘內(nèi)可將電量充至80%左右。此外，大眾ID.4未來(lái)由一汽-大眾和上汽大眾分別國(guó)產(chǎn)，雙方將推出兩種版本車型。
4、寶馬iX3
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：下半年
隨著奔馳EQC、奧迪e-tron的上市，BBA里就屬寶馬在純電動(dòng)SUV領(lǐng)域慢了一拍，但俗話說(shuō)好飯不怕晚，寶馬iX3將于今年下半年來(lái)到國(guó)內(nèi)，到時(shí)BBA“三國(guó)鼎立”的景象就從燃油車戰(zhàn)場(chǎng)移至純電動(dòng)車，別有一番滋味。
寶馬iX3整體外觀與汽油版X3如出一轍，經(jīng)典的“雙腎”設(shè)計(jì)得以保留，不過(guò)從多處細(xì)節(jié)可看出，iX3并沒(méi)有X3身上那么多設(shè)計(jì)元素和豐富的線條輪廓，總體來(lái)說(shuō)以簡(jiǎn)約、前衛(wèi)的視覺(jué)觀感為主。而內(nèi)飾方面目前沒(méi)有太多的信息。
動(dòng)力總成部分，新車先期推出后驅(qū)版車型，配備擁有最大功率200kW和最大扭矩400N·m的電動(dòng)機(jī)，同時(shí)其具備150kW快充功能，并且搭載一塊電池容量為74kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池，WltP工況下續(xù)航里程為440km。
寫在最后：即使我們懷念燃油車的美好，但隨著科技進(jìn)步以及大環(huán)境趨勢(shì)等因素下，越來(lái)越多的純電動(dòng)車會(huì)進(jìn)入大家的視野，現(xiàn)在純電動(dòng)車固然有較多的不足，不過(guò)憑借技術(shù)的積累和時(shí)間的推移，相信在未來(lái)，會(huì)有更多的消費(fèi)者愿意欣然接受純電動(dòng)車這新鮮產(chǎn)物。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪漢實(shí)車現(xiàn)身街頭，顏值備受肯定，配“刀片電池”3.9秒破百
引言:現(xiàn)代道路的建設(shè)帶來(lái)的直接影響，就是人們對(duì)車輛的購(gòu)買欲增加了，每家每戶擁有一輛車也不再是難事。有一輛車能夠更好的幫助我們?nèi)サ饺珖?guó)的各地，還能進(jìn)行親戚朋友間的交往。與此同時(shí)，我國(guó)正在積極努力地倡導(dǎo)新能源汽車，以解決石油***的短缺問(wèn)題，同時(shí)保護(hù)大氣質(zhì)量。下面和小編一起來(lái)看看比亞迪漢EV這款車怎么樣？
一、續(xù)航能力
比亞迪漢EV***用的是最新款的刀片電池，這款電池安全性能高，在體積的比較上面也會(huì)小很多，提高了里面電能的利用率。電池的利用率提升了，直接影響續(xù)航總里程指數(shù)的提升，新能源汽車再也不用每到一個(gè)服務(wù)區(qū)就下來(lái)充電一次了。比亞迪漢EV主要有550千米跟600千米兩個(gè)版本的續(xù)航里程，根據(jù)個(gè)人的駕駛習(xí)慣，購(gòu)買不同續(xù)航能力的車。
二、實(shí)際測(cè)試
在實(shí)際對(duì)比亞迪漢EV測(cè)試中，每行駛1千米，消耗量將增加千分之3個(gè)點(diǎn)。新能源汽車的行駛能力受到海拔跟車速的不同影響，隨著海拔不斷升高，車速會(huì)逐漸降低，汽車的表顯電量也會(huì)降低。在進(jìn)入高速路段后車速能夠提升，但是大部分山區(qū)高速路段限速較低，車輛幾乎達(dá)不到100千米每小時(shí)以上的速度。在車輛上坡路段，新能源汽車的動(dòng)能輸出優(yōu)勢(shì)得以凸顯，不存在動(dòng)力衰弱情況，比亞迪車輛總體續(xù)航能力很好。
三、價(jià)格
比亞迪漢EV的市場(chǎng)價(jià)大概在22萬(wàn)到28萬(wàn)不等，其中雙電機(jī)，四驅(qū)電動(dòng)車，配備單獨(dú)變速箱的價(jià)格是最高的，對(duì)于普通的前置前驅(qū)電動(dòng)車，單速變速箱的價(jià)格最低是22萬(wàn)。但是通過(guò)壓低價(jià)格，基本上22萬(wàn)的車在18萬(wàn)左右就能夠買到。如果經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，也可以購(gòu)買二手車輛，二手車的價(jià)格大約在新款車的一半。
國(guó)貨典范，比亞迪王朝系列漢EV，550公里續(xù)航3.9秒破百
“Build?your?dream”
這不僅僅是一句充滿希望的話語(yǔ)，也是比亞迪汽車的造車宗旨。
隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源領(lǐng)域，給比亞迪帶來(lái)了很大的機(jī)會(huì)，曾經(jīng)表現(xiàn)平平的比亞迪卻在新能源領(lǐng)域開辟出一條道路來(lái)，它的三電系統(tǒng)技術(shù)在行業(yè)中擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。依托于強(qiáng)大的技術(shù)，讓比亞迪創(chuàng)造出一系列備受歡迎的車型，例如以朝代為名稱的比亞迪唐、比亞迪宋PRO、比亞迪秦PRO等。
今天帶來(lái)的這款車就是比亞迪今年的重磅之作——比亞迪漢，目前實(shí)車正式亮相，造型方面極為動(dòng)感，乍一看有點(diǎn)性能車的意思，新車還融入了很多“黑科技”，讓行業(yè)內(nèi)外大開眼界，例如“刀片電池”“DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)”等。
目前實(shí)車已經(jīng)正式開啟預(yù)訂，29萬(wàn)起售價(jià)6月上市。那么這款車到底有哪些特殊之處呢？還得我們近距離去體驗(yàn)一下。
前臉部分，比亞迪漢的造型非?？苹?，特別是極具個(gè)性的中網(wǎng)，設(shè)計(jì)非常巧妙，呈現(xiàn)出不錯(cuò)的立體感。車頭兩側(cè)搭載一款線條飽滿的大燈，內(nèi)部燈組造型圓潤(rùn)，點(diǎn)亮后視覺(jué)沖擊力非常強(qiáng)。
引擎蓋兩側(cè)筋線隆起，帶有俯沖的角度，給新車帶來(lái)滿滿的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。前臉下方***用了分隔式進(jìn)氣口，配合犀利的前唇，呈現(xiàn)出動(dòng)感十足的元素。
車身側(cè)面，比亞迪漢黃金比例的身材必定會(huì)讓年輕消費(fèi)者欲罷不能。車窗周邊***用了精致的鍍鉻飾條進(jìn)行勾勒，不僅拉長(zhǎng)了車身的視覺(jué)長(zhǎng)度，配合側(cè)裙的銀色裝飾條，顯得很有質(zhì)感。凌厲的腰線略帶上揚(yáng)角度，貫穿整個(gè)車身，讓比亞迪漢這款車有種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。
多幅式輪轂造型十分動(dòng)感，周邊線條柔和，和街邊其他的車相對(duì)比，更有運(yùn)動(dòng)感。此外，新車配備了隱藏式門把手，顯得很有檔次。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，車內(nèi)空間十分寬敞。
尾燈造型狹長(zhǎng)，***用了分段樣式，中間由一根銀色的鍍鉻飾條貫穿而過(guò)，形成了時(shí)下非常流行的一體貫穿式造型，拉伸了尾部的視覺(jué)寬度。黑色尾杠造型寬大，兩側(cè)還帶有銀色的護(hù)板，呈現(xiàn)出動(dòng)感大氣的氣質(zhì)。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢亮點(diǎn)頗多，車內(nèi)***用了紅黑配色，呈現(xiàn)出動(dòng)感十足的氣質(zhì)。對(duì)稱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，懸浮式液晶顯示屏造型寬大，融入了最新的“DiPilot”智能駕駛***系統(tǒng)，讓駕乘感覺(jué)更加美妙。操控區(qū)物理按鍵布局合理，精致的檔把搭配駕駛位多功能方向盤，立馬激發(fā)起車主的操控欲望。
動(dòng)力方面，比亞迪漢EV車型搭載了四輪電驅(qū)動(dòng)模式和永磁同步電機(jī)，百公里加速僅為3.9秒，反應(yīng)十分靈敏。作為一款新能源車，續(xù)航方面的表現(xiàn)尤為重要，EV版將提供三種NEDC續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇，分別為506km、550km以及605km，綜合實(shí)力非常強(qiáng)勁。
總結(jié)：作為比亞迪今年推出的一款重磅車型，比亞迪漢的出現(xiàn)，不僅完善了家族車型矩陣，而且也給國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)輸入了一股新鮮血液。不管從外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾配置方面，這款車都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，很多人將它和特斯拉作對(duì)比，大家更喜歡哪款呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
零跑C01與比亞迪漢EV，誰(shuí)能突出新能源汽車扎堆的重圍？
比亞迪這回是真露臉了，王朝系列新車，漢EV已經(jīng)到店開售，僅僅半個(gè)月的訂單量就已經(jīng)超過(guò)了8000臺(tái)，銷量好并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是為啥銷量這么好。
其實(shí)現(xiàn)在寫比亞迪漢EV已經(jīng)不能算新聞了，因?yàn)橛刑嗟囊蛩刈屵@輛車在上市前就關(guān)注度極高，現(xiàn)在正式售價(jià)也已經(jīng)公布了，并沒(méi)有一開始傳言的起步價(jià)就29萬(wàn)，實(shí)際售價(jià)定在22.98-27.95萬(wàn)共推出了3款車型。
漢EV是比亞迪首次也是目前唯一搭載刀片電池的純電動(dòng)車型，比亞迪的刀片電池是一種長(zhǎng)電芯方案（基于方形鋁殼來(lái)做的電池），在比亞迪原有的電芯的尺寸基礎(chǔ)上（比亞迪之前在用的比較多的是173的和148的兩種），通過(guò)對(duì)電芯的厚度減薄，并增大電芯的長(zhǎng)度，將電芯進(jìn)行扁長(zhǎng)化設(shè)計(jì)并且予以減薄設(shè)計(jì)。
具體里面有什么奧妙我就不得而知了，只知道這種刀片電池是目前世界上最安全的電池，***實(shí)驗(yàn)，是三元鋰電池的禁地，幾乎沒(méi)有一款能通過(guò)，一扎就炸，而比亞迪的刀片電池成功通過(guò)了。
這款比亞迪漢EV擁有跑車的外觀，但實(shí)際尺寸并不小，車身長(zhǎng)寬高分別為4980x1910x1495mm，軸距2920mm。
妥妥的中大型身材，尺寸介于中級(jí)轎車和行政級(jí)轎車之間，是比亞迪史上最高級(jí)別的轎車，也是王朝系列的旗艦車型?？臻g方面做得很好，在同級(jí)里屬于中上水平。
同樣是dragon?face?3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)這次取消了之前我吐槽好幾次的橢圓形的LOGO，外觀非常犀利，正常風(fēng)阻更是低到了0.233，處于國(guó)際頂尖水平。
很多人喜歡把比亞迪漢EV和特斯拉比較，這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)很像特斯拉的做法，非常簡(jiǎn)潔。我們不能當(dāng)雙標(biāo)狗，人家特斯拉叫簡(jiǎn)潔，咱不能就是簡(jiǎn)陋。當(dāng)然我還是不喜歡這種設(shè)計(jì)，確實(shí)簡(jiǎn)單的過(guò)頭了，一點(diǎn)都沒(méi)有機(jī)械感，不好玩。
跟比亞迪其他系列的車一樣，漢EV也保留了一些經(jīng)典元素，比如這個(gè)搭載DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的15.6寸可翻轉(zhuǎn)中控大屏，各種功能和智能軟件都已經(jīng)是常規(guī)操作，一個(gè)大平板能干的活全都行，上車手機(jī)就成廢物了。
新系統(tǒng)支持終身免費(fèi)OTA空中升級(jí)，終身***導(dǎo)航，終身免費(fèi)智能語(yǔ)音在線。還支持手機(jī)NFC車鑰匙，全場(chǎng)景、無(wú)網(wǎng)絡(luò)靠近就能解鎖車輛，出門連鑰匙都不用帶，到處都是科技感?；旧咸厮估茏龅降?，漢EV都能做到，而且更符合國(guó)人的用車需求。
動(dòng)力方面，目前比亞迪漢EV推出了兩個(gè)版本，超長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)高性能。
超長(zhǎng)續(xù)航版搭載222馬力，最大功率163KW，最大扭矩330牛米的電動(dòng)機(jī)，續(xù)航能力605公里，百公里加速7.9秒，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，這個(gè)配置是更合適的，605公里什么概念，我開過(guò)最遠(yuǎn)的一次距離是從江西南昌回山東濟(jì)南，全程也不過(guò)一千多公里，日常使用充一次電最少能開10天左右了吧。
四驅(qū)高性能版搭載494馬力，最大功率363KW，最大扭矩680牛米的電動(dòng)機(jī)，瞬間開啟了超跑屬性，百公里加速只需要3.9秒，而且續(xù)航依然能做到550公里的水平，價(jià)格雖然要27萬(wàn)多，不過(guò)對(duì)于熱愛速度的年輕人來(lái)說(shuō)，比福特野馬還是便宜不少的，買野馬的還跑不過(guò)你，簡(jiǎn)直不要太香。
對(duì)于大家關(guān)心的后期維護(hù)問(wèn)題，比亞迪也給出了首任車主終身不限年限，不限里程的質(zhì)保政策。
總的來(lái)說(shuō)新款比亞迪漢EV從各發(fā)面都充分體現(xiàn)了我們國(guó)產(chǎn)車的實(shí)力，基本也坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的頭把交椅，雖然我買不起，但還是得發(fā)文點(diǎn)個(gè)贊吧。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
最低續(xù)航都超500km，比亞迪漢EV、領(lǐng)克06 PHEV等，誰(shuí)更值得一買？
隨著我國(guó)充電設(shè)施的日益完善，新能源汽車的補(bǔ)能效率也越來(lái)越方便，這也就促使眾多消費(fèi)者在買車時(shí)更優(yōu)先考慮新能源車型。而作為比亞迪品牌里程碑式的車型，比亞迪漢EV自上市以來(lái)，其實(shí)力也是有口皆碑。不過(guò)，隨著新勢(shì)力汽車零跑C01的正式上市，也讓大家對(duì)于如何選擇一款適合自己的新能源車型，產(chǎn)生了不少的困惑。今天，我也就用零跑C01和比亞迪漢EV做個(gè)對(duì)比，希望可以給大家提供一些參考。
外觀顏值，哪款車型更亮眼外觀方面，零跑C01沿用了科技自然美學(xué)設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉***用新能源車型封閉式的前臉設(shè)計(jì)，貫穿式的燈帶造型同樣十分犀利。為了進(jìn)一步提升新車的運(yùn)動(dòng)屬性，前臉下包圍***用了梯形的熏黑貫穿式進(jìn)氣口，大大增強(qiáng)了新車的運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)，在車身顏色方面，零跑C01共有七種外觀顏色可供消費(fèi)者選擇，這也極大滿足了消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化方面的需求。
車身側(cè)面，零跑C01***用了溜背式的設(shè)計(jì)，新車長(zhǎng)寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距2930mm，對(duì)比同級(jí)別車型，零跑C01的空間尺寸還是具有非常大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，零跑C01擁有16項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.226Cd，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實(shí)要明顯優(yōu)于其他品牌車型。
尾部方面，零跑C01的尾燈內(nèi)部同樣***用了與前LED大燈相呼應(yīng)的三段式設(shè)計(jì)，整體辨識(shí)度極高。另外，點(diǎn)亮后的Leapmotor Logo標(biāo)徽搭配上熏黑設(shè)計(jì)的尾燈，同樣有著十分震撼的視覺(jué)效果。?比亞迪漢EV整體***用了“龍顏”的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉***用了封閉式造型設(shè)計(jì)，格柵位置被鍍鉻裝飾條取代，兩邊的大燈為矩陣式布局。此外，熏黑處理且開口更大的前包圍散熱槽，還能和兩側(cè)“括號(hào)”樣式的黑色飾條，共同營(yíng)造出更為明顯的運(yùn)動(dòng)畫風(fēng)。
車身側(cè)面造型和車身線條的處置都和老款車型保持一致，比亞迪漢EV定位中大型車，其長(zhǎng)寬高也分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm。和老款車型相比，整體變化不大，僅長(zhǎng)度有所增加。?尾部方面，比亞迪漢EV的尾燈依舊***用貫穿式的設(shè)計(jì)，類似“中國(guó)結(jié)”樣式的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。此外，下方的黑色裝飾帶也為尾部整體效果帶來(lái)了一定的運(yùn)動(dòng)氣息。
不難看出，零跑C01在車身尺寸上絕對(duì)占據(jù)主導(dǎo)的優(yōu)勢(shì)，而且在外觀顏值以及視覺(jué)體驗(yàn)方面也都要略高于比亞迪漢EV。零跑C01作為定位為一款多場(chǎng)景的智能豪華電動(dòng)轎車，確實(shí)也更加滿足消費(fèi)者不同的用車需求。 內(nèi)飾與配置，實(shí)用才是王道 內(nèi)飾方面，零跑C01***用10.25英寸液晶儀表盤、12.8英寸中控屏和10.25英寸副駕***屏組合而成的三聯(lián)屏搭配。并提供科大訊飛3.5代語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，AI人臉識(shí)別啟動(dòng)，12個(gè)高性能揚(yáng)聲器，遠(yuǎn)程控制等配置功能。在駕駛***方面，零跑C01全系標(biāo)配23項(xiàng)高階功能，可實(shí)現(xiàn)L2++級(jí)智能駕駛***，并搭載Leapmotor Pilot智能駕駛，包含1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。?內(nèi)飾方面，比亞迪漢EV整體由12.3英寸的全液晶儀表和15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏組合而成，四輻式多功能方向盤與造型獨(dú)特的電子擋把相結(jié)合,營(yíng)造出滿滿的科技感。中控臺(tái)兩邊的空調(diào)出風(fēng)口樣式為階梯式造型，造型設(shè)計(jì)也較為新穎。與此同時(shí)，新車搭載了DLink4.0系統(tǒng)，并支持5G聯(lián)網(wǎng)。雖然只是搭載高通驍龍665芯片，但整體系統(tǒng)表現(xiàn)也還算比較流暢。另外，在駕駛***方面，比亞迪漢EV擁有12個(gè)超聲波雷達(dá)數(shù)、5個(gè)高精毫米波雷達(dá)等，還支持HWA高速道路駕駛***系統(tǒng)、ILCA交互式變道***系統(tǒng)等功能。
要知道，零跑C01全系標(biāo)配80項(xiàng)豪華智能配置，而比亞迪漢EV的眾多配置功能需要到頂配車型上才能實(shí)現(xiàn)，這也確實(shí)與零跑C01相差甚遠(yuǎn)。另外，零跑C01的三屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，以及零跑C01預(yù)設(shè)的小憩、守護(hù)、省電三大情景模式，都更加注重消費(fèi)者的體驗(yàn)感受。 動(dòng)力和續(xù)航，到底誰(shuí)更強(qiáng)？?動(dòng)力方面，零跑C01提供多種電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式、多種電池容量的版本。其中，單電機(jī)車型最大功率200kW，最大扭矩360N·m，續(xù)航里程提供525km、606km和717km可選；雙電機(jī)四驅(qū)版車型最大功率400kW，最大扭矩720N·m，續(xù)航里程為630公里，零百加速時(shí)間最.66秒。
動(dòng)力方面，比亞迪漢EV提供兩種動(dòng)力配置，前驅(qū)版本***用前置單電機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，百公里加速7.9秒；四驅(qū)版本***用前后雙電機(jī)，最大功率380kW，最大扭矩700N·m。在續(xù)航方面，新車將提供兩種續(xù)航版本，搭載容量為85.440kWh的磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航分別為610km和715km。
從參數(shù)配置上來(lái)看，零跑C01的電機(jī)功率、扭矩、加速時(shí)間都要比漢EV更加優(yōu)秀。零跑C01作為一款20萬(wàn)元左右的車型，能夠成功躋身3秒俱樂(lè)部，這也確實(shí)并不多見。而且，零跑C01四驅(qū)雙電機(jī)高性能版本車型使用的是三元鋰電池，而比亞迪漢EV四驅(qū)高性能旗艦版使用的卻是磷酸鐵鋰電池。要知道，就目前儲(chǔ)能型電池來(lái)說(shuō)，還是三元鋰電池要更好一些。畢竟，三元鋰電池的能量密度要高于磷酸鐵鋰電池，而且三元鋰電池的耐低溫性也要優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，這些也就意味著零跑C01的續(xù)航能力也要優(yōu)于漢EV。 通過(guò)上述的對(duì)比來(lái)看，零跑C01各方面的實(shí)力都要優(yōu)于比亞迪漢EV。畢竟，零跑C01全面上市之后，憑借著不到20萬(wàn)元的起售價(jià)格，以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力，在同級(jí)別車型中還是非常強(qiáng)勢(shì)，已贏得非常多的用戶青睞。本文來(lái)自易車號(hào)作者新知汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
近日，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》），共有170款新能源車型入選，其中符合2019年產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型就高達(dá)142款，當(dāng)中就包含了比亞迪漢EV/DM、別克VELITE?7、領(lǐng)克06?PHEV等重磅車型。據(jù)悉，有部分車型將會(huì)在今年上市，下面轱轆哥帶大家一起去詳細(xì)了解下。
比亞迪漢EV/DM
亮點(diǎn)：三個(gè)續(xù)航版本
從公布預(yù)告圖開始，比亞迪漢的熱度就高居不下。對(duì)于比亞迪漢，其經(jīng)典的Dragon?Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言、凌厲的造型、低至0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)都給消費(fèi)者留下非常深刻的印象。而在此次《目錄》中，比亞迪漢EV/DM的動(dòng)力信息曝光，最大的亮點(diǎn)是比亞迪漢新能源車共有三個(gè)續(xù)航版本，其中漢EV有550km和605km兩個(gè)版本，漢DM的純電動(dòng)續(xù)航里程有81km。
具體上，漢EV的低續(xù)航版本搭載是最大功率分別為163kW和200kW的前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)；高續(xù)航版本搭載的是最大功率為163kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并搭載了比亞迪最新的“刀片電池”。據(jù)了解，該電池組將會(huì)以矩陣式的排列方式放在車輛的底部，看起來(lái)就像刀片插入電池包一樣。這樣一來(lái)，不僅能提高電池包的空間率，還能保證電池有足夠的散熱空間。漢DM的動(dòng)力總成則由2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和最高功率為180kW的永磁同步電機(jī)組成。
據(jù)悉，比亞迪漢有望在今年6月上市。從動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)看，新車的吸引力還是很大的。轱轆哥認(rèn)為，比亞迪在新能源市場(chǎng)的發(fā)力大家有目共睹，在電氣化技術(shù)方面也有很大的進(jìn)步。比亞迪漢將會(huì)直接對(duì)標(biāo)Model?3，相信會(huì)帶來(lái)新一波市場(chǎng)沖擊。
別克VELITE?7
亮點(diǎn)：續(xù)航達(dá)500km的合資小型純電SUV
別克VELITE?7申報(bào)信息早已被公開。外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言與微藍(lán)相似，但與微藍(lán)（VELITE?6）不一樣的是，VELITE?7是一款小型純電SUV。新車尺寸方面，別克VELITE?7的長(zhǎng)寬高為4264×1767×1616mm，軸距達(dá)到2675mm。
具體到動(dòng)力方面，別克VELITE?7搭載一臺(tái)最大功率為130kW的永磁同步電機(jī)，電池系統(tǒng)能量密度為133Wh/kg，整車極速能達(dá)到145km/h。續(xù)航里程上，別克VELITE?7的NEDC續(xù)航達(dá)到500km，與其他主要競(jìng)品車型本田X-NV和WE-1（NEDC續(xù)航均為401km）相比有一定優(yōu)勢(shì)。
別克VELITE?7是別克在華推出的第二款純電動(dòng)產(chǎn)品。但就目前的情況來(lái)看，上汽通用別克微藍(lán)在市場(chǎng)上還有很大的進(jìn)步空間，別克VELITE?7的推出能幫助品牌在新能源領(lǐng)域進(jìn)行更多試水。
領(lǐng)克06?PHEV
亮點(diǎn)：百公里油耗僅為1.5L
領(lǐng)克06?PHEV早就出現(xiàn)在去年年底工信部公開的第327批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。作為領(lǐng)克品牌旗下的全新車型，領(lǐng)克06定位為緊湊型SUV。其長(zhǎng)寬高尺寸為4340×1820×1625mm，軸距為2640mm，甚至比領(lǐng)克02（長(zhǎng)寬高為4448×1890×1528mm，軸距為2702mm）還要小一些。
動(dòng)力部分，領(lǐng)克06?PHEV將搭載一臺(tái)1.5T+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率130kW，峰值扭矩為265N·m，匹配DCT變速箱。整車的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也很出色，綜合工況百公里油耗僅為1.5L，純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程達(dá)55km。
目前，領(lǐng)克已經(jīng)推出了領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03以及它們的衍生車型。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，領(lǐng)克03的表現(xiàn)比較突出，但其他車型還有很大的進(jìn)步空間。如果加上領(lǐng)克06?PHEV，相信領(lǐng)克品牌的銷量會(huì)有一定的提升。
吉利幾何C
亮點(diǎn)：全球首款量產(chǎn)無(wú)人駕駛純電SUV
近日，幾何汽車公布了旗下首款SUV車型GE13的命名：幾何C。從同期曝光的來(lái)看，幾何C整體的線條設(shè)計(jì)非常流暢，還***用當(dāng)下較為流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，極具動(dòng)感。據(jù)官方介紹，幾何C是全球首款量產(chǎn)的無(wú)人駕駛純電SUV，應(yīng)用了吉利在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。
動(dòng)力方面，幾何C提供520km和400km兩個(gè)續(xù)航版本，其中低續(xù)航版本在NEDC工況下的百公里耗電量為13.9kW·h，高續(xù)航版本的綜合好點(diǎn)了則為14kW·h/100km。此外，兩個(gè)續(xù)航版本都***用了一樣的永磁同步電機(jī)，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m。
作為吉利幾何系列的第二款車型，幾何C延續(xù)了前衛(wèi)、簡(jiǎn)約的家族化風(fēng)格，同時(shí)新車的定位與Aion?LX形成一定的差異，相信極具運(yùn)動(dòng)化和科技化的幾何C更能打動(dòng)更年輕的消費(fèi)群體。
合創(chuàng)HYCAN?007
亮點(diǎn)：廣汽和蔚來(lái)兩大***的高度結(jié)合
去年年底，廣汽蔚來(lái)旗下合創(chuàng)汽車的首款SUV?HYCAN?007正是發(fā)布，并開啟了預(yù)售。而本次《目錄》也出現(xiàn)了HYCAN?007的身影。據(jù)了解，HYCAN?007將會(huì)在今年4月份開始交付。
從《目錄》中了解到，HYCAN?007提供兩個(gè)續(xù)航里程版本。其中BASE版的電池系統(tǒng)能量密度為171Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為523km；PLUS版和TOP版電池系統(tǒng)能量密度為180.00Wh/kg，NEDC續(xù)航里程還達(dá)到驚人的643km。
作為合創(chuàng)品牌的首款車型，HYCAN?007在品牌認(rèn)知度上有一定的劣勢(shì)。不過(guò)，HYCAN坐擁廣汽和蔚來(lái)兩大品牌的***，同時(shí)還開啟了傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)合作的新模式，無(wú)疑被寄予了厚望。
上汽榮威Ei6
亮點(diǎn)：4月首發(fā)，續(xù)航達(dá)605km
近日，上汽榮威公開了榮威Ei6的官方。據(jù)了解，榮威Ei6定位為緊湊型純電轎車，是榮威首款搭載“集智”設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)車，***用了矢量矩陣前大燈等先鋒設(shè)計(jì)。同時(shí)，官方表示榮威Ei6的NEDC續(xù)航里程將達(dá)到605km。
榮威Ei6是榮威i6的純電動(dòng)版本。從《目錄》中可以看到，榮威Ei6將搭載最大功率為135kW、最大扭矩為258N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。另外，榮威Ei6的百公里電耗量低至12.6kW·h，整備質(zhì)量只有1600kg，可見榮威Ei6在整車輕量化方面做得很好的。
據(jù)官方消息，榮威Ei6將會(huì)在4月份開幕的北京車展亮相，但近日北京車展公開了延期的消息，榮威Ei6可能不會(huì)那么快亮相。不過(guò)從新車的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，榮威在綜合續(xù)航方面做出了很大的努力，讓轱轆哥更加期待新車的駕乘表現(xiàn)。
從《目錄》中公開的部分車型來(lái)看，全新推出的車型有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而新款車型的綜合實(shí)力也有明顯的提升。據(jù)目前已知的消息來(lái)看，今年的新能源補(bǔ)貼不會(huì)出現(xiàn)像去年一樣的大幅度退坡現(xiàn)象，無(wú)疑會(huì)給新能源廠商提供更充足的時(shí)間和信息，來(lái)調(diào)整產(chǎn)品矩陣以及研發(fā)成本，從而在補(bǔ)貼完全退出之前，實(shí)現(xiàn)與燃油車的公平競(jìng)爭(zhēng)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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