- 奧迪A3L Limousine這款車到底升級了啥？
- 領(lǐng)克02怎么樣值得買嗎？
- 奧迪新款A4L亮點搶先看，RS同款外觀套件，標配12V輕混系統(tǒng)
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- 9代更迭48載光輝歲月，全新奧迪A4L沒有對手
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- 電動車實際續(xù)航差距大，90%以上能量轉(zhuǎn)換是罪魁禍首？
- 汽車發(fā)動機指示燈亮黃燈
樓主說的這款唐DM（雙擎）我沒開過，不過對途觀L那是再熟悉不過了。我就是途觀L的車主，今年3月份提的車。當時直接上的2.0T，186P馬力，320牛米最大扭矩，動力調(diào)節(jié)比較細膩，加速感很均勻，油門很跟腳，這是途觀L的優(yōu)點。遺憾的是途觀L的配置一般，和很多合資車一樣感覺比較“吝嗇”，一些常用的功能要放到比較高配置的車型上才給到。唐DM的配置應該要多一些，比亞迪汽車的配置向來比較科技，樓主不妨多比較比較
奧迪A3L Limousine這款車到底升級了啥？
今年注定是不平凡的一年，也會是將載入史冊的一年。 全國人民上下團結(jié)一心，當國外疫情還在肆虐的時候，我們已經(jīng)全面得到控制，全國各地生產(chǎn)、生活逐步恢復，復工、復產(chǎn)，復學也在穩(wěn)步推進中，這是最大的喜事！ 我在三月中從湖北老家解封，回到廣東，居家隔離14天，四月開始正常工作、生活，一切都開始步入正軌，步入正軌后，先是清明節(jié)***期，然后又迎來五一小長***，開心！這也是喜事之一。 從四月開始，我們這里的商場、餐館、景區(qū)等等都有序開放，馬路上的車也開始多起來了，也開始堵車了，夜市的燈也開始亮起來了，繁華的東莞又回來了，五一***期也可以好好的利用起來了，想想就激動。開心！ 同事在清明節(jié)訂了柯迪亞克舒適版，一切手續(xù)都辦好了，趕在五一前提車，我也蹭上了一頓提車宴。又是一樁喜事。同事喜事，提車宴上，我對同事說，以后又要少一個喝酒的人了，喝酒不開車，開車不喝酒！務必要牢記！
這就是同事小高提的新車，19款柯迪亞克舒適版。全包落地大概20萬左右，走了分期付款程序，資金壓力減少很多。當初訂車的時候，是我們陪他一起去的，包括詢價格，選配置等等。 小高個子很高，塊頭很大，所以選車時，首選SUV車型，因為他的老家在北方，所以選擇上，偏向于國產(chǎn)品牌與德系車型，也不是說其他品牌的車不好，更多的可能是因為他的情結(jié)的原因吧。選擇品牌上，看了很多車型，吉利、長城、長安、領(lǐng)克、南北大眾都看過，本來他是很喜歡領(lǐng)克01的，因為外觀和品牌的因素，家里人還是希望他能選擇大眾，而他從情感上也是偏愛大眾品牌的。所以，去看了途觀L、探岳，最終價格超出了預算。我有建議他去看看柯迪亞克，畢竟柯迪亞克與大眾為同宗同源，核心部件均來自大眾，完全可以說是一臺換了標的大眾車，但在價格方面會劃算很多。于是，最終確定了柯迪亞克舒適版，然后，與柯迪亞克的故事就開始了。
在4月的淡季訂下了柯迪亞克，經(jīng)過難熬的等待，終于趕在五一前等到店里可以提車的通知。對于，即將開始五一小長***的同事來說，相當?shù)拈_心。 帶上資料，拉上我們幾個同事，一起朝店里奔去，目的很簡單，就是要將大白熊提回家。 柯迪亞克號稱斯柯達家族的熊大（熊大柯迪亞克、熊二柯洛克，小熊柯米克），之前我有試駕體驗過柯米克、柯迪亞克GT，對于柯迪亞克，之前只是簡單看過展車，在朋友訂車的時候，一起做過簡短的試乘試駕體驗。趁著這次小高喜提熊大，我也來湊個熱鬧，沾沾他的喜氣。
同事選擇了舒適版，選擇了流行的白色外觀，戴好紅布條的熊大，靜靜的等著他的主人，雖然，四月底的天氣有些陰沉，但絲毫不影響熊大柯迪亞克的精氣神。
從車型上選擇來看，舒適版除了少了LED大燈、真皮座椅外，其他的配置和高配車型基本上差不多，舒適版向來是性價比最高的一款車型，遠遠看過去，肌肉感十足，強壯感十足，一股熟悉的德味飄過來。
車頭的層次感很強，看起來很立體精致。
精致的斯柯達家族元素，很有特別感，一眼即能認出熊大的身份。
直瀑型的進氣格柵條，顯得很有個性，且很有立體精致。
車頭下方的進氣口內(nèi)做有網(wǎng)格狀的裝飾板，在黑色橫條的裝飾下很顯運動感。
柯迪亞克車頭大燈的分體式設計，也很有個***。
分體式的大燈，識別度很高。
LED日行燈設計在前霧燈的上方，點亮的時候很有特點。
近光燈、遠光燈、轉(zhuǎn)向燈都***用了鹵素光源，近光燈還配置了透鏡，本來在買車的時候，同事想再加點錢換上LED光源，我是建議他不需要，一來價錢不便宜，二來我覺得鹵素光源已夠用（當然LED大燈會更加時尚和流行）。
柯迪亞克的車身長寬高分別達到了4698×1883×1676mm，軸距達到了2791mm，這個尺寸和途觀L（長寬高：4712×1839×1673mm/軸距2791mm）、探岳（長寬高：4589×1860×1660mm/軸距2731mm）是不相上下的，甚至于，柯迪亞克要比探岳還要大一號，而且柯迪亞克與途觀L、探岳同為大眾MQB平臺設計，實力并不差。
車身上的深腰線設計，從車頭一直延展到車尾，將柯迪亞克的大車身效果表現(xiàn)的更為修長，略帶下壓式的車頂，增添了車型的運動感。
輪拱的位置也做了黑色護板設計，輪胎配置的是來自韓泰的輪胎，規(guī)格為215/65 R17 99V，這套輪胎最大的特點就是耐磨。
車頭兩側(cè)的翼子板上還做了小的裝飾，箭形的裝飾件與車型的標識，讓外觀變的更好看的同時，也更突出了車型的運動質(zhì)感。
懸浮式的外后視鏡設計，雙色搭配很好看，電動調(diào)節(jié)、加熱、折疊/鎖車折疊這些實用的功能都有了。
車門把手的頂部還用了鍍鉻亮條來裝飾，質(zhì)感做的很到位，配置有無鑰匙進入系統(tǒng)的感應開關(guān)。
車頂配置有鋁合金行李支架。
下壓式的車頂與上揚和車身腰線一起，讓整個車形顯得很有運動感。
車頂安裝有鯊魚鰭天線，形狀設計的時尚又有動感。
短尾翼設計，讓車型變得很有運動感的同時，也更有精悍的氣場。
車尾的層次感很強烈，在我看來，柯迪亞克的車尾并沒有太多的復雜元素修飾，整體上顯得很簡潔干練。
車尾的尾標用了字母標識，簡潔大方。
尾燈也基本上是屬于欺柯達家族化風格的元素設計，細節(jié)設計上，棱角分明。
尾燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設計的很精致，薰黑效果的處理，增添了尾燈的時尚運動感。
車型標識簡單明了，“TSI330”代表2.0T車型，這與大眾系的標識一樣。
車尾下方的保險杠上用了一個橫條切割設計，將車尾的層次感做了提升，后保險杠黑色護板上安裝有雷達探頭，整個區(qū)域的設計極大程度上營造出運動感。
標配倒車后視攝像頭。
發(fā)動機倉蓋開啟角度大，發(fā)動機倉蓋很厚重結(jié)實，但開啟很輕松方便。不過，需要說說的是，建議斯柯達考慮一下，在發(fā)動機倉蓋上出廠的時候就配置上隔音隔熱棉，這樣更顯廠家的誠意。
發(fā)動機倉蓋用了兩根液壓支撐桿設計，開啟和關(guān)閉很輕松。
發(fā)動機倉內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設計也很有大眾風格，發(fā)動機倉內(nèi)的空間很寬敞，而且做了很好的防護。
柯迪亞克的心臟是來自大眾的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機代號EA888，國VI排放標準，這臺發(fā)動機相信大家不會陌生，他是大眾的核心發(fā)動機，在大眾、奧迪等中高級車型上普遍安裝的就是這臺發(fā)動機。這臺發(fā)動機最大馬力186PS，最大功率137kW，最大扭矩320N.m，性能和實際使用，完全不用懷疑他。
熊大配置雙邊排氣筒，皆隱藏在保險杠下方，底盤是全獨立懸掛系統(tǒng)（前麥弗遜式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛）。
中控臺的德味風格很強烈，視覺上很顯成熟、穩(wěn)重感，分層式的中控臺面設地，讓車內(nèi)部分顯得很有層次感，中控臺面上的銀色飾條，提升了車內(nèi)的時尚感，不會讓深色的車內(nèi)顯得過于沉悶。
主駕臺位左側(cè)的中控臺面小區(qū)域也用了銀色的飾板裝飾，在這個區(qū)域還設計有一個小的插卡卡槽位，另外，與大眾車系一樣，安裝有大燈開關(guān)和高度調(diào)節(jié)開關(guān)。
自動大燈開關(guān)及大燈高度調(diào)節(jié)開關(guān)。
下方的隱藏式儲物槽的空間很大，可以放置下錢包等小物品，而且內(nèi)部還做了植絨表面處理。
三輻式平底多功能方向盤，舒適版沒有使用真皮包裹，塑料材質(zhì)方向盤握持感很不錯，看來，同事小高要去淘一個真皮方向盤套，順便練練他的縫紉技術(shù)。
多功能方向盤的左側(cè)功能按鍵是音量大小調(diào)節(jié)、上下一曲調(diào)節(jié)及語音控制功能。
方向盤右側(cè)的功能鍵為行車電腦選項控制、駕駛***功能控制及“VIEW”儀表盤顯示風格設置。
方向盤左側(cè)的撥桿除了是遠近燈光控制功能外，還配置有定速巡航功能。
右側(cè)撥桿是前后擋風玻璃雨刮器控制撥桿。
無鑰匙一鍵啟動功能鍵安裝在方向盤轉(zhuǎn)向柱旁。
舒適版的柯迪亞克也配置10.25英寸的全液晶儀表盤，科技感和高檔感十足。
這塊10.25英寸全液晶儀表盤***用了彩色顯色，顯示信息豐富、清晰，通過多功能方向盤要吧調(diào)取豐富的內(nèi)置功能。
除可以調(diào)取行駛數(shù)據(jù)（里程、油耗等信息）外，還能調(diào)取導航、多媒體、藍牙電話、車輛狀態(tài)等等內(nèi)容，與中控屏的互動性很高，科技感很潮。
儀表盤的顯示風格可以設定，按下方向盤右側(cè)的“VIEW”功能鍵即可調(diào)節(jié)。
中控區(qū)的設置，整體上比較簡約，深色的配色很顯穩(wěn)重、大方感，中控屏的位置很靠上，操作和觀察都很方便。
中控屏配置的是8英寸觸控大屏，顯示很清晰，屏幕左側(cè)安裝有實體功能鍵，右下角還設置有一個USB接口。
中控屏的功能菜單***用了多樣化的彩色圖標來設計，UI界面設計類似手機功能菜單，內(nèi)置的功能很豐富。
收音機功能界面。
柯迪亞克內(nèi)置手機互聯(lián)功能很強大，蘋果、安卓手機均能適配。
按下CAR功能鍵，還可以查看車輛的狀態(tài)，用車很直觀。
舒適版的柯迪亞克配置有雙區(qū)自動空調(diào)，***用了圓形的旋鈕加按鍵的設計，設計上很顯檔次事情，使用也很方便，發(fā)動機啟停，胎壓監(jiān)測功能也有得到配置。
變速箱區(qū)域的設計很顯高檔感，用了亮黑色面板與銀色飾條的組合，細節(jié)上很有時尚感。
變速箱***用了7檔雙離合變速箱設計， 這也是大眾的成熟同款喲，檔把的造型很有氣勢，檔把上的單身狗（DSG）標識，表明了尊貴的身份，另外支持運動駕駛模式。
電子手剎、自動駐車、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)均有得到配置。
全景天窗，車主們大愛的配置。
駕駛艙頭頂?shù)墓δ苕I鍵體很大，標識很清晰，閱讀燈配置LED光源。
前排頭頂安裝有眼鏡盒。
內(nèi)后視鏡為手動防眩目設計。
前排的空間很寬敞，座椅***用了包裹式運動座椅設計，使用皮加織布混搭風格設計，很顯運動感。
雖然不是皮質(zhì)座椅，不過，試了一下，這個織布座椅手感也是很舒適的。
主駕駛位的座椅是手動調(diào)節(jié)方式，靠背角度用了圓形的旋鈕設計，這個要稍微吐槽一下，用過這種設計的大眾車友，一定會深有體會，這個旋鈕調(diào)起座椅來有一點點累，不過好在，基本上座椅調(diào)好后，很少再去動。
副駕駛位座椅也是手動調(diào)節(jié)方式。
擋把前方的蓋板打開，可以看到內(nèi)部有一個儲物槽，旁邊安裝的是12V電源接口。
前排座椅中間位置的扶手箱設計的比較簡單，扶手箱蓋表面用了皮革包裹，扶手箱蓋可以往前滑動，來調(diào)整舒適性。
打開扶手箱蓋，可以看到前方做了杯架卡位設計，后方的空間則做成了儲物槽。
副駕駛位前方的手套箱的空間較大，內(nèi)部表面做了絨布覆蓋設計，手套箱內(nèi)部設計有一個儲物格，另外安裝有照明燈。
后排座椅的空間很大，座椅填充很緊實，座椅也***用了皮革加織布的混搭風格，舒適性很不錯。
后排座椅設計有三個座位并安裝有三個頭枕，同時，靠背角度還可以調(diào)節(jié)來提高舒適性。
后排座椅的中間靠背可以打開來做為扶手架使用，中間設計有兩個杯架位。
一排安裝有獨立的空調(diào)出風口，出風口下方安裝有儲物槽，底部安裝有兩個USB充電接口。
柯迪亞克的車門設計的很有質(zhì)感，深色的配色，提升了車門區(qū)域的高檔感。
車門上安裝有銀色的飾條，提升了時尚感。
主駕駛位車門上安裝有外后視鏡電動調(diào)節(jié)、加熱和折疊功能鍵，四門車窗玻璃均支持一鍵升降窗功能，且配置有玻璃防夾功能。
在主駕駛位車門上還設計有一個開口的孔位，可以收納雨傘，這個小細節(jié)考慮的相當周到。
前排車門上的儲物槽空間很大，收納物品很方便。
后排車門上的儲物槽空間也很大，收納物品很方便。
后備箱的空間很寬敞，安裝有可拆卸/可收縮式的隔板，隔板上方可以放置衣帽物品，還可以保護后備箱內(nèi)物品的隱私。
后備箱內(nèi)的空間很大，儲放物品很方便，訂車時送的禮品，已經(jīng)放在后備箱內(nèi)了。
右邊的這個小格格里放滅火器，剛剛好。
后備箱墊下方放置的是備胎和工具。
柯迪亞克的三鍵式智能鑰匙，很小巧。
花20萬左右的錢，能買到有著純正德系血統(tǒng)的中型SUV，且核心部件與大眾途觀L、探岳都高度一致，且價格比大眾這些熱銷車型要優(yōu)惠好幾萬，我覺得還是挺不錯的！
公司通知，五一放***，加上調(diào)休，連休五天，著實讓人很興奮！再加上四月中開始，省內(nèi)和市內(nèi)各個景點已經(jīng)開始陸續(xù)開放，五一可以安排外出游玩了。 五一前接到學校通知，前期初、高中畢業(yè)已經(jīng)于四月份開學，5/11日和18日小學、初/高中全面復課，為能保證學校和孩子的身體健康，號召***期不要出市，且外出要做好防護。 于是，響應學校號召，從我做起，五一期間，我們都沒有出市，于是約上三五個同事，包括剛剛喜提新車的小高，一起約著去位于南城的水濂山森林公園爬山游玩。 水濂山森林公園位于東莞市南城區(qū)，是東莞市六大森林公園之一。公園總面積約6000畝，主峰海拔高378米，森林茂盛，景色優(yōu)美，氣候宜人。森林覆蓋面積大，山間飛瀑流泉，水庫碧波蕩漾，欣賞美景的同時，還可以呼吸天然氧吧負離子新鮮空氣，爬山還能強身健體，一舉多得。
從公司這邊***出發(fā)，到抵達南城水濂山森林公園，大約31公里，行程卻花了足足一個半小時，法定節(jié)***日，路上車多人也多。
景區(qū)大道中，人流量很大，都是利用節(jié)***日的時間外出游玩散心。
遠遠的看見了景區(qū)的牌坊。
公園入口處需要量測體溫，防疫時刻不能放松。
體溫量測合格且有配戴口罩者方可入內(nèi)。
公園入口處，免費寄放香煙、火機等可燃火源，防范森林火災刻不容緩，游客們都很自覺的拿出自己的香煙和打火機。
大壩下方的停車場很大，陸陸續(xù)續(xù)停滿了車輛，停車場的面積很大，停車很方便，不過，這個停車場的收費個人認為太貴，停車以小時計算，每小時3塊，感覺有點坑，以水濂山森林公園的面積，隨隨便便走走就超過4個小時。
堤壩上的臺階，太陽出來了，熱！
堤壩上的游人很多。
遠遠的可見觀景臺及半山小亭，錯落有致。
堤壩角落里有一塊大石頭，上面刻著大大的“?！弊帧?/p>
湖面上，很多游人在劃船，悠然自得，很是愜意。
小船過后，一道漣漪劃過平靜的湖面。
想起了小時候很喜歡唱的兒歌：讓我們蕩起雙漿......
小船兒漂或漂~~~
湖面上的游船越來越多了。
一只天鵝悠閑的劃來，不過，這種行為有點不妥，一是將腳伸出去，危險，二是，行為有點不雅觀。
自由自在的“小天鵝”。
樹葉在微風中飄搖，向著太陽，茁壯成長。
再往前走，看到蝴蝶谷，本想進去拍拍蝴蝶，結(jié)果一看門票，25元一位，問問里面出來的人，都說里面沒啥看頭，蝴蝶也不多，籠子里倒有幾只小鳥，于是，做罷，繼續(xù)往前走。
山間幽靜的林蔭小道，兩邊長著茂盛的竹林。
水池邊小朋友們在抓著魚蝦，樂此不疲。
山林間馬纓丹，又稱七變化，具有消腫與解熱的功效喲。
三角梅，隨處可見，四季常開。
路邊的小花。
小花努力的開放著，鬼針草，又稱對叉草，名子聽起來很嚇人。
有花的地方就有小蜜蜂，辛勤的小蜜蜂是不會放過任何一朵鮮花的。
勤勞的小蜜蜂，像極了勤勞的中國人民，這才是勞動節(jié)的正確打開方式。
一簇簇黃花掛滿枝頭，此花叫做決明，長成的果實就是我們熟悉的決明子了。
遠遠的看見絲林里小花的旁邊長有白色的葉子，很好奇，于是湊上去看看。
仔細一看，這白色似乎不是葉子，而是花瓣，好奇怪的花兒。
查了一下，此花叫做玉葉金花，又稱為仙甘藤，花很奇怪，名子也很奇怪。
山林小道邊還有很多這種紫色的小花。
此植物又叫酸漿草，頑強、倔強的生長在叢林間，綻放著自己的美麗。
走著走著來到了千級木棧道的位置，很陡峭，通往天池的道路，為了一睹天池的風光，努力往上爬。
走著走著，真的很累，特別是戴著口罩爬山，休息一下吧。
爬到半山腰，見到一個水池，我以為是傳說中的天池，結(jié)果才走一半。
看看遠處的城市，有點意境了。
藍天白云，嬌陽似火，熱！累！需要及時補充水份。
到達一處觀景臺，看看遠處的城市風光。
山林間的石板路，蜿蜒綿長，往不到頭，只能往前走。
終于來到了傳說中的天池，但是，看到這天池，與我想像中的天池相去甚遠，有點小失望。
好在，天池邊上發(fā)現(xiàn)兩只肥天鵝，不知道是飛來的還是人工飼養(yǎng)于此。
兩只天鵝很享受自己的時光。
悠閑的天鵝，看著肥成這樣，應該也飛不動了吧。
天池邊上的拱橋，遠看猶如懸在半空中。
半山中，遇到一做古廟。
古廟藏在深山中，若不是這一道山門很難發(fā)現(xiàn)。
白衣古廟，據(jù)說很有年代了而且很出名，只是因為疫情的緣故，暫時還沒有開放。
遠遠的發(fā)現(xiàn)一處圓形的門。
透過圓形的門，看到里面一座雕像。
近看，雕像似乎很有些年代了，雕刻的栩栩如生。
從雕像腳旁的石刻上得知雕像的生平簡介以及與水濂山相關(guān)的典故。
因為長時間未下雨，山林間的小溪已斷流，小朋友們都在石頭間尋找螺和螃蟹。
古廟也沒有開放。
繼續(xù)往前走，去往觀景臺。
越來越近了，只是走的已經(jīng)氣喘吁吁了，看來是嚴重缺少運運和鍛煉。
觀景臺，實在爬不動了，就沒有上樓去。
原來這座觀景臺叫濂泉閣。
在觀景臺的廣場上可以望見湖面全景。
半山腰中的觀瀑亭。
山間的觀瀑亭。
可惜啊可惜！此行就是為著這條瀑布而來，竟然斷流了，看不到山間掛瀑布的壯闊景像了。
再看看吧，只能看到瀑布流過留下的痕跡了，此行的遺憾，看來只有下次再來彌補了。
九孔橋，因為湖水水面下降，拱橋看起來像是懸浮在空中一般。
行人還是挺多的，我已下得山來，但是還是可以看到很多人在上山。
湖中的涼亭，坐在涼亭中，涼風襲來，舒暢無比。
一幅山水好風景。
湖邊刻著的禮史石刻。
用手機大廣角模式來一張全景圖。
湖中的亭子與湖面上的小船，一幅和諧的畫面。
出得公園來，公園旁邊是游樂場，孩子們很有興趣，于是進去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)吧。 小火車開過來。
女生都喜歡的旋轉(zhuǎn)木馬。
旋轉(zhuǎn)飛船，小孩子玩的樂此不疲。
叢林飛鼠，小孩子還是被嚇的不輕的。
摩天輪轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)。
感謝啃德起，讓我們都能啃得起漢堡。
逛了逛公園，爬了爬水濂山，游樂場里玩一圈，沒想到還挺累的?？赡苁歉叭鄙馘憻捰嘘P(guān)。 周末，帶家人，和朋友，一起出來散散心，鍛煉鍛煉身體，確實是很不錯的享受。 只是目前還處于疫情期間，個人防護措施還是不能放松的。 分享一點我個人的小招數(shù)： 1. 口罩還要繼續(xù)戴，雖然天氣越來越熱，戴口罩越來越不舒服，但在人流密集、空間密閉等公共場還是要堅持； 2. 勤洗手，勤消毒，車內(nèi)也要經(jīng)常清潔消毒，空調(diào)濾芯要及時更換； 3. 酒精、消毒濕巾要多備一些，外出游玩的時候可以準備一些含酒精成份的消毒濕巾或者小噴壺隨身攜帶，可以隨時進行消毒； 4. 不聚集，不扎堆，人流密集的地方要少去； 5. 勤鍛煉，多喝水，生活作息要規(guī)律； 6 乘坐公共汽車、出租車、超市購物等要保持人員距離、做好接觸防護； 7.合理安排外出游玩的行程，盡量避開人流高峰期； 8.一切行動聽從指揮，隨時關(guān)注當?shù)匕l(fā)布的外出指南等生活信息； 9.天氣炎熱，高溫天氣，減少戶外活動，多喝水。 最后，祝大家身體健康，天天開心。
領(lǐng)克02怎么樣值得買嗎？
奧迪A3L Limousine這款車升級了車輛的車身尺寸，長寬高、軸距等四項參數(shù)均獲提升，達到了4548（4554）/1814/1429mm，軸距達到2680mm，在經(jīng)過加長處理之后奧迪a3L有了更加實用的空間。
一、奧迪A3L Limousine升級后
奧迪A3L Limousine升級之后，首先空間設計方面要比老款的a3更加的大，并且后排空間非常的足，是可以滿足日常的家用內(nèi)飾，要比a4的更美觀，這款車升級之后取消了立屏，***用了內(nèi)嵌屏幕，并且屏幕下方有傳統(tǒng)的物理按鈕，換擋的電子擋板和空調(diào)出風口的檔次看起來都非常的高，座椅和氛圍燈讓車內(nèi)顯得更加的有格調(diào)，外觀方面是***用了RS前臉的套件，會讓車輛更富有運動感，并且更加的年輕化，升級之后的奧迪A3L Limousine后備箱的空間也是非常大的，完全足夠后排的使用，并且這款車油耗比較低，正常的油耗只有6個左右，并且車輛還帶有天窗會給乘坐員更舒適的體驗。
二、奧迪A3L Limousine-年輕人的至愛?
全新奧迪A3L Limousine***用了奧迪品牌前瞻的人機交互系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是基于安卓平臺開發(fā)的，并且是為中國用戶專業(yè)打造，它有超強的計算能力和豐富多彩的應用，使手機和汽車能夠做到無縫連接，為用戶提供如智能手機一般便捷的車載應用體驗，并且還有全新的自然語言交互系統(tǒng)，具備語音操控功能，用戶平時在開車的時候，只要使用日常用語就可以操控車輛，不用再受限于預先所指定的術(shù)語，可以有效的提高人機交互的便利性，所以現(xiàn)在很多有能力的年輕人都會選擇奧迪A3L Limousine。
奧迪新款A4L亮點搶先看，RS同款外觀套件，標配12V輕混系統(tǒng)
領(lǐng)克屬于吉利旗下高端品牌，口碑一直都蠻不錯的，領(lǐng)克02在領(lǐng)克01的基礎(chǔ)上，進行了升級換代，外觀更時尚配置更齊全，因此還是值得購買的。
報價
領(lǐng)克02目前有兩種動力可以選擇，一個是1.5T的目前最低報價為11.98萬起，不過需要注意的是這個為2018款的，當然領(lǐng)克還有2019款的，它搭載的動力則是2.0T的，目前最低報價為15.68萬，下面主要介紹2019款的各種優(yōu)勢。
顏值
領(lǐng)克02的顏值那絕對是頂尖的，外觀設計非常的犀利超前，個人真的很喜歡這種設計感覺***滿滿呀。而且車標是極簡的領(lǐng)克logo標志，非常的現(xiàn)代化，再加上超長的車身，總體顏值還是很能打的。
動力
領(lǐng)克02版的配備的是傳統(tǒng)的4缸發(fā)動機，它的動力還是滿足的，最大馬力可以達到190PS，最大扭矩則為300，最高車速也能達到205碼，再配上6檔手自一體的變速箱，變速提速很快起步同樣不慢，后期動力也很足，這也算得上是領(lǐng)克02的優(yōu)點。
安全性能
領(lǐng)克02最值得一提的應該就是它的安全性了，它的安全設施全都來自于沃爾沃的標配和設計，所以在安全方面，領(lǐng)克02做的不錯。ABS防抱，車身穩(wěn)定控制，主副駕的安全氣囊，兒童座椅的ISOfix接口全都配備，一定程度上保護了車主和乘客的安全。
排放標準
領(lǐng)克02還有一個優(yōu)勢很明顯，那就是它的排放標準是國六的，也就說買它完全不用擔心排放是否達標，愛車到底還能開多久這個問題，領(lǐng)克02的排放標準夠它開到報廢了，所以買它會非常的省心。
總結(jié):領(lǐng)克的報價可能相對于現(xiàn)在很火的國產(chǎn)SUV來說會有一點高，但是它的整體價值還是很不錯的，它還是一款比較值得入手的車型。
魏牌新一代混動SUV瑪奇朵14.68萬元起開啟預售
作為一汽-大眾奧迪的當家主力，奧迪A4L自2003年引入國產(chǎn)，至今已進行了3次大換代，收獲了超過126萬用戶的擁躉。如今，奧迪A4L將再次迎來中期改款，新車內(nèi)部代號為B9?PA，***在4月10日正式上市。4月3日，一汽-大眾奧迪在云端workshop活動上，首次向外公布了新車信息，包括官圖和詳細的產(chǎn)品亮點。
***用雙外觀設計，配RS同款外觀套件
（動感型）
（雅致型）
外觀方面，新款A4L最大的變化集中在前臉上，將推出動感型和雅致型兩種外觀設計。雖然在售車型也有運動版本，但這次改款車型的雙臉差別更為明顯，動感型***用的S?line套件與RS版如出一轍，鈦黑蜂窩狀進氣格柵、進氣口鋁制飾條、運動包圍，使其看起來更有性能范。新車的配色也更加豐富，不僅可以選裝此前專屬于Audi?Sport車型的天云灰配色，還擁有專為中國市場打造的鎏金橙和斗牛士紅。
新款A4L燈光系統(tǒng)將繼續(xù)升級，新車將標配LED數(shù)字化日間行車燈和分段式LED尾燈。頂配車型支持矩陣式智能LED技術(shù)，通過探測器和被分為單獨矩陣塊的LED遠光燈組，可實現(xiàn)自適應遠近光功能，對前方區(qū)域進行可變的、精確的照明。另外，新款A4L尾部LED燈組在提供動態(tài)轉(zhuǎn)向信號之外，還可顯示動態(tài)效果，極具辨識度。
車身尺寸方面，新款A4L長、寬、高分別為4851毫米（致雅型）/4858毫米（動感型)、1847毫米、1439毫米（舒適懸架）/1411毫米（運動懸架），軸距為2908毫米。由于外觀造型的調(diào)整，新款A4L相比在售車型長度增加14毫米/21毫米，寬度增加4毫米。
內(nèi)飾變化不大，全液晶儀表、車機功能升級
新款A4L內(nèi)飾變化不大，但新車將配備升級后的奧迪虛擬座艙，與其匹配的12.3英寸全液晶儀表盤支持三種顯示方式，導航地圖還增加了3D效果顯示。據(jù)了解，帶3D效果的導航系統(tǒng)，可在特定的城市可顯示真實詳細的道路和建筑物，效果更直觀。
中控臺上方的10.1英寸MMI懸浮式增加了觸控功能，取消了原先傳統(tǒng)的旋鈕/按鈕。觸摸屏上的所有功能應用都可以自由拖拽，并支持個性化菜單布局，用戶可以按照個人喜好靈活設置，操作時還可以提供聲音及觸感反饋。
新款A4L將配備最新一代MMI信息***系統(tǒng)，計算能力和快速靈活的反應為上一代系統(tǒng)的十倍，并提供了多項專為中國市場打造的應用功能。另外，該系統(tǒng)還引入了安卓平臺，豐富了車機系統(tǒng)的應用程序，比如預裝的酷我音樂、喜馬拉雅、智慧停車付款、優(yōu)享加油付款等，應用商店也變得更加開放，提供了更多支持自主下載第三方應用。
用戶還可以通過綁定MMI信息***系統(tǒng)的賬號，同步信息（如個人訂閱/收藏內(nèi)容）到車機端，也能通過手機端微信小程序?qū)⑾胍螺d的***同步到車機的應用市場中，遠程控制系統(tǒng)自動安裝下載。未來，MMI信息***系統(tǒng)還將整合天貓精靈語音交互系統(tǒng)，提供更多本地應用程序和服務，并可通過天貓精靈遠程監(jiān)測以及控制各種智能家居設備。
此外，新款A4L還將通過車門密閉系統(tǒng)、特殊聲學夾層擋風玻璃，以及空氣聲學技術(shù)，保證車廂在高速行駛時的靜謐性。新車還將配備丹麥Bang?&?Olufsen音響系統(tǒng)，19個高性能揚聲器組成5.1環(huán)繞立體聲效，755瓦高功率放大器，可將失真效果降到最低。
三種動力調(diào)校，標配12V輕混系統(tǒng)
據(jù)官方介紹，新款A4L將推出4款搭載2.0T發(fā)動機的車型，全部匹配7擋S?tronic雙離合變速箱。
該2.0T發(fā)動機***用了三種調(diào)校方案：
高功率版：最大功率185千瓦（252馬力），峰值扭矩370?！っ?，綜合百公里油耗7.3升，百公里加速時間為6.6秒；
中功率版：最大功率140千瓦（190馬力），峰值扭矩320牛·米；
低功率版：最大功率110千瓦（150馬力），峰值扭矩270?！っ祝C合百公里油耗6.2升。
新款A4L全系車型都將配備12V輕混系統(tǒng)，官方表示該系統(tǒng)可將百公里油耗降低0.3升。140千瓦車型還首次引入了quattro?ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，降低四驅(qū)準入門檻。另外，新款A4L還將配備ACC自適應巡航***系統(tǒng)、側(cè)向***系統(tǒng)、疲勞駕駛***系統(tǒng)，360°全景影像等ADAS高級駕駛***系統(tǒng)。
懸架方面，新款A4L***用前后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，并提供兩種懸架（舒適懸架/運動懸架）。其中，運動懸架僅配備于頂配車型，不僅***不同，其連桿和擺臂等組件還***用了鋁合金材質(zhì)打造，降低了簧下質(zhì)量，有助于提高懸架的響應速度。
結(jié)語：
作為中期改款車型，新款A4L在對外觀和配置進行升級的同時，還更改了車型的配置方案，放寬了一些技術(shù)的準入門檻，可以有效提升車型競爭力。不過，新車的性價比究竟如何，還有待最終的官方指導價，根據(jù)奧迪的官方消息，新款A4L的上市時間已經(jīng)確定在4月10日。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9代更迭48載光輝歲月，全新奧迪A4L沒有對手
8月29日，魏牌“瑪力全開 趣玩***”瑪奇朵預售發(fā)布會，在第24屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱：成都國際車展）盛大舉行。新一代智能混動SUV——瑪奇朵正式開啟預售，共推出3款車型，原萃版14.68萬元、特調(diào)版15.38萬元、***版16.38萬元。作為魏牌首款搭載智能混動DHT的全新力作，瑪奇朵將成為品牌打破日系混動技術(shù)壁壘的先行者，引領(lǐng)自主品牌集體向上。
預售同時，瑪奇朵還發(fā)布“輕”春禮遇，六重豪禮，圍繞汽車全生命周期，為用戶提供諸多高保障、低價格的至臻服務，讓年輕人用車無憂，零壓出行。
值得一說的是，在預售前夕，瑪奇朵官方用戶群日活量更是超過6000名用戶，他們都在期待這匹“千里瑪”早日到來。目前，這款全新車型已經(jīng)開啟預售，即日起至上市當天，用戶可通過魏***進行在線預訂，享受瑪奇朵六重豪禮。
“在碳中和、碳達峰目標下，混合動力領(lǐng)域蘊藏著巨大市場機會，魏牌已經(jīng)先行一步搶占行業(yè)風口，率先完成戰(zhàn)略布局?！?strong>魏牌營銷副總經(jīng)理喬心昱表示，瑪奇朵正是魏牌擁抱時代、堅定初心的又一款力作，也是我們年輕化進程中的生力軍和踐行者，它將與每一位創(chuàng)趣青年，并肩前行，智混未來。首創(chuàng)兩擋DHT技術(shù) 智能混動DHT開創(chuàng)自主高端技術(shù)先河
在全球低碳化理念倡導下，混動技術(shù)對于實現(xiàn)節(jié)能減排、低碳發(fā)展具有重要意義。長城汽車集30年專業(yè)造車底蘊，為用戶帶來了全球領(lǐng)先的高效能、高性能、高集成的首創(chuàng)兩擋油電混動——智能混動DHT。智能混動DHT完全自主設計、完全自主研發(fā)的高能表現(xiàn)，打破了日系混動技術(shù)上的壟斷，代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和未來方向。
作為魏牌首款搭載智能混動DHT的全新力作，瑪奇朵以“快、順、靜、省”的綜合優(yōu)勢，塑造出跑得快、跑得遠、有靈性、超有型的“千里瑪”形象，成為新生代用戶趣玩***的忠實伙伴，更承載了魏牌推進年輕化進程的先鋒使命。
瑪奇朵配備“1.5L+DHT”動力總成，系統(tǒng)總功率140kW，總扭矩370N?m，0-60km/h加速時間僅4.1秒，動力性能媲美2.0T發(fā)動機。當車輛起步、低速巡航時，電動機占據(jù)主導地位，響應迅速。當車輛中高速行駛時可由發(fā)動機直接驅(qū)動，車輛加速超車時，發(fā)動機經(jīng)濟擋直驅(qū)瞬時切換動力擋直驅(qū)，同時發(fā)動機、電動機等動力單元全負荷輸出，解決傳統(tǒng)混動產(chǎn)品高速超車乏力痛點，滿足了用戶對混動車型的高階需求。
全場景全速域能效最優(yōu) 為用戶帶來全新智混出行體驗
日前，剛剛收官的瑪奇朵1100公里眾測馭瑪行，以1111公里的實測續(xù)航（表顯79公里剩余續(xù)航）與4.5L/100km的平均油耗，展現(xiàn)了瑪奇朵智能混動DHT不輸日系混動技術(shù)的領(lǐng)先實力。
取得傲人成績的背后，源于智能混動DHT強大的省油能力，憑借純電驅(qū)動場景覆蓋率高，燃油經(jīng)濟性高等優(yōu)勢，讓用戶出行省油更省心。在上下班擁堵路況下，瑪奇朵智能混動DHT會***用電驅(qū)串聯(lián)驅(qū)動模式，較傳統(tǒng)燃油車節(jié)油率至高可達50%；在高速公路行駛時，發(fā)動機會由經(jīng)濟擋直驅(qū)，保證車輛動力響應的同時，油耗較串聯(lián)模式至高降低15%；而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發(fā)動機瞬時切換動力擋直驅(qū)，同時配合大功率電機，此時油耗較串聯(lián)模式可至高降低25%。
瑪奇朵具備出色的NVH性能表現(xiàn)，依托純電應用場景覆蓋廣，以及發(fā)動機高精度配氣機構(gòu)、靜音鏈條、進排氣高消聲結(jié)構(gòu)設計等10余項優(yōu)化，令車內(nèi)安靜又舒適，在用戶創(chuàng)趣出行的美好路上，始終能找到一處靜謐之地。
不僅如此，瑪奇朵在起步、低速巡航、城市道路與高架路段等全場景中，憑借全球首創(chuàng)的兩擋DHT技術(shù)，與領(lǐng)先的多模智能切換，具備了快速、順滑、無感的換擋操作，以最適驅(qū)動方式應對不同道路狀況，為用戶帶來絲滑平順的駕駛體驗。
高通8155最強算力芯片已就位 用“芯”打造創(chuàng)趣智能出行體驗
作為魏牌與年輕人溝通的重要介質(zhì)，瑪奇朵融合咖啡智能，帶來了有溫度、懂人心、知人情的智能駕趣體驗，契合新生代用戶熱衷智能互聯(lián)、創(chuàng)趣出行的生活態(tài)度。
W-HUD抬頭顯示
瑪奇朵通過全球領(lǐng)先的最強算力高通8155芯片，打造第三代汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺。高通8155芯片可以在1秒內(nèi)運算10.5萬條指令，平行計算能力領(lǐng)先對手一個世代，可同時運行安卓和QNX雙系統(tǒng)，而高于市售車型車機運算能力3倍、AI運算性能7-8倍的極速數(shù)據(jù)運算能力，則為更流暢、更安全、更穩(wěn)定的智能化駕乘體驗提供保障。
基于這個領(lǐng)先平臺，瑪奇朵實現(xiàn)了14.6英寸全彩懸浮式智控大屏、W-HUD抬頭顯示等四屏聯(lián)動，以及AI智能面部識別、可成長智能語音系統(tǒng)、G擋智能空間的主動交互，通過貼合新生代追求極致科技的體驗需求，令車輛不再是簡單代步工具，而是移動生活的智能空間。
透明底盤
此外，瑪奇朵還加持了在用戶監(jiān)控下的循跡倒車、遙控泊車、透明底盤等27項智能駕駛***功能，以多項配置同級首搭、越級領(lǐng)先的全能表現(xiàn)，實現(xiàn)了全場景的安全覆蓋，從根源上降低了駕車出行的潛在風險，為用戶的創(chuàng)趣出行一路保駕護航。
先鋒張力美學為年輕而生 讓潮趣顏值獨具型格
在顏值當?shù)赖臅r代，敢想敢為、樂活進取的新生代生活態(tài)度造就了鋒芒與自由?，斊娑湟苑纤麄儗徝榔玫?strong>“先鋒張力”美學，與他們同頻共振，演繹極致年輕格調(diào)。立爪式矩陣前大燈、疊羽式格柵，尾羽式豎型尾燈等設計，均以動感、靈巧、奔放的視覺呈現(xiàn)，凸顯青春靈敏、創(chuàng)新有趣與自由奔放的生命力。內(nèi)飾秉承“先鋒張力”美學，通過前沿科技美學，以軟包材質(zhì)座艙+智能科技配置的雙加持，呈現(xiàn)出簡潔、科技的環(huán)翼智慧座艙，渲染出簡約靈動的座艙氛圍。
瑪奇朵是魏牌新一代智能汽車的有力承載者，在智能混動DHT與咖啡智能的雙加持下，成功打造出瑪力全開、趣玩***的出行生態(tài)，助力年輕一代繼續(xù)創(chuàng)趣。同時，憑借打破日系混動技術(shù)壁壘的革命性突破與價格突圍，瑪奇朵也將助力魏牌開創(chuàng)自主高端技術(shù)先河，持續(xù)刷新世界對于中國智造的新眼界。
福特工程師曝光野馬Mach-E更多細節(jié)：智能駕駛系統(tǒng)支持放手
過去一年，奧迪雖說在華在銷量排在寶馬和奔馳之后，但旗下奧迪A4L卻以16.85萬輛的佳績，勇奪國內(nèi)B級豪華轎車市場銷量冠軍。放眼整個當代車市，堪稱“***”車型的不多，奧迪A4L絕對算是其中一個。
2003年，正式引入國產(chǎn)的奧迪A4L年銷量還不足7000輛；到了2019年，年銷量已超過17萬輛。不僅創(chuàng)造了奧迪家族的銷量***，也成就了國內(nèi)B級豪華轎車市場最具號召力的車型，至今已收獲超126萬用戶。
作為奧迪旗下最暢銷的明星車型，奧迪A4L長期以來被冠以B級豪華轎車市場的標桿之作，幾乎沒有任何對手。怪不得其在2020年4月3日舉辦的“All?4?live”云端workshop活動中，喊出了“做更強大的自己”的口號，言下之意，即將于4月10日正式上市的全新奧迪A4L已經(jīng)強大到不需要再跟競品一爭高下了，只要超越自己就行。
現(xiàn)如今，奧迪A4已經(jīng)走過48年光輝歲月，歷經(jīng)9代更迭，并成為奧迪全球銷量最高的車型，其每一代車型都搭載了每個時代最尖端的技術(shù)成果和制造工藝。
前世今生?王者再現(xiàn)1***2年，開山之作奧迪80基于B1平臺推出，這款車就是奧迪A4的前身。從1***2年推出到1***8年停產(chǎn)，奧迪80在六年間共生產(chǎn)101萬輛，同時這款車也是奧迪旗下首次***用自穩(wěn)轉(zhuǎn)向輥半徑技術(shù)、同級首個裝備慣性卷筒式自動安全帶的車型。
1***8年，第二代奧迪80正式推出，并衍生出了奧迪Coupe、奧迪quattro、奧迪Sport?quattro等車型。尤其是奧迪quattro，更是掀起了一場汽車技術(shù)革命，不僅開啟了轎車四驅(qū)歷史的新篇章，同時也是世界上第一款***用quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)的量產(chǎn)轎車。?
1984年，第二代奧迪80?quattro小改款上市，更名為奧迪90，在八年產(chǎn)品周期里，第二代奧迪80、奧迪90共生產(chǎn)168萬輛，成為當時最暢銷的入門級豪華車之一。
1986年9月，奧迪發(fā)布第三代奧迪80，首次應用全電鍍車身設計，并提供了一項創(chuàng)新技術(shù)——Procon-ten（連環(huán)式安全防衛(wèi)系統(tǒng)）。從第三代奧迪80開始，奧迪系列平臺正式與大眾汽車B系列平臺分離，具有歷史意義，直至1991年停產(chǎn)，第三代奧迪80共生產(chǎn)了129.7萬輛。
1991年，第四代奧迪80上市，經(jīng)過三代車型的衍變，第四代奧迪80系列徹底完成了蛻變，更長的軸距、更強勁的發(fā)動機、更安全的設備、更舒適的配置，使得第四代奧迪80系列成功躋身入門級豪華中型車市場，而其配備的1.9L柴油直噴增壓發(fā)動機也徹底改變了人們對于柴油發(fā)動機呆板性能的認知。
1994年，“統(tǒng)一平臺”戰(zhàn)略再次將奧迪拉回至大眾汽車麾下，基于大眾汽車B5平臺開發(fā)的奧迪80系列被正式更名為奧迪A4，這款車也被視為奧迪產(chǎn)品系列的一個分水嶺，其在制造工藝與機械設計方面均取得巨大進步。
1996年，搭載每缸五氣門2.8L?V6發(fā)動機的奧迪A4正式上市。19***年，小改款的奧迪A4上市，并帶來兩項重大創(chuàng)新：一是用四連桿前懸掛代替了之前的雙叉臂前懸掛；二是成為大眾汽車第一款搭載每缸五氣門1.8L發(fā)動機的車型，動力水平遠超同排量車型。
2000年，第二代奧迪A4問世；2003年2月21日，其在一汽-大眾投產(chǎn)，作為在華生產(chǎn)的第一款高檔B級車，奧迪A4拉開了中國“現(xiàn)象級”故事的序幕。帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L發(fā)動機首次出現(xiàn)在第二代奧迪A4身上，由此成為第一款搭載汽油直噴發(fā)動機的車型。
2005年，第三代奧迪A4上市，這一代車型在懸架結(jié)構(gòu)、操控性能、發(fā)動機配置、電子***系統(tǒng)上都進行了大幅升級，無論是在外形上還是在動力上，第三代奧迪A4都已成為國內(nèi)高檔B級車市場無可爭議的王者。
2008年11月，一汽-大眾奧迪推出了家喻戶曉的國產(chǎn)奧迪A4L（第四代奧迪A4），這是首款針對中國市場加長軸距的歷史性車型，也是奧迪A4歷史上重要的里程碑車型。2808mm軸距比上代車型足足加長了166mm，甚至比歐洲版車型還加長了60mm，***離地間隙也比歐洲版車型升高了13毫米。至此，奧迪A4L引領(lǐng)中國車市“L”風潮，并持續(xù)刷新銷量記錄。
2016年，基于MLB?evo平臺打造的第五代奧迪A4——全新奧迪A4國產(chǎn)版正式上市，并以10大科技+40項革新，成就國內(nèi)B級豪華轎車市場的標桿制作。相比前代車型，全新奧迪A4長度增加23mm、寬度增加24mm、軸距增加12mm、行李箱空間增加至505L，可謂全方位加碼。
進入2020年，煥新而來的全新奧迪A4L不僅在設計、科技、操控維度上實現(xiàn)了堪比換代的大幅升級，更在研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)保等全價值鏈體系力上提升至新高度。隨著全國***肺炎疫情逐漸平穩(wěn)，久違的購車潮正緩緩而來，全新奧迪A4L又將展開怎樣的市場攻勢？?
對生產(chǎn)細節(jié)錙銖必較
都說好的轎車要從沖壓開始，一汽-大眾奧迪沖壓車間突破技術(shù)封鎖，開發(fā)了獨有的二次銳棱專利技術(shù)，讓車身棱角銳度降低至0.1毫米，僅僅相當于兩根頭發(fā)絲的大小。
一汽-大眾奧迪焊裝車間***用業(yè)界公認的VASS電氣標準，均使用來自國際一線供應商的機器人進行自動化生產(chǎn)，值得一提的是，一汽-大眾奧迪還是國內(nèi)最早大規(guī)模應用激光焊接技術(shù)的汽車企業(yè)。
一汽-大眾奧迪涂裝車間堅持3年無銹蝕、12年無銹穿質(zhì)量承諾背后，是360°翻轉(zhuǎn)電泳工藝、PVC工藝、空腔注蠟工藝的背書。其中，PVC涂膠工藝精度高達0.3mm～0.5mm，真正做到“嚴絲合縫”高品質(zhì)工藝。
除此之外，全新奧迪A4L不僅可以選裝此前專屬于Audi?Sport車型的天云灰配色，還擁有專為中國市場打造的鎏金橙、斗牛士紅配色。同時，全新奧迪A4L也是豪華車品牌中首次原廠推出啞光灰貼膜定制改裝的車型。
由于全新奧迪A4L與奧迪Q8、全新奧迪A6L共用同一平臺——MLB?evo平臺，為了適應該平臺車型生產(chǎn)需求，一汽-大眾奧迪總裝車間***用模塊化裝配工藝和高度自動化的零件配送，參考“物流超市”布局，縮短物流距離、有效提高生產(chǎn)節(jié)拍；且每個螺栓的擰緊數(shù)據(jù)都將形成“電子檔案”，可保存長達15年，最大程度地確保所有生產(chǎn)細節(jié)都有源可溯。
對嚴苛標準毫不妥協(xié)?除了對生產(chǎn)流程細致嚴謹?shù)陌芽刂?，一?大眾奧迪所建立的覆蓋產(chǎn)品全生命周期的質(zhì)保體系亦是關(guān)鍵。
據(jù)悉，一汽-大眾奧迪是目前國內(nèi)豪華車品牌中唯一獲得CNAS認證的主機廠，具備CNAS車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測資質(zhì)的實驗機構(gòu)，這在全國范圍內(nèi)僅有8家。除裝備水平絕對優(yōu)勢外，一汽-大眾奧迪還在全國五大基地還全部標配了整車氣味實驗艙，其***用的氣味管理標準與檢查流程比國標、甚至歐標還嚴苛。
為此，一汽-大眾奧迪組建了高分子專業(yè)、高學歷水平、高工作年限“三高”團隊，對其整車和零部件氣味進行嚴苛的“主觀評價”，從而確保每一輛下線車型都符合國標和德國大眾標準。
去年6月，奧迪A4L獲得C-ECAP中國生態(tài)汽車評價白金認證，成為唯一獲得該項權(quán)威認證的豪華車；今年3月，奧迪A4L榮獲汽車空調(diào)濾清器過濾最高等級認證CN95認證，這是國內(nèi)目前唯一具有車規(guī)級CN95空濾認證資格的中汽研華誠認證所發(fā)布的評價結(jié)果，以證明奧迪A4L車內(nèi)健康安全領(lǐng)域的實力表現(xiàn)。
對駕控樂趣持之以恒
全新奧迪A4L全系標配7速S?tronic手自一體變速箱，共推出4款搭載第三代EA888系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機車型，并提供3種調(diào)校方案：高功率版本最大輸出功率185千瓦、峰值扭矩370?！っ?、綜合百公里油耗7.3升、百公里加速6.6秒；中功率版本最大輸出功率140千瓦、峰值扭矩320牛·米；低功率版本最大輸出功率110千瓦、峰值扭矩270?！っ住⒕C合百公里油耗6.2升。
其中，全新奧迪A4L首次在140千瓦功率車型上搭載quattro?ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)“從被動到主動”的跨越，降低了四驅(qū)準入門檻。同時，全新奧迪A4L還搭載ACC自適應巡航***系統(tǒng)，配備奧迪整體式預防安全系統(tǒng)基礎(chǔ)版與城市版。
為進一步提高舒適性和燃油經(jīng)濟性，全新奧迪A4L所有動力版本都配備了12V輕度混合動力系統(tǒng)，成為同級別轎車中唯一標配12V輕混系統(tǒng)的車型，踐行了奧迪“電氣化”發(fā)展戰(zhàn)略。相較于普通的12V電氣系統(tǒng)，配備12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統(tǒng)擁有更好的制動再生性能，經(jīng)實驗證實，輕度混合動力系統(tǒng)可將百公里油耗降低0.3升。
不論在城市道路、鄉(xiāng)村道路，還是高速公路，全新奧迪A4L都能帶來動感、平穩(wěn)、舒適的操控體驗，這要歸功于其***用的懸架組件——前后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，用戶可以選擇標準懸架或運動懸架：前者是帶減震器控制的舒適懸架；后者是首次引入國內(nèi)的運動懸架，配備于頂配車型。
對更強大腦智能革新?全新奧迪A4L首次在B級豪華轎車上***用奧迪RS系列獨有的設計元素，沿襲奧迪頂級跑車運動設計基因；同時還沿襲了C/D級車的新一代設計風格，推出雙臉版本——動感型與致雅型。相比前代車型，全新奧迪A4L長度增加14毫米/21毫米，寬度增加4毫米，車身長度與寬度均為同級最佳。
全新奧迪A4L***用目前奧迪最前瞻的人機交互系統(tǒng)，是奧迪首款搭載最新一代MMI系統(tǒng)的車型，同時也是首款引入安卓平臺的豪華車，其超強計算能力和快速靈活的反應是上一代系統(tǒng)的十倍。?
全新奧迪A4L引入多項專為中國市場打造的應用功能，如搭載酷我音樂、喜馬拉雅、智慧停車付款、優(yōu)享加油付款等預裝應用；針對中國用戶的“手機依賴癥”，開發(fā)了專屬微信小程序，通過天貓精靈遠程監(jiān)測以及控制各種智能家居設備，實現(xiàn)車家合一；取消原先傳統(tǒng)的中控臺旋鈕，***用10.1英寸高分辨率MMI觸控顯示屏，觸控屏上的所有功能應用都可以自由拖拽，實現(xiàn)了類似于智能手機的高度個性化設置。
與此同時，全新奧迪A4L還將空氣聲學性能做到頂尖水準，車內(nèi)配備了來自丹麥的Bang?&?Olufsen高級音響系統(tǒng)，由19個高性能揚聲器組成的5.1環(huán)繞立體聲效、755瓦高功率放大器，將失真效果降到最低。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
電動車實際續(xù)航差距大，90%以上能量轉(zhuǎn)換是罪魁禍首？
車東西（公眾號：chedongxi）
文?|?James
車東西2月4日消息，據(jù)外媒Electrek報道，近日，一名福特工程師在社交網(wǎng)站Reddit上發(fā)起了一個AMA（Ask?Me?Anything）討論。在討論過程當中，他透露了一些有關(guān)福特野馬Mach-E電池、充電和車內(nèi)系統(tǒng)的信息。
野馬Mach-E目前有四種動力配置，其中標準續(xù)航車型的電池容量和同級車特斯拉Model?Y相同，但EPA續(xù)航估計值卻低了很多。此外，Mach-E配備的自動駕駛***功能將允許駕駛員放手操作，車機也將支持CarPlay等第三方車載系統(tǒng)。不過，在討論結(jié)束后，他發(fā)布的內(nèi)容已被刪除。
福特野馬Mach-E最初發(fā)布于2019年11月，預計將于今年年底交付首批車輛。福特野馬Mach-E是福特首款基于純電平臺打造的電動汽車，同時也是野馬品牌首輛跨界車，對福特來說具有重要意義。
外媒Electrek表示，福特工程師所分享的內(nèi)容不一定完全準確。目前，距離福特野馬Mach-E交付還有很長一段時間，在這期間制造工藝、車輛參數(shù)也有可能發(fā)生改變。
一、Mach-E電池容量和Model?Y相同?續(xù)航相差100多公里?充電功率低于特斯拉
福特工程師表示，福特官方公布的電池和充電參數(shù)過于保守。
根據(jù)福特***公布的數(shù)據(jù)，野馬Mach-E標準配置的EPA續(xù)航估計值為230英里（約合368公里），長續(xù)航配置車型的EPA續(xù)航估計值為300英里（約合480公里）。如果***用全輪驅(qū)動，野馬Mach-E的續(xù)航能力還會有所下降。野馬Mach-E共有四種動力配置，每個配置又有兩種電池容量可選，分別為76kWh和99kWh。
和同級車特斯拉Model?Y相比，二者續(xù)航差距較明顯。特斯拉Model?Y長續(xù)航版本的電池容量為75kWh，和野馬Mach-E的標準續(xù)航版本電池容量幾乎相同。不過，特斯拉Model?Y長續(xù)航版本的EPA續(xù)航估計值約為315英里（約合504公里），相比野馬Mach-E，特斯拉Model?Y長續(xù)航版本的EPA續(xù)航估計值要高出85英里（約合136公里）。
▲福特野馬Mach-E有兩種容量的電池可供選擇，每種容量都可選擇后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動
一些車企會使用軟件鎖定部分電池，以便在其他電池出現(xiàn)電量衰減之后及時補充，盡可能不影響車輛續(xù)航。這可能是福特野馬Mach-E續(xù)航不如特斯拉Model?Y的一個原因。盡管福特工程師在當天沒有明確證實這一點，但他也表示，福特希望公布更加保守的數(shù)據(jù)以避免出現(xiàn)法律問題。
有關(guān)野馬Mach-E充電的細節(jié)，有網(wǎng)友提問，野馬Mach-E的最大充電功率是否為150kW，是否還能更快？這名福特工程師指出，一些車企雖然聲稱能夠以350kW的功率充電，但是現(xiàn)在大多數(shù)充電站不具備這樣的充電條件，這看起來非常愚蠢。
根據(jù)福特官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，野馬Mach-E最大充電功率是150kW，這已經(jīng)比目前許多在售電動車的充電功率更大。
野馬Mach-E還能在10分鐘內(nèi)充入47英里（約合75公里）續(xù)航的電量。不過，根據(jù)野馬Mach-E的電池大小和充電時間，可以計算出野馬Mach-E實際最大充電功率約為90～100kW，低于150kW。福特工程師認為，充電方面福特也表現(xiàn)得非常保守。
野馬Mach-E的充電參數(shù)對比同級車輛特斯拉Model?Y確實一般。相比之下，特斯拉Model?Y的最大充電功率為250kW，能夠以更快的速度充電。
福特工程師也表示，野馬Mach-E在制造過程中也考慮到車輛的工作溫度。Mach-E的工作溫度范圍和其他福特汽車相同，都是-50℃至60℃。因此，無論是在最冷的冬天還是最熱的夏天，野馬Mach-E都能夠工作。
▲福特野馬Mach-E
福特工程師認為，盡管在實際使用***斯拉的電池和電機的使用壽命可輕松“超過5年”，但特斯拉整車的質(zhì)量卻有些令人失望。
他表示，野馬Mach-E的質(zhì)量非常高，或?qū)碛小案Ｌ仄囎詈玫膬?nèi)飾”。同時，福特為所有動力總成部件保修8年，消費者不用擔心質(zhì)量問題。
二、自動***駕駛允許駕駛員脫手操作?車機支持Carplay
還有網(wǎng)友提問，福特對待野馬Mach-E是認真的嗎？福特工程師指出，目前福特有越來越多的員工參與到Mach-E項目。當他們了解到野馬Mach-E的細節(jié)時，許多質(zhì)疑的員工也逐漸改變了對這款車的看法。野馬生產(chǎn)線的前總工程師D***e?Pericak之前對野馬Mach-E表示懷疑，不過，他現(xiàn)在非常支持野馬Mach-E的研發(fā)。
目前，野馬Mach-E被寄予厚望，分析認為這輛電動跨界車可以拯救野馬品牌。近年來，各國推出更嚴格的燃油指標和排放標準，公眾也逐漸認識到電動車的性能并不弱，傳統(tǒng)野馬的大排量V8發(fā)動機終將退出市場。福特工程師也表示，雪佛蘭科邁羅可能面臨停產(chǎn)，而福特希望野馬能夠避免停產(chǎn)。
▲福特野馬一直以高性能著稱
通用集團曾明確表示，只有發(fā)布更多的電動車，才能銷售出更多大排量SUV。福特似乎也有類似的想法。當前，各國環(huán)境政策越來越嚴格，如果車企想要銷售更多高油耗汽車，就必須銷售更多環(huán)保電動車，以此抵消污染物排放。
福特工程師還介紹了車內(nèi)的其他新穎功能。在野馬Mach-E的儀表盤上，有一個對準駕駛員面部的攝像頭。這顆攝像頭可以檢測駕駛員是否坐在座位上，也可檢測駕駛員是否專注。福特工程師表示，這一功能比特斯拉的Autopilot自動駕駛***功能更人性化。特斯拉自動駕駛***功能開啟后，需要駕駛員時刻握住方向盤，但是野馬Mach-E可以提供“更自然的體驗，并且駕駛員可以放下手臂”。
外媒Electrek表示，特斯拉Model?3的***系統(tǒng)已經(jīng)非常強大，響應更快，同時也更加易用。福特工程師認為，野馬Mach-E的信息***系統(tǒng)比特斯拉還要優(yōu)秀一倍。他表示，信息***系統(tǒng)是野馬Mach-E“最酷的東西”。
從目前曝光的可以看到，福特在屏幕底部增加了控制旋鈕，從而使操作更加方便，也不會轉(zhuǎn)移駕駛員的注意力。
此外，野馬Mach-E的中控***系統(tǒng)還能夠同時顯示福特同步信息***系統(tǒng)和第三方車輛系統(tǒng)，例如蘋果CarPlay或Android?Auto。特斯拉則不相同，它既不能使用CarPlay也不能使用Android?Auto，許多特斯拉車主希望盡快實現(xiàn)第三方系統(tǒng)的兼容。因此，對于那些想要使用CarPlay或者Android?Auto的用戶來說，野馬Mach-E可以提供更大的靈活性。
▲福特野馬Mach-E的信息***系統(tǒng)
對于車輛傳感器，福特工程師表示，野馬Mach-E的行車電腦經(jīng)過了特殊設計，具有強大處理能力和充足的運行內(nèi)存，使車輛操作更加順暢，同時也能利用雷達探測到更遠的位置。
野馬Mach-E也可以進行類似特斯拉軟件更新的OTA升級，但福特工程師還無法確認后續(xù)的OTA升級是否免費，他表示：“（OTA升級）將與特斯拉的體驗類似。同時，OTA確實會帶來一些特殊的東西。大家可以繼續(xù)關(guān)注！”
最后，福特工程師還透露了其他細節(jié)。
首先，野馬Mach-E令人滿意之處在于它比其他任何一款電動汽車都更有“靈魂”。因為Mach-E擁有野馬品牌多年來專注運動的文化。許多車主會在換車時再次購買同一品牌或者同一型號，原因就是車輛有更多的內(nèi)涵和底蘊。
其次，福特工程師表示，相比特斯拉Model?Y，野馬Mach-E將有更好的銷量表現(xiàn)，其中主要原因是***補貼。他表示：“我們的野馬Mach-E將得到更多來自聯(lián)邦***和各州的補貼?！辈贿^，在設計過程中，福特沒有專門針對***補貼而對車型做出改變。
在正式上市后，野馬Mach-E將有資格獲得***補貼，但特斯拉Model?Y沒有補貼。這是由于美國聯(lián)邦電動汽車激勵機制規(guī)定，***補貼僅限于車企銷售的前20萬輛電動車。因此，特斯拉銷售超過20萬輛汽車之后無法再得到補貼，而福特仍能得到***補貼。
福特的基于純電平臺打造的電動車較其他車企幾乎晚發(fā)布了十年，不過這十年，其他車企也為福特鋪平了前進的道路。福特工程師對此表示十分樂觀，他認為野馬Mach-E相比于特斯拉Model?Y將有更大的價格優(yōu)勢。
總結(jié)：***系統(tǒng)和核心科技成為車企間的“主戰(zhàn)場”
福特野馬Mach-E將在今年年底交付首批量產(chǎn)車輛，車輛細節(jié)也會隨著生產(chǎn)推進逐漸公布。福特野馬Mach-E作為特斯拉Model?Y的有力競爭對手，起售價格又略低于Model?Y，相信會取得不錯的銷量。
當前，各大車企都在制造更加智能的電動車。其中，信息***系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)等核心科技也將成為車企的“主戰(zhàn)場”。福特***系統(tǒng)的兼容性更好，特斯拉則專注于自主開發(fā)的***系統(tǒng)，誰將取得最終勝利？這或?qū)⑹瞧嚱绲膇OS和安卓之爭吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車發(fā)動機指示燈亮黃燈
清早起床，擁抱太陽，帶上充電寶，騎上小黃車，終于復工了！
等我擼起袖子準備大干一場的時候，鮮紅的10%電量，讓我有點慌張。
打開充電寶，連燈都不亮了是幾個意思？
本著犟驢精神，我找二蛋接了條安卓充電線，優(yōu)先服務充電寶。
結(jié)果很明顯了，它沒壞，只是現(xiàn)在充滿后只能給我這臺用了三年的X充一次電？
上次活動過后，疫情就來了，主辦方送的知名品牌充電寶，也就用了一個月。
虧電有這么厲害？
話說我表叔的三姨媽的兒子的同學去年買了某品牌的電動車，現(xiàn)在顯示里程已經(jīng)降到了80%以下，實際續(xù)航更是慘不忍睹，而市面上大部分電動車電池都是三元鋰電池，和充電寶是一個原理。
（圖文無關(guān)）
本著犟驢精神，我倒要看看是誰“吃了”我的充電寶！
電池自己吃了電動車續(xù)航！
充電寶的使用過程和電動車的電池使用過程大致相同，都是充電、放電、再充電、再放電，直到虧電到80%一下就會被認作“損壞”，否則為什么iPhone保修期內(nèi)電池充電在80%以下就能免費更換？（設置-電池-電池健康）
可事實上，到底是誰在虧這個電，就有點說法了。
之前我們提到了，現(xiàn)在市面上的電動車大部分還是選擇的三元鋰電池，和日常使用的充電寶是一個原理，也就是電動車上可以看做有無數(shù)個充電寶。而汽車就像是我們的手機，用來放電，即使用蓄電池中的電能。
（***裝是無數(shù)個充電寶↑）
那么在這個充電和放電的過程中，電池本身是固定的，不斷的充電、放電，加上各種外界因素的影響，就會導致電池容量降低（排除因溫度因素產(chǎn)生的臨時虧電情況），也就是我們常說的虧電。
舉個例子，裝水的杯子是固定的，平時使用中杯口缺了一塊，水就裝不滿了，除非換杯子，你再也無法裝以前那么多水了。
意思就是電池本身就存在虧電現(xiàn)象，這是正常的也是必經(jīng)的，只不過不同的技術(shù)導致虧電的多少成了好車與爛車的重要指標。
你自己在吃電動車續(xù)航！
接下來就要進階了，為什么眼看你的電動車顯示續(xù)航是500km，結(jié)果開下來只有350km。
首先，現(xiàn)在燃油車加滿一缸油的平均續(xù)航也在500km左右，但它卻能開出更多公里數(shù)，至少也是齊平500km，這就關(guān)乎熱效率了。
以全球熱效率最高的豐田發(fā)動機，能達到41%（平均為33%），經(jīng)過各種傳動機構(gòu)后，最后用在驅(qū)動汽車上的能量就還剩下30%的樣子（平均為25%左右），而剩下的70%我們稍后再說。所以廠家才會高速你熱效率越高油耗越低。
而電動車，結(jié)構(gòu)就要簡單說了，電機-電池這樣的直接使用，就像我們小時候玩的奧迪雙轉(zhuǎn)，直接傳輸使用，所以轉(zhuǎn)換效率能夠達到90%以上（頂級車企能做到98%），最終轉(zhuǎn)化到驅(qū)動汽車上的能量也能超過80%。
可汽車不同于手機，它還需要開空調(diào)、聽歌、座椅加熱、驅(qū)動車窗、維持系統(tǒng)，這都是需要能源的，所以燃油車上無法用作驅(qū)動汽車的能量就會被利用來干這些事。反倒是轉(zhuǎn)化率非常高的電動車，用來驅(qū)動汽車之外的能量很少，就只能把用來驅(qū)動汽車的能量拿來干其它事，續(xù)航自然就不能達到理想水平了。
舉個例子，你的工作已經(jīng)占據(jù)了12個小時，睡覺8個小時，只剩下了4個小時來吃飯、上廁所。而別人只需要工作4個小時，睡1個小時，剩下的19個小時能夠用來干其他事情?？墒浅燥?、上廁所又是剛需，那么就只能占用工作的12個小時來干了，這樣一來，真正工作的時間就被壓榨了，老板看你在工作時間吃飯、拉屎、打游戲，當然就不高興了。
也就是說，如果你用電動車，只拿來上下班，其余什么都不干，空調(diào)、***統(tǒng)統(tǒng)不要，電動車續(xù)航可能會更真實一點哦。
電池技術(shù)吃了電池續(xù)航！
事實上，電動車和燃油車在能量儲備上還完全不是同一起跑線。
簡單算一下，一升汽油相當于8.9kW·h，一輛普通的燃油車油箱大小約為50升左右，換算成電力約為445kW·h，而市面上純電動車搭載的電池包一般在30kW·h到100kW·h之間。4~15倍的差距，可不是塞電池能搞定的。
（差不多就是王路飛和卡塔庫栗的體型差距↑）
并且更重要的是，一缸汽油的損耗是非常低的（蒸發(fā)忽略不計），畢竟只要油箱不漏，永遠都能裝這么多，即便是長時間使用后零部件磨損導致油耗上升，這也已經(jīng)是2、3年后才會體現(xiàn)出來且可忽略不計的損耗了。
并且現(xiàn)在市面上的電動車，已經(jīng)盡全力在塞電池到車里了，幾乎每臺正常電動車的底部都全部是電池，在塞也找不到地方了。
這就是目前制造技術(shù)限制了電池續(xù)航，這也就是為什么寧德時代和比亞迪宣布刀片電池的時候股價飆升的原因。
主機廠自己吃了電池續(xù)航！
標注續(xù)航和實際續(xù)航差異巨大，是導致消費者不愿意入手電動車的重要原因之一，而廠家為什么動不動就要在車款上寫個400、500、600來標識其續(xù)航呢？
還不是怪大家太挑剔了，續(xù)航不高不要、品牌不強不買、技術(shù)不夠不看，所以廠家只能“被迫”忽悠一下大家了。
在去年之前，很多電動車都是直接用“等速60km/h續(xù)航”來宣傳自家電動車續(xù)航的，早在2018年就已經(jīng)有“續(xù)航超600km”的廠家宣傳了，真是欠打特斯拉腳踢保時捷好嗎。
睜眼一看，等速60km/h續(xù)航。
試問誰能在上下班途中等速60km/h行駛？
（是需要這樣開車嗎？↑）
可是不這樣標能行嗎？別人競品動不動就是4、500km續(xù)航，咱們來個300km，那不是連看得人都沒有了嗎？
惡性循環(huán)、性循環(huán)、循環(huán)、環(huán)、環(huán)、環(huán)……
就這樣，特別是自主品牌的續(xù)航是越來越高，也越來越虛，還記得某自主頭部品牌曾經(jīng)在冬天被測試出來180km的實際續(xù)航嗎？（官方是300多km）
而后，隨著電動車關(guān)注度越來越高，人們開始***這種60km/h的官方續(xù)航，轉(zhuǎn)而使用NEDC標準來標注官方續(xù)航，可信度確實提升了不少，但與實際續(xù)航還是相差甚遠，導致現(xiàn)在消費者看待官方續(xù)航就像看待工信部油耗一樣。
可即便是這樣，但只要標準都是一樣的，官方給出的NEDC續(xù)航更高的車，實際續(xù)航肯定也就越高，就像工信部油耗一樣，都知道***，但6L/100km的肯定比10L/100km的工信部結(jié)果更省油唄。
其實現(xiàn)在全球有很多針對電動車續(xù)航的檢測標準，其中以續(xù)航結(jié)果排名為EPA
也就是說，現(xiàn)在國內(nèi)常見的NEDC其實僅是比60km/h等速續(xù)航好了一點而已。
（1000km超長續(xù)航，你愛了嗎？↑）
而這部分虛標的續(xù)航，其實就是被主機廠吃掉了，因為用什么標準來標注官方續(xù)航，目前國內(nèi)還沒有規(guī)定，所以當然還是越高越好，畢竟消費者還是比較流于表面的。
到底是誰吃了汽車的“充電寶”？
電池本身就會損耗，技術(shù)壁壘讓電池容量只能這么大，汽車其它功能還要用電，主機廠虛標續(xù)航，這些種種加起來，就是消費者對汽車續(xù)航的實際體驗了，結(jié)果當然是非常不好的。
可事實上，如果你標注的是能夠續(xù)航300km，實際上卻是也能跑300km甚至310km，這樣會更被信賴，至少對于什么時候該充電心里有數(shù)。
還記得當面試駕某品牌第一臺電動車，表顯續(xù)航還有50km，由于是在高速上，最近的充電樁還有38km，最后當然還是等待救援啦！真是開心呢！從此過后再也沒開過同樣的電動車上過高速（個別品牌除外）。
回到最開始的話題，汽車電池就像是我們的充電寶，汽車本身就像是手機，一個蓄電一個用電，但汽車更加復雜，影響續(xù)航的因素會更多，從而導致了實際續(xù)航不夠理想的情況發(fā)生。
其中原因，最主要還是現(xiàn)在電池技術(shù)的限制，否則加大容量即可，精確計算電能即可。
可當全球都在推動電動車業(yè)務，各國***推出大量新能源汽車補貼，都想實現(xiàn)彎道超車，無疑是揠苗助長，在電池技術(shù)、充電基建、能耗計算等都還不成熟的時候就要讓消費者來買單，這回讓大家更加喜歡燃油車。
最后我充滿電的充電寶還是常在包里，即便他只能充一次甚至可能一次都充不滿，但至少還能救急，關(guān)鍵還是免費的，可汽車呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
儀表盤發(fā)動機黃燈亮的原因
1、傳感器問題
這里所說的傳感器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧傳感器等，當這些傳感器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能準確獲得發(fā)動機的數(shù)據(jù)，此時就會引起發(fā)動機故障燈亮。
2、保養(yǎng)問題
發(fā)動機保養(yǎng)不良是引起發(fā)動機故障亮起最常見的原因。車輛都是有一定的保養(yǎng)周期的，如果車主不按期保養(yǎng)，再加之不良的駕駛習慣，那么就會加重發(fā)動機運行的負擔，最終導致車子出現(xiàn)故障。
3、油質(zhì)問題
這里說的油質(zhì)包括燃油和機油，汽車加注的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發(fā)動機的磨損，導致故障頻發(fā)
4、混合氣燃燒不良
發(fā)動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發(fā)動機混合氣燃燒不良?；旌蠚馊紵涣紟砭褪前l(fā)動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發(fā)動機的氧傳感器監(jiān)測到，報告給ECU后，故障燈便會亮起發(fā)出警告。
5、進氣問題
發(fā)動機里面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不干凈，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現(xiàn)堵塞，嚴重的話就會引起發(fā)動機故障燈亮起。
發(fā)動機故障燈亮不是小問題，還請你到4S店檢測下，找到問題所在，這樣才能解決問題。
擴展資料
汽車發(fā)動機需要定期做保養(yǎng)。在駕駛經(jīng)過一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區(qū)時，也要對發(fā)動機的相關(guān)部件做一些檢查保養(yǎng)。
1、定期更換機油和機油濾芯。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損加快，內(nèi)部的污染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好
空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發(fā)動機磨損加大，甚至損壞發(fā)動機。因此，須定期保養(yǎng)PCV，清除PCV閥周圍的污染物。
3、定期清洗曲軸箱
發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，引起磨損。
此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環(huán)卡而拉缸。因此，定期使用BGl05（潤滑系統(tǒng)高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發(fā)動機內(nèi)部的清潔。
4、定期清洗燃油系統(tǒng)
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正?？杖急龋谷加挽F化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。
使用BG208（燃油系統(tǒng)強力高效清洗劑）清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。傳統(tǒng)的拆卸清洗方式會因為裝配誤差影響發(fā)動機的穩(wěn)定性，使用，既能在不拆卸的情況下清除油箱、油道、噴油嘴、燃燒室及排氣氣體系統(tǒng)中的油泥、積炭，并且能修護機器運行中造成的摩擦磨損。
5、定期保養(yǎng)水箱
發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540（水箱強力高效清洗劑）清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，而且延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。
6、燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)清洗
由于汽車燃油分配系統(tǒng)非常精密，不能隨便拆解。在清洗發(fā)動機燃油系統(tǒng)時，要用發(fā)動機免拆清洗劑，因為用免拆清洗劑不需要拆解燃油系統(tǒng)，一方面可以起動到徹底清洗燃油系統(tǒng)的作用，另一方面有利于保護發(fā)動機的燃油系統(tǒng)。
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