1. 福特汽車所有平臺信息
2. 目前世界的汽車的幾大公司，比如，大眾：保時捷，斯柯達(dá)...以及附屬公司

還行，公司制度比較嚴(yán)謹(jǐn)。文化氛圍好。

塔塔集團(tuán)成立于1860年，是印度最較知名的工業(yè)集團(tuán)，營業(yè)額219億美元（相當(dāng)于印度國內(nèi)生產(chǎn)總值的2.9%）。

塔塔以恪守商業(yè)道德而聞名，因此，是最受尊重及愛戴的私控商業(yè)集團(tuán)。塔塔集團(tuán)的業(yè)務(wù)跨越7個業(yè)務(wù)部門：工程、原料、能源、化學(xué)制品、消費品、服務(wù)、以及通信與信息系統(tǒng)，各項業(yè)務(wù)的運作正不斷走向國際市場。

例如：塔塔汽車是世界六大商用車制造商之一，泰坦是世界制表業(yè)六大品牌之一。

汽車注塑模及其他汽車模具開發(fā)；汽車塑料零部件設(shè)計、開發(fā)、組裝、加工、生產(chǎn)；提供相關(guān)的技術(shù)服務(wù)；銷售自產(chǎn)產(chǎn)品。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動）

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車東西

文?|?Bear

導(dǎo)語：借著電動汽車的行業(yè)大潮，動力電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起，全球已形成中、日、韓三國企業(yè)爭霸，松下、LG、寧德時代等巨頭分庭抗禮的行業(yè)格局。

表面的平靜背后，新一輪巨變正在醞釀之中——固態(tài)電池即將掀起新一輪技術(shù)變革浪潮、動力電池白名單去除后日韓企業(yè)重回中國市場、全球車企與零部件巨頭們也紛紛涉足電池產(chǎn)業(yè)，一場大變局即將上演。

為此，車東西特推出《動力電池大變局》系列報道，詳解全球動力電池產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云變幻，本文為系列報道之一。

“2025年車載動力電池市場規(guī)模將會是2018年的7倍?！苯衲昴曛?，全球動力電池巨頭松下，對動力電池市場的宏大前景給出了自己的預(yù)判。

根據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測，2020年，全球動力電池市場規(guī)模將達(dá)到1637億元；到2025年，動力電池市場規(guī)模將會爬升至5000億元；如果從長期來看，到2030年，全球動力電池市場規(guī)模很可能會上升至1.3萬億元的高位。

與此同時，根據(jù)天風(fēng)證券數(shù)據(jù)粗略推算，國內(nèi)動力電池市場規(guī)模將在2020年-2030年間接近5000億元，數(shù)千億級別的中國動力電池市場使得眾多巨頭趨之若鶩。

一邊是以寧德時代、比亞迪為代表的中國動力電池公司。2016年-2019年，四年時間里，中國動力電池產(chǎn)業(yè)高速增長，國內(nèi)公司市場布局與技術(shù)力逐漸增強(qiáng)。

另一邊，則是以松下、三星SDI、LG化學(xué)為代表的日韓動力電池大軍。曾被“動力電池白名單”拒之門外的日韓巨頭們，在叱咤海外市場，砍下眾多車企訂單的同時，也在暗地里摩拳擦掌，準(zhǔn)備著中國市場補(bǔ)貼退坡后殺回中國市場的***。

據(jù)了解，以松下、LG化學(xué)為代表的日韓動力電池勢力，自2017年起加大了中國市場的布局，大部分項目將在2020年-2021年投產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能釋放，日韓動力電池巨頭的準(zhǔn)星已經(jīng)瞄準(zhǔn)了國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼完全退出的節(jié)點。

與此同時，2019年6月，工信部提前宣布廢除《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》與四批企業(yè)目錄名單，國內(nèi)動力電池市場正式失去保護(hù)傘，日韓動力電池巨頭重返中國市場的腳步正在加速。

▲工信部宣布廢除《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》

自動力電池浪潮興起以來，日韓動力電池企業(yè)幾乎引領(lǐng)了每一波技術(shù)的變遷，借助技術(shù)先行的優(yōu)勢，松下、LG化學(xué)、三星SDI等日韓動力電池企業(yè)已經(jīng)成長為產(chǎn)業(yè)巨頭。巨頭返華，勢必會對中國動力電池市場形成沖擊。

但中國動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2016年-2019年的黃金四年，技術(shù)、規(guī)模、市場也已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，車企與國內(nèi)動力電池廠商的綁定關(guān)系也在逐漸成型，日韓動力電池企業(yè)真的能如秋風(fēng)掃落葉一般席卷中國市場嗎？

中、日、韓三方動力電池勢力誰更強(qiáng)勢？

中國動力電池市場將走向何方？

本文試圖從中日韓動力電池主要玩家近些年來經(jīng)歷的發(fā)展與變遷，來解答上述問題。

一、日韓四巨頭加大中國市場布局?“三國殺”局面再現(xiàn)

當(dāng)下，國內(nèi)動力電池市場如臨大敵。

如果按原***不變，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策從2020年開始，就將完全退出市場。

整個產(chǎn)業(yè)將由“政策主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“市場主導(dǎo)”，簡而言之，此前被政策保護(hù)的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將無差別地暴露在外資企業(yè)的“火力”中。

從下游的新能源整車產(chǎn)業(yè)，到上游的動力電池與各個核心零部件產(chǎn)業(yè)，無一幸免。

工信部曾經(jīng)面向動力電池產(chǎn)業(yè)出臺《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并配套了四批符合條件的企業(yè)名單（俗稱“動力電池白名單”）。但隨著2019年6月，工信部廢止這批文件，白名單失效，曾經(jīng)被“動力電池白名單”拒之門外的日韓動力電池企業(yè)正在加大中國市場布局，松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI集團(tuán)等日韓動力電池企業(yè)，早已為角逐中國市場做好了準(zhǔn)備。

1、日系動力電池企業(yè)：松下

日系動力電池企業(yè)松下是所有外資動力電池企業(yè)中，受“動力電池白名單”影響最小的企業(yè)，也是在中國業(yè)務(wù)布局最快的外資動力電池企業(yè)。

▲松下總部

早期，松下一度是特斯拉的獨家供應(yīng)商，加上特斯拉新能源車型出貨量大，松下生產(chǎn)的動力電池絕大多數(shù)供應(yīng)給了特斯拉。

2013年，松下與特斯拉簽訂擴(kuò)大動力電池供應(yīng)量協(xié)議后，自身產(chǎn)能吃緊，已有生產(chǎn)線全面運轉(zhuǎn)為特斯拉供應(yīng)18650三元鋰電池。第二年，松下投資27億元，興建大連工廠，年產(chǎn)能5GWh，主要用于給松下的國外合作伙伴供應(yīng)方形動力電池。

在松下的客戶清單中，中國整車企業(yè)的數(shù)量與訂單量均較少，“動力電池白名單”的限制對于松下影響有限。

但隨著中國新能源汽車市場的發(fā)展，松下開始加大中國動力電池業(yè)務(wù)布局。

2017年5月，松下與捷星新能源科技(蘇州)有限公司、蘇州***合資，建造了蘇州動力電池工廠。2017年下半年，工廠已投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能18650電池1億只。

2018年9月，松下與聯(lián)動天翼合資，雙方共同出資200億元，***在江蘇江陰分期建成總產(chǎn)能30GWh的動力電池工廠，項目包括了鋰離子電池和模組，電動汽車動力系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)和制造。

2018年12月，外媒曝出松下將向已投產(chǎn)的大連工廠投資“數(shù)億美元”，將大連工廠的產(chǎn)能從5GWh提升到12GWh。

一系列動作背后，松下在中國動力電池市場的影響力得到了極大的強(qiáng)化。

2、韓系動力電池企業(yè)：LG化學(xué)、三星SDI、SKI集團(tuán)

韓系動力電池企業(yè)拓展中國市場的過程相對來說坎坷得多，其中既有政策傾向因素，也有地緣政治因素。

與所有外資動力電池公司一樣，韓系動力電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI、SKI集團(tuán)，均未進(jìn)入2016年工信部發(fā)布的符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。

繼續(xù)使用上述三家公司的動力電池，整車廠就將失去巨額新能源汽車補(bǔ)貼，盈利能力大幅下降。與此同時，2016年韓國不顧我國***警告悍然部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)，國內(nèi)反韓情緒高漲。

在雙重因素的作用下，原本已經(jīng)展開合作的國內(nèi)整車廠紛紛取消了韓系動力電池企業(yè)的訂單。

LG化學(xué)此前在2014年已經(jīng)建成了南京動力電池工廠，每年可為5萬輛純電動車配套動力電池，但失去在華訂單后，2017年，LG化學(xué)只能被迫將工廠設(shè)備與相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)出售給吉利旗下的衡遠(yuǎn)新能源。

無獨有偶，三星SDI與SKI的在華業(yè)務(wù)也于2017年前后受挫，前者停建了西安動力電池工廠的二期工程，后者與北京電控、北汽集團(tuán)合資成立的BESK直接停產(chǎn)。

▲三星西安動力電池工廠

在之后近一年的時間里，韓系動力電池企業(yè)偃旗息鼓，幾乎退出了中國市場。

但隨著補(bǔ)貼退坡，市場環(huán)境轉(zhuǎn)好，LG化學(xué)、三星SDI與SKI集團(tuán)已經(jīng)重新開始了中國動力電池市場的布局。

2018年7月，LG化學(xué)電池項目簽約落戶南京，項目包括動力電池、儲能電池與小型電池三類生產(chǎn)線，工廠規(guī)劃電極、電芯生產(chǎn)線共23條，動力電池生產(chǎn)線占16條。

該項目于2018年10月開工，2019年底，一期工程已經(jīng)竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能10GWh。

LG化學(xué)稱，該工廠將在2023年完全釋放產(chǎn)能，預(yù)計總產(chǎn)能可達(dá)32GWh。

隨著LG化學(xué)回到中國市場，三星SDI與SKI也加緊了中國動力電池市場的布局。

2018年7月，SKI宣布在江蘇常州建造擁有7.5GWh的動力電池工廠，同年10月，SKI宣布追加投資25億元，為動力電池工廠配套隔膜生產(chǎn)線。

2018年底，三星SDI重啟了已經(jīng)暫停兩年的西安動力電池工廠二期項目。

韓國動力電池企業(yè)，正在一點點重新拾起在中國市場的布局，產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)接近50GWh。

當(dāng)下國內(nèi)動力電池市場，有些許像2014年前后，國內(nèi)掀起新能源熱潮，日韓動力電池集體進(jìn)入中國市場所形成的“三國殺”局面。

但今時不同往日，國內(nèi)整車廠基本已經(jīng)完成了與寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型動力電池供應(yīng)企業(yè)綁定。

動力電池產(chǎn)品與整車需要進(jìn)行復(fù)雜的定制、匹配、驗證工作，時間、人力、資金等生產(chǎn)要素缺一不可，整車企業(yè)是否愿意拋棄成熟的供應(yīng)鏈，勞心費神去選擇一家“看似高級”的外資動力電池供應(yīng)商，還需要打上一個問號。

更何況車市寒冬之中，眾多整車企業(yè)都在尋求降本增效，重新適配一家全新供應(yīng)商的動力電池所需耗費的成本值得三思。

在這樣的前提下，日韓動力電池企業(yè)的回歸，真的會對國內(nèi)動力電池市場形成巨大沖擊嗎？

二、日韓動力電池全球制霸?四年前何故折戟中國市場？

要正視日韓動力電池企業(yè)重回中國，是否會對國內(nèi)動力電池市場形成巨大沖擊，還需要正確認(rèn)識日韓動力電池企業(yè)的深厚底蘊(yùn)以及強(qiáng)大實力。

得益于消費電子時代的產(chǎn)業(yè)紅利，日韓動力電池產(chǎn)業(yè)從一開始就占據(jù)了先機(jī)。

以日系電池廠為例，鋰電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方案最先由索尼開發(fā)成功。上世紀(jì)，日本三大電池廠索尼、松下、三洋幾乎覆蓋了整個日本的消費電子產(chǎn)業(yè)，同時也大量出口，并且業(yè)務(wù)范圍從消費電子朝儲能、汽車動力電池等領(lǐng)域擴(kuò)展。

在發(fā)展過程中，曾經(jīng)的18650圓形鋰電池產(chǎn)業(yè)化推廣者索尼，由于誤判了鋰電池在消費電子領(lǐng)域之外的潛力，錯失動力電池與儲能浪潮，隨后又將自身的鋰電池業(yè)務(wù)出售給了村田，黯然退出電池市場。

而三洋則因代工廠產(chǎn)能過剩，自身創(chuàng)新不足，集團(tuán)各項業(yè)務(wù)逐漸被分割收購。其中負(fù)責(zé)汽車動力電池業(yè)務(wù)的三樣電機(jī)，就在2009年被松下收購。

日本本土殘酷的淘汰制中，松下成為了三家公司唯一一家幸存下來的企業(yè)，通過早期對動力電池的摸索，以及吸收三洋電機(jī)后，動力電池業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大，逐漸成為日系動力電池企業(yè)的代表。

在技術(shù)方面，松下在繼承18650圓柱形鋰電池方案的同時，還開發(fā)了新的21700圓柱形鋰電池技術(shù)路線，實現(xiàn)動力電池單體容量上升35%，能量密度上升20%，系統(tǒng)成本下降9%，系統(tǒng)重量下降10%，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競爭力。

▲松下21700圓柱形鋰電?

此外，松下發(fā)力NCA體系正極材料，將單體電芯能量密度做到了340Wh/kg，搭載松下NCA21700的特斯拉Model?3，目前動力電池組綜合能量密度也達(dá)到了153Wh/kg。此外，松下還在與信越化學(xué)共同開發(fā)硅基負(fù)極體系，進(jìn)一步拉升了NCA21700圓柱形動力電池的能量密度。

要知道，松下從2017年開始，就為特斯拉批量供應(yīng)NCA21700圓柱形動力電池，而國內(nèi)同代的NCM811動力電池則是在2019年，由寧德時代實現(xiàn)量產(chǎn)，單體能量密度為304Wh/kg。

這意味著，不僅在動力電池電芯的單體能量上，松下領(lǐng)先于國內(nèi)的動力電池技術(shù)；在量產(chǎn)時間上，松下也比國內(nèi)同代產(chǎn)品早兩年。兩年時間，足夠松下優(yōu)化NCA21700圓柱形動力電池技術(shù)路線，實現(xiàn)低成本穩(wěn)定量產(chǎn)。

在產(chǎn)能鋪設(shè)方面，松下在中、美、日三地建有8座工廠，預(yù)計2020年產(chǎn)能將會持續(xù)釋放，達(dá)到52GWh。

而在合作伙伴方面，松下圓柱形動力電池幾乎獨供特斯拉，而在大連工廠生產(chǎn)的方形電池則主要配套給北美與歐洲的車企。目前，松下的合作伙伴包括了特斯拉、福特、大眾、豐田、奔馳等知名車企，配套車型在2018年達(dá)到了58款。

雖然2018年松下出貨量略遜于國內(nèi)最大的動力電池公司寧德時代，但在技術(shù)路線、產(chǎn)能建設(shè)與合作客戶等方面，松下不僅不落后，反而在各方面都有所領(lǐng)先。

相對于日本動力電池產(chǎn)業(yè)的激烈競爭，韓國動力電池產(chǎn)業(yè)相對來說溫和許多。

目前，韓國主流的三大動力電池公司LG化學(xué)、三星SDI、SKI從不同的領(lǐng)域切入到了動力電池產(chǎn)業(yè)，各自技術(shù)路線與布局情況也存在一定差異。但整體而言，互相侵蝕市場份額的情況并不嚴(yán)重。

LG化學(xué)是現(xiàn)階段全球出貨量最大的軟包動力電池供應(yīng)商，2000年啟動動力電池研發(fā)項目，并于2008年左右與現(xiàn)代起亞合作，正式開啟商用化進(jìn)程。

▲LG化學(xué)軟包電?

在技術(shù)方面，LG化學(xué)擁有豐富的化學(xué)材料開發(fā)經(jīng)驗。在研發(fā)動力電池的早期，LG化學(xué)在就建立了隔膜與電解液技術(shù)的技術(shù)壁壘，并基于自身的技術(shù)培養(yǎng)了一批優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，鞏固了LG化學(xué)在動力電池產(chǎn)業(yè)的地位。

此外，LG化學(xué)作為最早布局軟包動力電池的企業(yè)之一，覆蓋了大部分軟包電池的核心專利，2019年，LG化學(xué)軟包電池在全球市場占有率達(dá)到16%，且有持續(xù)增長的趨勢。

在產(chǎn)能鋪設(shè)方面，LG化學(xué)在中、韓、美、歐建有4座工廠，目前產(chǎn)能已經(jīng)超過23GWh，該公司預(yù)計，到2021年，其產(chǎn)能將會擴(kuò)張至110GWh。

龐大的產(chǎn)能與先進(jìn)的動力電池量產(chǎn)技術(shù)，是的LG化學(xué)擁有消化全球頂尖電動汽車企業(yè)訂單的能力。2019年年底，特斯拉宣布中國工廠Model?3生產(chǎn)線投入量產(chǎn)，其二供首先選擇了LG化學(xué)，而非中國動力電池公司。

除此之外，LG化學(xué)還合作了現(xiàn)代、通用、福特、戴姆勒、大眾等主流歐美韓車企，主要配套車型12款，配套電池單體能量密度超過200Wh/kg。據(jù)東吳證券統(tǒng)計，2018年，LG化學(xué)動力電池出貨量7.4GWh，2019年，LG化學(xué)動力電池出貨量超過10GWh。

三星SDI主推方形動力電池，與LG化學(xué)幾乎是同一時期進(jìn)入動力電池市場。2008年，三星SDI與汽車Tier?1博世合資，成立動力電池公司SB?Limotive，開始給寶馬供應(yīng)動力電池。

▲博世與三星SDI合資成立SB?Limotive

2015年，三星SDI收購了麥格納的動力電池組子公司MSBS（M***na?Steyr?Battery?Systems?GmbH?&?Co?OG），加快了全球化布局的進(jìn)程，先后在中國、美國與匈牙利建造了三座動力電池工廠，產(chǎn)能也上升至22GWh，與LG化學(xué)非常接近。

在技術(shù)方面，三星SDI堅定NCM三元鋰電池路線，并從NCM523逐漸向NCM622、NCM811演進(jìn)，其單體能量密度已經(jīng)從2016年的130Wh/kg上升至2019年的250Wh/kg。

在合作車企方面，三星SDI的合作對象主要是寶馬，其余核心客戶包括大眾、馬恒達(dá)、Lucid?Motors，供貨車型達(dá)到30+款。

SKI的技術(shù)路線與三星SDI類似，該公司從2017年開始加大動力電池的布局力度，但目前整體規(guī)模仍然較小。據(jù)光大證券數(shù)據(jù)，SKI集團(tuán)2018年動力電池產(chǎn)能僅3.9GWh，與國內(nèi)二線動力電池廠接近，配套客戶也較少，主要是現(xiàn)代、北汽、戴姆勒等公司的二供。

整體來看，日韓動力電池企業(yè)在技術(shù)力、產(chǎn)品力、產(chǎn)能等方面競爭力都非常強(qiáng)。

那么，日韓動力電池企業(yè)能夠憑借這些硬實力顛覆中國動力電池產(chǎn)業(yè)嗎？答案是不一定。

早在2016年之前，日韓動力電池企業(yè)就曾嘗試在華布局。

2014年，松下與LG化學(xué)的動力電池工廠先后落地中國大連、南京，在隨后的兩年時間里，三星SDI工廠落地中國西安，SKI與北京電控、北汽集團(tuán)成立合資公司BESK生產(chǎn)動力電池。

那么，日韓動力電池企業(yè)第一波布局的結(jié)果如何？答案是慘敗。

日韓動力電池企業(yè)入華時間較晚，布局最早的LG化學(xué)在2014年才建成南京工廠。

2016年前，日韓動力電池尚未與整車廠完成大規(guī)模的車型配套，出貨量較低。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2015年，國內(nèi)近8成的動力電池出貨量由前十名包攬，而前十名完全是國內(nèi)動力電池企業(yè)，日韓動力電池企業(yè)的市場份額小于2%。

在日韓動力電池企業(yè)即將展開在中國的布局的時候，2015年底，工信部出臺《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并在2016年連發(fā)四份符合條件的企業(yè)名單（俗稱“動力電池白名單”）。

出于保護(hù)國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的，“動力電池白名單”中并不包含日韓動力電池企業(yè)，這也意味著日韓動力電池企業(yè)的產(chǎn)品無法享受國內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，日韓動力電池被拒之門外。

此外，地緣政治的摩擦也成為了韓系動力電池企業(yè)的最后一根稻草。2016年，韓國***部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)，極大地威脅到了周邊安全，激起了國內(nèi)的反韓情緒，當(dāng)時三星SDI的電池也發(fā)生過爆炸事故，這一輪節(jié)奏使得韓系動力電池企業(yè)在國內(nèi)舉步維艱。

前一輪日韓動力電池的入華路，走得相當(dāng)艱難。

三、中國動力電池的“黃金四年”

市場接受度低迷、政策保護(hù)以及地緣政治的摩擦，使得日韓動力電池企業(yè)的第一輪入華布局遭受重創(chuàng)，同時也錯過了2016年-2019年中國新能源市場發(fā)展的黃金時期。

在這一輪黃金期內(nèi)，中國動力電池產(chǎn)業(yè)迎來了高速增長。

從玩家情況來看，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的集中化趨勢越發(fā)明顯，企業(yè)數(shù)量從2016年的200+家縮減至2019年的60+家。

▲近年來國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量變化情況

產(chǎn)業(yè)內(nèi)逐漸形成了以寧德時代、比亞迪為第一梯隊，國軒高科、比克電池、天津力神燈企業(yè)為第二梯隊的產(chǎn)業(yè)格局。與此同時，第一梯隊的市場份額，尤其是寧德時代的市場份額還在持續(xù)擴(kuò)張，相反地，第二梯隊的市場空間與玩家規(guī)模都有進(jìn)一步收縮的趨勢。

整個產(chǎn)業(yè)正在從野蠻生長期走向成熟期。

從技術(shù)的演進(jìn)來看，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線從早期的磷酸鐵鋰路線，切換到了NCM三元鋰路線，并且在四年內(nèi)完成了從NCM523、NCM622到NCM811的技術(shù)迭代。

伴隨技術(shù)的迭代，中國國產(chǎn)動力電池電芯的能量密度也從磷酸鐵鋰時代的140Wh/kg增長至NCM811三元鋰電池的304Wh/kg，寧德時代也成為全球首家量產(chǎn)NCM811三元鋰電池的公司。

在市場方面，由于新能源汽車市場的高速增長，動力電池市場也水漲船高。

▲近年來國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵指標(biāo)變化情況

2016年，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量為28.3GWh，2018年，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量達(dá)到56.9GWh，對比2016年增長超過100%。

產(chǎn)量則從2016年的30.8GWh，增長至2018年的70.6GWh；產(chǎn)能從2016年的90GWh，增長至2018年的260GWh。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)動力電池市場近幾年出現(xiàn)了大幅增長，但從產(chǎn)能與裝車量差距的擴(kuò)大，也反映出我國動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象。

另一個體現(xiàn)出國內(nèi)動力電池市場高速發(fā)展的現(xiàn)象是，除了布局國內(nèi)市場，部分有競爭力的動力電池企業(yè)開始收到國外車企訂單，布局海外市場。其中，比較典型的有寧德時代、國軒高科、比克電池、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)等動力電池企業(yè)。

據(jù)了解，寧德時代是國內(nèi)最早與國外車企接觸的動力電池公司。2012年，寧德時代與寶馬達(dá)成合作，為其供應(yīng)動力電池，2018年寧德時代與寶馬正式簽訂40億歐元（約合311億元人民幣）訂單，成為寶馬的全球動力電池供應(yīng)商。

寧德時代與寶馬的成功合作案例為其帶來了一系列國際車企，其中不乏大眾、通用、日產(chǎn)、本田、戴姆勒等知名車企。

除此之外，寧德時代還在德國規(guī)劃了一個100GWh的動力電池工廠，預(yù)計2026年產(chǎn)能完全釋放。一旦這一工廠落成，將會超越松下與特斯拉合資的內(nèi)華達(dá)超級工廠（35GWh產(chǎn)能），成為全球最大的動力電池工廠。

除了寧德時代，2018年以來，國軒高科、比克電池、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)也陸續(xù)收到了海外車企的配套訂單。

舉例來說，國軒高科在2019年2月與博世達(dá)成合作協(xié)議，為其提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等，除此之外，還與印度汽車集團(tuán)塔塔合作，***為其乘用車與商用車提供動力電池。

孚能科技則在2018年12月獲得了戴姆勒超百億歐元的動力電池訂單，根據(jù)協(xié)議，孚能科技將從2021起至2027年這7年間，向戴姆勒提供合計140GWh的電池。

從產(chǎn)業(yè)格局變化、技術(shù)突破、市場增長以及出口布局來看，日韓動力電池企業(yè)缺席的2016年-2019年，成為了中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金四年。

四、中日韓動力電池再PK?到底誰更強(qiáng)？

那么，一邊是高速發(fā)展了四年的中國動力電池產(chǎn)業(yè)，另一邊是布局海外，持續(xù)在技術(shù)和產(chǎn)能上取得突破的日韓動力電池企業(yè)，中、日、韓三方動力電池勢力將在中國市場再度聚首，究竟誰的競爭力更強(qiáng)？

車東西根據(jù)公開資料，整理了中日韓動力電池企業(yè)競爭力的核心指標(biāo)對比。

▲中韓動力電池核心競爭指標(biāo)對比

從技術(shù)力上來說，目前日系動力電池企業(yè)松下依然保持著領(lǐng)先的地位，該公司與特斯拉合作研發(fā)的NCA21700圓柱型動力電池電芯能量密度可達(dá)340Wh/kg。

這款電芯的能量密度目前領(lǐng)先于寧德時代的NCM811動力電池（304Wh/kg）以及LG化學(xué)的動力電池產(chǎn)品（253Wh/kg）。

此外，在動力電池成本方面，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)瑞銀此前公布的信息，松下的動力電池成本已經(jīng)下降到了773元/kWh，LG化學(xué)動力電池成本在1031元/kWh左右，寧德時代動力電池成本在1042元/kWh。經(jīng)過推算比亞迪動力電池成本在整車的占比以及比亞迪唐EV帶電量可得出，比亞迪動力電池成本大約在1100元/kWh。

成本上來看，松下的優(yōu)勢也不小。

不過從出貨量、合作客戶、產(chǎn)能以及配套車型等方面來看，寧德時代作為行業(yè)龍頭，對比松下與LG化學(xué)依然有著一定程度上的優(yōu)勢。

2018年，寧德時代出貨量23.5GWh，全球排名第一，松下則緊隨其后，出貨量20.7GWh，排名第二。

合作客戶方面，寧德時代在全球范圍內(nèi)合作了15家主要車企，松下的合作車企數(shù)量為12家，LG化學(xué)合作車企數(shù)量為9家。

配套車型方面，松下2018年配套車型58款，2019年預(yù)計為70+款，主要客戶仍然是特斯拉。LG化學(xué)自2017年加大動力電池業(yè)務(wù)投入以來，一直在快速拓展歐美地區(qū)的車企，目前有主要的9家合作車企，主要配套車型12款。

寧德時代的配套車型數(shù)據(jù)中計入了商用車型，因此表中寧德時代配套車型的數(shù)量大幅超過松下與LG化學(xué)，達(dá)到了1000+款。

據(jù)車東西預(yù)估，今年，寧德時代的配套車型還會有較大幅度的增長，國內(nèi)合資車企的動力電池供應(yīng)商基本選擇了寧德時代，而今年合資車企將會有多款電動車型上市。

分陣營總結(jié)，日系動力電池企業(yè)松下目前在技術(shù)上的優(yōu)勢較大，后續(xù)進(jìn)入中國市場開拓業(yè)務(wù)時，較低的成本與較高的動力電池能量密度將為其提供很強(qiáng)的競爭力。

但目前松下對于產(chǎn)能建設(shè)與客戶渠道的拓寬較為保守，東吳證券預(yù)期，松下未來數(shù)年內(nèi)的增長有可能會落后于寧德時代與LG化學(xué)。

韓系動力電池企業(yè)LG化學(xué)目前從產(chǎn)品力與合作車企來看亮點不多，但該公司***在2020年-2021年將產(chǎn)能提升到110GWh。同時，LG化學(xué)還在快速擴(kuò)展與車企的合作業(yè)務(wù)。如果能夠協(xié)調(diào)好產(chǎn)能擴(kuò)展的速度與業(yè)務(wù)擴(kuò)展的速度，LG化學(xué)將可能成為2020年-2025年增長速度最快的動力電池企業(yè)之一。

國內(nèi)動力電池企業(yè)寧德時代動力電池的能量密度與電芯成本雖然不如松下，但合作車企數(shù)量眾多，并且與大眾、寶馬等國際知名車企達(dá)成了動力電池供應(yīng)協(xié)議，同時還在德國規(guī)劃了100GWh的動力電池工廠，隨著動力電池量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，其產(chǎn)品成本的下降速度也會加快。不出意外，寧德時代在未來一段時間內(nèi)還會保持高增長，同時其海外業(yè)務(wù)的比例會不斷擴(kuò)大。

五、日韓動力電池加速到來?國內(nèi)二線廠商生存空間受壓縮

日韓動力電池企業(yè)重回中國的布局十分迅速，產(chǎn)品力與技術(shù)力直逼甚至超出國內(nèi)頂尖水平，但經(jīng)過“黃金四年”的發(fā)展，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有領(lǐng)先的企業(yè)能夠站出來與日韓動力電池企業(yè)對抗。

那么重回文章開篇的三大問題：

1、日韓動力電池企業(yè)真的能如秋風(fēng)掃落葉一般席卷中國市場嗎？

2、中、日、韓三方動力電池勢力誰更強(qiáng)勢？

3、中國動力電池市場將走向何方？

第一個問題的答案想必已經(jīng)十分清晰，國內(nèi)動力電池企業(yè)寧德時代在技術(shù)、產(chǎn)能以及合作車企方面并沒有完全落于下風(fēng)。甚至得益于國內(nèi)的環(huán)境，寧德時代比松下、LG化學(xué)獲得了更好的客戶***，這一點從近些年寧德時代蟬聯(lián)動力電池出貨量第一就能看出。

此外，諸如億緯鋰能、孚能科技等國內(nèi)動力電池廠也獲得了戴姆勒等國際知名車企的大訂單，借助與知名車企的合作，這些二線動力電池企業(yè)并非沒有翻身的機(jī)會，國內(nèi)排名靠前的動力電池企業(yè)完全有可能抵御日韓動力電池企業(yè)的入侵。

第二個問題目前來看也有了答案，日系技術(shù)力確實占優(yōu)，但發(fā)展速度卻是中韓更快。簡單來說，日系動力電池企業(yè)松下技術(shù)與成本占優(yōu)，但目前合作伙伴較少，過于依賴特斯拉，此次特斯拉國產(chǎn)后選擇LG化學(xué)作為二供，松下的地位立刻就受到了挑戰(zhàn)。

韓系有競爭力的玩家目前較多，LG化學(xué)實力最強(qiáng)，優(yōu)勢體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈布局深入，牽手車企多，且產(chǎn)能擴(kuò)張較快。但新能源車市增長動力終究有限，LG化學(xué)在20201年前規(guī)劃達(dá)到110GWh產(chǎn)能，很容易陷入產(chǎn)能過剩的局面。

而國內(nèi)寧德時代產(chǎn)品技術(shù)較有競爭力，且綁定車企較多。但相對而言，其電芯成本較高，后續(xù)還需***取降本增效的措施，使自身產(chǎn)品在與日韓動力電池企業(yè)的同類產(chǎn)品競爭時更具優(yōu)勢。

第三個問題，中國動力電池市場將走向何方？根據(jù)文章分析與車東西與業(yè)內(nèi)人士的交流，目前也可以得出三個趨勢：

1、國內(nèi)二線動力電池企業(yè)生存空間被壓縮，產(chǎn)品、成本、產(chǎn)能等硬性指標(biāo)被日韓動力電池廠超越，很可能會失去當(dāng)前的合作車企，二線動力電池廠面臨被淘汰的風(fēng)險。

2、車企與日韓動力電池企業(yè)定制、匹配、測試動力電池仍需一定時間，這個時間周期大概會持續(xù)1-2年。即是說，日韓動力電池大規(guī)模進(jìn)入國內(nèi)市場將會在2021年左右，在此之前都是國內(nèi)動力電池公司尋求產(chǎn)品力突破、成本下降、提升產(chǎn)能的時間窗口。

3、日韓動力電池企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)，不會對國內(nèi)動力電池市場造成致命打擊，相反會促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)品力的提升，從而提升國內(nèi)電動汽車的續(xù)航里程以及使用壽命。

因此，從全局來看，日韓動力電池企業(yè)對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)仍然存在不小的威脅。但經(jīng)過四年的發(fā)展，國內(nèi)電池企業(yè)已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，產(chǎn)品力足以與國際一線電池廠匹敵，因此并不需要擔(dān)心日韓動力電池企業(yè)入華會掀翻國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的“小船”。

但需要注意的是，中部與尾部的動力電池企業(yè)可能會在這輪變革中被迫出局，需要抓緊日韓動力電池入華前的窗口期，抓緊與頭部車企形成綁定，保證自身不被淘汰。

結(jié)語：日韓動力電池返華?再現(xiàn)“三國殺”

日韓動力電池企業(yè)重回中國，已經(jīng)從此前的預(yù)測到跡象，再到如今已成現(xiàn)實，并且隨著政策的開放，日韓動力電池企業(yè)回到中國的速度只會越來越快，松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI等企業(yè)的動力電池工廠大多已在中國落地，并處于產(chǎn)能爬坡階段。

但現(xiàn)象背后的事實往往沒有那么“危言聳聽”，日韓動力電池的到來很大可能不會對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)造成過強(qiáng)的沖擊。目前來看，國內(nèi)寧德時代、比亞迪等企業(yè)有實力和松下、LG等公司同臺競技。此外，一些二線動力電池企業(yè)也在通過與國外車企合作，尋求突圍的機(jī)會。

不過客觀來說，日韓動力電池企業(yè)入華也確實會加速國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)洗牌的進(jìn)程，使得國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)更快向成熟期過渡，實現(xiàn)產(chǎn)品力的提升。

當(dāng)日韓動力電池企業(yè)真正開始在國內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)銷售動力電池，產(chǎn)業(yè)很可能會再現(xiàn)2016年前，動力電池“三國殺”的局面。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

目前世界的汽車的幾大公司，比如，大眾：保時捷，斯柯達(dá)...以及附屬公司

福特汽車是一家全球性的汽車制造商，下面是福特汽車所有平臺的信息：1.福特C2平臺：福特C2平臺是一種前驅(qū)車平臺，用于生產(chǎn)緊湊型車和小型SUV。2.福特CD3平臺：福特CD3平臺是一種全驅(qū)動SUV平臺，用于生產(chǎn)中型SUV和全尺寸SUV。3.福特P2平臺：福特P2平臺是一種前驅(qū)車平臺，用于生產(chǎn)中型轎車和中型SUV。4.福特T1平臺：福特T1平臺是一種全驅(qū)動皮卡車平臺，用于生產(chǎn)全尺寸皮卡和SUV。5.福特猛禽平臺：福特猛禽平臺是一種改進(jìn)版的福特T1平臺，用于生產(chǎn)高性能的福特F-150猛禽皮卡。6.福特C1平臺：福特C1平臺是一種前驅(qū)車平臺，用于生產(chǎn)小型車。7.福特D2C平臺：福特D2C平臺是一種后驅(qū)車平臺，用于生產(chǎn)福特Mustang跑車。8.福特D3平臺：福特D3平臺是一種全驅(qū)動車輛平臺，用于生產(chǎn)全尺寸SUV和跑車，如福特Explorer和福特Taurus。9.福特全球B平臺：福特全球B平臺是一種前驅(qū)車平臺，用于生產(chǎn)小型車。它在全球范圍內(nèi)使用，包括福特?？怂购透Ｌ丶文耆A等車型。10.福特全球C平臺：福特全球C平臺是一種前驅(qū)車平臺，用于生產(chǎn)中型車和緊湊型車。它在全球范圍內(nèi)使用，包括福特蒙迪歐和福特花加六等車型。

給你一篇轉(zhuǎn)載文章：比較詳細(xì)，不過目前各大公司合并的合并，賣出的賣出，品牌歸屬會有變化，僅供參考。

1、GM通用

下屬品牌：通用（GM）、別克（Buick）、凱迪拉克（Cadillic）、雪佛蘭（Chevrolet）、奧茲莫比爾（Old***obile）、龐蒂克（PONTIAC）、土星（SATURN）、霍頓（Holden）、吉姆西（GMC）、***（Opel）、沃克斯豪爾（Vauxhall）、悍馬（Hummer）、薩伯（Saab）、大宇（Daewoo）、五十鈴（Isuzu）、鈴木（Suzuki）、斯巴魯（Subaru）、蓮花（Lotus）、富士

創(chuàng)立時間：1908年8月

在華企業(yè)：上海通用、***通用、上海通用五菱、泛亞汽車技術(shù)中心

1908年，通用成立。1931年開始成為汽車行業(yè)的老大；到今天，通用的汽車市場包括了北美、歐洲、亞太、拉美、非洲和中東。其標(biāo)志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律。現(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。Buick、Pontiac、Chevrloet是通用旗下的中端產(chǎn)品品牌，本來是為滿足高端市場而設(shè)立的old***abile因為與Cadillac沖突，2001年已經(jīng)停產(chǎn)。Saturn是通用在美國最暢銷的品牌，GMC則負(fù)責(zé)為GM生產(chǎn)專用車。作為全球戰(zhàn)略的一部分，GM與菲亞特、富士重工、日本鈴木、以及日本五十鈴等企業(yè)成為戰(zhàn)略伙伴。此外，GM還與豐田和本田展開了技術(shù)協(xié)作。

2、FORD福特

下屬品牌:林肯（Lincoln）、福特（Ford）、水星（Mercury）、沃爾沃（Volvo）、馬自達(dá)（Mazda）此外好擁有全球最大的汽車租賃公司Hertz。

創(chuàng)立時間：1903年

在華企業(yè)：長安福特、江鈴全順

福特總部設(shè)在科隆，馬自達(dá)總部設(shè)在廣島，福特汽車公司由亨利·福特先生創(chuàng)立于1903年，是世界上最大的汽車企業(yè)之一。1908年，福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀(jì)商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造***都買得起的好車。

今天的福特汽車已是全球領(lǐng)先的汽車制造商，它的總部位于美國密執(zhí)安州迪爾伯恩市，業(yè)務(wù)遍及六大洲200多個區(qū)域市場， 更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業(yè)，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)。從一百多年前公司建立起，福特就致力于制造“適合大眾，價格低廉的汽車”。本土品牌中Lincoln、Mercury是福特的高端產(chǎn)品，在美國享有崇高的聲譽(yù)。收購品牌中，J***uar是價格名貴的房車和高性能超級跑車的代名詞，數(shù)度成為英皇室用車，而生產(chǎn)了世界第一條三點式安全帶的“瑞典坦克”Volvo轎車部也在1999年歸并福特旗下。2000年，福特更是擁有了號稱“越野車中的勞斯萊斯”——陸虎?，F(xiàn)在賣給印度塔塔了。雖然不是最大的汽車公司，但福特卻是最賺錢的汽車集團(tuán)。今天的福特已經(jīng)成為全球最大的卡車制造商、全球第二大轎車制造商。在六大洲27個國家擁有制造廠。(2007年 福特汽車公司與前貝納通車隊和英美車隊的老板大衛(wèi)-理查德（D***id Richards）領(lǐng)頭的一個財團(tuán)，簽署了一份價值4.79億英鎊（9.25億美元）的協(xié)議，將旗下的英國豪華汽車生產(chǎn)商阿斯頓-馬丁公司出售給該財團(tuán)。2008年 3月26日，福特汽車公司宣布, 公司已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議，塔塔汽車將為收購捷豹路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元）

3、D—C戴姆勒-克萊斯勒

下屬品牌：吉普（Jeep）、克萊斯勒（Chrysler）、邁巴赫（Maybach）、奔馳（Mercedes—Benz）、斯馬特也稱作精靈（***art）、道奇（Dodge）、普利茅斯也稱作順風(fēng)（Plymouth）、三菱（Mitsubishi）、獵獸（Powler）

成立時間：1924年

在華企業(yè)：北京吉普

總部設(shè)在斯圖加特。它同時擁有在美國排名前三甲的克萊斯勒，又擁有世界上資格最老的奔馳，其實力不可小視。1924年克萊斯勒離開通用后建廠。憑技術(shù)和財力，該公司世界范圍買下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成為一個跨國汽車大公司。創(chuàng)立于1926年的奔馳，創(chuàng)建人是被世人譽(yù)為“汽車之父”的卡爾`本茨和戈特利布`戴姆勒。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。年產(chǎn)汽車60萬輛。奔馳公司小汽車新產(chǎn)品有奔馳W201、W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。德國當(dāng)?shù)貢r間2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)宣布，私募基金Cerberus資本管理公司將以55億歐元(74億美元，約合550億人民幣)收購克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份。戴克集團(tuán)出售克萊斯勒股份后，公司將更名為戴姆勒***。

4、Toyota豐田

下屬品牌：豐田（Toyota）、雷克薩斯（Lexus）、***（Daihatsu） 、新貴（Scion）、***（ZeroCrown）

創(chuàng)立時間：1937年8月

在華企業(yè)：一汽豐田（天津豐田、四川豐田）

1935年該公司成功研制出國產(chǎn)A1型試制轎車。豐田開始時發(fā)展緩慢，二戰(zhàn)后，豐田引進(jìn)歐美技術(shù)，很快掌握了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式。上世紀(jì)60年代末開始大量涌入歐美市場，70年代是豐田飛速發(fā)展的黃金時期，從1***2年到1***6年僅四年時間，該公司就生產(chǎn)了1000萬輛汽車，80年代，Toyota開始了全面走向世界的國際戰(zhàn)略，先后在美、英及東南亞建立獨資或合資企業(yè)，并將汽車研發(fā)中心合建在當(dāng)?shù)?，實施?dāng)?shù)匮芯块_發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的國際化戰(zhàn)略。凌志是豐田汽車于80年代推出的豪華轎車系列，其標(biāo)志取車名的英文LEXUS第一個字母“L”。

5、Volksw***en大眾

下屬品牌：大眾（Volksw***en）、奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、斯柯達(dá)（Skado）、布加迪（Bugatti）、賓利（Bentley）、蘭博基尼（Lamborghini）保時捷（porsche）

創(chuàng)立時間：1938年

在華企業(yè)：上海大眾、一汽大眾、大眾汽車（上海）變速器廠

總部設(shè)在德國沃爾夫斯堡大眾汽車由波爾舍創(chuàng)建于1938年德國的沃爾夫斯堡。1934年，波爾舍向德國***提出一分為大眾設(shè)計生產(chǎn)汽車建議書，建議被批準(zhǔn)后，波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產(chǎn)量100萬輛。沃爾夫斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅生產(chǎn)了630輛就因二戰(zhàn)停產(chǎn)。二戰(zhàn)后，大眾公司劃歸西德***汽車生產(chǎn)有逐步恢復(fù)。由于“甲殼蟲”車價格低廉，這種汽車很快風(fēng)靡德國和歐洲，1981年停產(chǎn)時已經(jīng)累計生產(chǎn)2000萬輛，打破T型車世界記錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾成為強(qiáng)大的世界汽車生產(chǎn)集團(tuán)。大眾汽車同中國***1***8年舉行首次談判后，雙方于1984年合資建立了上海大眾汽車有限公司，開始在中國的合作。現(xiàn)在通過多方合作，大眾已占據(jù)了50%以上的市場份額。

6、Honda本田

下屬品牌：本田（HONDA）、阿庫拉（Acura）

創(chuàng)立時間：1946年

在華企業(yè)：廣州本田、東風(fēng)本田

本田公司是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是***式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達(dá)11萬人左右?，F(xiàn)在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。它的產(chǎn)品除汽車摩托車外，還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動力機(jī)械產(chǎn)品。

本田公司的經(jīng)營方法十分靈活。在美國設(shè)立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質(zhì)量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產(chǎn)量已高達(dá)約300萬輛。

目前除日本之外，Honda在全世界29個國家擁有120個以上的生產(chǎn)基地，通過摩托車、汽車和通用產(chǎn)品，每年惠顧的客戶多達(dá)1700萬以上。

與此同時，Honda還積極地履行作為企業(yè)公民的社會義務(wù)，積極探索環(huán)保和安全的解決方案。

7.Renault-Nissan雷諾-日產(chǎn)

下屬品牌：雷諾（Renault）、日產(chǎn)（Nissan）、達(dá)西亞（Dacial）、尼桑（Nissan）、英菲尼迪也稱作無限（Infinity）

在華企業(yè)：東風(fēng)日產(chǎn)、三江集團(tuán)

雷諾是法國第二大汽車公司。創(chuàng)立于1898年，如今已被收為國有，是法國最大的國營企業(yè)。日產(chǎn)創(chuàng)立于1933年，是日本三大汽車制造商之一，也是第一家開始制造小型Datusun轎車和汽車零件的制造商。1999年3月，雷諾和日產(chǎn)達(dá)成一項“全球伙伴協(xié)定”，斥資53億美圓收購了日產(chǎn)公司36.8%的股份，組成世界第四大汽車制造集團(tuán)。2000年4月，雷諾宣布與沃爾沃汽車的聯(lián)合，將麾下雷諾工業(yè)車輛公司的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給沃爾沃，作為交換，沃爾沃公司將其15%的股份轉(zhuǎn)讓給雷諾公司，同時雷諾購進(jìn)沃爾沃5%的股份，成為該公司第一大股東。這一***實施后，沃爾沃—雷諾集團(tuán)成為僅次于戴—克集團(tuán)的世界第二大重型卡車制造商。

8、PSA集團(tuán)

創(chuàng)立時間：1***6年

下屬品牌：標(biāo)致（Peugeot）、雪鐵龍（Citroen）、地平線、桑巴

在華企業(yè)：東風(fēng)雪鐵龍

標(biāo)致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團(tuán)公司。創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始人是阿爾芒·標(biāo)致。1 ***6年標(biāo)致公司吞并了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產(chǎn)汽車為主，兼營機(jī)械加工、運輸、金融和服務(wù)業(yè)的跨國工業(yè)集團(tuán)。標(biāo)致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數(shù)為 l l萬人左右，年產(chǎn)汽車220萬輛。

標(biāo)致公司創(chuàng)始之初以生產(chǎn)自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領(lǐng)域并取得成功。由于不斷***用新技術(shù)，公司的產(chǎn)量與日俱增。到第一次世界大戰(zhàn)前，產(chǎn)量已超過法國所有的汽車生產(chǎn)廠家，達(dá)到一萬兩千輛。第一次世界大戰(zhàn)中，阿爾芒·標(biāo)致及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，使標(biāo)致公司在戰(zhàn)爭中發(fā)展起來，1939年年產(chǎn)汽車即達(dá)4.8萬輛。標(biāo)致公司的第二次***展時期是二戰(zhàn)后的50、60年代，汽車產(chǎn)量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。

1***6年，標(biāo)致公司以自己的經(jīng)濟(jì)實力收購了經(jīng)營不善的雪鐵龍公司60%的股份，從而擴(kuò)充了自己的實力。汽車總產(chǎn)量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標(biāo)致公司擁有92家國內(nèi)公司和84家海外公司，海外公司以商業(yè)公司為主，工業(yè)公司不多，其中最大的海外工業(yè)公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

本世紀(jì)80年代，標(biāo)致公司和中國合作在廣州建立合資企業(yè)，將標(biāo)致504、505型汽車輸入到中國。標(biāo)致汽車產(chǎn)品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標(biāo)致汽車的特點是壽命長質(zhì)量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭

9、Fiat菲亞特

創(chuàng)立時間：1899年7月

下屬品牌：阿爾法`羅密歐（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、菲亞特（Fiat）、藍(lán)旗亞（Lancia）、馬莎拉蒂（Maserati）、伊維柯

在華企業(yè)：南京菲亞特

世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建于1899年7月意大利都靈市，創(chuàng)始人是喬瓦尼.阿涅利,當(dāng)時，公司有30個股東，共有資產(chǎn)800,000里拉。公司董事長為ludovico scarfiotti，副董事長emanuele cacherano di bricherasio，giovanni ***nelli當(dāng)選為秘書長。作為前騎士的giovanni ***nelli在董事會成員內(nèi)部以其果斷和獨具的戰(zhàn)略眼光顯得尤為突出。它是世界上第一個生產(chǎn)微型車的汽車生產(chǎn)廠家。公司全稱是意大利都靈汽車制造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音，F(xiàn)IAT也是該公司產(chǎn)品的商標(biāo)。集團(tuán)總部設(shè)在意大利都靈市，現(xiàn)任董事長是創(chuàng)始人的長孫。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機(jī)構(gòu)。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭旗亞公司。工程車輛公司有伊維柯公司。

菲亞特的第一家工廠1900年在但丁街(corso dante)落成，當(dāng)時擁有150名工人，12,000平米廠房。就在這一年，菲亞特生產(chǎn)了30輛3 1/2hp汽車。1902年，菲亞特有了自己的第一輛賽車 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia駕駛，獲得了sassi-superga hill climb的勝利。 giovanni ***nelli駕駛菲亞特8hp在第二屆giro d’italia automobilistico中創(chuàng)造了新的記錄。1915年菲亞特為***軍隊生產(chǎn)了將近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的’barca’引擎的設(shè)計。后座加寬，可容納3人。1919年，在carlo c***alli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45,000多輛。同年，成立了m***neti marelli。 回到記錄上來，一支由23輛菲亞特15 ter lorries組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創(chuàng)下了三千公里無機(jī)械問題的記錄。

誕生于1899年的意大利都靈汽車廠（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是意大利首屈一指的汽車制造公司。

20世紀(jì)初，一位都靈畫家將公司名稱的縮寫字母以“.”號隔開，從此F.I.A.T.（菲亞特）的名字伴隨著其汽車產(chǎn)品響徹全球。如今菲亞特集團(tuán)不僅是世界知名的十大汽車制造商之一，也是世界上最主要的工業(yè)集團(tuán)，除主營汽車外，集團(tuán)還經(jīng)營商用車輛、農(nóng)用機(jī)械和建筑機(jī)械、冶金、零部件、生產(chǎn)系統(tǒng)、航空、出版通訊、保險和相關(guān)服務(wù)，共涉及十大領(lǐng)域。2000年，菲亞特集團(tuán)營業(yè)額已逾570億歐元，在全球64個國家擁有1063家公司，逾223，000名員工，其中111，000多名分布在意大利以外國家。集團(tuán)擁有242家生產(chǎn)廠（其中167家在國外）和131家研究開發(fā)中心（其中61家在國外），約39%的產(chǎn)值在國外實現(xiàn)，境外營業(yè)額占全部營業(yè)額的67%。秉承創(chuàng)造價值、客戶滿意和發(fā)揮人的價值并尊重人的三個核心價值觀，菲亞特集團(tuán)制定了自身發(fā)展的政策，這些政策是集團(tuán)一致的規(guī)則的總和，它構(gòu)成了集團(tuán)共同歸屬的框架下自主開發(fā)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。這些政策主要體現(xiàn)在：客戶滿意、領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)控和戰(zhàn)略發(fā)展、伙伴關(guān)系、評測、財務(wù)管理、人力***、通告及對外關(guān)系、風(fēng)險管理、企業(yè)安全和法律事務(wù)等。在菲亞特發(fā)展的百年歷史中，始終堅持兩個戰(zhàn)略方針：生產(chǎn)多元化和致力于發(fā)展最具潛力的新興市場。目前，集團(tuán)業(yè)務(wù)市場已遍及世界各洲，尤其在南美、東歐和亞洲新興的發(fā)展中國家成長迅猛，市場份額迅速提高。

10、BMW寶馬

創(chuàng)立時間：1916年

下屬品牌：寶馬（BMW）、迷你（MINI）、勞斯萊斯（Rolls—Royce）

在華企業(yè)：與華晨合作

總部設(shè)在德國慕尼黑寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在慕尼黑。90年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠家發(fā)展成為今天以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬全稱“Bayerrische Motor En Werhe ***”，BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當(dāng)活躍，起業(yè)務(wù)遍及全世界120個國家，主要有3、5、7、8系汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處于事業(yè)興盛期；***和福特購買了它的6缸柴油發(fā)動機(jī)；勞斯萊斯集團(tuán)不僅***用它的12缸發(fā)動機(jī)及電子設(shè)備，還與其共同研究生產(chǎn)新的航空發(fā)動機(jī)；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產(chǎn)，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產(chǎn)廠。

具體：

一：日產(chǎn)和雷諾只是聯(lián)盟協(xié)定，旨在加強(qiáng)日產(chǎn)汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發(fā)展，但是保持各自的身份和公司戰(zhàn)略，也不算第四大吧，

二：戴姆勒是一個集團(tuán),奔馳屬于它的其下，一般叫“戴姆勒-奔馳”克萊斯勒在九幾年的時候被戴姆勒集團(tuán)收購，但克萊斯勒長年虧損，在06年戴姆勒集團(tuán)又把克萊斯勒百分之80多的股份出售了。所以現(xiàn)在有叫回“戴姆勒-奔馳”

而現(xiàn)在"北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒"的全稱沒改變，在它那里除了生產(chǎn)奔馳的C級跟E級之外，還生產(chǎn)克萊斯勒的300C和鉑銳，現(xiàn)在好像也停產(chǎn)了。

三：產(chǎn)量為10萬輛的豪華跑車制造商保時捷，差點吞下了年產(chǎn)量為600萬輛的大眾，因為都是上市公司，而大眾由于業(yè)績低迷造成市值縮水，從而保時捷可以趁低價收購，結(jié)果由于金融危機(jī)被大眾反收購了。