易車原創(chuàng) 汽車行業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)向已成為不可逆的大趨勢(shì)，各大傳統(tǒng)車企也紛紛開始將精力放到這一市場(chǎng)。中國(guó)自主品牌在國(guó)家的有力推動(dòng)下，在新能源市場(chǎng)可謂是高歌猛進(jìn)，相較于體型龐大轉(zhuǎn)型緩慢的海外品牌也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
目前提到新能源車型，大多數(shù)朋友首先想到的肯定是諸如特斯拉、蔚來等“新勢(shì)力”，但受限于電池材料以及充電效率等各方面的制約，純電車型的續(xù)航焦慮問題短時(shí)間內(nèi)都難以解決。對(duì)于大多數(shù)家庭而言，一臺(tái)需要充當(dāng)多面手的車型自然不能是個(gè)跑不遠(yuǎn)的小短腿，所以混動(dòng)車型才是當(dāng)下大多數(shù)新能源車型消費(fèi)者的首選。
今天，我們就來聊聊作為自主品牌排頭兵的長(zhǎng)安所推出的iDD（intelligent Dual Drive全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)）混動(dòng)系統(tǒng)。
面對(duì)如今琳瑯滿目的新能源車型，很多消費(fèi)者在選購時(shí)常常會(huì)被繁雜的技術(shù)名詞弄得一頭霧水。行業(yè)里對(duì)此有一個(gè)比較直觀的分類方式，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪，將混合動(dòng)力構(gòu)型按照電機(jī)的不同位置，分成P0~P5，越靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的，數(shù)字越小。而目前自主品牌新能源車型所涉及的混動(dòng)技術(shù)，從P0-P4均有***用。
長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單來說就是，將電機(jī)布置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的P2混動(dòng)架構(gòu)，目前大多歐系品牌如大眾、奧迪都***用這一結(jié)構(gòu)。
P2架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：1.結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要對(duì)傳統(tǒng)的變速箱進(jìn)行改造；2.更低的成本讓消費(fèi)者也更易接受；3.系統(tǒng)整體質(zhì)量輕，車輛負(fù)荷小。
而P2架構(gòu)的難點(diǎn)在于：如何在保證不犧牲系統(tǒng)功率和效率的前提下，完成P2電驅(qū)變速器的布置和搭載，讓用戶在各種場(chǎng)景下都能獲得穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)。
UNI-K iDD作為一臺(tái)近2噸重的中型SUV，NEDC純電續(xù)航130公里，綜合續(xù)航1100公里；NEDC綜合油耗0.8L/100km，匱電油耗也僅為5L/100km。它究竟是用上了哪些黑科技呢？接下來我們就來詳細(xì)了解一下。
黑科技一：藍(lán)鯨NE 1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)
作為一款米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率達(dá)到122kW，最大凈扭矩實(shí)現(xiàn)255Nm，保證動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)的雙平衡。
藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)***用了藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)高效敏捷燃燒系統(tǒng)、智能潤(rùn)滑系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，繼承藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)高效、強(qiáng)勁的優(yōu)秀基因。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步***用米勒循環(huán)技術(shù)，活塞的膨脹行程大于壓縮行程，獲得更高的壓縮比以提升燃燒效率。
除此之外，藍(lán)鯨NE1.5T作為一款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，***用電動(dòng)化的前端輪系，壓縮機(jī)、水泵、油泵等附件的電動(dòng)化控制，大幅降低整體的附件損耗，發(fā)動(dòng)機(jī)也就可以更舒服地、專心致志地提供驅(qū)動(dòng)輸出了。
黑科技二：藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)而言，P2架構(gòu)對(duì)于電機(jī)的軸向尺寸要求較高。且電機(jī)夾在發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器這些“發(fā)熱大戶”中間，工作環(huán)境可謂惡劣。解決不了這些問題，車主就可能因電機(jī)撞上溫度墻，動(dòng)力系統(tǒng)不得不限制輸出，影響動(dòng)力體驗(yàn)，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致電機(jī)壽命衰減。
長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)通過S-winding繞組技術(shù)來獲得更好的容積率，降低定子的軸向長(zhǎng)度，這樣就確保能在有限的體積限制下獲得更高功率，提升了功率密度。而為了解決電機(jī)工作溫度，工程師將電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子冷卻獨(dú)立開來，定子用水冷，轉(zhuǎn)子用油冷。電機(jī)控制器也***用雙面冷卻IGBT，這也為進(jìn)一步提升電機(jī)功率密度提供了有力保障。
變速器的換擋、冷卻和潤(rùn)滑需要液壓系統(tǒng)支持，作為國(guó)內(nèi)首次***用智能電子雙泵的車型，UNI-K iDD 將液壓模塊的壓力提升到60Bar，更高的壓力縮短了換擋的響應(yīng)時(shí)間，同時(shí)降低了漏油的風(fēng)險(xiǎn)。相比行業(yè)主流仍在***用的機(jī)械泵，智能電子雙泵并不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)，因此不會(huì)額外損耗發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能。智能電子雙泵可以在電控系統(tǒng)的指揮下獨(dú)立啟動(dòng)或關(guān)閉，比機(jī)械泵節(jié)省70%的能耗。最終，UNI-K iDD的零百加速成績(jī)可以做到8.1秒，還有一個(gè)數(shù)字，就是UNI-K iDD的極速達(dá)到200km/h，超出現(xiàn)階段同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型。
黑科技三：藍(lán)鯨iDD電控系統(tǒng)
電控系統(tǒng)方面，藍(lán)鯨iDD智慧控制系統(tǒng)***用了A-ECMS全局動(dòng)態(tài)能量管理算法，可結(jié)合用戶的用車工況（比如堵車、高速行駛、超車等）有效利用這些工作模式，保證發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)變速器、電池工作在最優(yōu)效率區(qū)間。既保證了系統(tǒng)效率，又能夠延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命。
NEDC綜合油耗0.8L/100km，匱電油耗5L/100km，這樣優(yōu)秀的成績(jī)便是由此而來。
黑科技四：大容量動(dòng)力電池
不同于其他品牌希望用異形電池塞滿整個(gè)底盤間隙，UNI-K iDD將電池包平鋪在底盤上?；诖笕萘康碾姵匕O(shè)計(jì)，長(zhǎng)安不惜用BEV電池的開發(fā)思路與安全標(biāo)準(zhǔn)，去要求一臺(tái)PHEV的動(dòng)力電池。在多數(shù)BEV的電池防塵防水等級(jí)也僅為IP67時(shí)，UNI-K iDD作為一臺(tái)PHEV車型，其防塵防水等級(jí)卻高達(dá)IP68。
IP67僅要求短時(shí)間浸泡安全即可，IP68則要滿足長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)浸泡安全。如果不幸發(fā)生熱失控現(xiàn)象，UNI-K iDD的電池包也能夠保證30分鐘不起明火，留給駕乘人員足夠的逃生時(shí)間，而國(guó)際上對(duì)此方面的要求為5分鐘。
為了更好地滿足用戶多場(chǎng)景下的充電需求，UNI-K iDD直接全系標(biāo)配6.6kW交流快充和直流快充兩種方式，同時(shí)也可支持220V的家用充電的功能。要知道這個(gè)級(jí)別的PHEV產(chǎn)品，要么不支持直流快充，要么6.6kW的交流快充需要選裝。
編輯點(diǎn)評(píng)：
目前各大自主品牌所***用的混動(dòng)技術(shù)路線并沒有優(yōu)劣之分，畢竟對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，這些復(fù)雜的技術(shù)最終呈現(xiàn)出的體驗(yàn)效果，才是他們最在意的。而長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD給出的答案便是：無論長(zhǎng)途短途，各種駕駛場(chǎng)景都能輕松應(yīng)對(duì)；無論滿電匱電，都能展現(xiàn)一致的性能表現(xiàn)；無論用油用電，都能給到出色的能耗表現(xiàn)。
自主品牌五大混動(dòng)技術(shù)究竟該怎么選擇？
長(zhǎng)安汽車智電iDD混動(dòng)技術(shù)在更多的車型上搭載，成了長(zhǎng)安汽車一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品品系。3月9日，長(zhǎng)安旗下的四款搭載該混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品悉數(shù)亮相，它們是UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、第三代CS75 PLUS 智電iDD以及歐尚Z6 智電iDD。
可以看到，長(zhǎng)安為了讓智電iDD產(chǎn)品盡快形成規(guī)模，在混動(dòng)市場(chǎng)上一展身手，在包括UNI、CS系列甚至在歐尚產(chǎn)品上搭載，可見，智電iDD將成為今后一段時(shí)間長(zhǎng)安汽車重點(diǎn)打造的產(chǎn)品。
我們知道，CS系列是長(zhǎng)安SUV產(chǎn)品中最具銷量和亮點(diǎn)的產(chǎn)品系列，而CS75系列更是CS系列SUV的明星產(chǎn)品，多年來銷量一直占據(jù)中國(guó)品牌SUV銷量前列，那么第三代CS75 PLUS智電iDD究竟有什么特點(diǎn)？它為消費(fèi)帶來了什么樣的選擇？為本身作為明星產(chǎn)品的CS75 PLUS系列帶來怎么的價(jià)值提升呢？
智電iDD悉數(shù)搭載，長(zhǎng)安提升混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力
要回答這個(gè)問題，首先要弄清楚智電iDD的特點(diǎn)。說實(shí)話，混動(dòng)技術(shù)目前呈現(xiàn)百花齊放態(tài)勢(shì)，尤其是中國(guó)品牌，主流車企悉數(shù)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，在電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車之間，讓消費(fèi)者多了更多選擇。
長(zhǎng)安的智電iDD并不是來的最早的一批，說最早，除了豐田、本田等在華的合資產(chǎn)品外，比亞迪早在2008年12月15日就上市了F3DM第一代混動(dòng)技術(shù)，到現(xiàn)在，比亞迪的混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展蔚為壯觀，成為比亞迪最得力的產(chǎn)品，獲得了龐大的銷量。
長(zhǎng)安的智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)，在混動(dòng)iDD前加了“智電”兩字，就是“全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)”，油和電動(dòng)力轉(zhuǎn)換，兩套動(dòng)力，但添加了AI智慧節(jié)能系統(tǒng)和衡溫智慧安全系統(tǒng)，油和電動(dòng)力系統(tǒng)二者要相得益彰。
比如***用混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)燃油動(dòng)力，***用高效率電驅(qū)變速器以及超大容量電池，再加上智慧混動(dòng)系統(tǒng)，不但解決動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性，還提供了智慧的駕駛，油耗、動(dòng)力、智能駕駛相匹配，說白了，就是長(zhǎng)安智電iDD的技術(shù)支撐，在于高聚能電池、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力以及高智能電控，解決續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性等用車焦慮。
比如***用該混動(dòng)技術(shù)的第三代CS75PLUS 智電iDD，全系標(biāo)配28.39kWh同級(jí)領(lǐng)先大容量電池、交直流高功率雙快充、AI智慧算法，純電續(xù)航里程最高達(dá)到150公里。
充電是消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，第三代CS75PLUS 智電iDD全系標(biāo)配交直流高功率雙快充，標(biāo)配交直流雙快充，220V家用充電、交直流雙快充三種充電方式，最大可達(dá)40kw，快充標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，最0分鐘充電至80%。
同時(shí)，外出露營(yíng)、長(zhǎng)途旅行途中還可交流電外放，最大功率3.3kw，可以當(dāng)做外出的“移動(dòng)電站”，比如小型家電、外出露營(yíng)燒烤、煮火鍋等做飯以及看**等，都不在話下。
至于電池，***用IP68最高防水級(jí)別電池、1000MPa高強(qiáng)度鋼電池包，匹配智慧安全系統(tǒng)，毫秒級(jí)電池監(jiān)控系統(tǒng)、全溫域電池溫控系統(tǒng)、多元“熱安全”保護(hù)系統(tǒng)，通過六大類極端工況的嚴(yán)格檢測(cè)，以高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求和條件通過132項(xiàng)測(cè)試
這里要說一下IP68級(jí)防水技術(shù)，此前長(zhǎng)安也做過實(shí)驗(yàn)讓媒體見證，該電池在1米的水深中，浸泡30分鐘不影響正常工作；而全溫域電池溫控系統(tǒng)指的是，在超出常溫的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟衡溫保護(hù)，在-35℃至55℃的極端環(huán)境中，均能保障性能安全穩(wěn)定。
混動(dòng)汽車能在降低油耗，解決消費(fèi)者最關(guān)注的省錢經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還有一點(diǎn)，就是駕控的提升，這也是各種混動(dòng)車型得到消費(fèi)者青睞的一大原因。因?yàn)榈退倨鸩降臅r(shí)候，是純電驅(qū)動(dòng)，這是眾所周知電驅(qū)動(dòng)帶來的起步快、加速快的好處，而在高速時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行。
第三代CS75PLUS 智電iDD搭載高性能藍(lán)鯨NE1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，凈功率達(dá)122kW，凈扭矩高達(dá)255N.m；中高加速能力強(qiáng)勁，60-100km/h加速時(shí)間3.6s、80-120km/h加速時(shí)間4.5s……這是同級(jí)燃油動(dòng)力難以企及的。
如虎添翼，燃油+混動(dòng)穩(wěn)住SUV明星地位？
此次亮相的四款智電iDD車型，包括了旗下的歐尚Z6，是長(zhǎng)安向混動(dòng)車市發(fā)起的一次強(qiáng)力沖擊，而4月份即將上市的第三代CS75PLUS 智電iDD，與燃油車型一起，應(yīng)該能穩(wěn)住或提升長(zhǎng)安在同級(jí)SUV市場(chǎng)的地位。
CS75PLUS系列是長(zhǎng)安在SUV市場(chǎng)的法寶，是明星車型，上市以來一直是消費(fèi)熱點(diǎn)，尤其是第二代推出后，銷量一路高走，上市9年來，已有200萬輛的銷量，它同哈弗H6一道，成為自主品牌市場(chǎng)常青樹，這對(duì)自主品牌來說是難得的。
關(guān)于哈弗H6與CS75緣何成為SUV銷量常青樹，歷來解讀非常多。哈弗H6先入為主、以龐大的口碑積淀和恒穩(wěn)的實(shí)力長(zhǎng)久保持了SUV領(lǐng)頭羊的位置；而長(zhǎng)安CS75從2014年第一代起，就是應(yīng)車市變化、消費(fèi)者升級(jí)創(chuàng)新變化而來，2014年第一代CS75推出時(shí)，以設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的全新變化，開自主品牌SUV快速應(yīng)變市場(chǎng)創(chuàng)新之風(fēng)，一炮走紅。
后來，搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力的CS75包括第二代的數(shù)次改款，成為經(jīng)典，無論在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和駕控上，都非常出彩，都成為具有超高的人氣SUV明星。
此次第三代CS75PLUS將攜帶智電iDD燃油、混動(dòng)重來，這無疑為其增加了更多賣點(diǎn)。
從亮相的實(shí)車看，雖然延續(xù)了CS75的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，但第三代CS75PLUS 智電iDD已完全變了“電氣化”造型。長(zhǎng)安更是亮相當(dāng)天推出先享預(yù)訂磅驚喜：3月9日至31日期間，用戶通過抖音“長(zhǎng)安汽車官方旗艦店”下訂第三代CS75PLUS智電iDD，即可獲500元抵2000元購車抵扣券。
4月底，我們?cè)賮砜催@款攜帶混動(dòng)技術(shù)的明星產(chǎn)品將會(huì)還有哪些驚喜。
本文來自易車號(hào)作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
魚和熊掌亦可兼得 長(zhǎng)安iDD混動(dòng)技術(shù)解析
隨著新能源時(shí)代來臨，眾多物美價(jià)廉的車型也是紛至沓來，可對(duì)于當(dāng)下國(guó)內(nèi)的情況來講，由于基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，充電樁數(shù)量難以跟上純電動(dòng)車型的增長(zhǎng)，可油可電的混動(dòng)車似乎才是當(dāng)下最便利的選擇，各項(xiàng)技術(shù)卻又讓消費(fèi)者犯了難。
市面上主流的魏牌DHT、比亞迪DM-i、長(zhǎng)安iDD、吉利雷神智擎Hi·X，以及最新發(fā)布的奇瑞火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)，究竟該怎么選擇呢？
魏牌DHT，走在時(shí)代前沿的產(chǎn)物？?
熟悉魏牌的朋友，都知道它們旗下的DHT技術(shù)，其在混動(dòng)領(lǐng)域也確實(shí)有著卓越的品質(zhì)。
所謂DHT技術(shù)，其實(shí)是圍繞著插電式混動(dòng)車型所研發(fā)的一系列技術(shù)，包括了變速箱、電機(jī)、電池、動(dòng)力耦合模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)專利技術(shù)，比起傳統(tǒng)增程式單純的串聯(lián)模式，有著多條動(dòng)力傳輸線路，能夠?qū)崿F(xiàn)汽油機(jī)和燃油機(jī)之間的串聯(lián)和并聯(lián)，也有著極高的傳輸效率。
DHT混動(dòng)技術(shù)聽著可能很復(fù)雜，其實(shí)原理很簡(jiǎn)單。我們都知道燃油機(jī)在城市里行駛是比較費(fèi)油的，其優(yōu)勢(shì)的工作區(qū)間主要在中高速巡航的狀態(tài)，能夠擁有較低的燃油消耗。電機(jī)則與之相反，適用于城市通勤的狀態(tài)，而高速行駛反而是它的弱項(xiàng)，在單檔變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)中，有著極高的能源消耗。而搭載魏牌DHT技術(shù)的PHEV車型，在電動(dòng)機(jī)和燃油機(jī)之間尋找到了一個(gè)微妙的平衡點(diǎn)，在低速時(shí)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，中高速時(shí)通過耦合2檔變速箱切換至燃油機(jī)直驅(qū)模式，電機(jī)則進(jìn)行***輸出，保證日常行駛動(dòng)力的同時(shí)，也有著極低的燃油消耗，不得不說，這確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的辦法。
比亞迪DM-i，到底有何優(yōu)勢(shì)呢？
比亞迪作為國(guó)內(nèi)最早轉(zhuǎn)型的新能源車企，有著出眾的三點(diǎn)技術(shù)，而它旗下的DM-i技術(shù)，又有著什么樣的工作原理呢。
雖然DM-i技術(shù)也在需求電動(dòng)機(jī)和燃油機(jī)的平衡點(diǎn)，但是和魏牌的DHT技術(shù)不同，大多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)***用了串聯(lián)模式，僅在少部分需要直驅(qū)的情況下才會(huì)進(jìn)行介入。DM-i技術(shù)專用的高效發(fā)動(dòng)機(jī)省去了大部分傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，時(shí)刻保持在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間擔(dān)當(dāng)“充電寶”的角色，并通過持續(xù)給電池充電，用以維持大功率高效電機(jī)的工作。
簡(jiǎn)單一點(diǎn)說，就是DM-i技術(shù)在大多數(shù)時(shí)間將燃油機(jī)當(dāng)做發(fā)電機(jī)來使用，將其優(yōu)點(diǎn)充分放大，低速區(qū)間使用純電模式保證低能耗，高速時(shí)選擇直驅(qū)模式，獲得更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，理論上比魏牌的DHT技術(shù)更節(jié)油。而燃油機(jī)始終保持在高效的工作區(qū)間，帶來低能耗的同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也存在著一定的損耗，故而搭載DM-i技術(shù)的車型，通常5000公里-7500公里就得進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，很可能會(huì)是一把雙刃劍。
長(zhǎng)安iDD，又是什么技術(shù)？
長(zhǎng)安也是咱們國(guó)人的老朋友了，這次帶來的全新混動(dòng)技術(shù)，又有何特點(diǎn)呢？
研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的初衷，是讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自都達(dá)到一個(gè)高效的工作區(qū)間，長(zhǎng)安iDD也是同樣的路數(shù)，與其他技術(shù)不同，它在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間布置電機(jī)，并通過高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池、智慧控制系統(tǒng)組成了整車的動(dòng)力總成。電機(jī)內(nèi)部搭載了三離電驅(qū)變速器，以此在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電機(jī)之間進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，提供多樣化的驅(qū)動(dòng)模式。
簡(jiǎn)單而言，車輛在低速時(shí)***用純電行駛，依靠動(dòng)能回收為電池充電，在中高速時(shí)以燃油模式運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱直接耦合進(jìn)行動(dòng)力傳遞，又帶動(dòng)與變速箱連接的電機(jī)，從而給電池充電。而在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，三離合變速箱又能驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，獲得充沛的動(dòng)力。不得不說，長(zhǎng)安iDD技術(shù)也非常有特點(diǎn)，能耗和油耗也實(shí)現(xiàn)了雙低，相對(duì)于比亞迪DM-i似乎也不會(huì)那么損耗發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在技術(shù)層面似乎復(fù)雜了一些。
吉利雷神智擎Hi·X，有何資本叫板其他混動(dòng)技術(shù)？
吉利作為咱們自主品牌中的佼佼者，近年來在車市也是風(fēng)生水起。作為家族最新的雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)，有可能撼動(dòng)其他車企的地位嗎？
雷神智擎Hi·X確切來講不僅是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，也代表著混動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)。它由引擎模塊、傳動(dòng)模塊、電驅(qū)模塊共同組成。搭載了1.5TD和2.0TD兩款混動(dòng)專用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1檔和3檔專用變速器，以及400V和800V的純電架構(gòu)。原理其實(shí)和其他技術(shù)大同小異，都能在串聯(lián)模式、能量回收模式、純電動(dòng)模式、并聯(lián)模式下進(jìn)行智能切換，再加上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)極低的油耗，綜合表現(xiàn)還是挺出彩的。在切換至1擋變速器串聯(lián)時(shí)，有著低廉的能耗，車輛處于并聯(lián)模式下，切換至3檔變速器時(shí)，在時(shí)速20km/h以上，就能進(jìn)入低速并聯(lián)直驅(qū)模式，能夠進(jìn)一步降低油耗。
雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)理論上有著比肩其他系統(tǒng)，甚至是超過其他系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)，但是奈何無法解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生抖動(dòng)的問題，即便***用了多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行中和，整體的舒適性和NVH還是不盡如人意。
奇瑞火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)，能代表未來的混動(dòng)技術(shù)嗎？
隨著奇瑞最新的火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)發(fā)布，首款車型瑞虎9也將正式亮相，這個(gè)混動(dòng)架構(gòu)有何特點(diǎn)呢？
火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)主要由整車架構(gòu)和動(dòng)力總成兩部分組成，該架構(gòu)***用了混動(dòng)專用模塊的思路進(jìn)行開發(fā)，讓混動(dòng)車型和燃油車的部分構(gòu)造得以兼容，同一條混動(dòng)生產(chǎn)線可以生產(chǎn)搭載兩種動(dòng)力總成的車型，做到事半功倍的效果。同時(shí)，也可以涵蓋多種軸距、輪距，以及不同類型的車輛，為未來的新產(chǎn)品提前鋪路。
在動(dòng)力總成上，將***用全新的混動(dòng)技術(shù)和混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化后的鯤鵬混動(dòng)技術(shù)也將繼續(xù)服役。專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率將超過44%，進(jìn)一步降低燃油消耗，鯤鵬混動(dòng)技術(shù)所使用的3檔DHT也會(huì)通過一系列的調(diào)校，優(yōu)化不同場(chǎng)景下耦合的效率，解決以往頓挫和行駛模式太過復(fù)雜等諸多問題，提高用戶的駕乘體驗(yàn)。據(jù)悉，該架構(gòu)還將推出1檔DHT的中低端車型，有著類似于比亞迪DM-i這類串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，在中低端市場(chǎng)與其他競(jìng)品展開角逐。
寫在最后：
綜合來看五種混動(dòng)技術(shù)各有千秋，魏牌DHT相對(duì)而言穩(wěn)定且全面，比亞迪DM-i可能需要考量日常保養(yǎng)的成本，而長(zhǎng)安iDD的結(jié)構(gòu)似乎有些復(fù)雜，雷神智擎Hi·X則存在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性的問題，火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)有待市場(chǎng)給予反饋。至于怎么選，穩(wěn)妥一些可以選魏牌DHT和比亞迪DM-i，對(duì)能耗有要求可以選擇雷神智擎Hi·X和長(zhǎng)安iDD，也可以期待一波火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)落地，不過最終還是得從用戶的自身需求出發(fā)。
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易車原創(chuàng) 長(zhǎng)安UNI系列車型憑借其前衛(wèi)的造型、豐富的配置以及出色的動(dòng)力系統(tǒng)，每一款產(chǎn)品都能夠吸引眾多用戶的關(guān)注，上個(gè)月UNI系列車型更是取得了銷量過萬的出色成績(jī)。
前不久，長(zhǎng)安再次放出大招推出了首款搭載藍(lán)鯨插電混合動(dòng)力車型UNI-K iDD，我們搶先進(jìn)行了試駕分享，前方試駕的同事對(duì)套藍(lán)鯨混動(dòng)系統(tǒng)也是贊口不絕。
***正在加載中...
這套藍(lán)鯨混動(dòng)系統(tǒng)到底有哪些亮點(diǎn)，長(zhǎng)安首款藍(lán)鯨插混車型UNI-K iDD又是否真如同事口中那番好開呢？別著急，這就讓我為大家一一解答。
首先，我們先來了解一下長(zhǎng)安藍(lán)鯨插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，這套系統(tǒng)是由藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量動(dòng)力電池以及藍(lán)鯨iDD電控系統(tǒng)4大單元組成。
其中1.5T混動(dòng)專用的高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)***用了Agile敏捷燃燒系統(tǒng)，智能熱管理系統(tǒng)，米勒循環(huán)、智能潤(rùn)滑系統(tǒng)等一系列新技術(shù)，可以做到最大功率125kW，峰值扭矩260Nm。
與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)同樣擁有諸如IGBT雙面冷卻、S-winding繞組（提高電機(jī)系統(tǒng)效率）等技術(shù)，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合扭矩高達(dá)590Nm。
在變速箱部分，這套藍(lán)鯨電驅(qū)變速箱通過高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)與智能電子雙泵技術(shù)耦合等一系列黑科技的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)變速箱最大98.5%，綜合90%的傳動(dòng)效率。
比起普通雙離合，這臺(tái)電動(dòng)變速箱通過集成P2電機(jī)模塊來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、純電和混動(dòng)模式，而電機(jī)模塊為了實(shí)現(xiàn)P2/P4不同混動(dòng)模式的切換也加入了一套離合器，這正是長(zhǎng)安汽車***用“三離合”的由來。有了它，在一定程度上解決了當(dāng)下雙離合體驗(yàn)上的一些痛點(diǎn)：比如變速箱的耐用性、穩(wěn)定性和頓挫問題等等。
提到PHEV車型，那么它的純電續(xù)航同樣也是不可忽視的重要參數(shù)，長(zhǎng)安UNI-K iDD搭載了一塊容量高達(dá)30.7kwh的大容量電池，純電續(xù)航里程可達(dá)130km。
值得一提的是，這套電池系統(tǒng)不僅同時(shí)支持交流、直流雙快充，而且也考慮了眾多實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，可以做到最大3.3kW對(duì)外放電，以滿足用戶在戶外的用電需求。
最后在電控系統(tǒng)部分，藍(lán)鯨iDD電控系統(tǒng)通過多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法等技術(shù)的應(yīng)用，可以保證在絕大多數(shù)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)變速器、電池協(xié)同工作在最優(yōu)效率區(qū)間，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力屬性的自定義，讓用戶通過調(diào)整動(dòng)力參數(shù)智能組合駕駛風(fēng)格。
也正是這四大系統(tǒng)的共同協(xié)作，使得長(zhǎng)安UNI-K iDD擁有最高***%的動(dòng)力傳遞效率，綜合超過1100km的超長(zhǎng)續(xù)航里程。
這里我也羅列了目前主流四大自主品牌各自插電混動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)，可以看到長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)不僅在變速箱方面有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在與用車息息相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率、動(dòng)力電池容量、純電續(xù)航里程等方面相較于其他競(jìng)品都有不同程度的領(lǐng)先。
從技術(shù)角度來看，長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)技術(shù)確實(shí)將自己武裝到了牙齒，來到實(shí)際體驗(yàn)這臺(tái)長(zhǎng)安首款藍(lán)鯨混動(dòng)車型UNI-K iDD是否依舊出色呢？
由于有電動(dòng)機(jī)的加入，駕駛UNI-K iDD讓我印象最深的就是在點(diǎn)火和起步時(shí)的靜謐性了，幾乎做到了和純電車一樣安靜，而且有了三檔離合器的存在，在起步和低速狀態(tài)下的平順性十分不錯(cuò)。
UNI-K iDD共有三種駕駛模式可以選擇，分別是EV、HEV和i-X模式，EV和PHEV很好理解，就是純電動(dòng)和混動(dòng)模式。
在EV模式下，UNI-K iDD有著純電130km的續(xù)航里程，完全可以滿足城市內(nèi)一天的代步需求，而且?guī)缀踝龅搅撕图冸妱?dòng)車一樣的靜謐性，憑借著電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的特點(diǎn)，你幾乎感受不到是在開一臺(tái)2噸重的大車。
而HEV模式，我更推薦在長(zhǎng)途或高速狀態(tài)下使用，在HEV模式下，UNI-K iDD可以做到滿油滿電1100km的續(xù)航里程，而且在虧電狀態(tài)下依舊可以做到5L/100km的油耗。（剛開始我也不太相信一臺(tái)2噸出頭的可以有著這么出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以接下來還有虧電油耗測(cè)試在等著它?。?/p>
最后就是i-X模式了，這個(gè)模式可以簡(jiǎn)單的理解成用戶自定義模式，在菜單欄有動(dòng)力澎湃、長(zhǎng)續(xù)航、露營(yíng)三種預(yù)設(shè)選項(xiàng)，除此之后還支持最多三種自定義模式，可以通過設(shè)置對(duì)動(dòng)力風(fēng)格、動(dòng)能回收強(qiáng)度、電池電量等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以滿足不同用戶的需求。
UNI-K iDD的底盤調(diào)校保持了燃油車型偏舒適的風(fēng)格，對(duì)于不平整的試駕路面，它的懸架可以很好的過濾細(xì)小顛簸。而如果遇到大的坑洼，也能感受到懸架其實(shí)是拉得住車身的，并不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，乘坐舒適性是非常不錯(cuò)的。
最后就是虧電油耗測(cè)試了，我們選擇了城市快速路段與擁堵路段各占50%的道路模擬在虧電狀態(tài)下UNI-K iDD在日常用車狀態(tài)下的油耗。
測(cè)試過程中空調(diào)全程調(diào)至24℃風(fēng)量AUTO，共耗時(shí)3小時(shí)行駛100.5km，平均時(shí)速約為33km/h左右，我們實(shí)測(cè)UNI-K iDD綜合的油耗為5.26L/100km，行車電腦顯示為6.4L/100km，一臺(tái)超過2噸的車型能夠取得這樣虧電油耗成績(jī)，確實(shí)非常出色。
總結(jié)
作為長(zhǎng)安旗下首款藍(lán)鯨混動(dòng)車型，UNI-K iDD的確做到了不論是技術(shù)武裝還是實(shí)際駕乘感受都十分出色，它不僅很好的延續(xù)了長(zhǎng)安UNI系列車型前衛(wèi)的造型，豐富的配置，擁有混動(dòng)系統(tǒng)的加持更是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面交出了虧電狀態(tài)5.26L/100km的成績(jī)。
可以說有了長(zhǎng)安藍(lán)鯨混動(dòng)系統(tǒng)的加持，長(zhǎng)安UNI-K iDD真正做到了不論是顏值、動(dòng)力、配置還是油耗均可兼顧的全能型選手。
不過最后能夠影響到用戶選擇的重要因素就是價(jià)格了，目前長(zhǎng)安UNI-K iDD已經(jīng)正式開始預(yù)售，其預(yù)售價(jià)為17.69-19.29萬元，只是預(yù)售價(jià)就能夠感受到長(zhǎng)安汽車滿滿的誠意，期望在后續(xù)上市的時(shí)長(zhǎng)安汽車能夠再給我們一個(gè)更加驚喜的價(jià)格，也期待長(zhǎng)安UNI-K iDD后續(xù)能有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
標(biāo)簽： #長(zhǎng)安
