其實，不管他特斯拉有沒有出這種優(yōu)惠，我都覺得，目前這個階段，電動車，還存在著一些問題沒能解決。
只要問題沒解決，那么選擇電動車的話，就是給自己添堵。
例如，充電問題。
我開車到外面旅游，車到了某個地方充電。燃油車，加滿油，也就5分鐘左右。但是電動車的話，你充電5分鐘，也沒辦法開車2小時啊。
我花一個小時在充電上，到時候，坐在旁邊，看著車子慢慢充電，感受這時光的流逝，這種情景，我還是有點接受不了。
再者，充電的話，電動車都是用電池的。電池能接受的電量有多大，都是比較固定的。
就像孩子一樣，要一口一口慢慢喂，***如短時間內(nèi)大量電量涌入的話，有可能會導(dǎo)致電池出現(xiàn)問題。
要是電池充電的時間太短的話，自己總會擔(dān)心電池充不滿，沒辦法走更遠。
***如我要開車到500公里外的地方辦事，而特斯拉的電池，充滿的話，也就只能開個300公里左右，那么要是我急著出門，開個車，開了200多公里，就要沖一次電。
到時候500公里的路，我可能要充電2次左右，而每次沖一個小時，我覺得吧，再好的耐心，都會被這個車給消磨光的。
除了這個充電問題能給自己添堵之外，還有一個問題，比較頭疼。就是電動車，你買了以后，想要賣出去的話，可能就沒那么容易了。
因為，喜歡電動車的人，不是那么多。
再者，電動車的電池，不管有多牛逼，只要是電池，就始會有老化的一天。那么電池老化了，續(xù)航能力，就肯定會大打折扣。
到時候，想要修車換電池，都還得找到特定的地方才能處理。不像燃油車一樣，隨便找個修車廠就能解決。
所以，就目前情況來看，電動車還有很多地方比不上燃油車。因此，就算優(yōu)惠再大的話，我都覺得，都還不能說服我自己去買這種車。
當(dāng)然了，有可能是我比較窮，畢竟，10萬的燃油車，和40萬的電動車比起來，我覺得，還是燃油車親民一些。
特斯拉融資租賃能提前還款嗎
當(dāng)所有人都在吹捧特斯拉的時候，距離資本的收割也只剩下一個導(dǎo)火索，但反向來看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經(jīng)從危險的邊緣走了出來。這幾日來的暴漲暴跌，給那些投機者一個啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動車的所有紅利，則過于妄想。
文丨AutoR智駕?王碩奇
昨天，在英國當(dāng)?shù)貢r間2月4日，英國首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見后，英國******在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動力車的銷售。相比原定時間2040年提前五年。
據(jù)路透社報道，全球有越來越多國家和城市***打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的***表示，***在2025年前禁止柴禁止柴油車進入市中心。
在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價在昨天大跌17.18%。有評論指，特斯拉這支股票正在進入技術(shù)性熊市。
近五日來，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達到961美元的高點，收887美元。但在昨天2月5日開盤不久后，特斯拉股價回落至$800以下，當(dāng)天收盤價$734.70，大跌17.18%。
而股價大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國肆虐的冠狀病毒有可能推遲Model?3的交付時間。
馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當(dāng)特斯拉股票達到1000美元時，他個人將獲得第一筆期權(quán)獎勵，金額高達3.64億美元。
兩日來，特斯拉股價大起大落，著實讓世界各地的投資者心跳加速。
而在其眼看到1000美元之際，似乎因為中國的肺炎疫情，要漸行漸遠。
特斯拉現(xiàn)在的股價仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內(nèi)僅次于豐田。
那么特斯拉的股價是否在合理區(qū)間呢？
據(jù)財報分析，特斯拉不僅已經(jīng)成功實現(xiàn)連續(xù)兩個季度凈利，在整個2019年實際上還凈賺了3,580萬美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數(shù)季度盈利過，說明一切正在向好的方向發(fā)展。
也正是因為這樣的歷史，在相當(dāng)長一段時間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛。在最夸張的時候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預(yù)測公司有可能破產(chǎn)，甚至提出過私有化的***。
但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價，要知道，福特在2019年同比暴跌***%的凈利潤仍然為8400萬美元，仍超過特斯拉。
經(jīng)歷了暴跌，特斯拉的股價仍約為2021年預(yù)期凈利潤的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。
但無奈之前這一波漲勢的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。
特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬輛——對于這家隨時接近破產(chǎn)的公司來說實屬不易。而據(jù)馬斯克透露2020年，特斯拉的產(chǎn)能預(yù)計將會進一步提高36%，至50萬輛的水平。
銷量的提升背后也有中國工廠的力量，借“中國速度”迅速建立的上海工廠，在年關(guān)之際已經(jīng)交付第一批Model?3，到2021年德國工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過100萬。
此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時降低至了2019年的156美元每千瓦時。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。
而近期寧德時代股價的逆趨勢大漲，也與特斯拉的合作密不可分。
我們從寧德時代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時代和LG化學(xué)將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動力電池供應(yīng)商；寧德時代與特斯拉的供貨協(xié)議時間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時代電池有助于降低成本，國產(chǎn)特斯拉未來有望進一步降價。
特斯拉對于未來車型的銷售預(yù)測也很自信。馬斯克在財報會議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會超過?Model?3。
至于剛發(fā)布沒多久的電動卡車?Cybertruck，預(yù)定數(shù)據(jù)顯示也不錯，盡管存在取消預(yù)訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產(chǎn)的卡車全都能賣掉。
可以說單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價，但現(xiàn)在的股價似乎是描繪出華爾街對于未來新能源產(chǎn)品的樂觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢，只需要倒下一根稻草就容易產(chǎn)生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。
摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬到400萬輛汽車，今天的股價才是真實的。
而輿論的炒作，更像是一場沒有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂觀。
特斯拉大股東、億萬富翁投資者Ron?Baron堅定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬股特斯拉股票。Baron認為，特斯拉十年后的收入將達到1萬億美元。他表示，這只是個開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會出售任何特斯拉的股份。
上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價仍然“被嚴重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報告預(yù)計，特斯拉股價在2024年時將達到7000美元，屆時，特斯拉市值將會達到1.3萬億美元，提出這一預(yù)測的部分原因是，特斯拉將會推出一個可實現(xiàn)盈利的“自動駕駛出租車“車隊。
證券公司W(wǎng)edbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認為，需求和獲利能力仍將是未來幾個季度提振特斯拉股價的兩大主要推動力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠未結(jié)束。
但日前，Ives一改此前的說法，他預(yù)計特斯拉股價將達到每股1000美元，并且他認為2020年及以后，全球電動汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點，而特斯拉將引領(lǐng)這一趨勢。
而當(dāng)特斯拉股票出現(xiàn)下跌時，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。
曾經(jīng)的特斯拉大空頭，在2018年一轉(zhuǎn)態(tài)度宣布再也不會做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會做空它了。但現(xiàn)在市場被抬得太高，我們認為如果馬斯克本人是基金經(jīng)理的話，他也會想要做空的。這（股價）已經(jīng)和科技沒有關(guān)系了。特斯拉已經(jīng)成為了新的華爾街?！?/p>
就連那些之前從未購買過特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進來。這樣的場景被美國財經(jīng)媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯過）。
來自股票交易軟件?Robinhood?的數(shù)據(jù)顯示在2月的頭三天里，有1.36萬人首次購買了特斯拉股票，其中約1.2萬人是在特斯拉股價沖破$700美元首次***購買的。
可以說分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。
但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價格上漲是對未來的***，而沒有利潤支持大幅度上漲，終究是泡沫。
但有件事實目前已經(jīng)可以確認，那就是目前談?wù)撎厮估呀?jīng)從破產(chǎn)的議論方向，轉(zhuǎn)變?yōu)槭欠駷榕菽姆较?，那最基本的判斷就是特斯拉已?jīng)從最危險的處境中，順利走出來，并且在相當(dāng)長一段時間內(nèi)是美國的科技龍頭企業(yè)。
而馬斯克在資本市場上收獲的信任與關(guān)注，事實上是美國資本對于這位堅持創(chuàng)新者的獎賞，如果考慮到他曾經(jīng)的焦慮與瘋顛，這一幕股價上的起落只不過是為他的***新增了一頁故事。
不過，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動車的所有紅利，則過于妄想，汽車市場之大遠遠不同于智能手機。
面對特斯拉市值的暴漲，中國的造車新勢力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。他說：“作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認為，十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達；但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。今天中國的疫情給我們一點新的提示，即使高自動***能力的駕駛時代到來，私有車輛模式的比例還是會遠遠超過全職共享模式；當(dāng)前中國在智能汽車時代重視數(shù)量而不重視質(zhì)量的情況已經(jīng)被不少人真正意識到，但是還遠遠不夠?！?/p>
但我們不能否認特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
史上最大新能源車訂單 赫茲訂購10萬輛特斯拉用于汽車租賃
特斯拉融資租賃能提前還款。
如果客戶想要提前還款，也可以隨時撥打特斯拉融資租賃客服熱線（400 820 6006）申請或詢問相關(guān)事項。無論是線上還是線下辦理，都會保護好客戶的隱私安全，不用擔(dān)心信息泄露。
如果說“0首付、尾款制、彈性化”的融資租賃方案滿足了消費者多樣化的融資需求，那么簡便的手續(xù)、快速便捷的審批流程，則大大節(jié)省了時間成本。如果你正持幣待購，不妨考慮一下，趁著實惠、便捷的金融政策入手一輛特斯拉，你得到的體驗，也許會顛覆以往對出行的認知。
特斯拉推出了30%的尾款金融方案：
該尾款可以5年之后歸還。以Model Y(參數(shù)|詢價)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版為例，5年間，只需首付55200元、月付3272元，剩下30%的尾款在最后一次還款付清即可。如果有更多的首付預(yù)算，月付還能進一步降低。
傳統(tǒng)意義上的買車貸款，消費者可能需要提交一系列資料、經(jīng)歷漫長的線下審批等，而特斯拉的“零首付金融政策”有一個最大的特點，就是快速便捷審批。從特斯拉門店了解到，消費者可以在線上完成申請，流程很簡單，還會有專人提供專業(yè)的服務(wù)。
申請手續(xù)特別少，只要有***和駕照就行了，而且客戶可以下訂單后，在線上自助申請，不用在門店、金融機構(gòu)之間來回跑，非常方便，還款也可以在線上。
特斯拉出租車上路馬斯克此舉意欲何為？
易車訊?根據(jù)外媒的報道，擁有百年歷史的汽車租賃巨頭赫茲租車（Hertz）于近日向特斯拉訂購了10萬輛特斯拉Model 3，用于汽車租賃服務(wù)。據(jù)悉，這筆史上最大的新能源車訂單將給特斯拉帶來約42億美元的收入（約合268億元人民幣）。
據(jù)了解，這10萬輛特斯拉Model 3將在未來14個月內(nèi)交付完畢。從11月初開始，赫茲租車將在美國及歐洲地區(qū)部分門店提供特斯拉Model 3租賃服務(wù)。他們表示：“客戶可使用特斯拉超級充電站進行充電，同時赫茲租車也將建設(shè)自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施”。
據(jù)消息人士披露，一般汽車租賃公司大批量購車，汽車制造商會給予相當(dāng)大的折扣。但赫茲租車訂購的這10萬輛特斯拉Model 3和官方售價相差無幾，并未因大批量***購而拿到相當(dāng)大的優(yōu)惠購車價格。
特斯拉融資租賃和貸款區(qū)別是什么？
據(jù)外媒報道，特斯拉在4月23日于加州舉行的AutonomyInvestorDay上展示了其正在開發(fā)的自動駕駛電動汽車技術(shù)。該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉明年將推出一款自動駕駛出租車上路。然而，這不是空。據(jù)馬斯克介紹，目前他生產(chǎn)的所有特斯拉車型都配備了全自動駕駛所必需的硬件。現(xiàn)在需要做的就是升級軟件。作為特斯拉的CEO，埃隆·馬斯克也是一位社交專家，公司的很多大事小事首先來自他的個人社交賬號。這次先拋開地方法規(guī)和技術(shù)問題。在這個時間節(jié)點，馬斯克發(fā)布特斯拉出租車明年將上路的信息的意圖是什么？本內(nèi)容轉(zhuǎn)載。無論如何，本文所表達的信息或觀點僅代表作者的觀點，并不代表本網(wǎng)站同意或支持其觀點。
1、不同的收費
與直接貸款相比，融資租賃主要收取更多的服務(wù)費和名義價格。服務(wù)費是租賃金額乘以服務(wù)費率，名義價格是租賃金額乘以名義費率。服務(wù)費為項目實施初期一次性收取，按年限收取1~3、5%。其實平均每年也就1%左右。
項目結(jié)束只收取一次名義價格，一般只占租賃金額的0、5~1%。而且如果客戶能按時還房租，租賃公司也可以把名義價格改成一元。
2、金額和期限不同
由于國家宏觀調(diào)控和央行信貸政策的影響，貸款額度有限。融資租賃的金額主要根據(jù)借款人的資質(zhì)和相應(yīng)的固定資產(chǎn)價值確定，金額范圍大于銀行貸款。銀行的貸款期限主要是不到一年，而融資租賃期限更長。
3、程序和門檻是不同的
直接貸款主要是一次放款，一次還款，還款時會面臨很大的資金壓力。融資租賃可以根據(jù)借款人的資金和季節(jié)性銷售變化合理安排。銀行，的貸款審批程序很多，審批時間也很長，手續(xù)更為繁瑣。融資租賃的信用審核相對簡單一些，因為是融資和金融一體化的融合，可以大大節(jié)省辦理時間。
標(biāo)簽： #特斯拉
