華為***用與車企合作的方式為車企提供部分技術(shù)聯(lián)合打造車輛其中賽力斯就是華為深度合作的一個(gè)汽車品牌。以下是關(guān)于賽力斯的相關(guān)介紹：1、簡(jiǎn)介：賽力斯全稱為“金康賽力斯”是小康集團(tuán)的全資子公司“金康新能源”的中高端新能源汽車品牌。作為一家有傳統(tǒng)造車企業(yè)背景的造車新勢(shì)力企業(yè)金康賽力斯在2016年成立于美國硅谷經(jīng)過不斷發(fā)展該品牌如今已經(jīng)具備成熟的造車技術(shù)。2、車型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)：賽力斯華為智選***5的造型走的是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約大氣豎置的大尺寸中控屏搭配上雙幅的平底式方向盤顯得很有科技色彩整車不論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都非常大膽、前衛(wèi)。
向賽力斯***5提三個(gè)“直擊靈魂”的問題
要說幾年前是造車新勢(shì)力紛紛嶄露頭角，各自為戰(zhàn)的階段，那么現(xiàn)如今，它們面對(duì)的就是優(yōu)勝劣汰，互相結(jié)盟，為生存而戰(zhàn)的局面。除了特斯拉的一枝獨(dú)秀之外，我們熟悉的蔚來、小鵬、理想、威馬基本屬于造車新勢(shì)力的第一陣營。它們有產(chǎn)品有銷量有話題有曝光。而同時(shí)期的一些其它品牌，有的上市沒人買、有的上市無法交付、有的遲遲上不了市、還有的因?yàn)?**已經(jīng)自身難保。對(duì)于這些品牌來說，隨著傳統(tǒng)車企大舉殺入新能源汽車市場(chǎng)，留給它們的生存機(jī)會(huì)已經(jīng)十分渺茫了。
不過哪里都有命硬的主兒，今天我們要說的賽力斯，如果自己沒有點(diǎn)背景和實(shí)力，可能還真無法在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)骨眼兒頑強(qiáng)上市。
賽力斯是什么牌子？
賽力斯的全稱是金康賽力斯，雖然這個(gè)名字大家可能比較陌生，不過它還真不是那種靠PPT造車的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，而是一家有傳統(tǒng)造車企業(yè)背景的造車新勢(shì)力企業(yè)，背后的靠山，就是小康集團(tuán)。金康賽力斯是小康集團(tuán)的全資子公司金康新能源的中高端新能源汽車品牌，而這個(gè)小康集團(tuán)，正是我們大家熟悉的那個(gè)東風(fēng)小康的小康。
東風(fēng)小康成立于2003年，是由東風(fēng)汽車集團(tuán)與小康股份50:50持股，主營開發(fā)、生產(chǎn)、銷售東風(fēng)牌多用途乘用車、微型貨車和微型客車以及汽車零部件的企業(yè)。并且由于盈利水平良好，依托東風(fēng)小康，小康股份于2016年6月在A股成功上市。并且在今年4月，小康股份發(fā)布公告稱，東風(fēng)小康50%的股權(quán)已過戶到其名下，東風(fēng)小康正式成為了小康股份全資子公司。為了這一操作，小康股份花了38.5億。換句話說，就是小康并不差錢。
而“賽力斯”這個(gè)品牌，最早則是源于小康集團(tuán)在美國硅谷注冊(cè)成立的一家新能源公司***?Motors。這家公司最大的價(jià)值就是此前收購了InEVit公司。而后者是由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Martin?Eberhard創(chuàng)立，主攻方向是電動(dòng)車的電池盒動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)與設(shè)計(jì)。
因此在經(jīng)歷了一系列戰(zhàn)略調(diào)整、公司和產(chǎn)品更名之后，我們只需知道最后的結(jié)果，那就是金康賽力斯是一家具備原創(chuàng)研發(fā)核心電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、算法以及工程技術(shù)的新能源造車企業(yè)。其中四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)和車載一體化增程器平臺(tái)是其在三電領(lǐng)域取得的兩項(xiàng)技術(shù)成果。
因此本著“技術(shù)開放、制造共享”的企業(yè)理念，金康賽力斯未來也將通過授權(quán)專利和設(shè)計(jì)定制等方式向其他整車廠進(jìn)行技術(shù)開放。同時(shí)由于東風(fēng)小康的造車背景，金康賽力斯早早就擁有了重慶兩江智能工廠和造車資質(zhì)，目前這一工廠還生產(chǎn)東方風(fēng)光ix5。
賽力斯5是款什么車？
既然擁有這么深厚的企業(yè)和技術(shù)背景，那么賽力斯推出的首款車型賽力斯5究竟是款什么產(chǎn)品呢？
首先此次在重慶國際車展上市的賽力斯5可以說是本土作戰(zhàn)，先期推出的是其四驅(qū)增程高性能版車型，售價(jià)為33.9萬元。沒錯(cuò)！它也是繼理想ONE之后市面上第二款造車新勢(shì)力推出的增程式電動(dòng)車，售價(jià)也十分接近。并且后續(xù)還將推出兩驅(qū)版和標(biāo)準(zhǔn)版車型進(jìn)一步降低售價(jià)。
不過賽力斯5定位是一款中型五座SUV，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率510kW（694Ps），最大扭矩高達(dá)1040N·m。因?yàn)閿?shù)據(jù)參數(shù)非?？鋸?，以至于官方公布的百公里加速時(shí)間4.8秒反倒不算搶眼。
動(dòng)力系統(tǒng)搭載一套雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，配合一臺(tái)最大功率110kW的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)組成的增程器。動(dòng)力電池組容量為35kWh，NEDC工況下純電續(xù)航里程為150km。并且官方也沒有強(qiáng)調(diào)其綜合續(xù)航表現(xiàn)和里程無焦慮等噱頭十足的宣傳點(diǎn)，感覺這個(gè)品牌整體調(diào)性都頗為低調(diào)。
賽力斯5目前已知的幾處亮點(diǎn)：
1.?該車可實(shí)現(xiàn)V2V車車互充功能，可為同行純電車隨時(shí)補(bǔ)電。
2.?V2L放電功能，可為隨車攜帶的用電器提供220V電源。
3.?中控臺(tái)配備了17英寸超大多媒體觸控屏幕，并搭載阿里打造的AliOS?2.0智能交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)還可以通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全車OTA升級(jí)，以及超過30項(xiàng)主被動(dòng)安全配置。
4.?賽力斯5還擁有自主開發(fā)路徑為L2-L3-L4的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，從系統(tǒng)感知、定位、決策到控制系統(tǒng)均為自主研發(fā)。
5.?除了增程版車型，后續(xù)賽力斯5還將推出純電版車型，功率與增程版同為694Ps，百公里加速達(dá)到3.5S，最高時(shí)速可達(dá)250km/h，NEDC續(xù)航超過500km。
6.?該車不但***用運(yùn)動(dòng)的外型設(shè)計(jì)，懸架系統(tǒng)為前雙叉臂后多連桿的鋁合金材質(zhì)，主打運(yùn)動(dòng)操控屬性。
賽力斯未來的路好走嗎？
如果我們單看賽力斯5這款增程版車型的產(chǎn)品力，可能并沒有那么讓人神往。畢竟純電車有蔚來、增程版有理想，它們還都受到特斯拉的打壓。而賽力斯5的外型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來并沒有太搶眼的表現(xiàn)，這也和賽力斯5早早亮相卻遲遲未上市有關(guān)。不過對(duì)于賽力斯而言，其面臨的問題也許并不是產(chǎn)品技術(shù)不足和資金問題，而是其公司戰(zhàn)略和發(fā)展方向一直沒有明確。這不但影響其品牌的發(fā)展，更讓消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌難以獲得信任。
不過賽力斯確實(shí)是目前為數(shù)不多的擁有純電和增程兩種動(dòng)力系統(tǒng)自主研發(fā)能力的企業(yè)。并且這家企業(yè)在電池和自動(dòng)駕駛方面也有所研究。
再加上東風(fēng)與小康已經(jīng)簽署了新的戰(zhàn)略合作框架，未來東風(fēng)集團(tuán)將向小康集團(tuán)共享中大型傳統(tǒng)車平臺(tái)和新能源模塊化架構(gòu)，小康集團(tuán)也將共享其電池、電動(dòng)機(jī)和電控***。并且未來金康賽力斯將被授權(quán)使用“東風(fēng)賽力斯”品牌，重慶市***也將助力兩家企業(yè)進(jìn)一步有序合作。
如此來看，賽力斯這個(gè)品牌可能想“涼”都沒那么容易。不過對(duì)于消費(fèi)者來說，賽力斯5這款車并不算是其真正能走量的產(chǎn)品，而更像是一款試水產(chǎn)品。所以光擁有實(shí)力，缺乏像樣的產(chǎn)品定位，以及自己究竟是什么身份，將是賽力斯急需解決的問題。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
華為賽力斯是哪個(gè)汽車品牌
十一月的重慶，或許是一年中最令我無感的時(shí)候。當(dāng)飛機(jī)艙門緩緩打開，挎著背包走入江北機(jī)場(chǎng)，望向天空只有滿眼厚重的云層，卻怎么也找不到一絲陽光的蹤跡。如此蕭瑟的心情，也令人回想起“黑天鵝”過境后的中國新能源市場(chǎng)，洗牌、重塑成為了當(dāng)下形容它最為恰當(dāng)?shù)脑~匯。
對(duì)于所有身處其中的車企而言，無論新勢(shì)力還是傳統(tǒng)品牌，需要面對(duì)的局面都是：有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵。而部分人的心境，像極了那句“在你轉(zhuǎn)身錯(cuò)落的那個(gè)輪回間，我已萬劫不復(fù)”。站在抉擇的十字路口，只是因?yàn)槲茨茏プC(jī)遇、趕上風(fēng)口，它們迎來了全然不同的結(jié)局。當(dāng)潮水快速褪去，此刻，未穿底褲的“裸泳者”逐一浮出水面。
只不過消極之余，也有一些令人欣慰的東西得以展現(xiàn)。雖然我們見證了亦如賽麟、博郡般“投機(jī)者”的消亡，但是也看到了許多頭部品牌的逆勢(shì)而為。就在昨天，蔚來汽車市值超越通用，又一里程碑時(shí)刻下，再次佐證中國新造車仍然擁有“未來”。
因此，作為這個(gè)板塊最為密切的“旁觀者”，每當(dāng)我去參加一場(chǎng)自己并不熟知新能源品牌的活動(dòng)時(shí)，都會(huì)提前準(zhǔn)備好三個(gè)問題，之后做出回答。而本次來到重慶參加?賽力斯***5的全國媒體試駕也不例外，至于那三個(gè)問題則是：1.賽力斯是誰？2.***5究竟怎么樣？3.未來的路怎么走？最終，同樣找尋到了我想要的結(jié)果。
賽力斯是誰？
其實(shí)，近兩年參加北京、上海、廣州或是成都等大型車展，都會(huì)看到賽力斯的展臺(tái)，而從規(guī)模與產(chǎn)品成熟度來講，給予我最大的感受為：這個(gè)品牌準(zhǔn)備好了。但是令人頗為費(fèi)解的是，日常生活中卻很少看到它的身影，無論是城市門店、宣傳海報(bào)、線上廣告、還是量產(chǎn)車型。換言之，賽力斯在車展中所展現(xiàn)的面貌，與實(shí)際生活中的表現(xiàn)是不匹配的。
但是本次活動(dòng)過后，我卻更加全方位的對(duì)它有了深入了解。首先需要知道的是，SERES（賽力斯）是東風(fēng)與金康聯(lián)盟的乘用車品牌，而東風(fēng)無需多言，是中國歷史最悠久的兩大汽車品牌之一，擁有50多年歷史。
同時(shí)，賽力斯早在2016年就在美國硅谷設(shè)立全球研發(fā)中心。而試駕車輛賽力斯***5，則制造于重慶的金康兩江智能自建工廠。據(jù)其官方介紹，該工廠也遵循了工業(yè)4.0制造標(biāo)準(zhǔn)，以平臺(tái)化、自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化為目標(biāo)，***用德國豪華汽車生產(chǎn)工藝。超1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，100％全時(shí)在線檢測(cè)。
得益于此，在新能源車最為核心的三電系統(tǒng)領(lǐng)域，賽力斯實(shí)現(xiàn)了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)，目前正在申請(qǐng)及已獲得的技術(shù)專利近1000個(gè)。并且依托美國SERES全球研發(fā)中心的三電技術(shù)，賽力斯掌握了核心増程電動(dòng)技術(shù)，擁有四電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、車載式的增程器平臺(tái)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了三電高度集成一體化，并已經(jīng)量產(chǎn)不起火、不爆炸電池pack。
整體來看，無論是品牌背靠***、自身技術(shù)儲(chǔ)備、制造生產(chǎn)條件，賽力斯所擁有的都可稱為行業(yè)中上部水準(zhǔn)。而之所以鮮為人知，或許就是缺乏一個(gè)行之有效的“輸出口”。未來，如果有人再提出同樣的問題？將會(huì)有更多人做出回答。
***5究竟怎么樣？
Super?Freedom，Super?Fast（超級(jí)活力、超級(jí)自由），這是試駕開始前的講解環(huán)節(jié)，其產(chǎn)品工程師對(duì)于賽力斯縮寫字母“***”所代表含義的解釋。而通過一天的親密接觸，在我看來賽力斯***5這款車帶給人的第一印象就是：運(yùn)動(dòng)，是一種由內(nèi)而外的運(yùn)動(dòng)。
外觀層面，***5更類似于一款Coupe轎跑SUV。前臉給人留下最深印象的則是西格瑪Σ造型的LED日間行車燈與菱形矩陣式格柵，前者無論在白天還是夜晚點(diǎn)亮后，都極具辨識(shí)度，而后者則愈發(fā)彰顯***5新能源車的身份。
車側(cè)，柳葉側(cè)窗則是***5的又一精髓，也是賽力斯家族設(shè)計(jì)語言。據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，其融入生命自然美學(xué)設(shè)計(jì)，形成了向下傾斜的車頂線條與向上揚(yáng)起的腰線，帶來別具一格的動(dòng)感造型。而看到實(shí)車后，只覺得這種微微向下的曲線，搭配上20寸的大輪轂以及隱藏式門把手，進(jìn)一步突出了該車型的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。
視線來到車尾，***5***用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部被標(biāo)上了“SERES”的英文字樣，點(diǎn)亮后具有一定的科技感。只不過相較于前臉、車側(cè)的驚艷，這個(gè)尾部造型則顯得有些保守。車身尺寸方面，?***5定位中型SUV，長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距則達(dá)到2875mm，因此也換來了較為充沛的后排腿部空間。
而相較于外觀的極致運(yùn)動(dòng)，***5的內(nèi)飾則顯得更加***用簡(jiǎn)潔。貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口、橫豎兩塊液晶屏幕、旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，一切都顯得非?！爸苯印?。而在中控面板與四個(gè)車門上，則擁有碳纖維裝飾條，加之鋁合金材質(zhì)的油門、剎車踏板與平底運(yùn)動(dòng)方向盤，共同營造出與外觀相匹配的運(yùn)動(dòng)性。
同時(shí)，在安全配置層面，***5全系標(biāo)配了博世ESP?9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HDC陡坡緩降、EPB電子駐車、TPMS胎壓顯示、ESS緊急制動(dòng)危險(xiǎn)警示、FCW前向碰撞預(yù)警、LCA并線***、RCTA后方交通貫穿預(yù)警、360度***全景泊車影像、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)等四十多項(xiàng)功能。
此外，在整車智能化方面，***5的表現(xiàn)足以達(dá)到目前新能源車企主流水平。無論是語音系統(tǒng)，還是中控車機(jī)的操作邏輯，都給駕駛者與乘客較好的體驗(yàn)。只是在兩款屏幕的UI設(shè)計(jì)上，或許還需賽力斯的研發(fā)人員下一定功夫，目前的界面顯示還是有些太過于“工程師思維”，缺乏精致感。
相比靜態(tài)下的表現(xiàn)，動(dòng)態(tài)過程中的***5或許更能展現(xiàn)其精髓所在。首先，從動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)來看，其四驅(qū)版車型***用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，可迸發(fā)出700匹動(dòng)力、1040N·m峰值扭矩，百公里加速僅需4.8s，最高時(shí)速可達(dá)230km/h。同時(shí)，***5共支持包括5種駕駛模式、4種道路模式、3種轉(zhuǎn)向模式、2種制動(dòng)踏板模式的調(diào)節(jié)。所以每位駕駛者總能找到自己習(xí)慣的組合。
而在上午進(jìn)行的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，***5分別與直升機(jī)、某品牌跑車進(jìn)行了直線加速測(cè)試，最終結(jié)果均為前者獲勝。而在賽道試駕中，***5所展現(xiàn)出的轉(zhuǎn)向手感與避震帶來的支撐性，也能夠一定程度上體現(xiàn)該車型的運(yùn)動(dòng)屬性。據(jù)悉，***5***用了雙叉臂式前懸掛，并配備了防傾桿，后懸掛則***用了多連桿式獨(dú)立懸掛。
下午的社會(huì)道路試駕中，***5則向我們展現(xiàn)了它的更多可能性。作為一款面向大眾的新能源產(chǎn)品，大多時(shí)候其實(shí)我們并不需要***5展現(xiàn)出它的全部動(dòng)力，所以在舒適模式下，***5更像是一款開起來非常輕松的純電動(dòng)車。而增程版本***5的純電續(xù)航里程為150公里，測(cè)試后可知其續(xù)航真實(shí)度能夠達(dá)到80%以上。
而在舒適模式下，整車時(shí)速超過80公里/每小時(shí)后，NVH性能也可以用“優(yōu)異”所形容。此時(shí)，將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)，則能夠略微感受到4缸增程器的介入，油門響應(yīng)也隨之變得靈敏，但是整個(gè)變化過程并不會(huì)給駕駛者帶來不適。
稍顯遺憾的是，由于試駕路線較短，無法知曉***5在電池電量完全用盡的背景下，僅依靠增程器驅(qū)動(dòng)的能耗表現(xiàn)如何。不過還是想說，補(bǔ)貼后售價(jià)24.9-33.9萬元的***5，開起來已經(jīng)是一部非常運(yùn)動(dòng)的“好車”，只不過在細(xì)節(jié)方面還有一些需要完善的地方。后續(xù)，如果能夠?qū)⑵淇焖傩拚?，位于終端市場(chǎng)被更多用戶所接受，也許只是時(shí)間問題。
未來的路怎么走？
其實(shí)每當(dāng)想到這個(gè)略顯深刻，卻又直擊靈魂的問題時(shí)，總在反問自己：當(dāng)下對(duì)于新造車企業(yè)最為重要的是什么？是好的營銷手段？是豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備？是多樣的融資渠道？或許這些都很需要，但是更為重要的則是“標(biāo)簽”。
就像曾經(jīng)在《新勢(shì)力需要錢，更需要被貼上“標(biāo)簽”》一文中所說，對(duì)于真正先要立足行業(yè)、依靠賣車實(shí)現(xiàn)盈利的新車企而言，一直以來都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：被貼上標(biāo)簽不意味著發(fā)展的固化，反而代表了你在潛在目標(biāo)用戶中留下了極為具體的形象。
如同日常生活中，每當(dāng)提起必勝客最先想起的會(huì)是披薩，提起耐克會(huì)想起它的運(yùn)動(dòng)鞋。汽車行業(yè)也不乏類似例子，提及領(lǐng)克一定會(huì)想到年輕化，提及哈弗會(huì)想起它的SUV產(chǎn)品矩陣，而這恰恰是大多新勢(shì)力目前最為匱乏的，所以這也進(jìn)而解釋了為何蔚來、小鵬、理想能夠成功。
那么對(duì)于賽力斯而言，在當(dāng)下明顯處于追趕者角色的時(shí)刻，其自身最為接近的標(biāo)簽就是“運(yùn)動(dòng)”，也可以說是一種極致的動(dòng)力表現(xiàn)。接下來，如何將該點(diǎn)逐漸放大，并填充進(jìn)足夠的論據(jù)進(jìn)行支撐，讓潛在用戶感知到，則是留給它迫切的問題。
至于未來，***5將要面對(duì)的市場(chǎng)需求如何，可以肯定地說新能源轉(zhuǎn)型的大方向仍不會(huì)變。北京時(shí)間11月2日，辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）?征求意見稿》公開的時(shí)間。
從征求意見稿進(jìn)化到正式定稿，這份新能源汽車發(fā)展綱領(lǐng)性文件更趨于務(wù)實(shí)和完善，將成為未來中長期行業(yè)的核心指導(dǎo)方針。一定程度上，更像是為疫情過后、補(bǔ)貼持續(xù)退坡下的中國新能源市場(chǎng)扎入一針“強(qiáng)心劑”。
而近來，該細(xì)分板塊的復(fù)蘇已經(jīng)開始變得愈演愈烈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比8月增長24%。
其中，插電混動(dòng)銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量10.2萬輛，同比增長105%。9月電動(dòng)車高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長趨勢(shì)明顯，A00級(jí)銷量3.25萬輛，占比份額提升到純電動(dòng)的32%。
而《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也指出，到2025年，我國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
所以無論從能耗角度考慮，還是市場(chǎng)規(guī)模角度來看，***5可謂都扔走在正確的道路上。并且得益于其增程式與純電均有的產(chǎn)品序列，也讓它在后續(xù)推新的靈活性上更加寬泛。最后還是想說，理想ONE的出現(xiàn)與熱銷，對(duì)于賽力斯而言本質(zhì)上是一件好事。
因?yàn)樵撥囆妥屜M(fèi)者慢慢開始接受“增程”，而理想ONE的成功除了主打新能源車無里程焦慮這一點(diǎn)外，巨大的空間實(shí)用性，聚焦“奶爸”群體才是根本。那么對(duì)于賽力斯***5而言，同樣做到無里程焦慮的宣傳點(diǎn)后，做最極致、最運(yùn)動(dòng)的“增程式”車型，或是最優(yōu)解。
文/崔力文
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
化為賽力斯是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌。
隸屬于重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，不屬于哪個(gè)廠家，專注于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域。賽力斯汽車品牌于2016年1月在美國硅谷成立，賽力斯華為智選***5于2019年4月16日接受預(yù)定。
賽力斯***5有單電機(jī)版車型，也有雙電機(jī)版車型。 單電機(jī)車型是后驅(qū)的，雙電機(jī)車型是四驅(qū)的。 賽力斯***5的單電機(jī)車型電動(dòng)機(jī)最大功率是255kw，最大扭矩為520牛米。 雙電機(jī)車型的電動(dòng)機(jī)總功率是510kw，總扭矩為1040牛米。 這一款車使用的是三元鋰電池，三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。
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